Metodologi Globalisasi Geely

Penulis | Han Zi-Han  Penyunting | Qing Zhu

Seorang Perdana Menteri negara, ditambah dengan tiga menteri kabinet, menyokong pelaburan sebuah syarikat automotif China. Pada masa kini, apabila Kesatuan Eropah semakin memperketat sekatan terhadap kenderaan elektrik China, tindakan ini sendiri sudah menghantar satu isyarat.

23 Julai, Pabrik Valencia, Sepanyol, di bawah saksikan Perdana Menteri Pedro Sanchez, Geely Motors dan Ford menandatangani perjanjian perkongsian, akan melalui perkongsian kapasiti, menyediakan kenderaan tenaga baharu jenama Geely dan Ford untuk pasaran Eropah.

Bukan membeli pabrik, tetapi perkongsian; bukan mengalahkan orang lain, tetapi kerjasama yang saling menguntungkan.

Baik mendatangkan masuk, mahupun keluar ke luar, internasionalisasi Geely, sentiasa melaksanakan kata-kata Pengerusi Li Shufu: "Bisnis adalah indah, sama ada berniaga atau menjalinkan persahabatan". 

Masa kembali 16 tahun lalu. 28 Mac 2010, Kumpulan Geely Holdings menandatangani protokol akhir 100% ekuiti akuisisi Syarikat Kenderaan Volvo bersama Ford Motor Group. Geely menjadi syarikat automotif China pertama menjadi multinasional. Ford menyaksian dan menyokong kes contoh kerjasama yang mempunyai kesan industri automotif global, membentuk persahabatan bisnis dengan Geely.

16 tahun kemudian hari ini, Geely dan Ford kembali bersalaman. Bagi sekarang ledakan eksport kenderaan automotif China, mempunyai ilham yang sangat kuat.

2026, eksport kenderaan automotif China sedang mengalami lonjakan kualiti penting dari perubahan kuantiti. 

Sepuluh bulan pertama, jumlah eksport kenderaan automotif China mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Bulan Jun, jumlah eksport tunggal bulan pertama mencapaai sempadan 1 juta unit. Di setiap 10 kenderaan yang keluar dari kilang, hampir 4 unit berlayar ke dermaga luar negara.

Konsultan AlixPartners meramal, jumlah eksport kenderaan automotif China sepanjang tahun ini berpotensi mencapai 10 juta unit, akan menjadi negara pertama di dunia mencapai angka ini.

Di sebalik nombor, perubahan yang lebih mendalam sedang berlaku.

Bulan Jun, pasaran jenama utama China di Eropah mencapai 13%, selama dua bulan berturut-turut mengatasi jenama Jepun. Apabila kita menduduki lebih banyak bahagian pasaran Eropah, kita tidak boleh hanya menjual kereta begitu saja, mesti bekerjasama harmoni dengan ekosistem industri, undang-undang peraturan dan kesejahteraan sosial setempat.

Geely Motors dan Ford menubuhkan syarikat perkongsian di Sepanyol, tepat berada pada titik lonjakan kualiti ini. Ini juga adalah satu lagi amalan Li Shufu dari "keluar ke luar" kepada "menyelam masuk".

  

Satu Perdana Menteri menyokong, dengan dua kali genggaman tangan merentasi 16 tahun

 

23 Julai, hari penandatanganan. Perdana Menteri Sepanyol Pedro Sanchez muncul di Pabrik Almussafes, Valencia, diikuti dengan tiga menteri dari Kementerian Buruh dan Ekonomi, Perindustrian dan Pelancongan, serta Sains, serta Presiden Wilayah Valencia.

Pabrik Almussafes dibina pada tahun 1976, pernah menjadi lokasi pengeluaran terbesar Ford di luar Amerika Syarikat, sehingga kini telah memhasilkan lebih 11 juta kenderaan. Lebih 50 tahun, pabrik ini menjadi mata air nafkah bagi puluhan ribu keluarga di wilayah Valencia, Sepanyol.

Tetapi zaman industri tidak pernah berhenti kerana sentimen. Mulai 2024, dengan kemajuan industri dan elektrifikasi Eropah, Ford secara beransur-ansur menghentikan pengeluaran model diesel seperti Mondeo, S-MAX, Galaxy dan lain-lain, pabrik yang besar itu hanya mempunyai satu laluan pengeluaran untuk Kuga.

Tahun lepas secara keseluruhan, pabrik dengan kapasiti 500,000 unit ini, sebenarnya hanya memproduksikan kurang 100,000 unit kenderaan, kegunaan tidak sampai satu per empat. Pabrik yang pernah memberi makan ribuan keluarga Sepanyol, kini sedang menghadapi persimpangan nasib.

Kedatangan Geely, boleh dikata tepat pada masanya. Melalui perkongsian kapasiti, tidak sahaja membawa pekerjaan, kapasiti, cukai kepada setempat, tetapi juga membolehkan Ford memanfaatkan semula aset tinggal dengan cara lebih efisien, terus menghasilkan nilai.

Berdasarkan perancangan, syarikat perkongsian akan rasmi beroperasi pada separuh pertama 2027.

Dalam pabrik baru, Geely akan melancarkan dua model kenderaan tenaga baharu, Ford juga akan memproduksikan tiga model tenaga berbilang, termasuk meneruskan pengeluaran Kuga, dan pada 2028 akan melancarkan SUV kompak keras keluarga Bronco baru.

Lima model akan berkongsi kapasiti, menjadualkan pengeluaran bersama, kedua-dua pihak dalam notis menyatakan, syarikat perkongsian akan "mendorong lebih banyak pilihan model dan peningkatan nilai", dan melalui "mengintegrasikan jumlah pengeluaran menurunkan kos per unit". Bagi ekonomi setempat, pekerjaan dipelihara, nadi industri sebuah kawasan diaktifkan semula, boleh dikatakan satu tindakan, banyak kemenangan.

Sekarang, Sepanyol sedang menjadi titik sokong strategik untuk syarikat automotif China mendarat di Eropah. Kos buruh kira-kira satu per tiga daripada Jerman, kos tenaga lebih rendah daripada Jerman dan Perancis, mempunyai kelompok pelabuhan bertaraf dunia, Barcelona lebih merupakan pintu utama kenderaan China masuk ke Eropah.

Suku pertama 2026, jenama China di Sepanyol menjual kira-kira 38,700 unit, meningkat 67% berbanding tahun lalu.

CEO Kumpulan Geely Motors, Gan Jiayue pernah menyatakan sebuah kata: Syarikat automotif keluar ke luar negara akan berhadapan banyak masalah, di luar negara dilihat, jenama China pergi "mempunyai" pasaran orang lain, jadi kenderaan automotif China "keluar ke luar", sebenarnya ingin "masuk ke dalam". Masuk ke pasaran setempat. Membina pabrik bersekutu di dalam negara, melibatkan sumber tempatan, adalah satu laluan kemenangan bersama.

Bagi Geely, walaupun nampak sedikit rugi, tidak boleh menikmati keuntungan bersendirian. Tetapi sebenarnya mengelakkan banyak kos tersembunyi dan geseran kecekapan.

Eropah sentiasa menjadi pasaran tinggi pintu gerbang, kos kepatuhan sangat tinggi, keperluan alam sekitar sangat tinggi, proses kelulusan berpanjang, pendapat pemilih setempat dan pengaruh faksi politik, akan menjadikan tingkah laku bisnis menjadi rumit. Contoh khusus boleh rujuk drama tragedi pabrik Tesla di Jerman yang berlapis-lapis.

Sebenarnya, sekarang sudah ada syarikat automotif dalam negara telah menderita kerugian yang sama. Bertindak sendiri, hanya menekankan ambisi dan matlamat jualan, sebaliknya menarik banyak permusuhan dan halangan, bahkan menjadi pion perbincangan politik parti politik setempat.

Tetapi jalan lain yang diambil Geely, memelihara pekerjaan di pasaran luar negara, memulihkan aset syarikat automotif lama, akar jenama China setempat, menjadikan aliran teknologi menjadi kekuatan membina, melalui "kerjasama saling menguntungkan, keindahan bersama" menjadikan diri sendiri rakan yang disambut.

 

Mencari kedalaman strategik, mengutamakan kerjasama

 

Citigroup mengira, jika Geely memperoleh kelonggaran kapasiti 150,000 unit setahun di Pabrik Valencia, kos hanyalah setara 10%-20% daripada membina pabrik hijau.

Di luar kelebihan kos, nilai yang lebih penting terletak pada masa. Dari penandatanganan sehingga pengeluaran, model perkongsian hanya memerlukan 18 bulan, manakala membina pabrik sendiri biasanya memerlukan tiga hingga lima tahun. Dalam pasaran kenderaan elektrik Eropah yang berubah dengan pantas, jurang masa 18 bulan cukup untuk menentukan sama ada satu jenama boleh menempah kedudukan.

Perkara ini, Geely sudah berjaya di pelbagai pasaran global.

Dalam Malaysia, Geely pada 2017 membeli saham Proton 49.9% dan memimpin operasi sepenuhnya. Membawa Proton keluar dari lumpur kerugian, merealisasikan kebangkitan jenama.

Januari 2026, pabrik kenderaan elektrik khas Proton di Lembah Teknologi Automotif Tanjung Malim rasmi memulakan pengeluaran, model kenderaan elektrik murni eMas7 membuka pengumpulan CKD tempatan. eMas7 dibina berdasarkan platform Geely Galaxy E5, selama berbulan-bulan berturut-turut merebut kejuaraan jualan EV Malaysia.

Hingga hari ini, dari kalangan politik Malaysia sehingga rakyat, masih menganggap Proton sebagai "jenama sendiri". Apa yang dilakukan Geely bukanlah menggantikan, tetapi membuatnya lebih baik.

Dalam Korea, Geely bekerjasama dengan Renault melancarkan model hibrid pintar. Dalam Brazil, Geely membeli saham syarikat Renault Brazil 26.4%, berkongsi kapasiti pabrik dan rangkaian pasaran.

Dalam Eropah, oleh Volvo Motors penuh bertanggungjawab atas operasi bisnis dan jenama Lynk & Co di wilayah Eropah, membantu perkembangan wilayah jenama Lynk & Co di Eropah.

Inilah logik unik Geely dalam strategi globalisasi - bukan menyelinap sendirian, tetapi menenun rangkaian kerjasama ekosistem. Setiap nod kerjasama, adalah titik sokong strategik untuk masuk ke pasaran tempatan, juga bukti kepercayaan jangka panjang rakan kongsi. Membuatkan globalisasi menjadi rangkaian nilai kemenangan bersama, pengukuhan berterusan.

Oleh itu, walaupun "dari eksport produk ke eksport sistem" sudah menjadi konsensus industri, tetapi apakah sebenarnya sistem ini? Membawa keras sistem diri sendiri, atau mula dari awal membina sistem, atau menyelaraskan dengan sistem setempat? Butiran operasi ini, mencerminkan nilai bisnis dan pandangan pembangunan satu syarikat.

Geely syarikat perkongsian Sepanyol dan logik di sebalik sistem ini, memberikan sampel dan idea yang baik untuk industri automotif China, juga tercermin sebagai data pertumbuhan yang nyata.

Sepuluh bulan pertama 2026, jualan luar negara Geely Motors 474,000 unit, meningkat 158%, sudah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025. Berdasarkan prestasi sepuluh bulan pertama, Geely telah menaikkan jumlah eksport keseluruhan ke 900,000 unit.

  

Penutup: Dari "pelajar" kepada "rakan", transformasi dan tanggungjawab syarikat automotif China

 

Awal 2010, Geely dan Ford menandatangani protokol di Gothenburg, Sweden, dengan 1.8 bilion dolar untuk membeli jenama mewah Sweden Volvo yang terkenal di seluruh dunia, media menggunakan "ular menelan gajah" untuk menggambarkan transaksi ini.

Geely telah menepati semua janji dengan tindakan, tidak mengganggu operasi bersendirian Volvo, melindungi dan menghormati sistem pembangunan sedia ada, membolehkan Volvo pada lebih sepuluh tahun kemudian merealisasikan kebangkitan jenama.

Lebih penting, Geely juga belajar sistem R&D, piawaian pembuatan mengutamakan keselamatan dan kawalan kualiti daripada Volvo. Transaksi ini membolehkan Geely menyiapkan satu "pendidikan lanjut", untuk asas kemahiran masa depan di pentas global.

Syarikat automotif tradisional di tangan memegang kapasiti sedia ada, saluran dan pasukan jualan, syarikat automotif China di tangan memegang keunggulan sistem tenaga baharu pertumbuhan paling pantas dan kos kecekapan, kedua-dua pihak dalam peringkat ini, mencari barang yang masing-masing perlukan.

Seperti kata Jim Baumbacker, Presiden Ford Eropah: "Keupayaan elektrifikasi bertaraf dunia, kelajuan dan skala global yang besar Geely, bila digabungkan dengan Ford, merupakan kelebihan bersaing tiada tandingan."

Dari 2010 yang rendah hati "pelajar", kepada 2026 yang "rakan" setara, Geely menggunakan praktikaliti untuk mendapatkan kepercayaan, menggunakan keupayaan untuk menang hormat, menggunakan cara terbaik untuk menyelaraskan ke dalam pembangunan industri global.

Globalisasi Geely memang bukan permainan modal mudah, tetapi di bawah syarat mematuhi undang-undang, terus meneroka model kerjasama industri global terbuka dan saling menguntungkan, menghormati jenama, teknologi, susun atur dan pembinaan sistem kerjasama.

Dari Volvo ke Proton, Lotus, hingga Mercedes-Benz, Renault, dan Ford, sistem kerjasama global yang dibentuk Geely, bukan sahaja menggerakkan tenaga baharu pembangunan globalisasi Geely, malah membentuk perlindungan kukuh untuk membantu jenama keluar ke luar negara. Ini juga membuktikan kata Li Shufu, "Bisnis adalah manifestasi paling adil dan indah bagi tamadun manusia."