Li Shufu Serah Jabatan Pada Masa Ini, Drama Sebenar Geely Baru Bermula

Pada masa lalu, apabila kita menilai kejayaan sebuah perusahaan swasta China, kita gemar menceritakan kisah para penubuh.

Ren Zhengfei, Ma Yun, Ma Huateng, Cao Dewang, Li Shufu… Dalam tahun-tahun yang paling kritikal pertumbuhan banyak syarikat, penubuh hampir menjadi sinonim syarikat itu sendiri. Ke mana syarikat akan bergerak seterusnya, perkara apa yang bernilai untuk dipertaruhkan, bila masa yang sesuai untuk mengambil risiko, sering kali akhirnya keputusan bergantung pada pandangan individu ini.

Malah bagi luaran, individu penubuh itu sendiri adalah kepastian terbesar syarikat ini.

Namun jika sebuah syarikat benar-benar ingin melangkah puluhan tahun, akhirnya ia mesti menghadapi masalah yang lebih sukar: Jika suatu hari individu ini tidak lagi duduk di jawatan itu, adakah syarikat masih akan terus berjalan?

Kini, bagi kumpulan perusahaan swasta China yang paling awal berkembang, sekarang tiba masanya untuk menangani perkara ini.

17 Ogos, Geely Automobile mengisytiharkan satu perubahan pengurusan penting.

Bermula 18 Ogos, Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Papan Pengarah dan Pengarah Eksekutif Geely Automobile Holdings Ltd, dilantik sebagai Pengerusi Kehormat Seumur Hidup; An Conghui menyambung jawatan Pengerusi Papan Pengarah, Gan Jiayue dilantik sebagai CEO. Li Shufu tentu tidak meninggalkan Geely, beliau masih pemegang saham utama dan kawalan Geely Automobile, dan terus bertugas sebagai Presiden Geely Holdings Group.

Namun perubahan sudah jelas. Individu yang selama puluhan tahun terikat dengan perkataan "Geely", mula menyerahkan pentadbiran dan pengendalian syarikat tersenarai Geely Automobile sepenuhnya kepada pasukan pengurusan profesional.

Serah baling kali ini tidak berlaku pada masa paling sukar Geely. Malah sebaliknya.

Semi tahun pertama 2026, janaan pendapatan Geely Automobile 173.6 bilion yuan, meningkat 15% berbanding tahun sebelumnya; keuntungan bersih teras 9.684 bilion yuan, meningkat 46%, margin kasar dinaikkan ke 17.9%.

Bos tidak terdorong ke sudut oleh prestasi, syarikat juga tidak menunggu seseorang datang memadamkan api, sebaliknya di sebalik laporan separuh tahun yang cukup cantik, Li Shufu sendiri mengundur kerusinya.

Perkara ini layak dibincangkan. Kerana mengganti orang apabila syarikat menghadapi kesulitan sebenarnya mudah difahami. Jualan tidak baik, keuntungan jatuh, strategi tersasar, seseorang mesti keluar menukar pendekatan.

Sukarnya adalah, syarikat jelas masih bergerak ke atas, penubuh sendiri masih mempunyai kemampuan membuat keputusan, adakah pada masa ini boleh secara aktif melakukan sedikit sahaja.

Kisah Geely selama lebih tiga puluh tahun, unsur peribadi Li Shufu terlalu kuat.

Menubuh kilang kereta pada awal, kemudian mengakuisisi Volvo, kemudian Lynk & Co, Zeekr, dan rangkaian yang Geely bentangkan di seluruh dunia hari ini, banyak keputusan yang kelihatan berani dan ada yang agak berisiko pada masa itu,di sebalik semua ada gaya Li Shufu yang sangat jelas.

Apabila perusahaan kecil, gaya ini sangat berguna.

Semua ragu-ragu, bos berani memutuskan, semua fikir risiko terlalu tinggi, bos berani bertaruh, industri belum faham, bos sudah bawa syarikat berlari. Banyak perusahaan swasta China generasi pertama terbit sedemikian.

Namun apabila syarikat membesar, cara bermain ini akan menemui hadnya sendiri.

Seberapa kompleks Geely hari ini?

Dalam sistem syarikat tersenarai sahaja, ada Geely, Lynk & Co, Zeekr, dan banyak jenama lain; jika pandangan ditarik ke keseluruhan sistem Geely Holdings, di luar masih terhubung dengan sumber global seperti Volvo, Proton. Di sebalik menarik R&D, pembelian, rantaian bekalan dan pembuatan, perniagaan tersebar sehingga Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan.

Pasaran berbeza mempunyai peraturan berbeza, pengguna berbeza, rakan industri berbeza, malah laluan tenaga juga tidak sepenuhnya sama.

Perkara besar begini, jika akhirnya masih tunggu seorang individu membuat keputusan,walaupun individu ini ada 48 jam sehari pun tidak cukup.

Jadi pada mesyuarat prestasi kali ini, Gui Shengyue ada satu perkataan yang saya fikir lebih penting daripada sasaran jualan: "Ke depannya Geely tidak akan bergantung pada pesona dan autoriti individu, tetapi bergantung pada sistem organisasi dan talenta".

Kedengaran sedikit seperti kelas pengurusan perusahaan, tetapi dalam Geely, ini bukan sekadar kata-kata kosong.

Kerana apa yang perlu dibuktikan Geely sekarang, bukan lagi kasihan ada kemampuan membawa syarikat, tetapi apabila Li Shufu semakin menarik diri dari pentadbiran dan pengendalian harian syarikat tersenarai, adakah syarikat ini boleh masih berputar, dan ada yang boleh teruskannya.

Jadi An Conghui duduk di jawatan ini, sangat penting. Beliau tidak mempunyai aura yang datang dari luar, bukan pengurus bintang yang diupah secara mengejut dari luar dengan kos tinggi, tetapi individu yang berkembang dalam sistem Geely.

Li Shufu memberikan penilaian begini di mesyuarat prestasi: "Rakan An Conghui adalah bakat profesional yang sangat cemerlang yang dibina dalam sistem Geely. Bakat profesional adalah sukar dicari."

Fikirkan semula kalimat ini, sebenarnya lebih berminat daripada memuji resume yang cantik.

Kerana jika syarikat setiap hari membincangkan bakat, apabila masa pengurusan tertinggi serah baling, mendapati tiada seorang pun dalam organisasi boleh menerima, akhirnya mesti "cari tuan dengan wang berat" dari seluruh negara atau dunia, maka bakat ini agak tinggal di dalam PPT.

Satu hal ini, An Conghui sekurang-kurangnya sudah menerima.

Tentu, apabila orang sudah diterima, baru permulaan. Kesusahan Geely di hadapan, beliau sendiri tidak sembunyikan.

Untuk pertama kali muncul secara terbuka sebagai Pengerusi Geely Automobile, An Conghui berkata dengan jelas: "Kita masih kekurangan produk hits, masalah teras ada di sini." Kemudian menambah:"Kita kekurangan kekuatan tengah."

Saya rasa ini agak sukar.

Lagipun janaan pendapatan setengah tahun lebih 170 bilion, keuntungan teras naik 46%, pengerusi baru pertama kali muncul, ganti banyak syarikat, sidang akhbar mungkin sudah mula memutar semula "terbaik dalam sejarah", "pemimpin menyeluruh", "masuk fasa baru".

An Conghui pula memilih satu kesalahan untuk dirinya sendiri, dan pilihan ini agak tepat.

Geely hari ini, satu hujung ada Zeekr menopang bahagian premium. Semi tahun pertama Zeekr jualan meningkat 97% ke 178,000 unit, janaan pendapatan naik 103% ke 55 bilion yuan. Hujung lain ada Model Xingyuan, kereta ini lebih dikenali, pasaran permulaan sekarang hampir setiap bulan berada di hadapan senarai jualan.

Kesusahan tepat berada di tengah.

150,000, 200,000, 250,000, 300,000 Yuan, segmen besar ini, juga kawasan persaingan paling padat automotif China sekarang. BYD, Chery, Changan, Li Auto, AITO, XPeng, semua di sini menimbun produk, menimbun teknologi, rebut pengguna.

Anda ada platform, saya juga ada; Anda ada pintar memandu, saya juga ada; Anda ada bateri besar, saya malah boleh tambah beberapa unit lagi.

Jadi apabila An Conghui berkata "kekuatan tengah tidak cukup", sebenarnya sudah menyebut masalah dengan jelas, Geely sekarang tidak kekurangan teknologi dan sumber, kekurangan adalah kecekapan menukar keupayaan ini menjadi lebih banyak produk hits.

Ini juga tempat di mana "Satu Geely" perlu tunjukkan nilai.

Beberapa tahun lalu Geely sentiasa melakukan integrasi, produk silang berkurang, jumlah produk keseluruhan turun lebih 20%; Semi tahun pertama kadar kos pengurusan turun dari 1.9% ke 1.7%, kadar kos R&D turun dari 5.5% ke 5.2%, sumber R&D, pembelian, rantaian bekalan yang pernah berselerak dalam jenama berbeza, sistem perniagaan berbeza, juga sentiasa dipusing bersama.

Angka-angka ini nampak cantik dalam laporan kewangan.

Tetapi apabila pengguna membeli kereta, jelas tidak akan duduk di Kedai 4S bertanya pada penjual: "Beri tahu kadar kos pengurusan syarikat tuan tahun ini turun berapa?"

Bagi pengguna, "Satu Geely" akhirnya sepatutnya kelihatan sangat konkrit.

Selepas R&D tidak lagi membakar wang berulang, adakah pembangunan produk boleh lebih cepat; satu set keupayaan asas yang sama boleh digunakan semula oleh lebih banyak model, bajet yang sama boleh menukar kekuatan produk yang lebih kuat; selepas sempadan jenama lebih jelas, jangan lagi kaki sendiri saling injak, satu kereta dari mulakan projek sudah tahu siapa yang jual.

Pada akhirnya, kecekapan dalaman ini akhirnya mesti jatuh pada produk.

Pembangunan lebih cepat也好，kos lebih rendah也好，sempadan jenama lebih jelas也好，akhirnya boleh menghasilkan sekumpulan kereta yang boleh dijual, "Satu Geely" baru dianggap dari integrasi dalaman, berjalan ke hadapan pengguna.

Mengenai mengapa sekarang sahaja mendorong hal ehwal organisasi ke hadapan, saya fikir ada satu sebab realiti lagi.

Fasa seterusnya Geely, tidak mungkin hanya memandang pasaran China sahaja.

Semi tahun pertama tahun ini, jualan luar negeri Geely 474,000 unit, naik 158%, sudah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025. Sasaran keseluruhan tahunan luar negara juga dinaikkan dari 640,000 unit ke 920,000 unit, dan mula mencabar 1,000,000 unit.

Namun di luar angka, cara Geely memglobalisasi kali ini sebenarnya lebih menarik.

Li Shufu berkata dengan jelas kali ini, dalam proses pemglobalan masa depan, Geely tidak merancang setiap pergi ke satu tempat mesti membina semula kilang sendiri,tetapi lebih berkongsi keupayaan pengeluaran sedia ada dengan rakan industri global.

Eropah ada kerjasama dengan Ford sekeliling kilang Valencia Sepanyol, Volvo sendiri ada sistem pembuatan Eropah yang matang; Malaysia ada Proton, Amerika Selatan ada kerjasama dengan Renault.

Melihat ini bersama-sama, akan mendapati pelaburan, akuisisi dan kerjasama Geely beberapa tahun lalu yang kelihatan berselerak, sekarang sedang perlahan-lahan disatukan menjadi rangkaian yang boleh digunakan untuk perniagaan global.

Pada masa itu ramai orang melihat Geely beli Volvo, tindak balas pertama masih rasa, syarikat China beli satu jenama Eropah sebesar ini, boleh telankan?

Melihat sekarang,Volvo bawa ke Geely, jelas bukan sekadar jenama mewah.

Ia ada pengalaman industri Eropah, hubungan rantaian bekalan, kemampuan R&D, dan perkara sukar dibeli dengan wang, iaitu kredit untuk berurusan dengan industri automotif global.

Jadi fasa seterusnya Geely jelas bukan sekadar "eksport lebih banyak kereta China". Itu lebih seperti fikiran awal globalisasi automotif China.

Syarikat automotif yang benar-benar global, mesti mampu menghasilkan di Eropah, menghasilkan di Asia Tenggara, menghasilkan di Amerika Selatan, berniaga dengan perusahaan tempatan, guna rantaian bekalan tempatan, serentak bawa kelebihan China beberapa tahun ini dalam tenaga baharu, kecerdasan dan kecekapan pembangunan produk.

Pada masa ini, syarikat jika masih ingin bergantung pada kehendak satu individu penubuh untuk meliputi banyak pasaran, sudah tidak realistik.

Sampai tahap ini,keupayaan organisasi bukan lagi soal bagaimana mengurus orang dalam syarikat, ia akan kesan langsung sejauh mana Geely boleh bentangkan rangkaian global, dan sejauh mana ia boleh lari cepat.

Disebabkan ini, saya rasa Li Shufu mundur satu langkah kali ini, perkara perlu cabar lebih besar daripada "Adakah Geely boleh untung masa depan".

Melihat global, adakah syarikat boleh melangkau penubuh, memang selalu sukar.

Penubuh boleh tinggalkan syarikat, jenama, teknologi, wang dan sistem, tetapi sukar untuk bungkusan keupayaan membuat keputusan, ambisi, dan ciptaan yang kadangkala kelihatan tidak masuk akal, untuk diserahkan kepada penyambung.

Malah seperti Apple, pun tak dapat mengelak isu ini.

Selepas Steve Jobs, pengurus profesional Tim Cook boleh urus Apple terus untung, nilai pasaran tinggi, ini tentu keupayaan hebat. Tapi produk seperti iPhone yang mendefinisikan semula industri, kemudian memang semakin jarang.

Syarikat boleh serah hak pentadbiran, kreativiti penubuh tidak boleh urus "serah kerja".

Ini mungkin juga yang Geely perlu hadapi.

Li Shufu tidak perlu lagi membuktikan dia boleh buat syarikat automotif berjaya. Dari tahun itu satu syarikat automotif swasta sampai hari ini setengah tahun janaan 170 bilion yuan, perkara ini tidak perlu lagi dibuktikan.

Yang perlu dilihat seterusnya, adakah An Conghui dan Gan Jiayue bawa sistem lebih profesional berjalan, adakah Geely boleh kekalkan semangat berani bertaruh, berani berusaha, berani pergi tempat orang tidak pergi dulu.

Jika boleh, maksud serah baling kali ini, jauh lebih daripada ganti pengerusi.

Lagipun, mencipta syarikat hebat, pada asalnya perkara langka.

Lebih sukar, adalah kekal hebat.