吉祥汽车

品牌概况

吉祥汽车是均瑶集团旗下的新能源汽车品牌，以“生态服务，驱动科技产品”为思路，致力于打造航陆一体智慧出行服务生态。品牌英文名称为“Juneyao Auto”，于2023年11月16日由均瑶集团在万米高空举办的“吉祥大出行”品牌战略发布会上正式发布，总部位于上海，是均瑶集团“吉祥大出行”战略的核心组成部分，与吉祥航空、九元航空共同构成均瑶集团覆盖空地的一站式出行服务体系。

吉祥汽车并非均瑶集团从零创立的汽车品牌。公开资料显示，其前身为云度汽车，成立于2015年12月4日，总部位于福建省莆田市，是较早一批获得国家发改委和工信部新能源乘用车生产“双资质”的造车新势力企业。2022年初，以航空、乳业等业务闻名的均瑶集团开始接盘因产品力不足而逐渐被边缘化的云度汽车，同年6月完成交割，正式成为云度汽车的最大股东。此次收购的核心动因之一是云度汽车所持有的新能源整车生产资质——均瑶集团借此“借壳入场”，获得了合规造车的通行证。收购完成后，均瑶集团逐步将云度汽车更名为吉祥汽车，原云度汽车的工厂及相关资产转化为吉祥汽车的生产制造基地。

吉祥汽车的诞生与均瑶集团的航空主业深度绑定。品牌核心人物包括：均瑶集团董事长王均金，躬身入局，直接认缴1.9亿元入股吉祥汽车的运营主体——上海吉祥智驱新能源汽车有限公司；吉祥汽车主理人张广浩，负责品牌战略与产品定义；此外，均瑶集团总裁王均豪在品牌创立过程中亦深度参与，多次为吉祥汽车公开站台。均瑶集团创始于1991年7月，创始人为浙商王均瑶，其被称为“中国包机第一人”。2004年王均瑶因病去世后，由其弟王均金、王均豪继续执掌集团。“吉祥大出行”战略由均瑶集团董事长王均金主导提出，意在重构出行产业链，将过去用户出行过程中断裂、复杂的场景整合为一站式出行服务，实现小场景智能终端的创新体验与大场景移动服务的无缝链接。

吉祥汽车的品牌定位是一个“智能出行科技品牌”，打破传统参数竞赛、硬件堆叠的“淘汰赛”模式。它不仅仅是从A点到B点的位移工具，而是航陆一体智慧出行服务与智能终端“双轮驱动”的出行科技品牌。该品牌是均瑶集团继吉祥航空（以上海为主基地）、九元航空（以广州为主基地）之后在交通出行领域的第三大业务板块，也是国内唯一拥有航空与汽车多元出行布局的企业。

发展历程

吉祥汽车的发展历程可以划分为两个阶段：控股云度获得资质期与短暂量产退出期。

控股云度获得资质期（2022年—2023年11月） 。2022年初，市场上传出均瑶集团入主云度汽车的消息。彼时，云度汽车自2018年达到年销近万辆的巅峰后，销量逐年下滑，亏损持续扩大，截至2022年初已处于停产状态。均瑶集团看中其2017年即已获得的发改委和工信部“双资质”，通过旗下公司介入重组。同年6月，双方正式完成交割，均瑶集团成为云度汽车最大股东。均瑶集团董事长王均金在收购完成后明确表态，均瑶集团造车不属于造车新势力的“烧钱模式”，目标是“要做盈利的模式”“做新能源汽车的2.0版”，不求短期规模而追求长期经营。

2023年11月16日，均瑶集团在万米高空的航班上举办“2023吉祥大出行”品牌战略发布会，正式发布吉祥汽车品牌，同时宣布“吉祥汽车”将与吉祥航空联动，打造“出家门上吉祥汽车，到机场上吉祥航班”的完整出行闭环。按照规划，吉祥汽车于2024年第二季度在国内上市、第三季度走向海外市场。品牌还确立了“航陆一体智慧出行服务生态”的战略方向，利用均瑶集团各业务板块的自有用户数据构建云平台、智能终端和出行场景三位一体的系统，以AI大模型驱动个性化出行服务。

短暂量产退出期（2024年—2026年初） 。品牌落地节奏不断延后。2024年1月，吉祥汽车发布首款车型官图，新车定名吉祥AIR。同年2月，吉祥AIR在工信部第391批新车申报目录中正式申报，该车基于全栈自研纯电平台打造，按照中欧双五星安全标准设计。然而，距离品牌发布已过去超过一年时间，吉祥AIR仍未实现正式上市。此后品牌推进速度迟缓，产品交付节奏远低于行业预期。

2025年5月8日，吉祥AIR终于在国内正式上市，共推出两款车型，售价区间14.78万—15.98万元。然而，吉祥AIR上市后市场遇冷，月均销量据行业传闻仅500台左右，甚至有月销量不足300台的情况出现。产品被指未能形成有效的市场竞争力，定价偏高的同时缺乏高阶智能化配置。均瑶集团尝试以“买车送吉祥航空机票及金卡会员权益”等绑定航空资源的营销方式刺激销售，但收效甚微。更严重的是，吉祥汽车的规模化量产受阻，据传生产线试装车辆更多被要求由集团及各分公司管理层自费消化，而非进入公开销售渠道。

2025年底，退出的信号正式出现。企业信息变更显示，均瑶集团旗下珠海宇诚投资中心（有限合伙）在云度汽车中的持股比例从85.31%的绝对控股地位大幅削减至15.55%，实质上失去了对云度汽车的控制权。这一股权变动被外界普遍解读为均瑶集团“淡出”或“退出”汽车业务的实质性动作。2026年1月，据多家汽车行业媒体援引知情人士消息，均瑶集团已决定正式退出新能源造车业务，此项业务自接手云度汽车以来累计亏损高达40亿元人民币。均瑶集团退出后，吉祥汽车失去了核心资金支撑和品牌背书，品牌前景陷入高度不确定性之中。

品牌矩阵/产品线

吉祥汽车的产品线极度精简，品牌存续期间仅推出了一款量产车型。

吉祥AIR。吉祥汽车首款量产车型，也是品牌推出的唯一一款车型。定位紧凑型纯电动轿车，车身尺寸4550×1860×1515mm，轴距2800mm。新车于2025年5月7日（或8日）正式上市，共推出两款车型：B款（标准续航版）和D款（长续航版）。B款CLTC工况续航里程为435公里，搭载最大功率147kW的电机及51kWh磷酸铁锂电池；D款CLTC工况续航里程最高达530公里，搭载最大功率150kW的电机及64kWh磷酸铁锂电池，0-100km/h加速时间为7.9秒。

吉祥AIR的设计灵感来源于民航客机，采用航空美学设计理念，风阻系数低至0.23Cd，并提供朝霞粉、云端白、天际蓝、大地绿、日出金、黎明黑六种航空主题车身颜色。采用OneBox水滴形造型设计，前脸封闭式格栅搭配“天空之翼”贯穿式灯组，车顶至尾部呈现流线型过渡。内饰方面，吉祥AIR搭载基于高通8155芯片的Crystal OS智能座舱系统，配备15.6英寸可旋转中控屏和8.8英寸悬浮式仪表盘。车辆全系标配L2级智能驾驶辅助系统、540度全景影像及6安全气囊，车身采用高强钢笼式结构设计。驱动方式为后置后驱。其右后座配备“一键老板模式”功能。

吉祥AIR整合了吉祥航空与吉祥汽车的出行服务生态。车机系统可与吉祥航空APP互通，实现购买机票等功能，车主可享受3年共计12张机票权益（每年4张），并附赠吉祥航空金卡会员权益。新车通过代工模式延续云度汽车原有的生产资质进行生产。

市场表现

吉祥汽车自2025年5月首款车型上市以来，销量表现持续低迷，始终未能在中国新能源市场中建立有效存在。

据行业多方渠道数据显示，吉祥汽车自试运营以来，单月最高销量从未突破千台，常态月销仅500台左右，甚至多个月份销量不足300台。与此形成对比的是，同期同价位竞品如比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、零跑C10等车型月销均数以万计，头部新势力的单月交付量甚至超过吉祥汽车累计销量的数十倍乃至数百倍。有市场观察者直言，吉祥AIR上市半年多销量始终是个谜，在国内车市几乎没有存在感。12万元至16万元价格区间的新能源轿车为中国汽车市场竞争最激烈的细分领域之一，既有比亚迪、埃安等头部品牌的规模化成本优势，又有零跑、小鹏等品牌在同价位标配激光雷达或高阶辅助驾驶的智驾优势。吉祥AIR仅提供L2级辅助驾驶功能，在智能化配置层面处于落后状态，产品力缺乏差异性竞争力。

相较于惨淡的销量，品牌更深远的问题在于运营体系的全面溃败。据报道，吉祥汽车位于福建的生产基地已处于半停产状态，生产线开工率极低，研发团队大量流失，市场与售后部门近乎名存实亡。全国范围内，吉祥汽车的直营店寥寥无几，售后网络陷入瘫痪，已购车用户面临保养无门、维修困难的窘境。品牌官方微博亦已停更超过一年，在多个主流社交媒体和内容平台上搜索“吉祥汽车”四字，算法常常自动将其更正为“吉利汽车”并将后者的信息递送到用户面前，侧面反映了品牌知名度与公众关注度几乎降至冰点。

吉祥汽车业务累计亏损据传已高达40亿元。这笔巨额亏损不仅吞噬了均瑶集团的前期投入，还对其航空、乳业等核心主业造成了一定的资金压力。均瑶集团退出造车业务后，吉祥汽车的命运陷入高度不确定性，被部分汽车行业媒体列入2026年可能停摆甚至退市的新能源品牌名单之中。

核心技术

吉祥汽车在技术层面的核心竞争力主要体现为全栈自研纯电平台、航空美学设计语言以及与吉祥航空生态互通的数据中台。均瑶集团董事长王均金曾介绍，“吉祥大出行”将打通均瑶集团各个业务板块之间的自有用户数据，构建云平台、智能终端和出行场景三位一体的系统，利用AI大模型等先进数据集成和智能算法分析体系，动态理解用户的个性化需求。吉祥汽车主理人张广浩透露，新车基于全栈自研、具有独立知识产权的全新智能电动平台打造，按照中欧双五星安全标准设计，是业内首个搭载智慧出行服务生态的智能终端。

在三电系统层面，吉祥AIR搭载两款磷酸铁锂电池组——51kWh版本（CLTC续航435公里）和64kWh版本（CLTC续航530公里），驱动电机功率分别为147kW和150kW，均采用后置后驱布局。这一三电配置在2025年上市的A级纯电轿车中属于行业主流水平，但未采用800V高压快充架构，在充电效率上与竞品存在差距。车辆底盘为前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂结构。

在智能座舱方面，吉祥AIR搭载基于高通8155芯片的Crystal OS智能座舱系统，配备15.6英寸可旋转中控屏和8.8英寸悬浮式仪表盘。全系标配L2级智能驾驶辅助系统，涵盖ACC自适应巡航、AEB紧急制动等功能，并配备540度全景影像及6安全气囊。不过，L2级辅助驾驶在14—16万元价格区间仅为行业及格线水平，并未配备激光雷达或高阶城市NOA功能。

车辆车身结构采用高强钢笼式设计，安全配置包括6安全气囊和540度全景影像。除上述整车功能之外，吉祥汽车最大的技术差异化在于其航空服务生态的系统对接能力——将地面车辆数据与吉祥航空的机票预订、行李托运等信息打通，形成“航陆一体”的整体出行方案。

海外布局

吉祥汽车曾在品牌创立初期规划海外市场布局。按照2023年11月张广浩在品牌发布会上的披露，吉祥AIR原计划2024年第二季度在国内上市，同年第三季度走向海外市场。2024年11月，吉祥AIR率先在泰国市场登陆，作为海外试水的第一站。由于品牌国内市场销量严重不及预期，加上吉祥汽车量产交付环节屡屡受阻，其海外市场的进一步推进被迫中断。截至均瑶集团于2026年初退出造车业务，吉祥汽车未形成系统性的海外出口规模和长期全球化布局。

未来展望

随着均瑶集团于2026年初从云度汽车大幅减持股份并实质性退出造车业务，吉祥汽车的命运陷入高度不确定性。均瑶集团通过珠海宇诚将持股比例从85.31%削减至15.55%，仅保留了少数股权的象征性存在——此举被市场解读为均瑶集团在持续投入两年多、累计亏损约40亿元的沉重代价下，正式止损“断臂”退场。失去均瑶集团的资本支持和品牌背书后，吉祥汽车能否继续维持运营已然存疑。吉祥汽车现存的少量已售车主面临售后维保困境，全国性的直营店和售后网络基本瘫痪。在行业竞争极度惨烈的中国新能源乘用车市场，缺乏品牌认知度、产品竞争力和资金支持的三重“短板”使吉祥汽车后续重生或复产的难度极大。均瑶集团的退出是中国新能源汽车产业跨界造车浪潮中又一标志性失败的范本，与恒大汽车（恒驰）的巨额投入、天际汽车的产销量归零等案例共同构成了中国新能源车市“跨界即困局”的残酷教训。除了小概率的第三方资本介入或资产重组，吉祥汽车大概率将彻底退出国内汽车品牌序列。