Bagaimanakah Leapmotor meraih keuntungan? Kami menemui jawapannya di kilangnya.

Nilai model Leapmotor terletak pada pengesahan satu kemungkinan: dalam kitaran industri kereta baharu tenaga elektrik yang kembali daripada「barang kegunaan teknologi」kepada「barang pukal pembuatan」, integrasi menegak dan kecekapan kos masih merupakan soalan utama yang tidak boleh dielakkan.

Tulisan | Media Pemanduan Pintar Rakan Leapmotor

Penyunting | Gunung Langlang dan Gunung Mingming

Memulakan daripada acara ulang tahun ke-10 Leapmotor pada tahun 2025, Pengasas Leapmotor, Zhu Jiangming dan pengurusan telah memanaskan untuk Hari Teknologi Leapmotor pada bulan September tahun ini dalam pelbagai aktiviti awam dan pertukaran media seterusnya.

Sebagai「makanan pembuka」paling penting dalam Hari Teknologi Leapmotor, Leapmotor untuk pertama kalinya membuka kilang Super 5 Elektrik Huzhou kepada media seminggu sebelum acara—sebuah klaster penyelidikan dan pembuatan sendiri komponen utama yang merangkumi lima kawasan kilang bateri, penggerak elektrik, kawalan domain, lampu kereta, dan elektronik kuasa dengan jumlah luas bangunan kira-kira 500,000 meter persegi.

Dan pada hari sebelum kilang dibuka, syarikat automotif utama domestik termasuk Leapmotor secara berperingkat mengumumkan jualan bulan Ogos, Leapmotor kembali memimpin Penggerak Baharu dengan jualan kereta baharu 103,129 unit. Gabungkan laporan kewangan suku kedua setiap syarikat, dan anda juga boleh dapati, semasa jualan Leapmotor terus berkembang, ia juga menjadi satu-satunya pengeluar kereta Penggerak Baharu yang untung berterusan selama tiga suku tahun.

Selepas kadar keuntungan industri menekan hingga 3%, berdasarkan apa Leapmotor masih boleh membuat wang? Letakkan akaun untung ini di kilang, ia akan kelihatan lebih jelas.

01.

Akaun Kos: Ekonomi Lokasi

Logik kos yang ditawarkan oleh Leapmotor boleh diringkaskan dalam satu ayat: penyelidikan dan pembuatan menyeluruh, pembuatan dalam yang mendalam, menjimatkan margin pembekal.

Sejak jenama ini ditubuhkan sehingga kini, 18 kilang komponen telah dibina, 65% kos kenderaan dikuasai secara bebas oleh syarikat.

Berdasarkan margin pembekal industri yang umum 15%, kadar penyelidikan dan pembuatan sendiri 65% boleh menjimatkan kira-kira 10% kos berbanding model pembelian luar—65%×15%≈9.75%, aritmetik ini adalah koheren.

Kilang integrasi penggerak elektrik Huzhou adalah contoh logik ini.

Ia memusatkan empat proses teras iaitu pembuatan kolar, pembuatan pender, pembuatan kawalan dan pemasangan sistem penggerak elektrik di satu kawasan kilang, mengurangkan tiga proses pengeluaran membungkus, pengangkutan, masuk dan keluar gudang untuk kolar dan pender serta kawalan.

Leapmotor mengira, pada dimensi pembungkusan pengangkutan stok untuk satu set sistem penggerak elektrik boleh menjimatkan kira-kira 50 Yuan, mengira 1 juta set setiap tahun, menjimatkan kira-kira 50 juta Yuan kos pembuatan. Model proses ini juga sesuai untuk kilang bateri dan pengawal elektrik.

Penurunan kos 50 Yuan setiap kenderaan ini memang bukan nombor yang sangat penting, tetapi mengurangkan pengangkutan fizikal, wang yang dihabiskan ialah「fasa」bukan「bahan」.

Ini bermakna laluan penurunan kos Leapmotor ialah kecekapan proses, bukan menurunkan piawaian bahan. Keduanya ialah dua falsafah: yang pertama meletakkan「murah」di atas ketepatan pengurusan, yang kedua meletakkan「murah」di atas pengorbanan pengalaman.

Di sebelah kilang integrasi penggerak elektrik, malah terdapat laluan pengangkutan sungai yang belum dikembangkan dengan lengkap, semasa lawatan, wakil Leapmotor juga mendedahkan kepada Media Pemanduan Pintar bahawa semasa membina kilang mereka benar-benar mempertimbangkan faktor ini, jika laluan ini boleh berlayar dengan lancar pada masa hadapan, maka kos pengangkutan juga boleh menurun lagi.

「Ekonomi Lokasi」ini boleh diperluas ke keseluruhan kawasan kilang Huzhou Leapmotor, menurut yang didedahkan, sebab utama rasmi yang dipilih oleh Leapmotor untuk membina kilang di Huzhou berbanding Jinhua atau Hangzhou: pertama adalah sokongan dasar kerajaan tempatan; kedua ialah lokasi Huzhou unggul, pengangkutan mudah, boleh menampung bekalan ke pasaran teras seperti Anhui.

Seterusnya, Leapmotor akan terus mengembangkan skala pembuatan komponen sendiri. Talian pengeluaran kompresor, kuasa kenderaan dan pam minyak elektronik mula dilancarkan tahun lalu, masih berada dalam fasa peningkatan keupayaan, seiring dengan pengembangan skala pengeluaran, kos pembuatan masih mempunyai ruang untuk penurunan lebih lanjut.

Ruang ini akan diperluas lagi melalui kadar kegunaan platform. Kadar kegunaan komponen kenderaan keseluruhan Leapmotor adalah 88%, di bawah platform yang sama, selain reka bentuk dan bekas kenderaan, komponen底盘, bahagian dalaman/luaran, kerusi dan banyak komponen lain mencapai perkongsian. Ini bermakna kos penyelidikan, kos acuan, kos pembelian ditebarkan di atas asas jualan yang lebih besar.

Dua nombor 65% dan 88% ini secara langsung mempengaruhi strategi penetapan harga Zhu Jiangming:「Penetapan harga kos」.

Model penetapan harga yang tidak berorientasikan premium jenama, tetapi berdasarkan keupayaan kos diri sendiri, memindahkan ruang yang dijimatkan oleh integrasi menegak kepada pengguna. Ini membentuk perbezaan teras berbanding「penetapan harga penyesuaian pesaing」umum atau「penetapan harga premium jenama」industri.

Perlu diambil perhatian, integrasi menegak Leapmotor bukan model aset berat rantai penuh gaya BYD. Leapmotor mengambil strategi aset ringan「hanya melabur peralatan, tidak melabur bangunan」, dalam 18 kilang komponen fokus pada komponen teras nilai tinggi, bahagian dalaman tradisional, tayar, rim dll masih diselesaikan melalui pembelian luar atau syarikat patuh.

「Integrasi menegak terpilih」ini membolehkannya mencapai keseimbangan tertentu antara pelaburan aset tetap dan kawalan kos.

02.

Akaun Teknologi: Ekonomi Kualiti

Pada tahap teknologi, lima kilang Huzhou Leapmotor membentuk satu rantai bukti lengkap: dengan ketepatan pembuatan tahap mikron atau bahkan nanometer sebagai input, dengan kadar kerosakan tahap PPM dan keliputan pemeriksaan 100% sebagai output, akhirnya diwujudkan sebagai kadar kerosakan produk di bawah paras purata industri dan jaminan seumur hidup yang boleh dijanjikan.

Kilang integrasi penggerak elektrik: Dari keseimbangan dinamik rotor hingga 40PPM

Kelemahan kualiti sistem penggerak elektrik, sering muncul dalam fasa pengangkutan dan pemasangan. Leapmotor memusatkan empat proses teras di kawasan kilang yang sama, menghapuskan kerosakan peralihan, tetapi ini hanya integrasi pada tahap fizikal; yang benar-benar menentukan kadar kebolehan ialah kawalan ketepatan di dalam proses.

Pada fasa keseimbangan dinamik rotor, Leapmotor mengawal ralat pembetulan kutub positif/negatif pada ≤100mg, jauh lebih baik daripada paras umum 200—500mg industri, jumlah ketidakseimbangan baki terkecil ≤0.1gmm/kg, setara dengan keserasian pusat berat rotor semasa kerja ≤0.1μm. Ketepatan ini secara langsung menentukan prestasi NVH sistem penggerak elektrik dan kecederan tenaga—semakin besar jumlah ketidakseimbangan, getaran yang dibangkitkan oleh daya pusaran berkala semakin kuat, tenaga yang digunakan oleh motor untuk mengatasi rintangan getaran semakin banyak. Fasa pemasangan kawalan elektrik menggunakan enjin servo pintar ketepatan tinggi, ketepatan tekanan ≤0.5%FS, ketepatan anjakan ≤10μm, meningkat dua kali ganda berbanding paras utama industri. Manfaat langsung peningkatan ketepatan ialah jaminan kesihatan mangsa, mengelakkan kegagalan penebatan voltan tinggi yang disebabkan oleh kemasukan air. Pada fasa ujian EOL, ketepatan sistem pengukuran NVH ≤2dB (parat utama industri 3dB), dan mencapai pemeriksaan 100% selepas keluar kilang, keliputan ujian interval kelajuan putar/momen).

Keputusan kumulatif daripada pelaburan teknologi ini ialah: Purata kualiti 3mis elektromotor penyejukan minyak Leapmotor ialah 40PPM, kurang daripada satu persembilan paras purata industri 360PPM. Sebagai perbandingan, Leapmotor berjanji jaminan seumur hidup untuk sistem penggerak elektrik—kepercayaan janji ini bukan sekadar ucapan pemasaran, tetapi pengiraan kebarangkalian kerosakan di bawah sokongan data kualiti 40PPM.

Kilang SMT: Kawalan persekitaran tahap cip dan kadar kebolehan penyolderan 99.995%

Kawalan domain adalah「otak」kereta elektrik pintar, satu papan litar sebesar kertas A4 mengintegrasikan kira-kira 8,000 komponen elektronik, sebarang yang diletakkan miring 10μm atau titik solder longgar, boleh menyebabkan kelambatan mesin kereta, kegagalan fungsi atau malah bahaya keselamatan. Kilang SMT Leapmotor mengangkat persekitaran pembuatan ke tahap cip: fluktuasi suhu ±0.5°C, kelembapan ±1%RH, kebersihan kelas 100,000, perlindungan voltan statik seluruh wilayah<100V. Tujuan tahap kawalan persekitaran ini ialah menurunkan tiga risiko kawalan kualiti iaitu solder longgar, solder ditolak dan pemecahan statik dari sumber pengeluaran.

Pada tahap ketepatan proses, ketepatan pemasangan pada fasa pemasangan kelajuan tinggi yang sangat tinggi mencapai ±15μm, lebih baik daripada paras 25—30μm utama industri; ketepatan pemerhatian optik 3D sama juga ±15μm, keupayaan proses CPK≥2.0, mencapai paras kawalan kualiti tertinggi industri; penyolderan balik vakum nitrogen mencapai kadar kebolehan penyolderan＞99.995%. Tiga gerbang pemeriksaan mencapai 100% pemeriksaan penuh selepas keluar kilang, produk cacat secara automatik diasingkan. Mei 2026, jumlah pemasangan kawalan domain pintar Leapmotor 34,822 set, menduduki kedudukan kelima industri, dan berjanji jaminan elektronik seumur hidup. Kadar kebolehan penyolderan yang tinggi dan pemeriksaan keliputan penuh bermakna asas kadar pembaikan pasca jualan dikompresi dengan ketara, kecekapan kemaskini perisian OTA tidak lagi ditarik ke belakang oleh produk keras cacat.

Kilang Bateri: Pembersihan 10 nanometer dan kadar kebolehan penyolderan 99.9%

Keselamatan dan kepekatan bateri kuasa, bergantung pada keupayaan「berjalan serentak」ratusan sel bateri. Pengeksploitasi automasi talian pengeluaran modul kilang bateri Leapmotor adalah 90%, direka dan direka oleh Leapmotor, logik teras ialah menggantikan ketidakpastian campur tangan manusia dengan kepastian mesin.

Pembersihan plasma tahap nanometer sel bateri meningkatkan kebersihan hingga 10 nanometer, 10 kali daripada ketepatan 100 nanometer purata industri. Kebersihan secara langsung menentukan daya lekat salutan dan kesamaan prestasi sel bateri. Tumpukan sel bateri tangan labah-labah mempercepatkan kelajuan pemprosesan sel tunggal hingga 1 saat, meningkat 20% berbanding tangan mekanikal tradisional industri, tetapi kelajuan tidak dibayar dengan mengorbankan ketepatan. Penyolderan Busbar cahaya bulatan mengurangkan percikan 99% lebih, kadar kebolehan proses mencapai 99.9%, dari asas mengurangkan risiko pintasan sel bateri dan kegagalan terma. Pembezaan tekanan ujian ketulisan 0.1Pa, mencapai paras kepala industri, menjamin ketulisan pakej bateri. Ujian kapasiti bateri melalui model SOX ketepatan tinggi mengawal sisihan SOC pada ＜3%, lebih baik daripada keperluan piawaian negara ≤5%, mengurangkan「kuota tersembunyi」dan kesan tong kayu.

Talian pengeluaran mencapai 100% pemeriksaan penuh dan penelusuran data. Hasil akhir ialah: kadar kerosakan bateri Leapmotor adalah kira-kira 30% paras purata industri, dan berjanji jaminan bateri seumur hidup. Bagi pengguna, ini bermakna reputasi keupayaan menurun lebih perlahan, nilai jualan semula kenderaan lebih tinggi; bagi syarikat, ini bermakna taburan kebarangkalian kos penukaran bateri pasca jualan telah dipindahkan ke kiri dengan ketara.

Kilang Lampu Kereta: Kebersihan kelas 100 dan pemeriksaan visual penuh 100% dengan 4 kamera

Pembuatan lampu kereta nampaknya jaraknya agak jauh daripada「keutamaan keselamatan」, tetapi piawaian teknologi kilang lampu kereta Leapmotor tidak menurun disebabkan itu.

Kilang ini mempunyai kilang pengacuan tanpa cahaya dengan kadar automasi 100% pertama di industri, kawasan teras kebersihan mencapai kelas 100 (tahap cip), sepuluh kali ganda kebersihan bilik pembedahan tanpa kuman. Ketebalan penjanaan vakum aluminium dikawal pada 0.1μm, mencapai paras tertinggi industri, secara langsung menentukan kadar pantulan dan ketahanan—semakin tinggi kadar pantulan, kesan pencahayaan pada waktu malam semakin baik; salutan semakin seragam, daya tahan gegelung haba dan ketahanan penuaan semakin kuat.

Fasa pemeriksaan visual menggunakan 4 kamera industri HD 20 juta piksel, melakukan 100% pemeriksaan bentuk cahaya dan pemeriksaan kekurangan pemasangan dari empat sudut, berbanding konfigurasi 2 kamera biasa industri, mencapai dua kali ganda keselamatan pemeriksaan. Manfaat langsung pelaburan teknologi ini ialah menghapuskan aliran produk cacat, mengelakkan bahaya keselamatan memandu dan tuntutan pasca jualan yang disebabkan oleh perbezaan bentuk cahaya lampu kereta atau kecacatan pemasangan pengguna.

Kilang Elektronik Kuasa: Ketepatan pemasangan 10 mikron dan tahap tentera udara

Kilang Elektronik Kuasa bertanggungjawab pembuatan tiga komponen teras pam minyak elektronik, kuasa kenderaan, penyaman panas. Di mana, kadar automasi talian pengeluaran pam minyak elektronik Leapmotor adalah 100%, menduduki kedudukan pertama industri.

Pada fasa pemasangan rotor luar, talian pengeluaran melalui panduan visual mencapai penentuan lokasi pintar, disokong oleh sensor ketepatan tinggi untuk mengawal ketepatan dimensi permukaan pada 10μm—paras ini lebih baik daripada piawaian konvensional 15μm pam teliti industri, mencapai keperluan tentera udara. Ketepatan celah permukaan secara langsung menentukan kecekapan isi padu pam: celah terlalu besar, kebocoran cecair minyak meningkat, kecekapan isi padu menurun; celah terlalu kecil, rintangan geseran meningkat, kecederaan mekanikal bertambah. Kawalan ketepatan 10μm, tepatnya mencari titik keseimbangan optimum antara kebocoran dan geseran.

Pada fasa pemasangan papan signal kuasa kenderaan, talian pengeluaran menggunakan panduan kamera visual 2D untuk menyelesaikan pemasangan automatik penuh robot, ketepatan pemasangan juga mencapai 10μm, berada di aras tinggi industri.

Penyaman panas kemudian melaksanakan ujian penebatan voltan keseluruhan mesin 100% talian, voltan ujian 2500V, lebih tinggi daripada paras 2000V umum industri; ketepatan ujian dikawal pada ±3%, lebih baik daripada paras ralat ±5% industri. Voltan ujian yang lebih tinggi dan piawaian ketepatan yang lebih ketat, bermakna kebarangkalian kerosakan penebatan dibiarkan tanpa diperiksa semakin rendah, kebolehpercayaan produk memperoleh peningkatan yang ketara.

Parameter teknologi lima kilang ini bukan wujud secara bersendirian, mereka bersama-sama menunjuk ke satu keberkesanan penurunan kos yang boleh diukur:

Teknologi tinggi yang membawa bukan hiasan pada jadual parameter, melainkan kestabilan produk yang disokong oleh kadar kebolehan tinggi, dan pengurangan kerosakan yang ditukar oleh kestabilan—termasuk kos pengeluaran kerosakan, kerosakan pembaikan pasca jualan, kerosakan kepercayaan jenama.

Leapmotor berani berjanji jaminan seumur hidup untuk tiga sistem teras penggerak elektrik, elektronik dan bateri, logik terasnya terletak di sini: Apabila ketepatan pembuatan mengompresi kadar kerosakan hingga 1/3 atau bahkan 1/9 paras purata industri, jaminan seumur hidup bukan lagi perjudian risiko, tetapi satu perkhidmatan kos yang boleh dikawal yang telah dikira dengan teliti.

Melayani pengguna, juga melayani pelanggan.

03.

Akaun Perniagaan: Ekonomi Tier 1

Maklumat terbesar dalam pembukaan kali ini ialah pembekalan komponen luar.

Menurut maklumat rasmi Leapmotor, kilang lampu kereta Huzhou adalah kilang pembuatan lampu pertama Leapmotor yang diarahkan kepada pelanggan luar, telah mencapai kerjasama dengan Stellantis dan FAW, membekalkan pelbagai jenis lampu untuk pelbagai model kereta;

Seterusnya ialah penggerak elektrik. Anak syarikat Leapmotor Lingsheng Power menandatangani perjanjian dengan Peugeot-Citroen (di bawah Stellantis), membekalkan pembangunan set penggerak elektrik, prototaip kilang dan perkhidmatan ujian khusus kepadanya. Ini bermakna pembekalan luar melonjak daripada komponen jadi ke fasa pembangunan gabungan.

Naik ke atas ialah arkitektur kenderaan keseluruhan. Brand Opel di bawah Stellantis merancang menggunakan komponen teras arkitektur elektrik tulen terbaru dan teknologi bateri Leapmotor, mengekalkan reka bentuk,底盘dan sistem kabin Opel sendiri. Kerjasama dari「jual komponen」ditingkatkan kepada「jual platform」.

Seiring dengan pembebasan komponen, pengikatan berterusan pada tahap modal dan ekuiti berlaku. Oktober 2023, Stellantis menyuntik modal kira-kira 15 billion Euro ke Leapmotor, memperoleh kira-kira 20% ekuiti (kemudian meningkat kepada kira-kira 21%). Mei 2024, kedua-dua belah menubuhkan syarikat patuh Leapmotor International, Leapmotor memegang 49% ekuiti, Stellantis memegang 51% ekuiti dan dipimpin olehnya, bertanggungjawab penjualan dan saluran pasaran luar Daratan China. Mei 2026, kedua-dua belah berniat untuk memperluas kerjasama lebih jauh kepada pembelian bersekutu dan garis pengeluaran bersama.

「Meminjam kapal keluar laut」pada saluran ialah hasil langsung ikatan ini. Leapmotor menggunakan keupayaan dan rangkaian saluran yang sedia ada Stellantis di Malaysia, Sepanyol, Brazil dll, mencapai pengeluaran tempatan melalui kaedah CKD/SKD, mengelakkan hambatan perdagangan pada masa yang sama menurunkan pelaburan modal. Ini membentuk perbezaan ketara berbanding laluan aset berat syarikat kereta China membina kilang luar negara sendiri. Leapmotor International hanya menubuhkan dua tahun sudah untung, marjin kasar luar negara stabil pada 18%—20%, lebih tinggi daripada paras domestik.

「Output teknologi terbalik」ini mempunyai makna bersejarah dalam sejarah industri automotif China.

Empat puluh tahun lalu, industri automotif China dominan dengan naratif「pertukaran pasaran dengan teknologi」; manakala model Leapmotor dan Stellantis—syarikat kereta China mengeluarkan teknologi teras, raksasa antarabangsa mengeluarkan jenama dan saluran—sedang menulis semula naratif ini.

Tetapi perniagaan Tier 1 bukan hanya untuk pihak pemegang saham. Selain Stellantis, perniagaan komponen Leapmotor telah memperoleh kerjasama lebih daripada sepuluh syarikat kereta domestik dan luar, di mana FAW telah mencapai kerjasama dengan kilang lampu kereta Huzhou, membekalkan pelbagai jenis lampu untuk pelbagai model kereta.

Kehadiran FAW menunjukkan, pembekalan luar ialah perniagaan terbuka kepada syarikat kereta utama China, Leapmotor merumuskannya sebagai「kenderaan+Tier 1」penggerak dua roda.

「Kenderaan+Tier 1」bukan tiada contoh: BYD Fuyi membekal luar, CATL berasal dari jabatan bateri ATL, semuanya ialah laluan yang telah disahkan dalam rantaian industri automotif China.

Perbezaan Leapmotor ialah urutan laluan: dahulu bergantung pada bekalan sendiri untuk mencapai skala, kemudian mencari pembekalan luar.

Jualan bulanan 100,000 unit ialah「asas pesanan」kilang komponen ini, pembekalan luar ialah amortisasi tambahan, bukan nasi terakhir. Model ini adalah koheren, tetapi sama ada ia boleh berdiri, bergantung pada sama ada jumlah pelanggan pembekalan luar dan nisbah pendapatan boleh didedahkan secara berdata, sama ada penetapan harga pembekalan dalaman dan luar adalah adil, dan sama ada pelanggan luar mahu memesan lama ke satu sistem menegak rakan sekerja kenderaan.

Perlu diambil perhatian, integrasi menegak pada zaman kereta elektrik pintar bukan共识, kebanyakan syarikat kereta memilih「penyelidikan sendiri+beli luar」untuk mengekalkan keflexibiliti peralihan generasi teknologi.

Tetapi skop pembuatan sendiri Leapmotor sebenarnya mempunyai pemilihan: ia membuat komponen yang bernilai tinggi dan kopelan kuat—kawalan domain, penggerak elektrik, pakej bateri, lampu kereta, elektronik kuasa; manakala fasa sel bateri tidak membuat sendiri sepenuhnya. Integrasi menegak terpilih ini, sama-sama berbeza daripada「penyelidikan tertutup」, juga punca ia berani membuka pesanan kepada pelanggan luar.

Ditulis di akhir:

Tentu saja, mana-mana model perniagaan mempunyai sempadan yang sesuai, model「penyelidikan menyeluruh+pembuatan mendalam」Leapmotor juga tidak terkecuali.

Pertama ialah ketergantungan skala.

Kesan penurunan kos integrasi menegak sangat bergantung pada jualan skala untuk menebarkan kos tetap. Zhu Jiangming pernah menyatakan secara awam, Penggerak Baharu perlu「jualan tahunan 1 juta unit untuk bertahan」. Pada tahun 2026 sasaran Leapmotor memuncak 1 juta unit, sekali kelajuan pertumbuhan skala melambat, kegunaan keupayaan 18 kilang komponen menurun, keunggulannya kos akan cepat dimakan oleh kos tetap.

Kedua ialah「tertinggi kaca」kedalaman teknologi.

Leapmotor masih mempunyai sempadan yang ketara pada tahap bahan teras: sel bateri berasal dari pembelian luar (seperti CATL), cip berasal daripada pembekal seperti Qualcomm, NVIDIA, Leapmotor tidak membuat penyelidikan sendiri tahap wafer. Ini bermakna pada kitaran fluktuasi harga bahan mentah bateri, kekurangan bekalan cip, keupayaan kawalan kos Leapmotor masih akan menghadapi tekanan pengaliran hulu.

Ketiga ialah ketidakpastian dasar luar negara. Tarif antisubsidi Unio Eropah untuk kereta elektrik China, persyaratan eksport peratusan wajib Malaysia untuk kilang kenderaan keseluruhan baharu, kemudahan pembinaan rantaian bekalan tempatan Eropah, semuanya menanamkan pemboleh ubah pada laluan globalisasi Leapmotor.

Bisakah model Leapmotor diduplikasi? Jawapannya lebih besar kemungkinan negatif.

Pasukan pengasasnya berasal dari Dahua Technology, membawa gen pembuatan elektronik yang mendalam; strateginya「penetapan harga kos」memerlukan kekokohan strategik yang sangat kuat, tidak biasa di laluan modal mencari keuntungan dalam trek tenaga elektrik baharu; laluan globalisasinya「meminjam kapal keluar laut」, bergantung pada ikatan kepentingan mendalam dengan raksasa antarabangsa seperti Stellantis, mempunyai kejadian yang tidak boleh diduplikasi.

Tetapi nilai model Leapmotor, bukan untuk menjadi templat, malah untuk mengesahkan satu kemungkinan: dalam kitaran industri kereta baharu tenaga elektrik yang kembali daripada「barang kegunaan teknologi」kepada「barang pukal pembuatan」, integrasi menegak dan kecekapan kos masih merupakan soalan utama yang tidak boleh dielakkan.

Jualan bulanan 100,000 hanyalah hasil nyata di atas gunung ais, di bawah gunung ais, ialah satu kemampuan sistemik mengenai bagaimana membuat satu kereta dengan baik yang direka semula.