BYD Memasuki Medan Baharu, Wang Chuanfu Menghadapi Dua Cabaran Besar

Pada bulan September yang baru berlalu, BYD sekali lagi naik ke pentas juara jualan.

Tetapi di sebalik cahaya mahkota, perbandingan sekumpulan data sangat jelas: Jualan domestik turun hampir 13%, jualan luar negara melonjak melebihi 153%. Enjin pertumbuhan BYD, dari 'laut merah' yang ganas di dalam negeri, beralih ke 'laut biru' yang bergelora di luar negara.

Wang Chuanfu mengarahkan BYD menuju biru gelap, tetapi yang menantinya di hadapan adalah dua cabaran besar yang perlu dikalahkan.

1. BYD Memasuki Medan Baharu

Pada bulan September yang baru berlalu, jualan BYD masih sangat tinggi.

Laporan pantas pengeluaran dan jualan menunjukkan, pada September tahun ini BYD menjual 463,600 unit kereta elektrik baharu, berbanding 396,300 unit pada tempoh yang sama tahun lalu, meningkat 16.99% secara tahun ke tahun.

Prestasi cemerlang seperti ini membuatkan BYD masih jauh memimpin dalam industri. Pada tempoh sama, SAIC Group 406,000 unit, hampir 60,000 unit kurang daripada BYD.

Seterusnya Chery 292,300 unit, Geely 292,200 unit, Changan 228,900 unit, Great Wall 114,900 unit, semua jauh berbeza daripada BYD.

Perlu dicatat, daripada jumlah jualan 463,600 unit BYD, jualan domestik 282,900 unit turun 12.97% tahun ke tahun; jualan luar negara 180,700 unit melonjak 153.59% tahun ke tahun.

Data Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, jualan pasaran kereta domestik pada September turun kira-kira 25% tahun ke tahun.

Walaupun jualan domestik BYD mengalahkan pasaran besar, perbandingan jelas di mana satu naik satu turun antara jualan domestik dan luar negara juga menunjukkan, apabila perang harga domestik tiada akhir dan kelebihan hibrid plug-in bertambahnya, luar negara bukan lagi "plot sampingan" yang menyempurnakan, tetapi "tugas utama" yang berkaitan dengan kelangsungan hidup masa depan.

Fokus pertumbuhan jualan beralih ke luar, BYD memasuki medan baharu.

2. Dari Membuat Kereta ke Membuat Kapal Laut

Memimpin BYD memasuki medan baharu luar negara ini, Wang Chuanfu menghadapi dua cabaran. Cabaran pertama, kapal tidak cukup. Siapa sangka, halangan terbesar BYD pergi ke luar negara bukan kereta tetapi kapal pengangkut.

BYD sangat popular di luar negara, sekiranya tiada had keupayaan pengangkutan, jualan boleh ditingkatkan dengan ketara. Dalam satu erti kata, ini adalah bebanan yang manis.

Sejak tahun 2022, Wang Chuanfu melabur 5 bilion yuan untuk memesan kapal pengangkut kenderaan, membina armada sendiri. Januari 2024, kapal pertama "Pelopor 1" melakukan perjalanan sulung ke Eropah.

Seterusnya, Changzhou, Hefei, Shenzhen, Xi'an, Changsha, Zhengzhou, Jinan mengikuti satu demi satu. Jumlah 8 kapal, keupayaan tahunan melebihi 1 juta unit.

Tetapi bagi BYD sekarang, keupayaan begini sudah tidak cukup.

Sasaran eksport kereta BYD tahun ini meningkat dari 1.5 juta unit ke 2 juta unit, tahun depan lagi setinggi 2.5 juta unit. Keupayaan sedia ada seperti sampan menyeberangi sungai, suka menampung ribuan tentera.

Maka BYD menambah lagi, memesan tambahan 10 kapal pengangkut, diedarkan secara bertahap dari 2027 hingga 2029.

Pada ketika itu, armada pengangkutan kereta sendiri BYD akan mengembang ke 18 kapal, keupayaan pengangkutan tahunan dari tahap 1 juta unit sekarang, meningkat ke tahap 2.5 juta unit. Jualan eksport terhad oleh keupayaan pengangkutan, BYD mesti menang "perang keupayaan" ini.

3. Laluan Globalisasi Masih Panjang

Kapal pengangkut membawa kereta yang dibuat di dalam negara ke luar negara, membina kilang di luar negara bermaksud membuat dan menjual terus di tempat tersebut.

Bersama-sama kereta China semakin kuat, memberi kejutan tertentu kepada pasaran kereta di banyak negara luar, mereka mula meminta syarikat kereta China membina kilang di tempat tersebut, membuat dan menjual kereta di tempat tersebut, mengekalkan pekerjaan, cukai dan lain-lain di tempat itu.

Syarikat kereta China seperti BYD, selain membawa kereta China pergi ke luar negara, juga perlu melabur dan membina kilang dengan kuat di luar negara.

Toyota yang jualan tahunan melebihi 10 juta unit, menjadi syarikat kereta terbesar di dunia, utamanya kerana berakar umbi pada ia mempunyai kilang, pembekal, pengedar, perkhidmatan kewangan dan rangkaian selepas jualan di seluruh dunia.

Disebutkan termasuk Eropah, Jepun, India dan beberapa pasaran kereta utama lain, kini mempunyai halangan masuk yang jelas terhadap kereta China.

Mereka utamanya menyasarkan kenderaan China yang memasuki pasaran tempatan melalui bentuk eksport, melalui cukai dan pelbagai langkah lain untuk menyekat kereta China.

Syarikat kereta Jepun seperti Toyota dahulu apabila menuju global, juga menghadapi halangan masuk begini. Pada permulaan kereta Jepun masuk Amerika Syarikat pada abad lalu, juga mengalami rintangan politik yang besar.

Maka Toyota tidak lagi berpegang pada jalan lama "Buatan Jepun, Jual Global", sebaliknya meletakkan barisan pengeluaran ke luar negara, melengkapkan pembuatan dan jualan di tempat tersebut.

BYD kini juga berjalan di jalan seperti ini, mempercepatkan pelaburan dan pembinaan kilang luar negara, contohnya Thailand, Indonesia di Asia Tenggara, Hungary di Eropah, Brazil di Amerika, dan lain-lain.

Ini membolehkan BYD berakar di tempat tersebut, berubah dari "Syarikat Eksport Kereta China" kepada "Pengilang Kereta Tempatan". Tentu saja, melabur dan membina kilang kereta hanyalah langkah pertama.

Adakah pengurusan penyelidikan dan pembangunan boleh diintegrasikan, adakah pasca jualan boleh mengikut, adakah produk boleh disesuaikan dengan peraturan, serikat pekerja dan tabiat pengguna... Banyak lagi perkara yang perlu dilakukan BYD.

Dari "BYD China" ke "BYD Dunia", kelajuan globalisasi BYD sangat pantas, tetapi berbanding raksasa seperti Toyota, masih ada jalan yang panjang perlu dilalui.