Leapmotor, bagaimana ia berjaya memasuki empat teratas global kenderaan tenaga baharu? Penyelidikan dan pembuatan sendiri adalah "kunci keselamatan"

Fasa penghapusan kenderaan tenaga baharu, bagaimana cara untuk bertahan hidup? Leapmotor menembusi keluar dari lautan merah dan memimpin jauh, bergantung pada apa? Lihat "aset" Leapmotor,jawapannya sebenarnya hanya empat perkataan: penyelidikan dan pembuatan sendiri.

Laporan setengah tahun Leapmotor keluar — pendapatan 38.11 bilion mencapai rekod tertinggi tempoh sama, keuntungan bersih 2.1 bilion keuntungan berterusan tiga semester, jualan global setengah tahun pertama 356,000 unit masuk ke empat teratas global tenaga baharu (BYD, Tesla, Geely, Leapmotor), Julai malah menjadi pengeluar baharu pertama yang menghantar lebih 100,000 unit sebulan.

Ada orang berpendapat dalam hari ini di mana rantai bekalan matang tinggi, pengeluar kereta tidak perlu membinan segalanya sendiri.

Tetapi realitinya, bateri, motor, kawalan elektrik mengambil lebih 50% kos kereta keseluruhan, jika nadi ini semua dipegang oleh pembekal, pengeluar kereta hanya tinggal ruang reka bentuk badan dan kerusi, secara asasnya merosot menjadi kilang pemasangan. Apabila perang harga sangat sengit, pengeluar kereta tanpa halangan penyelidikan sendiri walaupun ruang menurunkan harga perlu lihat muka pembekal.

Dalam pengeluar baharu, bukan sahaja Leapmotor yang mampu melakukan penyelidikan lengkap sendiri, semua juga mencapai prestasi bagus; Zeekr, Fang Cheng Bao jenis "generasi kedua kilang", mempunyai sokongan asas penyelidikan dan pembuatan ibu syarikat, permulaan juga sama laju.

Laluan tenaga baharu nampaknya bersaing berdasarkan jualan dan suara, sebenarnya adalah pertarungan kuasa kawalan rantaian industri. Mereka yang tidak rela melakukan kerja keras di elemen penting pemanduan pintar, kabin pintar, tiga sistem elektrik, terlalu bergantung kepada pembelian luar, hanya faham "gaya ambil sahaja", dalam penghapusan akan semakin susah.

Perbezaan Leapmotor terletak pada, ia benar-benar menjadikan "penyelidikan sendiri" sebagai kaedah kawalan kos sistematik. Zhu Jiangming dalam surat dalaman ulang tahun ke-10 dengan jelas berkata, nisbah penyelidikan dan pembuatan sendiri kereta keseluruhan Leapmotor menutup 65% kos komponen teras, sasaran akhir lebih 80%.

Penyelidikan dan pembuatan sendiri adalah asas kukuh "baik tetapi tidak mahal" Leapmotor, bukan satu slogan. Terutamanya ditunjukkan dalam beberapa tindakan spesifik:

Pertama adalah integrasi berasaskan platform komponen teras seperti bateri, pemacu elektrik.

Tiga sistem elektrik khususnya bateri kuasa mengambil majoriti kos kereta keseluruhan, jadi meminta keuntungan ke hulu adalah kursus wajib pengeluar kereta. Cara Leapmotor mempercepatkan penyelidikan lengkap dari sel bateri ke PACK; sementara itu seperti skema voltan tinggi karbida silikon 800V, kerana pakej bateri dan pemacu elektrik komponen teras penyelidikan sendiri mencapai penyatuan platform, hanya boleh "selepas malam" mengubah keseluruhan siri C dan siri B.

Tanpa asas penyelidikan dan pembuatan sendiri, kelajuan sedemikian tidak boleh dilakukan.

Kedua adalah menukarkan kelebihan penyelidikan sendiri terus menjadi daya saing harga dan konfigurasi.

Misalnya B01 dan B10, membawa konfigurasi 800V global dan pengecasan pantas 3C, AR-HUD yang hanya ada di kategori 200,000 masa lalu terus ke kategori 100,000, bergantung pada pengeluaran berskala komponen penyelidikan sendiri menurunkan kos BOM.

A10 untuk pertama kali membawa LiDAR dan pemanduan pintar peringkat tinggi dalam 100,000 yuan, jualan bulanan hampir 30,000 unit. Bersama dengan A05 yang baru dilancarkan bermula 63,900, mengukuh jalan keuntungan skala.

Dalam masa kini di mana margin keuntungan kereta keseluruhan industri secara umum tertekan,Leapmotor masih boleh mengekalkan 12.6% margin kasar, pengintegrasian menegak memainkan peranan menentukan.

Zhu Jiangming merumuskan model ini sebagai "memberi pengguna 10% margin kasar komponen, kereta keseluruhan masih boleh kekalkan 14%-15% margin kasar sihat" — komponen teras dipegang sendiri, baru ada keyakinan untuk memberi diskaun.

Ketiga adalah kemampuan ini sudah mula dieksport ke luar.

Pada 24 Ogos, Leapmotor dan FAW China memegang majlis penandatanganan perjanjian kerjasama strategik yang diperdalam di Changchun. Kedua-dua pihak akan melaksanakan pengkoordinasian mendalam di sekitar kereta tenaga baharu keseluruhan, pemanduan pintar bantuan, enjin kuasa, bateri kuasa, chasis pintar, robot pintar berjasad dan lain-lain.

Selain itu, luar negara juga satu elemen penting. Eksport setengah tahun pertama Leapmotor mencapai 96,000 unit, peningkatan bersemuka 372.6%, Eropah sudah menyusun lebih 1,000 outlet. Leapmotor sedang借助 keupayaan pengeluaran luar negara Stellantis, di Malaysia, Sepanyol, Brazil dan lain-lain tempat memajukan pemasangan dan pengeluaran tempatan.

Dari pengeluar kereta keseluruhan melangkaui sektor melakukan Tier 1, ini sendiri adalah sokongan kepada kekuatan teknologi sendiri.

Sudah tentu, penyelidikan sendiri bukan segalanya, Leapmotor juga sedang menilai dan memperbaiki kelemahan sendiri. Dalam aspek pemanduan pintar, walaupun pemanduan bantu wilayah bandar sudah dihantar keseluruhan siri, tetapi berbanding peringkat pertama Huawei, XPeng masih ada jurang.

Perhimpunan teknologi tahunan bulan September tahun ini, Leapmotor akan发布 tahap pertama industri keseluruhan pemanduan pintar bantuanModel Dunia, akhirnya membasuh kursus wajib ini.

Selain itu juga akan发布bidang tiga sistem elektriksiri hasil teknologi terkini, untuk menyediakan untuk peringkat seterusnya.

Patut disebut adalah jualan Leapmotor SUV D19 di bulan Julai juga melebihi 10,000 unit. Leapmotor melalui platformisasi siri ABCD, dengan nisbah tinggi penyelidikan dan pembuatan sendiri, memberi kerangka pembangunan kepada pengeluar kereta tenaga baharu:

Penyelidikan dan pembuatan sendiri boleh dijadikan parit pertahanan, dalam penghapusan kemungkinan tinggal lebih besar.