WEC GTE/GTLM组

WEC GTE/GTLM组

定义与历史地位
GTE组，全称Le Mans Grand Touring Endurance，是世界耐力锦标赛（WEC）在2012年至2023年间设立的量产跑车改装组别。该组别于2011年由西方汽车俱乐部（ACO）创立，旨在取代此前的GT2组别，成为耐力赛领域中基于量产车型的最高级别竞赛类别。在北美IMSA赛事中，同一技术规格的赛车被称为GTLM组（Grand Touring Le Mans）。2024赛季起，GTE组被LMGT3组正式取代，结束了其长达十二年的历史使命。

技术规则基础
GTE赛车的核心特征在于其量产属性。参赛车辆须基于合法上路的量产双门跑车或2+2座跑车改装，车辆须通过经销商网络或经ACO认可的制造商渠道销售。与LMP原型车不同，GTE赛车保留了量产车的基本轮廓和车身结构，但在空气动力学、悬挂系统、制动系统及动力输出方面进行赛道化改造。典型GTE赛车如法拉利488 GTE，搭载3.996升V8双涡轮增压发动机，最大功率超过600马力，最低重量约1245公斤。

Pro与Am的双轨体系
GTE组在WEC中分为Pro与Am两个子类别，两者技术规格基本一致，但在车手阵容上存在根本差异。GTE Pro仅向厂商车队开放，车手阵容全部由职业车手构成，参赛车辆须为最新规格。GTE Am则面向私人车队和绅士车手，要求车组中包含至少一名铜级车手，以及一名银级或以下级别的车手，这意味着每支GTE Am车组最多只能有一名金级或白金级车手。此外，GTE Am赛车须为上一年度规格，新车不得直接进入该组别。

性能平衡机制
由于GTE赛车基于不同厂商的量产车型，各车型在排量、气缸数、驱动形式等方面存在显著差异。为创造公平竞争环境，FIA与ACO引入了性能平衡系统（BoP）。该系统通过调整最低重量、进气限流器尺寸、燃油流量及涡轮增压压力等参数，使不同车型的竞争力趋于均衡。2017赛季起，WEC在GTE Pro组引入了自动化BoP系统，根据每场比赛的量化数据，通过数学公式自动计算调整幅度，减少人为判断的介入。GTE Am组则沿用传统BoP方式。

厂商竞争格局
GTE组的鼎盛时期汇集了法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁、福特、宝马、雪佛兰等多家厂商。2018至2019超级赛季，GTE Pro组全赛季参赛车辆达到10台，来自5家制造商。法拉利488 GTE是该组别最具代表性的车型之一，累计获得45场分站胜利，帮助法拉利夺得4次制造商冠军。保时捷911 RSR、阿斯顿·马丁Vantage GTE、福特GT LM GTE等车型同样在WEC和勒芒24小时赛中留下了深刻印记。

衰落与终结
GTE组的衰落始于厂商的陆续退出。宝马在2018至2019赛季后退出WEC，福特和阿斯顿·马丁随后相继撤离，GTE Pro组的参赛车辆从10台骤降至2022赛季的5台。成本上升是厂商退出的核心原因，GTE赛车的购置价格自组别创立以来翻了一倍，运营成本亦持续攀升。2021年，ACO宣布GTE Pro组将于2022赛季后停止，GTE Am组则延续至2023赛季。2024赛季起，LMGT3组正式取代GTE组，采用标准GT3规格赛车，并引入成本控制措施以吸引更多私人车队参与。