8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式迎來國內上市，新車定位緊湊型純電 SUV，共推出三款配備，官方指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49‑11.59 萬元。不同於多數車型先喺國內銷售、再做適應性修改出海嘅模式，風雲 T7 主打原生全球車概念，海外同源車型 LepasL6 已經喺南非、泰國投放，後續計劃登陸印尼、歐盟、澳新等市場，今次屬於完成全球驗證之後回歸國內銷售。

喺當下新能源行業迭代節奏加快，唔少新車研發週期被壓縮嘅行業背景下，風雲 T7 對外傳遞“慢功造好車”嘅開發思路。根據官方披露資料，整車研發週期 3 年，依托奇瑞 1+7+N 全球研發體系推進項目，提前兩年開展全球法規預研，對標 2026 版 E‑NCAP 安全標準進行開發，並唔係完成國內車型之後先針對海外市场簡單改款。項目階段完成 5000+ 全球用戶調研，覆蓋 15 個典型國家用車場景，針對唔同地區駕駛習慣、道路條件做適配調整，包含右舵版本開發、轉向手感調校、實體按鍵保留、低反光內飾材料等 80 多項本地化細節優化。整車投入 81 台耐久試驗車，累計完成 145 萬公里實車道路驗證，測試環境覆蓋‑40℃至 55℃溫域，完成高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等七大極限環境試煉，涉水、鹽霧、底盤衝擊、制動耐久等專項測試均按全球市場要求執行，發布會現場亦有海外研發、底盤、造型工程師參與站台，展示全球協同開發背景。

從市場反饋嚟睇，風雲 T7 喺 8 月 12 日開啟預售，官方數據顯示 72 小時大定鎖定 10937 台，9 日預售訂單突破 16787 台。成都車展期間，有海外達人現場睇車並落定；今次上市發布會同步舉行交車儀式，實現上市即交付，喺華外籍用戶亦都係首批車主。同時美聯社針對該車型發布相關報道，同源車型 LepasL6 此前亮相米蘭設計週，獲得海外媒體關注，奇瑞本身擁有連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅行業積澱，全球累計用戶突破 2000 萬，為呢台車嘅全球化定位提供基礎背書。

產品硬件層面，風雲 T7 全車系統統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，官方實測續航可達 667km 以上，30%‑80% 快充用時 20 分鐘，電池循環壽命可達 2500 次，標稱使用壽命 15 年。全系標配雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，宣傳零下 10℃環境續航可提升 30%，適配北方冬季用車；搭載 12 合 1 鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW，最大扭力 275N・m，最高車速 180km/h；AGS 智能進氣格柵同樣為全系標配，用於優化整車風阻表現，整車風阻系數 0.286Cd。

車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排地板純平。後排座椅支持 4/6 比例放倒，拓展之後可以形成 1955mm×1310mm 純平空間，後備廂常規容積 450L，最大拓展容積 1550L，內部設置夾層儲物、下沉儲物區域。座椅採用 9 層複合雲感結構，高配版本提供加熱、通風功能，座艙提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，外觀共有熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六款車漆可選，其中熾焰橙採用多層豪車級車漆工藝。

智能化係呢台車嘅重點配備，搭載 4nm 工藝 8775 座駕一體晶片，NPU 算力 72TOPS，座艙為 15.6 吋 2.5K 中控螢幕，支援 CarPlay、HiCar、CarLink 主流手機互聯，靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，提供多套語音人格，同時內置小憩、露營、寶寶等多種場景模式，部分模式需要後續 OTA 升級解鎖。高配版本搭載獵鷹 500 智駕系統，全車配備 3 顆毫米波雷達、7 顆鏡頭、12 顆超聲波雷達，合計 22 顆傳感器，支援高速領航輔助、300+ 場景自動泊車、100 米循跡倒車、跨樓層記憶泊車等功能，智駕硬件同功能只喺高配版本提供，入門版本唔具備高級輔助駕駛能力。

放喺十萬級純電 SUV 賽道，風雲 T7 打出“原生全球車”標籤，全車統一 600km 續航，喺同價位多數車型高低配續航分級嘅市場環境入面形成差異化；同時將座駕一體晶片、多氣囊、寬溫域熱泵、高級泊車輔助等以往更高價位區間嘅配備下放至呢個價位段。但需客觀看待，呢台車對標 2026 版 E‑NCAP 為設計目標，尚未取得正式認證結果；海外市场表現仍待隨後上市之後觀察；智駕全套硬件只俾到高配，入門車款智能輔助配備相對基礎。

整體嚟睇，風雲 T7 希望依靠全球化開發標準、統一長續航配備，爭奪家用純電 SUV 市場份額，隨後市場口碑、實際續航表現、智駕落地完成度，將成為呢台車能否站穩市場嘅關鍵。

8 月 26 日，奇瑞全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市，共推出 3 個版本，官方建議售價 9.79‑11.89 萬元，優先換購價低至 9.49 萬元起。音樂人吳克群作為幸福體驗官到場，圍繞「穩穩嘅幸福」展開對話，並共同啟動「幸福協創計劃」，新車實現上市即交車。買車可享八重禮遇，包含限時免費個性車色、金融、換購補貼，還有動力電池、智能駕駛兩大底線保障，整車 + 三電終身保養等福利，預售 1000 抵 2000 元訂金優惠延期至 8 月 31 日。

風雲 T7 係一台原生全球車，遵循慢功造好車嘅長期主義，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準研發，投入 81 台耐久測試車，累計超 600 萬公里整車測試、145 萬公里耐久專項驗證，歷經‑40℃‑55℃五大極限環境試煉，適配全球 95% 道路類型。同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續將登陸歐盟、澳新等海外市場。

產品圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，擁有碰撞、電池、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大餘裕實力。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 681.6km 實現反向虛標，30%‑80% 快充僅需 20 分鐘；搭載雙源寬溫域熱泵空調，寒暑工況續航衰減更小。

外觀集合全球 10 大設計中心、5000 + 用戶協創，提供六款車漆，熾焰橙採用豪車級三層噴塗工藝；2700mm 軸距，車內空間利用率 84%，後排放倒可變 1955mm 純平大牀，9 層雲感座椅帶通風加熱，全車 38 處儲物空間，兼顧家用、露營多種場景。

安全層面採用八橫五縱籠式車身，80% 高強度鋼，配備 9 氣囊；犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水能力為國標 96 倍。智能上搭載同級首發 4nm 8775 艙駕一體芯片，靈犀智艙 2.0 搭配豆包大模型，22 顆傳感器加持獵鷹 500 智駕，支援 300 + 場景自動泊車、高速領航輔助。底盤由海外專家團隊調校，50.8:49.2 黃金軸荷比，極限工況性能儲備充足。

十萬級價位做到續航、安全、智能、空間全套高配，打破入門純電車型配置縮水嘅行業痛點，以全球嚴苛驗證嘅品質，為家庭用戶帶來安心可靠嘅純電出行。

8 月 26 日，奇瑞風雲旗下全新純電緊湊型 SUV——風雲 T7 正式上市。新車共推出 3 款配置，官方指導價 9.79 萬—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬—11.59 萬元，全系 CLTC 續航 600km，上市即交付。

在國內新能源市場「半年一改款、一年一換代」嘅內捲節奏裡，風雲 T7 走咗一條相反嘅路：佢唔係一台國內賣好咗再貼個標出口嘅車型，而係從立項之初就面向全球市場開發，同源車型 Lepas L6 已經率先登陸南非、泰國，接下來仲會進入歐盟、澳新、英國、以色列等市場。用奇瑞自己嘅話說，呢台係一台「原生全球車」。

三年磨一劍，「慢」喺邊度

風雲 T7 嘅研發週期係 3 年，放喺今日嘅中國車市算係「慢」。不過呢個「慢」唔係效率低，而係開發邏輯唔同。

多數品牌嘅做法係：國內車型定型後，針對出口市場做法規適配同局部修改，週期短、成本低，但本質上係「將就」。風雲 T7 嘅路徑係反過來——提前 2 年預研全球法規，按照 2026 版 E-NCAP 標準做車身設計，把 15 個典型國家嘅使用場景、5000 多份全球用戶調研全部前置到產品定義階段。

驗證環節同樣如此。81 台耐久試驗車、145 萬公里總驗證里程、覆蓋 -40℃到 55℃嘅極端溫域、100 多種極限路況同環境——東南亞雨季嘅 500mm 涉水、中東高溫暴曬、西伯利亞雨雪低溫、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路，全部係實車全球路試，唔係實驗室台架數據。

發布會現場，海外底盤工程師、造型工程師、研發工程師集體站台，講嘅唔係 PPT 上嘅參數，而係各自喺不同國家路試時遇到嘅真實問題同解決方案。呢種「全球工程師背書」嘅方式，喺十萬級車型上並唔常見。

超能跑：600km 續航係標配，唔係高配

動力同續航係風雲 T7 最唔使糾結嘅部分——三個配置全部標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，官方稱實測續航可達 667km 以上，屬於「反向虛標」嘅路子。

充電方面，30%-80%SOC 快充 20 分鐘，補能效率喺呢個價位屬於主流水準。電池循環壽命超過 2500 次，按正常家用頻率推算，整車使用週期內唔需要更換電池。

電驅系統係 12 合 1 集成嘅鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW，最大扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，綜合效率 90.8%。參數喺同級純電 SUV 裡算唔算拔尖，但足夠用——零到百公里加速冇公布，從動力輸出嚟看應該喺 8 秒左右，家用綽綽有餘。

冬季續航係北方用戶嘅痛點。風雲 T7 全系標配雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，官方數據係零下 10℃續航提升 30%，-30℃到 55℃寬溫域穩定運轉。加上 14 項低風阻設計把風阻係數壓到 0.286Cd，理論上冬季續航打折幅度會比同級別唔少車型少啲。

更安全：車身用料同電池防護係重點

安全層面，風雲 T7 嘅車身結構有幾個值得到講嘅點。

高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%，呢個比例喺十萬級純電 SUV 裡屬於偏上水平。車身採用九橫五縱籠式結構，前碰 6 條、側碰 9 條傳力路徑，同級獨有嘅 shotgun 結構增加咗正面碰撞嘅傳力通道。

電池防護係 6D 鎖子甲結構，31 層防護，IP68 防水等級係國標嘅 96 倍，側邊抗擠壓 200kN 係國標嘅 2 倍，鹽霧測試 1008 小時。呢啲數字翻嚟就係：雨季內澇、路面積水、側面剮蹭擠壓、沿海高鹽環境，電池包嘅冗余度都比法規要求高唔少。

氣囊數量係 9 個，包括同級少見嘅遠端氣囊——主駕同副駕之間嗰個氣囊，喺側面碰撞時防止前排乘客頭部互相撞擊。呢個配置通常出現喺更高級別嘅車型上。

底盤方面，由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化團隊負責，針對 160km/h 以上超高速段做咗專項調校。50.8:49.2 嘅前後軸荷比、560mm 重心高度，加上 70mm 大尺寸襯套同 One-Box 線控制動（136ms 建壓），實際駕駛質感應該會比同價位唔少純電 SUV 更整。

空間與舒適：家用刚需拉滿

風雲 T7 嘅車身尺寸係 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，標準嘅緊湊型 SUV 身材。但車內得房率做到咗 84%，後排腿部空間 911mm，地板純平，滿載三人唔會太局促。

後排座椅支持 4/6 放倒，放倒後形成 1955mm×1310mm 嘅純平空間，也就是官方說「純平大床模式」。呢個尺寸喺同級裡係最大嘅，戶外露營、長途駐車午休都能用。

座椅係 9 層複合結構嘅雲感座椅，帶三檔加熱同通風，加熱面積 0.2㎡，坐墊同靠背雙加熱，5 分鐘可以從 -20℃速熱到 30℃。通風用嘅係 3D-mesh 柔和通風，唔係嗰種直吹嘅風扇式，噪音低於 38dB。

儲物空間亦考慮得比較細：後備廂常規 450L，最大拓展 1550L，帶 19L 隱私夾層同 99L 下沉儲物；主副駕各有一個雨傘槽，濕傘唔會弄濕地毯；50W 無線充電、3 個 Type-C+1 個 USB 接口，呢啲係家用高頻需求。

好智慧：8775 芯片 + 獵鷹 500 智駕

智能座艙嘅核心係 8775 艙駕一體芯片，4nm 工藝，72TOPS NPU 算力，同級首发。集成度比上一代提升 60%，啟動速度提升 33%，系統響應延遲 80ms。

中控係 15.6 英寸 2.5K 屏，1000nit 亮度，帶防眩光、抗反射、抗指紋塗層。車機搭載靈犀智艙 2.0，接入豆包大模型，支持小奇暢聊，有東北老姨、抬杠大師、口語老師等六種真人感語音角色。全品牌手機直連，CarPlay、HiCar、CarLink 都支持，覆蓋 99% 以上嘅手機。

智駕系統叫獵鷹 500，感知硬件係 3 顆毫米波雷達 +7 個攝像頭 +12 個超聲波雷達，共 22 顆傳感器。支持 300+ 場景自動泊車，包括遠程泊入、離車泊車、跨樓層泊車、100 米循跡倒车；高速領航輔助可以提前 500 米預判變道同匝道匯入。

需要說明嘅係，獵鷹 500 應該係高配智享版嘅配置，中低配嘅智駕能力會有差異。

刀哥觀察

風雲 T7 呢台車，最有意思嘅地方唔係參數，而係佢嘅產品邏輯。

十萬級純電 SUV 目前係中國車市競爭最慘烈嘅細分市場之一，比亞迪元 PLUS、埃安 Y Younger、吉利幾何等車型已經將價格同配置捲到咗極致。風雲 T7 冇喺「邊更便宜」上死磕，而係講咗一個「原生全球車」嘅故事——我這台車係按全球最高標準開發嘅，已經喺海外市場接受咗檢驗，而家以十萬級嘅價格賣畀國內消費者。

呢個故事可唔可以打動用戶，最終仲要睇產品力同口碑。但從硬指標嚟看，風雲 T7 確實有一啲同價位少見嘅嘢：9 安全氣囊、4nm 艙駕芯片、瑪莎拉蒂團隊底盤調校、145 萬公里全球路試、全系 600km 續航。加上 9.79 萬嘅起售價同 9.49 萬嘅置換價，性價比係夠嘅。

預售數據亦能說明一啲問題：8 月 12 日開啟預售，72 小時大定鎖單 10937 台，9 天突破 16787 台。喺呢個價位段，呢個預售成績相當唔錯。

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 係奇瑞把出海經驗反向導入國內嘅一次嘗試——如果呢條路走通咗，未來可能會仲有更多「先出海、再回家」嘅車型出現。

風雲 T7 已經上市，交付亦同步啟動。呢台「慢工出細活」嘅原生全球車，可唔可以喺十萬級純電 SUV 市場殺出條血路，接下來幾個月嘅銷量數據會給出答案。

8月26日，奇瑞风云T7正式迎来国内上市，新车定位紧凑型纯电SUV，共推出三款配置，官方指导价9.79‑11.89万元，抢先置换价9.49‑11.59万元。不同于多数车型先国内销售、再做适应性修改出海的模式，风云T7主打原生全球车概念，海外同源车型LepasL6已经在南非、泰国投放，后续计划登陆印尼、欧盟、澳新等市场，本次属于完成全球验证之后回归国内销售。

在当下新能源行业迭代节奏加快，不少新车研发周期被压缩的行业背景下，风云T7对外传递“慢功造好车”的开发思路。根据官方披露信息，整车研发周期3年，依托奇瑞1+7+N全球研发体系推进项目，提前两年开展全球法规预研，对标2026版E‑NCAP安全标准进行开发，并非完成国内车型之后再针对海外市场简单改款。项目阶段完成5000+全球用户调研，覆盖15个典型国家用车场景，针对不同地区驾驶习惯、道路条件做适配调整，包含右舵版本开发、转向手感调校、实体按键保留、低反光内饰材料等80余项本地化细节优化。整车投入81台耐久试验车，累计完成145万公里实车道路验证，测试环境覆盖‑40℃至55℃温域，完成高温、高寒、高湿、高盐碱等七大极限环境试炼，涉水、盐雾、底盘冲击、制动耐久等专项测试均按全球市场要求执行，发布会现场也有海外研发、底盘、造型工程师参与站台，展示全球协同开发背景。

从市场反馈来看，风云T7于8月12日开启预售，官方数据显示72小时大定锁单10937台，9天预售订单突破16787台。成都车展期间，有海外达人现场看车并下定；本次上市发布会同步举行交车仪式，实现上市即交付，在华外籍用户也成为首批车主。同时美联社针对该车型发布相关报道，同源车型LepasL6此前亮相米兰设计周，获得海外媒体关注，奇瑞本身拥有连续23年中国品牌乘用车出口第一的行业积淀，全球累计用户突破2000万，为这台车型的全球化定位提供基础背书。

产品硬件层面，风云T7全系统一搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，官方实测续航可达667km以上，30%‑80%快充用时20分钟，电池循环寿命可达2500次，标称使用寿命15年。全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，宣传零下10℃环境续航可提升30%，适配北方冬季用车；搭载12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N・m，最高车速180km/h；AGS智能进气格栅同样为全系标配，用于优化整车风阻表现，整车风阻系数0.286Cd。

车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%，后排地板纯平。后排座椅支持4/6比例放倒，拓展之后可以形成1955mm×1310mm纯平空间，后备厢常规容积450L，最大拓展容积1550L，内部设置夹层储物、下沉储物区域。座椅采用9层复合云感结构，高配版本提供加热、通风功能，座舱提供温暖黑棕、极夜黑曜两套内饰配色，外观共有炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款车漆可选，其中炽焰橙采用多层豪车级车漆工艺。

智能化是这台车重点配置，搭载4nm工艺8775舱驾一体芯片，NPU算力72TOPS，座舱为15.6英寸2.5K中控屏，支持CarPlay、HiCar、CarLink主流手机互联，灵犀智舱2.0接入豆包大模型，提供多套语音人格，同时内置小憩、露营、宝宝等多种场景模式，部分模式需要后续OTA升级解锁。高配版本搭载猎鹰500智驾系统，全车配备3颗毫米波雷达、7颗摄像头、12颗超声波雷达，合计22颗传感器，支持高速领航辅助、300+场景自动泊车、100米循迹倒车、跨楼层记忆泊车等功能，智驾硬件与功能只在高配版本提供，入门版本不具备高阶辅助驾驶能力。

放到十万级纯电SUV赛道，风云T7打出“原生全球车”标签，全系统一600km续航，在同价位多数车型高低配续航分级的市场环境里形成差异化；同时把舱驾一体芯片、多气囊、宽温域热泵、高阶泊车辅助等以往更高价位区间的配置下放到这一价位段。但需要客观看待，该车对标2026版E‑NCAP为设计目标，尚未拿到正式认证结果；海外市场表现仍待后续上市之后观察；智驾全套硬件只给到高配，入门车型智能辅助配置相对基础。

整体来看，风云T7希望依靠全球化开发标准、统一长续航配置，争夺家用纯电SUV市场份额，后续市场口碑、实际续航表现、智驾落地完成度，将成为这台车能否站稳市场的关键。

8 月 26 日，奇瑞全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式上市，共推出 3 个版本，官方指导价 9.79‑11.89 万元，抢先置换价低至 9.49 万元起。音乐人吴克群作为幸福体验官到场，围绕 “稳稳的幸福” 展开对话，并共同启动「幸福共创计划」，新车实现上市即交付。购车可享八重权益，包含限时免费个性车色、金融、置换补贴，还有动力电池、智驾两大兜底保障，整车 + 三电终身质保等福利，预售 1000 抵 2000 元订金权益延期至 8 月 31 日。

风云 T7 是一台原生全球车，遵循慢功造好车的长期主义，对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准研发，投入 81 台耐久测试车，累计超 600 万公里整车测试、145 万公里耐久专项验证，历经‑40℃‑55℃五大极限环境试炼，适配全球 95% 道路类型。同源车型 Lepas L6 已经在南非、泰国上市，后续将登陆欧盟、澳新等海外市场。

产品围绕超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，拥有碰撞、电池、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证六大冗余实力。全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测可达 681.6km 实现反向虚标，30%‑80% 快充仅需 20 分钟；搭载双源宽温域热泵空调，寒暑工况续航衰减更小。

外观集合全球 10 大设计中心、5000 + 用户共创，提供六款车漆，炽焰橙采用豪车级三层喷涂工艺；2700mm 轴距，车内得房率 84%，后排放倒可变 1955mm 纯平大床，9 层云感座椅带通风加热，全车 38 处储物空间，兼顾家用露营多种场景。

安全层面采用八横五纵笼式车身，80% 高强度钢，配备 9 气囊；犀牛电池拥有 31 层 6D 锁子甲防护，IP68 防水能力为国标 96 倍。智能上搭载同级首发 4nm 8775 舱驾一体芯片，灵犀智舱 2.0 搭配豆包大模型，22 颗传感器加持猎鹰 500 智驾，支持 300 + 场景自动泊车、高速领航辅助。底盘由海外专家团队调校，50.8:49.2 黄金轴荷比，极限工况性能储备充足。

十万级价位做到续航、安全、智能、空间全套高配，打破入门纯电车型配置缩水的行业痛点，以全球严苛验证的品质，为家庭用户带来安心可靠的纯电出行。

8月26日，奇瑞风云旗下全新纯电紧凑型SUV——风云T7正式上市。新车共推出3款配置，官方指导价9.79万—11.89万元，抢先置换价9.49万—11.59万元，全系CLTC续航600km，上市即交付。

在国内新能源市场"半年一改款、一年一换代"的内卷节奏里，风云T7走了一条相反的路：它不是一台国内卖好了再贴个标出口的车型，而是从立项之初就面向全球市场开发，同源车型Lepas L6已经率先登陆南非、泰国，接下来还将进入欧盟、澳新、英国、以色列等市场。用奇瑞自己的话说，这是一台"原生全球车"。

三年磨一剑，"慢"在哪里

风云T7的研发周期是3年，放在今天的中国车市算得上"慢"。但这个"慢"不是效率低，而是开发逻辑不同。

多数品牌的做法是：国内车型定型后，针对出口市场做法规适配和局部修改，周期短、成本低，但本质上是"将就"。风云T7的路径是反过来的——提前2年预研全球法规，按照2026版E-NCAP标准做车身设计，把15个典型国家的使用场景、5000多份全球用户调研全部前置到产品定义阶段。

验证环节同样如此。81台耐久试验车、145万公里总验证里程、覆盖-40℃到55℃的极端温域、100多种极限路况与环境——东南亚雨季的500mm涉水、中东高温暴晒、西伯利亚雨雪低温、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路，全部是实车全球路试，不是实验室台架数据。

发布会现场，海外底盘工程师、造型工程师、研发工程师集体站台，讲的不是PPT上的参数，而是各自在不同国家路试时遇到的真实问题和解决方案。这种"全球工程师背书"的方式，在十万级车型上并不常见。

超能跑：600km续航是标配，不是高配

动力和续航是风云T7最不需要纠结的部分——三个配置全部标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，官方称实测续航可达667km以上，属于"反向虚标"的路子。

充电方面，30%-80%SOC快充20分钟，补能效率在这个价位属于主流水准。电池循环寿命超过2500次，按正常家用频率推算，整车使用周期内不需要更换电池。

电驱系统是12合1集成的鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，最高车速180km/h，综合效率90.8%。参数在同级纯电SUV里不算拔尖，但足够用——零到百公里加速没有公布，从动力输出来看应该在8秒左右，家用绰绰有余。

冬季续航是北方用户的痛点。风云T7全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，官方数据是零下10℃续航提升30%，-30℃到55℃宽温域稳定运转。加上14项低风阻设计把风阻系数压到0.286Cd，理论上冬季续航打折幅度会比同级别不少车型小一些。

更安全：车身用料和电池防护是重点

安全层面，风云T7的车身结构有几个值得说的点。

高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，这个比例在十万级纯电SUV里属于偏上水平。车身采用九横五纵笼式结构，前碰6条、侧碰9条传力路径，同级独有的shotgun结构增加了正面碰撞的传力通道。

电池防护是6D锁子甲结构，31层防护，IP68防水等级是国标的96倍，侧边抗挤压200kN是国标的2倍，盐雾测试1008小时。这些数字翻译成大白话就是：雨季内涝、路面积水、侧面剐蹭挤压、沿海高盐环境，电池包的冗余度都比法规要求高不少。

气囊数量是9个，包括同级少见的远端气囊——主驾和副驾之间的那个气囊，在侧面碰撞时防止前排乘客头部互相撞击。这个配置通常出现在更高级别的车型上。

底盘方面，由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队负责，针对160km/h以上超高速段做了专项调校。50.8:49.2的前后轴荷比、560mm重心高度，加上70mm大尺寸衬套和One-Box线控制动（136ms建压），实际驾驶质感应该会比同价位不少纯电SUV更整。

空间与舒适：家用刚需拉满

风云T7的车身尺寸是4570/1852/1694mm，轴距2700mm，标准的紧凑型SUV身材。但车内得房率做到了84%，后排腿部空间911mm，地板纯平，满载三人也不会太局促。

后排座椅支持4/6放倒，放倒后形成1955mm×1310mm的纯平空间，也就是官方说的"纯平大床模式"。这个尺寸在同级里是最大的，户外露营、长途驻车午休都能用。

座椅是9层复合结构的云感座椅，带三档加热和通风，加热面积0.2㎡，坐垫和靠背双加热，5分钟可以从-20℃速热到30℃。通风用的是3D-mesh柔和通风，不是那种直吹的风扇式，噪音低于38dB。

储物空间也考虑得比较细：后备厢常规450L，最大拓展1550L，带19L隐私夹层和99L下沉储物；主副驾各有一个雨伞槽，湿伞不会弄湿地毯；50W无线充电、3个Type-C+1个USB接口，这些都是家用高频需求。

好智慧：8775芯片+猎鹰500智驾

智能座舱的核心是8775舱驾一体芯片，4nm工艺，72TOPS NPU算力，同级首发。集成度比上一代提升60%，启动速度提升33%，系统响应延迟80ms。

中控是15.6英寸2.5K屏，1000nit亮度，带防眩光、抗反射、抗指纹涂层。车机搭载灵犀智舱2.0，接入豆包大模型，支持小奇畅聊，有东北老姨、抬杠大师、口语老师等六种真人感语音角色。全品牌手机直连，CarPlay、HiCar、CarLink都支持，覆盖99%以上的手机。

智驾系统叫猎鹰500，感知硬件是3颗毫米波雷达+7个摄像头+12个超声波雷达，共22颗传感器。支持300+场景自动泊车，包括远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车、100米循迹倒车；高速领航辅助可以提前500米预判变道和匝道汇入。

需要说明的是，猎鹰500应该是高配智享版的配置，中低配的智驾能力会有差异。

刀哥观察

风云T7这台车，最有意思的地方不是参数，而是它的产品逻辑。

十万级纯电SUV是目前中国车市竞争最惨烈的细分市场之一，比亚迪元PLUS、埃安Y Younger、吉利几何等车型已经把价格和配置卷到了极致。风云T7没有在"谁更便宜"上死磕，而是讲了一个"原生全球车"的故事——我这台车是按全球最高标准开发的，已经在海外市场接受了检验，现在以十万级的价格卖给国内消费者。

这个故事能不能打动用户，最终还要看产品力和口碑。但从硬指标来看，风云T7确实有一些同价位少见的东西：9安全气囊、4nm舱驾芯片、玛莎拉蒂团队底盘调校、145万公里全球路试、全系600km续航。加上9.79万的起售价和9.49万的置换价，性价比是够的。

预售数据也能说明一些问题：8月12日开启预售，72小时大定锁单10937台，9天突破16787台。在这个价位段，这个预售成绩相当不错。

奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场。风云T7是奇瑞把出海经验反向导入国内的一次尝试——如果这条路走通了，未来可能会有更多"先出海、再回家"的车型出现。

风云T7已经上市，交付也同步启动。这台"慢工出细活"的原生全球车，能不能在十万级纯电SUV市场杀出一条血路，接下来几个月的销量数据会给出答案。

8月26日晚间，全球品质纯电SUV，风云T7正式上市。

上市指导价9.79-11.89万元，抢先置换价9.49-11.59万元，相比预售价低了不少，上市即交付。

发布会上，李学用再次提及“速成车”，说“全球车快不了一点”，而风云T7信奉慢功造好车，这里的慢不是效率低，而是不在研发、测试上面偷工减料，风云T7不走国内改一改就出海的套路，属于原生全球车。

简单理解，就是先按照全球各国法规做开发，跑遍全球各地极限路况验证之后，再回归国内市场售卖。

风云T7整整3年研发周期，依托全球1+7+N研发体系打磨；设计阶段联动百余名设计师，收集5000多份全球用户的真实需求。车辆直接对标2026版E-NCAP五星安全标准，目标进军欧洲高法规市场。

81台试验车参与耐久测试，完成145万公里耐久路试，闯过高温、高寒、高湿、高盐碱各类极端环境。打个比方，北欧极寒地区，它的双源制热效能直接翻倍；碰到雨季洪涝，500毫米深水也能从容涉水。

发布会现场海外底盘、造型、研发工程师全部到场，所有性能数据都来自真实海外道路实测，不是实验室模拟出来的结果，整车适配全球210个国家和地区的用车需求。

风云T7的全球口碑不是营销话术，是市场实打实验证出来的。奇瑞连续23年拿下中国品牌乘用车出口第一，全球用户已经突破2000万。

风云T7的同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，接下来印尼、欧盟、英国、澳新等市场会陆续投放，还登上过米兰设计周。早在国内发布前，测试车辆就跑遍全球各大洲，海外路人经常偶遇路试车。

美联社也对这款车做过报道，成都车展还有海外达人专门过来看车、现场下定。上市发布会直接现场交车，不少在华外籍用户成为首批车主。

区别于市面上很多十万级纯电SUV减配的现状，风云T7抛出“六大冗余”的产品理念，简单讲就是硬件、安全、续航都留足余量，不搞高低配区别对待。

全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测跑到681.6km，做到反向虚标；20分钟就能完成30%-80%快充。

安全层面，80%高强度钢笼式车身，配备9个安全气囊，电池拥有6D锁子甲31层防护结构；

智能上搭载同级首发4nm工艺8775舱驾一体芯片，接入豆包大模型，搭配猎鹰500智驾系统，300+场景自动泊车，高速长途开车更省心。

购车政策也相当给力，截止9月30日订车，能享8重权益，包含免费个性车色、金融免息、置换补贴，还有电池、智驾双重兜底保障，整车终身质保等福利。

十万级就能拿到经过全球严苛验证的原生纯电SUV，风云T7，也让普通家庭可以享受到“稳稳的幸福”出行体验。

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，新车共推出 3 款車型，上市指導價 9.79 萬元至 11.89 萬元，搶先置換價低至 9.49 萬元至 11.59 萬元。當「快」成為新能源行業嘅主旋律，呢款車卻打出一張看似唔合時宜嘅牌——慢。三年研發週期、145 萬公里全球驗證、前置滿足 2026 版 E-NCAP 標準，風雲 T7 用一套「慢工出細活」嘅邏輯，試圖喺十萬級純電 SUV 市場講一個關於長期主義嘅故事。

慢功夫造快車，一台為全球而生嘅純電 SUV

風雲 T7 嘅研發一開始就瞄準咗全球市場。奇瑞嘅工程師團隊提前兩年預研各國法規，把歐洲、澳新、東南亞等 15 個典型國家嘅用戶需求直接寫進咗產品定義入面。換句話說，呢台車唔係為了國內改款再順手出海，而係從圖紙階段就為全球 210 個國家地區嘅用戶量身打造。

驗證環節更係「下血本」。81 台耐久試驗車、145 萬公里真實路測，車隊跑遍咗北歐嘅極寒雪原、中東嘅炙熱沙漠、東南亞嘅潮濕雨林。風雲 T7 唔單要扛住 -40℃嘅嚴寒，仲要喺 55℃嘅高溫下穩如磐石。發布會上，來自海外嘅底盤、造型、研發工程師集體站台，反復強調一個事實：所有驗證都係實車跑出來嘅，唔係實驗室模擬出來嘅數據。

呢種對品質嘅偏執，喺十萬級 SUV 入面確實唔多見。

四大產品價值，解鎖穩穩嘅幸福

超能跑：續航反向虛標，冬季不再焦慮

風雲 T7 全系標配 65.05kWh 大容量電池，CLTC 續航 600km，但媒體實測跑出咗 667km，活脫脫嘅「反向虛標」。充電效率同樣能打，20 分鐘就能從 30% 充到 80%，一杯咖啡嘅功夫補能 300 公里。

北方用戶最關心嘅冬季續航，風雲 T7 都畀出咗解決方案：全系標配雙源寬溫域熱泵空調，-10℃環境下續航能提升 30%，-30℃到 55℃嘅極端溫度都能穩定工作。配合 12 合 1 鯤鵬超能電驅，電機最大功率 178kW、峰值扭矩 275N·m，最高車速可達 180km/h，電驅綜合效率高達 90.8%，每度電都用在刀刃上。

空間表現同樣可圈可點。車長 4570mm、車寬 1852mm、車高 1694mm，軸距 2700mm，得房率高達 84%。後排地板純平，滿載亦唔顯局促。純平大床模式放倒後排就係一張 1955mm×1310mm 嘅大床，露營午休全搞定。9 層雲感舒適座椅坐住夠舒服，三檔加熱加通風，冬天唔冰夏天唔悶。

美全球：東方審美，全球共鳴

風雲 T7 嘅設計由全球十大設計中心、百餘名設計師協同操刀，仲拉上咗 5000 多位用戶一起共創。同源車型 LEPAS L6 此前亮相米蘭設計周，收穫唔少國際好評，證明呢套「東方馭風美學」的確能打動人。0.286Cd 嘅超低風阻喺同級裡屬於領先水平。六種專屬車色中熾焰橙更係採用咗豪車級嘅 tri-coat 工藝，8 層噴塗，質感直接拉滿。

更安全：堆料堆出硬實力

風雲 T7 喺睇唔到嘅地方同樣舍得下本。高強度鋼佔比達到 80%，熱成型鋼佔比 18.84%，遠超同級平均水準。九橫五縱籠式車身結構，加上同級獨有嘅 shotgun 結構，碰撞時能有效分散衝擊力。雙框副車架配合 Pack 防撞梁，保護座艙亦保護電池包，碰撞時多一條傳力路徑就多一分安全。

9 個安全氣囊同級最多，連後排側氣囊同遠端氣囊都畀配齊咗。電池防護更係做到咗 IP68 級別，水下泡住都唔驚，國標 96 倍防水標準，雨季涉水從容應對，500mm 涉水深度無壓力。

底盤部分由前瑪莎拉蒂底盤調校專家帶隊打磨，50.8 比 49.2 嘅黃金軸荷比同級唯一，560mm 重心高度令高速行駛穩如泰山，過彎唔推頭、唔甩尾，貼地感十足。

好智慧：算力拉滿，泊車自由

風雲 T7 首發咗艙駕一體嘅 8775 芯片，4nm 工藝，72TOPS 嘅 NPU 算力令整個車機反應飛快，開機快、操作滑、語音秒響應。15.6 英寸 2.5K 大屏配上索尼音響，視聽體驗到位。

智能駕駛方面，22 顆高精度傳感器組成感知矩陣，支持 300 多種場景嘅自動泊車，遠程泊入、離車泊車、跨樓層泊車全都能幹，新手司機再唔使為停車發愁。高速領航輔助能提前 500 米預判變道，長途出行輕鬆唔少。全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵既降低風阻又保障散熱，細節設計相當用心。

全球車真章，唔止於口號

風雲 T7 嘅「全球品質」唔係掛喺嘴邊嘅營銷話術。同源車型 LEPAS L6 已經喺南非、泰國等地上市，後續仲將進入歐盟、澳新等市場。8 月 12 日開啟預售後，72 小時大定鎖單突破 10937 台，9 天預售突破 16787 台，市場反饋相當積極。成都車展上，海外睇車團現場下單嘅場景，或許正係呢台十萬級純電 SUV 全球化野心嘅最佳註腳。

當大多數品牌仲喺比拼邊個出牌更快，風雲 T7 選擇咗一條慢落嚟嘅路。用三年時間打磨一台十萬級嘅車，9.79 萬元起售、全系 600km 續航，呢筆計數點計，市場正畀出答案。# 風雲 T7 正式上市 9.49 萬元起

8月26日，奇瑞风云T7正式上市，新车共推出3款车型，上市指导价9.79万元至11.89万元，抢先置换价低至9.49万元至11.59万元。当“快”成为新能源行业的主旋律，这款车却打出了一张看似不合时宜的牌——慢。三年研发周期、145万公里全球验证、前置满足2026版E-NCAP标准，风云T7用一套“慢工出细活”的逻辑，试图在十万级纯电SUV市场讲一个关于长期主义的故事。

慢功夫造快车，一台为全球而生的纯电SUV

风云T7的研发从一开始就瞄准了全球市场。奇瑞的工程师团队提前两年预研各国法规，把欧洲、澳新、东南亚等15个典型国家的用户需求直接写进了产品定义里。换句话说，这台车不是为了国内改款再顺手出海，而是从图纸阶段就为全球210个国家和地区的用户量身打造。

验证环节更是“下血本”。81台耐久试验车、145万公里真实路测，车队跑遍了北欧的极寒雪原、中东的炙热沙漠、东南亚的潮湿雨林。风云T7不仅要扛住-40℃的严寒，还得在55℃的高温下稳如磐石。发布会上，来自海外的底盘、造型、研发工程师集体站台，反复强调一个事实：所有验证都是实车跑出来的，不是实验室模拟出来的数据。

这种对品质的偏执，在十万级SUV里确实不多见。

四大产品价值，解锁稳稳的幸福

超能跑：续航反向虚标，冬季不再焦虑

风云T7全系标配65.05kWh大容量电池，CLTC续航600km，但媒体实测跑出了667km，活脱脱的“反向虚标”。充电效率同样能打，20分钟就能从30%充到80%，一杯咖啡的功夫补能300公里。

北方用户最关心的冬季续航，风云T7也给出了解决方案：全系标配双源宽温域热泵空调，-10℃环境下续航能提升30%，-30℃到55℃的极端温度都能稳定工作。配合12合1鲲鹏超能电驱，电机最大功率178kW、峰值扭矩275N·m，最高车速可达180km/h，电驱综合效率高达90.8%，每度电都用在刀刃上。

空间表现同样可圈可点。车长4570mm、车宽1852mm、车高1694mm，轴距2700mm，得房率高达84%。后排地板纯平，满载也不显局促。纯平大床模式放倒后排就是一张1955mm×1310mm的大床，露营午休全搞定。9层云感舒适座椅坐着够舒服，三档加热加通风，冬天不冰夏天不闷。

美全球：东方审美，全球共鸣

风云T7的设计由全球十大设计中心、百余名设计师协同操刀，还拉上了5000多位用户一起共创。同源车型LEPAS L6此前亮相米兰设计周，收获了不少国际好评，证明这套“东方驭风美学”的确能打动人。0.286Cd的超低风阻在同级里属于领先水平。六种专属车色中炽焰橙更是采用了豪车级的tri-coat工艺，8层喷涂，质感直接拉满。

更安全：堆料堆出硬实力

风云T7在看不见的地方同样舍得下本。高强度钢占比达到80%，热成型钢占比18.84%，远超同级平均水平。九横五纵笼式车身结构，加上同级独有的shotgun结构，碰撞时能有效分散冲击力。双框副车架配合Pack防撞梁，既保护座舱也保护电池包，碰撞时多一条传力路径就多一分安全。

9个安全气囊同级最多，连后排侧气囊和远端气囊都给配齐了。电池防护更是做到了IP68级别，水下泡着也不怕，国标96倍防水标准，雨季涉水从容应对，500mm涉水深度无压力。

底盘部分由前玛莎拉蒂底盘调校专家带队打磨，50.8比49.2的黄金轴荷比同级唯一，560mm重心高度让高速行驶稳如泰山，过弯不推头、不甩尾，贴地感十足。

好智慧：算力拉满，泊车自由

风云T7首发了舱驾一体的8775芯片，4nm工艺，72TOPS的NPU算力让整个车机反应飞快，开机快、操作滑、语音秒响应。15.6英寸2.5K大屏配上索尼音响，视听体验到位。

智能驾驶方面，22颗高精度传感器组成感知矩阵，支持300多种场景的自动泊车，远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车全都能干，新手司机再也不用为停车发愁。高速领航辅助能提前500米预判变道，长途出行轻松不少。全系标配的AGS智能进气格栅既降低风阻又保障散热，细节设计相当用心。

全球车真章，不止于口号

风云T7的“全球品质”不是挂在嘴边的营销话术。同源车型LEPAS L6已经在南非、泰国等地上市，后续还将进入欧盟、澳新等市场。8月12日开启预售后，72小时大定锁单突破10937台，9天预售突破16787台，市场反馈相当积极。成都车展上，海外看车团现场下单的场景，或许正是这台十万级纯电SUV全球化野心的最佳注脚。

当大多数品牌还在比拼谁出牌更快，风云T7选择了一条慢下来的路。用三年时间打磨一台十万级的车，9.79万元起售、全系600km续航，这笔账怎么算，市场正在给出答案。# 风云 T7 正式上市 9.49 万元起

8 月 17 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）發佈 2026 年中期業績。上半年總營收達 1736 億元，同比增長 15%，創歷史新高。核心歸屬母公司淨利潤達 96.8 億元，按年勁增 46%，增速跑贏營收增長；核心歸屬母公司淨利率 5.6%。喺行業價格戰持續、多數車企盈利承壓嘅背景下，近百億嘅核心利潤引起市場關注。

前插入行後插入行

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同日，吉利汽車控股有限公司宣佈咗一項引發行業關注嘅管理層調整：創辦人李書福辭任吉利汽車控股有限公司董事會主席及執行董事職務，由喺吉利體系工作三十年嘅安聰慧接任。業績同人事嘅雙重消息叠加，吉利汽車午後股價拉升超 5%。

現任董事會副主席桂生喺業績會上将此次調整定性為：『這次大幅度人事變動並非簡單嘅人事更替，而係吉利汽車戰略級嘅組織進化宣言。』這標誌住吉利汽車已從『創辦人驅動』嘅創業期同發展期，邁向咗由『制度與團隊驅動』嘅成熟期。

量價利齊升

2026 年上半年，中國汽車市場『以價換量』仍係主旋律，吉利汽車卻實現咗量、價、利齊升。

財報顯示，吉利汽車上半年總銷量突破 142 萬輛，創同期新高。每車核心歸屬母公司淨利潤達 6806 元，同比提升 45%——反推去年同期約 4700 元，同樣係賣一輛車，今年比去年多賺約 2100 元。每車收入同比提升 16% 至 11.2 萬元。

利潤提升嘅直接原因係產品結構優化。極氪品牌上半年銷量 17.8 萬輛，僅佔總銷量 12.5%，卻貢獻咗 31.7% 嘅收入，平均客單價約 35 萬元。銀河以近 52 萬輛守住主流新能源基本盤，中國星超 58 萬輛蟬聯中國品牌燃油乘用車銷冠。高端向上、主流守穩、燃油輸血——『一個吉利』戰略整合兩年後，四大品牌首次如此清晰地各就其位。

與此同時，費用端沒有跟著規模膨脹。行政費用率同比下降 0.2 個百分點至 1.7%，研發投入比下降 0.3 個百分點至 5.2%，銷售費用率喺海外大擴張之下仍與上年持平。研發投入絕對值增長 8% 至 90.6 億元。上半年毛利率提升至 17.9%。

桂生喺業績會畀咗一個層層遞進嘅判斷：呢份財報『預料之中』——近年吉利銷量同利潤大概率都將創歷史新高；亦『亮眼』——行業平均利潤率僅 1.6%，吉利淨利率達 5.6%；但『並不驚艷』——國內汽車總銷量同比雙位數下滑，芯片同大宗商品原材料價格飛速上漲。佢同時表示：『我相信喺不久將來，會有人令人驚艷嘅財報出現。』

上市 21 年，分紅遠超融資

利潤增長嘅同時，吉利汽車持續加碼股東回報。上半年累計回購股份 18.85 億港元，7 月 30 日實施每股派息 0.5 港元，同比提升 51.5%，派息總額達 53.9 億港元。呢係吉利汽車連續第五年核心利潤派息率超過 30%。

浙江吉利控股集團董事長、吉利汽車控股有限公司終身榮譽主席李書福喺中期業績發布會披露咗一組對比數據：2005 年 5 月 19 日吉利汽車股票喺港交所上市時，股價 0.4 港元、市值 16 億港元；至 2026 年 8 月 12 日，股價 18.06 港元、市值 1948 億港元。每年分紅由 2005 年嘅 4000 萬港元到 2025 年嘅 54 億港元。『公司由資本市場上融資嘅金額遠遠少於公司分紅畀股東嘅金額，我哋堅持每年分紅，回報股東。』李書福話，『我哋基本上說到做到，用人格信守諾言，用能力兌現承諾。』

截至 6 月末，吉利汽車資金儲備達 695.6 億元，居於歷史高位。

『一個吉利』深化

李書福辭任後，獲委任為終身榮譽主席。佢對接替者、吉利汽車控股有限公司董事會主席安聰慧嘅評價用詞頗為罕見——『德才兼備，品學兼優，事業心堅定，意志力超強』。佢特意強調：『安聰慧係吉利體系內培養出來嘅優秀職業人才。』

公開資料顯示，安聰慧 1996 年加入吉利控股集團，由審計員開始職業生涯。此後三十年嘅履歷幾乎覆蓋咗吉利汽車產業擴張嘅每一個關鍵節點：由審計員到工程總指揮，由總經理到集團總裁，主導 CVVT 發動機項目，參與沃爾沃收購整合，一手創建領克。2021 年，佢主動請纓卸任吉利汽車集團 CEO，由零起步打造極氪品牌——唔到三年推動極氪登陸紐交所。2026 年初，佢出任浙江吉利控股集團首席執行官。

此次調整並非『一上一下』嘅簡單替換，而係一場四人聯動嘅精密調整。李書福辭任吉利汽車控股有限公司董事會主席同執行董事，繼續擔任浙江吉利控股集團董事長。安聰慧接任吉利汽車控股有限公司董事會主席。李東輝辭任董事會副主席職務，繼續擔任執行董事。桂生悅辭任行政總裁職務，轉任董事會副主席，繼續擔任執行董事。淦家閱獲任行政總裁，負責日常運營。

四人各挪一步，董事會、戰略層、執行層三級治理架構一次理順。桂生喺業績會進一步闡釋：吉利汽車將係安聰慧擔任主席嘅吉利體系內唯一一間上市公司。這意味著吉利將繼續落實《台州宣言》，集中集團所有優質資源，做大、做實、做強上市公司。

李書福喺視頻中闡述咗吉利嘅核心價值觀：『用戶至上、戰略引領、元動力保障』。佢特別解釋：『元動力係企業嘅元氣，係員工嘅心氣，我哋一定要令員工嘅心與企業一齊。』吉利專門成立咗人才集團，2026 年發起『跨時代躍遷人才培養計劃』同『跨時代實戰專業能力培養計劃』。由基石計劃到跨時代躍遷計劃，吉利正喺構建由高中畢業生到高管嘅全鏈條培養體系。

海外提速同技術轉身

海外市場成為第二增長曲線。上半年海外銷量超 47.4 萬輛，已超 2025 年全年出口總量，同比大增 158%。6 月同 7 月海外銷量連超 10 萬輛，排名升至中國車企出海銷量第三位。吉利汽車據此將全年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，衝刺年銷 100 萬輛。

安聰慧喺業績會上透露，吉利自成立之初就確立咗『令三分之二嘅汽車銷往海外』嘅長期戰略。具體落實為『123456』框架——打造 1 個海外吉利體系，歐洲 60 萬級、東盟 50 萬級、拉美非 40 萬級、東歐 30 萬級、中東亞 20 萬級，合計 200 萬輛規劃。海外本地化產能佈局首次系統披露：沃爾沃歐洲工廠將承接吉利體系內豪華車生產，2028 年投產；寶騰馬來西亞工廠由 20 萬輛提升至 50 萬輛；福特西班牙工廠 50 萬輛產能；雷諾巴西項目 30 萬輛產能；雷諾韓國工廠已投產。

喺燃油車領域，淦家閱透露咗一個重大戰略轉向：『未來我哋唔再研發傳統燃油汽車，而係將所有燃油汽車全部轉向 i-HEV。呢個係經營管理班子同產品戰略委員會做出嘅重大決定。』i-HEV 智擎混動技術油耗比日系混動標桿低 12%，零百加速快 1 秒以上。下半年將推出星越、星瑞、博越 L 等 i-HEV 車型。

2026 年開年至今，吉利汽車係 A 股同 H 股入面唯一股價正增長嘅中國乘用車整車股。花旗、摩根士丹利、摩根大通等數十家國內外投行給予『增持』『買入』等評級。

喺行業價格戰白熱化、中國汽車業平均利潤率持續承壓嘅背景下，呢份近百億核心利潤嘅成績單，為呢場醞釀多年嘅交接提供咗最堅實嘅底氣。由 1996 年安聰慧加入吉利，到 2026 年佢接任吉利汽車控股有限公司董事會主席，整整三十年。李書福繼續喺浙江吉利控股集團層面掌舵全局，安聰慧及其職業經理人團隊操盤上市公司，權責清晰，各守其位。李書福喺中期業績發布會上話：『公司由資本市場上融資嘅金額遠遠少於公司分紅畀股東嘅金額，我哋堅持每年分紅，回報股東。我哋基本上說到做到，用人格信守諾言，用能力兌現承諾。』

8月17日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布2026年中期业绩。上半年总营收达1736亿元，同比增长15%，创历史新高。核心归母净利润达96.8亿元，同比劲增46%，增速跑赢营收增长；核心归母净利率5.6%。在行业价格战持续、多数车企盈利承压的背景下，近百亿的核心利润引发市场关注。

前插行后插行

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同日，吉利汽车控股有限公司宣布了一项引发行业关注的管理层调整：创始人李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，由在吉利体系工作三十年的安聪慧接任。业绩与人事的双重消息叠加，吉利汽车午后股价拉升超5%。

现任董事会副主席桂生悦在业绩会上将此次调整定性为：“这次大幅度人事变动并非简单的人事更替，而是吉利汽车战略级的组织进化宣言。”这标志着吉利汽车已从“创始人驱动”的创业期和发展期，迈向了由“制度与团队驱动”的成熟期。

量价利齐升

2026年上半年，中国汽车市场“以价换量”仍是主旋律，吉利汽车却实现了量、价、利齐升。

财报显示，吉利汽车上半年总销量突破142万辆，创同期新高。单车核心归母净利润达6806元，同比提升45%——反推去年同期约4700元，同样是卖一辆车，今年比去年多赚约2100元。单车收入同比提升16%至11.2万元。

利润提升的直接原因是产品结构优化。极氪品牌上半年销量17.8万辆，仅占总销量12.5%，却贡献了31.7%的收入，平均客单价约35万元。银河以近52万辆守住主流新能源基本盘，中国星超58万辆蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。高端向上、主流守稳、燃油输血——“一个吉利”战略整合两年后，四大品牌首次如此清晰地各就其位。

与此同时，费用端没有跟着规模膨胀。行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%，销售费用率在海外大扩张之下仍与上年持平。研发投入绝对值增长8%至90.6亿元。上半年毛利率提升至17.9%。

桂生悦在业绩会上给出了一个层层递进的判断：这份财报“预料之中”——近几年吉利销量和利润大概率都将创历史新高；也“亮眼”——行业平均利润率仅1.6%，吉利净利率达5.6%；但“并不惊艳”——国内汽车总销量同比双位数下滑，芯片和大宗原材料价格飞速上涨。他同时表示：“我相信在不远的将来，会有令人惊艳的财报出现。”

上市21年，分红远超融资

利润增长的同时，吉利汽车持续加码股东回报。上半年累计回购股份18.85亿港元，7月30日实施每股派息0.5港元，同比提升51.5%，派息总额达53.9亿港元。这是吉利汽车连续第五年核心利润派息率超过30%。

浙江吉利控股集团董事长、吉利汽车控股有限公司终身荣誉主席李书福在中期业绩发布会上披露了一组对比数据：2005年5月19日吉利汽车股票在港交所上市时，股价0.4港元、市值16亿港元；至2026年8月12日，股价18.06港元、市值1948亿港元。每年分红从2005年的4000万港元到2025年的54亿港元。“公司从资本市场上融资的金额远远少于公司分红给股东的金额，我们坚持每年分红，回报股东。”李书福说，“我们基本上说到做到，用人格信守诺言，用能力兑现承诺。”

截至6月末，吉利汽车资金储备达695.6亿元，居于历史高位。

“一个吉利”深化

李书福辞任后，获委任为终身荣誉主席。他对接任者、吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧的评价用词颇为罕见——“德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强”。他特意强调：“安聪慧是吉利体系内培养出来的优秀职业人才。”

公开资料显示，安聪慧1996年加入吉利控股集团，从审计员开始职业生涯。此后三十年的履历几乎覆盖了吉利汽车产业扩张的每一个关键节点：从审计员到工程总指挥，从总经理到集团总裁，主导CVVT发动机项目，参与沃尔沃收购整合，一手创建领克。2021年，他主动请缨卸任吉利汽车集团CEO，从零起步打造极氪品牌——不到三年推动极氪登陆纽交所。2026年初，他出任浙江吉利控股集团首席执行官。

此次调整并非“一上一下”的简单替换，而是一场四人联动的精密调整。李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席和执行董事，继续担任浙江吉利控股集团董事长。安聪慧接任吉利汽车控股有限公司董事会主席。李东辉辞任董事会副主席职务，继续担任执行董事。桂生悦辞任行政总裁职务，转任董事会副主席，继续担任执行董事。淦家阅获任行政总裁，负责日常运营。

四人各挪一步，董事会、战略层、执行层三级治理架构一次理顺。桂生悦在业绩会上进一步阐释：吉利汽车将是安聪慧担任主席的吉利体系内唯一一家上市公司。这意味着吉利将继续落实《台州宣言》，集中集团所有优质资源，做大、做实、做强上市公司。

李书福在视频中阐述了吉利的核心价值观：“用户至上、战略引领、元动力保障”。他特别解释：“元动力是企业的元气，是员工的心气，我们一定要让员工的心与企业在一起。”吉利专门成立了人才集团，2026年发起“跨时代跃迁人才培养计划”和“跨时代实战专业能力培养计划”。从基石计划到跨时代跃迁计划，吉利正在构建从高中毕业生到高管的全链条培养体系。

海外提速与技术转身

海外市场成为第二增长曲线。上半年海外销量超47.4万辆，已超2025年全年出口总量，同比大增158%。6月和7月海外销量连超10万辆，排名升至中国车企出海销量第三位。吉利汽车据此将全年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，冲刺年销100万辆。

安聪慧在业绩会上透露，吉利自成立之初就确立了“让三分之二的汽车销往海外”的长期战略。具体落地为“123456”框架——打造1个海外吉利体系，欧洲60万级、东盟50万级、拉美非40万级、东欧30万级、中东亚20万级，合计200万辆规划。海外本地化产能布局首次系统披露：沃尔沃欧洲工厂将承接吉利体系内豪华车生产，2028年投产；宝腾马来西亚工厂从20万辆提升至50万辆；福特西班牙工厂50万辆产能；雷诺巴西项目30万辆产能；雷诺韩国工厂已投产。

在燃油车领域，淦家阅透露了一个重大战略转向：“未来我们不再研发传统燃油汽车，而是将所有燃油汽车全部转向i-HEV。这是经营管理班子和产品战略委员会做出的重大决定。”i-HEV智擎混动技术油耗比日系混动标杆低12%，零百加速快1秒以上。下半年将推出星越、星瑞、博越L等i-HEV车型。

2026年开年至今，吉利汽车是A股和H股中唯一股价正增长的中国乘用车整车股。花旗、摩根士丹利、摩根大通等数十家国内外投行给予“增持”“买入”等评级。

在行业价格战白热化、中国汽车业平均利润率持续承压的背景下，这份近百亿核心利润的成绩单，为这场酝酿多年的交接提供了最坚实的底气。从1996年安聪慧加入吉利，到2026年他接任吉利汽车控股有限公司董事会主席，整整三十年。李书福继续在浙江吉利控股集团层面掌舵全局，安聪慧及其职业经理人团队操盘上市公司，权责清晰，各守其位。李书福在中期业绩发布会上说：“公司从资本市场上融资的金额远远少于公司分红给股东的金额，我们坚持每年分红，回报股东。我们基本上说到做到，用人格信守诺言，用能力兑现承诺。”

喺新能源激烈內捲嘅當下，新車上市節奏越來越快，部分品牌一味追趕「快」，壓縮研發、測試週期，催生業界熱議嘅「速成車」現象，消費者變相成為實車測試員，可靠性、耐久性埋下隱患人民網。市場開始反思：一台真正可靠嘅家用電車，點解應該追求上市速度，定係產品紮實度？剛剛開啟預售嘅風雲 T7 畀出唔一樣答案：# 全球車快唔到一啲 #，拒絕速成造車，堅持慢功造好車，先經過全球市場淬煉，再回歸國內市場，預售價格 10.99‑12.99 萬元起，呢套「反向出海再回國」嘅思路，值得我哋好好傾下。

好多人會有疑問，喺拼速度搶訂單嘅大環境下，點解風雲 T7 選擇「慢」？呢份慢唔係效率低下，而係把大量工作前置。呢輛車歷時 2 年策劃、3 年完整研發，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，沒有急於快速落地上市。喺國內預售之前，同源車型 Lepas L6 已經登陸南非、泰國市場，印尼、歐盟、澳新等地區也將陸續開啟上市，屬於先出海經歷全球多元路況考驗，再面向國內家庭用戶開售，呢種模式同唔少「先國內上市，再簡單改改出海」嘅產品形成鮮明反差。

「慢」體現喺研發、設計、驗證嘅每一環。設計階段匯集全球 5000 + 用戶共創，百餘名設計師協同打磨，同源車型登上米蘭設計週獲得國際認可；安全層面直接對標嚴苛嘅 2026 版 E‑NCAP 安全標準，從源頭按照海外高法規進行開發，而唔係國內上市之後再做適配整改。驗證環節最能看出誠意，投入 963 台試驗車，完成 145 萬公里耐久驗證，橫跨高溫、高寒、高濕、高鹽鹼五大極限環境。北歐極寒、東南亞暴雨、巴西顛簸路面、中東暴曬環境全部實車試煉，500mm 涉水深度、雙源熱泵應對零下極寒，把全球各地可能遇到嘅故障隱患，全部解決喺交付用戶之前。

放到 10‑13 萬純電 SUV 區間，風雲 T7 並唔係只講「全球故事」，產品力亦落嚟普通家庭真實用車嘅六大剛需上。顏值兼顧全球審美同東方雅韻，6 種專屬車漆配色；安全上九橫五縱籠式車身，高強度鋼佔比 80%，標配 9 氣囊，犀牛電池擁有 6D 鎖子甲多層防護；全系平權畀到 CLTC 600km 續航，實測可達 667km，告別續航焦慮；搭載同級首发 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，300 + 場景自動泊車解決泊車難題。2700mm 軸距帶來 84% 車內得房率，後排放倒變身 1955mm 大牀，露營、長途休憩都能勝任。更有整車終身質保、電池熱失控賠付新車、智駕最高 500 萬兜底權益，把用車後顧之憂一並解決。

當下行業有一個誤區，唔少人認為新能源模塊化平台就可以無限壓縮研發驗證週期。但模塊化係提升效率，唔等於砍掉必要嘅環境測試、耐久路試。快，可以快速攞到流量；慢，先可以沉淀長期可靠品質。風雲 T7 嘅「慢」，恰恰係新能源市場回歸理性嘅縮影。10 萬級家用電車，用戶買嘅唔只係大屏幕、花哨參數，更加係常年穩定可靠、極端環境不出岔子嘅出行安全感。

當然，慢造車唔等於脫離市場，風雲 T7 10.99 萬起嘅預售價，把經過百萬公里全球驗證嘅產品，畀到普通國內家庭。當行業熱衷於比拼「多久造一台車」嘅時候，風雲 T7 告訴我哋，消費者更關心呢台車能安心陪伴我哋多少年。# 全球車快唔到一啲 #，慢功造好車，呢份對品質嘅堅守，或許先係家用純電真正應該有嘅模樣。

在新能源激烈内卷的当下，新车上市节奏越来越快，部分品牌一味追逐 “快”，压缩研发、测试周期，催生行业热议的 “速成车” 现象，消费者变相成为实车测试员，可靠性、耐久性埋下隐患人民网。市场也开始反思：一台真正靠谱的家用电车，到底应该追求上市速度，还是产品扎实度？刚刚开启预售的风云 T7 给出不一样答案：# 全球车快不了一点 #，拒绝速成造车，坚持慢功造好车，先经过全球市场淬炼，再回归国内市场，预售价格 10.99‑12.99 万元起，这套 “反向出海再回国” 的思路，值得我们好好聊聊。

很多人会有疑问，在拼速度抢订单的大环境下，为什么风云 T7 选择 “慢”？这份慢不是效率低下，而是把大量工作前置。该车历经 2 年策划、3 年完整研发，依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系，没有急于快速落地上市。在国内预售之前，同源车型 Lepas L6 已经登陆南非、泰国市场，印尼、欧盟、澳新等地区也将陆续开启上市，属于先出海经受全球多元路况考验，再面向国内家庭用户开售，这种模式和不少 “先国内上市，再简单改改出海” 的产品形成鲜明反差。

“慢” 体现在研发、设计、验证的每一环。设计阶段汇集全球 5000 + 用户共创，百余名设计师协同打磨，同源车型登上米兰设计周获得国际认可；安全层面直接对标严苛的 2026 版 E‑NCAP 安全标准，从源头按照海外高法规进行开发，而不是国内上市之后再做适配整改。验证环节最能看出诚意，投入 963 台试验车，完成 145 万公里耐久验证，横跨高温、高寒、高湿、高盐碱五大极限环境。北欧极寒、东南亚暴雨、巴西颠簸路面、中东暴晒环境全部实车试炼，500mm 涉水深度、双源热泵应对零下极寒，把全球各地可能遇到的故障隐患，全部解决在交付用户之前。

放到 10‑13 万纯电 SUV 区间，风云 T7 并不是只讲 “全球故事”，产品力也落到普通家庭真实用车的六大刚需上。颜值兼顾全球审美和东方雅韵，6 种专属车漆配色；安全上九横五纵笼式车身，高强度钢占比 80%，标配 9 气囊，犀牛电池拥有 6D 锁子甲多层防护；全系平权给到 CLTC 600km 续航，实测可达 667km，告别续航焦虑；搭载同级首发 4nm 制程 8775 舱驾一体芯片，300 + 场景自动泊车解决停车难题。2700mm 轴距带来 84% 车内得房率，后排放倒变身 1955mm 大床，露营、长途休憩都能胜任。更有整车终身质保、电池热失控赔付新车、智驾最高 500 万兜底权益，把用车后顾之忧一并解决。

当下行业有一个误区，不少人认为新能源模块化平台就可以无限压缩研发验证周期。但模块化是提升效率，不等于砍掉必要的环境测试、耐久路试。快，可以快速拿到流量；慢，才能沉淀长期可靠品质。风云 T7 的 “慢”，恰恰是新能源市场回归理性的缩影。10 万级家用电车，用户买的不只是大屏、花哨参数，更是常年稳定可靠、极端环境不出岔子的出行安全感。

当然，慢造车不等于脱离市场，风云 T710.99 万起的预售价，把经过百万公里全球验证的产品，给到普通国内家庭。当行业热衷于比拼 “多久造一台车” 的时候，风云 T7 告诉我们，消费者更关心这台车能安心陪伴我们多少年。# 全球车快不了一点 #，慢功造好车，这份对品质的坚守，或许才是家用纯电真正该有的模样。

CX‑3 有望回歸！馬自達全新小型 SUV 預告圖曝光 最快 2027 年亮相

馬自達經典小型 SUV CX‑3 即將迎來換代車型！馬自達近期公開嘅財務資料入面，意外流出一張帶有偽裝塗層嘅新車相，標註為“Next‑generation CX‑3”，亦都坐實咗傳聞，確認新一代 CX‑3 正喺度開發緊中。

從已曝光嘅偽裝諜照睇落嚟，全新 CX‑3 依舊定位小型 SUV，但車身比例相比現行款車型更加結實厚重，車身高度和整體姿態更接近 CX‑30。車頭能夠睇到馬自達最新一代魂動設計語言嘅特徵，包括尺寸更大嘅進氣格柵以及造型更狹長嘅大燈輪廓。不過整車仍覆蓋大量偽裝，最終外觀造型需要等待官方正式公佈先至可以確定。

CX‑3 最早喺 2014 年推出，憑藉小巧嘅車身、跨界運動風格以及靈巧嘅操控表現，喺部分海外市場收穫唔少用戶。近些年馬自達 SUV 產品線不斷擴張，CX‑30、CX‑5 成為品牌銷售主力，但 CX‑3 依舊喺部分海外市場繼續銷售，足以說明小型 SUV 市場仍然存在唔小嘅需求。

此次新一代 CX‑3 回歸，預計依舊承擔馬自達入門 SUV 嘅定位，同 CX‑30 做出清晰嘅產品區分。如果新車保持更小嘅車身尺寸，定價低於 CX‑30，有機會吸引首次選購 SUV、睇重城市停車便利性嘅年輕消費群體。

動力方面官方暫未公佈任何資料。外界猜測全新 CX‑3 會搭載熱效率更高嘅汽油發動機，亦都有可能推出油電混合動力版本，以此適應全球日趨嚴苛嘅排放和節能法規。不過發動機排量、動力參數、變速箱配置、混合動力版本是否落地，目前都未有確定結論。

結合馬自達財務資料相關資料，新一代 CX‑3 計劃 2027 年開始陸續登陸日本、東南亞等市場，泰國或將作為主要生產基地。未來呢款車能夠拓展至更多地區市場，亦都值得持續關注。

有意思嘅係，馬自達現有 CX‑30、CX‑5 多款 SUV，新一代 CX‑3 回歸之後，必須要有清晰嘅產品定位。佢既可以作為品牌真正嘅入門小型 SUV，亦可以依靠突出嘅外觀設計、操控特質，走出同 CX‑30 差異化嘅產品路線。

呢張偽裝諜照雖然冇放出太多細節，但已經釋放明確信號：CX‑3 並未落幕，即將以全新姿態重回馬自達 SUV 產品矩陣。至於最終外觀、動力配置以及各區引進計劃，仲需要等待馬自達後續官方公佈。

CX‑3 有望回归！马自达全新小型 SUV 预告图曝光 最快 2027 年亮相

马自达经典小型 SUV CX‑3 将要迎来换代车型！马自达近期公开的财务资料里，意外流出一张带有伪装涂层的新车照片，标注为 “Next‑generation CX‑3”，这也坐实传闻，确认新一代 CX‑3 正在开发当中。

从已曝光的伪装谍照来看，全新 CX‑3 依旧定位小型 SUV，但车身比例相比现款车型更加敦实厚重，车身高度和整体姿态更接近 CX‑30。车头能够看到马自达最新一代魂动设计语言的特征，包括尺寸更大的进气格栅以及造型更狭长的大灯轮廓。不过整车仍覆盖大量伪装，最终外观造型需要等待官方正式发布才能确定。

CX‑3 最早在 2014 年推出，凭借小巧的车身、跨界运动风格以及灵活的操控表现，在部分海外市场收获了不少用户。近些年马自达 SUV 产品线不断扩充，CX‑30、CX‑5 成为品牌销售主力，但 CX‑3 依旧在部分海外市场继续销售，足以说明小型 SUV 市场仍然存在不小的需求。

此次新一代 CX‑3 回归，预计依旧承担马自达入门 SUV 的定位，和 CX‑30 做出清晰的产品区分。如果新车保持更小的车身尺寸，定价低于 CX‑30，有机会吸引首次选购 SUV、看重城市停车便利性的年轻消费群体。

动力方面官方暂未公布任何信息。外界猜测全新 CX‑3 会搭载热效率更高的汽油发动机，也有可能推出油电混动版本，以此适配全球日趋严苛的排放和节能法规。不过发动机排量、动力参数、变速箱配置、混动版本是否落地，目前都没有确切结论。

结合马自达财务资料相关信息，新一代 CX‑3 计划 2027 年开始陆续登陆日本、东南亚等市场，泰国或将作为主要生产基地。未来这款车能否拓展至更多地区市场，也值得持续关注。

有意思的是，马自达现有 CX‑30、CX‑5 多款 SUV，新一代 CX‑3 回归之后，必须要有清晰的产品定位。它既可以作为品牌真正的入门小型 SUV，也可以依靠突出的外观设计、操控特质，走出和 CX‑30 差异化的产品路线。

这张伪装谍照虽然没有放出太多细节，但已经释放明确信号：CX‑3 并未落幕，即将以全新姿态重回马自达 SUV 产品矩阵。至于最终外观、动力配置以及各地区引进计划，还需要等待马自达后续官方官宣。

物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：獲全球主權與長線基金「瘋搶」，認購超額 44 倍2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。

根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。

據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。

就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。

上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」

在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」

全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好

仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。

例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。

基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。

兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。

值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。

在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。

量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代

Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。

今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。

憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。

招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。

在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。

此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。

物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：國際發售獲超 1000 億港元訂單，主權與長線基金認購超額 44 倍物理 AI 第一股 Momenta 今日敲鐘：錨定認購長線認購金額超 15 倍，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 港股 IPO：14 家超豪華基石護航，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 今日掛牌港交所，以世界模型激發物理 AI 的「GPT 時刻」物理 AI 第一股正式上市：市值突破 700 億港元，14 家超豪華基石護航，Momenta 成「全球長線的共同選擇」「物理 AI 第一股」來了！Momenta 今日正式上市，開盤升逾 6%正式上市！「物理 AI 第一股」Momenta 今日敲鐘！開盤升逾 6%

2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。

根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。

據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。

就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。

上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」

在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」

全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好

仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。

例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。

基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。

兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。

值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。

在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。

量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代

Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。

今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。

憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。

招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。

在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。

此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。

物理AI第一股Momenta成为“全球长线的共同选择”：获全球主权与长线基金“疯抢”，认购超额44倍2026年7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码为6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。

根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。

据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司（GIC）、富达国际（Fidelity International）、贝莱德集团（BlackRock）、富兰克林邓普顿基金集团（Franklin Templeton）、阿布扎比投资局（ADIA）、加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）、淡马锡（Temasek）、威灵顿（Wellington）、施罗德（Schroders）等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值：国内顶级长线私募、公募和险资罕见齐聚，构成了坚实的本土资本基本盘。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。 另据了解，Momenta本次IPO共引入14家机构组成超豪华基石投资者阵容，基石认购总额约30亿港元（约3.76亿美元）。整个基石投资者阵容的构成，在近年港股市场的首次发行中实属罕见：既包括专注超长周期价值增长的国际顶级长线基金及主权基金，也有产业“顶配”级战略投资人，还包括中资顶级长线机构，充分彰显了Momenta在港股的稀缺地位，已成为“全球长线的共同选择”。

就在前一日，Momenta宣布，其量产业务搭载规模已突破100万台。

上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”

在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”

全球长线的共同选择：获数十家顶级长线基金锚定认购，一致看好

仔细翻看Momenta的锚定认购机构和基石投资者名单，即可发现其具有超高含金量，每一家都是全球金融、产业等细分领域的领军者。

例如，聚焦长周期价值投资的主权基金汇聚了新加坡政府投资公司、阿布扎比投资局、加拿大养老金计划投资委员会、淡马锡、阿曼投资局等，资管机构更是汇聚了富达国际、贝莱德、高盛、摩根大通、瑞银、中投等“全明星阵容”，充分展现了对Momenta财务表现和在物理AI领域长期价值的一致认可。

基石名单中，新加坡政府投资公司和富达国际强势领投，均获配了1亿美元；贝莱德集团出资2500万美元，橡树资本出资2000万美元，富兰克林邓普顿基金集团出资1000万美元。产业“顶配”级战略投资人包括国际和中国车企的领军者——梅赛德斯-奔驰和比亚迪，分别出资2500万美元和1500万美元；产业链合作伙伴兆易创新出资600万美元。中资顶级长线私募、公募和险资包括中国顶级私募基金高毅和博裕，中国顶级公募基金华夏和广发，以及长线险资领军者太平洋保险，每家均出资1000万美元。

两家领投方的过往投资历史，可谓战绩显赫。其中，全球知名主权基金新加坡政府投资公司，在近年来对一系列全球知名科技公司进行了投资，包括大模型龙头公司Anthropic、台积电等，此前曾投资过阿里巴巴、美团、快手等知名行业龙头。而全球顶级资管机构富达国际，曾对腾讯、阿里巴巴、比亚迪、宁德时代等进行过长线投资，近年来也通过旗下基金对中际旭创、寒武纪等众多AI领域龙头进行了投资。选择领投Momenta，或意味着其已将Momenta视为AI赛道的核心标的之一。

值得注意的是，奔驰与比亚迪也现身Momenta基石名单，并联手加持。作为全球汽车行业标杆和新能源车企领军者，奔驰和比亚迪既是Momenta的老股东也是合作伙伴，此次作为基石继续加码投资、一路陪伴，充分体现了对于Momenta物理AI技术领先优势和商业前景的认可，并进一步加深了彼此战略合作的护城河。

在IPO前，Momenta已获得多轮融资，股东阵容汇聚了全球最核心的产业和科技战略投资人，以及全球顶级财务投资人。超豪华、多元化的股东阵容，不仅为Momenta提供了战略和资本支持，还从业务协同、用户增长和全球化布局等方面助力了Momenta高速增长。

量产突破百万台：一套模型“打天下”，加速迈向“通用物理AI”时代

Momenta成立于2016年，是全球领先的物理AI公司，致力于通过突破性的AI科技创造更美好的生活。Momenta以世界模型为基座，基于“数据飞轮”技术洞察，量产业务（Mass Production）与规模化无人业务（Scalable Robo）“两条腿”并行，让物理AI走入现实生活。

今年4月，Momenta R7世界模型量产首发，开启“物理AI序章”。Momenta致力于打造物理AI的基座平台，支撑乘用车、无人物流车（Robovan）、无人驾驶卡车（Robotruck）和无人驾驶出租车（Robotaxi）的规模化落地，还将扩展至机器人等领域。作为物理AI的基座模型，R7世界模型有望成为激发物理AI“GPT时刻”的关键突破口，并引领行业加速迈向“通用物理AI”时代。

凭借在物理AI、世界模型和商业化上的先发优势，Momenta的“飞轮效应”已全面显现：2022年首个10万台量产耗时24个月，而今最快不到40天即可完成10万台交付。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。

招股书显示，Momenta近三年营收规模实现跨越式增长：2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%。其中，许可收入增速表现尤为亮眼，三年翻42倍。与此同时，Momenta的毛利率持续提升，从2023年的17.5%增至2025年的71.6%，三年翻四倍。截至2025年底，公司现金储备超100亿元，为加速Robo市场和全球化发展提供了有力支撑。

在全球化布局方面，Momenta的量产方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的10多个国家和地区实现落地。Momenta Robotaxi已与Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅赛德斯-奔驰等车企建立合作，目前已落地亚洲、欧洲和中东地区，并计划今年在全球多个新城市及区域落地。

此次赴港IPO，不仅将为Momenta技术演进与业务扩展注入强劲势能，也为物理AI产业的资本化和规模化发展树立了全新标杆，成为全球物理AI从理论研究转向商业落地的重要里程碑。同时，IPO还有望进一步加速Momenta的全球化进程，在AI技术出海浪潮中以“中国方案”推动全球物理AI产业的进步。

物理AI第一股Momenta成为“全球长线的共同选择”：国际发售获超1000亿港元订单，主权与长线基金认购超额44倍物理AI第一股Momenta今日敲钟：锚定认购长线认购金额超15倍，成为“全球长线的共同选择”物理AI第一股Momenta港股IPO：14家超豪华基石护航，成为“全球长线的共同选择”物理AI第一股Momenta今日挂牌港交所，以世界模型激发物理AI的“GPT时刻”物理AI第一股正式上市：市值突破700亿港元，14家超豪华基石护航，Momenta成“全球长线的共同选择”“物理AI第一股”来了！Momenta今日正式上市，开盘涨超6%正式上市！“物理AI第一股”Momenta今日敲钟！开盘涨超6%

2026年7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码为6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。

根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。

据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司（GIC）、富达国际（Fidelity International）、贝莱德集团（BlackRock）、富兰克林邓普顿基金集团（Franklin Templeton）、阿布扎比投资局（ADIA）、加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）、淡马锡（Temasek）、威灵顿（Wellington）、施罗德（Schroders）等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值：国内顶级长线私募、公募和险资罕见齐聚，构成了坚实的本土资本基本盘。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。 另据了解，Momenta本次IPO共引入14家机构组成超豪华基石投资者阵容，基石认购总额约30亿港元（约3.76亿美元）。整个基石投资者阵容的构成，在近年港股市场的首次发行中实属罕见：既包括专注超长周期价值增长的国际顶级长线基金及主权基金，也有产业“顶配”级战略投资人，还包括中资顶级长线机构，充分彰显了Momenta在港股的稀缺地位，已成为“全球长线的共同选择”。

就在前一日，Momenta宣布，其量产业务搭载规模已突破100万台。

上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”

在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”

全球长线的共同选择：获数十家顶级长线基金锚定认购，一致看好

仔细翻看Momenta的锚定认购机构和基石投资者名单，即可发现其具有超高含金量，每一家都是全球金融、产业等细分领域的领军者。

例如，聚焦长周期价值投资的主权基金汇聚了新加坡政府投资公司、阿布扎比投资局、加拿大养老金计划投资委员会、淡马锡、阿曼投资局等，资管机构更是汇聚了富达国际、贝莱德、高盛、摩根大通、瑞银、中投等“全明星阵容”，充分展现了对Momenta财务表现和在物理AI领域长期价值的一致认可。

基石名单中，新加坡政府投资公司和富达国际强势领投，均获配了1亿美元；贝莱德集团出资2500万美元，橡树资本出资2000万美元，富兰克林邓普顿基金集团出资1000万美元。产业“顶配”级战略投资人包括国际和中国车企的领军者——梅赛德斯-奔驰和比亚迪，分别出资2500万美元和1500万美元；产业链合作伙伴兆易创新出资600万美元。中资顶级长线私募、公募和险资包括中国顶级私募基金高毅和博裕，中国顶级公募基金华夏和广发，以及长线险资领军者太平洋保险，每家均出资1000万美元。

两家领投方的过往投资历史，可谓战绩显赫。其中，全球知名主权基金新加坡政府投资公司，在近年来对一系列全球知名科技公司进行了投资，包括大模型龙头公司Anthropic、台积电等，此前曾投资过阿里巴巴、美团、快手等知名行业龙头。而全球顶级资管机构富达国际，曾对腾讯、阿里巴巴、比亚迪、宁德时代等进行过长线投资，近年来也通过旗下基金对中际旭创、寒武纪等众多AI领域龙头进行了投资。选择领投Momenta，或意味着其已将Momenta视为AI赛道的核心标的之一。

值得注意的是，奔驰与比亚迪也现身Momenta基石名单，并联手加持。作为全球汽车行业标杆和新能源车企领军者，奔驰和比亚迪既是Momenta的老股东也是合作伙伴，此次作为基石继续加码投资、一路陪伴，充分体现了对于Momenta物理AI技术领先优势和商业前景的认可，并进一步加深了彼此战略合作的护城河。

在IPO前，Momenta已获得多轮融资，股东阵容汇聚了全球最核心的产业和科技战略投资人，以及全球顶级财务投资人。超豪华、多元化的股东阵容，不仅为Momenta提供了战略和资本支持，还从业务协同、用户增长和全球化布局等方面助力了Momenta高速增长。

量产突破百万台：一套模型“打天下”，加速迈向“通用物理AI”时代

Momenta成立于2016年，是全球领先的物理AI公司，致力于通过突破性的AI科技创造更美好的生活。Momenta以世界模型为基座，基于“数据飞轮”技术洞察，量产业务（Mass Production）与规模化无人业务（Scalable Robo）“两条腿”并行，让物理AI走入现实生活。

今年4月，Momenta R7世界模型量产首发，开启“物理AI序章”。Momenta致力于打造物理AI的基座平台，支撑乘用车、无人物流车（Robovan）、无人驾驶卡车（Robotruck）和无人驾驶出租车（Robotaxi）的规模化落地，还将扩展至机器人等领域。作为物理AI的基座模型，R7世界模型有望成为激发物理AI“GPT时刻”的关键突破口，并引领行业加速迈向“通用物理AI”时代。

凭借在物理AI、世界模型和商业化上的先发优势，Momenta的“飞轮效应”已全面显现：2022年首个10万台量产耗时24个月，而今最快不到40天即可完成10万台交付。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。

招股书显示，Momenta近三年营收规模实现跨越式增长：2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%。其中，许可收入增速表现尤为亮眼，三年翻42倍。与此同时，Momenta的毛利率持续提升，从2023年的17.5%增至2025年的71.6%，三年翻四倍。截至2025年底，公司现金储备超100亿元，为加速Robo市场和全球化发展提供了有力支撑。

在全球化布局方面，Momenta的量产方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的10多个国家和地区实现落地。Momenta Robotaxi已与Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅赛德斯-奔驰等车企建立合作，目前已落地亚洲、欧洲和中东地区，并计划今年在全球多个新城市及区域落地。

此次赴港IPO，不仅将为Momenta技术演进与业务扩展注入强劲势能，也为物理AI产业的资本化和规模化发展树立了全新标杆，成为全球物理AI从理论研究转向商业落地的重要里程碑。同时，IPO还有望进一步加速Momenta的全球化进程，在AI技术出海浪潮中以“中国方案”推动全球物理AI产业的进步。

2026年6月30日，港交所官网更新了一份招股书。阿维塔科技（重庆）股份有限公司在时隔七个月后，再次向港交所递交主板上市申请。仅仅一天之后，阿维塔宣布获得L3自动驾驶测试牌照。

技术与资本一前一后同步推进，看得出阿维塔这一次的动作相当有节奏。上一次递表是2025年11月27日，因六个月有效期内未完成聆讯，招股书于2026年5月27日自动失效。阿维塔当时将其定性为"IPO过程中的常规技术性流程"。

而在失效之后不到一个月便卷土重来，也多少能看出阿维塔上市的急迫心情。对于一家背后站着长安汽车、宁德时代、华为三方股东的高端品牌来说，冲击港股并不算意外。真正值得追问的是，为什么要在这个汽车股“万马齐喑”的时刻，仍然急于上市？

营收翻3.5倍，但盈利仍有距离

从新版招股书的数据看，阿维塔已经不再是那个纯粹"烧钱"的品牌了。

2023年至2025年，阿维塔营业收入从56.45亿元一路增至256.31亿元，年均复合增长率超过113%，三年营收增长超过3.5倍。2025年全年交付量达12.27万辆，同比接近翻倍。

毛利率从2023年的-3.0%转正至2024年的6.3%，2025年进一步提升到9.4%。经营性现金流2024年首次转正，2025年扩大至23.15亿元。营收、毛利、现金流三条曲线同步向上，表现可以给到优秀。

然而，这只是硬币的一面。

回看2022年至2025年，阿维塔累计亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年合计超过132亿元。即便2025年亏损同比收窄13.2%，收窄幅度仍低于营收增速。规模在增长，但亏损没有同比例缩小。阿维塔在招股书中也直言不讳，"可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损"。

从销量来看，2025年11月，阿维塔单月交付曾达1.42万辆的历史高点，进入2026年后却有些偃旗息鼓。6月虽然回升到7459辆，但距去年月均破万仍有明显距离。此外，其现金流情况也在收紧。截至2025年末，公司现金储备从2024年末的193.23亿元骤降至96.87亿元，流动负债净额达82.8亿元。

因此，对这样一个"营收涨销量跌、账面现金流告急"的品牌来说，上市的确是一个有效的解决方式，前提是股价能够得到有效支撑。而对长安来说，阿维塔这枚棋子的盘活，除了依靠上市，还要倾注更多集团的力量，今年以来，这也是其重要的改革方向之一。

相比国内，海外反而“走出来了”？

对于目前的阿维塔来说，所处的市场始终是一片红海，而品牌的差异化叙事，一直建立在"CHN"三个字母上。长安的整车制造能力、华为的智能化方案、宁德时代的电池技术。这套组合曾被视为独一无二的资源禀赋，也是阿维塔在20万至70万元高端市场立足的底气。

2025年，阿维塔以115亿元战略入股华为旗下的引望智能技术有限公司，持有10%股权。这一举动将双方从技术供应关系升级为资本层面的深度绑定。新版招股书中，"华为"被提及66次，"引望"被提及77次，也可以看出阿维塔对自身优势的清楚定位。

然而，仅仅有这些就够了吗？引望的股东名单里不仅有阿维塔和赛力斯，广汽、上汽等更多车企也在陆续接入。宁德时代的情况更早已如此。作为国内最大的动力电池供应商，它同时服务几乎所有主流车企，“股东”身份似乎并未给阿维塔带来什么额外的特权。

换言之，CHN护城河的三块砖中，"含华量"和"含宁量"在这个市场都不是稀缺品，而最“亲”的长安成了阿维塔目前最重要的破局点。2026年4月，长安汽车发布"1445"全球战略，宣布对阿维塔和深蓝实施"战略性整合与协同发展"，思路是八个字："前端独立，中后端协同"。研发、供应链、制造、核心零部件采购层面深度打通，市场定位与用户运营层面各走各的。目标是到2030年两家品牌合计年产销150万辆。

这个整合方向传递的信号相当明确。长安不打算让阿维塔继续独自承担高昂的固定成本，中后端协同的核心是要给阿维塔减负。然而，整合能解决成本分摊，但解决不了销量本身。前端独立意味着阿维塔仍要独自面对品牌、渠道和用户运营上的高投入。

有意思的是，在国内战场承压的同时，海外市场反而成了阿维塔招股书里最亮的那一栏。

2025年，阿维塔海外收入13.98亿元，占总收入比重5.5%。海外平均售价超过30万元，明显高于国内主流区间，验证了其高端定位在境外的可行性。2026年1至5月海外销量同比增长33.4%，截至5月底覆盖43个国家和地区，拥有95个分销网点。

更关键的是，海外板块已实现稳定盈利。阿维塔在泰国稳居高端纯电销量榜首，在阿联酋高端新能源市场份额突破10%。除此之外，阿维塔还计划2026年正式进入欧洲，到2030年覆盖超110个国家和地区，海外销量占比目标超过40%。

当然，欧洲的关税壁垒、竞品的先发优势、品牌认知建设成本都是变量。但相较于国内红海，海外至少提供了一条已经被验证可以盈利的路径。

从目前来看，港股IPO对阿维塔而言，更像是一次为自己争取延长赛入场券的动作。上市成功，可以获得新的资金用于产品开发、渠道建设，把长安"1445"全球战略整合的红利做实；上市不顺，则要在本就紧张的现金流下继续硬撑。

2026年下半年，随着阿维塔07L等新车型的投放、L3自动驾驶的落地推进以及港交所的审核进程，这家由三方巨头加持的品牌，将迎来决定其命运走向的关键半年。而这场与时间的赛跑，才刚刚开始。

当超90亿亏损遇见超豪华基石投资。

虽然全球汽车行业都在告急，纷纷减产降本，甚至通过砍人求生，但还有一件非常花钱的事情它们却行动上出奇一致，那就是汽车成为带轮子的智能机器人，指日可待。所以，大家都要赌一把！

6月29日，备受瞩目的Momenta正式启动港股招股。

这家被贴上“物理AI第一股”标签的公司，计划以295.6港元的价格发行1993.83万股，募资约58.9亿港元。

没有设置价格区间，直接敲定发行价，这在港股IPO中并不多见，显然由中金公司和德意志银行共同组成的承销团队，对Momenta的认购相当有把握。

毕竟能同时吸引多家顶级投资机构、全球知名车企真金白银的青睐，在汽车供应链历史上也并不多见。

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Momenta提交的招股书显示，14家机构、车企作为基石投资者，合计认购约3.76亿美元（约29.44亿港元），占全球发售股份的49.95%。

有知情人士透露，Momenta基石席位的火爆程度，甚至达到一票难求的程度。

的确，这样的阵容在近年港股IPO中实属罕见。

国际顶级机构方面，新加坡政府投资公司（GIC）和富达国际各出资1亿美元领投；贝莱德出资2500万美元，橡树资本出资2000万美元，富兰克林邓普顿基金集团出资1000万美元。

值得注意的是，富兰克林邓普顿是历史上首次现身港股基石投资者名单。

产业方则有梅赛德斯-奔驰和比亚迪分别出资2500万美元和1500万美元，以及出资600万美元的兆易创新。

此外，中资方面，高毅、博裕、华夏基金、广发基金、太平洋保险各出资1000万美元。此前，上汽集团等已经在前几轮融资就入局了。

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在14家基石投资者当中，GIC管理资产规模超万亿美元，近年投资了Anthropic、台积电等AI赛道核心公司。富达国际管理资产同样超万亿美元，对腾讯、阿里巴巴、比亚迪、宁德时代等做过长线布局。

《汽车K线》认为，两家机构同时领投一家中国自动驾驶公司，在当前资本市场环境下，可以说是对Momenta技术路线与商业化潜力的极大认可，也反映出全球资本对中国AI自动驾驶赛道长期价值的判断。

奔驰和比亚迪的角色更值得关注。他们既是基石投资者，也是上市前的老股东。

奔驰2017年就投资了Momenta，此后跟进多轮融资。一家全球顶级车企在长达9年的时间里，持续加注同一家供应商，某种程度上，这已经超越了财务投资。

「图片来源：Momenta招股书」

另值得关注的是，Momenta上市前的股东名单同样亮眼。

上汽集团持股9.45%，通用汽车持股9.37%，梅赛德斯-奔驰集团持股6.39%。丰田、现代、奇瑞等车企也位列其中。腾讯、阿里云、蚂蚁集团、淡马锡、顺为资本、IDG等机构同样在列。

一家创业公司同时获得全球前10大车企中9家的合作（注意是世界前10！），并让其中多家成为股东，在汽车供应链历史上，也鲜有案例。

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投资者的判断并非没有依据，Momenta过去3年的财务数据呈现出清晰的改善曲线。

营业收入从2023年的7.43亿元增至2024年的13.25亿元，再到2025年的24.13亿元，3年翻3倍，年均复合增长率超80%。

这一增长背后，是Momenta收入结构的质变。

2023年，技术开发服务收入占比96.8%，许可服务仅占3.1%。到了2025年，许可服务收入一举从2318万元提高至9.68亿元，3年增长高达42倍，占比升至40.1%。

「图片来源：Momenta招股书」

在《汽车K线》看来，这个转变意义重大。技术开发服务为项目制收入，每款车型都要经历适配、开发、验证，收入是一次性的。许可服务则在车型量产之后按搭载车辆数量收费，边际成本极低。

从“卖项目”到“卖授权”，这是一家软件公司商业模式的关键跨越。

毛利率的变化印证了这一点。2023年17.5%，2024年49%，2025年71.6%，3年提升54个百分点。

在一个智能辅助驾驶供应商普遍承受车企压价压力的行业里，这样一条曲线堪称惊艳。

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可更值得关注的是Momenta经营层面的改善。

经调整净亏损从2023年的10.93亿元收窄至2024年的9.59亿元，再到2025年的3.03亿元。经营活动现金净流出从10.69亿元降至2.81亿元。

与此同时，招股书显示，2025年3月至2026年2月，按搭载城市NOA车辆销量计算，Momenta在全球独立城市NOA解决方案提供商中排名第一，市场份额高达64.5%。

截至2026年2月，Momenta累计获得180款车型定点，其中68款已进入量产。已与全球24家整车厂建立合作，覆盖国内全部主流车企。

这些数据表明，Momenta正处于从研发驱动向商业规模化转变的拐点。营收在涨，毛利率在升，亏损在收窄，现金储备充裕，从财务角度看，这家公司正在接近一个关键节点。

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不过，招股书中的另一组数据需要引起注意。

2023年至2025年，Momenta分别录得归母净亏损25.7亿元、32.06亿元和34.58亿元，3年累计净亏损超过92亿元。账面亏损不仅没有收窄，还在扩大。

「图片来源：Momenta招股书」

拆开来看，2025年的34.58亿元归母净亏损中，有28.43亿元是优先股公允价值变动。

该项为非现金的会计科目，公司估值越高这项亏损越大，上市转股后会自动消失。但即便剔除这部分，经调整净亏损虽然已收窄到3.03亿元，但距离转正还有一段距离。

更关键的是，经调整亏损收窄的主要驱动力是收入规模扩大和毛利率提升，而非研发投入减少或经营效率的根本性改善。一旦收入增速放缓或毛利率下滑，亏损可能再次扩大。

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业务层面的风险同样不可忽视。客户集中度是Momenta摆在明面上的问题。

2023年至2025年，其五大客户合计占总收入的比例分别为86.7%、78.3%和62.6%。虽在下降，但集中度仍然偏高。

Momenta招股书坦言：“这种对少数客户的依赖可能使我们很难为我们的解决方案商定有利价格条款，并且可能会增加我们面临的其他若干风险，包括增加该等客户于商业谈判中的议价能力；施压使我们提供价格优惠、回赠或延长付款期。”

更深的隐忧在于，Momenta的客户同时也是全球最大的汽车制造商，这些车企对供应商的定价权有着天然优势。

随着智能驾驶逐渐从差异化卖点变成标配功能，车企对成本的敏感度只会越来越高。

如果车企自研比例持续提升、新增定点项目不及预期、许可收入增长放缓，公司的长期盈利能力将承受直接压力。

Momenta能否在保持技术领先的同时维持定价能力，需要持续观察。

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研发投入持续高企是Momenta面临的另一挑战。

2023年至2025年，其研发开支分别为12.81亿元、15.08亿元和18.69亿元，占当期总收入的172.4%、113.8%和77.5%。

近三年累计研发开支达46.6亿元。研发投入占比在下降，只是因为收入增长更快，绝对值仍在上升。

高研发投入本是技术公司的常态，但在尚未盈利的阶段，这同时意味着现金消耗仍将持续。Momenta预计2026年仍将录得较高净亏损。

流动性方面，资产负债表的结构性压力不容忽视。截至去年12月31日，Momenta的流动负债净额达到189.61亿元，主要来自优先股分类为流动负债。

上市后优先股转换为普通股，这部分负债会转为权益，流动负债净额状况将随之消失。

但这并不意味着流动性风险完全解除，其经营现金流仍为负数，2023年至2025年经营活动所用现金净额分别为-10.69亿元、-8.36亿元及-2.81亿元。虽然现金流出在收窄，但尚未转正。

「图片来源：Momenta招股书」

这意味着Momenta目前仍依赖融资维持运营，而非靠自身业务产生现金。

截至2025年底，其现金储备超100亿元，短期看资金充裕，但按目前每年约19亿元的研发投入加上其他运营开支计算，若无新增融资，这些现金的消耗速度并不慢。

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监管与法律风险同样不容回避。Momenta的业务涉及大量真实世界驾驶数据的收集、传输和存储，受中国等多部法律监管。

随着其业务向海外市场扩张，还将面临欧盟及各国自动驾驶法规等跨司法管辖区的合规要求。

招股书也明确提示了与数据跨境传输、网络安全审查相关的风险。此外，美国对华出口管制也可能影响Momenta获取先进算力芯片的能力，地缘政治因素也为海外业务拓展增添了不确定性。

这些风险叠加在一起，构成了Momenta上市后的真实挑战。

过去10年，自动驾驶行业经历了从狂热到冷静的完整周期。早期靠DEMO和融资轮次撑起估值的企业大多已经淡出。留下来的玩家面临同一个问题，技术到底能不能变成一门可持续的生意？

Momenta给出的答案是用量产车的数据反哺算法，用算法的迭代去拿更多的订单，用订单的规模去摊薄研发成本。

这个逻辑在纸面上是可行的，关键在于它能否在上市后持续运转。

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Momenta的IPO之所以值得关注，不仅因为它是一家技术公司的上市，更因为它代表了一种商业模式在资本市场的验证。

14家基石投资者给出了资本层面的判断，而92亿的累计亏损则给出了另一层面的风险警示。这家公司最终的价值，取决于它能否把超六成市场份额转化成可持续盈利。

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6月23日，腾势N8L闪充版上市，定位大六座安全豪华SUV，售价：31.98万元-34.98万元。

腾势只做豪华新能源，腾势D9新加坡售价160万元，腾势Z9GT欧洲售价近100万元，腾势Z9GT萧邦定制版成交价555万元。

腾势车主70%由奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌置换而来，并且车主身份聚焦社会名流，包括丹尼尔·克雷格、王力宏、高圆圆、林更新、蒋勤勤等，都是腾势的车主。

腾势N8L闪充版定位大六座安全豪华SUV，核心亮点在于超级闪充与极致性能：搭载800V高压平台和第二代刀片电池，CLTC纯电续航430km，综合续航1550km，5分钟快速补电，9分钟即可从10%充至97%。

这是其在“8系”SUV中独一份的体验，与此同时，新车搭载三电机，动力强；大六座，皆豪华，可以说是“8系”SUV绕不开的选择。

【充电快，还安全】

腾势N8L闪充版搭载75.26kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航直接拉到430km，并支持闪充。

截止6月23日，全国闪充站数量已超6700座。

动力搭载2.0T插混+三电机，综合功率560kW，零百加速3.7秒。六活塞定钳，确保刹得住。

标配易三方整车智控、云辇-A空气悬架及后轮转向，平稳舒适，且转弯半径仅4.58米，老北京胡同也能轻松穿行。

安全方面，采用超高强度热成型钢笼式车身，关键部位材质达到2000MPa，实测25吨货车侧压乘员舱完好无损，加上9安全气囊，安全感拉满。

此外还提供DiGuard生命守护系统、车轮松动监测，实现主动智能安全守护，爆胎稳行系统也没有缺席，进一步守护驾驶安全。此外，定眩智能防晕车系统，确保了一家老小不晕车。

【舒适与智能】

不止硬核，腾势N8L闪充版还拥有稳重的设计，新增丹霞墨红黑专属双拼车漆，更显高贵。

车身尺寸方面，车长5米2，车宽近2米，轴距3075mm，车内2+2+2六座布局。

内饰新增琥珀棕、珊瑚红配色，温馨豪华。NAPPA真皮座椅，一、二排航空座椅统一带加热通风按摩，副驾零重力女王座椅配备可调腿托，第三排也给到加热功能，冬季出行更暖心。

20扬声器帝瓦雷音响、11L冷暖车载冰箱、后排折叠小桌板、多层隔音隐私玻璃一应俱全，提升用车豪华仪式感。

此外，全车多屏联动，首批搭载“迪迪虾”超级智能体，能主动预判，能记忆用户喜好，给到用户成长型陪伴。

全系搭载天神之眼5.0高阶智驾，单颗英伟达Orin-X芯片算力254TOPS，硬件搭载激光雷达，还有强化学习端到端大模型，支持全场景辅助，且官方为城市领航、智能泊车安全兜底。

【一同观点】

随着二胎家庭的用车刚需，六座家用SUV已是热门车型，并且选择也非常多，但在这众多的选择中，腾势N8L闪充版的长续航和闪充技术却是独一无二的。

技术硬才是真的硬，腾势N8L闪充版让更多用户看到技术硬核所带来的、让人无法拒绝的体验，也将改写细分市场竞争格局，至于销量，黑马预定，也让我们拭目以待。