Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang cukup hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Mitsubishi Xforce mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.

Dilihat dari segi harga, harga permulaan Mitsubishi Xforce lebih murah daripada Honda HR-V sebanyak RM 5,970. Sejujurnya, pada julat harga ini, perbezaan beribu ringgit sebenarnya tidak besar, kuncinya adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.

Tenaga dan Kecekapan Bahan Api

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Soal kecekapan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.

Mitsubishi Xforce panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.

Dari segi ruang, badan kereta Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Mitsubishi Xforce, ruang penumpang dalam kenderaan akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.

Kelengkapan dan Teknologi

Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.

Mitsubishi Xforce menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan dengan baik, bandingkan lebih banyak tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan positioning yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 115,900 - 143,900, keseluruhan terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

MG MG HS dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 130,450 - 146,450, keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.

Ditinjau dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 14,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, berbeza ribuan ringgit tersebut, mungkin ada kompromi pada pelbagai kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Taraf keselamatan MG MG HS adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dalam aspek kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada MG MG HS mempunyai sedikit perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Keselesaan

Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.

MG MG HS panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada MG MG HS, ruang duduk di dalam kenderaan akan lebih luas, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau memerlukan untuk meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.

Konfigurasi dan Teknologi

Honda HR-V menggunakan cara penggerak FWD.

MG MG HS menggunakan cara penggerak FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kunci utama tetap bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan tawaran harga di beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 14,550 daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bak belakang 450 L.

Panjang badan MG MG HS 4400 mm, bak belakang 400 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada MG MG HS, ruang duduk di dalam kereta sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Honda HR-V waranti 5 tahun/jarak tidak terhad, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

MG MG HS waranti 7 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Siapa Yang Sesuai

Honda HR-V dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh prioritaskan yang lebih bagus reputasinya; jika anda lebih mengambil kira nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk uji kereta kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, baru uji kereta buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同 GWM 哈弗 H6 嚟做比較。兩部車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等等。

GWM 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等等。

從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起價確實比 GWM 哈弗 H6 平咗 RM 23,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。

安全配備

本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

GWM 哈弗 H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 HR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 GWM 哈弗 H6 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。

GWM 哈弗 H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

空間方面，本田 HR-V 嘅車身比 GWM 哈弗 H6 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。

保養同維護

本田 HR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

GWM 哈弗 H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總括嚟講，本田 HR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕不會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 MG MG HS 嚟比較。呢兩款車喺售價同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細比較，幫佢哋省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。

MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。

從價錢睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 MG MG HS 平咗 RM 14,550。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。

安全配備

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較一兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Honda HR-V 車身長 4500 mm，后备廂 450 L。

MG MG HS 車身長 4400 mm，后备廂 400 L。

空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 MG MG HS 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。

配備同科技

Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。

MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

總結

總嘅嚟講，Honda HR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.

Chery Tiggo Cross's OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.

From the price perspective, Chery Tiggo Cross's starting price is RM 27,150 cheaper than Honda HR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand is actually not that significant. The key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.

Power and Fuel Consumption

Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Chery Tiggo Cross's 1.5L 4-cyl, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Chery Tiggo Cross's fuel consumption might be friendlier, and the difference in daily city commuting will not be significant.

Space and Comfort

Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.

Chery Tiggo Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.

In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo Cross, so the seating space inside is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.

Who is it suitable for

Honda HR-V and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with more configurations. Finally, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.

Summary

Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time researching will never be wrong.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.

Price and Versions

Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.

Mazda CX-60's OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with 2 versions in total, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.

From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 84,610 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand cheaper, might have compromises in features, it depends on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.

Regarding power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, both cars have enough power and won't feel sluggish.

Space and Comfort

Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.

Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.

The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this category, it is completely sufficient for daily use.

Who is this suitable for

Honda HR-V and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both cars; personal experience is the most important.

Summary

Overall, Honda HR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from a few more dealerships, and go for a test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan dan harga yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa persediaan.

Harga dan Varian

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360. Terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 49,460 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang kecil mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 memiliki 30 kuasa kuda lebih banyak daripada Honda HR-V 1.5L Turbo. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Penarafan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.

Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu bermasalah, tiada perlu risau terlalu banyak.

Penyelenggaraan dan Perbaikan

Waranti Honda HR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Waranti Mazda CX-8 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Honda HR-V dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan kos berbanding nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih banyak kelengkapan. Pada akhirnya, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat persediaan, bandingkan kutipan harga dari lebih banyak kedai kereta, kemudian uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah hal yang penting, meluangkan masa untuk persediaan pasti tidak salah.

Kerugian selama lima tahun, jualan gagal tiga tahun berturut-turut, kerugian 44,000 yuan setiap unit terjual—IM tidak menukar CEO, tetapi menukar ketua pemasaran.

18 Ogos 2026, pelancaran pra-penjualan IM L6 Generasi Baharu. Di atas pentas berdiri wajah yang tidak dikenali—Xu Yin, gelaran Timbalan Pengurus IM. Sementara itu, CEO Bersama Liu Tao yang berada di bawah sorotan selama bertahun-tahun sebelum ini, tidak muncul langsung.

Pelancaran itu sendiri sangat meriah, tetapi orang di bawah lebih tertumpu kepada satu perkara lagi: Penyesuaian personaliti IM kali ini, sebenarnya menyesuaikan apa?

Jika dilihat dengan teliti, terdapat tiga soalan yang tidak dapat dielakkan.

Soalan Satu: Berdasarkan apa Jiang Jun masih berada?

Pertama, lihat fakta paling asas: Jiang Jun masih berada, dan kedudukannya sangat stabil.

Jiang Jun, lahir Mac 1970, kini adalah Naib Presiden SAIC Group dan CEO IM. Dilantik Naib Presiden SAIC Group pada Disember 2023, pada majlis penghantaran kenderaan ke-100 juta SAIC Group pada Mei 2026, beliau masih berdiri di samping Pengerusi Wang Xiaoqiu dan Presiden Jia Jianxu. Pada surat dalaman ulang tahun ke-5 IM pada Disember 2025, tanda tangan bersama juga oleh beliau dan Liu Tao.

Resume Jiang Jun sangat cantik: berasal sebagai Pengarah Servis Pasca Jualan SAIC-GM, bergerak sehingga Timbalan Pengurus SAIC Passenger Car dan Pengarah Eksekutif Jabatan Pemasaran, kemudian menjadi CEO IM. "Orang dalam" SAIC Group, latar belakang kukuh.

Tetapi soalnya: Bagaimana keadaan IM?

Pada 2025, jualan IM sepanjang tahun 81,000 unit, gagal capai sasaran tahun ketiga berturut-turut. Sasaran 2023 45,000 unit, sebenarnya 38,300 unit; Sasaran 2024 120,000-130,000 unit, sebenarnya 65,500 unit; Sasaran 2025 100,000 unit, kadar pencapaian hanya 81%. Kerugian bersih tahun 2025 sebanyak 3.598 bilion yuan, bersamaan kerugian 44,000 yuan setiap kenderaan terjual. Nisbah liabiliti aset tinggi hingga 90.8%. Sasaran pertengahan 2026 mencapai hanya 30.8%-36.4%. Jualan Jun 6,197 unit, kira-kira 6% daripada Leapmotor, 12% daripada Huawei HIMA. Kerugian pengedar berterusan melebar, di Kunming, Zhuhai, Shanghai banyak tempat pengedar menghadapi "krisis".

Sudah lima tahun, "Projek Utama" SAIC hanya memberikan hasil begini.

Sebagai CEO, siapa tentukan arah strategi? Siapa kendalikan kelajuan produk? Siapa putuskan sasaran jualan? Jika ini bukan tanggungjawabnya, apa sebenarnya tanggungjawab CEO?

Seorang CEO yang selama lima tahun tidak memberikan jawapan yang memuaskan, tidak hanya tidak disalahkan, malah dinaikkan sebagai Naib Presiden Group. Ini adakah masalah keupayaan atau masalah sistem?

Soalan Dua: Liu Tao kuasa dikurangkan—Adakah "peralihan lembut" atau "menyalahkan orang lain"?

Lihat lagi Liu Tao.

Liu Tao adalah "wajah" IM, juga "masalah" IM. Pada April 2024 pelancaran IM L6, beliau berkali-kali "provokasi" Xiaomi Motors, dalam perbandingan parameter juga salah label data pesaing, dimarahi Xiaomi melalui tiga Weibo berturut-turut, akhirnya IM meminta maaf pada waktu malam. Pada September tahun yang sama pelancaran LS6 baharu, beliau memandu sendiri buat persembahan drif, akhirnya dua kali langgar kon pentas. Pada Februari 2026, beliau meminta maaf secara rasmi untuk komen tidak sesuai mengenai insiden Tesla di Chaozhou tiga tahun lepas. Ditambah lagi melanggar peraturan semasa ujian drive, permohonan maaf skrin hitam kereta—Sejarah "maaf" Liu Tao hampir boleh menjadi sebuah buku.

April 2025, Liu Tao buat dua matlamat: jualan tahunan 100,000 unit, cawangan untung seluruh kos pada Disember. Yang pertama gagal, yang kedua capai—Tapi untung sebulan≠ untung jangka panjang, dalam konsensus industri di mana jualan bulanan stabil 30,000-40,000 unit baru capai keseimbangan, IM masih ada jarak dari garis keselamatan.

Ogos 2026, Xu Yin dengan gelaran Timbalan Pengurus mengambil alih pemasaran domestik, Liu Tao "pusat perniagaan beralih ke luar negara".

Masalahnya: Seorang CEO Bersama, kuasa paling asas pemasaran domestik "dibahagi" oleh Timbalan Pengurus satu tahap lebih rendah—Ini bukan penurunan kuasa apa lagi?

Tanya IM Public Relations, CEO Bersama memang satu tahap lebih tinggi daripada Timbalan Pengurus. Maka mengapa eksekutif tahap lebih tinggi, berdasarkan apa dia serah medan utama kepada orang tahap lebih rendah? Gelaran tidak berubah, kuasa hilang. Perkataan "peralihan lembut" ini, di mana-mana syarikat pun kelihatan sama.

Tetapi ini membawa satu masalah lebih besar: Masalah Liu Tao, adakah hanya masalah peribadi Liu Tao?

Gaya pemasaran Liu Tao—provokasi, sindir, drif gagal—tidak sehari jadi. Siapa setuju strategi ini? Siapa putus pelancaran ini? Jika Liu Tao sahaja boleh tentukan arah pemasaran IM, apa CEO Jiang Jun buat? Jika Jiang Jun setuju rancangan ini, adakah Jiang Jun perlu turut memikul "tindakan" Liu Tao?

Kirim Liu Tao pergi, ganti dengan Xu Yin, adakah mampu selesaikan masalah asas IM?

Soalan Tiga: Xu Yin—Seorang nombor tidak pasti, berdasarkan apa percaya dia?

Akhir sekali lihat Xu Yin.

Xu Yin adalah "pasukan lama" SAIC, kerja dalam Group hampir 20 tahun. 2015 jadi Pengarah Pemasaran Wilayah Brand Roewe, 2018负责全国新能源销售 SAIC Passenger Car. 2020 dihantar ke Thailand, jadi Pengurus Jualan MG (Thailand), Timbalan Pengurus SAIC Zhengda Ltd. Jun 2026 dipulangkan dari Thailand ke dalam negara, dilantik Timbalan Pengurus IM.

Resume tidak buruk, tapi resume bagus tidak sama dengan mampu menang perang IM ini.

Xu Yin akui sendiri: "Pasaran Thailand sendiri juga saiz besar, tapi pulangan selepas ini mendapati dalam negara lebih saiz, kelajuan juga lebih laju." Selepas pulang, dia rapat pengedar, dapat dua set data: Setengah tahun pertama dalam negara ada 527 kenderaan baharu; Januari ke Julai seluruh pasaran turun 20%.

Apa taktiknya? Tidak lagi "bersaing spesifikasi, bersaing jarak, bersaing 0-100", tapi berbekal "nilai emosi". Bersama-sama Prof. Jimmy Choo, label "Not For Everyone". Semua model standard chassis elektronik, guna teknologi keras sokong bawah, guna nilai lembut pecah gelanggang.

Dengar memang cantik, tapi boleh jualan berapa kereta?

Xu Yin sendiri tidak beri jawapan jelas. Dia kata: "Jika mereka puas, kita ada potensi besar, ada harga murah, saya percaya jualan akan datang sendiri."

"Terjadi begitu sahaja"—Empat perkataan ini, dalam industri kereta paling mahal. Dalam pasaran 500+ kenderaan baharu setengah tahun, dalam brand gagal capai sasaran lima tahun berturut-turut, "terjadi begitu sahaja" lebih seperti penghiburan diri.

Lagipun, Xu Yin baru ambil jawatan dua bulan. Kitaran pelancaran kereta mustahil hanya dua bulan, dia masuk L6 projek "kerja sudah ke peringkat pertengahan/seterusnya". Kejayaan atau kegagalan L6 ini, banyak bukan pujian atau kesalahan Xu Yin—Dia ambil jawapan yang digambar orang lain.

Menguji Xu Yin sebenar, kenderaan seterusnya, kitaran pemasaran lengkap. Tapi itu sekurang-kurangnya setahun kemudian.

Bolehkah IM menunggu?

Masalah sama di sebalik tiga soalan

Jiang Jun duduk tenang—Sudah lima tahun, laporan tidak baik, kedudukan tapi semakin stabil.

Liu Tao "peralihan lembut"—Pihak "asas" maruah pinggirkan, tapi masalah asas berapa banyak diselesaikan?

Xu Yin nombor tidak pasti—Resume cantik, taktik baru, tapi dalam pasaran kereta paling kejam China, semuanya belum disahkan.

Tiga soalan ini menunjuk satu masalah teras: Mekanisme akauntabiliti pengurusan IM, adakah wujud?

CEO tidak perlu tanggung gagal lima tahun, CEO Bersama sebab marketing gagal dipindah tapi gelaran tetap, Timbalan Pengurus baru diberi harapan tapi kitaran lengkap belum lalui—Ini bukan masalah yang boleh selesaikan satu penyesuaian personaliti, ini masalah struktur pengurusan.

Bolehkah Xu Yin menang perang ini? Tidak tahu. Boleh pastikan: Jika Jiang Jun terus "duduk tenang", jika akauntabiliti hanya di pelaksana tak sampai ke penyusun dasar, jika "peralihan lembut" jadi biasa—Ganti siapa, keputusan mungkin sama.

Kenderaan 100 juta pertama SAIC adalah IM LS9 Hyper. Ini kejayaan, juga tekanan. Tapi kejayaan tak boleh jadi nasi, jualan dan untung adalah hukum sebenar.

Nilai emosi Xu Yin boleh tukar jualan? Pasaran luar negara Liu Tao betul-betul luas atau betul-betul buang? Kedudukan stabil Jiang Jun betul-betul penentu atau tetap?

Jawapan tidak di pelancaran, di pasaran. Dan pasaran, tidak pernah tunggu orang.

2026 年上半年，欣旺達動力電池出貨量同營收均大幅增長，動力儲已經超過消費類電池成為公司主要收入來源。但作為動力電池業務核心載體嘅子公司欣旺達動力仍喺虧損，叠加海外市場匯兌損失，上半年公司扣非淨利潤不足壹億元，新嘅增長引擎剛剛到位，尚待發力

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

作為全球領先嘅消費類電池供應商，欣旺達（300207.SZ）嘅增長主引擎正喺向動力電池切換。

日前，欣旺達電子股份有限公司披露 2026 年半年度報告。上半年公司實現營業收入 381.79 億元，同比增長 41.48%，創下歷史同期新高。淨利潤 4.68 億元，同比增長 91.1%。歸屬於上市公司股東嘅淨利潤為 6.03 億元，同比下跌 29.59%，二者差額來自少數股東損益，特別係非全資子公司欣旺達動力嘅虧損。

業績變動主要源於兩方面：一係動力電池出貨量同比大增 76.37% 至 28.36GWh，帶動營收規模快速擴張；二係財務費用激增 345.33% 至 8.82 億元，主要係匯兌損失增加所致。

從業務結構來看，曾經以消費類電池業務為主嘅欣旺達，已經將核心增長引擎切換至動力與儲能板塊。電動汽車類電池（動力電池）業務實現營收 141.34 億元，同比增長 85.87%，毛利率提升 8.59 個百分點至 18.36%；儲能系統業務營收 17.70 億元，同比增長 76.21%。相比之下，傳統優勢嘅消費類電池業務營收 144.52 億元，同比增長 4.04%，毛利率下跌 4.95 個百分點至 14.68%。可見，欣旺達喺今年上半年嘅利潤增長主要嚟自動力電池與儲能系統，增長主引擎已經切換到動力電池版塊。

不過，矛盾之處也喺於此。作為動力電池業務核心嘅欣旺達動力科技上半年實現營業收入 155.29 億元，同比增長 90.1%，但以歸母口徑計算仍虧損 1.29 億元。

這意味著，欣旺達雖然喺傳統消費市場增長乏力嘅情況下有搵到新嘅增長動能，但其盈利質量仍有待提高，真正嘅考驗或不喺喺拿下多少訂單，而在於能從訂單中賺到幾多錢。

（圖表：楊錚 數據來源：企業財報）

動力電池成營收增長主引擎

動力電池業務係欣旺達上半年主要增長極。財報顯示，上半年電動汽車類電池收入 141.34 億元，同比增長 85.87%，毛利率 18.36%，較上年同期嘅 9.77% 接近翻倍。2026 年上半年公司電動汽車類電池出貨量 28.36GWh，同比增長 76.37%。

動力電池領域嘅快速增長嚟自內外兩方面動力。首先係欣旺達自身喺 HEV（油電混合動力汽車）電池領域嘅領先地位。2018 年，欣旺達通過雷諾 - 日產聯盟審核並獲得 HEV 電池定點，產品搭載喺軒逸、奇駿 e-POWER 等車型，並進入上汽大眾與一汽 - 大众多款主力車型嘅混動供應體系。SNE Research 數據顯示，今年第二季，欣旺達 HEV 鋰電池裝機量位居全球第一。

歐洲市場對 HEV 電池嘅需求持續驅動相關業務增長。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布嘅官方數據，今年上半年 HEV 喺歐盟新車註冊量中嘅市場份額為 37.3%。呢一比例喺所有動力類型中位居第一，且較 2025 年同期嘅 34.8% 有所提升。相應嘅，欣旺達喺匈牙利規劃 15GWh 動力電池基地，對接雷諾、大眾等大客戶需求。該工廠將成為中國二線廠商喺歐洲建設嘅首個獨資電池工廠。

國內市場亦呈現出有利於欣旺達嘅發展態勢。多家整車企業正努力推動動力電池供應商嘅多元化，為二線廠商提供咗進入空間。中商產業研究院數據顯示，上半年寧德時代喺動力電池市場嘅份額整體呈下降趨勢，從今年 2 月嘅 49% 已經降至 6 月嘅 42.7%。中信證券分析稱，喺汽車產業鏈競爭持續加劇嘅背景下，動力電池供應體系正由單一供應逐步向雙供應、多供應演進，多元化採購將成為行業長期趨勢。

2025 年下半年，欣旺達同理想汽車按各 50% 股比喺山東成立咗動力電池合資企業山東理想汽車電池有限公司，欣旺達喺財報中表示，山東理想由欣旺達派駐經營管理團隊進行管理。此外，據當地媒體報導，喺小米汽車獨立子品牌“尋天”系列中，欣旺達以 60% 嘅供應比例成為主供；鴻蒙智行旗下智界品牌亦正式引入欣旺達，智界 V9 同智界 R7 兩款車型將搭載佢嘅三元電池包；同時，上汽集團、吉利、五菱等主流車企均同欣旺達保持緊密合作，公司義烏基地一期產品已直接配套沃爾沃同吉利。

（圖表：楊錚 數據來源：企業財報）

同諸多整車製造商嘅合作有效拉動咗欣旺達動力電池嘅市場表現。據蓋世汽車研究院數據，上半年欣旺達動力電池裝車量達到 7.24GWh，市場份額 3.1%，裝機量同比增長 32%，市場份額較 2025 年全年增加 0.6 個百分點。

相應嘅，動力電池領域嘅規模效應嘅釋放同盈利能力嘅提升都喺預期之中。西部證券研报指出，欣旺達動力電池已配套理想、東風、吉利、雷諾、日產等整車企業，有望實現出貨規模效應嘅釋放，推動全年業績盈虧平衡。華創證券亦認為，公司動力電池同儲能業務放量驅動收入高增，盈利能力得到顯著修復。

儲能新品落地，第二曲線初顯

同動力電池板塊一齊屢屢被券商機構提及嘅係儲能業務嘅增量。財報顯示，欣旺達儲能業務上半年收入 17.70 億元，同比增長 76.21%，出貨量 14.7GWh，同比增長 64.98%。

今年新品嘅睇點喺大容量電芯同 AI 備電。5 月，欣旺達投產 588Ah 儲能電芯，並喺 8 月正式對外發布。該電芯能量密度達 417Wh/L，喺 25 攝氏度工況、電池健康度降至 70% 時循環壽命可達 1 萬次，理論上匹配電站 20 年運營周期。單座 200MWh 電站全生命週期預計可節省 1000 萬度電量損耗。喺此之前，佢 684Ah 疊片電芯已實現百萬顆級量產下線，兩款產品分別基於卷繞同疊片路線，形成覆蓋不同系統設計嘅容量梯隊。

財報顯示，欣旺達儲能系統收入主要嚟自海外市場，海外客戶超 70%。喺家庭儲能同工商業領域，已覆蓋歐洲、中東、南亞等核心市場，其中歐洲區域為主戰場，已經成為德語區主要工商業儲能品牌，核心渠道覆蓋率超 95%。喺網絡能源領域，隨著全球 AI（人工智能）算力產業嘅高速擴張，欣旺達嘅 AIDC（人工智能計算中心）儲能業務上半年訂單同比增長近 30 倍。依托全棧自研能力，佢 AIDC 鋰電解決方案已落地國內外多個重點項目。

中金公司研报稱，數據中心儲能備電需求擴張，而欣旺達能夠提供全棧式解決方案，因此看好儲能業務同動力電池業務一齊成為公司嘅第二成長曲線。

（圖源：楊錚 攝）

新引擎嘅質量有待提升

上半年，作為欣旺達傳統主業嘅消費類電池收入 144.52 億元，同比僅增長 4.04%，毛利率下跌 4.95 個百分點至 14.68%。呢個唔係欣旺達一家嘅問題。券商研报顯示，上半年全球智能手機出貨同比下滑，高端手機銷量雖然增長，但難改板塊整體承壓，消費電芯嘅盈利空間被擠壓。

但對欣旺達而言，消費類電池係公司銷售境外嘅主要產品。喺消費類電池業務較上年增長有限嘅情況下，動儲板塊繼續擴大海外布局嘅緊迫性變得更加明顯。

目前欣旺達嘅海外基地仍處於投入期。財報顯示，欣旺達泰國電池生產基地一期項目喺上半年正式投產，目前公司喺海外尚有泰國二期項目、匈牙利動力電池生產基地同越南消費類電芯生產基地處於建設階段。投入期嘅代價直接體現喺財務端，上半年匯兌損失 5.38 億元，其中美元已經透過套保對沖，泰銖、印度盧比等幣種嘅對沖工具有限，激增超過 300% 嘅財務費用很大程度上正源於此。

因此，下半年欣旺達嘅增長前景仲要回到國內嘅動儲市場。券商結構分析認為，欣旺達下半年動力同儲能產品出貨均已排滿，隨著原材料順價逐步落地，產線良率持續提升，後續盈利有望改善。據東吳證券測算，欣旺達全年動儲出貨量將到 90GWh，其中動力電池 55GWh、儲能系統 35GWh。這意味著，下半年公司待交貨約 62GWh，而單 Wh 盈利每改善一分钱，就能多咗 6.2 億元嘅盈利空間，反之亦然。公司下半年乃至全年嘅盈利曲線，很大程度上將由動儲業務，特別係動力電池板塊嘅盈利質量決定。

將動力電池嘅業績放到業內橫向看，喺近期公布財報嘅幾家動力電池上市公司中，欣旺達既有增速快、毛利率改善幅度大嘅優勢，亦存在尚未喺動力板塊實現盈利嘅不足。除咗規模同盈利均大幅領先嘅寧德時代，國軒高科上半年喺實現動力電池裝機量進入行業前三嘅同時亦實現咗 13.86 億元嘅歸母淨利潤，億緯鋰能上半年歸母淨利潤以 457 億元營收實現 33 億元嘅歸母淨利潤同 105.66% 嘅淨利潤增幅，動力同儲能已經進入穩定盈利區間。相比之下，欣旺達動力電池業務雖然營收高增、毛利率大幅改善，上半年整體仍錄得小幅虧損，整體業務嘅歸母淨利潤水平亦未能與其超過 380 億元嘅營收規模相稱。

增長速度唔輸同行，盈利質量仍在追趕，係欣旺達喺動力電池行業中嘅真實地位。換句話講，增長引擎已經完成切換，但從新引擎就位到發力增長，尚有距離。

1 September, Geely mengumumkan rekod prestasi Ogos 2026: jualan 270,194 unit, meningkat secara tahunan dan bulanan selama 6 bulan berturut-turut; tenaga baharu 175,877 unit, mencecah 65% bahagian; eksport luar negara 110,094 unit, meningkat secara tahunan sebanyak 205%. Tiga kumpulan nombor ini tidak boleh lagi dipanggil "pemulihan", jelas seperti memacu pedal gas semasa membelok. Sebagai seorang wartawan yang berpengalaman menangani pengeluar kereta, tindak balas pertama saya bukanlah Geely telah menang besar, tetapi: apakah alasannya? Setelah melihat dengan teliti, saya mendapati serangan ini jauh lebih teratur dari yang disangkakan.

1. Memahami Lonjakan Geely Menggunakan Tiga Kumpulan Nombor

Memutar jam ke Ogos, Geely menjual purata lebih 8,700 unit setiap hari, enam orang pemilik menanda tangan tempahan setiap minit. Lebih menggalakkan, ini bukan bergantung kepada satu model terhebat—Geely Galaxy terjual 119,115 unit pada Ogos, asas pasaran tenaga baharu utama semakin kukuh; Lynk & Co terjual 17,027 unit, meningkat 4% secara bulanan; Zeekr menghantar 36,981 unit, pertumbuhan tahunan cukup belum, tempahan global Zeekr 7X telah melepasi 200,000 unit. Penuh dari tahap tinggi ke pasaran utama, dari sepenuhnya elektrik ke hibrid, semuanya mempunyai pemimpin masing-masing. Di bahagian kereta petrol, ia juga tidak menarik langkah, Siri China Star terjual dengan stabil sebanyak 97,071 unit, meningkat 8% secara bulanan. Bergerak pelbagai garis sambil mengekalkan irama tidak kacau, kekuatan sistem Geely tidak boleh disembunyikan.

2. Kadar Penetrasi Kenderaan Tenaga Baharu 65%, Ini Bukan Api Palsu

Jualan tenaga baharu mencecah 175,000 unit, mewakili 65% daripada jumlah jualan, nisbah ini cukup mengejutkan bagi mana-mana syarikat besar. Ada yang mungkin fikir, adakah ini bergantung pada teksi aplikasi atau jualan pukal untuk memalsukan data? Sama sekali tidak. Geely Xingyuan terjual 60,955 unit pada Ogos, memecahkan 50,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, purata lebih 1,200 unit setiap hari, jumlah kumulatif hampir mencecah 900,000 unit; Geely Galaxy E5 juga menyumbang dengan stabil sebanyak 14,132 unit. Pengguna hujung menggunakan wang tunai sebenar untuk mengundi, itulah nota paling berkesan. Lebih bernilai untuk dimainkan, Geely tidak menolak sepenuhnya kereta petrol. Geely Boyue L i-HEV generasi keempat, Xingyue L PLUS secara beransur-ansur diperkenalkan, menggunakan teknologi hibrid minyak supaya kereta petrol klasik terus bersinar. Dua kaki diganti mempercepatkan, baru boleh lari stabil dan jauh.

3. Eksport Meningkat 205%, Kebolehan Sebenar atau Nasib

Ramai orang masih berbincang sama ada kereta China ke luar negara hanya tahu membuat perang harga, Geely secara langsung menjawab dengan struktur: eksport luar negara pada Ogos sebanyak 110,094 unit,其中 tenaga baharu eksport 70,629 unit, meningkat secara tahunan sebanyak 446%, mewakili 64%. Katakan semula, Geely yang menghantar ke luar negara bukan lagi kereta petrol murah dengan margin keuntungan rendah, tetapi kenderaan tenaga baharu bernilai tinggi. Zeekr menduduki tangga pertama jualan kereta elektrik mewah di Australia Januari-Julai, Geely Xingyuan menjadi juara jualan EV di Thailand, Geely Galaxy Starship 7 EM-i juga berkembang di Poland, Sepanyol, Mexico secara serentak. Eksport memecahkan 100,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, bukan nasib, tetapi hasil gabungan operasi produk, laluan dan jenama. Oleh itu, Geely berani menyasarkan jualan eksport tahunan daripada 640,000 unit terus ditarik ke 920,000 unit, kemudian mencuba mencecah 1 juta unit. Lemparan kad ini memang kukuh.

Dari jualan bulanan domestik 270,000 unit, hingga eksport luar negara tunggal bulanan 110,000 unit, apa yang Geely berikan bukan hanya satu kumpulan nombor yang cantik, tetapi juga ringkasan industri automotif China berubah daripada besar kepada kuat. Kadar penetrasi tenaga baharu 65%, menunjukkan transformasi tiada jalan kembali; eksport meningkat dua kali ganda secara tahunan, menunjukkan globalisasi tiada had langit. Menyerap teknologi di tangan, meletakkan pasaran di seluruh dunia, langkah Geely ini memberi contoh kepada semua pengeluar kereta.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.

Harga dan Varian

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 19,569 daripada Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi pemula Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin melibatkan pertimbangan dalam kelengkapan, lihat keperluan anda sendiri.

Kelengkapan Keselamatan

Kelengkapan Keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Kelengkapan Keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan diberikan cukup lengkap. Kereta baharu sekarang tidak buruk kepalanya, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Honda HR-V waranti 5 tahun / tiada had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-5 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Siapa yang Sesuai

Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan versi yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi, pilih versi yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disarankan kedua-dua versi untuk diuji memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama sekali bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda buat penyelidikan, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.

千年前的丝绸之路上，驼铃声声，商队驮着丝绸和瓷器一路向西。如今，这条古老的道路迎来了新的“行者”。2026丝绸之路万里行·启迪之路在新加坡圆满收官，而全程为这支车队保驾护航的正是咱们的国货之光--比亚迪。辑搜图是的，这绝对是一场硬核的跨国远征。车队历时33天，跑了上万公里。从古都西安出发，横跨国内六个省份，一路向南穿过泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。一路上高速公路、蜿蜒山路、拥堵的城市街道，各种复杂的路况都被车队一一拿下。

搜

跑这么远的路，大家最关心的肯定是充电和开车累不累。这次比亚迪把自家的“黑科技”都亮了出来，闪充技术让车子“5分钟充好、9分钟充饱”，配合沿途密集的充电网络，彻底治好了长途出行的“电量焦虑”。“天神之眼”智驾系统，靠着海量真实路况数据的不断升级，帮司机分担了长途驾驶的疲劳，让上万公里的路程变得更轻松。

搜

提到海外市场，其实比亚迪在海外早就站稳了脚跟。就拿新加坡来说，那里买车门槛高、消费者挑剔，但比亚迪硬是连续19个月拿下了乘用车销量第一，纯电市场的占有率更是超过了40%。

丝路远行绿能相伴，从古代的物产交流，到今天的新能源技术出海，这趟万里行不仅是给我们中国智造做了一次“极限测试”，更让大家看到了我们的新能源汽车正带着满满的诚意和实力，走向更广阔的世界。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Toyota Fortuner ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penetapan pasaran yang agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat persiapan.

Harga dan Versi

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 79,980 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, versi masuk Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pilihan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Honda HR-V menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Toyota Fortuner menggunakan enjin 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.5 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 hp lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang cukup, tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang belakang 450 L.

Panjang badan Toyota Fortuner 4400 mm, ruang belakang 400 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Toyota Fortuner, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lega, terutamanya ruang kaki bangku belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.

Kelengkapan dan Teknologi

Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.

Toyota Fortuner menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan besar.

Sesuai Untuk Siapa

Honda HR-V dan Toyota Fortuner adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk ujian pemanduan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Fortuner adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat persiapan, bandingkan banyak tawaran daripada pelbagai kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian pemanduan. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk persiapan tidak akan salah.

曼谷車展最後嗰一日，比亞迪展架前面嘅溫度仲比外面高。

冷氣已經開到最大，人群擠埋一齊，散發出嘅熱力將冷氣沖到稀薄。空氣有種淡淡嘅汗味。

一個五、六歲嘅泰國男孩趴喺展車中控螢幕前，手指划得好快，螢幕上嘅動畫跟住跳嚟跳去。

佢阿媽喺後面望咗一會兒，用泰語講：“呢個似 iPad。”旁邊幾對年輕情侶聽咗，全部都笑咗。

隔壁豐田嘅展區完全係另外一幅光景，展具擦得發亮，銷售穿著深灰西裝，熨得好齊整，雙手交疊喺展臺邊，站咗一上午，佢低頭刷緊 Line。

嗰個月嘅數據出嚟，整個行業都愣住咗。

中國品牌喺泰國賣咗 43791 輛，日系車賣咗 43789 輛。

憑住微弱嘅兩輛優勢，盤踞泰國六十多年嘅日系車，第一次被中國品牌擠落月度榜首，縱使係 EV3.0 補貼到期搶上牌帶動嘅脈衝行情。

嗰個月，純電市場一邊倒，中國品牌拿下超四分三嘅份額，單係比亞迪一家就賣出近 13000 輛，喺所有品牌入面只排在豐田後面。

曼谷街頭嘅車流入面，掛住熟悉車標嘅新面孔多咗落嚟。

有個喺當地開旅行社嘅華人喺一個紅綠燈路口拍咗張相，左邊一輛比亞迪海豹，右邊一輛豐田凱美瑞。

佢發喺朋友圈，配咗四個字：時代變咗。

巔峰到冰點

二月第一日，泰國電動車補貼政策換咗擋。

由 EV3.0 切換到 EV3.5，單車補貼由最高 15 萬泰銖削減到 10 萬。進口整車唔再享受優惠消費稅，恢復執行標準稅率，補貼亦唔再覆蓋進口車。

此前嗰啲靠進口車型打頭陣嘅中國品牌，終端售價應聲跳升。比亞迪部分車型最高漲咗約三分之一，MG 旗下一款主力車型直接調高 10 萬泰銖。

市場凍過所有人預想嘅更快。

泰國工業聯合會嘅數據顯示，2 月純電動車銷量環比暴跌逾八成。

中國品牌全品類車型市佔率由 47.3% 驟降到 11.65%。比亞迪由 12000 多輛跌到唔足 300 台，嗰個月冇一家中國品牌進入前五。

曼谷城北一家比亞迪展廳入面，有個叫金嘅泰國女銷售經歷咗呢一切。佢 30 幾歲，曼谷本地人，以前喺豐田賣咗 5 年車。

跳槽係因為佢發現嚟豐田店睇車嘅年輕人，越嚟越多咁提到一個佢冇聽過嘅中國牌子。

1 月車展嗰週佢簽咗 17 單，係過去喺豐田月均銷量嘅兩倍仲多。2 月佢一台都冇賣出嚟。

手機入面存住 1 月車展最後一日拍嘅一張相，展檯角落嘅白板上潦草寫住當天嘅訂單數，數字旁邊有人笑住扮鬼臉。

問佢點解唔辭職。佢冇直接回答。過咗陣先至講：“街頭嘅中國車越嚟越多，呢個會係曼谷街頭嘅未來。”

展廳外面落咗場雨，佢站喺門口望咗一會兒。雨淋濕咗對面街頭停住嘅一排車，有豐田本田，亦有比亞迪長城。

從巔峰到冰點，日曆翻過一頁，中國品牌冇徹底退場，好快就卷土重來。

3 月，奇瑞賣咗 2155 輛排第五，MG 以 1625 輛排第七，長城 1350 輛排第九。

4 月，曼谷車展期間中國品牌再度爆發，預訂量 90530 輛，佔比接近七成。比亞迪以 17354 輛預訂量壓過豐田嘅 15750 輛奪冠。前十名入面，除咗豐田同本田，其餘 7 席全被中國品牌佔據。

當時，金唔知係，佢驚嘅政策變動，5 月又嚟咗。

政策與現實

5 月，泰國電動車協會聯合 10 家汽車行業協會，向政府提交咗一份 8 項緊急政策建議，協會代表超過 1500 家企業。

文件措辭克制，但意思明白：一些車企正利用零稅率優惠從中國進口整車，而不係本地生產，已經傷害到泰國本土零部件製造商。

幾乎同時，日本駐泰大使大鷹正人公開表態：“現階段全面轉向電動車仲有啲太早。”

呢啲提案同發言背後，係日系車喺泰國 60 年間構築嘅龐大利益網絡。

汽車係泰國支柱產業，佔 GDP 比重超過一成，泰國係東盟最大、全球第 10 大汽車生產國，超過 2200 家企業喺此佈局。

羅勇府喺曼谷東南方向，車程唔夠兩個鐘頭。

日系車企喺嗰裡聚集咗工廠同數千家零部件企業，時間超過 40 年。80 年代仲迴盪住日語嘅車間，而家已經可以聽到中文。

7 家中國主流車企已在泰國落地整車生產基地，合計規劃總產能突破 60 萬輛。

比亞迪羅勇工廠設計年產能 15 萬輛，投產兩週年累計交付突破 13 萬輛。長安汽車羅勇工廠總投資超 100 億泰銖，一期年產能 10 萬輛。

表面上睇，中國企業喺瞄準泰國市場，但真實戰略更宏大。

右軚市場覆蓋印度、日本、英國、澳洲等同國家同地區，約佔全球人口 35%。右軚車喺轉向裝置、儀表板、踏板結構、制動系統、安全氣囊、線束等眾多部件上都需要單獨設計。由零建構一套新嘅右軚供應鏈，成本同時間都難以估量。

中國企業選咗一條更聰明嘅路，直接利用日本喺泰國幾十年積累起嚟嘅產業生態。

比亞迪、長安、長城、東風小康，都唔把泰國僅僅看作泰國市場，而係右軚全球市場嘅出發點。

日本媒體把呢種變化稱為“右軚泰國汽車供應鏈，中國取代日本”。

據日本經濟新聞 2025 年嘅系列報道，日系喺印尼、泰國、越南等同東盟主要國家嘅市場份額都在下滑，印尼跌破 81%，泰國降到 68%，越南跌到 33%。同一時間，中國品牌喺東盟六國新能源市佔率超過六成，泰國 78%，印尼高達 91%。

同一篇報道仲提到另一個耐人尋味嘅動態：日系車企正喺迅速擴大中國零部件嘅採購。中國零部件喺成本上有 3 至 4 成優勢，速度上亦快得多，中國企業接到訂單後 10 個月就能量產，日系企業要一年半以上。

樹脂零部件企業豐田合成嘅副社長話：“質量方面嘅差距已經冇咗。”

羅勇府嘅黃昏，日系工廠圍牆外邊，中國工廠嘅燈光正亮起嚟。

有個叫阿努查嘅泰國技工，喺豐田工廠幹咗 20 年。2025 年底辭咗職，2026 年初去長城報到。佢話：“佢哋畀嘅比嗰邊多 3000 銖。”3000 泰銖，約合人民幣 600 塊。

阿努查喺長城羅勇工廠負責電池包組裝線上嘅一個工序。行經豐田工廠門口嘅時候，有時佢會停低抽根煙，望住圍牆嗰邊。

5 月到 7 月，市場逐步回歸常態。中國品牌整體市佔率穩定喺 17% 上下，脫離 2 月 11.65% 嘅谷底，但再都冇重現 1 月接近五成嘅脈衝盛況。純電市場入面中國品牌仍佔九成左右，可燃油車同皮卡市場依舊握喺日系手中。

金對羅勇府嘅事知道唔多，佢只見到展廳入面嘅客流喺慢慢返嚟。3 月，開始有人入店咗。

5 月嘅某個下午，佢簽咗一個新客戶，一個 50 幾歲嘅泰國中年男性，之前開咗 20 多年本田。

金問佢點解諗住換中國車。對方話：“試咗一圈，差唔多嘅價錢，中國車畀嘅配備多好多，都好開好多。”

瓷碗同電影

羅勇府圍牆兩邊嘅燈光亮起來之前，泰國人睇到嘅第一道中國光亮，其實係一隻碗。

南邦府嘅公雞碗，源自廣東移民帶來嘅陶瓷技藝，麵館入面裝粿條，大排檔盛湯麵。

因為係人手繪，所以每隻碗上嘅公雞都唔一樣，被當地人看作南邦府嘅文化名片。

後來泰國人發現中國亦有公雞碗，流水線生產，工業印花，產能係人手碗嘅幾十倍，價格唔到四分之一。

中國公雞碗大量湧入，本土手工作坊潰不成軍。

泰國人憤怒咗：“泰國嘅公雞碗係藝術品，每一個都有靈魂。點係冇靈魂嘅中國貨可以比。”

比公雞碗更具破壞力嘅係摩托車。

90 年代末，中國摩托車大舉進入東南亞。同樣車型，日本車賣 2100 美元，中國車只賣 1200 到 1300 美元，價格優勢把中國摩托推上越南八成份額。

但日本摩托可以騎 10 年，中國摩托一兩年就出毛病。“中國製造”喺東南亞被固化為低質廉價嘅代名詞。

呢啲教訓，後來嘅中國企業喺進入泰國時都記得。

2002 年海爾嚟咗。第一批產品直接搬過去，根本推唔動。海爾做咗一件：扎根。本地研發，本地製造，本地營銷。

針對泰國天氣炎熱、半夜開冷氣容易著涼嘅痛點，開發咗聲控冷氣。到 2025 年，海爾喺泰國市場份額提升到 14.5%，保持第一。

差唔多同一時間，OPPO、華為、小米亦嚟咗。泰國人對中國手機嘅認知，慢慢由“平”變成咗“科技”。

由廉價到先進，呢個認知轉變喺汽車領域最為劇烈。

東南亞獨立品牌傳播諮詢公司 Vero 嘅調查顯示，72%嘅泰國消費者對中國汽車有好感，認為價格抵價、技術先進而且時尚。

南邦府嘅公雞碗作坊入面，老匠人坐喺陶輪前，手喺轉。佢做嘅碗，公雞仲係一筆一畫畫。佢話：“而家冇人買人手碗咗，中國嚟嘅印花碗平得太多多。”

佢偶爾聽人提起，南邦學校畢業嘅年輕人，有去羅勇府工廠做工嘅，工資比鎮上高唔少。

一隻碗嘅黃昏，係一部電影嘅火爆同一部車嘅黎明。

曼谷一家戲院入面，銀幕亮起來之前，先亮起咗比亞迪嘅 Logo。

今年 7 月，華語電影《畀阿嬤嘅情書》喺泰國首映，比亞迪揾咗獨家冠名，首映禮上比亞迪泰國總經理登台致辭。

幾日後，比亞迪喺泰國累計交付破 13 萬輛，第 13 萬輛車交給咗片入面演阿嬤嘅演員。

比亞迪嘅人講得好實在：“用一部關於親情嘅電影喺兩國觀眾之間搭一座橋。”

泰國電動車市場正喺驚人嘅速度擴張。

2026 年上半年，電動車註冊量突破 10 萬輛，同比增長超 90%，新車市場滲透率達到 30%。年初行業機構預測全年銷量將突破 15 萬輛。

過去幾十年，泰國銀幕上嘅汽車廣告幾乎被日本品牌包曬。

豐田嘅廣告喺電視上循環播放，泰劇入面主角開嘅車無意外就係豐田、本田、三菱，而家中國品牌開始投放電影銀幕咗。

長安圍繞羅勇工廠拍咗三支泰式短片《泰迅速》《泰懂你》《泰全面》，用泰國人嘅語言同幽默感，講中國品牌嘅故事。

同一塊土地上，日本媒體正喺用另一種影像語言講述同一個故事。

2024 年底，日本經濟新聞出一部紀錄片叫《喺泰國消失嘅引擎聲》，拍嘅係中國電車點解搶日本車嘅市場。

日本人從來都冇放下自己嘅驕傲，但亦唔得唔低頭硬撐。

7 月最新註冊數據入面，泰國新車前 10 榜單有 7 個中國品牌，但豐田單月近 2 萬輛嘅銷量依舊斷層帶頭。

上半年品牌銷量榜上，豐田累計 10 萬餘輛，同比上漲 11.3%。比亞迪 2.5 萬餘輛排第三，落後本田嘅 4 萬餘輛。奇瑞增長驚人，突破 2 萬輛，同比暴漲 10 倍有餘，MG、埃安、長城亦擠入前 10。

由 2020 年到 2026 年，中國品牌喺泰國市場份額由幾乎可以忽略嘅 3.4% 爬到咗 47.34%，日系車由 86.7% 嘅高位滑落到 47.33% 上下。

前程與挑戰

泰國中部一個小鎮嘅豐田維修店入面，老闆頌猜道出咗另一面。佢 50 幾歲，修咗一輩子日本車。

“豐田車好修，”佢話，“電線斷咗接上就可以行。中國電動車壞咗要等零件，一個月邊個等得？”

然後佢笑咗：“自己都畀女買咗一部中國電車，靚仔，智能，品質唔錯，佢好鍾意。”

呢就係泰國市場嘅真實樣，中年人同年輕人嘅消費偏好喺分流，而理性同情感亦喺各走各路。

其實，中國車喺泰國只發揮咗一半優勢，省油、安靜、配備高，呢啲实实在在。

另一半優勢，智能化，喺泰國基本用唔上。

Google 地圖唔好使，好多司機仲係用手機導航。輔助駕駛停留喺 L2 水平，高速領航、城區領航好難落地。

唔少出海泰國嘅車型取消激光雷達，或保留硬件但高級智駕功能鎖定，因為當地欠缺合規高精地圖。

充電基礎設施都係一個問題，截至 2026 年 1 月，泰國已有 4643 座公共充電站，13977 個公共充電接口，但喺曼谷以外嘅地方揾充電樁，依然令人焦慮。

金帶客戶試駕嘅時候，客戶問得最多嘅就係充電。佢要耐心解釋邊度有樁、充幾耐、跑幾遠。有陣時客戶聽一半就搖頭走咗。

同時，成本亦唔佔優勢。泰國電動車協會 EVAT 牽頭嘅十家零部件行業聯盟指出，同等條件下，喺泰國整車製造嘅電動車，比直接從中國進口整車，成本高 3 至 4 成，而且政策存在不確定性，EV3.5 政策 2027 年底到期。

經歷咗 5 月到 7 月嘅市場消化，中國車依舊隨處可見。豐田、本田嘅燃油皮卡依舊喺車流入面佔好大比重。

地緣政治係另一道天花板。美國對中國電動車關稅由 25% 提到 100%，開始盯住喺泰國組裝嘅中國品牌查轉手裝備。

金唔關心呢啲，只關心展廳入面嘅客人多唔多，好喺呢幾個月業績越嚟越穩定，金打算自己按揭再買套房。

尾聲

當年嗰隻公雞碗仲喺，只不過而家曼谷商場入面，要行好多地方先至搵到公雞碗，但商場入面已隨處可見中國電動車嘅巨幅廣告，甚至有中國汽車嘅展廳同洋溢住熱情嘅銷售人員跑嚟跑去。

金仲係幹勁滿滿，對未來充滿憧憬；阿努查喺長城羅勇工廠幹咗半年多，已經號召身邊好幾人買咗長城嘅車；頌猜嘅女開中國電車開咗大半個年，頌猜畀車充電嘅時候，有時鄰居會同佢傾中國車同日本車，佢笑住回答。

《阿嬤嘅情書》喺曼谷熱度過咗，中國汽車卻鋪天蓋地，1 月嘅反超係政策催生嘅刹那煙火，5 月到 7 月嘅數據，先係中日汽車纏鬥馬拉松嘅新常態。

曼谷街頭上，綠燈亮咗，不同國別嘅車同時湧出嚟，冇邊個喺等邊個，亦冇邊個喺讓邊個......

Petang 28 Ogos, BYD (002594.SZ) secara rasmi telah mengeluarkan laporan kewangan separuh tahun 2026, pelbagai data operasi perusahaan menunjukkan prestasi yang stabil. Tempoh laporan merekodkan pendapatan operasi 344.8 bilion yuan, keuntungan bersih kumpulan 12.3 bilion yuan, pelaburan R&D 28.9 bilion yuan, rizab tunai sehingga 167.4 bilion yuan. Di mana prestasi suku kedua khususnya cemerlang, keuntungan bersih meningkat 30% berbanding tahun sebelumnya, margin kasar dinaikkan ke 18.9%, mencatatkan rekod tertinggi dalam tempoh setahun, tahap keuntungan perusahaan terus membaik.

Di ketika ini persaingan pasaran kenderaan automotif semakin sengit, BYD bergantung kepada asas operasi yang kukuh dan struktur perniagaan yang berterusan dioptimumkan, keseluruhan perkembangan pada separuh tahun pertama sangat kuat, memperkukuh lagi kedudukan perusahaan ketua industri.

Fokus Ganda Luar Negara dan Tahap Tinggi, Membuka Ruang Pertumbuhan Baru

Pada separuh tahun pertama, jualan pasaran luar negara BYD mencapai 790,000 unit, meningkat 68% berbanding tahun sebelumnya, peta perniagaan telah merangkumi lebih 120 negara dan wilayah, di United Kingdom, Brazil, Thailand dan negara luar negara utama telah menjuarai jualan kenderaan tenaga baharu. Dengan pelepasan kapasiti kilang tempatan luar negara secara beransur, saluran penjualan semakin sempurna, perniagaan luar negara telah menjadi daya penting menarik pertumbuhan pendapatan BYD.

Sektor jenama tahap tinggi juga memberikan jawapan cemerlang, Fangcheng Bao, Denza, Yangwang tiga jenama tahap tinggi pada separuh tahun pertama jumlah jualan 228,000 unit, meningkat 61% berbanding tahun sebelumnya, peratusan jualan dinaikkan ke 12.6% daripada jumlah jualan keseluruhan. Di antaranya Fangcheng Bao jualan 160,000 unit, peningkatan tahun ke tahun 163%; Denza Jun jualan bulanan tunggal kali pertama pecahkan 20,000 unit, harga purata produk mencapai 360,000 yuan; Yangwang sebagai jenama mewah kenderaan baharu tenaga tempatan peringkat berjuta-juta yuan, juga merupakan jenama kereta mewah berjuta-juta yuan pertama dalam negara dengan jualan pantas pecahkan 10,000 unit.

Pemanduan dwi hala pengantarabangsaan dan pentahapan tinggi, menggerakkan struktur produk terus dioptimumkan, membantu penambahbaikan keuntungan suku kedua. Laporan kewangan keuntungan bersih ini dipengaruhi kerugian pertukaran mata wang akibat kadar tukaran berfluktuasi, tetapi status keuntungan perniagaan utama perusahaan kekal stabil, mencerminkan dengan jelas ketahanan operasi yang kuat.

Pelaburan Berat untuk R&D, Teknologi Teras Mempercepat Penukaran

Dibalik prestasi operasi yang cemerlang, adalah sokongan pelaburan R&D yang berterusan tinggi. 2026 separuh tahun pertama pelaburan R&D BYD 28.9 bilion yuan, kumulatif pelaburan R&D pecahkan 270 bilion yuan, tetap menduduki barisan hadapan pertama pelaburan R&D dalam saham A.

Pelaburan R&D jumlah besar dengan cepat ditukar kepada hasil teknologi produk praktikal. Mac tahun ini, generasi kedua bateri pisau dan teknologi cas kilat secara rasmi dilancarkan, merekodkan kelajuan cas kenderaan kuantiti global, menyelesaikan masalah jangka panjang mengganggu industri cas perlahan, cas suhu rendah, mendapat pengiktirafan Kementerian Perindustrian. Bersedia dengan pembinaan kapasiti, layout stesen cas kilat berjalan serentak, dalam negara kini telah dibina 10,000 stesen cas kilat, merangkumi 332 bandar di seluruh negara; pada masa yang sama merancang masa depan satu tahun di luar negara mendarat 6,000 stesen cas kilat, membantu pengamalan penggeraan global.

Kawasan pemanduan pintar juga mencapai pecahan besar, BYD Mei mengumumkan luaran mencapai bumbung keselamatan panduan bandar, ditambah sebelumnya bumbung keselamatan parkir pintar, menjadi syarikat kereta tunggal di dunia yang mencapai pemanduan pintar "dua bumbung keselamatan". Hingga akhir Julai, kenderaan BYD dilengkapi pemanduan bantuan jumlah simpanan melebihi 3.52 juta unit, sistem Mata Dewa setiap hari menghasilkan data memandu melebihi 220 juta kilometer. Cip pemanduan pintar 4nm dirangka sendiri Xuanji A3 rasmi muncul, lengkap dari cip asas ke sistem perisian keseluruhan siri dirangka sendiri, berterusan memajukan inovasi automotif pintar.

Pegangan Tanggungjawab Perusahaan, Mewujudkan Pembangunan Hijau Rendah Karbon

Dalam pembangunan operasi, BYD secara aktif mengambil tanggungjawab sosial. 2026 separuh tahun pertama jumlah cukai dalam negara 22.3 bilion yuan. Perusahaan menentukan 2045 tahun semua nilai rantaian sasar neutral karbon, prestasi ESG keseluruhan menduduki depan perusahaan dalam negara. Separuh tahun pertama kenderaan baru tenaga anak perusahaan jumlah kitaran hayat dikurangkan pelepasan karbon 23.17 juta tan, setara pokok 386 juta, benar-benar sumbangan kepada usaha hijau rendah karbon.

Wawasan Separuh Tahun Kedua

2026 separuh tahun pertama keseluruhan industri automotif dunia reka bentuk semula, tidak kurang syarikat kereta menghadapi tekanan keuntungan, BYD mencapai pertumbuhan berlawanan tren, suku kedua pelbagai indikator utama sekali lagi memuncak. Wawasan separuh tahun kedua, teknologi baharu berterusan mendarat, nisbah model tahap tinggi meningkatkan lagi, layout luar negara masuk ke peringkat hasil, keuntungan perusahaan dijangka berterusan dibebaskan, prestasi tahun penuh mempunyai asas membaik. Bergantung kepada inovasi teknologi, layout globalisasi dan matriks produk tahap tinggi, kualiti dan kuantiti operasi mencapai peningkatan stabil, BYD sedang mereka semula jalan pertumbuhan diri, berterusan memimpin perubahan industri kenderaan baharu tenaga global.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。

Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。

從價錢來看，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Toyota Fortuner 平咗 RM 79,980。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但也要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Toyota Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。

動力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

保養同維護

Honda HR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Toyota Fortuner 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。

適合邊種人

Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

當十萬級純電 SUV 市場陷入「降價減配、紙面參數、快速迭代」嘅內捲怪圈，奇瑞風雲 T7 嘅上市畀咗另一種答案：以 9.49 萬元嘅搶先置換價，把一款歷經全球 21 國驗證、對標 2026 版 E-NCAP 五星標準嘅原生全球車，下放俾大眾消費市場。佢冇跟風拼速度、堆噱頭，而係用「慢工造好車」嘅長期主義，同「六大冗餘」嘅超額配置，重新定義咗十萬級純電嘅價值基準——好車從來唔係「湊出嚟」嘅，而係「磨出嚟」嘅。

反速度內捲：全球車嘅底色，係把風險前置

行業流行「唯快不破」：新車研發週期一再壓縮，改款換代目不暇接，唔少車型抱著「先上市、後迭代」嘅思路，把用戶當做免費測試員。而風雲 T7 恰恰反其道而行，行咗一條「先全球驗證、再國內上市」嘅慢路線。

呢部車嘅研發週期長達 3 年，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，由全球 10 大設計中心、百幾名設計師協同打造。更重要嘅係，佢從產品定義階段就同步適配全球 210 個國家地區嘅用車需求，而非國內車型簡單改款出海。喺正式進入國內市場前，風雲 T7 已經投入 81 台耐久試驗車，完成 145 萬公里專項耐久驗證，橫跨巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速彎道、南非非鋪裝泥路等 100+ 極限路況，經受 -40℃到 55℃嘅極端溫域考驗，甚至通過咗東南亞 500mm 深水涉水、中東高溫暴曬等 7 大類極限環境測試。

呢種「把問題解決喺上市前」嘅邏輯，本質係對用戶負責。當多數車企把「快速迭代」當做優點時，風雲 T7 選擇用全球市場嘅嚴苛標準提前跑晒所有風險，令國內用戶買到嘅唔係「試驗品」，而係經過千錘百煉嘅成熟產品。同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續仲會登陸歐盟、澳新等全球主流市場，呢種「全球同標」嘅身份，令風雲 T7 從根源上區別於普通嘅國內入門車型。

反配置內捲：六大冗餘，俾用戶嘅唔止係「夠用」

十萬級市場最常見嘅套路，係「入門版拉低售價、中高配先畀核心配置」：續航分高低配、安全氣囊縮水、智能駕駛只畀頂裝，用戶想要安心體驗就必須加錢上高配。風雲 T7 打破嘅正係呢種「區別對待」，用「六大冗餘」把高階標準做成咗全系標配。

續航平權冗餘係最直觀嘅體現：全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現「反向虛標」；30%-80% 快充只需 20 分鐘，電池循環壽命超 2500 次。冇入門版續航縮水，哪怕係 9.79 萬嘅最低配，都能享受到長續航、快充電、長壽命嘅完整體驗。

安全層面嘅冗餘更見誠意：車身按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，高強度鋼佔比 80%，採同级獨有嘅 shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞梁，搭配 9 個安全氣囊（含 48L 遠端氣囊）；電池採 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 級防水達到國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍，通過 1008 小時鹽霧測試。由車身結構到電池防護，都唔係「剛好達標」，而係預留咗充足嘅安全餘量。

除此以外，全域節能冗餘令冬季續航提升 15%-20%，南北用戶都唔使為低溫續航焦慮；操控性能冗餘帶嚟 180km/h 最高車速、80km/h 麋鹿測試能力，日常通勤平穩，複雜路況也有底氣；整車驗證冗餘則把異響、故障、環境適配問題喺研發階段閉環解決。呢種「超額配置」嘅思路，本質係把全球車嘅品質標準下沉到十萬級，令用戶用 10 萬嘅價格，拿到 20 萬級嘅安全與品質底線。

反營銷內捲：穩穩嘅幸福，藏喺每一個日常場景裏

「幸福」係汽車營銷裏嘅高頻詞，但多數時候只係空洞嘅口號。風雲 T7 請嚟吳克群擔任「幸福體驗官」，但係冇停留喺明星站台嘅層面，而係把「穩穩嘅幸福」拆解成一個個可感知嘅用車場景。

係週末露營嗰陣，1955mm×1310mm 嘅純平大床模式，令到家人躺平休憩；係日常通勤裏，300+ 全場景自動泊車同高速領航輔助，緩解堵車同停車嘅疲累；係帶娃出行之時，450L 後備箱+38 處儲物空間，能夠裝晒所有行李同零碎；係嚴冬清晨，9 層雲感座椅嘅快速加熱，唔使忍受冰冷嘅座椅；亦係每一次出行之時，80% 高強度鋼車身同全方位電池防護帶嚟嘅踏實感。

呢啲體驗背後，係 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪嘅結果。風雲 T7 冇堆砌炫酷但無用嘅配置，而係把成本花喺用戶真正高頻使用嘅地方：寬綽嘅空間、舒適嘅座椅、可靠嘅續航、踏實嘅安全。對普通家庭嚟講，好車從來唔係參數表上嘅數字，而係每一次出門都安心、每一段旅途都鬆弛嘅日常。

全球品質下沉，先至係真正嘅價值升級

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，但風雲 T7 嘅意義唔止於又一款新車上市。佢代表咗一種新嘅行業可能：中國車企嘅全球化，唔止係「把國內車賣到海外」，更加可以係「把全球標準帶回國內」。

當十萬級市場仲喺拼價格、比紙面參數時，風雲 T7 用全球品質、全系標配、全場景驗證，告訴市場：入門級唔等於低品質，低價都可以有高安全、長續航、好體驗。呢種「價值反叛」，或許會成為十萬級純電市場嘅新拐點——真正嘅內捲，從來唔係比邊個更平，而係比邊個更尊重用戶，邊個更願意為品質慢落嚟。

經全球嚴苛驗證！原生全球車風雲 T7 高品質上市

8 月 26 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市。作為奇瑞正向研發的原生全球車，風雲 T7 拒絕“國內改款出海”模式，依托前置全球法規研發、全球極限工況驗證，以超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，實現上市即交付，以十萬級定價落地全球標準品質，彰顯中國新能源汽車出海硬實力。

依托奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一的積澱，品牌全球用戶突破 2000 萬，產品覆蓋 130 餘個海外市場。風雲 T7 從研發之初便立足全球市場，提前 2 年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 安全標準，完成 5000+ 全球用戶調研，覆蓋 15 個典型國家用車場景，將全球多元用車需求前置融入產品定義。其同源海外車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，陸續落地印尼、歐盟、澳新、英國等市場，並亮相米蘭設計周斬獲國際認可，獲得美聯社權威報道與海外用戶、工程師真實證言。

市場端，風雲 T7 自 8 月 12 日開啟預售，72 小時大定鎖單 10937 台，9 天預售突破 16787 台。成都車展海外達人實地看車下單、海外用戶頻繁偶遇全球路試實車，本次上市同步開啟交付，外籍在華用戶躋身首批車主，徹底打通“全球驗證、全球認可、上市即交付”的產品閉環。

為夯實全球品質，風雲 T7 開展超高標準全域嚴苛驗證。整車投入 81 台耐久試驗車，累計完成 145 萬公里耐久測試，覆蓋 100+ 極限路況環境、-40℃至 55℃全球極端溫域，適配全球 95% 道路類型。累計完成 10000 餘次制動、19000 餘次滿打轉向、400 餘次底盤衝擊專項測試，所有試驗問題 100% 閉環整改。針對全球差異化工況，完成 7 大類極限環境專項驗證、50+ 項高頻用車場景強化、80+ 項海外本地化適配，覆蓋多國氣候路況與用戶用車習慣，真正實現全球全場景可靠適配。

超能跑：長續航、高效能、大空間兼顧實用舒適

風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測續航可達 667km 以上；支持 20 分鐘完成 30%—80%SOC 快充，可補充 300km 續航里程。電池支持 -40℃至 60℃超寬溫域穩定工作，循環壽命超 2500 次，設計使用壽命可達 15 年。全系搭載雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，-10℃低溫環境續航提升 30%，可在 -30℃-55℃全域穩定運轉。整車通過 14 項低風阻優化，有效降低行駛風阻、提升能耗表現。

車型搭載 12 合 1 鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW、最大扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，電驅綜合效率達 90.8%。車身軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地板空間寬裕；後排座椅放倒可形成 1955mm×1310mm 超大純平拓展空間。配備 9 層複合結構雲感舒適座椅，支持雙區加熱與通風功能，溫控高效、運行低噪。後備箱常規容積 450L，最大拓展 1550L，搭配多層分區儲物、車載外接鉚環、專屬充電接口等實用配置，適配家庭出行、自駕露營等多元場景。

美全球：全球共創設計，解鎖國際化審美

風雲 T7 由全球十大設計中心、百餘名設計師協同打造，結合 5000+ 全球用戶共創打磨，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周收獲國際好評。

整車採用馭風前臉、風刃大燈、風塑綢緞車身、天際霞光尾門等美學設計，風阻係數低至 0.286Cd。提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米等 6 款東方雅韻專屬車色，其中熾焰橙採用豪車級 Tri-coat 塗裝與 2K 八層油漆工藝，抗紫外線、耐刮擦性能優異。

內飾採用雲翼環抱座艙，搭配菱格縫紉工藝、鵝卵石懸浮揚聲器，提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩大配色，兼容全球多元審美體系。

更安全：全域立體防護，構建全球級安全壁壘

車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%、熱成型鋼佔比 18.84%，搭載同級獨有 Shotgun 結構、同級首發雙框副車架+Pack 防撞梁，配備 1088mm 貫穿式門檻加強梁，通過前碰 6 條、側碰 9 條傳力路徑高效化解撞擊能量。整車搭載 9 安全氣囊，實現全域乘員防護。電池採用 6D 鎖子甲 31 層立體防護，擁有 IP68 防水、200kN 國標兩倍抗擠壓能力，通過 1008 小時鹽霧測試、國標 1.5 倍時長火燒測試，極端工況安全穩定。

底盤搭載 70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動系統，136ms 極速建壓，動能回收率提升 60%。依托 50.8:49.2 黃金軸荷比與 560mm 低重心設計，配合國際化底盤團隊高級調校，經過全溫域、全路況模擬驗證，高速行駛穩定、操控質感優異。

好智慧：高級智能座艙，全場景便捷出行

風雲 T7 同級首發搭載 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，算力強勁、系統集成度提升 60%，開機速度提升 33%，交互延遲低至 80ms。配備 15.6 英寸 2.5K 高清防眩大屏，支持全品牌手機無線投屏。搭載靈犀智艙 2.0，可 OTA 升級接入豆包大模型，擁有多類 AI 趣味交互體驗，內置小憩、醒神、寶寶、哨兵等場景模式，露營、寵物模式支持 OTA 迭代升級。

車輛配備獵鷹 500 駕駛輔助系統，搭載 22 顆高精度感知硬體，實現艙行泊一體端到端算法。支持 300+ 全場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速提前 500 米領航變道，全系標配 AGS 智能進氣格柵，動態平衡散熱與風阻性能，大幅降低用戶出行操作負擔。

從全球嚴苛路試、海外市場熱銷，到外籍用戶首批提車、上市即交付，風雲 T7 以實打實的全球驗證、全球用戶認可，詮釋“原生全球車”硬核實力。以十萬級親民定價落地全球高端品質，風雲 T7 不僅為國民用戶帶來安心可靠的純電出行新選擇，更以硬核產品力，持續輸出中國汽車的全球製造實力。