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名爵EZS是上汽名爵品牌推出的首款纯电动小型SUV，于2019年3月30日在北京正式上市，以“首款满足全球标准的纯电动SUV”为核心定位。该车基于燃油版名爵ZS平台开发，是名爵品牌电动化战略的起点，也是上汽集团首款同步面向国内与国际市场的纯电车型。
名爵EZS在国内市场共推出E-Base、E-Lite、E-Plus、E-Pro四款车型，官方指导价11.98万至14.98万元，前一万名购车用户可享1万元立减补贴，实际支付价10.98万至13.98万元。海外市场以“MG ZS EV”名义在英国、德国、荷兰、挪威、泰国、以色列、澳大利亚等近40个国家和地区销售。截至2026年，该车型已在国内市场基本停售，但作为上汽集团出口欧洲的支柱产品，在海外市场仍保持活跃。
名爵EZS在外观上延续了燃油版名爵ZS的“感性力”设计理念，整体造型偏向年轻化与运动化。前脸采用“星辉骑盾”式点阵格栅，辅以“伦敦眼”造型LED大灯组，以车标为中心的金属点放射状排列，视觉效果精致而富有冲击力。充电接口隐藏于车标后方，充电时车标Logo以呼吸灯方式点亮，提升了仪式感。
车身侧面线条简洁有力，窗线在C柱处形成锐角夹角，赋予车侧灵动姿态。17英寸“风刃”造型铝合金轮毂的灵感源自荷兰风车，专为低风阻设计，高配车型匹配米其林轮胎（规格215/50 R17）。车尾改动相对有限，尾灯内部沿用勺状灯带设计，右下方的“EZS”铭牌是分辨该车新能源身份的主要标识。
全车最醒目的设计元素是“哥本哈根蓝”专属车身配色，该配色仅用于纯电动车型，赋予车主独特的身份专属感。车身尺寸方面，长宽高为4314mm、1809mm、1624mm（带行李架1644mm），轴距2585mm，属标准小型SUV尺寸。
内饰基本沿用燃油版ZS的整体布局，以实用性为主要取向。中控台表面采用搪塑工艺软性材质包裹，在制作工艺上属于同级别主流水平。三辐式平底方向盘以皮质包裹，双手抓握处采用打孔工艺设计，兼具握感与透气性。
EZS与燃油版最大的内饰差异在于换挡系统：取消传统换挡杆，换装旋钮式电子换挡机构，并全系标配电子手刹与自动驻车功能，为前排中部释放了更大储物空间。旋钮换挡区两侧分别设有驾驶模式选择与动能回收力度调节的物理按钮，便于盲操作。仪表盘布局也进行了电动化调整，取消了发动机转速表，新增能量指示表，仪表中央设有小尺寸行车信息显示屏。
名爵EZS搭载一台永磁同步电机，采用发卡式绕组（Hair-pin）设计以提升功率密度与散热效率。电机最大功率110kW（150马力），峰值扭矩350N·m，峰值扭矩可在起步瞬间迅速释放。官方0-50km/h加速时间为2.8秒，据厂家披露，0-100km/h加速可达7.6秒。最高车速约185km/h（海外版本数据），动力响应迅捷，中低速起步轻快，城市通勤动力绰绰有余。
续航方面，名爵EZS搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg，在同级车型中处于领先水平。NEDC综合工况续航里程为335公里，实测在北京六环进行续航测试时跑出了362.5公里的成绩，超过官方标称值。快充模式下，30分钟可将电量从较低水平充至80%；慢充充满约需6.5小时。海外市场后期版本提供51kWh和72kWh两种电池容量，WLTP工况下对应续航里程分别为319km和439km。
能耗方面，百公里综合电耗为13.8kWh，实测最低电耗可达10.4kWh/100km，经济性表现良好。全系搭载“水冷+电加热”智能电池温控管理系统，可维持电池组在最佳工作温度区间，兼顾电池安全与续航稳定性。
名爵EZS采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合方案，在小型SUV车型中属于主流配置。底盘调校由上汽团队完成，整车按照欧洲标准标定，兼顾舒适性与操控稳定性。由于电池包的加入，电动版整备质量增至1518kg，相比燃油版明显增加，底盘因而被调校得更为紧实，滤震表现优于不少同级竞品。
在极限测试中，EZS的动态表现较为均衡，ESP在车身接近极限时介入线性、不突兀，不会破坏车辆稳定性。转向系统助力适中、指向精准，在绕桩测试中悬架对侧倾的抑制表现良好。不过，后扭力梁结构在通过颠簸路段及减速带时，后排乘客感受到的震动较为明显，且在连续弯道中车身侧向支撑略有不足。
动能回收系统提供三挡可调，其中第3挡（S-Pedal模式）制动拖拽力可达0.15G，配合制动踏板可实现接近单踏板的驾驶体验，适合城市拥堵工况。在城市环路及高速工况下，则建议切换至1挡或2挡以避免过强的拖拽感。驾驶模式提供Eco（经济）、Normal（普通）、Sport（运动）三档，运动模式下动力响应最为迅捷，推背感直接。
名爵EZS全系标配8英寸中控高清触摸屏，分辨率1280×720，触摸反馈较为灵敏。全系车型均支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，覆盖苹果与安卓双端。顶配E-Pro版则集成斑马智行2.0智能互联系统，支持手机APP远程操控、AI人工智能语音车控系统、在线导航、实时充电桩智能推荐及智能推荐与私桩管理等高级功能。
舒适性配置方面，中高配车型提供自动大灯、超大尺寸全景天窗、智能无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、主驾6向电动调节座椅、前排座椅加热、电加热外后视镜、PM2.5过滤净化空调等多项配置。在高配车型上，1.19平方米的全景天幕为车内带来宽敞通透的视觉感受，可开启面积达0.42平方米。座椅面料因配置而异，低配以织物材质为主，高配采用皮质包覆，支撑性与包裹性在同级中表现良好。
空间方面，2585mm轴距为后排乘客提供接近两拳的腿部空间（175cm体验者测试），头部空间约一拳，整体乘坐感受无明显压抑感。后排中央过道与底板基本齐平，为中间座位乘客提供了较好的放脚空间。后备箱规整，垂直高度充裕，但下挡板高度偏高且开口较窄，大件行李的装卸便利性略有受限。
安全是名爵EZS作为全球车型最突出的亮点。全车按照欧洲Euro NCAP安全测试标准设计开发，在欧洲碰撞测试中获得五星安全评级，其中成人保护得分90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全辅助系统70%。国内版本同样满足C-NCAP高等级安全标准。
车身采用高强度笼式结构，A柱和B柱分别以超强钢和热成型钢加强，整车高强度钢比例较高。电池安全方面达到美国UL2580标准，防尘防水等级达到IP67民用最高级别，电池包采用一体成型外壳、两侧防撞横梁及铝合金下壳体+1mm钢板复合保护结构；整车实测涉水深度达43cm。三电系统提供8年或15万公里质保，电池衰减承诺“8年或20万公里小于30%”。
智能驾驶辅助方面，名爵EZS搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统与ESP车身电子稳定系统。主动安全配置涵盖：ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、胎压监测、陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车、制动辅助等基础功能。被动安全方面，全系标配主/副驾驶座安全气囊，中高配车型增加前排侧安全气囊、侧安全气帘及倒车影像、后倒车雷达等配置。需指出的是，作为2019年上市的车型，名爵EZS并未配备全速域自适应巡航、车道居中保持等L2级以上高阶智能驾驶辅助功能，其智驾配置以基础辅助功能为主。
名爵EZS的市场表现呈现出鲜明的“外热内冷”特征。国内销量相对平淡，2019年上市首月交付不足千辆，2024年后月销量已降至极低水平。但在海外市场，名爵EZS（MG ZS EV）的表现堪称亮眼：2020年3月单月全球销量达2531辆，位列全球纯电SUV销量第一，环比增长656%。在英国、德国、荷兰、以色列、挪威、泰国等国家连续数月蝉联国际品牌纯电SUV销量冠军。在波兰市场，EZS以0.47万辆的成绩位列新能源车型销量第二。截至2020年初，该车出口欧洲已超10000辆，创下当时中国品牌新能源车出口发达国家数量的最高纪录。
口碑方面，海外市场与车主普遍对EZS给予高度评价。德国专业媒体《auto motor sport》评价其“几乎可媲美大众”；泰国市场评选其为“最具价值电动车”；以色列权威媒体则称“名爵EZS在以色列没有真正的竞争对手”。国内车主对动力性能、0-50km/h加速响应、实测续航与官方标称的一致性以及C-NCAP/Euro NCAP双五星安全背书表示认可。经济性方面，百公里最低电耗约10.4kWh，年使用成本仅为同级燃油车的十分之一，在车主评价中获得了极高评分。
市场反馈也存在集中缺陷。335km的NEDC续航在2019年上市时已属主流偏下，在后续几年中面对比亚迪元EV、广汽埃安AION Y等续航400km以上的竞品时，缺乏硬性优势。后扭力梁悬挂在颠簸路面的滤震表现一般，后排乘坐舒适性受限。在车质网等投诉平台上，部分用户长期使用后反馈动力电池容量衰减、天窗异响、方向机异响等质量问题。
总体来看，名爵EZS作为上汽名爵首款纯电动产品，在产品定义上采取了“放弃长续航竞争，聚焦驾驶乐趣与全球品质”的差异化策略。虽然在国内市场未能跻身主流，但它凭借符合欧洲严苛标准的安全性能、真实的续航表现以及成熟的斑马智能系统，成为上汽名爵全球化战略的重要支点，也是中国品牌新能源车向欧美高端市场出口的先行者之一。该车后续已被MG ES系列产品逐步承接替换。
