Bagaimana VinFast Vietnam Menahan Syarikat China, Menewaskan Jepun & Korea, dan Bagaimana Ia Bangkit?

Perlu dimaklukan, memanggil VinFast sebagai "BYD Vietnam" jelas merupakan penerangan yang berlebihan, kerana tanpa mengira kadar autonomi rantaian industri atau skala jualan, VinFast dan BYD tidak boleh dibandingkan, tetapi jika fokus pada pasaran Vietnam, dengan melihat sahaja kadar pertumbuhan VinFast selepas permulaan, dan kedudukannya yang dominan di pasaran Vietnam semasa, pencapaian yang diperolehi olehnya di pasaran tempatan tidak kalah dengan BYD.

Dan inilah sebab mengapa kami memilih VinFast sebagai watak utama hari ini.

Apakah VinFast Vietnam?

VinFast adalah syarikat kereta elektrik di bawah syarikat swasta terbesar di Vietnam, Vingroup, yang ditubuhkan pada 2017, dan merupakan jenama automotif sendiri pertama dalam sejarah Vietnam.

Dengan membeli teknologi dan merakam kereta minyak, ia menyelesaikan permulaan tiga tahun yang pertama, kemudian 2022 beralih sepenuhnya ke elektrik, 2023 mendarat di Nasdaq, sejak 2024 mengatasi jenama asing seperti Toyota, Hyundai, dll. untuk menjadi juara jualan pasaran tempatan Vietnam. Pada tahun 2025 menghantar hampir 197,000 buah, kira-kira 36% pasaran automotif Vietnam.

7 bulan pertama tahun ini, jualan VinFast sekali lagi mencatat peningkatan 74% secara tahunan, mencapai 138,000 buah, kadar pertumbuhan adalah yang tertinggi antara semua jenama arus perdana tempatan, skala jualan lebih banyak daripada jumlah jenama asing Toyota, Kia, Hyundai, Mitsubishi di belakangnya. Dan jualan VinFast hampir kesemuanya adalah model kereta elektrik sepenuhnya, dengan一家 ini saja, kadar penembusan kereta elektrik Vietnam telah melonjak ke peringkat pertama global.

Walau bagaimanapun, di sebalik cahaya VinFast yang berkilau, terdapat bayang-bayang yang besar — dalam masa tiga tahun selepas melunjak, VinFast telah mengalami kerugian kumulatif melebihi 90 bilion dolar, keuntungan bersih tahun 2025 adalah 3.87 bilion dolar. Pada bulan Mei tahun ini, VinFast memulakan penyusunan semula terbesar, memisahkan operasi pembuatan tempatan Vietnam kepada konglomerat pengasas berhubungannya dengan kira-kira 530 juta dolar, syarikat tersenarai beralih ke mod aset ringan, pada masa yang sama menetapkan sasaran keuntungan pada 2027.

Dalam proses bangkitnya VinFast, bateri China, komponen China, dan alatan talian pengeluaran China memainkan peranan yang jauh lebih penting daripada yang diketahui orang ramai. Pada masa yang sama, jenama kenderaan lengkap China yang melanda pasaran Asia Tenggara, hanya di Vietnam yang sukar untuk bergerak.

Negara yang melahirkan VinFast, adakah ia merupakan pasaran sedemikian?

Tahun-tahun sebelum dan selepas kelahiran VinFast, pasaran automotif Vietnam mempunyai beberapa ciri yang jelas:

Pertama, saiznya kecil. Jualan tahunan kira-kira 300,000 buah, kurang daripada sepertiga Thailand, peratusan satu China, diletakkan pada peta global hampir boleh diabaikan;

Kedua, semuanya pendatang. Pasaran dipecahkan oleh Toyota, Hyundai, Honda, Kia, Mitsubishi, semuanya jenama asing, tiada syarikat automotif tempatan;

Ketiga, tiada pengilangan bertaraf tinggi, semua kilang adalah bentuk perakaman CKD/SKD, komponen import, perakaman tempatan, penyelarasan tempatan hanya sehingga komponen tahap rendah, tidak boleh menyebut sebarang kapasiti penyelidikan dan pembangunan kenderaan lengkap;

Keempat, dua roda adalah raja. Motosikal yang dimiliki di Vietnam kira-kira 60 juta buah, kenderaan pertama keluarga biasa, sentiasa satu motosikal, kereta masih merupakan barang mewah.

Bagi syarikat automotif asing, pasaran Vietnam pernah menjadi surga perakaman untuk mengelak cukai, cukai kastam kenderaan import tinggi, jenama asing bersatu dengan konglomerat tempatan untuk membina kilang perakaman, merangkak komponen import menjadi kenderaan lengkap, menjual kepada sedikit orang yang kaya dahulu. Vietnam memberikan orang, tanah, dan pasaran, teknologi teras, premi jenama dan bahagian besar keuntungan semuanya mengalir keluar.

Tetapi bentuk keperluan pengguna Vietnam, sedang membesar perubahan besar, KDNK per kapita menghampiri 2500 dolar, kelas pertengahan berkembang pesat, keluarga motosikal secara umum telah terbit niat untuk naik ke roda empat. Sebuah pasaran dengan jumlah增量 yang boleh dianggap dan hampir kosong, diletakkan di zon selesa jenama asing.

Pendiri VinFast Pham Nhat Vuong menangkap peluang ini, orang paling kaya Vietnam ini pada awal hayatnya mendapat modal pertama dengan menjual mi segera di Ukraine, pulang ke negara asal untuk menubuhkan Vingroup, membuat perniagaan ke dalam bidang hartanah, runcit, hotel, hospital, sekolah, menjadi kumpulan swasta terbesar di Vietnam.

Logik perniagaannya, adalah "Vietnam kekurangan apa, Vingroup akan melengkapkannya". Dan pada tahun 2017, yang paling kekurangan Vietnam, adalah jenama automotif sendiri. Pada masa itu, pemerintah Vietnam secara kuat mendorong peningkatan perindustrian, mengingini kad perniagaan industri negara, Pham Nhat Vuong pada masa ini memasuki, kira-kira menekan kehendak negara, maka VinFast sejak hari pertama, telah mempunyai warna kejuruteraan negara.

VinFast tanpa pengalaman, bagaimana permulaan cepat?

VinFast tiada pengalaman pembuatan kereta, pembangunan sendiri secara betul bukan pilihan yang boleh dilakukan, kaedahnya ringkas dan kasar, ialah membazir modal besar membeli teknologi matang, mengumpul pembekal global, memendekkan masa dengan modal.

Dari segi talian pengeluaran, menerima alatan pengeluaran dan pasukan General Motors Vietnam (Kilang Hanoi), menukar logo Chevrolet Spark untuk mengeluarkan model pertama Fadil;

Dari segi platform, membeli kereta generasi terdahulu 5 (F10) dan X5 (F15) dari BMW untuk teknologi rangka dan powertrain, membangunkan sedan LUX A2.0 dan SUV LUX SA2.0, Magna Steyr bertanggung jawab atas pembangunan kejuruteraan, Itali Pininfarina bertanggung jawab atas reka bentuk luaran;

Dari segi kelajuan, September 2017 meletakkan batu asas kilang di Pulau Cat Ba, Bandar Haiphong, hanya menggunakan 21 bulan untuk membina dan memulakan pengeluaran, ini adalah kilang kenderaan lengkap moden dengan kadar automasi perkaitan kira-kira 90%.

Oktober 2018, VinFast di Pameran Paris menyelesaikan debut global; 2019 tiga model kereta minyak dikeluarkan di pasaran, pada tahun itu sudah masuk ke lima besar jualan Vietnam. Dari penubuhan ke penghantaran kenderaan pengeluaran besar, VinFast hanya menggunakan lebih dua tahun. Dan setelah melihat kesukaran terobosan kereta minyak tradisional, serta potensi besar pasaran tenaga baru, VinFast pada tahun 2022 sekali lagi secara berani melakukan pusingan elektrik.

Apa kereta yang dijual oleh VinFast?

Pecah jualan VinFast, bermula sepenuhnya selepas pusingan elektrik, sebelum berbincang dengan produk secara spesifik, kita uraikan dahulu falsafah asas pembuatan kereta VinFast.

Pertama, elektrifikasi langkah satu sampai tujuan — melangkau hibrid, sistem keseluruhan kereta elektrik sepenuhnya (BEV), taruh Vietnam seperti pasaran新兴市场 boleh melambat bebanan kereta minyak secara langsung elektrik sepenuhnya.

Kedua, julat harga meliputi semua. Dari kira-kira 50,000 yuan model mini VF 3, hingga VF 9 pada tahap 300,000 yuan, sehingga jenama anak super mewah yang dilancarkan pada 2026 Lac Hong (800S/900S), menggunakan "lautan kereta" untuk mengisi setiap pasaran niche.

Terakhir, melalui sewa bateri/berlangganan, pengecasan percuma, waranti terpanjang, membawa kos penggunaan kereta elektrik ke bawah secara ketara daripada kereta minyak, mengurangkan kecemasan nilai sisa pengguna terhadap kereta elektrik di pasaran新兴市场.

Berdasarkan falsafah produk di atas, barisan produk VinFast, tepat pada sasaran di setiap pasaran niche.

Dalam peringkat permulaan, satu nama VF 3 A00 SUV kotak segi empat mini, 2025 dengan 44,585 buah menjadi juara jualan tahunan Vietnam, adalah kereta pertama pemuda Vietnam; diikuti oleh VF 5 SUV kecil kelas A, jualan tahun lalu 43,913 buah, adalah kekuatan mutlak dalam pasaran permulaan keluarga.

Harga arus perdana, menggunakan susun atur 7 kerusi, menumpukan pasaran operasi Limo Green, pada bulan Ogos 2025 apabila dikeluarkan menjadi hit, pada tahun itu menjual 27,000 buah;专攻 taxi, aplikasi panggilan Herio Green, menyumbang 12,600 buah; menumpukan keperluan peningkatan keluarga, adalah VF 6 SUV kelas B dan VF 7 SUV kelas C, jualan tahun lalu masing-masing mencapai 23,000 buah dan 9,600 lebih.

Harga lagi ke atas, adalah VF 8 dan VF 9 SUV kelas C ke atas, mereka menumpukan pasaran Amerika Utara, Eropah,承担jenama muka depan.

Selain dari kenderaan empat roda, VinFast juga merupakan jenama motosikal elektrik terbesar di Vietnam, bidang perniagaan ini tidak banyak dibincangkan.

Mengapa kereta VinFast boleh dijual dengan baik?

Meluraskan barisan produk tidak sukar, tetapi dalam pasaran yang telah diperkukuh oleh jenama asing, apa yang menjadi hit spesifik produk VinFast?

Lihat dahulu VF 3 peringkat permulaan, ini adalah "kotak kebangsaan" dengan nilai emosi penuh, luaran laluan kasar dan comel: reka bentuk segi empat, bumper tanpa cat dan bulwark roda hitam,造型 dua pintu, seperti satu Suzuki Jimny yang dikurangkan secara berkadar, juga sangat mirip Baojun Yueye pasaran China. 9 warna badan badan ditambah warna persediaan berbayar, jelas menuju "dipamerkan di media sosial".

Hiasan dalaman ringkas, satu skrin 10 inci adalah fokus, panjang kereta hanya 3.11 meter, bateri Litium Besi Fosfat 18.64kWh, julat kira-kira 210km (NEDC), pengecasan pantas 10%–70% memerlukan 36 minit. Tenaga produk seperti ini jika diletakkan di China tidak menarik perhatian, tetapi di Vietnam, ia tepat mengenai kumpulan yang paling besar — iaitu remaja dan keluarga kecil yang menunggang motosikal setiap hari untuk perjalanan ke kerja. Harga tidak berbeza banyak dengan motosikal tinggi, tetapi boleh menghalang angin dan hujan, menunjukkan personaliti.

VF 5 yang menjadi penyangga jualan, menggunakan generasi keluarga "burung terbang" lampu perjalanan hari V berbentuk, luaran造型 bulat dan mesra, hiasan dalaman fokus pada teknologi segar, pusat pengawalan terapung, butang dipermudahkan, pandangan luas.

37.23kWh bateri, 100kW motor hadapan, 182mm jarak dari tanah (ditala untuk jalan berair dan rosak Vietnam), pengecasan pantas 10%–70% kira-kira 30 minit. Ruang, julat dan harga dicapai keseimbangan yang tidak dapat diberikan oleh kereta minyak pada harga yang sama, memadankan belanjawan utama keluarga pembeli kereta pertama di Vietnam.

Naik lagi VF 6 dan VF 7,造型 oleh Itali Torino Design mengendalikan, VF 6 bulat dan lincah, VF 7 sudut tajam, hiasan dalaman dengan skrin tengah 12.9 inci + HUD paparan kepala sebagai pusat, keseluruhan sistem L2 pemandu bantuan. Di atas ini senario hiasan dalaman, dalam kereta minyak patuh harga yang sama di Vietnam pada dasarnya masih kosong.

Motor VF 7 kuasa 174 kuasa kuda, 59.6kWh kumpulan bateri, hampir 500 kilometer julat, juga ada 349 kuasa kuda dua motor empat roda, mematuhi 75.6kWh bateri besar. Tenaga model ini, konfigurasi kecerdasan, boleh membolehkan pengguna Vietnam merasakan sendiri perbezaan zaman antara tenaga baru dan kereta minyak dalam pengalaman.

Tentang VF 8 dan VF 9 yang menumpukan pasaran asing, dua model kereta reka bentuk adalah oleh Pininfarina, VF 8 laluan "sporty elegant", VF 9 adalah 5.14 meter tiga barisan kereta utama. Tenaga produk spesifik tidak dibincangkan, hanya boleh mengatakan mereka sekali lagi bertukar ulasan di Amerika Syarikat, media Amerika bahkan tajam menyalahkan VF 8 sebagai "kereta dengan ulasan terburuk sepanjang sejarah".

Di atas adalah senjata yang digunakan oleh VinFast di Vietnam, produk yang diletakkan di China, pada dasarnya tiada daya saingan, tetapi di Vietnam yang agak tertutup, setiap model kereta pada dasarnya telah mencapai "tiada rakan seharga" — pasaran peringkat permulaan, memakan pengguna motosikal naik; harga menengah mainstream, memakan keluarga pembelian pertama kereta; naik lagi, menggunakan konfigurasi pintar untuk mengalahkan patuh. Pelbagai serangan tepat pada sasaran ini, membolehkan VinFast memperoleh ledakan jualan yang belum pernah berlaku sebelum ini.

Syarikat automotif China melanda Asia Tenggara, mengapa di Vietnam tidak berdegup?

Sekadar adil, produk VinFast semasa, di mana-mata syarikat automotif tenaga baru China pada pinggang ke atas, tidak mendapatkan apa-apa keuntungan. Tetapi yang pelik, kadar penembusan tenaga baru yang telah melebihi 40%, Vietnam hampir tiada jenama kenderaan penumpang China. Dan di sebalik ini, jauh dari hanya disebabkan oleh persaingan pasaran.

Pertama, juara tempatan Vietnam mengambil semua peluang. Syarikat automotif tenaga baru China memasuki pasaran Vietnam pada sekitar 2024, VinFast telah menyelesaikan ketumpatan monopoli rangkaian saluran, pengisian, rangkaian selepas jualan, dan dengan VF 3/VF 5 telah sebatang harga mainstream, senjata nilai kos yang paling dikenali syarikat China, tepat menghentam pada mulut senapang VinFast.

Kedua, dari segi cukai kastam dan dasar, cukai kastam kenderaan import bukan ASEAN kira-kira 15%, walaupun dasar kenderaan elektrik bebas yuran pendaftaran sama rata kepada semua jenama luar dan dalam, tetapi hasiat perindustrian pemerintah Vietnam, adalah untuk membantu juara tempatan ini VinFast, bukannya membantu syarikat China membuat pakaian untuk orang lain.

Di samping itu, terdapat masalah tahap kepercayaan pengguna dan emosi nasional. Kacau balas sejarah hubungan China-Vietnam membolehkan pengguna Vietnam mempunyai pemeriksaan tambahan terhadap jenama China, pencitraan tetap "murah tetapi tidak boleh dipercayai" belum diubah, dan VinFast sebagai jenama tempatan, mempunyai kelebihan semulajadi dari segi emosi.

Maka seterusnya, adakah ruang hidup untuk syarikat automotif China di Vietnam? Atau dari sudut lain, adakah syarikat automotif China perlu berusaha menakluk Vietnam?

Bagi sebahagian syarikat automotif, keinginan ini telah ditukar menjadi tindakan sebenar: BYD telah mengumumkan membina kilang di Provinsi Phu Tho, Chery meletakkan projek perakaman bersama, Great Wall kemudian dalam perancangan kilang perakaman tempatan. Susun atur Vietnam pemain utama China, telah daripada eksport kenderaan lengkap beralih ke pengeluaran tempatan.

Tetapi, keinginan syarikat automotif China untuk mengembangkan pasaran Vietnam, tidak terlalu kuat. Vietnam merupakan pasaran Asia Tenggara yang tumbuh paling cepat, elektrik paling agresif, ketidakhadiran bermaksud menyerahkan sebahagian peta wilayah, tetapi isipadu jualan tahunannya 600,000 buah, hanya kira-kira 60% Thailand, dan diduduki juara tempatan, nisbah input-output jauh tidak seperti Indonesia, Filipina dan pasaran lain.

Tentu sahaja, dari sudut lain, rantaian bekalan China sebenarnya telah menjadi asas yang tidak boleh ditinggalkan oleh VinFast, hanya nama juara tidak mempunyai nama syarikat China, ketidakhadiran jenama kenderaan lengkap di Vietnam, pada suatu maksud, juga melambangkan rantaian bekalan elektrik China, telah cukup kuat untuk membantu mengeluarkan juara tempatan untuk menjaga pintu sendiri.

Ringkasan pemerhati pihak ketiga

Ribuan tahun, kelab industri automotif hanya menerima beberapa jenis anggota: Eropah dan Amerika yang membangunkan pertahanan teknologi terlebih dahulu, Jepun dan Korea yang membaling semula dengan sistem dan cermat, serta China yang melompati laluan dengan elektrik. Negara belakang ingin mendapatkan tempat di meja ini, dalam sejarah hampir tidak ada yang berjaya.

Kini VinFast memberikan sampel untuk laluan keempat, ialah menggunakan modal hartanah untuk membeli sepenuhnya masa, menggunakan rantaian bekalan China untuk melengkapkan badan, menggunakan kehendak negara untuk menulis semula dasar, menggunakan kitaran ekologi tertutup untuk mengelilingi pasaran. Lapan tahun masa, Vietnam memanggil pasaran peringkat pertama global elektrik sepenuhnya, dari kosong industri tempatan, sehingga meninggalkan Toyota, Hyundai di belakang.

Dari tempat yang lebih tinggi untuk melihat, setiap langkah bangkit VinFast, tidak boleh berpisah daripada sokongan rantaian bekalan tenaga baru China. VinFast telah mencari laluan yang sesuai untuk perembangannya, dan bagi syarikat di rantaian bekalan automotif China, bersembunyi di belakang, tidak langsung menduduki pasaran tempatan, juga bukan satu laluan untuk keluar ke luar negara.

(Tamat)