Rinspeed，中文音译为林斯比得，是一家总部位于瑞士苏黎世州Zumikon的汽车创意设计公司，由Frank M. Rinderknecht于1977年创立。作为全球汽车工业中独树一帜的存在，Rinspeed并非传统意义上的汽车制造商，而是一个以未来移动出行理念为导向的“思想工厂”与“汽车智库”，其创始人将其定位为专注于创造性思维和创新驱动系统的移动出行实验室。
Rinspeed自1979年起几乎每年都以概念车型参与日内瓦车展，并多次亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展。与多数厂商注重量产销量不同，Rinspeed的核心产出是为未来交通提供前瞻性的场景假设与功能验证。该公司以不量产为常态，凭借限量生产的小众改装作品及一系列极具想象力的概念车，在汽车设计和技术探索领域保持了长达四十余年的持续影响力。
Rinspeed由Frank M. Rinderknecht于1977年在瑞士创立，公司最初的核心业务是从美国进口汽车天窗以及为残障人士进行车辆改装。
代理与改装时期（1979—1990年） 1979年，Rinspeed首次参加日内瓦车展，展出一辆经过改装的涡轮增压大众高尔夫GTi，首次在公开舞台上展现了其设计创新基因。1981年，Rinspeed推出了配备鸥翼车门的Aliporta版大众高尔夫，在国际改装界引发关注。在业务拓展方面，Rinspeed于1982年获得了AMG在瑞士的独家代理权，1988年又取得了AC SCHNITZER在瑞士的独家代理权。1990年，公司迁至Zumikon的新总部，并与梅赛德斯-奔驰及AMG深化了合作关系。
概念车转向期（1991—2016年） 从20世纪90年代起，Rinspeed的业务重心逐步从汽车代理与改装转向原创概念车的设计与研发。自1991年起，公司每年均发布至少一款极具前瞻性和想象力的独特概念车。在此期间诞生了众多经典概念车型：2002年的Presto采用可伸缩车身技术；2005年的Chopster基于保时捷Cayenne改造，最终实现小批量量产；2008年的sQuba成为世界上首款真正具备水下行驶能力的潜水概念跑车；2016年的Etos基于宝马i8平台打造，搭载折叠伸缩方向盘及车载无人机等前沿配置。
模块化与电动化创新期（2016年至今） 2017年起，Rinspeed围绕城市移动出行领域展开更深层次的技术探索，先后发布了Snap、MetroSnap等一系列模块化自动驾驶电动概念车。Snap采用了可分离式滑板底盘与乘员舱设计，MetroSnap则在前者基础上提出了更接近量产的模块化换装系统。截至2026年，Rinspeed仍保持约3人的精简运营团队，是一家未获外部融资的私营公司。品牌创始人Frank M. Rinderknecht出生于1955年，至今仍亲自掌舵公司的发展方向。
Rinspeed的品牌业务与产品体系分为“改装作品”和“概念车系列”两大类，产品矩阵并非以车型级别划分，而是以每年的创新主题和功能探索为核心。
概念车型 这是Rinspeed最具影响力的产品线。主要代表作包括：2002年的Presto，凭借可伸缩车身在日内瓦车展备受瞩目，搭载双燃料发动机；2005年的Chopster，以保时捷Cayenne为基础改造，600马力动力5秒内完成零百加速，最终实现了限量量产；2008年的sQuba，全球首款真正意义上的潜水概念车，可在水下行驶；2016年的Etos，基于宝马i8平台打造，配备无人机航拍功能与折叠式方向盘；2018年的Snap与2020年的MetroSnap，引入滑板底盘与可分离乘员舱的模块化概念。
改装与定制服务 Rinspeed早期业务线之一。代表作包括基于保时捷911 Turbo打造的R69 Turbo、基于保时捷996的Bedouin双模多功能车，以及1983年日内瓦车展首秀的Rinspeed Porsche 939 Targa等。
经典车修复 Rinspeed专注于保时捷、斯巴鲁等品牌经典车型的修复和维护服务，这也是公司维持持续运营的重要收入来源之一。
Rinspeed的“市场表现”难以用传统销量指标来衡量。作为一家以创意输出而非批量化生产为核心的公司，Rinspeed在绝大多数情况下并不追求量产和零售销量。Rinspeed的大部分概念车均为单一展品，并未进入量产环节。公司的收入来源主要依赖经典车修复服务、定制改装项目以及合作伙伴的技术咨询与联合研发。Rinspeed长期与采埃孚、哈曼、Ibeo、TomTom、欧司朗、SAP、Borbet等多家一级和二级供应商保持深度合作关系，其概念车多作为前沿技术整合平台。
根据商业信息平台Tracxn的数据，Rinspeed自1977年创立以来从未获得外部融资，是一家未获投资的私营公司。其官方的估值和财报数据不予披露。不过，Rinspeed在概念设计领域持续获得了国际认可，Frank M. Rinderknecht本人也多次受邀在Rapid.Tech 3D等专业会议上做主旨演讲，为行业提供未来出行的技术展望。
Rinspeed的技术创新集中在移动出行的概念范式变革和具体功能的系统集成能力上，其概念车一直是众多汽车制造商验证前沿技术的“理想试验田”。
模块化滑板底盘与可分离式座舱 Rinspeed从2018年的Snap概念车开始，系统性地提出了“滑板式底盘”与可分离式乘员舱的技术范式。该技术将车辆的驱动、电控和智能硬件集成在可独立更换的滑板底盘中，而座舱则作为功能模块，可以根据使用需求进行快速更换。采埃孚为Snap提供了集成于前后桥的智能电驱底盘，实现了近乎原地转向的机动性能。2020年发布的MetroSnap进一步推进了这一理念，Rinspeed已就该模块化换装系统申请了专利保护，并将电池组分布在座舱和滑板底盘两部分，在座舱换装时即可完成充电。
自动驾驶系统集成 Rinspeed与哈曼、Ibeo等供应商深度合作，将多类自动驾驶系统整合于概念车中。Snap概念车搭载了哈曼的自动驾驶平台，配合Ibeo提供的激光雷达系统进行障碍物检测，同时采用TomTom提供的高精地图进行导航。Rinspeed还探索了车外通信的创新方案，通过车身两处大型外部显示屏和侧窗处的四道激光投影，实现无人驾驶车辆与行人和乘客的视觉沟通。
全新人机交互与座舱设计 2014年XchangE概念车基于特斯拉Model S提出重构自动驾驶空间的构想：通过可横移至中控台的方向盘与可180度旋转的座椅，将原本的驾驶空间转变为移动商务舱。2016年Etos概念车进一步引入了语音、手势和触摸三种交互方式，配备折叠式方向盘，当车辆进入自动驾驶状态时可自动收折以释放空间。
Rinspeed的总部及研发中心位于瑞士苏黎世州Zumikon，核心业务均在瑞士完成设计与开发。Rinspeed并未在全球范围设立制造工厂或广泛的经销网络，其概念车业务本身不具备量产属性，因此也不存在常规的品牌经销布局。
然而，Rinspeed采取了独特的“双极创新”海外布局策略：在Snap Motion项目中，公司将软件研发设在美国硅谷旧金山南部，将硬件工程保留在中欧的瑞士总部，以融合两地的最优资源。在市场拓展方面，Rinspeed主要通过参加国际顶级展会完成全球曝光，其概念车先后在日内瓦车展、拉斯维加斯消费电子展、巴黎车展、洛杉矶车展等多个国际舞台亮相。
截至2026年，Rinspeed的核心定位仍将是一个“创意智库”和“移动实验室”，而非传统的大规模汽车制造商。公司未来的重点将是持续探索高效且可持续的城市交通解决方案，尤其是在模块化车辆概念、自动驾驶技术与零排放动力系统融合领域持续深化研究。Rinspeed计划在其Snap Motion项目中推动模块化自动驾驶车辆的商业化落地，目标是将Snap概念车打造为一支可在全球范围内使用的小型验证车队，以实际运营数据验证其技术设想。在电动化方面，Rinspeed已从早期的内燃机改装全面转向纯电驱动和零排放系统，未来将进一步整合可再生能源和环保材料，持续推出以城市短途通勤、共享出行和物流配送为目标的创新概念车型。尽管公司始终保持独立运营和精简团队，但在过去近半个世纪中，其探索未来移动出行方式的执着与创造力，已在全球汽车工业中留下了难以替代的鲜明印记。
