Pada 12 Jun, Beijing Off-Road di Pabrik Super BAIC Zhuzhou mengadakan sidang tema "150,000 Kegemaran, Muncul dengan Cahaya", secara rasmi mencapai 150,000 unit BJ30 Pengembara keluar kilang, serentak melancarkan versi baharu tahunan — BJ30 Pengembara Versi Kilau. Semasa pelancaran kereta baharu, pihak rasmi serentak melancarkan dasar pertukaran super 30,000 Ringgit, harga pertukaran super seluruh siri bermula RM 69,900, harga pertukaran super versi kilau bermula RM 82,900, mengurangkan lagi ambang pembelian SUV Off-Road Ringan.

Sebagai model yang paling pantas mencapai jualan 150,000 unit dalam landasan SUV Off-Road Ringan China, prestasi pasaran BJ30 Pengembara bergantung pada akumulasi teknikal Beijing Off-Road selama lebih enam puluh tahun. Ciri teras produk "Ultra Off-Road, Ultra Besar, Ultra Jimat", tepat mengenai keperluan berganda pengguna keluarga yang menggabungkan perjalanan bandar dan pelancongan luar bandar.

"Ultra Off-Road" adalah keyakinan teras produk ini. BJ30 Pengembara dilengkapi arkitektur hibrid HEV enam mod empat enjin tiga yang memimpin industri, model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV kotak dalam negeri. Sistem terdiri daripada enjin khusus hibrid dengan kecekapan haba 41%, motor pemandu depan dan belakang, kelajuan respons四驱 pintar mencapai 30 milisaat, 0.5 saat boleh meletupkan tork puncak; Enam mod memandu boleh menyelaraskan optimum secara automatik, disertai kunci tenaga tengah, hadan elektronik empat roda dan sistem kawalan ATS semua medan pintar, tanah berlumpur, tanah berpasir dan jalan tanpa perkerasan lain boleh diatasi dengan tenang.

"Ultra Besar" menyelesaikan kebimbangan ruang perjalanan keluarga. Kereta baharu mempunyai gandar panjang 2,820 mm, peratusan ruang dalam kabin mencapai 66%, menggunakan susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, baris ketiga boleh menampung orang dewasa dengan ketinggian 1.8 meter dengan selesa; muatan maksimum bonet belakang 1,496 liter, ruang rata penuh 1.92 meter boleh terbentuk selepas kerusi belakang dilepaskan rata, keseluruhan kenderaan juga mempunyai 38 petak simpanan, perjalanan jauh dan bawa barang harian boleh dipertimbangkan.

"Ultra Jimat" tercermin dalam kos penggunaan kitaran penuh. Dalam ujian gabungan sebelumnya oleh blogger kereta lima negara termasuk Afrika Selatan dan Indonesia, BJ30 Pengembara mencatat jimat bahan api tidak melebihi 5 liter setiap 100 km di semua keadaan jalan negara, satu tangki minyak boleh merentasi lebih 1,000 km; Ciri tanpa pengecasan luaran juga menjimatkan masa mencari stesen pengecas. Ditambah dengan polisi jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan untuk pemilik bukan komersial pertama, struktur tanpa beg bateri voltan tinggi juga mengurangkan risiko keselamatan dan kos penyelenggaraan kemudian.

Versi Kilau yang dilancarkan kali ini, atas asas produk asal, telah menamatkan pengubahsuaian berarah dari tiga dimensi: rupa, prestasi, pengalaman.

Reka bentuk luaran meneruskan gaya kotak klasik, dilengkapi kelompok lampu bintang mengelilingi laluan khusus, ditambah set pengubahsuaian潮流 sepenuhnya, rim bintang khusus dan pemecut sukan sama warna hadapan dan belakang, gaya lebih berbeza; hiasan dalaman menambah warna oren dan papan tekstur logam, kualiti kabin semakin meningkat.

Bahagian prestasi, kereta baharu menukar beg bateri AGM khusus yang kitaran hayatnya tiga kali ganda bateri biasa, dilengkapi teknologi turbo pengecas model Porsche, kecekapan pengecasan keseluruhan kenderaan mencapai 99%; kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kW kepada 70 kW, respons kuasa dalam situasi permulaan, menaiki, elakan kecemasan lebih pantas.

Dari segi konfigurasi pengalaman, badan kenderaan tinggi memberikan penglihatan memandu yang lebih lapang, pemanas tempat duduk / pengudaraan, pemanas stereng dan konfigurasi selesa lain dilengkapkan; tambah sensasi hujan automatic tutup tingkap, lampu suasana 64 warna bergerak mengikut muzik, kebolehgunaan dan suasana penggunaan kereta harian semuanya ditingkatkan.

Perbahagian paling meyakinkan di sidang media ialah siaran langsung "Pencabaran Penuh 150,000 km BJ30 Pengembara Pertama Sepanjang Rangkaian" yang diselesaikan oleh Beijing Off-Road bersama CCTV Ekonomi. 150,000 km adalah kira-kira sama dengan kekuatan penggunaan hampir 10 tahun keluarga biasa, keputusan pemecahan menunjukkan: enjin kereta ujian jangka panjang ini sedikit sekali karbon terkumpul pada turbo, keadaan output kuasa kekal baik; bekas transmisi tiada kebocoran minyak, gear dalaman tiada haus ketara; beg bateri tiada bengkak, bocor cecair dan tanda penapaian dalaman; bingkai bahu, lengan gantung tiada karat atau minyak meresap, keseragaman lantai bawah hampir tiada perbezaan dengan kereta baharu, secara langsung mengesahkan kualiti ketahanan kenderaan dengan keadaan kenderaan sebenar.

Pada masa yang sama, kamera CCTV juga masuk ke dalam Pabrik Super BAIC Zhuzhou, menganalisis punca kualiti dari hujung pembuatan. bengkel kimpalan mencapai pengeluaran automatik 100%, ralat pewarnaan dikawal dalam ketebalan rambut, memastikan kekuatan struktur badan; bengkel penumbuk menggunakan peralatan gergasi lebih 5000 tan untuk membentuk plat badan sekali gus, memastikan ketepatan garisan luaran; bengkel pengecatan menggunakan robot automatik sepenuhnya dan cat air mesra alam, bahan pelepasan berbahaya dalam kenderaan menurun lebih enam perenam, kereta baharu tiada bau yang ketara. Keseluruhan proses menetapkan beberapa gerbang kawalan kualiti, mengawal konsistensi kenderaan keluar kilang dari sumber.

Dari层面 dasar, subsidi pertukaran super 30,000 Ringgit kali ini tidak terhad jenama, tidak terhad tempoh, ada kereta boleh sertai pertukaran; Pengguna membeli baharu dengan lesen memandu sendiri ke kedai, juga boleh nikmat 30,000 Ringgit khas secara terus. Di atas ini, pembelian kereta boleh menikmati lima jenis hadiah istimewa: pemilik bukan pertama komersial menerima jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan bernilai 6,000 Ringgit; 0 pembayaran awal dan lain-lain skim kewangan boleh dipilih; pelanggan lama rujukan jualan boleh mendapat kad JD sehingga 800 Ringgit; keseluruhan siri penambahbaikan OTA percuma sepanjang hayat; aliran asas percuma sepanjang hayat, aliran hiburan percuma 2 tahun tanpa had. Sertai aktiviti teka-teka semasa Piala Dunia, tepat mencapai juara dan markah perlawanan akhir boleh menikmati subsidi pembelian kereta 50,000 lagi.

Dari dimensi industri, landasan off-road ringan terus panas, tetapi pasaran sentiasa wujud konflik "sifat off-road kuat maka harga tinggi, harga mesra maka lebih ke bandar". BJ30 Pengembara menembusi 150,000 unit dengan pantas, asasnya menggunakan sifat serba boleh "HEV Hibrid + Kebolehan Semua Medan + Ruang Besar + Kos Penggunaan Rendah", menyentuh keperluan teras pengguna umum "sebuah kereta mengendalikan semua senario". Dan pelancaran versi Kilau kali ini ditambah dasar pertukaran meluas, serta operasi transparan pencabaran terbuka 150,000 km kenderaan, bukan sahaja keyakinan jenama terhadap kualiti sendiri, tetapi juga memacu "Kesamarataan Off-Road" dari konsep ke pelaksanaan — membiarkan keluarga biasa juga boleh memperoleh pengalaman perjalanan off-road ringan yang boleh dipercayai dengan kos mesra. Ini bukan sahaja menyediakan sampel yang boleh dirujuk untuk pembangunan umum kategori off-road ringan, tetapi juga mengesahkan semula kekuatan teknikal dan keyakinan kawalan kualiti pembuatan China di landasan off-road.

豪车遍地的迪拜，经销商什么好车没见过？

但最近，一位在迪拜卖中国车的海外经销商来国内参展，硬是被极氪圈了粉。他直言，中国车的技术迭代已经进入新阶段，传统德国豪华品牌很难再跟极氪这样的中国品牌竞争。

这话听着像客套，但人家的行动更猛——他自己已经有一台极氪9X，极氪8X上市后，转头又盲订了两台。

这就是中国车出海正在发生的最微妙的变化：过去是我们主动“走出去”，现在是海外优质经销商开始“反向伸手”了。

海外卖爆，不只是一个市场热

吉利最新披露的海外数据，确实有点底气。

今年5月，吉利汽车销量达到23.8万辆，实现同环比双增长。其中海外出口超过8.5万辆，创下历史新高，同比增长达184%。

单看总量足够亮眼，但更深层的含金量在于：这不是靠单点市场投机撑起来的，而是全线开花。

4月份，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。北美、亚洲、欧洲、南美四大洲都在起量，多国增长速度超过300%。

吉利进入澳大利亚市场只有14个月，整车交付已经突破10000台，成为当地增长最快的中国车企之一；巴西市场单月销量冲到4000台以上，刷新当地最高单月销量；墨西哥市场1-4月累计销量超过1.6万台，也创下历史新高。

这几个市场地缘分散，消费习惯、道路环境和政策法规天差地别。吉利能同时跑通，说明这波增长绝非偶然踩中了某个单一风口。

车型也在多点开花。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场，拿下一季度B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家，成为一季度纯电SUV-C市场销冠。

过去中国车出海，常被贴上“便宜、配置高”的性价比标签。而吉利如今在不同市场、不同细分品类同时拿下第一，意味着产品已经真正杀入了当地主流消费群体的选车清单。

极氪在澳洲掀翻Model Y

吉利这波出海，不只在靠平民车型走量。

如果说Geely EX2和EX5负责筑牢销量大盘，那么极氪负责的则是另一手硬牌：捅破中国品牌在海外的价格天花板。

5月，极氪品牌交付34377辆，再创新高。其中，极氪9系、8系车型占比接近50%，品牌单车成交价同比增长52.4%，甚至超过了传统BBA。

高端市场从来不是喊出来的，最终要靠真实成交价说话。以澳大利亚市场为例，极氪7X销量再次登顶，甚至超越了长期霸榜的特斯拉Model Y。澳大利亚并非新能源处女地，特斯拉在此深耕已久，极氪能正面硬刚并反超，含金量极高。

所以，迪拜经销商被极氪打动，不是一个孤立的小花絮。

对于很多海外用户来说，中国车这几年变化太快了。过去他们可能觉得中国车只是配置多、价格低，但现在真正坐进车里，体验智能座舱、三电效率、底盘质感、豪华配置和整车完成度，感受会完全不同。

尤其是极氪这类品牌，已经不是在回答“中国车能不能造新能源车”的问题，而是在回答“中国品牌能不能做高端车”的问题。这为吉利在海外打开了更高溢价空间的想象力。

车卖爆之后，物流先顶不住了

销量起来之后，最先被考验的往往不是营销，而是交付。

海外市场不比国内，新车从工厂到终端，要跨越港口、海运、铁路、清关、分拨、经销商交付等重重关卡。任何一个毛细血管堵塞，都会直接摧毁用户体验。

“卖得掉”之后，吉利现在的核心任务是“供得上”。

为了应对暴涨的海外订单，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列开展海陆联运。目前，吉利已经新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，并配有两艘自有滚装船。

同时，吉利还新开多条跨境运输专线，持续补充运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列也已经常态化运行，运输时间相比海运可缩短40天。

这个转折点很有意思：过去中国车出海焦虑的是“怎么卖出去”，而吉利现在面对的甜美烦恼是“怎么快点交车”。

这恰恰是出海逻辑迭代的缩影。

早年的汽车出口更像一锤子买卖的“贸易生意”，车上船、卖给中间商，任务就完成了。但如今不同，海外用户买中国车，不仅看产品本身，更看重交付周期、售后服务、配件供应和质保政策，他们看重品牌是否打算深耕当地。

所以，别光盯着5月那8.5万辆的出口数据看。真正的考验是车卖爆之后，物流能不能按时交车、售后能不能快速响应。吉利这次让人服气的，是它把这些后勤保障给做到了前面。

这才是中国车企全球化竞争进入深水区的标志。

12 Jun, "150,000 Unit Cinta, Datang Dengan Gemilang" BJ30 Traveler 150,000 unit keluar kilang dan Edisi Gemilang pelancaran sidang media di Pabrik Super BAIC Zhuzhou diadakan. BJ30 Traveler semua model menawarkan dasar penukaran 30,000 Yuan, harga penukaran super bermula 69,900 Yuan. Edisi baru tahunan BJ30 Traveler Edisi Gemilang dilancarkan, diletakkan sebagai SUV off-road ringan, harga penukaran super bermula 82,900 Yuan. Di bawah kamera CCTV, Beijing Off-Road juga membongkar siaran langsung BJ30 Traveler yang telah dikemudikan 150,000 km, seluruh rangkaian menyaksikan kualiti boleh dipercayai kenderaan.

Beijing Off-Road membina "struktur hibrid HEV tiga enjin empat penggerak enam mod", dan terlebih dahulu digunakan pada BJ30 Traveler, menjadi kategori SUV kotak China jenis model hibrid HEV. Tiga enjin kuasa adalah enjin hibrid khusus 41% kecekapan haba, motor pemandu depan dan motor pemandu belakang, masing-masing pakar dalam penjimatan tenaga jarak jauh, pengisian semula masa nyata dan ledakan serta-merta; empat penggerak pintar kelajuan tindak balas mencapai 30 milisaat, 0.5 saat boleh keluar tork maksimum. Enam mod boleh pilih secara automatik cara kerja optimum, kuasa sentiasa berada dalam keadaan terbaik. Bersama pengunci tenaga tengah, had elektronik empat roda dan sistem kawalan ATS elektronik semua tanah, mudah hadapi keadaan lumpur, pasir.

BJ30 Traveler susunan tiga baris tujuh tempat duduk, mempunyai jarak gandar 2,820 mm, nisbah ruang 66%, serta bagasi 1,496 liter, baris belakang rata terus jatuh berubah jadi 1.92 meter katil besar. Ruang baris ketiga membolehkan orang dewasa 1.8 meter duduk tetap luas. Sepenuh kenderaan 38 tempat ruang penyimpanan, barang peribadi ada tempat khas.

Baru-baru ini, daripada Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico lima negara blogger kereta, ujian sebenar kerakusan minyak SUV buatan tempatan, BJ30 Traveler di setiap negara berlari bukan melebihi 100 km 5 liter keputusan, satu tangki minyak lintasan lebih 1,000 km.

Ketika 150,000 unit keluar kilang ini, Beijing Off-Road mengeluarkan edisi baru — BJ30 Traveler Edisi Gemilang, di atas asas "Sangat Off-Road, Sangat Luas, Sangat Jimat", mencapai penampilan, prestasi dan pengalaman naik taraf menyeluruh.

BJ30 Traveler Edisi Gemilang menggunakan bentuk kotak klasik, penampilan tegas dan garisan halus bergabung, lima kumpulan lampu bulatan bintang, kelihatan jelas dan kemas; set pengubahsuaian moden elektrik penuh, roda bintang khas, bampers sukan warna seragam depan belakang, mempamerkan cinta dan bebas; dalaman oren baharu dan panel hiasan tekstur logam melukis层次 dan kualiti.

BJ30 Traveler Edisi Gemilang menukar bateri AGM khusus prestasi tinggi, hayat kitaran mencapai 3 kali bateri biasa; dilengkapi teknologi turbo, keseluruhan kenderaan kecekapan pengecasan mencapai 99%; kuasa motor belakang dari 55 kW naik ke 70 kW, masuk lebuh, mula persimpangan, elakan kecemasan, boleh dapat tindakan serta-merta.

Banding dengan SUV biasa, BJ30 Traveler Edisi Gemilang dilengkapkan pemanas tempat duduk, pengudaraan, pemanas stereng fungsi. Sistem boleh mengesan titisan hujan, tutup tingkap automatik. 64 warna lampu suasana boleh bergoyang ikut irama muzik.

Ketika sidang media, Beijing Off-Road bersama CCTV Ekonomi, bagi dikemudikan 150,000 km BJ30 Traveler lakukan pembongkaran siaran langsung, guna keadaan kereta sebenar tunjukkan kualiti ketahanan. Sementara itu, kamera masuk ke dalam Pabrik Super BAIC Zhuzhou, saksikan kecerdasan buatan China bagaimana dari punca jaga setiap kenderaan kualiti kawalan unggul.

150,000 km bersamaan keluarga biasa hampir 10 tahun kegunaan jarak, BJ30 Traveler dibuka selepas itu: enjin turbin bersih karat sedikit, kuasa keluar masih cukup, kotak gearbox lengkap tidak bocor minyak, gear dalam tiada kerosakan keduk, kuasa sistem keadaan cemerlang; pek bateri tiada bengkak, cecair bocor, dalaman berubah merosot keadaan, penggunaan lama tidak risau bateri penuaan kerosakan; rangka bawah, lengan gantungan tiada karat, minyak meresap bocor masalah, keseluruhan kerangka bawah ketepatan, teratur dan kereta baru perbezaan kecil, keselamatan pasif sentiasa pada talian.

Beijing Off-Road juga bersama CCTV Ekonomi masuk ke dalam Pabrik Super BAIC Zhuzhou, dari sumber pembuatan kupas di sebalik BJ30 Traveler kualiti halus logik. Di kilang kimpalan, ratusan robot kerja sama, 100% automasi, ralat sapu lekat tidak melebihi sebulu, jaminan badan rangka lebih kukuh, tahan hentaman, tahan ubah bentuk lebih kuat, jalan jalan kotor tiada bunyi pelik, berlanggar lebih selamat; di kilang penekan, lebih 5,000 tan peralatan penekan gergasi sekali tekan bentuk plat badan, jaminan badan seragam teliti, garisan lancar; di kilang semprot, puluhan robot semprot automatik, bersama cat air mesra alam, bahan pelepasan beracun menyengat kurang 60% lebih, kereta baru tiada bau, lansia kanak-kanak naik kereta lebih tenang, cat juga lebih tahan matahari, lebih tahan kakisan. Sementara itu, setiap proses ada semak kualiti gerbang, jaminan setiap keluar kilang BJ30 Traveler semua kualiti dicapai.

2026 年 5 月 21 日。第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）於今日在成都世紀城新國際會展中心開幕。本屆展會展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能聯網、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈的創新亮點。同期 27 場形式多元的活動，圍繞整零協同、國際商貿合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展會致力搭建集行業交流、商貿投資及產教融合於一體的全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。全球 56 個專業買家團受邀蒞臨參觀，本屆展會預計將吸引來自東南亞、中亞、南美等新興市場的海外觀眾，以及國內西南、華中、華東、華南等各汽車產業集群的觀眾共襄盛舉。

法蘭克福展覽（上海）有限公司總經理于光先生表示：“在成渝雙城經濟圈建設與西南汽車後市場高質量發展政策的双重驅動下，CAPAS 已成為連結整車製造與後市場服務、貫通國內國際商貿服務與產業對接的重要平台。本屆展會緊扣行業變革趨勢，立足西南地方特色產業，助力商用車電動化與場景化發展，並積極倡導綠色循環經濟。今年新能源與智能聯網領域的展示規模大幅提升，集中呈現智能駕駛、三電核心技術、氫燃料系統等前沿技術。與此同時，展會持續加強汽車文化的推廣，結合汽車賽事、自駕旅居、經典車等重點發展領域，打造豐富的互動體驗場景，助力汽車個性化消費市場升級。從商貿到生態，CAPAS 正不斷實現自我躍遷，為西南汽車產業發展注入強勁動能。”

從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈

本屆展會創新產品與前沿技術集中彰顯了商用車電動化趨勢，新能源智能聯網相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。

多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新款車型亮相展會。其中，北汽福田帶來的“歐馬可智藍 ES1”輕卡覆蓋冷鏈、快遞快運、高端城配及智慧物流等場景；柳汽乘龍帶來整車自重僅為 8.8 噸的重卡車型“乘龍翼威 5”；一汽解放展出的“虎 6G-132 度”複合版載貨車，配備 185KW 大功率電機，提升爬坡與加速性能；馳田展示的新能源礦卡支持無人駕駛，可智能適配各類礦區運輸場景。商用車零配件方面，貝爾特、福達股份、上汽通用五菱、億安等品牌帶來發動機、電池、感測器、渦輪增壓器及剎車盤等產品，全面對接上下游配套需求，拓展產業鏈合作機遇。

、

新能源與智能聯網汽車專區的空間陣容較上屆展會翻番，參展品牌數量亦大幅提升。長安、東風富康、東風嵐圖、東風奕境、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯及一汽豐田等乘用車品牌，以及廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等商用車品牌的多款新能源車型悉數登場。前沿技術產品還將覆蓋智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統等關鍵領域，展現了行業蓬勃發展態勢。

面對底盤維保需求的攀升，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶來減震、制動、轉向、傳動等底盤零配件。緊扣綠色循環經濟發展趨勢，本屆展會也匯聚了大批再製造零配件產品，重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌展出再製造發動機、變速箱及底盤件；在全新策劃的汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保養領域也充分融合了低碳環保理念，斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出的智能洗車機具備節水節電等運營優勢，更貼合西南市場需求；優耐特、迅奧、廣峻等品牌的烤漆房、舉升機等售後維保設備，則能有效助力終端門店提質增效。

順應西南地區日益增長的個性化消費與改裝升級需求，首次參展的昌茂、鑫輝、耀昇帶來漆面保護膜、窗膜及改色膜等個性化汽車改裝用品；銥鍥展出的越野車油箱及車頂行李架，以及迦勒展示的皮卡尾箱蓋，為自駕旅居改裝注入硬核裝備支撐；保賜利的有機冷卻液、龍鼎的 LED 大燈總成及車燈改裝套件、衛斯理的多功能清洗劑及新能源車滅火器等汽車用品，也精準貼合了區域市場特色。

16 個市州及三大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯

今年展會匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地的特色产业展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜宾、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業的集群效應與地方特色。南充與廣安展團在電動商用車配套方面表現突出，鼎泰博海、恒立、弘融致造、康達集團、南充康環、勇合之家、中其盛等帶來房車、機車及商用車等相關配件產品。宜宾展團攜重磅展示陣容登場，聚焦動力電池創新前沿，其中歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平台亮相展會，宜瑞汽車帶來無人駕駛純電動掃地車，豐川動力、四川時代、智锂智慧、縱貫線等品牌展出動力電池相關產品。在氫能技術領域，資陽展團同樣亮點紛呈：華創永氢帶來低壓固態儲氫觀光車及低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車帶來氫燃料電池輕卡，集中呈現前沿技術成果。

來自省外的重慶、河北、廣州等展團企業帶來了新能源智能聯網、制動系統、汽車電子與精密製造等优势領域的產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同的汽車產業生態圈。

同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台

為期三天的 CAPAS 展會期間，27 場同期活動將覆蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界的行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。

作為今年產業鏈供需對接系列活動的揭幕首站，“走進長安”對接活動昨日在長安汽車全球研發中心成功舉辦。近 20 家零配件及技術方案企業參與了配對洽談，現場展示了各自的優勢技術。活動有效促進了優質零部件企業與成渝地區整車企業的高效配套，為構建協同共生的產業生態提供有力支撐。

此外，展會還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作伙伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈的引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新品車型；同時，捷達、長安也將分享其採購戰略及需求，為零配件企業帶來更多配套合作契機。

依托西南地區公路充換電設施的不断完善與廣泛覆蓋，商用車電動化市場發展勢頭強勁。本屆展會集結了一眾行業專家、新能源商用車企業、物流企業、充換電運營商及供應鏈相關企業，深入探討新能源商用車在西南市場的商業化路徑與後市場佈局，助力企業搶抓產業鏈升級機遇。新能源商用車（西南）服務生態大會匯聚產業鏈上下游企業，分析市場趨勢與用戶需求變化，討論西南新能源商用車後市場的商業模式；全新舉辦的物流場景電動化大會 - 成都站則針對補能、成本與運營等環節，連結車、樁、物流、能源及金融多方資源。兩場會議圍繞技術優化、運營提效、場景深化與生態協同等議題，為商用車企業提供前瞻洞察與決策參考。

新能源汽車產教融合活動區以產教協同、技術賦能、人才培育為核心，帶動售後維修領域向專業化檢測、數字化診斷、精緻化服務方向全面升級。會議區匯集行業協會、院校及企業資源，舉辦國際汽車產業教育與人才發展大會、菁英啟航公開課及新能源汽車服務營銷增長培訓，並新增新能源商用車售後維修培訓。實訓區聚焦行業新興需求方向，由老箱好等企業帶來新能源商用車故障排查、診斷及維修等現場演示。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，本屆展會全新增設二手車整備實訓，帶來 AI 漆面智能檢測、數字調漆、無痕修復等新一代技術，構建技術、設備、人才、數字化全鏈條協同發展。

響應《四川省推動汽車後市場高質量發展的實施方案》相關政策，今年的汽車改裝舞動大趴全面升級，圍繞汽車賽事、自駕旅居場景和汽車文化體驗三大方向，以國道 318 為主線展開。現場不僅有電影“飛馳人生 3"原型車驚艷亮相，更聯動奧地利 Red Bull 在成都與上海兩地展會現場，打造城市坯房換胎挑戰系列體驗活動，感受賽車進站換胎的緊張節奏；電競模擬器則讓觀眾有機會沉浸式體驗拉力賽道的駕駛氛圍。硬核改裝越野車與時尚機車集中登場，觀眾可與資深改裝達人面對面交流，定制專屬西南地形道路的自駕改裝方案。此外，福特 Model A、凱迪拉克 Series 62 以及三級方程式賽車（F3）等限量車型，讓觀眾近距離感受跨越年代的設計美學與文化傳承。在技術領域，納鐵福展示了配套坦克 300 四驅的專屬高性能前驅半軸，顯著提升越野操控與靈活性。

海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容

本屆 CAPAS 預計將迎來澳大利亞、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度及沙特等多個國家及地區的海外觀眾。買家團方面，來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦及亞美尼亞等新興市場的海外買家將組團蒞臨，參與特邀買家洽談會進行精準對接；國內買家團則覆蓋以成渝為核心的西南及周邊地區，重點關注核心零配件、新能源智能聯網商用車技術及供應鏈合作。本屆展會持續精準拓展專業觀眾維度，緊扣電動商用車產業快速發展趨勢，新增物流企業、充換電運營商等多個核心群體，聚焦新能源商用車採購與配套服務需求，打通產業鏈上下游對接壁壘。展會期間舉辦的經銷商晚宴等各項配套活動，為專業觀眾搭建起高效對接平台，進一步促進商貿合作。

By: Jiang Xiaohua

On May 28, at the North Bund World Living Room in Shanghai, SAIC held a vehicle delivery ceremony that is difficult for the industry to replicate directly.

To say it is hard to replicate, on one hand the "breaking 100 million" event is quite epic, and SAIC's achievement is quite meaningful within the entire history of China's automotive industry. On the other hand, it lies in the details of this press conference.

If you watched this large-scale commercial global live broadcast handled by Dragon TV on the TV end, you will find its commercial narrative logic is somewhat special: there were no lengthy grand strategic presentations on-site. Instead, the leaders of major brands under SAIC took turns, passing car keys to people of different skin colors and professions around the world through a consecutive delivery spanning the Eurasian continent.

Standing at the center of the stage were tech self-media bloggers, former men's national football team players pursuing German quality, London intern doctors inheriting family sentiment, and post-85 village secretaries delivering food to elderly people left behind in the mountains with micro-vans. It even included B-end key clients like DHL, DiShangTie, and Jiading Bus, which focus on extreme operational efficiency. This highly contrasting group portrait appearing together actually illustrates one thing: the volume of 100 million units has long exceeded the scope of a single circle or a specific market. What this reflects is the system foundation of truly making cars for all people and the full-scenario coverage capability.

Simply put, this is the clever idea of drawing a Qingming Festival Scroll of 100 million units of SAIC using refined simple lines.

Following this logic, when we go back to review historical data, we will see many interesting little stories about SAIC.

For example, in April 1959, Academician Osbyan, then an advisor to the First Ministry of Machine Building and head of the Soviet expert group, inspected the Shanghai Automobile Factory. When he learned that workers intended to hammer out a prototype using a 1956 Mercedes-Benz S220 as a model, this Soviet academician left a sentence: "It seems appropriate to make toy cars based on your conditions. Even if our Soviet industry is relatively developed, we dare not choose Mercedes-Benz products as the blueprint."

This "toy car" mentioned by the Soviet experts was the sedan with the largest production and sales volume in our country before 1983, commonly known by us as the "Old Shanghai".

Another example is 1973, when Qiu Ke, later the first chairman of Shanghai Volkswagen, visited Toyota and, after feeling the shock brought by world-class advanced car manufacturing levels.

His idea was that the technical level of China's automotive industry must be improved to fight a counter-offensive. After returning to China, Qiu Ke secretly pulled over ten technical backbones from various factories of the Shanghai automotive industry system to establish the Shanghai Tractor Automobile Research Institute, driving the formation of a design center, technical center, and prototype center through new model research and development, eventually achieving product universality, series, and standardization.

The new model developed after the research institute was established was the SH750 sedan. You may not be able to find this car in SAIC's historical models because it was a model that was not mass-produced. But it is also not a lost gem in history. Thomas Murphy, former chairman of General Motors who proposed the joint venture concept to Comrade Deng Xiaoping, was shocked by the SH750 prototype car equipped with a self-developed rotary engine when he visited various automotive factories in China in 1978.

Similar stories are countless in SAIC's history. Whether it was the first Santana hand-assembled off the line in 1983, opening the path of joint venture cooperation, or the "Shanghai Speed" created by SAIC-GM in 1997 with 23 months to build a factory and produce cars, or launching the world's first internet car Roewe RX5 in 2016, to the establishment of IM Motors in 2020. From a macro historical perspective, SAIC is always able to stand at the forefront of the era, being the "lucky one" favored by the times.

Grand narratives of history often like to create gods, attributing commercial success simply to the favor of the times or the dividends of policy. But when we detach the perspective from those steady and glorious achievements, and examine this automaker's operational methods of the past few decades using the logic of industrial evolution, you will discover an extremely cold and rational fact: in the Chinese automotive market where competition intensity tops the world, there are no so-called "lucky ones".

On May 28, 2026, SAIC Group held a grand ceremony for delivering the global 100 millionth user's car at the North Bund World Living Room in Shanghai, officially becoming the first automotive group in the history of China's automotive industry to have cumulative production and sales break 100 million units.

What does 100 million units actually mean? It is not simple repetitive labor on the production line, nor is it the superposition of numbers on a report. This is a complete industrial slice of China's automotive supply chain from breathing at others' mercy and passively following, to today exporting outward and defining standards. Supporting the operation of this huge number is actually two extremely pragmatic business rules: extreme openness to the outside and hardcore self-strengthening to the inside.

Joint Venture is Never Compromise, But Learning via Borrowed Position

When discussing the early development of China's automotive industry, "joint venture" is a term that is easily interpreted emotionally. The outside world often simply and crudely summarizes joint ventures as "market for technology", and even thinks this is a compromise on the industrial path. But if you deconstruct SAIC's joint venture process, you can see this is actually a deep enlightenment targeting the modern automotive supply chain.

In the industrial context of that time, SAIC's primary task was not at all to build a car that can run, but to toughly build a Chinese automotive parts system on a blank sheet of paper. In 1987, during the Santana localization process, SAIC established the iron rule of "never using substitutes". At that time, this meant that China's local supply chain enterprises had to accept the cruel baptism of German standards in craft and quality control. The German "Der Spiegel" magazine reported that year: "Shanghai Volkswagen seemed to be producing on an isolated island — there were almost no parts factories in the country."

It was in this background that German experts taught technology and Chinese workers learned craft. By 1993, the Santana localization rate broke through 80%.

This harsh quality culture established by force back then formed the baseline of SAIC's earliest system competitiveness. Without this baseline, later independent R&D and mass production would be impossible to discuss.

Now time comes to 2026, the logic of the automotive industry has been completely rewritten by new energy and intelligence. You might be curious, in today's era where independent brands are rising strongly, do joint venture brands still have value? The answer given by SAIC is Joint Venture 2.0.

What is Joint Venture 2.0, let's look at a set of data with contrast. At this 100 million unit delivery scene, Volkswagen Group's global first Series 9 flagship model ID.ERA 9X was officially delivered, which globally debuted with Momenta R7 Reinforced Learning World Model, achieving AEB braking stop increased to 140km/h and waypoint-to-waypoint seamless driving experience. On the other hand, the AUDI E7X positioned as a wisdom performance flagship SUV plans to become Audi's global first model to implement Level 3 autonomous driving landing.

Did you notice the hint? Once, foreign parties input engines and gearboxes, and Chinese parties responsible for OEM assembly; now German luxury brands are using China's intelligent driving models and digital chassis. The dimension of cooperation has completely reversed from one-way technology introduction to technology co-creation of "In China, For China, Defined by China". SAIC's role has leaped from a simple local adapter to a technology definer. This openness is essentially SAIC using its own technical spillover effects accumulated in the intelligent electric era to rebinding international giants, incorporating them into its own industrial ecosystem map.

The wheel of history is always dramatic, the rough drawings once exchanged for vast markets have now transformed into counter-output computing power and code. This might be the most thought-provoking role reversal scene in over a century of automotive industrial history.

From Being Strangled to Reshaping Standards

If an open posture determines the breadth of the enterprise ecosystem, then hardcore technical self-strengthening determines the depth of this enterprise's moat. The achievement of 100 million units is actually the inevitable result of SAIC breaking international monopolies in the field of core hardware engineering.

In this global delivery ceremony, the most symbolic 100 millionth vehicle model did not fall on any volume-selling affordable commuter car, but was handed to the IM LS9 Hyper.

Why is IM LS9 Hyper? Because it accurately steps on the core pain points of Chinese automotive engineering technology. For a long time, high-end chassis technology and active suspension systems have always been "profit forbidden zones" for international top Tier 1 suppliers. And this car is the concentrated display of SAIC's 70+ years of technical heritage, and also the hardcore footnote of Chinese automakers shifting from following to defining standards.

Let's do the math on the chassis. IM LS9 Hyper is equipped with the first mass-produced full steer-by-wire four-wheel steering system and the full-blood version Saurian Digital Chassis 3.0. People who know well know that full-by-wire technology means completely breaking through traditional mechanical physical limitations. This enables a large flagship with a vehicle length exceeding 5 meters to possess ultimate flexibility comparable to small cars. More importantly, this decoupled chassis architecture reduces the driving threshold from the root, it is an indispensable physical cornerstone for future Level 4 high-order intelligent driving.

Not only that, on the Three-Electric system, this car is equipped with SAIC's first Gold Label Hurricane Three-Motor Vector Four-Wheel Drive System, Star Super Range-Extended and full-domain 800V high-voltage platform let its comprehensive range break through 1,400 km. At the same time, it is also equipped with 520-lines super-field-of-view LiDAR and Nvidia Thor Chip, empowering Momenta Intelligent Driving Large Model, and globally debuted the Internal Security System 1.0, reinforcing travel safety and privacy barriers from the bottom.

From looking up at the "technical barriers" of international giant supply systems to the egalitarian landing of reconstructing car chassis with lines of code, this is a very romantic handshake between cold hard industrial machinery and inclusive business logic.

And under the surface manifestation of technology, what truly supports this single-point breakthrough is SAIC's systematically constructed "Smart Brain, Robust Body, Powerful Heart" three major technology bases. Such as end-to-end intelligent driving large model mass production landing, securing the industry's only Level 4 double license; such as DMH hybrid thermal efficiency reaching 46.3%; and for example, Magic Cube Battery achieved zero spontaneous combustion and zero thermal runaway upon production.

SAIC's technological breakthrough has extremely clear landing logic: all-brand, all-price-band mass production. Like 60,000-class Roewe i6 that comes standard with 8155 Chip across the series; 150,000-class Huajing S that comes standard with Huawei Qunkun Intelligent Driving Full Set; Shangjie Z7 equipped with Huawei ADS 4.1 and 896-line LiDAR. This strategy of using frontier technology to egalitarianize the market is true technical inclusiveness, and also the rational fulfillment of SAIC's slogan "Know Cars, Understand You Better".

Dismantling the Walls of Business Books

Entering the second half of the intelligence era, the competition dimension of the automotive industry has long undergone qualitative change. The confrontation of single-car hardware has become a past tense, now competing for the thickness of the entire intelligent ecosystem system. On this battlefield, enterprises that try to hold all technology in their own hands and work in isolation will likely ultimately become information islands.

In the age of smart great sailing where lone heroes are destined to withdraw, SAIC clearly understands the reason that actively pushing down that defensive wall often exchanges for a wider city.

SAIC's global 100 millionth user is Momenta CEO Cao Xudong. As a leading figure in China's intelligent driving field, Cao Xudong led Momenta and IM Motors have been "Founding Lighthouse Partners" from birth. Both parties' teams polished out IM's assisted driving scheme back-to-back almost.

Cao Xudong bought this IM LS9 Hyper, even planned to use it to lead the verification test of Level 3 autonomous driving. This shows that SAIC's ecosystem is truly open to core technology partners. They are not simply Party A and Party B relationships, but an interest community deeply bound by technology underlying logic.

Some people might be curious, why don't car companies keep the soul in their own hands? Because the technology tree of intelligence is too huge. From AI Large Model to Smart Cockpit, from High-order Intelligent Driving to Hand-car Interconnection, no single car company can swallow the whole plate. So we see, SAIC launched extremely dense alliances at the cross-border level: collaborated deeply with Huawei to launch Shangjie brand, creating Coupe Wagon dual cars; Created AI Cockpit with Alibaba Qwen; Co-created intelligent interconnection with OPPO; Cooperated with Doubao for deep thinking large model. This "Beauty shared with beauty" open ecosystem enables SAIC to install the most advanced intelligent solutions differentiated on different brands.

Not only in passenger car field, commercial vehicles are also like this. In Singapore, global logistics giant DHL batch purchased Maxus eDeliver 5 and other pure electric light vans, just appreciating its customization ability and efficient three-electric technology in urban distribution scenarios. In the domestic market, DiShangTie batch purchased Yuelin Dashan T1, appreciating its long range and operational efficiency brought by 140kWh high energy density battery pack. This B-end users' real money and silver is the most real vote for SAIC's underlying supply chain.

Selling Cars Overseas, or Exporting Value Chain?

When the degree of involution in the domestic market has approached the limit, the overseas market naturally became the must-argue land for car companies seeking profit and scale increment. But in this matter of going overseas, SAIC walked a road much more complex than just loading cars onto ships and shipping them away.

SAIC's products and services have spread over 170+ countries and regions globally, with overseas cumulative sales breaking 7 million units. They hold over 100 overseas parts production bases, three R&D innovation centers, and four overseas production manufacturing centers, and even formed a logistics self-operated fleet with 42 roll-on roll-off ships.

But just looking at these infrastructure is not enough. Let's look at the European market. As is well known, Europe is the birthplace of the modern automotive industry, where the market barriers are highest and consumers are most picky. But MG brand has successively 11 years of consecutive champion of Chinese brands in Europe, becoming the first Chinese automotive brand to break 1 million cumulative sales in Europe. Expected by 2025, MG's annual sales in Europe will break 300,000 units.

MG is playing the technology card in the overseas market. They globally first mass-produced solid-state battery technology, this SolidCore battery's liquid electrolyte content dropped to 5%, even in -20°C extreme environment can maintain over 90% battery level, safety standard higher than industry highest increased by over 20%, instantly broke through the two walls of climate and safety attention of European consumers. In addition, Hybrid+ hybrid technology deeply recognized by the European market, monthly overseas sales broke 20,000 units.

This is exactly the core of SAIC's Glocal Strategy(Global + Local Combination Strategy) released in 2025. SAIC is accelerating the move from early simple product overseas to higher dimensional value chain overseas. When IM's IM AD Intelligent Driving System covers global five continents, when overseas travel i-Smart system global activation volume breaks a million, SAIC is actually exporting a new set of commercial standards based on China's new energy supply chain system to the world.

From 2014 to lead the full transformation to new energy, to 2026 welcoming 100 million unit milestone, SAIC walked an industrial cycle in 12 years. During these 12 years, SAIC completed the leap from being a leader, to 15 brands under its flag galloping like ten thousand horses.  

100 million units is absolutely not a merit book for lying flat, it is more like a new starting line for SAIC's second entrepreneurship. In this infinitely cruel and extremely fast iteration industry, any compromise on technology stagnation and obsession on closed ecosystem will be punished by the market in a very short time.

The reason why SAIC can traverse the cycle is never relying on the macro gift of history. It relies on insisting on open collaborative business rationality in countless micro-decisions, insisting on obsession with hardware and engineering, and maintaining dominance over the supply chain at all times during market changes. Only by understanding this industrial logic hidden behind the numbers, can we understand why SAIC can make this 100 million cars.

长安启源全新Q05和零跑A10这类车型存在的意义，在我看来，其实就是让预算有限的家庭也可以享受到科技带来的乐趣。就目前来看7万多的预算你就可以买到它们的中配版本，长安启源全新Q05 2026款405 Max、零跑A10 2026款505悦享版，目前这两个配置的终端价格都是7万多，实际落地价也是相差无几。到底选谁更好？这个问题肯定还需要深入比较才能得出答案。

 几万块买到纯电车，踏实可靠我认为是第一要素，就像买油车需要入手发动机、变速箱可靠的选项一样，电车肯定也要选大厂的电池，那这两款SUV谁符合呢？

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

长安启源全新Q05这边是全系标配了宁德时代电芯+金钟罩2.0 3C快充电池，妥妥一线电池厂商了，而且还是行业内的巨头，技术、口碑都不错，细节上也更好，配备了底盘护板进一步保护电池减少磕碰风险。零跑A10则是二线品牌了，国轩高科/江苏正力的电芯交叉使用，没有底盘护板，成本低了自然可以给到更多续航。所以可以看到，价格差不多的情况下长安启源全新Q05满电续航是405km，零跑A10则是505km，相差100公里，意味着充电的频率会有不同。这样也建议零跑A10就看505版本，因为403版本采用了较为简单的风冷技术，不如长安启源全新Q05 405km的直冷热管理高效，更不如两款车型高配版的液冷效果好，这样来看，长安启源全新Q05安全性还是更令人放心。

 这个价位的纯电车，基本属性是代步通勤，虽然对动力要求不高，但红绿灯起步要想快人一步，超车要想更高效安全，动力还是不容忽视。长安启源全新Q05配备了120kW的前置电机，能带来8.9秒的零百加速成绩，中规中矩；零跑A10则是90kW的前置电机，零百加速10.6秒，这就是纯代步车的水准了，日常出行要想稍微“快一点”，长安启源全新Q05还是更给力。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

预算到七八万，对车子的要求就不能只停留在“工具”属性上了，驾乘体验也是必须关注的重点。得益于级别上的优势，长安启源全新Q05的长宽高4435x1855x1600mm、轴距2735mm，相对零跑A10的长宽高4270x1810x1635mm、轴距2605mm，优势明显。同事身高1.78米、体重79kg，分别坐进两车后排，长安启源全新Q05腿部剩余空间超过2拳，头部约1拳；而零跑A10腿部剩余1拳4指，头部也是大概1拳，可以发现，长安启源全新Q05乘坐空间相对宽敞，既能满足平时代步接娃，节假日长途旅游，家人也能更好伸展身体。

（零跑A10，方向盘加热）

（长安启源全新Q05后排出风口）

另外从驾乘体验上来说，同等价格下，零跑A10仅配备了主驾电动调节、手动空调、前排座椅加热等常规功能，确实就是代步车的常规水准，但它又具备方向盘加热和全景天幕，比一般代步车好一点。长安启源全新Q05这边，则是多了自动空调+后座出风口、主驾通风/加热/按摩、二排座椅靠背角度调节、车外扬声器等功能，提供的舒适体验、情绪价值都会更好。

 至于座舱和驾驶辅助，7万多的价格双方都是常规表现，只是有部分功能不相同。长安启源全新Q05的座舱多了CarLink、CarPlay、荣耀互联和可见即可说功能，而且具备K歌功能，下方还联动有手机无线充电。同时两款车型还都支持L2级组合辅助驾驶，但零跑A10多了自动泊车辅助，因此也算各有优势吧。不过，预算足的话，它们也都有激光雷达版本可选，所以这边方面基本是旗鼓相当。

 

对比总结：

综合来看，价格差不多的情况下，长安启源全新Q05的主要看点是央企背书，且是全球化车型，目前已经登陆泰国，且将走向全球。具体到产品，它的电池来自一线大牌，性能、空间优势明显，另外整体的科技舒适配置、座舱氛围都更好；零跑A10的看点则是相同价格给到了更长的续航，多了一些科技化的功能，但如果预算稍高一点，长安启源全新Q05也有长续航版本可选，所以零跑A10的优势更多还是在价格。

所以如果只是代步，其实这两款车型表现都不错，都是目前市面上的爆款，但如果你想要满足日常代步出行的同时，还想兼顾家庭用车的话，长安启源全新Q05显然更值得考虑，另外宁德时代作为电池行业的巨头，其可靠性和稳定性也更值得信任，更适合长期主义者，所以你会怎么选呢？

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳辦咗一場特別嘅交車儀式。話佢特別，唔係因為來咗幾多領導，而係因為主角換咗成用戶，準確講，係上汽喺全球範圍內嘅第一億位用戶。

一億輛。呢個係中国汽车集團從未觸及嘅數字。從 1958 年工人們用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到 2026 年旗下十餘個品牌、十九款車型橫跨洲際同步交付，上汽用 68 年時間，把自己寫進咗中國汽車工業嘅一個新坐標。

一億輛嘅背後，唔止係賣得多

好多人看到「一億輛」嘅第一反應係：上汽賣得真多。呢個無錯，但只講對咗一半。

2026 年前四個月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月奪得車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近七成，新能源車賣咗 41.2 萬輛，海外市場同比大漲 50.2%。呢啲數字確實靚靚，但更值得看嘅係結構，自主品牌佔比 70%、海外銷量佔比超過三分之一，呢個說明上汽已經唔係當年嗰個靠合資「躺贏」嘅企業了。

從桑塔納國產化起步，到榮威開創互聯網汽車品類，再到智己、尚界、華境 S 呢一波高端智能電動車嘅集中落地，上汽行咗一條大多數傳統車企都在行、但好少有人行得順嘅路：喺合資板塊穩住基本盤嘅同時，令自主品牌真正站起嚟。到而家，呢條路嘅輪廓已經相當清晰。

全球接力交付，唔係作秀係真本事

呢場交付儀式最有意思嘅設計係「全球接力」。上海主會場之外，南京、柳州、太原，以及英國、印尼、新加坡等多個國家地區嘅交車畫面接續點亮。喺同日完成跨洲、多品牌、大批量嘅同步交付，考驗嘅唔係策劃能力，而係供應鏈同渠道嘅硬實力。

上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成咗倫敦等三大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產製造中心。安吉物流 42 艘滾裝船、8 條國際航線跑通咗東南亞、歐洲、美洲。呢啲數字堆出嚟係一個事實：上汽係中國而家少數真正具備全球化營運能力嘅汽車集團。

MG 連續 11 年成為歐洲市場中國品牌銷冠，2025 年喺歐洲年銷突破 30 萬輛，累計銷量喺英歐市場破百萬。呢唔係小打小鬧嘅出口，而係喺成熟市場嘅正面交鋒。今年 3 月 MG 喺法蘭克福技術日發布嘅半固態電池同 Hybrid+ 混合動力技術，海外單月銷量已經突破 2 萬輛。從「產品出海」到「價值鏈出海」，上汽嘅 Glocal 戰略正喺度兌現。

真正重要嘅，係「懂你」呢件事係咪做得到位

上汽提咗一個口號叫「識車更識你」。前半句係基本功，後半句先係分水嶺。

今次交付儀式上，上汽冇請明星站台，而係搵咗真實用戶講故仔：得到 APP 嘅羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講提到乾崑智駕，到走進工廠見證下線；前國腳楊晨揀咗 ID. ERA 9X，理由係黃金增程同長期主義理念契合；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮，別克唔單止援助咗佢，佢本人亦被至境 E7 嘅座艙打動。呢啲故仔單睇都唔大，但拼埋一齊，拼出嚟係上汽想傳遞嘅訊號：用戶唔係埋單嘅終點，而係研發同服務嘅起點。

產品本身。大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 輛；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款 L3 級落地車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構，上市一個月交付破萬。呢啲產品嘅共同點係：技術唔再停留喺參數表上，而係變成咗用戶感受到嘅體驗。

一億輛係句號，更係冒號

講句實情話，一億輛呢個數字，放喺全球汽車巨頭入面並唔稀奇，豐田、大衆早就係「億輛俱樂部」成員。但對中國汽車工業嚟講，呢係第一次有本土企業跨過呢條線，意義唔一樣。

更重要嘅唔係慶祝，而係下一步點點行。上汽自己都好清醒，把今次億輛交付定位為「二次創業嘅起跑線」。從 1955 年上海內燃機配件製造公司成立，到而家全品牌矩陣喺全球市場齊頭並進，上汽證明咗傳統車企都能完成大象轉身。但智電轉型嘅仗仲打到中場，接落嚟嘅競爭會更殘酷，半固態電池、AI 大模型上車、L3 級自動駕駛落地，每一項都係硬仗。

一億輛係上汽畀過去交嘅答卷，亦係畀未來出嘅考題。答題嘅工具已經有咗：全價值鏈體系、全球化佈局、自主與合資並行嘅雙引擎。點樣答得好，就睇「識車更識你」呢句話，到底可以落幾深。

6 月 6 日，212 越野車環塔收官慶典在青島舉行。在剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成「2.0T 對陣 3.0T」嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲「兩冠一亞」嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠商隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠商隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與採埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且唔易故障。

車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身唔變形，重載翻越時抗扭性十足；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，唔易鏽蝕。此外，T01 仲強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼救救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件將涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等。

關於未來嘅賽事計劃，212 亦表示，喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並會攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。通過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

For the past few decades, Japanese cars, relying on reliability, fuel economy, and global manufacturing systems, have long occupied an important position in the global automotive industry. The endurance and resilience of the Japanese car manufacturing system are also key reasons for their global popularity. Toyota surpassed Volkswagen Group to become the world's largest carmaker in 2020 and still firmly holds the top spot.

However, against the backdrop of the Middle East situation causing international oil prices to surge, Chinese new energy vehicles seem to be quietly impacting the established global automotive market structure.

Statistics from the International Energy Agency (IEA) show that Chinese enterprises account for 60% of global EV sales in 2025. Relying on power battery, intelligent driving, smart cockpits, and supply chain advantages, they achieved a transition from "catchers" to "rule makers" in the EV era. Companies like BYD, Geely, Wuling, Chery, XPeng, Li Auto, and Leapmotor are accelerating their march into global markets, including mature automotive markets like Europe and Japan.

Unlike the large-scale entry into Europe, Chinese car brands choosing to directly enter the Japanese automotive market mainly focus on BYD, Zeekr, Chery, etc., and generally choose to directly enter the local mass-market passenger vehicle sector, competing head-on with Toyota, Honda, and Nissan.

Chinese electric vehicles, equally affordable yet more intelligent, have already brought some impact to the Japanese automotive industry. "In the past, cheap meant bad quality, but now (Chinese cars) product quality has significantly improved. Prices are so cheap, it's hard for Japanese cars to compete." A senior executive of a Toyota primary supplier told Nikkei News.

Nikkei News also commented that Chinese Chery Automobile and BYD plan to launch light EVs in Japan. If competing on the same stage, the situation will inevitably become increasingly severe for Japanese cars.

If the spike in international oil prices caused by the Middle East crisis is the main reason new energy vehicles have been welcomed by European and Japanese consumers in recent months, then a forecast from the IEA still gives an optimistic expectation for new energy vehicle development. IEA predicts that global EV stock will increase to more than 6 times that of 2025 by 2035, accounting for 50% of global car sales.

In this way, a problem also surfaces: Will Chinese new energy vehicles replace Japanese cars first?

Both Japanese Fuel Cars and EVs Are Trapped

Market sales are the most intuitive manifestation of industrial competition.

According to Japanese media statistics, Toyota and Honda's new car sales in China in May decreased by 32% and 49% year-on-year, respectively. In terms of cumulative new car sales in China from January to May, Toyota reached 579,400 units, a 10% decline year-on-year, while Honda reached 173,344 units, a 30% decline year-on-year.

Toyota explained: "After March, affected by the Middle East situation, crude oil and gasoline prices rose, exacerbating the stagnation of the gasoline car market."

In fact, even before the Middle East situation, the Chinese car market had already formed a clear differentiation. The incremental new energy market is completely dominated by local Chinese brands, while Japanese and German car companies can only continuously retreat to the shrinking fuel vehicle stock market. Compared to Japanese cars' cautious attitude in the Chinese new energy vehicle market, German car companies have a more aggressive layout in intelligent electric vehicles.

Even under the pressure of international situations, Toyota, the world's largest carmaker, remains cautious about electrification layout. On May 29, 2026, Japanese media reported that Toyota Motor will suspend the development of new generation pure electric vehicles (EV).

Lexus LF-ZC Concept Car

Specifically, Toyota suspended the mass production model of Lexus pure electric sedan "LF-ZC". This car was originally scheduled to be launched in 2027. It is a flagship model tasked with Lexus' electrification transformation mission. In addition to carrying new high-performance batteries, it also utilizes "Integrated Die Casting" technology to achieve one-piece molding of parts using aluminum casting. As a new generation EV gathering the latest Toyota technological essentials, it received high attention from the market. Announcing the suspension of R&D after two delays further shocked the outside world.

Japanese media analysis pointed out two reasons behind Toyota suspending the development of the LF-ZC model: First, the United States revoked tax credits for EV purchases and other policies, and Europe also cancelled the policy prohibiting the sale of internal combustion engines in principle by 2035. Second, the rise of Chinese cars, especially the competitive barriers established by Chinese car companies relying on domestic suppliers, autonomous driving, and internet-of-vehicles technologies.

Once the core moat technology of Japanese cars, fuel-electric hybrid technology is now being chased by domestic DM-i and Thor DHT plug-in hybrid technologies, continuously siphoning off Japanese hybrid stock users with lower fuel consumption on low battery and stronger power performance.

At the same time, what brought the biggest impact to Japanese cars is that Chinese new energy vehicle exports have become a new growth curve. In 2025, the export volume of domestic new energy vehicles doubled significantly, selling far to global markets such as Europe, Southeast Asia, and the Middle East, having shaken off the low-end cheap label, with brand power and product power upgrading synchronously.

Adding insult to injury for Japanese cars, due to the continued blockade of the Strait of Hormuz, Toyota Motor announced in late May 2026 plans to cut overseas production by about 83,000 units before November, mainly reducing the production of fuel vehicles facing the Middle East and Asian markets.

If looking only at the Chinese market, a tacitly understood reality is that, in the short term, Japanese cars still have stable fuel vehicle stock space. However, with the improvement of domestic charging infrastructure and the popularization of consumer electrification awareness in the medium and long term, the stock of fuel vehicles will also continue to shrink, and the decline in Japanese car sales will become the norm.

Intelligence Generation Gap, Chinese Cars' Killer App in Japan

Recently, Japanese research company MM Institute (Minato-ku, Tokyo) released the results of a survey on Japan's autonomous bus practical testing project. The results show that among the vehicles used in the 2025 annual practical testing, Chinese BYD ranked first with 36.4%. The combined share of Chinese manufacturers reached 50.3%.

It is understood that the survey object for this time was L2-level and above autonomous driving buses, and the project mainly focused on road driving practical testing for ordinary passengers. In 2025, there were a total of 143 vehicles used in practical testing projects nationwide in Japan, an increase of 18 vehicles over the previous year.  

Looking at the share of each company, BYD ranked first, France's Navya second, and the third place was Estonia's Auve Tech accounting for 12.6%, China's intelligent solution supplier WeRide accounting for 2.8%.

If electrification is the choice of different technology routes between Chinese and Japanese car companies, then intelligence is the core track that completely widens the generation gap between the two sides. Japanese media reports write: Multiple Japanese car company executives publicly admitted that Japanese car companies are at least five years behind Chinese car companies in smart cockpits and high-level autonomous driving.

If calculated based on the traditional car iteration rhythm more familiar to Toyota and other car companies, a 5-year gap is a whole generation of cars.

Japanese media believes the reason for this difference in car building is the different underlying car building logic of the two sides.

The person in charge of MM Institute's survey said: "Most autonomous practical testing projects in Japan are led by startup companies. Such projects are more inclined to adopt vehicles from overseas manufacturers." While he has high hopes for domestic Japanese manufacturers, he also pointed out: "Considering safety aspects, some manufacturers are cautious about practical testing, and there are also concerns about price".

In fact, mainstream domestic autonomous new cars are all equipped with native intelligent electric architectures, standard full vehicle OTA upgrades, and the vehicle can update the in-vehicle system, voice interaction, energy consumption control, assisted driving functions, etc., online throughout its life cycle, achieving "getting newer with use".

At the same time, 8155/8295 flagship chips, continuous voice interaction, multi-screen interconnection, and localized ecosystem adaptation have become standard equipment for 200,000-level family cars. The intelligent experience fits domestic user needs and has long become an "cannot go back after use" travel mode for Chinese car owners. This strategy of "dimensionality reduction attack" using intelligence against non-smart cars might also be feasible in the Japanese market. After all, Japanese car companies still follow fuel car development logic, hardware is fixed so functions are locked, most models do not support full vehicle OTA, and chip performance is "lagging behind since departure".

Not to mention, starting from the end of 2025, more than ten domestic brands have begun testing L3-level autonomous driving commercial operations, and more new force car company heads believe that from a technical level they can "go straight to L4". XPeng recently launched XPeng GX which has already pre-installed Robotaxi capabilities. This intelligent leadership tag will also help improve the image of Chinese cars in overseas markets.

Global Market, Chinese Cars and Japanese Cars Must Fight

The replacement of Japanese cars by Chinese electric vehicles is not limited to the domestic market. In the future, on a global scale, it will continue to impact Japanese cars' overseas advantage markets cultivated for half a century, completely rewriting the global automotive competition pattern.

According to statistics, in 2025, the market share of Chinese brands in Southeast Asian new energy markets broke through 22.2%, BYD single brand market share in Thailand's pure electric market exceeded 70%. In the entry-level family car markets of Indonesia and Vietnam, Chinese electric vehicles have begun to shake the monopoly of Japanese fuel cars in local markets.

Great Wall Motor in Thailand, image source: Great Wall Motor

In the European market, even facing tariff barriers and strict localization requirements, domestic new energy and plug-in hybrid models still maintain positive growth. They rank high in the new energy sales list in countries such as the UK, Norway, and Spain. Especially in recent months, affected by rising international oil prices, the sales of Chinese new energy vehicles in Europe continue to rise.

In Japanese traditional advantage markets such as Mexico and South America, Chinese electric vehicles continue to increase their market share with high cost-performance and reliable three-electric technology, continuously replacing traditional Japanese fuel models. With Canada opening the new energy vehicle market to Chinese car companies, the volume of Chinese new energy vehicles in North America will also steadily increase in the future.

BYD enters the Japanese K-car market, image source: BYD Fan Home

Especially worthy of mention is in the Japanese market. In the past two years, BYD, Wuling and other brands have completed right-hand drive modifications and local certifications, officially landing in the Japanese market. BYD ATTO3 remains stable in the Japanese small electric vehicle sales list, and the market share of Chinese brands in Japanese new energy segments continues to break through.

Reporter's Note

Returning to the question at the very beginning of the text: Will Chinese new energy vehicles replace Japanese cars first?

It is unavoidable that Japanese cars have half a century of accumulation in advantage markets and still cannot be shaken by Chinese car companies in the short term. However, if focusing on the long-term 5-10 year dimension, global fuel ban policies continue to land, electrification and intelligence become the main industry tracks, and the technical barriers of Japanese cars in the fuel era will begin to collapse.

If Japanese cars cannot quickly solve short boards, then the problems of intelligence capability, supply chain system, and slow transformation will also continue to amplify in the future 10 years. During this period, Chinese electric vehicles might greatly squeeze Japanese car shares, thereby rewriting the global automotive map.

As time enters May, financial reports from major listed automakers for the first quarter of this year have been released one after another.

If facing the financial report data directly, perhaps the eight characters "glorious in public, desolate in private" best describe the feeling.

In the first quarter of this year, the market share of independent brands surged to 67.9%, hitting a historical high, while the market share of joint venture brands remained at only 24.9%, directly "halved" from 51.2% in 2021.

Ask, is it glorious?

However, according to financial reports, the combined net profit of these five top automakers—BYD, Geely, Chery, SAIC, and Great Wall Motor—during the first quarter is less than two-thirds of CATL's 20.738 billion yuan.

A battery maker alone netted 20.7 billion in a single quarter, averaging 230 million yuan per day, while five of China's largest vehicle manufacturers bundled together still couldn't win.

Now, we don't care where time went, we just care "Where did the money of the vehicle manufacturers go?"

Data from the National Bureau of Statistics shows that the industry's revenue in the first quarter reached 2.41 trillion yuan, a year-on-year decline of 0.2%; costs were 2.14 trillion yuan, a year-on-year increase of 0.7%; and profit was 78.4 billion yuan, a sharp year-on-year drop of 18%.

The industry's sales profit margin is only 3.2%, far below the average of about 6% for downstream industrial enterprises.

Cumulative automobile production and sales in the first quarter reached 7.039 million units and 7.048 million units, down 6.9% and 5.6% year-on-year respectively.

"Volume down, profit down", none escaped. This is the basic situation.

But if we stare fixedly at "how much was earned", that falls into a cliché; one should look at "where the money was spent" and "what structural changes occurred", perhaps that is another picture.

So, let's talk about subjective factors first.

BYD's net profit attributable to parent company in the first quarter was 4.085 billion yuan, halved by 55.38% year-on-year. Looking at this number alone, it is indeed striking.

But please note, its revenue still reached a high of 150.225 billion yuan, firmly holding first place in the industry. The gross profit margin was 18.81%, still an excellent student.

BYD's profit "halving" is essentially the result of an active choice.

From launching the intelligent driving version "price cut, feature increase" at the beginning of the year to multiple main models continuing to offer concessions, this was a precise battle to exchange profit for market share.

The result is that BYD's terminal market share did not fall but rose, firmly holding half of the new energy market.

Looking at the asset-liability ratio of 70.94%, it is relatively high among mainstream vehicle manufacturers. But what does high debt correspond to? It corresponds to large-scale investment in battery and vehicle capacity construction globally.

Thailand factory, Brazil factory, Hungary factory... BYD is using today's capital expenditure to pave the way for tomorrow's globalization map. Once these capacities are put into production, they will bring an exponential release of scale effects.

Besides BYD, Seres is the most interesting enterprise in this list.

Revenue was 25.746 billion yuan, up 34.46% year-on-year, ranking second in growth rate. Net profit attributable to parent company was 754 million yuan, a slight increase of 0.89% year-on-year, but deducting non-recurring net profit was only 103 million yuan, down 73.87% year-on-year.

Many people will say "without subsidies, they don't make money", but from another angle, Seres's R&D expenses in the first quarter were 1.794 billion yuan, surging nearly 70% year-on-year; sales expenses were 3.719 billion yuan, surging 39.7% year-on-year.

Where was this money spent? Spent on the product iteration of the AITO series in deep cooperation with Huawei, spent on channel expansion and brand building.

Obviously, in the process of building a high-end brand, Seres's choice is: grab share first, build awareness, then talk about profit.

The situation of the AITO brand's market position becoming more and more stable is enough to prove that scale effects will definitely lead to a decrease in expense ratios. This is not blind money burning; this is the standard approach for starting high-end brands.

SAIC Group performed relatively steadily.

Revenue was 140.418 billion yuan, a slight decrease of 0.31% year-on-year; net profit attributable to parent company was 3.026 billion yuan, a slight increase of 0.09% year-on-year.

Under such a difficult industry environment, SAIC was able to maintain profit level, and the resilience of its joint venture sector and support from export business cannot be underestimated.

Geely's revenue was 83.776 billion yuan, up 15.25% year-on-year, one of the few top enterprises with double-digit revenue growth. Net profit attributable to parent company was 4.166 billion yuan, down 26.56% year-on-year.

On the surface, it looks like "revenue increase but no profit increase", actually, the main reason for profit decline is Geely's continuous heavy investment in new energy transformation.

Zeekr, Galaxy, Lynk & Co New Energy... R&D and channel construction for multi-brand matrices require real money.

So, in the first quarter, a considerable part of Geely's profit turned from cash into technical assets and brand assets.

Coincidentally, Great Wall Motor is similar.

Great Wall's revenue was 45.109 billion yuan, up 12.72% year-on-year; net profit attributable to parent company was 945 million yuan, down 46.01% year-on-year.

Double-digit revenue growth indicates one thing: Great Wall's Tank brand, pickup business, and overseas market are all exerting strong force.

The core reason for profit decline is the cost increase brought about by product structure upgrades.

Among them, the R&D and material costs of the Tank series and Wey brand high-end models are far higher than traditional SUVs. But this is exactly the path Great Wall actively chose, not doing low-end involution, persisting in breaking out upwards.

So, looking at the long term, the key is the improvement of Great Wall products' premium capability.

Chery Automobile's revenue was 68.57 billion yuan, down 3.45% year-on-year; net profit attributable to parent company was 4.17 billion yuan, down 10.32% year-on-year.

Although Chery welcomed a double decline, fortunately overseas markets were still strong enough, the decline was not much, within controllable and acceptable range.

Changan Automobile's numbers were slightly too ugly. Its net profit attributable to parent company was only 351 million yuan, plummeting 74.09% year-on-year. Changan is at a critical period of product structure adjustment and transformation, please be careful.

There is no need to continue counting in detail, anyway, each family has its own joys and sorrows. But, to ask "Where did the money of the vehicle manufacturers go?", subjective factors are undoubtedly key, but objective reasons also cannot be ignored.

Let's talk straight.

Since the battery factory made money, then the first objective reason, and also the most important one, is that battery prices skyrocketed.

Since entering 2026, lithium carbonate prices have surged from about 110,000 yuan per ton to around 180,000 yuan, an increase of over 60%.

Batteries account for three to four tenths of the total vehicle cost. With this item alone, the cost of a medium-sized electric vehicle increased directly by 5,000 yuan.

"Misfortunes never come singly", on the other hand, automotive-grade storage chip prices surged.

Among them, DDR4 and DDR5 memory cumulative increases reached 150% and 300% respectively. Prices of metals such as copper and aluminum are also on the rise; there isn't a single comfortable one in the entire upstream bulk commodities.

On that side, cost surged; on this side, price wars continue.

Counting on fingers, this round of price wars has lasted for a full three years. The most tragic results have appeared, automobile industry profits fell from nearly 6% in 2022 to 2.9% in the first two months of this year, single vehicle gross profit dropped from 20,000 yuan to 11,000 yuan, nearly halved.

If an industry operates with a profit margin of less than 5% for a long time, it is not doing business, it is doing charity.

Fortunately, some positive sprouts have appeared.

At the end of the first quarter, beginning of the second quarter, more than 15 new energy brands sequentially issued price adjustment announcements or tightened terminal discounts.

Data from authoritative institutions shows that consumers holding a negative attitude towards price wars account for 22.2%, exceeding the 16.5% holding a positive attitude. Consumers are already tired of the status quo of cars "depreciating immediately after purchase".

In February this year, the State Administration for Market Regulation officially released the "Compliance Guide for Automobile Industry Price Behavior", clearly prohibiting dumping behaviors below cost.

Obviously, policy, market, and capital sides, three forces are jointly pushing the price war towards its end.

Well, let's give a small summary.

From the overall industry perspective, the most fundamental problem currently is not lack of orders, not lack of technology, or even not lack of money.

What we lack is "order", an industrial order that allows vehicle manufacturers to obtain reasonable profits.

Anyway, it is a fact that OEMs didn't make money. To turn the situation around, the things that need to be done seem not difficult to consider.

For example, car companies need to withdraw the "battlefield" of price wars themselves.

Raising prices seems unlikely, but returning to normal commercial logic, maintaining a reasonable pricing system, competing through product power and service, rather than endless terminal discounts and disguised price reductions is completely possible.

Also, industrial chain vertical integration must accelerate.

Why can BYD maintain a relatively stable gross profit margin in fierce competition? Because it has its own battery factory, its own supply chain.

However, since we mentioned "industrial order" in the above text, in this "beautiful moment" when new energy vehicle penetration rate broke through the 60% mark, we still need to seek the help of "policy" as we did when new energy was just starting. We rely on policy guidance to shift the main task from "seeking volume" to "seeking quality".

In the past and present, because of "seeking volume", the government's "old-for-new replacement policy" paid off, but it may also objectively keep car companies fond of market operations of "exchange price for volume".

Therefore, price wars, want to stop but can't stop.

"Seeking quality" promotes the industry much more advanced.

For example, the growth story of Xingting Technology is a typical case.

Xingting Technology, injected by Geely and Baidu capital, started in Hubei Wuhan in 2018.

In 2021, the company was in the R&D critical period, Hubei SASAC Yangtze River Industry Group invested in Xingting Technology 900 million yuan in three phases, striving to ensure smooth scientific research.

Nowadays, Xingting Technology's smart cockpit chips are used in 10 domestic and foreign main models such as Geely Lynk & Co and FAW Hongqi.

This is "seeking quality" government capital intervention. If such "patient capital" accompanying R&D is more the better, it will certainly improve the industry environment and order.

Finally, back to a more naive question.

A car company, normal operation, normal profit, then invest the earned money into the next generation technology and products, this is the simplest business loop.

This year's first quarter financial performance of Chinese listed automakers tells us, never let this loop develop cracks.

好車唔貴，福利到位。5 月 29 日至 6 月 7 日，第三十屆粵港澳大灣區車展喺深圳國際會展中心（寶安）舉辦。作為中國新能源汽車領域嘅中堅力量，深藍汽車帶住旗下 6 款明星車型重磅亮相，以「科技、運動、年輕」嘅品牌基因，為粵港澳大灣區消費者帶來一場融合前沿科技與極致體驗嘅汽車盛宴。

就喺 5 月 22 日，深藍汽車正式官宣成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。喺葡萄牙首都里斯本官宣現場，深藍汽車向球隊交付旗下全球大單品深藍 S05，並同步開啟 1000km 歐洲長測發車儀式。這不僅係中國新能源汽車品牌與歐洲冠軍球隊嘅強強聯手，更係深藍汽車以「年輕、科技、運動」之姿，向世界發出嘅「主場宣言」，標誌住品牌深耕歐洲、佈局全球已邁入全新里程碑。

銷量勢能領跑，深藍速度印證央企實力

數據係最好嘅背書。自 2026 年以來，深藍汽車嘅市場勢能持續爆發，3-4 月連續兩個月銷量突破 3 萬大關，多款主力車型穩居細分市場前列。截至目前，深藍汽車全球累計交付已突破 80 萬輛，穩坐央企新能源銷冠寶座。這不僅係一份成績單，更係市場對深藍技術路線嘅認可，為大灣區消費者提供咗堅實嘅買車信心。

粵港澳大灣區係國內新能源汽車消費嘅核心市場，亦係深藍汽車重點佈局嘅戰略區域。本次車展，深藍汽車唔單止全面展示全場景出行嘅技術底蘊，更面向灣區消費者推出 6 月專屬購車福利，以實打實嘅優惠降低買車門檻，讓市民逛展、選車、享鉅惠一步到位。

喺 5 月 29 日至 6 月 14 日活動期內，用戶可喺廠方原有基礎權益之外，額外疊加專屬好禮：落訂即贈深藍商城價值 1000 元藍寶石，可用於兌換原裝車輛精品，隨心搭配；另外深圳區域購車用戶仲可以額外享受強制交通險免單福利。

深藍 S05：全球爆款 SUV，灣區家庭出行首選

作為深藍汽車面向全球打造嘅時尚大單品，深藍 S05 市場表現同口碑雙豐收。佢唔單止上市以來月均銷量破萬，全球累計銷量已超 20 萬輛，仲斬獲德國 iF 設計大獎、泰國年度汽車大獎等多項國際權威榮譽，係一款實至名歸嘅全球爆款車型。該車全系搭載寧德時代電芯同金鐘罩電池，安全防護拉滿，適配深圳夏季高溫多雨嘅氣候環境。620km CLTC 超長續航足以滿足日常通勤需求，搭配 3C 超充技術，15 分鐘即可將電量從 30% 補充至 80%，週末自駕前住惠州、珠海等灣區周邊城市都毫無壓力。

深藍 L06 Max：磁流變底盤加持，硬核演繹駕控本質

主打極致駕控體驗嘅深藍 L06 Max，憑藉出色嘅產品表現連續兩月銷量穩居高位，深受追求駕駛樂趣嘅年輕用戶青睞。車型配備 300 萬級超跑同款磁流變底盤，轉向精準、濾震表現優秀，無論係穿行喺深圳城區主幹道，定係馳騁喺珠三角環山道路，都能帶嚟流暢隨心嘅操控感受。全系標配嘅金鐘罩電池已累計裝車 70 萬台，始終保持零自燃記錄，以可靠品質為每一次出行保駕護航。

全新深藍 S07 華為乾崑激光版：高階感知硬件下放，從容暢行複雜路況

全新深藍 S07 華為乾崑激光版，打破高端智能輔助駕駛嘅價格壁壘，將高階激光智能輔助駕駛配置普及至主流價位區間。車輛搭載華為乾崑激光 ADS 4 Pro 增強版與全維防碰撞系統，可從容應對深圳福田 CBD 早晚高峰車流、南山園區密集道路、老城狹窄街巷等複雜路況。搭配 630km CLTC 長續航搭配高效補能技術，跨城出行續航無憂，全方位滿足灣區用戶多元出行需求。

深藍 S09：智慧旗艦大六座，商務家用全能擔當

定位旗艦大六座 SUV 嘅深藍 S09，精準匹配灣區高淨值人群嘅用車需求，兼顧家庭出遊與商務接待兩大場景。車輛純電續航 310km，搭載 5C 超充技術，僅需十分鐘就能完成 30%-80% 電量補充，補能效率領先同級。整車全系標配華為乾崑智駕 ADS 4.1 與鴻蒙座艙，實現駕駛輔助、人車交互全維度智能化；行業首创中排可橫滑雙零重力座椅、一體式智能移動中島，搭配多變嘅空間模式，無論係週末全家露營休閒，定係商務出行接送賓客，都能帶嚟舒適、豪華嘅乘坐體驗。

深藍 L07：智能家轎標杆，上班族通勤好夥伴

「科技智享中型轎車」深藍 L07，集潮流設計、強勁動力與全域智能於一身，係 15 萬級轎車市場嘅實力派。其搭載新一代原力超集電驅與智能增程系統，動力充沛且能耗表現優異。作為同價位中全系標配華為乾崑智駕嘅轎車，其高速路段智駕覆蓋率超 99.2%，行駛喺廣深、莞深等城際高速時，能有效緩解長途駕駛疲勞。配合 20 向全維防碰撞系統，層層防護守護日常通勤安全，完美契合大灣區上班族嘅用車訴求。

深藍 G318 無憂穿越版：全地形能力出眾，探索戶外隨心而行

深藍 G318 無憂穿越版打破硬派車型與城市用車嘅邊界，既能勝任戶外穿越，亦能適配城市通勤。車輛配備雙電機真四驅、兩把機械差速鎖與全地形駕駛系統，通過性與脫困能力出眾，輕鬆征服粵北山區、戶外野地等複雜路況；同級獨有嘅空氣懸掛、CDC 減震與主動魔毯系統，又能讓車輛喺城市道路行駛時保持平穩舒適。不管係週末組隊前住東西衝海岸線徒步穿越，定係長假開啟長線自駕，這款車型都能全程相伴，解鎖多元化出行樂趣。

以品質立足市場，以誠意回饋用戶。一直以來，深藍汽車始終堅守以用戶為中心，依托成熟嘅造車技術、豐富嘅產品矩陣，打造高價值、高性價比嘅出行座駕。本次粵港澳大灣區車展，深藍汽車將硬核產品與專屬福利相結合，用心回饋灣區廣大消費者。當下正值年中買車黃金時段，無論偏好運動駕控、智能科技、家用實用定係戶外越野，都能喺度搵到適配方案，歡迎前住深圳國際會展中心（寶安）深藍汽車展台 7-09 展位，近距離體驗全系車型嘅硬核實力，把握買車良機，開啟全新智慧出行生活。

Perjalanan panjang bagaikan besi, kini kita melangkah dari permulaan semula.

Industri automoter Tiongkok, di tengah keadaan pelbagai jenama dunia yang telah berkembang selama puluhan hingga ratusan tahun, telah melintasi pelbagai "halangan keras", meletakkan jalan pembangunan mandiri: Pada hujung Mei ini, industri automoter Tiongkok akan melangkah ke arah satu milestone baharu — Kumpulan SAIC akan menghantar kenderaan baharu kepada pengguna ke-100 juta di dunia, ini adalah milestone pertama dalam sejarah pembangunan automoter Tiongkok yang pengumpulan penjualan dan pengeluaran melampaui 100 juta kenderaan, sekaligus menjadi kumpulan automoter kelapan di dunia yang melampaui 100 juta unit jualan dan pengeluaran.

Dari "Belajar Berjalan" ke Memimpin

Beliau-beliau kini yang bangga dengan "Ciptaan Pintar Tiongkok", bukanlah satu perkara yang dibuat dalam sekejap. Kumpulan SAIC yang terawal melampaui 100 juta jualan dan pengeluaran, juga merupakan ringkasan sejarah pembangunan industri automoter Tiongkok — pengumpulan syarikat automoter Tiongkok bermula dari alat yang paling asasi, berdasarkan Kumpulan SAIC: Mulai dari penerbitan Syarikat Pembuatan Komponen Mesin Pembakaran Dalam Shanghai pada tahun 1955, hingga pembuatan kereta sedan jenama Phoenix pertama yang berjaya pada tahun 1958, bergantung pada para前辈 industri automoter yang menggunakan pembukuh untuk menumbuk keluar "kereta buatan tangan" di kilang-kilang kecil lorong yang paling sederhana.

Seperti yang dinyatakan dalam bahasa internet, banyak perkara "terlihat mudah bila dilihat, tetapi gagal bila dipraktikkan", satu kereta mempunyai puluhan ribu komponen, hanya bergantung pada pembukuh dan jangka sudut memang tidak mencukupi. Hingga tahun 1983, Kumpulan SAIC memanfaatkan angin pembaharuan dan pembukaan, membuka jalan kerjasama persediaan automoter di Tiongkok — Shanghai Volkswagen (sebelum SAIC Volkswagen) berjaya merakit Santana pertama buatan negara.

Tentu saja, SAIC Volkswagen sekarang telah memasuki Era Kerjasama 2.0 pada tahun ini, dengan model hibrid penanda aras pertama yang menggabungkan "Kualiti Jerman dan Kecerdikan Tiongkok" ID.ERA 9X, selepas 5 hari dipasarkan telah mencapai legenda baharu penghantaran 2326 unit kenderaan baharu. Namun jika dipandang semula, Kumpulan SAIC dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, dari "belajar mengikuti" ke "inovasi memimpin", telah melalui lebih 70 tahun... "Proses" kadangkala tidak terlihat begitu menarik seperti "hasil" yang meletup, tetapi tanpa "proses" yang "menarik", kurang pengumpulan akan kelihatan sangat nipis.

SAIC sekarang, telah membina peta perniagaan global yang merangkumi seluruh rantai industri, kenderaan, komponen, perkhidmatan mobiliti, kewangan, operasi antarabangsa, perniagaan inovatif berpelbagai sektor berkoordinasi, produk dan perkhidmatan merentasi lebih 170 negara dan wilayah, 21 kali memasuki 500 Syarikat Terbesar Dunia. Bawah naungannya mempunyai jenama sendiri seperti Roewe, MG, IM, Shangjie, Wuling, Baojun, Wajun, Maxus, Yongjin, Sunwin, Hongyan, Iveco, serta jenama persediaan seperti Volkswagen, Audi, AUDI, Buick, Cadillac, membentuk susunan produk keseluruhan yang menjadikan kenderaan penumpang dan perniagaan seiring, pemacu roda ganda swasta-persediaan, serta pasaran domestik dan luar negara bersama-sama.

Dari Memimpin di Dalam Negeri ke Memfokuskan Global

Ketam Berbulu Tasik Yangcheng terletak hampir di Shanghai, jadi sebenarnya warga Shanghai lebih suka "makan ketam". Kumpulan SAIC adalah perwakilan "suka makan ketam" dalam kalangan syarikat automoter Tiongkok — terawal kerjasama persediaan, terawal membina jenama sendiri, terawal eksport luar negara, terawal membina loji luar negara... Kini setelah Kumpulan SAIC memakan begitu banyak "ketam", telah menjadi "pakar makan ketam" — inovasi memimpin, dan sekali-sekali berbuah: Jualan dan pengeluaran sentiasa memimpin pasaran domestik, jenama sendiri membentuk kutipan pertumbuhan yang kuat, "Keluar Ke Luar" menjadikan seluruh dunia mengenali automoter Tiongkok.

April yang baru lalu, Kumpulan SAIC mencapai jualan kenderaan 328,000 unit, terus mengekalkan kejuaraan jualan syarikat automoter Tiongkok, di bawah keadaan pasaran yang lesu di awal tahun, jualan terkumpul empat bulan pertama Kumpulan SAIC mencapai 1.302 juta unit, di mana prestasi jenama sendiri sangat menonjol, jualan Kenderaan Penumpang SAIC pada tiga bulan pertama meletup 40.4%, jualan Kereta IM meningkat 96.9%, bahagian jualan jenama sendiri di bawah Kumpulan SAIC pada jualan kenderaan baharu mencapai 67.6%, menjadi kutipan pertumbuhan utama. Sambil memimpin jualan, margin keuntungan kasar Suku Pertama 2026 Kumpulan SAIC meningkat 4.7% kepada 12.83% dari tahun ke tahun; pendapatan 138.52 bilion yuan, meningkat 0.61% dari tahun ke tahun; keuntungan bersih syarikat induk 3.03 bilion yuan, meningkat 0.09% dari tahun ke tahun; arus tunai bersih daripada aktiviti operasi mencapai 31.99 bilion yuan, meningkat meletup 699.67% dari tahun ke tahun — kitaran baik aliran positif, menunjukkan Kumpulan SAIC kini sedang berada dalam keadaan pembangunan kesihatan berkualiti tinggi.

Sebagai syarikat automoter Tiongkok yang terawal "Keluar Ke Luar", sejak tahun 2001 pertama kali mencapai eksport kenderaan penumpang, kini produk dan perkhidmatan Kumpulan SAIR telah merentasi lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara lebih 7 juta unit.

Yang lebih penting, Kumpulan SAIC mempunyai lebih 100 loji pembuatan komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, bukan sahaja telah membina 3 pusat inovasi R&D seperti London, tetapi juga telah membina 4 pusat pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, Pakistan, serta armada kapal logistik kenderaan bersendirian terbesar di Tiongkok dan terkemuka di dunia.

Tahun 2025, Kumpulan SAIC secara rasmi melancarkan Strategi "Glocal" luar negara, iaitu strategi gabungan "Global + Tempatan", bergantung kepada pengumpulan teknologi pengangkutan baharu dan penyambungan pintar termasuk bateri pepejal yang luas dan mendalam, membina siri penuh model luar negara baharu, merentasi pasaran bawah utama di seluruh dunia, lebih lanjut membina ekosistem sistem jenama dan tempatan automoter global.

Tindakan Kumpulan SAIC sekali lagi "makan ketam", mahu seluruh dunia mengenali automoter Tiongkok, bukan sahaja pada eksport kenderaan bersambung — empat bulan pertama 2026 Kumpulan SAIC mencapai eksport kenderaan 459,000 unit, meningkat meletup 50.2% dari tahun ke tahun. Mesti seperti jenama global lain, mencapai akar umbi di pasaran penting global.

Berubah sudut pandang, dari Pameran Automoter Antarabangsa Beijing tahun ini juga tidak sukar dilihat, automoter Tiongkok, teknologi Tiongkok, telah mencetuskan perubahan besar seluruh industri automoter di dunia, automoter Tiongkok yang dahulu "belajar berjalan", kerana terdapat syarikat yang mempunyai pengumpulan mendalam seperti Kumpulan SAIC dan serentak inovatif, telah menonjol di industri automoter global.

Penghantaran 100 juta unit kenderaan pertama di seluruh dunia Kumpulan SAIC hujung bulan ini, juga menggunakan perspektif global: Ruang Tamu Dunia di Pantai Utara Shanghai sebagai titik asalan, isyarat siaran langsung akan merentas beberapa benua, menyambungkan tempat jualan pelbagai bandar domestik, pelbagai negara asing, ketika itu jenama di bawah Kumpulan SAIC juga akan muncul semuanya, menjadi 1/100,000,000 pada momen bersejarah ini... Ini adalah milestone bersejarah industri automoter Tiongkok, lebih-lebih lagi satu permulaan baharu "kini kita melangkah dari permulaan semula"!

Penulis: Liu Junang

作者 | Janson

編輯 | 志豪

全球每賣出 10 部電動車，有 6 部來自中國車企；全球每生產 4 部電動車，就有 3 部係中國製造。

車東西 5 月 25 日消息，日前，國際能源署發布咗《Global EV Outlook 2026（2026 年全球電動車展望）》報告，從國際組織嘅角度分析咗目前全球電動車行業嘅發展現狀。

▲2026 年全球電動車展望報告

報告顯示，中國車企供應咗 2025 年全球 60% 嘅電動車銷量；全球近 2,200 萬輛電動車產量中，近 75% 喺中國完成。即係話，中國已經唔止係全球最大嘅電動車消費市場，亦正成為全球最重要嘅電動車供應源。

更關鍵係，出口正成為中國電動車產業嘅新變數。

報告指出，2025 年中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。當年中國電動車出口量超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。

從出口去向睇，中國電動車出海亦正由單一市場走向多元市場。繼歐洲之後，東南亞、中東同拉美正成為新嘅增長區域，其中東南亞同比增長約 130%，中東增長約 60%，拉美增長約 55%。

這意味著，中國電動車出海已經唔係少數企業嘅海外試水，而係正成為整個產業嘅重要增長方向。

▲2020-2025 年全球電動車銷量同選定地區嘅銷售份額

值得一提嘅係，中國並非國際能源署成員國，而係作為聯盟國，直接「反客為主」，成為咗報告中嘅絕對主角。「中國」呢一詞喺呢份報告入面出現 486 次，遠高於「歐洲」嘅 220 次、「美國」嘅 204 次、「印度」嘅 92 次同「日本」嘅 69 次。

車東西仔細拆解咗呢份報告，由市場、政策、展望三個維度解讀後發現，中國喺全球電動車領域嘅地位已經十分明顯，中國新能源汽車行業嘅動作亦影響住全球行業嘅發展。

01.

中國由全球最大需求地

走向全球最大供應源

國際能源署嘅報告顯示，無論係從產量、銷量定出口規模嚟睇，中國都係目前全球電動車產業入面最重要嘅市場之一。

呢種變化首先體現喺整車供應層面。

報告顯示，2025 年全球電動車產量接近 2,200 萬輛，其中近 75% 喺中國生產。即係話，全球每生產 4 部電動車，大約有 3 部出自中國製造體系。與此同時，中國電動車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。

▲主要市場電動車產量、需求及淨貿易

報告指出，2025 年中國電動車出口超過 250 萬輛，同比翻倍；進入 2026 年一季度，喺國內銷量階段性承壓嘅情況下，中國電動車出口同比再次翻倍。

這意味著，出口逐漸成為整車企業平衡國內波動、拓展利潤空間同參與全球競爭嘅重要變數。

▲中國製造電動車海外銷量、出口價值及品牌分布

當然，中國電動車出口快速增長，並唔可以簡單理解為海外需求單方面拉動。更準確嚟講，佢係國內供應能力、價格競爭、製造規模同全球需求共同作用嘅結果。

國內市場競爭加劇、利潤率承壓，推動企業主動尋找海外增量；而中國車企喺車型豐富度、成本控制同交付能力上嘅優勢，亦提高咗佢哋進入海外市場嘅效率。

▲主要國家/地區電動車註冊量同滲透率

而家，中國電動車已經喺多個新興市場形成咗更系統嘅滲透。

喺歐洲同美國以外市場，來自中國嘅進口電動車已經占到 2025 年電動車銷量嘅 55%，而五年前呢個比例仲唔到 5%。

1、歐洲市場：仍係重要出海地

從出口目的地睇，歐洲仍係中國電動車嘅重要市場。

2025 年，中國向歐洲出口電動車約 94 萬輛，同比增長近 50%；但歐洲喺中國電動車出口中嘅佔比已經降至約 40%。與此同時，增長重心開始向更多新興市場擴散。

▲新興市場中國電動車進口佔比

2、東南亞市場：中國品牌影響力突出

2025 年，東南亞電動車銷量同比翻倍，全年超過 50 萬輛，新車銷售中電動車佔比接近 20%。

其中，泰國、印尼同越南係主要增長市場；雖然越南市場主要由本土企業 VinFast 推動，但喺泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等國家，中國製造同中國品牌嘅影響非常突出。

喺泰國，2025 年電動車銷量約 14 萬輛，佔新車銷量近四分之一，中國製造電動車仍佔當地電動車市場約四分之三；喺印尼，2025 年電動車銷量同比翻倍，其中約 75% 來自中國進口。

喺馬來西亞，中國進口電動車一度佔市場約 80%；喺菲律賓，中國進口車型，尤其係比亞迪相關車型，構成當地電動車銷量嘅重要部分。

▲中國海外電動車製造產能及東南亞分布

3、拉美市場：巴西墨西哥為主

拉美市場亦呈現類似趨勢。2025 年，拉美電動車銷量增長 75%，其中巴西同墨西哥貢獻咗超過 75% 嘅區域增量。

其中，巴西 2025 年電動車銷量達到 18 萬輛，佔新車銷量約 9%，接近 85% 來自中國製造；墨西哥 2025 年電動車銷量同比增長三倍，中國進口車型佔當地電動車銷量約 85%，高於 2024 年嘅約 60%。

▲新興市場電動車銷售份額按生產地

不過，中國電動車出海亦並唔係冇挑戰。隨著中國品牌喺海外市場份額提升，一些國家開始提高本地化要求、調整進口關稅，或推動本土製造能力建設。

報告亦提到，2026 年中國電動車出口可能面臨庫存積壓、出口管理同海外政策收緊等不確定性。

由中長期嚟睇，中國喺全球電動車產業中嘅核心地位仍將延續。

報告預計，2035 年中國仍將係全球最大電動車生產國，電動車產量全球佔比約 60%；出口規模有望繼續增長，繼續成為全球電動車市場嘅重要供應力量。

▲中國電動車銷售份額展望

長期睇，中國仍將係全球電動車產業鏈入面最關鍵嘅市場、製造基地同出口中心。

02.

車企產業鏈齊上陣

競爭推向海外市場

中國電動車能夠喺全球市場形成今日嘅規模，並唔係單靠某一家企業、某一個爆款車型，或者某一項補貼政策推動，而係一個產業體系長期積累後嘅結果。

由產業鏈嘅角度嚟睇，車企參與足夠多、產業鏈足夠完整、產品價格足夠有競爭力，最終又被激烈競爭推向海外市場。

首先，係中國電動車產業發展足夠快，參與者亦足夠多。國際能源署報告顯示，2025 年中國市場可供選擇嘅電動車型接近 700 款，係主要汽車市場中唯一一個電動車型數量超過燃油車型嘅國家，電動車型數量比傳統車型多出約 60%。

呢啲說明，中國電動車市場已經唔係少數品牌嘅試驗場，而係幾乎所有主流車企都深度參與嘅成熟市場。

▲中德美電動車價格變動分解

不過，出口增長嘅前提，仍然係中國擁有足夠大嘅國內市場作為基本盤。

2025 年，中國電動車銷量超過 1,300 萬輛，約佔全球銷量嘅 60%；喺中國新車銷售中，電動車佔比接近 55%，電動車已經成為中國汽車市場嘅主流品類之一。

傳統車企、新勢力品牌、科技公司背景嘅新進入者，以及商用車企業，喺唔同價格帶同細分市場推出產品。報告仲提到，2025 年中國市場全部車型超過 1,100 款，其中電動車型數量同比增長約 25%，大型車同 SUV 喺電動車銷量中嘅佔比超過 60%。

▲主要市場車型價格區間分布

供應密度帶嚟嘅結果，係消費者選擇空間被迅速打開。無論係入門小車、家庭 SUV，定係插電混合、純電車型，中國市場都能提供大量選擇。對車企嚟講，呢亦意味著產品迭代速度必須加快，配置、價格、渠道同品牌都要參與競爭。

相比歐洲、美國等市場仍然存在車型選擇唔夠、價格區間偏高嘅問題，中國電動車市場更早進入咗高密度競爭階段。

▲新興市場電動車同燃油車均價溢價

第二，係中國擁有更加完整嘅電動車產業鏈，尤其係喺電池環節形成咗全球優勢。

報告顯示，2025 年中國電池電芯產量佔全球超過 80%，喺正極材料、負極材料等關鍵環節嘅佔比更高；由電芯、材料到整車集成同充電設備，中國已經形成高度本土化、規模化嘅供應體系。

電池係電動車成本最高嘅核心部件之一。中國喺電池產業上嘅優勢，直接決定咗整車成本嘅下降空間。

報告提到，中國電池包價格比北美低約 30%、比歐洲低約 35%；同時，磷酸鋰鐵電池喺中國大規模應用，進一步降低咗主流車型同入門車型嘅成本門檻。

呢種產業鏈完整性不僅僅體現係「造得出」，更體現係「造得快、降得下、供得上」。

▲中國、歐洲、美國公共充電樁數量及快慢充結構

當電池成本下降、材料供應穩定、零部件體系成熟時，車企就能更快推出新車型，亦能更快把成本優勢傳導到終端價格。

第三，係中國產電動車已經形成明顯成本優勢，並開始同燃油車正面競爭。報告顯示，2025 年中國約 70% 嘅純電車售價已經低於同級燃油車；喺小型車市場，電動車已經基本取代燃油車。

與此同時，中國純電車平均價格喺 2025 年下降超過 10%，約 30% 嘅純電車型入門價格低於 2 萬美元（約合人民幣 13.64 萬元）；喺 SUV 細分市場，純電 SUV 亦首次同同級燃油 SUV 實現價格平價。

最後，過於充分嘅競爭，亦把中國車企推向海外。車型越來越、價格持續下探、供應鏈效率不斷提高，帶嚟咗中國電動車產業嘅規模優勢，但亦帶嚟咗利潤率壓力。

報告明確提到，中國國內競爭激烈、利潤率承壓，係推動中國車企擴大海外銷售嘅重要原因之一；到 2025 年，中國電動車產量已經超過本土需求，出口超過 250 萬輛，同比翻倍，且 2026 年一季度出口同比再次翻倍。

從結果睇，海外市場正成為中國電動車產業能力釋放嘅新方向。

▲全球電動車保有量展望

所以，中國電動車出海，並唔係簡單嘅「國內賣唔動先出口」，而係國內高強度競爭篩選出成本、產品、供應鏈同交付能力之後，呢啲能力向海外市場外溢嘅結果。

國內市場負責「練能力」，海外市場就成為新嘅增長空間。中國電動車能夠喺全球市場快速擴大存在感，根本原因正係呢套產業體系已經形成咗自我增強嘅閉環。

03.

結語：中國車企出海仍在提速

進入 2026 年，中國新能源車出口仍在加速。中汽協數據顯示，2026 年 1-4 月，中國新能源車累計出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍；同期，中國汽車整車累計出口 312.7 萬輛，同比增長 61.5%。

車企層面，海外市場已經成為頭部自主品牌嘅重要增量。2026 年 1-4 月，奇瑞累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%；比亞迪海外累計銷量超過 45 萬輛，並將全年海外目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛。

吉利、長安、長城等車企亦喺海外市場保持增長，其中吉利 1-4 月海外銷量 28.62 萬輛，長安海外銷量 28.57 萬輛，長城海外銷量 18.06 萬輛。

唔難睇到，海外市場正成為中國車企新嘅增長空間，中國車企亦喺全球電動車市場中扮演越嚟越重要嘅供應角色。

Hari ini mari kita bincangkan Xpeng.

Pada 28 Mei, Xpeng juga mengedarkan laporan kewangan suku pertama.

Langsung masuk ke topik utama.

01Prestasi Suku Pertama

Penghantaran Xpeng pada suku pertama ialah62,683 unit.

Sebagai perbandingan, NIO ialah 83,465 unit, Li Auto ialah 95,142 unit.

Baik berbanding diri sendiri atau dibandingkan dengan NIO dan Li Auto, ini bukan prestasi yang sangat baik.

Karena pada suku pertama, NIO dan Li Auto tidak ada model baharu atau model yang dikemas kini untuk mengisi kekurangan, bergantung sepenuhnya pada matriks produk sedia ada.

Xpeng berbeza, Xpeng telah melancarkan banyak model yang dikemas kini:

Januari, sekali gus melancarkan 4 model utama: Model 2026 P7+, Model 2026 G7, Model 2026 G6 versi elektrik tulen, Model 2026 G9 versi elektrik tulen.

Mac, versi elektrik tulen X9, versi pengecasan pandu G6, bentuk baharu P7 dilancarkan.

Pada suku pertama, penyelesaian enam model telah dibuat untuk pelancaran dan pengemaskinian.

Sepenuhnya strategi pengeluaran pantas seperti membuat mee air.

Namun demikian, jualan juga biasa-biasa sahaja.

Hingga April, Model 2026 MONA M03 dilancarkan dan dihantar, barulah jualan naik semula.

Penjelasan Xpeng ialah: Suku Pertama dipengaruhi oleh gelombang pasaran kenderaan baharu tempatan, syarikat tidak hanya fokus pada skala, tetapi lebih mengutamakan keseimbangan antara jualan dan kualiti operasi.

Margin keuntungan kotor Xpeng pada suku pertama ialah 12.1%, berbanding, tahun sebelumnya pada tempoh yang sama 10.5%, dan suku keempat 2025 ialah 13.0%.

Mengenai margin keuntungan kereta, Presiden Li Auto Li Xiang mempunyai pandangan: margin keuntungan produk stabil sepatutnya stabil di 15%-25%, paling lama pun tidak akan turun di bawah 15%.

Walaupun Li Auto juga tidak baik pada suku pertama, margin keuntungan kenderaan lengkap hanya 6.1%.

Namun pada masa ini, margin keuntungan kenderaan lengkap Xpeng tidak tinggi, dan ini berkaitan dengan jualan yang tidak tinggi, kesan skala tidak berfungsi.

Oleh itu, keupayaan penjanaan tunai daripada perniagaan utama jualan kereta agak terhad.

Walau bagaimanapun, margin keuntungan kotor Xpeng pada suku pertama ialah 20.6%, berbanding, tahun sebelumnya pada tempoh yang sama 15.6%, dan suku keempat 2025 ialah 21.3%.

Ini kerana margin keuntungan perkhidmatan Xpeng dan perniagaan lain (perkhidmatan teknologi, pelayaran perisian) sangat tinggi, mencecah 66.5%.

Walaupun pendapatan hanya 2.03 bilion Yuan, jauh tidak sama dengan jualan kereta 11 bilion Yuan, tetapi masih menaikkan margin keuntungan keseluruhan.

Suku keempat tahun lalu Xpeng mencapai keuntungan untuk satu suku (keuntungan bersih melebihi 380 juta Yuan), tetapi sayangnya tidak dikekalkan.

Suku pertama tahun ini, kerugian bersih Xpeng ialah 1.78 bilion Yuan (260 juta USD), berbanding, 2025 pada tempoh yang sama rugi 660 juta Yuan, dan suku keempat 2025 untung 380 juta Yuan.

Kerugian operasi ialah 1.87 bilion Yuan (270 juta USD), berbanding, 2025 pada tempoh yang sama 1.04 bilion Yuan, dan suku keempat 2025 ialah 40 juta Yuan.

Perbelanjaan R&D suku pertama ialah 2.91 bilion Yuan (420 juta USD), meningkat 46.8% berbanding 1.98 bilion Yuan pada tempoh yang sama 2025, dan meningkat 1.1% berbanding 2.87 bilion Yuan suku keempat 2025.

Peningkatan mengikut tahun terutama kerana syarikat mengembangkan kombinasi produk untuk menyokong pertumbuhan masa depan, perbelanjaan berkaitan dengan model baharu dan pembangunan teknologi AI telah meningkat.

Perbelanjaan jualan, am dan pentadbiran suku pertama ialah 1.88 bilion Yuan (270 juta USD), menurun 3.2% berbanding 1.95 bilion Yuan pada tempoh yang sama 2025, dan menurun 32.5% berbanding 2.79 bilion Yuan suku keempat 2025. Penurunan mengikut tahun dan suku terutamanya disebabkan pengurangan komisen yang dibayar kepada kedai waralaba.

Mengenai rizab tunai, masih ada 42.09 bilion Yuan, peluru mencukupi.

02Suku Kedua Perlahan Membaik Pulih

Walau bagaimanapun, bermula dari suku kedua, keadaan Xpeng akan bermula membaik secara perlahan.

Ini kerana ada tambahan model hit baharu: Xpeng M03 dan Xpeng GX.

Pertama ialah M03 Model 2026 dilancarkan pada April, tidak mengecewakan, tetap stabil mengekalkan prestasi hit, 37 minit tempahan tetap melebihi 10,000, jualan retail April 13,595 unit, membawa tambahan jualan baru.

Selain kereta ini, model mewah penuh skala penuh Xpeng GX dilancarkan pada 20 Mei, harga hak terhad 269,800 - 349,800 Yuan (Elektrik Tulen + Pengecasan Pandu bersama 8 konfigurasi).

Sudah pasti hit besar, terutamanya model tertinggi, sudah panas sampai keliru:

Terutama versi elektrik tulen Xpeng GX, pada 23 Mei tempoh penghantaran ialah 20-24 minggu, sekarang sudah berubah ke 30-34 minggu.

Yang diketahui sekarang: dalam tempahan awal, model flagship lebih 80%, masih menjadi utama. Model Max kurang dari 5%, di bawah jangkaan.

Versi pengecasan pandu pada mulanya permintaan tidak setanding elektrik tulen, tetapi secara beransur mendekati, terutamanya setelah pemasaran di Wilayah Utara dan Barat diperkukuh.

「Kami berharap GX boleh menjadi salah satu daripada tiga teratas atau model hit teratas dalam pasaran 6 tempat duduk mewah di atas 300,000 Yuan.」

「GX sebagai model flagship, margin keuntungan sangat baik, kebanyakan SKU menunjukkan prestasi margin keuntungan lebih tinggi daripada jangkaan.」

Oleh itu, dengan penghantaran besar kereta ini pada Jun tahun ini, dan seterusnya, kereta ini akan menyumbangkan pendapatan jualan yang banyak, serta akan mendorong peningkatan margin keuntungan kenderaan lengkap Xpeng.

Walau bagaimanapun, perlu disebutkan walaupun ada model marjin tinggi GX Xpeng memperbaiki struktur produk, tekanan kenaikan bahan mentah (cip memori dan bateri), tekanan sebahagian ini akan berterusan ke suku seterusnya.

Jangkaan penghantaran Xpeng suku kedua ialah 100,000 hingga 106,000 unit, meningkat kira-kira 59.54% hingga 69.11% berbanding suku pertama.

Jumlah pendapatan akan berada di antara 19.6 bilion hingga 20.8 bilion Yuan, meningkat kira-kira 50.38% hingga 59.59% berbanding suku pertama.

Mengenai jumlah margin keuntungan, dijangka akan sama dengan Suku Pertama.

03Suku Ketiga dan Keempat Menarik Harapan

Memandangkan Xpeng GX baharu sepenuhnya model mewah penuh telah membuka permulaan yang baik.

Seterusnya, prestasi Xpeng sangat dinantikan.

Pertama ialah model baharu.

Pada setengah tahun kedua tahun ini, Xpeng akan melancarkan dan menghantar tiga model baharu lagi.

Xpeng G9L: Versi memanjang Xpeng G9.

Posisi G9L akan berada di antara G9 dan GX, SUV mewah 6 tempat duduk sederhana-besaran.

Xpeng G9: 4891×1937×1670mm, wheelbase 2998mm

Xpeng G9L: 5120×1999×1782/1788/1795

Xpeng GX: 5265×1999×1800mm, wheelbase 3115mm,

Xpeng G9L dibuat memanjang berdasarkan G9, sama elektrik tulen/pengecasan pandu dua kuasa, untuk konfigurasi lain, perasaan peribadi akan ikut GX, lazimnya dipanggil 'boneka dalam boneka' (rebranding).

Oleh itu, konfigurasi kereta ini, ruang, pelbagai daya saing produk pasti tidak teruk.

Kenderaan energi baharu sekarang ingin menang di bawah persaingan ketat, teras adalah strategi yang ditegaskan berkali-kali dalam 'Jungle Teknologi': serangan dimensi rendah + persaingan tidak selari.

Ini juga sebab mengapa kenderaan energi baharu sekarang dibuat semakin besar.

Maka, G9L seterusnya akan menggantikan posisi G9, jadi yang paling penting ialah harga, harga Xpeng G9 ialah 248,800 - 278,800 Yuan.

G9L ingin laris, harga dan SKU perlu dipertimbangkan dengan baik.

Jika ditetapkan dengan baik, maka ia akan menjadi model hit lagi.

Selain G9L, model SUV siri MONA Xpeng juga akhirnya akan datang, akan melengkapi kekurangan Xpeng dalam model SUV 150,000 Yuan.

MONA L03:

L03 posisi SUV coupé kompak, 4650 /1920/1600mm, wheelbase 2850mm (wheelbase kelas lebih tinggi), sama elektrik tulen + pengecasan pandu dua kuasa, 83kW (249 hp) motor tunggal magnetik kekal serentak.

Versi elektrik tulen menyediakan 505km (56kWh), 650km (69kWh) dua spesifikasi jarak jauh.

Versi pengecasan pandu 37.2kWh Litium Ferro Fosfat; CLTC jarak jauh elektrik tulen 257km, jarak jauh gabungan > 1000km.

CLTC 纯电续航 257km，综合续航 > 1000km。

Jika diberi harga yang bagus, maka dapat meneruskan momentum hit M03 sekarang.

Mengenai masa pelancaran, ada pengguna bertanya di komen Naib Presiden Xpeng Automotive Yu Tao sama ada boleh terima kereta pada Julai, jawabannya: tiada masalah, order pada malam itu tiada tekanan.

Oleh itu, kemungkinan besar L03 akan dilancarkan pada Julai.

L05: SUV Rumah Sederhana 5 Tempat Duduk

Pada tahap tertentu boleh dilihat sebagai L03 bersaiz lebih besar.

Panjang x Lebar x Tinggi L05: 4870/1930/1636mm, wheelbase 2940mm.

Bandingkan dengan G6 jenama Xpeng.

Xpeng G6: 4758/1920/1650mm, wheelbase 2890mm.

Oleh itu, L05 sama ada untuk penumpang atau kargo, prestasi akan lebih baik daripada G6.

Harga G6 ialah 176,800 – 186,800 Yuan.

Memandangkan posisi siri MONA lebih murah, L05 perlu lebih murah daripada G6, dan juga akan menghisap banyak pasaran G6.

（Jika berlaku harga terbalik, maka saya yakin kereta ini akan gagal jualan akhir）

Mengenai dua SUV MONA ini, saya sangat menanti-nanti.

Walau bagaimanapun, seperti yang disebut, sama ada G9L, L03 atau L05, faktor utama penentu sama ada laris atau tidak adalah harga, konfigurasi, Xpeng mesti berpegang teguh.

Jika bahagian ini tiada kesilapan, maka prestasi jualan Xpeng pada setengah tahun kedua sangat dinantikan.

04VLA dan Robotaxi

Kemajuan VLA Generasi Kedua Xpeng sangat dinantikan.

Pertama dari segi teknologi, VLA Generasi Kedua membawa dua kemampuan baharu:

1、VLA Generasi Kedua roaming tanpa navigasi di taman / karung bawah tanah, mencapai pemanduan pintar dari 'ada jalan boleh jalan' ke 'tiada jalan pun boleh jalan'

2、Permulaan tempat pertama seluruh senario di China (jalan terbuka, taman, bawah tanah, keadaan gear P boleh permulaan di tempat), boleh buka di mana sahaja, peningkatan penggunaan pemanduan pintar

Dua fungsi ini bukan sahaja pelengkap fungsi pemanduan pintar, bermaksud Xpeng akan menghubungkan sepenuhnya 0 kelajuan permulaan seluruh senario, roaming tanpa navigasi, NOA bandar, NOA jalan tinggi, dari parkir ke parkir, membentuk rangkaian tertutup pengalaman hujung ke hujung yang lengkap tanpa sambungan.

Mencapai pemanduan pintar dari 'ada jalan boleh jalan' ke 'tiada jalan pun boleh jalan', dan akan membawa perubahan kualiti kesinambungan pengalaman pemanduan pintar, benar-benar boleh buka di mana sahaja.

Bentuk kemampuan ini sudah sangat hampir dengan FSD seluruh senario yang dicapai Tesla di Amerika Utara.

Dan, VLA Generasi Kedua dalam bulan pertama pusingan, peratusan kilometer pemanduan pintar industri pertama kali melepasi 50%, menjadi sistem pemanduan pintar pertama industri yang melangkaui titik ini, menandakan pemanduan pintar tahap tinggi dari 'geek mencuba' secara rasmi ke fasa penggunaan harian orang ramai, kekerapan tinggi.

Mengenai kilometer pemanduan pintar, pengasas &CEO Horizon Robotics di China Yu Kai mempunyai pandangan: Selepas peratusan kilometer pemanduan pintar melepasi 50%, ketergantungan pengguna kepada pemanduan pintar akan menjadi tidak boleh diputar.

Maka, dengan lebih banyak penghantaran model dan penggunaan lebih banyak kilometer pemanduan pintar, pemanduan pintar Xpeng akan mendapat perkembangan dan pertumbuhan yang tidak sedikit.

Ini belum selesai.

Q3 tahun ini (Ogos), Xpeng VLA akan menerima satu gelombang pengemaskinian, sangat meningkatkan had kemampuan model, lebih pintar, kemampuan generalisasi lebih kuat, mengurangkan kadar alih kuasa secara ketara.

Akhir tahun ini, Xpeng akan mencapai integrasi pertama VLA+VLM, selain memandu automatik memiliki kemampuan komunikasi bahasa, untuk asas masa depan kemampuan 'pengurus kereta' (tahap L5).

「Apabila memandu automatik dapat mencapai L4 perisian sempurna berdasarkan perkakasan tahap L2, bentuk perniagaan dan model perniagaan seluruhnya akan menghasilkan perubahan besar.」

Bisa dijangkakan, keupayaan persaingan Xpeng di bidang pemanduan pintar akan semakin diperkukuh, dan ini secara timbal balik akan mempromosikan pertumbuhan jualan produk Xpeng, membentuk satu kitaran positif.

Mengenai Robotaxi, semasa ini Xpeng telah mendapat lesen dan mengoperasikan di Guangzhou.

Rancangan Xpeng ialah di Guangzhou, setelah teknologi, produk, model perniagaan ditingkatkan, kemudian bekerjasama dengan lebih banyak rakan kongsi domestik dan antarabangsa untuk operasi setempat.

Strategi Robotaxi Xpeng ada dua perkara: Pertama, hanya buat produk dan ambil komisen, tidak langsung buat operasi, jadi akan ada banyak rakan kongsi; Kedua, Xpeng percaya Robotaxi globalisasi ada nilai perniagaan yang besar.

He Xiaopeng menyatakan: Regulasi memandu automatik domestik baru-baru ini diperketat tidak menjejaskan irama kami, kami anggap selepas 2028 akan menjadi peluang perniagaan besar Robotaxi, semasa ini sedang bersedia mengikut langkah di dalam dan luar negara.

Rancangan semasa Xpeng ialah menggunakan model sedia ada untuk menubuh dan menguji V2.0 secara besar-besaran di pasaran domestik dan antarabangsa.

Sedang menggunakan model semasa untuk pembangunan dan eksperimen cepat, dan akan melancarkan model ekonomi pada 2027 untuk membuat demonstrasi dan pengesahan perniagaan Robotaxi, keupayaan komersialisasi Robotaxi akan terus meningkat.

「Penguji dan pembangunan terhadap Robotaxi akan memberi kesan positif (pemakan semula) kepada perniagaan C-end, kerana V2.0 boleh terbit pelbagai strategi memandu pintar (seperti mod kelajuan maksimum, mod alih kuasa sedikit）.

Masa depan, apabila polisi dibuka secara beransur, Robotaxi masuk ke operasi perniagaan berskala, ia mungkin akan berpisah secara beransur dengan pasaran C-end, menjadi laluan kenderaan kedua, menjadi alat jenis baru.」

Mengenai perkhidmatan kebenaran teknologi, bermula suku kedua tahun ini, Xpeng sudah mula menghantar cip Turing kepada rakan kongsi Volkswagen secara besar-besaran, pendapatan jumlah dari kebenaran teknologi, perkhidmatan dan IP pada 2026 akan sama dengan 2025.

05Pasaran Luar Negara Menjadi Tumpuan Baharu

Pasaran luar negara sentiasa menjadi salah satu strategi teras Xpeng.

Dari data bulan terkini, sumbangan pendapatan perniagaan antarabangsa Xpeng hampir 20% (seluruh tahun tahun lalu sekitar 10%), nisbah meningkat dengan ketara.

Walaupun ada tekanan kos seperti duti, sumbangan margin keuntungan dan keuntungan bersih daripada perniagaan antarabangsa masih sangat boleh dilihat.

Setengah tahun kedua tahun ini, dengan pelancaran 4 model globalisasi, kelajuan globalisasi Xpeng 2027-2028 akan meningkat dengan ketara, momentum pertumbuhan akan berterusan, sumbangan pendapatan antarabangsa keseluruhan tahun akan stabil di sekitar 20%.

Semua dengan pertimbangan goncangan antarabangsa, Xpeng juga menambah pelaburan pengeluaran setempat (seperti kerjasama dengan Magna di Austria), untuk memastikan mampu memenuhi jangkaan pertumbuhan pasaran Eropah dan global.

「Sekarang kami mempunyai dua kilang di Asia Tenggara (Indonesia, Malaysia), terutamanya memenuhi pasaran setempat; di Austria bekerjasama dengan Magna untuk pengeluaran membekalkan Eropah. Tiga kapasiti pengeluaran ini akan meningkat tahun ini, dan menghasilkan model baharu. Bagi negara Asia Tenggara, pengeluaran terutamanya untuk pasaran setempat; kilang Austria melayani Eropah. Jangkaan kebanyakan kenderaan yang kami jual di Eropah akan mencapai pengeluaran setempat. Di wilayah lain yang tiada kemudahan pengeluaran, kami akan mengekalkan model eksport semasa. Dengan pertumbuhan jualan dan pasaran di pasaran besar tertentu, kami sedang berusaha mencari cara untuk meningkatkan kapasiti dan kadar setempat, untuk memenuhi peraturan kandungan setempat.」

Harapan He Xiaopeng untuk pasaran luar negara ialah: berharap dalam 5 tahun akan datang, jualan pasaran luar negara separuh, pendapatan dan keuntungan lebih separuh.

07Ditulis di Akhir

Akhir sekali, mari kita simpulkan.

Walaupun prestasi Xpeng suku pertama sederhana, tetapi seperti yang disebut, melihat bagaimana kereta dibuat tidak hanya melihat masa lalu, tetapi juga melihat potensi jangka panjang.

Saat ini, dengan munculnya model baharu GX, G9L dan siri MONA, Xpeng telah menyusun matriks produk terkuat.

Selain itu, pemanduan pintar VLA masuk fasa popularisasi orang ramai, perniagaan luar negara juga perlahan berkembang menjadi kutub pertumbuhan perniagaan baharu.

Xpeng sudah mula membentuk corak baharu 'Model Hit + Cerdas + Globalisasi' penggerak tiga roda.

Setengah tahun seterusnya,投放 model baharu yang padat akan menjadi batu ujian untuk menguji corak ini.

Bagi Xpeng, soalan seterusnya ialah: Bagaimana menggunakan pisau teknologi ini dengan baik, di pasaran global yang lebih luas, memenangi hasil perniagaan yang sepadan (iaitu skala dan keuntungan)？

Setengah tahun kedua, pasaran akan mengundi dengan pesanan dan margin keuntungan, menunggu Xpeng memutar haluan.

Selesai.

22 Mei, projek pengembangan fasa kedua kilang tayar Kumpulan Continental (Tayar Continental) yang terletak di Rayong, Thailand telah rasmi siap dan mula beroperasi. Projek ini melibatkan pelaburan melebihi 300 juta Euro (kira-kira 13 bilion Baht), bukan sahaja mencapai lonjakan besar kapasiti pengeluaran, malah kali pertama pengeluaran tempatan tayar motosikal radial direalisasikan di Thailand, seterusnya mengukuhkan kedudukan teras Continental dalam pasaran tayar premium Asia Pasifik.

Lonjakan Kapasiti Pengeluaran dan Pengembangan Jalinan Produk

Menurut maklumat, projek ini bermula pada tahun 2024. Selepas fasa kedua beroperasi, kilang menambah kapasiti tayar kereta penumpang dan lori ringan sebanyak 3 juta ban/tahun, meningkatkan kapasiti keseluruhan secara melompat, mencecah 8 juta ban/tahun. Dari segi susun atur produk, satu highlight utama pengembangan kali ini ialah kali pertama pengeluaran tempatan tayar motosikal radial di Thailand direalisasikan, langkah ini secara besar-besaran melengkapi peta rantaian bekalan global Continental untuk tayar motosikal premium.

Peningkatan 'Pembuatan Pintar' dan Penciptaan Pekerjaan

Dari segi pembuatan, fasa kedua kilang Rayong telah memperkenalkan peralatan canggih Jerman dan sistem automasi tinggi, mencapai liputan pengurusan pintar penuh dari pencampuran getah hingga produk siap, kualiti produk mencapai piawaian pengiktirafan kualiti antarabangsa IATF. Pada masa yang sama, pelaksanaan projek ini juga menciptakan kira-kira 600 peluang pekerjaan baharu untuk tempatan, dan meletakkan asas yang kukuh untuk pelan pengembangan kapasiti susulan Continental pada tahun 2029.

Pengembangan Mendalam Asia Pasifik, Respons Pantas Ke Perebutuhan Kawasan

CEO Kumpulan Continental, Kristian Koitz, berkata dalam majlis penyelesaian bahawa kilang Rayong merupakan tiang utama rangkaian pengeluaran global Continental, penyelesaian projek fasa kedua merupakan tonggak penting dalam mengukuhkan strategi Asia Pasifik.

Bergantung kepada kelebihan industri Thailand sebagai negara pengeluaran tayar terbesar kedua di dunia, produk kilang Rayong utama dibekalkan ke pasaran tempatan Thailand serta ASEAN, Australia, Jepun dan Korea, dan pasaran Asia Pasifik lain. Dengan memanfaatkan kelebihan lokasi ketara, kilang telah berjaya mengurangkan kos logistik, mampu memberikan respons yang efisien dan cekap terhadap permintaan tinggi untuk tayar premium di kawasan tersebut.

Memberi Daya pada Transformasi Premium dan Hijau

Analisis industri menunjukkan, seiring dengan evolusi pantas industri automotif di kawasan Asia Pasifik, pengembangan kilang Rayong kali ini akan dengan ketara meningkatkan keupayaan penghantaran Continental dalam bidang tayar tenaga baharu, prestasi tinggi dan tayar khas. Ini bukan sahaja membantu Continental menguasai peluang pasaran premium Asia Pasifik, malah akan memacu keseluruhan pasaran tayar Asia Pasifik menuju ke arah peningkatan canggih, pintar dan hijau secara lebih pantas.

Sudah biasa lihat upacara serahan kereta? Bagaimana pula jika pengguna ke-100 Juta?

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah menganjurkan "Upacara Serahan Pengguna ke-100 Juta Pertama di Dunia", menjadi kumpulan kereta China pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan penjualan terkumpul melebihi 100 juta unit!

Kenderaan yang diserahkan sebagai unit ke-100 Juta adalah IM LS9 Hyper, karya terulung dari pengumpulan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun.

Kawalan elektronik penuh empat roda, LiDAR pandangan jauh 520 baris, cip Nvidia Thor, platform voltan tinggi 800V seluruh kawasan, julat super bintang, tiga motor badai Emas SAIC, serta keupayaan redundansi yang diperbuat untuk evolusi berterusan pemanduan pintar tahap tinggi L3 dan ke atas, semuanya adalah kelebihan IM LS9 Hyper.

Adakah anda ingin tahu siapakah pengguna ke-100 Juta? CEO Momenta, Cao Xudong!

Beliau adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar, dan hasil kerja serta pemasangan dalam pasukan Momenta pastinya tidak asing lagi.

Di lokasi serahan selain pengguna ke-100 Juta, terdapat juga yang ke-100,000,001, ke-100,000,002...

Jenama sendiri menyerang dari semua arah: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, versi bateri separuh pejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Truk Berat Hongyan, Yuejin Dannan T1, Bas Elektrik Sunwin, Iveco Juxing EV dan lain-lain diserahkan, merangkumi pelbagai senario seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik.

Jenama gabungan memaparkan hasil "Gabungan 2.0": VW ID. ERA 9X akan dilancarkan secara global dengan model dunia pembelajaran penguatan Momenta R7, serahan melebihi 7,000 unit selepas sebulan dilancarkan; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama Audi di dunia yang mencapai pelaksanaan pemanduan automatik Aras L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur penggabungan super "Xiaoyao", serahan melebihi 10,000 unit selepas sebulan dilancarkan.

100 Juta unit adalah nombor yang tidak kecil, di sebalik ia menunjukkan kekuatan sistem SAIC.

Dari kenderaan penuh, komponen, pergerakan dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa hingga enam sektor teknologi inovasi, mencapai kitaran nilai penuh.

Januari - April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 juta unit, menduduki juara jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama sendiri 910,000 unit, mewakili hampir 70%; jualan kenderaan baharu 412,000 unit; jualan luar negara 459,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 50.2%.

Memperoleh kepercayaan 100 juta pengguna ini tidak lepas dari kekuatan globalisasi. Pelaburan global SAIC mempunyai asas yang kukuh, mempunyai lebih daripada 100 loji pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian lebih daripada 3,000 pengedar, membina 3 pusat penyelidikan dan inovasi utama termasuk London serta 4 pusat pengeluaran di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics memiliki 42 kapal Ro-Ro pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit.

Di antaranya, SAIC MG menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan di Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama yang memecahkan rekod jualan terkumpul satu juta unit di Eropah dan United Kingdom.

Dari 1955 ke 2026, 100 juta pengguna adalah jawapan fasa perkembangan SAIC selama lebih 70 tahun, dan juga garis mula baharu bagi "pembangunan semula" ke masa depan pintar elektriknya. Teruskan berjalan bersama pengguna global dan rakan global 100 juta, wujudkan masa depan pergerakan yang indah, ini perkara yang SAIC akan lakukan seterusnya!

Baru-baru ini, blogger luar negara @muskonomy berkongsi pengalaman penggunaan pada bulan pertama pemilik Model 3 dari Filipina mengambil kenderaan.

Sebelum membeli Model 3, pemilik ini telah memandu secara lama sebuah kereta petrol Kelas B Jepun, laluan perjalanan harian adalah tetap, komuter melalui lebuh raya dari hari Isnin ke Rabu, jarak pur mingguan kira-kira 110 km. Perjalanan lebuh raya sepanjang tahun menjadikan dia sangat teliti terhadap kawalan kenderaan dan kualiti pemanduan.

Apa yang membolehkannya berseru "hebat" ialah kecekapan ekonomi penggunaan Tesla yang cemerlang. Sebelum ini memandu kereta petrol Kelas B Jepun, kos pengisian sentiasa tinggi. "Sebelum harga minyak naik, kos mengisi minyak bulanan hanya sekitar 13200 Peso (anggaran 1452 Yuan)." Tetapi setelah membeli Model 3, dia menggunakan cas di rumah untuk mengisi tenaga, hanya perlu dicas dua kali seminggu, bil elektrik bulanan sekitar 2000 Peso (anggaran 221 Yuan), hanya seperenam daripada kereta petrol sebelumnya, kos komuter kenderaan turun secara mendadak.

Yang lebih mengejutkan pemilik ialah prestasi ruang Model 3 yang jauh melebihi jangkaan. "Tinggi saya sekitar 6.3 kaki (anggaran 191 cm), berat 225 paun (anggaran 102 kg), sebelum mengambil kenderaan sentiasa bimbang ruang dalam terhad. Selepas pengalaman sebenar, walaupun kerusi hadapan diselaraskan ke posisi selesa sendiri, kerusi belakang kereta masih boleh muatkan penumpang dewasa dengan mudah, komuter harian cukup, kebolehgunaan maksimum."

Pemilik Singapura yang juga berasal dari negara Asia Tenggara @Coco Bodoh Fish juga menukar kereta petrol di rumah kepada Tesla. Dia berkongsi di platform sosial, sebelum memandu kereta petrol, tekanan kos akibat kenaikan harga minyak, kecemasan bahan api akibat kesesakan waktu puncak, sentiasa membuatnya bimbang.

Sebelum memandu Model 3, kos penggunaan sangat tinggi. Tetapi setelah membeli Model 3, dia menggunakan cas di rumah untuk mengisi tenaga, hanya perlu dicas dua kali seminggu, bil elektrik bulanan sekitar 2000 Peso (anggaran 221 Yuan), hanya seperenam daripada kereta petrol sebelumnya, kos komuter kenderaan turun secara mendadak.

Bagi Avatr pada tahun 2026, perniagaan berjalan tidak terlalu lancar. Prospektus Bursa Saham Hong Kong yang luput secara automatik selepas 6 bulan baru sahaja menimbulkan banyak spekulasi, fakta bahawa jualan suku pertama kurang cemerlang serta kejatuhan mendadak dalam tempoh bulan April berbanding tahun lalu, makin ramai yang berpendapat sama ada jenama yang disokong oleh tiga raksasa Changan, Huawei dan CATL ini sudah tidak berfungsi. Jadi, adakah jenama premium yang pernah dianggap berpotensi tanpa henti ini masih boleh "berbalik keadaan"?

Jualan turun seperti tebing, di mana masalahnya?

Avatr yang pada tahun 2025 masih dianggap akan berkembang pesat, sejak memasuki 2026 terus sahaja "tersandung". Mengikut data Persatuan Industri Kenderaan, pada suku pertama 2026 Avatr mengumpulkan penghantaran sebanyak 11,392 unit, menurun secara mendadak 53.5% berbanding tahun lalu, penurunan hampir dua kali ganda purata industri, jualan bulanan tunggal kurang daripada 40% daripada puncak tahun lalu. Jika dibandingkan dengan jenama seperti Li Auto, Leapmotor, Xiaomi pada tempoh yang sama, jurangnya lebih jelas kelihatan.

Dikatakan bersandar pada syarikat besar lebih selesa, sebagai jenama premium yang disokong oleh tiga raksasa Changan, Huawei dan CATL, mengapa Avatr boleh "tertinggal" begitu cepat? Sebenarnya, melihat prestasi Avatr sekarang, tidak sukar mengesan masalah. Pada mulanya Avatr disokong oleh "tiga raksasa", tiga tawaran utama "kekuatan Changan + pemacu pintar Huawei + bateri CATL" dikeluarkan, masih boleh menarik ramai pembeli.

Tetapi kini, teknologi Huawei hampir menjadi "sumber daya awam" seluruh industri, bateri CATL bukan milik eksklusif Avatr, Changan juga ada jenama lain perlu dijaga, keunikan "segitiga besi" asalnya perlahan-lahan pudar, Avatr secara semulajadi tidak boleh mendapat sokongan pengguna dengan mudah.

Sudah tentu, Avatr boleh menarik pelanggan dengan rangkaian produk yang lengkap dan perkhidmatan cemerlang. Malangnya, Avatr seolah-nya belum mempunyai kemampuan ini buat sementara. Satu sisi, Avatr terperangkap dalam julat harga yang sangat kompetitif, jenama seperti Tesla, BYD, Xiaomi, Zeekr mempunyai kawasan masing-masing, Avatr yang belum mempunyai label jelas ingin masuk terlalu sukar.

"Penggantian model pantas yang mengecewakan" di hujung produk membuatkan pengguna kecewa. "Insiden pengkhianatan" tahun lalu dipercayai ramai masih ingat, Avatr 12 edisi 4 laser baru dikeluarkan, jenama mengeluarkan model baharu dengan 896 line dual optical path LiDAR, prestasi pemanduan pintar meningkat besar, kenderaan pemilik lama nilainya jatuh serta-merta, kadar diskaun kereta terpakai sehingga 35% hingga 40%, menyebabkan bantahan pengguna besar-besaran dan reputasi runtuh. Ditambah pula produk baharu Avatr 2026 tidak keluar juga, irama produk "terputus", minat pengguna rendah, jualan suku pertama sukar diteruskan.

Menukar tiga pengerusi dalam empat tahun, bagaimana nak bergelut?

Penurunan jualan hanya masalah permukaan, goncangan berterusan pengurusan mungkin "bom" yang ditanam sejak lama. Tidak tahu sama ada anda perhatikan, dari 2021 hingga sekarang, Avatr sudah menukar tiga pengerusi. Pertama Tan Benhong, kemudian akhir 2023 Zhu Huarong sendiri mengambil alih, pada September 2025, "generasi 80-an" Wang Hui mengambil alih, sama dengan tiga menukar pemimpin dalam empat tahun.

Zaman Tan Benhong, Avatr mengambil luan premium elektrik sepenuhnya, hasilnya tahun 2023 hanya jual 27,600 unit. Jualan tidak berapa baik, Avatr tidak beri terlalu banyak peluang, terus menukar Zhu Huarong mengambil alih. Fikiran Zhu Huarong berbeza dengan yang lepas, selepas mengambil alih terus bertukar, semua model pasang EREV, dan harga turun ke paras 200,000, jualan memang naik, tapi dikritik sebagai "penurunan tahap". Bila Wang Hui, mula bercakap "anti-persaingan tidak wajar" "lompatan nilai", memacu "Strategi 2.0".

Mungkin maksud asal menukar pemimpin ialah untuk jenama semakin baik, tapi falsafah pengurusan, keputusan pentadbir tinggi berbeza-beza, menukar pentadbir tinggi sekerap ini, kesan pada jenama jelas. Perbezaan ini juga mencerminkan masalah "pengurusan segi tiga" Avatr, semua tahu Avatr disokong tiga tokoh, tapi sedikit orang fikirkan, sama ada tiga "tokoh" dengan tujuan berbeza akan menjejaskan "lajur" normal Avatr kerana fokus berbeza.

Di sebalik setiap pengerusi ada logik pemegang saham berbeza, Avatr kadang di atas 300,000 "angkat tinggi", kadang推 Avatr 07 harga 219,900 turun ke pasaran, selepas beberapa masa model baharu mungkin naikkan harga lagi. Adakah goncangan berulang ini dipengaruhi pengambil keputusan berbeza, kami tidak tahu. Tapi jenama yang tidak mantap sendiri, nak "berperang" di pasaran premium, nampaknya tidak beri keyakinan.

Uang diluar negara, tapi belum pasti "selamatkan nyawa"

Walaupun keadaan domestik tidak menentu, prestasi luar negara Avatr agak baik. Sejak memulakan globalisasi September 2024, Avatr sudah masuk lebih 40 negara dan kawasan, dan di beberapa pasaran sudah capai untung stabil. Di Thailand, Avatr 11 harga mula 447,000 RMB, kekal No 1 dalam carta jualan EV premium; Di UAE, ambil 10% pasaran EV premium tempatan; Di Singapura, Avatr 11 dijual 1.56 juta RMB, jualan masih naik. Dari pencapaian luar negara, taktik Avatr boleh dikata berjaya.

Tapi masalahnya, jumlah luar negara ini, boleh putar semula situasi Avatr nanti tidak? Melihat sekarang, mungkin tidak begitu optimis. Target luar negara Avatr 2026 55,000 unit, harap 2030 asing 40%, idea kedengaran baik, tapi nak keluar lembah kerugian, jualan bulan mesti 20,000+ baru ada skala. Skala luar negara ini, dalam piring besar, berat tidak cukup.

Lihat lagi keupayaan penjanaan keuntungan, Avatr rugi 4.018 bilion 2024, separuh pertama 2025 rugi 1.585 bilion, tiga tahun setengah kumulatif rugi lebih 11.3 bilion. Walaupun luar negara untung beberapa ratus juta setahun, hadapi rugi juta bulan dalam negara, keuntungan luar negara, mungkin tidak cukup tutup rugi domestik.

Ini bukan bermaksud Avatr keluar tidak bernilai, posisi premium, premium brand, rantaian berbeza, semua betul. Tapi untuk jenama Suku 1 2026 jualan potong dua, IPO tangguh, rugi 10 bilian pusing, luar negara sekarang hanya tambah mata, sukar jadi jerami penyelamat. Kata lain, perang sebenar balik, mesti dalam negara. Tahun ini sudah lalui beberapa bulan, Avatr nak "balik", mungkin tidak mudah.

Penutup

Asas Avatr tidak lemah, disokong tiga raksasa industri, pasaran luar negara terus berkembang, rizab teknologi pun tidak kurang, asas masih sangat baik. Cuma, persaingan pasaran sangat sengit, ruang masa Avatr semakin sempit. Balik soalan awal: Adakah Avatr boleh balik? Jawapan soalan ini sekarang belum pasti. Tapi boleh jangka, suku 1 jualan potong dua, rugi 10 bilian ada, IPO tangguh, pasaran satu hari satu hari lebih sengit, jika tidak keluar produk panas H2, "pemboleh ubah" ini akan menindas jenama sehingga tidak bernafas.