知嘹汽車/陳壹

2026 年 5 月 6 日凌晨 1 點，一輛從墨西哥華雷斯城方向駛嚟嘅白色 SUV，停在德州埃爾帕索嘅海關閘口。

駕駛座上坐住嘅唔係墨西哥人，而係 40 幾歲嘅美國中學教師詹姆斯，佢正經歷人生中最緊張嘅一次「入境」，因為一旦被查出座椅靠背上印住嘅「Build Your Dream」，佢策劃咗兩個月嘅秘密行動就會泡湯，除咗罰款、賠錢，仲會被扣車。

詹姆斯係被逼到呢一步嘅，佢想買比亞迪海鷗，呢台車喺墨西哥嘅售價只要 1.85 萬 -2.34 萬美元，但受政策影響，比亞迪海鷗喺美國可以賣到 3.4-4 萬美元，差唔多係墨西哥價格嘅兩倍，而且購買過程極其複雜。

於是，佢跟住 YouTube 上一位博主分享嘅「提車攻略」，買到咗比亞迪海鷗。

美國專業汽車媒體 MotorWatt 曾經做過測算，疊加最惠國基準關稅、232 條款汽車關稅以及 301 條款關稅後，比亞迪海鷗嘅綜合稅率最高能超過 137.5%，如果加上合規成本，最終落地價大概係原價嘅 2.475 倍。

詹姆斯唔係孤例，越來越多嘅美國人開始模仿幾十年前嘅偷渡客，只為咗從墨西哥帶回一臺自己國家唔讓賣嘅中國車。

呢條產業鏈嘅基本運作邏輯係咁樣嘅：墨西哥經銷商先把車賣出去，然後引導新車主使用美國海關嘅「非居民車輛臨時入境」通道，將車輛臨時駛入美國境內。

根據墨西哥運輸部門嘅數據，過去一年墨西哥境內嘅自用車輛保有量出現咗異常增長，好多車進入美國後就唔再返回墨西哥。

有趣嘅係，美國邊境海關對呢個情況亦都束手無策，因為無法分辨邊啲車輛係真正嘅短期入境、邊啲係準備永久留喺美國且唔完成註冊手續嘅，加上美墨兩國登記制度並唔完全同步，有時入境嗰陣海關根本來唔切核查每一輛車嘅真實註冊歸屬。

喺中國，燃油車均價約為 2.62 萬美元，純電動車只要 2.55 萬美元；而喺美國，電動車平均比燃油車貴約 1.4 萬美元。

好早之前，福特就公開承認「2027 年之前無法製造出有競爭力嘅售價 3 萬美元嘅電動車」，呢個係因為美國車企長期將戰略重心放喺利潤更豐厚嘅高端皮卡同大型 SUV 市場，入門轎車同廉價細車市場被嚴重冷落，於是當一個美國人想買一輛 2 萬美元左右嘅代步車時，可以選擇嘅唔係二手舊車就係配置寒磣嘅「丐版」車型。

呢個就畀咗中國品牌填補缺口嘅機會。

美國汽車博主 Forrest Jones 曾經做過一輯「3.7 萬美元喺中國能買到咩車」嘅影片，結論係「美國同價位買唔到同等產品力」，喺影片末尾，Forrest Jones 直言「唔係中國車太平，而係美國車太貴」。

畀中國電動車讚嘅另一個知名案例，就係福特汽車 CEO 吉姆·法利（Jim Farley），佢曾經喺英國一檔播客節目公開承認「從上海空運咗一臺小米 SU7，已經開咗幾個月，而且根本唔想將車匙交還返」。

好多美國人喺社交媒體吐槽「華盛頓話我知，買中國車會危害國家安全，但我嘅錢包話我知，唔買中國車會危害我嘅家庭財務安全」、「政客要嘅係選票，我要嘅係性價比」。

諷刺嘅係，雖然美國政府嘅圍堵一直冇停過，但架唔住中國電動車真的太吸引，以致作為跟班小弟嘅加拿大，都唔跟從大哥嘅腳步：去年年尾，加拿大主動將中國電動汽車嘅關稅門檻降到 6.1%，同時宣佈允許每年初步從中國進口 4.9 萬輛電動汽車。

喺巴西，2025 年中國電動車嘅銷量同比上升 328.7%，整體市佔率達到 43.3%；喺泰國，中國品牌嘅新能源市佔率穩定保持喺 70% 左右；被稱為「製造業回流範本」嘅越南，已經有中國品牌喺當地建廠。

你睇，即便嘴上都話唔要，身體仲係好誠實。

喺唔久前嘅華盛頓特區國會山聽證會上，美國貿易代表戴琪俾人問到「關稅政策究竟係喺保護美國汽車工業，定係喺懲罰美國嘅汽車消費者」，但她最終並冇正面回答。

詹姆斯唔係「秘密」購買中國車嘅第一人，亦唔會係最後一人，雖然唔知呢種窘境仲要持續幾耐，但可以肯定嘅係，呢絕唔係美國平民百姓喜愛嘅。

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近日，全球新能源市場傳來兩大標誌性消息：比亞迪超越特斯拉登頂英國電動車銷量榜首，奇瑞新能源出口量超越特斯拉躋身全球前三。疊加特斯拉自身車型迭代停滯、全球銷量連續下滑的困境，市場不禁發問：特斯拉嘅銷量神話仲能夠延續幾耐？在比亞迪、奇瑞等中國品牌嘅強勢衝擊下，佢喺華及全球市場將走向何方？

全球格局劇變：特斯拉從「獨霸」到「被圍剿」

曾經，特斯拉憑藉 Model 3/Y 嘅爆款效應，連續多年壟斷全球純電銷量冠軍。但 2025 年成為分水嶺：比亞迪純電銷量達 225.67 萬輛，同比增長 27.86%，正式超越特斯拉（163.6 萬輛，同比下滑 8.6%），終結其四年統治。進入 2026 年，頹勢加劇：一季度特斯拉全球交付 35.8 萬輛，同比微增 6.3% 但環比下滑 14%，庫存積壓超 5 萬輛，創歷史新高。

與此同時，中國品牌喺全球市場全面突圍。比亞迪唔單止喺英國登頂，仲已喺意大利、西班牙、新加坡等 22 個國家同地區實現對特斯拉嘅銷量反超。奇瑞更加勢頭迅猛，4 月出口 17.76 萬輛，同比暴增 102.4%，新能源出口量超越特斯拉，展現出「中國速度」。此外，吉利、長安、上汽等亦加速出海，全球新能源市場已形成「一超多強」格局，特斯拉嘅領先優勢被持續壓縮。

核心短板暴露：車型老化 + 迭代緩慢，競爭力下滑

特斯拉最大隱患喺車型多年未大換代，產品力嚴重老化。目前主力車型 Model 3（2016 年首發）、Model Y（2019 年首發）已服役超 7 年，期間僅做小改款，核心架構與設計無重大更新。

新能源行業已進入「半年一改款、一年一換代」嘅快周期，比亞迪、問界、理想等品牌每年至少推出 1-2 款全新車型或重大改款，喺智駕、座艙、續航等方面持續迭代。

以中國市場為例，2026 年一季度特斯拉喺華銷量 11.28 萬輛，同比暴跌 16.2%，市佔率從巔峰期 15% 萎縮至不足 8%。消費者吐槽「Model 3/Y 好似老古董」，相比同價位比亞迪漢、唐系列，小鵬 G6、小米 SU7 等新車，特斯拉喺配置、智能座艙、本土化功能上全面落後，單靠品牌同超充網絡勉強支撐。

未來走向預測：國內守勢，全球份額持續萎縮，轉型求生

中國市場：份額將進一步下滑，淪為二線品牌面對比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌嘅「低價高配」圍剿，特斯拉喺華已無價格與產品優勢。未來佢將被迫採取「降價走量 + 精簡產品線」策略，Model 3/Y 價格或下探至 20 萬內，但難阻份額下滑，最終市佔率可能穩定喺 5% 左右，從「豪華標杆」退化咗為普通品牌。

全球市場：增長停滯，被中國品牌持續蠶食歐洲、東南亞、南美等市場，比亞迪、奇瑞憑藉性價比與本地化生產，將持續搶佔特斯拉份額。北美市場雖有壁壘，但特斯拉亦面臨福特、通用及新勢力競爭，增長乏力。預計 2026-2027 年，特斯拉全球銷量將維持 160-180 萬輛區間，份額從當前 15% 左右下滑至 10% 以下。

戰略轉型：加速向 AI 同科技公司蛻變，弱化汽車業務面對汽車業務瓶頸，特斯拉正加速轉型。馬斯克明確表示，未來將聚焦自動駕駛（Robotaxi）、人形機器人、能源業務，逐步停產 Model S/X，把產線轉向機器人生產。汽車業務將淪為「數據與現金流來源」，核心競爭力轉向 FSD、AI 芯片同能源生態，試圖從車企變身「科技巨頭」。

總結

特斯拉嘅銷量優勢已進入倒計時，短期（1-2 年）內仍能依靠品牌同渠道維持基本盤，但長期（3-5 年）將被中國品牌全面超越。其未來唔喺「賣車」，而在AI + 能源 + 出行生態嘅重構。對消費者而言，特斯拉「神壇」已下，性價比更高、迭代更快嘅中國品牌，正成為全球新能源市場嘅新主角。

2026 年 4 月的出口數據，再次讓整個中國汽車行業為之一振。

奇瑞集團單月出口 17.76 萬輛，比亞迪 13.45 萬輛，上汽乘用車超 12.5 萬輛——僅這三家頭部車企的海外銷量合計就已超過 43 萬輛。若將吉利、長安、長城以及新勢力品牌的出口量悉數計入，4 月中國品牌乘用車出口總量預計將穩穩站上 70 萬輛臺階。

從一季度的同比增速 53%，到 4 月多家車企刷新歷史紀錄，中國汽車出口正在經歷從「量變」到「質變」的臨界跨越。盖世汽車通過整合車企官方公告、行業協會數據及盖世汽車研究院出口數據庫，試圖拆解這場出海狂飆的底層邏輯。

油價、產品力與渠道紅利的共振

從頭部車企的 4 月成績單來看，出口量級與結構均發生顯著變化。

圖片來源：奇瑞集團

奇瑞集團 4 月銷售汽車 25.14 萬輛，同比增長 25.2%；其中出口 17.76 萬輛，同比增幅高達 102.4%，出口佔比達到 70.6%，意味著奇瑞已經徹底轉向「外銷主導型」增長模式。繼 3 月以近 15 萬輛刷新紀錄後，4 月連跨兩個萬級臺階，連續第 12 個月單月出口超 10 萬輛。1-4 月累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%，穩居中國汽車出口榜首。

比亞迪 4 月海外銷量 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創下品牌單月出口新高，出口佔總銷量比重升至 42%，1-4 月海外累計銷量已超 45 萬輛。值得關注的是，比亞迪此前已將 2026 年全年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，海外市場正在成為其抵禦國內價格戰壓力的核心緩衝帶。

上汽集團 4 月海外銷量約 12.5 萬輛（含出口及海外基地），其中 MG 品牌貢獻主力，MG4 連續 7 個月月銷破萬，上汽通用五菱海外出口首次突破 3 萬台。

吉利集團 4 月海外出口 8.32 萬輛，同比暴漲 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，增速位居五大自主品牌之首。

長安汽車 4 月海外交付 7.27 萬輛，同比增長 69.9%；長城汽車 4 月海外銷售 5.05 萬輛，同比增長 56.93%，出口佔當月總銷量的 47.6%。

新勢力方面，零跑汽車一季度出口超 4 萬輛，同比暴增 430%，依托 Stellantis 的海外渠道網絡快速打開歐洲、中東、非洲及亞太市場，成為新勢力出海的標桿。

在車型結構上，據乘聯分會數據，2026 年 1 月新能源乘用車出口佔比首次突破 50%，迎來歷史性時刻。4 月這一佔比大概率已被進一步鞏固。燃油車仍以成熟的售後網絡和消費者習慣為依托扮演「基盤角色」——奇瑞瑞虎、長安 CS 系列、長城哈弗等成熟燃油 SUV 依然是出口主力；但新能源的增量貢獻已經不容忽視，比亞迪的純電與插混、吉利的新能源產品線、零跑的爆發式增長，共同構成了第二增長曲線。

有分析指出，這場出口爆發背後，是三重驅動力量在同一時間節點的強力疊加。首先就是油價飆升，今年 3 月以來，中東局勢持續緊張，霍爾木茲海峽航運受阻，布倫特原油從每桶 60 美元附近一度飆升至接近 120 美元。燃油車使用成本在全球範圍內驟然抬升，直接推高了对新能源汽車尤其是純電和低虧電混動車型的海外需求。

其次是產品力臨界點與全產業鏈成本優勢。在電池續航、能量密度、智能座艙體驗、ADAS 功能成熟度以及整車可靠性等核心維度上，頭部中國品牌與全球主流合資品牌已無明顯代差，部分領域甚至形成反超。國內市場的極度內捲反而倒逼車企加快了技術迭代和成本優化的節奏——800V 高壓平台、城市 NOA、固態電池半固態化等率先落地，都是中國品牌在技術競賽中領先的例證。

第三是海外渠道與本地化佈局進入收穫期。奇瑞在中東、南美及非洲深耕多年，早在燃油車時代就建立了經銷商網絡和售後服務體系；比亞迪在東南亞和拉美持續開設直營店，並與當地頭部經銷商集團合作；吉利通過收購寶騰、與當地夥伴合資等方式，加速了東南亞和歐洲的渠道擴張。這些前期投入正在將「油價窗口」高效轉化為實際銷量。當海外消費者因為油價上漲而轉向新能源時，他們發現中國品牌不僅產品可圈可點，而且「買得到、看得見、修得了」。前期的基礎設施沉澱，構成了出口爆發的「最後一公里」支撐。

從「廣撒網」到「精耕作」

不過，4 月出口量的衝高，並非是各個市場齊頭並進。為了更好理解中國車企出海的結構性特徵，盖世汽車研究院分析了 2026 年 3 月的出口區域分佈，以揭示三大頭部車企截然不同的路徑選擇。

結果顯示，2026 年 3 月比亞迪乘用車出口區域前五名分別為：中美 & 南美（41,037 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（27,039 輛）、亞洲其它（8,707 輛）、東南亞（8,614 輛）、中東（5,745 輛）。可見比亞迪的全球佈局呈現「區域集中度高、核心市場優勢突出、各板塊梯隊分化明顯」的格局。值得注意的是，比亞迪在欧洲其它區域和北美的出口量極低，「受地緣局勢、貿易環境及政策層面多重不確定性影響，比亞迪佈局仍持謹慎態度」。

奇瑞控股的出口呈現「雙核心市場領跑、多極支撐」的格局，區域梯隊清晰，韌性十足。据盖世汽車研究院數據，3 月奇瑞出口前五名為：歐盟 + 英國+EFTA（38,111 輛）、獨聯體國家（34,154 輛）、中美 & 南美（21,149 輛）、中東（11,714 輛）、非洲（10,686 輛）。盖世汽車研究院認為，「這種分佈廣泛、多點支撐的出口結構，不僅為奇瑞提供了穩定的出口量保障，也能有效對沖單一市場政策變化與匯率波動所帶來的風險，充分彰顯了其全球化佈局的韌性。」

吉利控股的出口格局則呈現典型的「均衡多點」特徵。据盖世汽車研究院數據，3 月吉利出口前五名為：獨聯體國家（17,037 輛）、東南亞（11,353 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（10,682 輛）、中美 & 南美（10,054 輛）、非洲（7,863 輛）。盖世汽車研究院指出：「獨聯體國家以 17,037 輛的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市場，體現了其在該區域通過長期的產品適配、渠道建設與本地化營運，構建起的穩固市場壁壘。」

綜合三家車企的區域格局，可以判斷中國乘用車出口正從「量增」向「結構性深耕」轉變。比亞迪以中美 & 南美為增長極，吉利依托獨聯體及東南亞多元均衡發力，奇瑞則憑藉歐洲及獨聯體雙核心高位領跑——三家車企在全球不同區域各展所長，共同勾勒出中國汽車全球化從「廣撒網」走向「精耕作」的競爭態勢。

在全球市場中，歐洲市場的結構性窗口正在進一步打開。首先，中歐電動汽車案實現「軟著陸」。今年 1 月，中歐雙方就反補貼調查達成重要共識，企業可按歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免於被加徵額外關稅。乘聯分會秘書長崔東樹預計，2026 至 2028 年，中國電動車對歐盟出口將保持 20% 左右的年均增速。

其次，歐洲電車需求超預期回暖。中信建投數據顯示，歐洲九國 3 月電車銷量 41.31 萬輛，同比大幅增長 43%，滲透率達到 32.9%，同比提升 7.4 個百分點。該機構將 2026 年歐洲電車銷量預期上調至 542 萬輛，同比增長 35%。

第三，中國品牌市場份額快速攀升。歐洲汽車製造商協會數據顯示，比亞迪 3 月在歐洲（歐盟、英國及 EFTA）銷量 3.76 萬輛，同比暴漲 147.6%，一季度市場份額從 0.9% 躍升至 2.1%。奇瑞一季度在歐洲出口超 9 萬輛，同比增長 170%，已進入歐洲 18 國市場。在英國市場，奇瑞旗下 JAECOO 7 以 10064 輛的單月銷量成為 3 月最暢銷新車，這是中國品牌車型首次在英国月度銷量榜登頂。上汽 MG 在歐洲一季度銷售超 9 萬輛，零跑一季度歐洲電車銷量達 18246 輛，同比增長 846%，在意大利純電市場的份額高達 33.5%。

從「產品出海」到「生態扎根」

需要指出的是，出口數字的狂飆，並不等同於全球競爭力的全面確立。當前中國車企仍面臨兩大核心挑戰：其一是海外業務「不賺錢或微利」；其二是品牌力的建設。

圖片來源：比亞迪

當下，絕大多數中國車企的海外業務仍處於微利甚至虧損狀態。建廠、渠道開發、品牌營銷、售後網絡搭建的資本開支極為龐大，而關稅、海運、匯率波動等外部成本又在持續攀升。比亞迪匈牙利工廠、零跑西班牙工廠、奇瑞西班牙基地等海外產能的落地，意味著未來 2-3 年內資本支出壓力仍將居高不下。在實現規模效應和本地化率提升之前，海外業務對合併報表的利潤貢獻非常有限。

品牌力建設方面，儘管中國品牌在欧洲等市場的份額快速提升，但多數海外消費者對「中國車」的認知仍然停留在「高配置、好價格」的性價比層面。品牌溢價能力與大衆、豐田，乃至 BBA 等传统豪华品牌相比，仍有明顯差距。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示：「在價格約束倒逼下，中國車企高端化轉型正處於產品上探、技術築基、品牌爬坡的關鍵階段，目前已實現價格區間與配置水平的高端化，但品牌溢價、全球認知與體系化能力仍顯不足，尚未形成真正意義上的高端品牌壁壘。」

他進一步指出，未來中國品牌在海外的高端化突破主要聚焦三個方向：構建 800V 高壓、固態電池、高阶智駕等不可替代的核心技術壁壘；擺脫性價比標籤，塑造獨立高端品牌形象與全球用戶心智；完善合規體系、本地化供應鏈與服務網絡，實現從產品出海到全價值鏈全球化的升級。

意識到上述挑戰後，頭部中國車企的出海戰略正在從 1.0 時代的「貿易導向」，轉向 2.0 時代的「產業扎根」。本地化生產成為主流敘事。比亞迪匈牙利工廠計劃 2026 年第二季度量產，與泰國、巴西、印尼工廠形成覆蓋亞、歐、拉美的製造網絡；奇瑞在西班牙巴塞隆拿啟用首個海外區域營運中心及研究院，並啟動南非本地化項目；零跑通過「零跑國際」合資公司，在全球建立約 900 家銷售網點，西班牙工廠 B10 計劃 2026 年 10 月量產。供應鏈和人才的本土化同步推進。奇瑞國際化人才中本土化員工佔比已达 85%，同時中國動力電池、熱管理、智能座艙等供應鏈企業正跟隨整車廠一同出海，在當地形成協同效應。

綜合來看，4 月的出口爆發，並非偶然。它既是中國汽車產業鏈多年技術積累和成本優化的必然結果，也是國際地緣變局催生的歷史性機遇窗口。中汽協預計 2026 年汽車出口規模約 740 萬輛，百人會也預測有望衝擊 800 萬輛。但長遠來看，中國汽車全球化的真正考驗，在於能否建立起一套不受地緣政治劇烈擾動、具備可持續盈利能力的高端品牌認知的全球產業體系，這有待中國車企在技術、資本、管理和戰略上進一步打磨。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷喺會見中國外交部長王毅後，親自駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，載住王毅前赴共進午餐。由過去常用嘅勞斯萊斯換成中國電動車履職，呢個細節不僅係泰中關係密切嘅體現，更加讓「總理座駕綠色出行」變成現實，亦釋放咗泰國加快電動車發展嘅明確訊號。

喺泰國市場，比亞迪嘅統治力已十分穩固。剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌共拿下 1.8 萬輛訂單，把長期霸榜嘅豐田甩喺身後，連續三年穩居當地銷量第一，終端甚至出現「一車难求」嘅熱鬧景象，泰國本地工廠亦喺滿負荷運轉。

將視野拉到全球，比亞迪嘅擴張勢頭同樣強勁。今年 3 月，其海外單月銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。向來由本土品牌主導嘅日本市場，比亞迪一季度銷量同比增幅超過 100%；喺巴西，其純電車型市場占有率高達 78%，海豚車型拿下當地銷冠。從東南亞到東亞，從南美到歐洲，中國電動車正被越來越多海外消費者從「觀望」轉為「主動選擇」。

從個人角度看，泰國總理換用中國電動車作為公務座駕，看似係個例，實則折射出全球汽車消費觀念嘅深層轉變。過去好長一段時間，中國品牌出海常面對「低端」「廉價」嘅刻板印象，如今從公務用車到普通家庭，選擇中國電動車嘅理由已變成技術、品質與性價比嘅綜合認可。呢種轉變背後，係中國新能源產業鏈數十年嘅技術積累，亦係全球綠色轉型趨勢下嘅必然選擇。

「總理座駕綠色出行」唔單止係一次外交場合嘅細節，更加似一個具象嘅符號，標誌住中國智造喺全球汽車產業中嘅話語權唔斷提升。綠色出行賦能綠茵場外嘅全球願景，需要更多呢類嘅标杆案例，讓環保同科技結合嘅產品真正融入唔同國家嘅日常。以科技守護家國安寧，不僅體現喺尖端領域嘅突破，亦體現喺讓可靠、高效嘅中國製造走出去，為世界提供更多元、更可持續嘅出行選擇。

當然，海外市場嘅競爭只會越嚟越激烈，本地化生產、售後網絡、品牌認知度都係長期課題。但比亞迪從泰國街頭到日本巷尾嘅滲透，已經證明咗中國新能源車企有能力喺全球舞臺同傳統巨頭正面交鋒，並改寫延續百年嘅世界汽車格局。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷喺會見中國外交部部長王毅後，親手駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，同王毅一齊去食午飯。由勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷改乘中國電動車履行職責，顯示對加快電動車發展嘅堅定信心。

喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將昔日嘅霸主豐田甩喺身後，連續三年穩居銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面。

今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪一季度銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車款市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠。比亞迪喺海外已經全面開花。

有業界分析人士指出，海外消費者嘅購車觀念正發生轉變，由過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。由曼谷到東京，由聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以不可擋擋之勢，以創新編織信任，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

當地時間 4 月 24 日，中泰外長會談結束後，泰國總理阿努廷做咗一件令全球媒體嘩然嘅事——佢冇叫司機，而係自己坐進咗一輛深灰色比亞迪海獅 07 嘅駕駛座。

更令人印象深刻嘅係，開車前，阿努廷先為王毅打開車門，等佢坐定好之後，先行返到駕駛位。呢一系列禮賓級嘅細微動作，出自一位國家領導人之手，釋放嘅象徵意義唔言而喻——新能源汽車，已經唔淨係產品，而係國家名片。

有人可能會問：堂堂總理，座駕唔應該係勞斯萊斯、賓士呢類豪車？

阿努廷真係唔係一時起意。據泰國媒體報導，受國際油價持續高企嘅影響，佢早已經放棄咗以往嘅豪華車隊，換上比亞迪作為日常執行職務嘅代步車。今次主動“駕”車接待貴客，係用行动向外界宣告：綠色出行唔係口號，新能源轉型正喺從高層以身作則。

市場顯然也睇明咗呢層含義——有泰國消費者喺社交媒體留言話：“總理都開嘅車，我仲有咩好猶豫”。

呢句話嘅含金量，直接用銷量數據就能算出嚟。喺剛剛完結嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌斬獲 1.8 萬輛訂單，把背後嘅日系品牌遠遠甩喺後面。喺泰國，比亞迪純電動車市場佔有率已經超過 80%，堪稱一路狂奔式嘅市場佔領。

而放眼全球，真係更係一騎絕塵。2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比暴增 1.4 倍，海外業務毛利率高達 19.46%。日本市場中，本季銷量同比翻倍；而喺巴西，純電車型佔據高達 78% 嘅市場份額。BBC 甚至用「中國電動車喺巴西一車難求」嚟形容呢股熱潮。

從備受質疑到總理親自為佢開門，從生產線艱難追趕「百萬俱樂部」到全球多國訂單爆棚，比亞迪正在悄然完成一場全球汽車產業格局嘅重塑。

正如阿努廷喺車上為貴賓拉開嘅嗰扇門，推开嘅係中國品牌海外認可嘅堅實一步，更係從「中國製造」到「中國智造」嘅深刻跨越。呢一幕，或者就係汽車史上值得記住嘅重要節點——當一國總理放下勞斯萊斯匙，親手握住中國新能源車嘅方向盤，全球品牌嘅江湖地位，正喺悄然重排。

4 月 24 日，曼谷上演咗一件備受關注嘅事。泰國總理阿努廷同我國外交部長王毅會面完結後，親自開住自己嘅比亞迪海獅 07，載住王毅一齊前去食午餐。

總理座駕綠色出行！要知道佢以前出行都係勞斯萊斯豪華車隊，而家換咗中國新能源汽車日常處理公務，唔單止拉近咗中泰兩國嘅友好關係，仲係用實際行動認可咗國產電動車嘅硬實力。

比亞迪喺泰國嘅人氣早就爆棚啦。剛結束嘅曼谷車展上，比亞迪同騰勢一鼓作氣攞到 1.8 萬張訂單，直接拋離老牌車廠豐田，連續三年拿下當地銷量第一。而家當地買車供不應求，比亞迪泰國工廠都係全力加班生產，滿足市場需求。

唔止泰國，比亞迪喺全球市場都一路高歌猛進。今年 3 月，比亞迪海外單月銷量突破 12 萬輛，同比大升 65%。就連日系車大本營日本，一季銷量直接翻倍；巴西市場入面，比亞迪電車市佔率高達 78%，海豚仲係穩居銷量榜首。

如今海外消費者嘅諗法徹底變咗，唔再觀望質疑中國汽車，反而主動選購。從東南亞到歐美多國，比亞迪憑住过硬嘅技術同品質穩步出海，令中國智造走向世界，收穫咗全球消費者嘅廣泛認可。

4 月 24 日，曼谷迎嚟咗一位特殊嘅「司機」。泰國總理阿努廷喺會見中國外交部長王毅後，親身駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，帶同王毅前往一齊食午膳。從勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷拋棄之前嘅豪華車隊改用中國電動車任職，呢個舉動唔單止體現咗泰中兩國嘅密切關係，更加係對中國電動車全球化發展嘅高度認可。

喺泰國，比亞迪已經展現出驚人嘅統治力。喺剛剛結束嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將之前嘅霸主豐田拋喺身後，連續三年穩坐銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面，泰國工廠正如火如荼咁生產緊。

放眼全球，比亞迪嘅攻勢同樣無可阻擋。今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪首季銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車型市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠，喺其他國家，比亞迪都取得亮麗成績，已經喺海外全面開花。

有業界分析人士話，海外消費者嘅購車觀念正在轉變，從過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。從曼谷到東京，從聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以無可阻擋之勢，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

談起全球汽車工業，德國一向是王者級別的存在。要說德國人自家的權威榜單，那更是德系車企的地盤，外人想都不要想。可就在那剛剛過去的 4 月 21 日，一切都改寫了！

德國汽車管理中心（CAM）發布了《2026 年汽車創新報告》，這份被譽為全球汽車創新“風向標”的榜單，竟然讓中國車企登上了歷史巔峰！比亞迪以 157 分力壓群雄，超越去年的冠軍福斯汽車（143 分），一舉拿下全球第一。這還不算完，梅賽德斯 - 賓士 134 分排第三，小鵬汽車 128 分位列第四，寶馬和吉利集團緊隨其後擠進了第六的位置。德系巨頭長期霸佔的榜首位置，第一次拱手讓給了中國品牌——這是自 2005 年“汽車創新研究”項目啟動以來，中國汽車製造商首次奪冠，也是中國車企首次躋身全球汽車創新頂端！

二十年來，榜首從未離開過德國三巨頭，如今王者寶座易主的震撼程度，不亞於在德國人的主場打敗了德國隊。榜單前六名裡，居然擠進了三家中國企業：比亞迪第一、小鵬第四、吉利第六，簡直是歷史性反攻。更讓人震驚的是，這份榜單不是光靠 PPT 概念造車就能上榜的——評估覆蓋 860 多項量產創新，從技術原創性、成熟量產度、用戶實用價值到技術深度四大維度打分，而且是實打實只認落地裝車技術。能在這個榜單拿第一，就是真刀真槍幹出來的！

那麼這個中國車企憑什麼在德國人的主場贏了呢？

答案就在於一串改寫行業規則的數字裡。2025 年，比亞迪全年研發投入高達 634 億元，累計研發投入突破 2400 億元。更誇張的是什麼？比亞迪當年的淨利潤是 326 億元，也就是說每賺 3 塊錢，就有將近 2 塊錢砸進了實驗室。雷軍說造車是燒錢的買賣，比亞迪是真拿命在砸技術！這種近乎瘋狂的投入，換來的不是實驗室裡的空想，而是一個又一個真正裝車量產的重磅技術——第二代刀片電池實現“針刺不起火”的極致安全與千公里續航的完美統一，兆瓦閃充 2.0 能做到充電 5 分鐘跑 400 公里夠開上千公里。比亞迪已經把超過 18 項世界首創技術直接鋪到了 10-30 萬價格區間的平民車身上，而 CAM 更是破天荒專設“技術普惠性”打分項給予了特別肯定，這種將尖端技術上車的速度和魄力讓全世界都側目！

砸錢還不是終點，結果才是硬道理。在德國權威榜單登頂的同時，比亞迪的全球版圖正在瘋狂擴張。2026 年第一季度，海外銷量高達 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%。45.6% 的海外銷量占比直接把格局變成了“國內海外兩條腿跑”。泰國市場純電領域份額衝到 41%，意味著當地每賣出 3 輛電動車，就有一輛來自比亞迪！從車展冠軍到海外建廠，119 個國家和地區銷售網絡正在讓世界見證什麼叫“中國製造”的力量。

從深圳一間電池廠起步，到在全球創新大賽中壓倒福斯賓士，品牌勢能不斷向外釋放，比亞迪用二十年證明了真正的創新來自長期主義的堅守和極致務實的落地。當別人還在畫 PPT 造車、等歐洲標準時，比亞迪已經讓全世界用上了中國技術，讓全球冠軍獎盃第一次刻上了中國名字！這不僅是比亞迪的勝利，更是中國製造的底氣。

先至係國貨天花板嘅逆襲之路！邊個諗到，從無人睇好到一躍成為全球銷冠，將歐美日系車企按喺地上摩擦。

泰國總理親自站台，棄豪車開比亞迪海獅 07，總理座駕綠色出行，呢波反向輸出直接秀翻全世界！曾經嘅豐田喺泰國一手遮天？而家俾比亞迪按喺地上摩擦，連續三年穩坐銷冠，喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上更加狂斬 1.8 萬訂單，呢啲熱度簡直頂唔住。

唔只係咁，比亞迪喺全球市場更加所向睥睨。單月海外銷量去到 12 萬輛，日本市場升幅超 100%，巴西市佔率 78%，真係遍地開花。佢可謂係用實力證明，中國車就係最勁嘅，呢波直接改寫世界汽車規則，真係太解氣啦！

2026 年 4 月，巴西汽車零售市場傳來重磅消息，比亞迪單月零售銷量達到 14,911 台，成功拿下當月銷量冠軍，這一成績不僅刷新了品牌自身在巴西市場的銷售紀錄，更讓比亞迪成為巴西汽車發展歷史上，首個登頂零售銷量榜首的新能源汽車品牌，徹底改寫了當地傳統車企長期壟斷市場的格局。

從 2022 年正式向巴西市場交付首輛乘用車，到短短 4 年後登頂銷量榜，比亞迪在巴西的發展速度堪稱行業標杆。比亞迪在巴西展現品牌實力，這份亮眼成績的背後，是品牌硬實力的直接體現，也印證了中國新能源汽車在海外市場的強大競爭力。

值得關注的是，比亞迪在巴西的認可度，早已延伸至國家高層。巴西總統盧拉就是比亞迪的忠實用戶，2024 年 1 月，盧拉就購入唐 EV 作為座駕，2025 年 10 月 9 日，在比亞迪巴西乘用車工廠，集團董事長兼總裁王傳福親手將比亞迪第 1,400 萬輛新能源汽車——宋 Pro，正式交付給盧拉。國家元首接連選擇比亞迪車型，既是對產品性能、安全品質和可靠性的高度認可，也足以說明比亞迪已成為巴西市場公認的主流汽車品牌。

比亞迪在巴西展現品牌實力，離不開其全球領先的技術實力背書。2025 年以來，比亞迪陸續推出超級 E 平台、第二代刀片電池、兆瓦閃充等顛覆性技術，其中兆瓦閃充技術可實現 5 分鐘補能 400 公里，徹底解決用戶補能焦慮。這些技術已全面應用於海鷗、宋 Pro 等在巴西熱銷車型，讓巴西消費者同步享受到全球頂尖的新能源汽車技術，這也是比亞迪能快速超越傳統車企的核心優勢之一。

如今，巴西已成為比亞迪海外佈局中規模最大的單一市場，本土化進程持續提速。目前，比亞迪位於巴西卡馬薩里的工廠已順利投產，該工廠是比亞迪海外最大生產基地，初期規劃年產能 15 萬輛，海鷗、驅逐艦 05、宋 Pro 等多款熱門車型，累計下線量突破 5 萬台。同時，品牌持續推進本土化生產全流程優化，不斷提升產能和交付效率，目標直指巴西汽車市場年度總冠軍。

這份亮眼的市場表現，並非短期爆發，而是比亞迪深耕拉美市場多年的必然結果，更是其全球化戰略全面開花的縮影。2026 年，比亞迪全球化進程持續加速，第一季度海外銷量達 31.98 萬輛，佔總銷量比重接近 46%，4 月海外銷量再創新高，達 13.45 萬輛，同比暴漲 70.9%。除巴西外，比亞迪在英國、德國等歐洲市場也表現強勢，1 至 4 月已成為英國最大電動汽車品牌。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球 119 個國家和地區，累計出口超過 150 萬輛。

在全球化佈局中，比亞迪堅持本土化生產、本土化服務雙輪驅動。除巴西工廠外，泰國、匈牙利工廠也已全面投產，有效規避貿易壁壘、提升利潤空間。在服務層面，比亞迪深耕巴西本土化服務體系，經銷門店覆蓋巴西全國各州府，售後服務網點佈局完善，本土 BYD Recharge 充電生態持續擴容。從購車到用車的全生命週期，比亞迪都為巴西消費者提供貼心服務，讓綠色出行理念真正融入當地民眾的日常生活。