HomeMalaysian
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，主题“慢功造好车，久等了”。三款版型预售价10.99万-12.99万元，全系标配600km续航。在“18个月推新车”的新能源市场，奇瑞花5年打磨一台10万级SUV，这台“先出海再回国”的全球车，值得入手吗？咱们将功能融入场景一起分析一下。
周一早高峰：全系600km续航，一周只充一次电
周一早上7点半，送孩子上学、自己去公司。风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测能到667km以上。按每天通勤往返50km算，一周充一次完全够用。30%充到80%只需20分钟，商场买杯咖啡的时间就够了。
北方冬天早晨：-30℃也能正常开，暖风不费电
零下15度，很多电车续航直接打对折。风云T7搭载同级首发双源宽温域热泵，-40℃到55℃都能稳定工作。座椅支持坐垫+靠背双加热，-20℃环境下5分钟就能加热到30℃。不用很长时间，车里已经暖了，续航还不打折。
周末带娃去露营：后排放平成1.95米大床
周六一早，后备箱轻松装下帐篷、折叠椅、炊具。全车38处储物空间，4个承重300kg的铆环和2个承重3kg的挂钩，装备固定得稳稳当当。后排纯平地台，放倒后拓展出1955mm纯平大床，孩子们玩累了直接躺平睡觉。911mm后排腿部空间，两个大人加儿童座椅不挤。
遇到暴雨积水：IP68防水是国标96倍
夏季暴雨，路面积水严重。风云T7的犀牛电池IP68防水等级是国标的96倍。别人绕路你直行，雨季出行不用提心吊胆。
停车困难户：300+场景自动泊车，断头路也能停
商场地下车库，车位窄、光线暗。风云T7猎鹰500智驾系统配22颗传感器，支持300多种场景自动泊车，断头路泊车、跨楼层泊车、一键循迹倒车都能搞定。老婆在副驾说“这车买对了”。
长途自驾：667km实测续航，20分钟快充
国庆带全家出游，单程400多公里。满电出发中途只需补电一次，20分钟从30%充到80%。车身80%高强度钢+18.84%热成型钢，9个安全气囊含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。全车经历超600万公里测试，覆盖东南亚雨季、中东高温、印尼高湿等极端环境。一家老小在车上，安心。
两个“兜底”让人安心
电池安全兜底：因电池自身原因导致整车热失控损毁，赔同款新车。
智驾事故兜底：购车一年内因智驾系统原因导致事故，最高赔500万。
整车终身质保（含三电）+666元购终身基础保养。
三款配置怎么选？
三个版本差价都是1万，电池、续航、电机完全一样：
600km悦享版（10.99万）：全系600km续航、五星安全、9气囊、15.6英寸大屏。追求极致性价比，闭眼入。
600km舒享版（11.99万）：增加前排座椅加热通风、SONY音响等舒适配置。多花1万换每天舒适，最推荐。
600km智享版（12.99万）：满配猎鹰500智驾，300+场景自动泊车、高速NOA。经常跑高速或停车困难，一步到位。
现在订还是等上市？
7重预售权益含1000抵2000膨胀、终身质保等，通常比上市权益更优。建议到店试驾后尽早下订锁定权益。
10万级纯电SUV，多数车拼价格拼配置。风云T7走的是另一条路，5年研发、全球验证、全系600km续航不缩水。它不是参数最炸裂的，但可能是这个价位最让人放心的。如果你想要一台“省心、安全、不焦虑”的家用纯电SUV，风云T7值得认真考虑。
快时代做慢产品，风云T7以长期主义深耕造车，历经2年策划、3年深度研发。带着全球严苛品质正式登陆国内市场。
8月12日，风云T7正式开启预售，新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万元至12.99万元，同步推出7重购车权益，包含动力电池安全兜底，辅助驾驶兜底承诺等，从购车到长期使用实现全周期保障。
奇瑞介绍，风云T7同源车型Lepas L6已在南非、泰国上市，经过海外市场真实验证后才落地国内，背后拥有一套成熟完整的全球造车体系。整车完全按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASILD高等级。车辆环境适应区间覆盖-40℃到55℃，搭载双源宽温域热泵+PTC系统，冬季续航达成率能提升30%。项目投入81台专属耐久测试车辆同步开展路试，累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里，同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼，充分完成验证后再推向国内市场。
安全方面，车身采用80%高强度钢、18.84%热成型钢打造九横五纵笼式车身结构，还搭载了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，360°全方位保护乘员安全。新车全系搭载犀牛电池，该电池经过六大极端场景验证，可承受55℃高温至-40℃高寒的95℃极限温差，抗盐雾腐蚀强度达国标1.7倍，同时通过3倍国标碰撞、4倍国标刮底以及超行业标准的涉水测试，覆盖多类极端用车环境。
续航方面，风云T7全系标配大容量犀牛电池65.05kWh，CLTC 600km续航，实测续航667+km，电池30%充到80%只需20分钟。电池循环寿命超2500次，按家用车年均两万公里算，15年不用换电池。
智能方面，风云T7搭载4纳米8775芯片，达到72TOPS NPU 算力。中控台配备了15.6英寸2.5K 1000nit 防眩光大屏，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，并搭载灵犀智舱2.0×豆包大模型，提供小憩、醒神、哨兵、宝宝、宠物、露营等场景模式。
风云T7搭载猎鹰500驾驶辅助系统，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），能够实现300+全场景自动泊车、断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等功能，新手上路更加从容。
车身尺寸方面，风云T7长宽高分别为4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%，后排纯平地台，同级领先的911mm 腿部空间，后排放倒拓展1955mm纯平大床，常规后备箱450L、拓展至1550L，搬个家也不在话下。
底盘方面，风云T7采用由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队倾力打磨，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。早在2009年，奇瑞就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台，底盘研发积淀深厚。
外观上， 风云T7的设计风格兼顾家用属性与年轻化视觉效果。同时提供六款专属配色，可以适配不同用户的审美。配合全系标配的AGS智能进气格栅与14项低风阻优化，高低速能耗更稳定。
总结
很明显，风云T7这回车型的研发思路已经从堆料转向品质，用全球化研发体系打底，历经全球各类路况严苛验证，最终带给国内消费者一台高标准的好车。
【华中汽车网】当“12个月出一款新车”成为行业潜规则，当“上市后再OTA”被默认为常态，谁来守护一台车本该有的安全底线与品质尊严？
2026年8月12日，全球品质纯电SUV风云T7正式开启预售，以“慢功造好车，久等了”为主题，向行业“速成”风气给出铿锵回应。新车推出3款版型，预售指导价10.99万-12.99万元，并同步释放7重购车权益。
这不是一台赶出来的车——2年策划、3年正向研发、百万公里全球验证。风云T7用5年时间证明：全球车，快不了一点。
反向出海：让世界先考，再回中国赴约
风云T7走出了一条少有人走的路——先接受全球淬炼，再回归中国交付。在此之前，它的同源车型Lepas L6已亮相米兰设计周并收获“小Macan”美誉；已在南非预售发布，7月24日登陆泰国，接下来8月登陆印尼、9月进入欧盟、10月抵达澳新与英国市场。风云T7不仅是一台中国智造，更是一张正在被全球用户验证的品质名片。
依托奇瑞23年全球化技术积淀，风云T7满足十余个国家的法规与路况要求，在全球100多个极限路况环境下完成实车测试。它是真正意义上的“全球车”——先让世界苛刻的眼光检验过，才放心交到中国用户手中。
慢在研发：963台试验车，测到万无一失
行业里，有人用缩短路试来抢时间，有人用用户当“小白鼠”做迭代。风云T7选择了一条笨办法：投入963台试验车，其中81台为专属耐久车同步路试。整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。
这不是数字游戏。每一公里都是真实路况的极限拷问：北欧-40℃极寒，中东55℃高温暴晒，东南亚雨季高湿，印尼热带雨林盐雾腐蚀。风云T7走过的路，比大多数用户十年开过的里程总和还要长。
慢在标准：用2026版E-NCAP五星安全，造一台“不怕撞”的车
当别人还在追赶现行标准，风云T7已锚定2026版E-NCAP五星安全标准——这是目前全球最严苛的碰撞安全法规。
车身采用80%高强度钢、18.84%热成型钢，构建九横五纵笼式车身，前面9条+侧面6条碰撞传力路径分散撞击能量。全系标配9个安全气囊，含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。全系搭载犀牛电池，6D防护构筑电池安全堡垒，IP68防水达国标96倍，雨季涉水、户外穿越无惧进水隐患。
此外，整车功能安全达到ASILD最高等级——这是汽车行业功能安全的“天花板”，意味着即使在极端故障下，系统仍能保障乘员安全。
慢在设计：5000+用户共创，让全球审美落地中国
风云T7汇聚全球10大设计中心、百余名设计师协同设计，更邀请5000余名海内外用户全程共创。同源车型Lepas L6亮相米兰设计周获国际认可，验证了这套设计语言的全球共鸣。
驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。6款全球车漆配色中，炽焰橙、山烟紫、云粉米等色彩历经严苛耐候测试，常年暴晒不褪色。内饰采用云翼环抱座舱，大面积软包覆，所有内饰材料经抗老化处理，多年使用依然崭新耐看。颜值不是一瞬的心动，而是长久的耐看——这是全球车对“美”的基本尊重。
六大刚需全满足：品质生活，一步到位
风云T7围绕品质家庭六大核心新刚需——颜值、安全、出行、智能、舒享、安心，将所有配置拉满：
出行刚需：全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测667+km“反向虚标”。30%充至80%仅需20分钟。-30℃至55℃超宽温域热泵空调，北方冬季也能放心开。
智能刚需：舱驾一体8775芯片，4nm制程、72TOPS算力，响应仅80ms。15.6英寸2.5K大屏，覆盖99%手机投屏。灵犀智舱2.0内置六大真人感陪伴体验。猎鹰500智驾系统集成22颗传感器，实现300+全场景自动泊车，断头路、跨楼层泊车轻松应对。
舒享刚需：84%得房率、后排纯平地台、911mm腿部空间，放倒即成1955mm纯平大床。9层云感座椅，三挡通风加热。底盘由玛莎拉蒂前调校专家领衔团队打磨，50.8:49.2黄金轴荷比带来越级驾乘质感。
安心刚需：动力电池因自身原因导致热失控损毁，奇瑞赔付同款新车；智驾系统原因导致事故，一年内最高赔偿500万。整车终身质保（含三电），666元购价值3999元终身基础保养——全周期用车无忧。
从研发到验证，从设计到安全，从续航到智能——风云T7用“慢”换来了每一项参数的扎实，用“笨功夫”换来了每一个场景的可靠。10.99万元起，一台经得起全球考验的纯电SUV。风云T7，现已就位。
8 月 12 日，全球品質純電動 SUV 風雲 T7 正式展開預售，本次預售發布會以「慢工出細活造好車，等咗好耐」為主題，傳遞風雲 T7 堅持長期主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、紮實造品質全球車嘅堅守，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感恩。新車共推出 3 款款式，預售指導價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享有 7 重購車權益。
當下全球汽車產業邁入「中國時間」，中國新能源智造持續領跑海外市場。依托奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路徑，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。圍繞品質生活六大核心新必須，將顏值必須、安全必須、出行必須、智能必須、舒享必須、安心必須融為一體，打造全球品質純電動 SUV，適應通勤、遠途、戶外、多人出行等多樣場景。
顏值必須丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在線上
依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 多名海内外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計週收穫國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，顏值持久在線。御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美與東方雅致氣韻。 整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。
內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫製細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件不易硬化褪色，常年使用依舊靚仔耐看，兼顧顏值同質感。
安全必須｜全域五星防護體系，全球路況全維度兜底
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞樑，鐵骨金剛保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超强 6D 防護構筑電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
出行必須 | 全系 600km 續航平等，適應全球多元氣候工況
基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平等，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，「反向虛標」解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。
風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季也能放心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省电、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能格柵進氣口與 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能必須 | 座駕一體 8775 晶片一半懂你一半護你
新能源時代，無智能不品質。風雲 T7 搭載座駕一體 8775 晶片，做到座駕雙優，兩大域無縫協同，一半懂你，一半護你。該晶片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應只需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、屏幕操作更順滑，智能交互響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，讓車真正成為懂你嘅移動空間。
風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），看得遠、看得清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最全。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別「停車難」，實現泊車自由。
舒享必須 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行
整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規後備箱 450L、拓展至 1550L，充足裝載空間適應戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟而不塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。 細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 的鉚環和兩個最大承重 3kg 的掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。
舒適駕乘，離唔開出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍的國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&G 試驗台。26 年的設計功底賦能底盤性能，帶來更卓越的駕乘質感體驗。
安心必須 | 2 終身權益 + 2 兜底權益，全週期用車無憂
奇瑞唔止為用戶帶來硬實力嘅產品，仲站喺用戶視角，全盤考量購車之後嘅全週期用車體驗，直面大家對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，從購車到長期使用全程守護。
兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配置新車；②輔助駕駛兜底：自購車之日起一年內，在「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三者損失賠償的，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 以全鏈路全球品質，樹立起純電 SUV 的價值標杆。佢經歷世界淬鍊，最終奔赴中國用戶，以顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大必須的全能滿足，回應品質家庭的所有期待。風雲 T7，唔只係一臺凝聚全球技術與品質的座駕，更是全球標準同中國家庭需求深度共鳴嘅時代之選。現已就位，靜候每一位熱愛生活的你。
（以上圖片均來自網絡）
邢車博士/云駕新能源評測工作室
慢功淬炼匠心，久候终遇好车。8 月 12 日，全球标准纯电 SUV 风云 T7 正式开启预售。本次预售发布会主题 “慢功造好车，久等了”，是风云品牌长期主义造车信仰的具象表达。品牌始终对标国际化严苛标准打磨整车质感，潜心打造高品质全球座驾，以此回馈消费者长久的期待与信赖。新车推出三款版型，预售指导价 10.99‑12.99 万元，下定即享七重购车权益，实现全球品质，国民售价。
依托奇瑞10大全球设计中心，5000余名海内外用户全程共创，同源车型Lepas L6亮相米兰设计周收获国际认可，风云T7融汇全球审美，颜值持久在线。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。 整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。
内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致；所有内饰皮革、密封条、塑料件不易硬化褪色，常年使用依旧崭新耐看，兼顾颜值和质感。
风云T7 对标 2026版 E-NCAP 五星安全标准设计、功能安全 ASILD 最高等级。2年策划，3年研发，共投入81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里，同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。
车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，采用shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁，钢筋铁骨保障乘员舱安全，前面9条+侧面6条碰撞传力路径最大化分散碰撞能量，留存乘员生存空间；除此之外，还搭载了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，360°全方位保护乘员安全。风云T7全系搭载犀牛电池，超强6D防护构筑电池安全堡垒全方位抵御挤压、穿刺、冲击，为动力电池构建多层立体安全屏障。面对夏季暴雨频发，犀牛电池IP68防水为国标96倍，无惧雨季内涝、路面积水、户外涉水，有效防止电池进水短路隐患。
出行刚需| 全系 600km 续航平权，适配全球多元气候工况基于全球多地域能源与气候需求，风云 T7 实现续航配置全系平权，全系标配大容量犀牛电池65.05kWh，CLTC 600km续航，实测续航667+km，“反向虚标”解决焦虑。电池30%充到80%只需20分钟，一杯咖啡时间即可再次出发。
风云T7搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，北方用户冬季也能放心开。-30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。
智能刚需| 舱驾一体8775芯片 一半懂你一半护你新能源时代，无智能不品质。风云T7搭载舱驾一体8775 芯片，做到舱驾双优，两大域无缝协同，一半懂你，一半护你。该芯片具备4nm 制程，72TOPS高算力，响应仅需80ms，开机提速 33%，开机速度更快、屏幕操作更丝滑，智能交互响应更迅捷。
智能座舱方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏，上车即可实现无缝互联。灵犀智舱2.0带来全能陪伴的伙伴，拥有小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。内置小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，让车真正成为懂你的移动空间。
风云T7搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），看得远、看得清、测得准。能够300+全场景自动泊车，行业覆盖最全。断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等都能实现，从此告别“停车难”，实现泊车自由。
舒享刚需| 超大座舱空间 大师级底盘调校稳稳出行整车尺寸 4570×1852×1694mm，轴距 2700mm，车内得房率 84%，后排纯平地台，同级领先的911mm 腿部空间，后排放倒拓展 1955mm 纯平大床，常规后备箱 450L、拓展至 1550L，充足装载空间适配户外穿越、多人结伴出行。
9层云感座椅，软而不塌，久坐不累，另外座椅还有通风加热功能。加热方面，实现3挡温控调节，-20℃环境下，5分钟速加热至30℃，快速温暖全身；座椅通风采用吸风设计，夏天后背不闷汗，满足用户的舒适需求。 细节方面，风云T7同样可圈可点。全车38处巧思储物空间，收纳有序，尽享精致生活。四个最大承重300kg的铆环和两个最大承重3kg的挂钩，露营装备、大件货物都能牢牢固定。
舒适驾乘，离不开出色底盘的加持。风云T7底盘采由由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队倾力打磨，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。早在2009年，奇瑞就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台。26年的设计功底赋能底盘性能，带来更卓越的驾乘质感体验。
安心刚需| 2终身权益 + 2兜底权益，全周期用车无忧奇瑞不止为用户带来硬核实力的产品，更站在用户视角，全盘考量购车之后的全周期用车体验，直面大家对于车辆故障、后期养车成本等实际顾虑。为此风云T7推出两大兜底保障、两项终身权益，从购车到长期使用全程守护。
两大兜底：①动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；②辅助驾驶兜底：自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万。
两大终身权益：①整车终身质保：价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；②终身保养套餐：666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）。
从全球标准研发、全球审美设计、全球工艺制造再到多地域全球路况严苛验证，风云 T7 实现全链路国际化品质管控，重塑十万级纯电 SUV 的价值标杆。历经世界各地路况与环境的重重淬炼之后，风云 T7 回归本土、深耕国人用车需求。整车围绕颜值体验、通勤出行、行车安全、智能交互、座舱舒享、用车安心六大家庭刚需做到全能均衡，精准承接当代品质家庭的全部用车期许。不止一台汇聚全球顶尖工艺、硬核技术的纯电座驾，风云 T7 更是将国际造车标准和中国家庭日常出行痛点深度契合的诚意之作。如今新车预售正式开启，全能好车已然就位，静待每一位热爱烟火、奔赴美好生活的家庭用户前来邂逅。
8月12日，奇瑞风云T7开启预售，售价为10.99万元—12.99万元。作为一款10万级纯电SUV，风云T7依照全球标准研发，轴距2700mm，首发 4nm 舱驾一体 8775 芯片，全系标配600km续航，，还支持快充，而同级更多是400km，高配车型才给到600km，可以说诚意非常足。
只所以说，风云T7是一款全球车，不仅依照全球标准研发，而且同源车型Lepas L6已在南非、泰国上市，收获海外用户认可；如今，风云T7带着全球市场验证后归来，已经过了客户的验证和重新适配，所以更值得信赖。
风云T7由全球设计师共创外观内饰，融汇国际化设计语言与东方雅致意境，封闭式车身搭配狭长锐利的分体式LED大灯，两侧配备立体导流槽，下包围运动饰板强化整车冲击力，兼顾家用稳重与年轻精致。车身尺寸 4570×1852×1694mm，2700mm 长轴距带来舒展协调车身比例，不臃肿不短小。
风云T7内饰采用了最新的设计语言，整体走简洁化风格，减少了刺眼材质，两套内饰材质符合不同需求。15.6英寸中控屏+全液晶仪表+高通8155P芯片，流畅度有保障；电子怀挡+实体按键保留，开车时调空调、音量不用摸屏，这点很讨喜。搭载手机无线充电、两段式全景天幕、后排空调出风口等配置。
智能配置上，风云T7首发4nm 制程 8775 芯片，72TOPS NPU 算力，系统响应低至 80ms，启动速度提升 33%，舱驾硬件融合冗余，兼顾座舱娱乐与智驾安全。15.6 英寸 2.5K 1000nit 防眩光大屏，搭载灵犀智舱2.0× 豆包大模型，支持CarPlay/HiCar/CarLink。高配版搭载猎鹰 500 智驾，可以实现全场景自动泊车、高速领航辅助等功能。
风云T7全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测续航可达 667km，反向虚标；30%-80% 快充仅 22 分钟，一杯咖啡补能 300km。底盘是前麦弗逊+后多连杆，滤震表现比同级对手更稳当。
风云T7全新标配同级顶配安全配置，80% 高强度钢车身 + 18.84% 热成型钢，九横五纵笼式车身、同级独有 shotgun 结构、1088mm 贯穿式辊压门槛、同级首发双框副车架 + PACK 防撞梁。同级最多 9 安全气囊，规避翻滚、连续撞击伤害。犀牛电池 6D 锁子甲 31 层防护，防水、抗挤压、防止热失控，多场景自动解锁逃生。
风云T7以普遍存在的速成车行业痛点切入，经过3年研发周期，全球1+7+N研发体系打磨，5000+用户共创，造型不浮夸不张扬，整车气质内敛高级；还有600km长续航，在十万级纯电SUV市场，有着扎实的竞争力。风云T7不仅在国内市场销售，还将在海外市场同步发售，助力奇瑞汽车开拓海外市场。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，预售价格9.98万元到13.98万元。这场以“慢功造好车，久等了”为主题的发布会，与其说是一次产品亮相，不如说是一次表态——在纯电赛道越跑越快的当下，奇瑞这家被戏称为“老实理工男”的车企，选择用一台车告诉市场：有些事快不来，有些路绕不过。
先看一组数字。2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，世界汽车格局正在进入“中国时间”。而在这股出海浪潮中，奇瑞以94.38万辆的出口量独占鳌头，同比增长71.5%，平均每17秒就有一辆奇瑞驶向海外。更值得关注的是，奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球累计用户突破2000万，海外用户接近700万。产品销往130多个国家和地区。这些数字构成了风云T7的底层逻辑——它不是一台先在国内造好、再想办法卖到国外的车，而是一台从一开始就按照全球标准研发、在全球跑完了验证、带着海外市场的真实反馈才回到国内的产品。
这种“先出海、再归国”的路径，在当下的汽车行业并不常见。风云T7在海外的名字叫Lepas L6，南非已开启预售，泰国已于7月24日上市，接下来8月印尼、9月欧盟、10月澳新和英国。一台车要同时满足这么多国家和地区的法规标准、气候条件、路况特征和使用习惯，研发周期注定短不了。事实也是如此——2年策划，3年研发。放在今天这个“12个月出一款新车”的行业节奏里，这个周期几乎显得不合时宜。
但正是这5年的慢，让风云T7在很多维度上做出了差异化。安全层面，它按照2026版E-NCAP五星安全标准开发。2026版E-NCAP将整车安全拆解为安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护和碰撞后安全四大支柱，任何一项存在明显短板，五星评级便无法达成。风云T7从研发阶段就锚定这一标准，同时还做到了功能安全ASILD最高等级和全球数据合规。这不是简单的“堆料”，而是把安全标准前置到了产品定义阶段。
在环境适应性上，风云T7的全域适配区间覆盖-40℃到55℃。这个跨度意味着它要在北欧的极寒、中东的酷热、东南亚的潮湿、高原的强紫外线里都能正常工作。为此，它搭载了同级首发的双源宽温域热泵加PTC系统；在热带高湿地区，空调滤芯做了针对性优化，杜绝发霉异味；在中东区域配备了4.5L大容量清洗液罐；在巴西沙石路增设了电池前后梁防护。这些细节单独看似乎微不足道，但组合在一起，反映的是一种“为全球用户造车”的思维方式——不是把一台车造出来再想办法适应环境，而是先理解不同环境的需求再开始造车。
验证环节更能说明问题。风云T7同步投入了81台专属耐久车进行路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境。全球道路类型覆盖率达到95%——巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路、德国高速的大曲率弯道、南非的非铺装泥路，全部跑过。这种规模的实车验证，背后是巨大的时间成本和资金投入，但它解决的是一个本质问题：电车用户最担心的可靠性、环境适应性和长期耐用性，只有在真实的全球路况里跑过了，才能给出答案。
落到产品力层面，风云T7的配置思路也体现了一种“不妥协”的姿态。续航方面，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测可达667km，30%到80%快充仅22分钟。电池循环寿命超过2500次，整车15年无需更换电池。安全方面，80%高强度钢车身、18.84%热成型钢、九横五纵笼式车身、同级最多的9安全气囊。智能方面，同级首发4nm制程8775芯片，15.6英寸2.5K防眩光大屏，猎鹰500智驾配备22颗高精度传感器。空间方面，4570×1852×1694mm的车身尺寸、2700mm轴距、84%的得房率。这些配置单看每一项都不算稀奇，但全系标配、不搞梯度分级，在当下的家用电车市场里确实少见。
还有一个容易被忽略的维度是设计。风云T7由全球8大研发设计中心、国外顶级设计师团队以及5000多位全球用户共同完成。同源车型Lepas L6此前亮相米兰设计周，收获的评价是“很有吸引力，很耐看”。6款东方雅韵车漆中，炽焰橙采用同级独有的Tri-coat三层车漆工艺，全车漆面经过高原强紫外线、高低温交替极限测试，抗褪色、抗老化。这种对“长期好看”的追求，和整车“长期好用”的逻辑一脉相承。
回到那场发布会的主题——“慢功造好车，久等了”。在速成车频频遭遇品质质疑的当下，风云T7的“慢”反而成了一种稀缺的价值主张。慢在研发——3年周期、全球1+7+N研发体系打磨；慢在设计——5000多位用户共创、百余名设计师协同；慢在标准——按2026版E-NCAP设计、即将进入欧洲高法规市场；慢在验证——145万公里、五大极限环境。这些“慢”的背后，是奇瑞用23年出口第一、2000万全球用户积累起来的造车体系在托底。
风云T7可能不是参数最激进的纯电SUV，但它用一套完整的“全球研发—全球标准—全球验证—全球品质”闭环，回答了一个朴素的问题：一台真正值得全家长期信赖的纯电SUV，应该怎么造出来。在行业从“堆料”转向“比品质”的下半场，这个答案或许比任何炫技都更有分量。
前些时候，欣旺达这一“电池巨头”在成都举办了一场储能新品发布会，没有大而空的概念，而是拿出了一套很实在的组合：一颗自研588Ah大容量储能电芯，加上基于这颗电芯做的NoahX 3.0系列三款液冷储能系统。
逻辑很简单——先把电芯这个底层零件做扎实，再用同一颗电芯拼出不同尺寸的"储能柜"，去适配大电站、海外运输、快速并网这几类真实场景。下面出行局把它拆开来给大家讲清楚。
先来看这颗588Ah电芯，都知道储能行业这两年在疯狂卷电芯容量，从280Ah到314Ah，再到今天的500+Ah，数字增长并不难。难的是循环寿命能不能扛住二十年、大电流下发热能不能控住、能量效率会不会掉？
欣旺达这颗588Ah电芯，循环寿命10000次，设计使用年限超过20年，能量效率大于96.5%。这也是因为它用了低锂损耗技术来延缓容量衰减，正负极材料做了高压实设计，同样体积塞进更多活性物质，单颗电芯的储电上限就上去了。
效率这个事，对电站来说很实在——电芯能效每高一点，全生命周期充放电损耗就少一截，按200MWh级别的电站粗算，96.5%的电芯能效比行业早期水平能省下千万度级的充电损耗，这部分省下来的就是业主真金白银的收益。
基于这颗电芯，NoahX 3.0三款柜子走的是"一芯三柜"的路线。6.26MWh的20尺大柜留给国内百兆瓦级大基地，能量密度比上代提升近25%，整站占地和部件数量大幅缩减，靠"少舱体、简接线"直接压低电缆、土建这些BOP成本，大电站最吃这一套。
3.13MWh的10尺柜是给海外准备的，单舱压到24吨以内，专门适配北欧限重、东南亚吊装受限这些出海硬约束，要的是"运得走、吊得起"。同尺寸的第三款做了交直流一体，电池、PCS、温控、消防出厂前全预装好，现场接电网就跑，盯的是工商业和数据中心那种工期紧、不想在现场搞复杂接线的项目。
三款安全底座共用一套——PPB级电芯筛选、逐级保护、多重消防满足NFPA，全系过UL/CE/AS认证。对业主来说好处很实际：不管选哪款，运维逻辑和备件是通的，不用换项目就重学一套系统。
全栈自研的含金量也在这里。传统方案电芯、PCS、柜体各找各的供应商，参数单看都漂亮，跑起来热管理和电芯特性对不上、BMS策略跟电化学曲线脱节，长期衰减就容易失控。欣旺达从588Ah的化学特性反向定义BMS采样、液冷调控和电气拓扑，电芯到系统三级验证标准拉齐，最终优化的是LCOS而不是某一个单点参数——电站投资人真正盯的IRR，藏在二十年效率衰减曲线和停机损失里，不在初始报价单上。
产能这方面，南昌、德阳、枣庄加泰国在铺电芯，惠州、龙溪一带做系统，德阳基地配了AI全工序视觉检测和全流程数据追溯，极片到成芯每道工序可溯源，制造透明化本身也是大客户下单前要看的硬条件。
整体来看，这次发布没有跳出"大电芯+高集成液冷柜"的行业主线，但落点务实：588Ah先把二十年寿命和96.5%效率的底子立住，三款柜子分别吃掉大基地、出海受限、工商业快交三个场景，中间用全栈集成把电芯和系统绑成一本账。容量往上卷大家都会，能不能让大电芯在电站里真正跑满二十年、同一颗电芯适配多场景还不给客户添运维麻烦，才是比Ah数字更硬的东西。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pen pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dalam pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi Bahan Api Rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi Bahan Api Rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih banyak berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk memandu harian di daerah bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang kenderaan 4400 mm, trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, beza ruang dalaman tidak jauh. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak perbezaan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV sama-sama model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan lakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran daripada kedai kereta, baru buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa melakukan kajian pasti tidak salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan penentuan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 di Malaysia harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 di Malaysia harga OTR ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penumasan enjin yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi kos minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan perkara ini.
Penggredan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penggredan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penggredan yang bagus. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X90 dan Basic Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza besar.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran semula, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih peduli nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali disarankan kedua-duanya dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kerja penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian semak untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tiada salahnya.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini berada dalam julat harga dan kedudukan yang hampir sama. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, penjimatan beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X90 panjang 4400 mm, Trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang 4400 mm, Trunk 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kelas kereta ini, penggunaan sehari-hari sudah mencukupi.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan banyak berbeza.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, sila utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai-harga dan kelengkapan, maka pilihlah model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk menguji pemanduan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan harga di beberapa dealer kereta, kemudian menguji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak dekat dari segi harga dan penentuan sasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 harga OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 harga OTR di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 22,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh dibandingkan senarai fungsi kedua-dua pihak.
Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣，都會用 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 Pro 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今下我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落，Proton X90 嘅起價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價的確比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
Pada tahun 2026, eksport kereta China masih terus meningkat dengan pantas. Eksport bulanan pertama kali mencecah satu juta unit, sehingga separuh tahun pertama melebihi 5.3 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun melebihi 50 peratus, kedudukan negara eksport no. 1 di dunia semakin stabil.
Di sebalik nombor pertumbuhan yang cemerlang, perbincangan mengenai 'apakah masa untuk eksport mencapai had puncak' sedang perlahan-lahan menjadi panas dalam rantaian industri.
Gu Huai yang baru kembali dari rondaan pasaran di luar negara (nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran), adalah orang dalam sebuah syarikat China Tier 1 yang lebih awal merancang strategi luar negara. Menurutnya, titik pencetus had maksimum eksport mungkin berlaku pada tahun 2029, bersamaan dengan skala puncak kira-kira 12 juta unit.
Ini bukan suara seorang. Dalam acara salon yang dianjurkan oleh Institut Penyelidikan Gasgoo baru-baru ini, beberapa orang dalam industri dari rantaian industri kereta secara serentak mengarahkan tetingkap puncak ke 2028–2030. Dari segi skala puncak, jangkaan industri berbeza dari 12 juta unit hingga 15 juta unit. Perbezaan utama terletak pada dua pembolehubah: tempoh pengetatan halangan perdagangan dan kelajuan pelaksanaan kapasiti luar negara.
Sumber Gambar: Leapmotor
Pertumbuhan masih melonjak, kawasan puncak mula muncul
Jika masa dibalikkan ke dua tahun lalu, jangkaan industri mengenai puncak eksport adalah lebih awal.
Logik pada masa itu adalah jelas: kilang luar negara syarikat kereta terkemuka akan mula beroperasi secara berfokus pada 2025–2026, eksport kenderaan lengkap akan digantikan dengan cepat oleh kapasiti tempatan, kurva pertumbuhan akan segera rata. Walau bagaimanapun, jangka hayat eksport jauh melebihi jangkaan industri. 'Had maksimum' yang ketika itu dianggap akan disentuh kini telah dibatalkan oleh data sebenar yang berturut-turut dilangkau.
Menurut data yang disusun oleh Persatuan Pengilang Kereta China (CAAM) dari Jabatan Kastam, eksport kenderaan lengkap China dari Januari hingga Jun 2026 ialah 5.307 juta unit, peningkatan tahun ke tahun 52.8%. Jumlah eksport dari Januari hingga Julai yang dikira oleh Persatuan Kereta Penumpang China adalah sudah mencapai 6.4 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun 54%. Mengikut irama semasa, tidak ada keraguan untuk melebihi 10 juta unit pada tahun ini.
Di hadapan data yang panas, para pakar dalam industri mempunyai penilaian yang lebih dekat dengan realiti mengenai titik puncak eksport.
Chen Mo, orang dalam pembekal elektronik kabin global Tier 1, mengakui: 'Asalnya kami mengesyak tahun ini atau tahun depan adalah puncak eksport, kerana kilang luar negara sudah mula mengeluarkan pengeluaran tempatan. Tetapi kini, titik masa ini perlu ditangguhkan ke hadapan.'
Menurut pandangannya, keteguhan eksport datang daripada pelan pasaran yang berbeza-beza. Syarikat kereta autonomi terkemuka sedang berkembang serentak di Asia Tenggara, Amerika Selatan, Eropah. Kadar pertumbuhan di pelbagai kawasan saling bertindih, menyokong skala keseluruhan eksport. 'Tidak akan seperti dahulu yang melonjak begitu cepat lagi, tetapi kemungkinan besar akan kekal stabil, malah mungkin menurun sedikit, tidak akan berlaku penurunan secara mendadak.'
Penilaian sedemikian tidak罕见 dalam rantaian industri, hanya dimensi pemerhatian setiap syarikat berbeza.
Jiang Yu, orang dalam sebuah syarikat semikonduktor automotif China, berpendapat bahawa eksport akan terus tumbuh dalam masa dua hingga tiga tahun, hingga jumlah eksport menyentuh sekitar 15 juta unit, barulah menghadapi halangan sebenar. Ini bermaksud nisbah pasaran kereta China di peringkat global akan meningkat ke tahap yang lebih tinggi, pasti akan mencetuskan langkah perlindungan perdagangan yang lebih ketat.
Lu Ming, ketua bahagian luar negara pemimpin teratas hiasan dalam dan luar automotif China, lebih menitikberatkan irama kitaran kapasiti. Dalam pemerhatiannya, kapasiti luar negara syarikat kereta China akan beransur-ansur dilepaskan pada 2027, 2028. Eksport tidak akan terus brems, malah akan berjalan sepanjang lagi mengikuti pendakian kapasiti. Keadaan keseimbangan sebenar antara eksport dan kapasiti luar negara mungkin akan berlaku pada 2028 hingga 2029.
Zhou Yan, ketua bahagian luar negara syarikat rantaian pembolehubah automotif global, memberi penilaian titik pintasan yang lebih terperinci dari pemerhatian laluan bawah tanah rantaian bekalan: Dari sudut kaedah pengiraan, eksport kenderaan lengkap CBU murni mungkin akan menghadapi titik perubahan skala pada tahun 2028, jumlah eksport akan menurun secara ketara. Jika komponen KD disertakan dalam statistik keseluruhan, data akan lebih stabil, tetapi tren penurunan eksport kenderaan lengkap CBU adalah agak jelas.
Tian Tao, penganalisis institut konsultasi industri automotif, menyatakan bahawa gabungan tiga faktor iaitu geopolitik, dasar cukai dan kapasiti tempatan akan menjadikan had maksimum eksport sekitar tahun 2030.
Sumber Gambar: Chery
Tentu saja, semua orang dalam industri ini menegaskan: Mencapai had maksimum eksport tidak sama dengan penjualan luar negara syarikat kereta China mencapai had maksimum.
Su Wan, ketua pembangunan perniagaan luar negara kabin pintar syarikat komponen, menyatakan dengan jelas: 'Semangat untuk melonjak ke 10 juta unit pada eksport tahun ini memang menakjubkan. Beberapa tahun hadapan, jumlah eksport kemungkinan besar akan masuk ke tempoh kekangan, stabil pada kadar pertumbuhan tanpa laju. Tetapi jika penjualan hasil produksi tempatan juga diambil kira, skala keseluruhan akan terus naik dengan stabil. 'Eksport ada had atas, tetapi globalisasi syarikat kereta China tidak ada had atas. Ini sama sekali bukan perkara yang sama.'
Zhao Kai, ketua pembangunan syarikat dari pembekal automotif Jerman, juga mengesahkan perkara ini dari logik industri. Menurutnya, kereta baharu tenaga menjadi kekuatan utama eksport, yang sememangnya memperpanjang kitaran pertumbuhan. Pengulangan teknologi bateri di sebalik kereta elektrik, dan strategi penjanaan tenaga negara telah membentuk kesan sinergi, menjadikan kelebihan industri kereta China lebih kukuh berbanding era kereta minyak, keteguhan pertumbuhan eksport juga jauh melebihi jangkaan awal industri.
Halangan dan Kapasiti, Dua Sekatan Nyata
Walaupun semasa pertumbuhan sangat kuat, tiada siapa yang percaya eksport akan terus naik selama-lamanya. Dua kepingan langit-langit yang tergantung di atas eksport, sedang perlahan-lahan menurunkan. Satu adalah halangan dasar perdagangan yang semakin tinggi, satu lagi adalah penggantian kapasiti tempatan yang diperjuangkan secara aktif oleh pengilang kereta.
Eropah adalah pasaran yang pertama kali merasakan hawa dingin.
Cukai anti-subsidi Uni Eropah (UE) terhadap kereta elektrik sepenuhnya China telah berkuat kuasa. Pelbagai syarikat automotif autonomi dikenakan kadar tambahan yang berbeza-beza, ditambah dengan cukai asas, kos cukai gabungan jenama tertentu meningkat ketara, tempoh sah selama beberapa tahun. Ini hanya pintu gerbang pertama. Pembaruan peraturan yang lebih sistematik sedang dalam perjalanan.
Lin Zhou, orang dalam syarikat perkongsian yang berlatarkan Sepanyol, mendedahkan bahawa 'Akta Pemercepat Industri' yang sedang diperjuangkan oleh Uni Eropah masih berada dalam fasa draf undang-undang. Mengikut tafsiran umum institut industri, undang-undang berpotensi diselesaikan pada tahun 2027. Peruntukan sekatan berkaitan automotif akan beransur-ansur dilaksanakan selepas undang-undang berkuat kuasa, tetingkap masa keseluruhan terpusat pada 2027–2028, kemajuan akhir masih bergantung kepada proses perundingan Parlimen Eropah dan Lembaga.
Logik teras undang-undang ini sangat jelas: Melalui syarat kandungan tempatan, sekatan pembelian awam, semakan pelaburan dan lain-lain, melindungi dan menyokong industri automotif tempatan Eropah.
'2026 adalah titik penting.' Lin Zhou menambah. Kilang jenama baharu tenaga terkemuka di Hungary telah beroperasi rasmi tahun ini, tetapi pengiraan kelayakan pelepasan karbon hanya akan dilaksanakan pada 2027. UE akan引进 agensi semakan pihak ketiga untuk menyemak data 2026, mengukur petunjuk pelepasan karbon akhir. Dan petunjuk ini semakin ketat setiap tahun, jika tidak mencapai piawaian maka akan dikenakan cukai tambahan. Selain dari undang-undang seragam di peringkat UE, negara anggota juga sedang mengeluarkan dasar tempatan, secara terang-terangan dan tersembunyi mengarahkan syarikat kereta China untuk melabur dan membina kilang di sana. Hakikatnya menggunakan peraturan untuk memaksa lokalisasi.
Fang Cheng, orang dalam syarikat elektronik automotif China, berkata lebih langsung: 'Kami bukan sahaja pergi untuk mengutip wang daripada orang Eropah, malah sedang menyusun semula struktur industri setempat. Bagi pemain Eropah yang berpegang pada akar industri berabad-abad, keuntungan boleh ditanggung, tetapi diperagakan oleh orang baru mengambil pekerjaan, mengganti trek, ia sama seperti dipukul di hadapan orang ramai, pembangkang akan semakin kuat. Perlindungan perdagangan bukan soal akan datang atau tidak, ia sudah sampai, dan akan semakin banyak.'
Menurut pandangannya, pertumbuhan cepat eksport kenderaan lengkap secara semula jadi tidak boleh berterusan, akan menyentuh garis merah dasar dengan cepat, lokalisasi adalah laluan teras untuk memecahkan buntu.
Lebih mendasar daripada halangan dasar adalah laluan lokalisasi yang dipilih secara aktif oleh pengilang kereta. Apabila skala eksport mencapai tahap tertentu, ditambah dengan kenaikan kos cukai, membina kilang untuk pengeluaran di tempat menjadi pilihan yang mustahak.
Kilang luar negara syarikat kereta terkemuka kini telah memasuki tempoh pengeluaran berfokus.
Kilang BYD Szeged Hungary akan memulakan penerkangan kenderaan lengkap pada suku keempat 2026. Kilang Rayong Thailand dan Camasari Brazil yang telah mencapai pengeluaran secara besar-besaran, kapasiti masih terus meningkat. Kilang perkongsian Barcelona Sepanyol Chery, Taman Kereta Pintar Malaysia, kilang Roslin Afrika Selatan akan beroperasi beransur-ansur pada 2027. Pengeluaran automotif Eropah SAIC MG yang terletak di Pelabuhan Ferrol Sepanyol, dijangkakan beroperasi rasmi pada hujung tahun 2028.
Sumber Gambar: BYD
Dalam pandangan industri, eksport kenderaan lengkap hanyalah fasa peralihan susunan luar negara. Sebaik sahaja kos dan kecekapan kilang tempatan berjaya, ditambah dengan pertimbangan kos cukai dan logistik, keutamaan eksport kenderaan lengkap secara semula akan menurun secara beransur.
Pandangan Lu Ming juga mengesahkan logik ini: Proses pelaksanaan dan pelepasan kapasiti luar negara adalah proses penggantian beransur-ansur oleh eksport. Pada awal pendakian kapasiti, mungkin masih perlu eksport komponen atau kenderaan lengkap untuk melengkapkan jurang pasaran. Selepas kapasiti dilepaskan sepenuhnya, ruang penambahan eksport akan dikurangkan dengan ketara.
Namun penggantian ini bukan permainan hasil sifar. Su Wan menekankan berulang kali, eksport dan pengeluaran tempatan bukan hubungan penggantian yang saling berkurangan, tetapi hubungan kesinambungan yang berturut-turut. Eksport bertanggungjawab membuka pasaran dengan cepat, membina kesedaran jenama. Lokaliti bertanggungjawab mengurangkan kos, menanamkan pasaran pengguna. Kedua-duanya bersama-sama membesarkan tapak asas luar negara syarikat kereta China.
Eksport bukan hujung, berlayar ke perairan dalam
Apabila kadar pertumbuhan eksport kenderaan lengkap secara beransur-ansur mencapai puncak, susunan globalisasi kereta China juga akan serentak memasuki perairan dalam yang sebenarnya.
Seperti yang dikatakan Jiang Yu, apabila skala eksport kenderaan lengkap menghampiri tahap 15 juta unit, rintangan pertumbuhan seterusnya akan meningkat dengan ketara. Ini bukan kerana daya saing syarikat kereta China menurun, tetapi kapasiti tempatan luar negara memasuki tempoh pelepasan berfokus, secara beransur-ansur menggantikan eksport kenderaan lengkap. Secara permukaan melihat pertumbuhan nombor eksport perlahan, tetapi pasaran saham global syarikat kereta China masih meningkat, hanya pembawa pertumbuhan bertukar dari 'eksport kenderaan lengkap' kepada 'pengeluaran tempatan'.
Ini juga kesepakatan semua orang dalam industri: Fasa seterusnya ekspansi luar negara kereta China, bertukar dari 'jualan produk' kepada 'eksport industri'. Yang keluar bersama dengan pengeluar kenderaan lengkap, bukan hanya kenderaan, malah keseluruhan sistem rantaian bekalan.
Penyelidikan luar negara Gu Huai mengesahkan trend ini. Beliau merumuskan tiga model utama ekspansi luar negara syarikat kereta: Pertama, eksport kenderaan lengkap untuk memasarkan pasaran. Kedua, kerjasama dengan kilang tempatan untuk mengurangkan kos pengeluaran. Ketiga, seperti jenama baharu tenaga terkemuka, membina kilang sendiri untuk membina ekosistem. Semasa ketiga-tiga model ini bergerak serentak, komponen, kaca, cip, sistem elektronik dan lain-lain rangkaian rantaian bekalan, juga akan secara beransur-ansur menyelesaikan lokalisasi.
'Mengikut irama normal, pada sekitar tahun 2028, susunan industri syarikat kereta China di luar negara akan mencapai skala yang agak besar. Bukan sekadar menjual kereta ke sana, tetapi memindahkan keseluruhan ekosistem industri ke sana.' Kata Gu Huai.
Pembekal Tier 1 telah berjalan di hadapan. Pelbagai syarikat komponen automotif global sedang mengubah susunan kapasiti global, memberi sokongan penuh kepada irama keluar negara pengeluar kereta utama China. Su Wan mendedahkan, kilang syarikat mereka di seluruh dunia sedang menyambung ke luar negara syarikat kereta China. Mengikut irama pembinaan kilang pelanggan, kapasiti dilaksanakan serentak, dari sistem kabin hingga modul dalaman, semua sedang mempercepatkan kemampuan sokongan tempatan.
Langkah keluar negara rantaian bekalan tempatan juga semakin cepat. Fang Cheng mendedahkan, sebagai pembekal cip, syarikat sedang merancang untuk keluar negara bersama pengeluar kereta, bekerjasama dengan syarikat komponen China, bersama-sama mencapai pengeluaran tempatan luar negara. 'Pengeluaran luar negara syarikat kereta bukanlah perjuangan bersendirian, mestilah keseluruhan rantaian industri pergi bersama, barulah boleh benar-benar menghunjam pangkal akar.'
Gambar dijana AI; Sumber: Doubao
Tentu saja, cabaran jauh lebih banyak daripada yang disangka. Bukan memindahkan kilang ke sana, pasti boleh melakukan lokalisasi dengan baik.
Shen Yan, orang dalam syarikat Itali mengingatkan, yang paling dihindari oleh jenama China adalah memindahkan strategi negara secara langsung ke luar negara. Pasaran Eropah, pengguna sensitif terhadap nilai jangka masa panjang kenderaan, reputasi jenama dan perkhidmatan terminal jauh lebih tinggi berbanding harga jangka pendek. Jika hanya bergantung pada perang harga, memperbaharui model dengan cepat, tidak mengutamakan pemeliharaan pengguna teras dan pembinaan sistem perkhidmatan, walaupun telah menyelesaikan pembinaan kilang tempatan, sukar untuk berdiri kukuh dalam pasaran matang.
'2028 hingga 2030, pertumbuhan eksport akan semakin perlahan, tetapi tidak akan serta-merta berlanggar dengan had maksimum. Ujian sebenar bukan berapa jumlah eksport yang boleh dicapai, tetapi adakah jenama baharu tenaga China, boleh berdiri kukuh di pasaran matang seperti Eropah.' Shen Yan menegaskan, model berjalan dengan harga rendah B-end tidak boleh berjalan di Eropah. Mengikut laluan kualiti, membuat perkhidmatan terminal dengan baik, adalah kunci untuk kelangsungan jangka panjang.
Zhou Yan cadangan, tidak perlu menumpukan mata hanya ke Eropah. Pasaran kenderaan di Amerika Selatan, Afrika masih berada dalam fasa menaik, persekitaran perdagangan lebih mesra, akan menjadi titik pertumbuhan baru yang terus naik. Menyebarkan susunan pasaran, itu sendiri adalah cara terbaik untuk menyiasat risiko dasar pasaran tunggal.
Zheng Ze, orang dalam syarikat komponen automotif dari Jerman, memberikan penilaian dari sudut pandang yang lebih makro: Daya saing produk kereta China sudah cukup kuat. Yang menentukan tinggi had maksimum, dari asal bukan produk itu sendiri, tetapi strategi negara dan kuasa bicara industri. Bolehkah memecahkan halangan perdagangan, memperjuangkan persekitaran pasaran yang lebih adil, adalah pembolehubah teras yang menentukan had atas globalisasi kereta China.
Dari kitaran industri yang lebih jauh, puncak eksport kereta China, pada asasnya adalah satu perubahan model pertumbuhan. Beberapa tahun lalu, kita bergantung pada pertumbuhan tinggi eksport kenderaan lengkap, mendapat kedudukan negara eksport no. 1 di dunia. Pada masa hadapan, kita akan melalui susunan tempatan yang mendalam, secara beransur-ansur memperjuangkan kuasa bicara industri automotif global.
Di bawah had maksimum nombor eksport, ialah ruang globalisasi yang lebih luas.
(Nota: Nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran, maklumat pengenalan individu yang boleh dikenal pasti telah diproses secara kabur)
GAC Group officially released July production and sales data on August 4. Overall, the first seven months of this year saw the group's cumulative vehicle sales cross the 886,000 units threshold, achieving a 1.28% year-on-year growth. Notably, cumulative sales of new energy vehicles reached 311,700 units, a surge of 66.20% year-on-year, further increasing the proportion of energy-saving and new energy vehicles in total sales to 63.96%. Meanwhile, the pace of overseas exports for independent brands accelerated significantly, with cumulative exports reaching 145,000 units in the first seven months, a 130% year-on-year soar; this figure has already surpassed the 2025 full-year target. Additionally, in the recently passed July, GAC Group welcomed a major milestone of cumulative production and sales breaking 30 million units.
Focusing on the independent brand segment, its cumulative sales from January to July exceeded 400,000 units, a year-on-year increase of 33.31%. Looking at July alone, independent brand sales exceeded 54,200 units, with a year-on-year growth of 19.91%. By brand, the Hyper Aion BU performed strongly, with cumulative sales reaching 210,400 units in the first seven months, up 62.08% year-on-year; July single-month sales were 28,807 vehicles, up 36.37% year-on-year. As for GAC Trumpchi, cumulative sales this year exceeded 187,100 units, up 9.83% year-on-year, with July sales at 22,739 vehicles. Of note, the newly launched Enjing GT7 delivered 2,658 units in its first full sales month, preliminarily gaining market and consumer recognition.
In the joint venture sector, GAC Toyota's cumulative sales from January to July exceeded 402,500 units, with July sales at 46,500 vehicles. The three flagship models composed of Camry, Highlander, and Sienna sold a combined 22,843 units in July, accounting for a high of 49% in the brand's total sales. Meanwhile, the bZ Series continued a stable monthly sales over 10,000 trend, contributing 12,002 vehicles in July, accounting for over 25%; its main model, the bZ3X, had single-month sales of 9,546 vehicles. GAC Honda achieved sales of 11,686 vehicles in July and welcomed a milestone of cumulative sales breaking 11 million units during this period. More importantly, both shareholders of GAC Honda have officially signed a renewal agreement, extending the cooperation period to 2038, aiming to jointly accelerate electrification and intelligence transformation. According to the established plan, GAC Honda will launch 5 new vehicles within the next two years, including two locally developed new energy vehicles and brand new iteration of hybrid products.
Regarding overseas market expansion, GAC's independent brands reached single-month exports of 23,575 vehicles in July, a 119% year-on-year growth. Reviewing the first seven months, the cumulative export of 145,000 units has already exceeded the annual target. Entering July, GAC's layout in the five major regional markets sped up significantly, focusing on three directions: localization production, new product launch, and policy coordination simultaneously. In the American market, terminal sales increased by 139% year-on-year, with vehicle sales in countries like Uruguay, Costa Rica, Colombia, and Brazil all achieving several-fold growth. Additionally, GAC successfully approved joining Brazil's "Green Mobility and Innovation Plan," marking its deep integration into local green development strategies. In the CIS region, terminal sales increased by 112% year-on-year, and the world's 7th KD factory has officially landed in Kazakhstan, with the first model rolled off the line being the GS8.
Good news continued to spread in the Asia-Pacific market, with terminal sales increasing by 78% year-on-year in July. The Thailand factory has cumulatively achieved over 10,000 complete vehicles rolled off the line, and multiple new models have also landed in the Philippines market. In the Middle East and Africa region, GAC terminal sales increased by 51% year-on-year, and it has officially entered the Morocco market; the first three SUVs launched will cover fuel, hybrid, and plug-in hybrid powertrain types. Meanwhile, GAC maintains a steady breakthrough trend in the European market; especially in the Greek pure electric passenger car market, its market share has increased to 7.7%, ranking second in that market, with model promotion and listing preparation work in multiple countries also being steadily promoted.
In terms of infrastructure, so far, GAC's "9 Verticals and 10 Horizontals" recharging network has covered 31 provinces and 213 cities across the country, achieving the goal of "a station within 1 km in the core urban area". The number of self-operated charging piles exceeds 27,000 units, with supercharging piles breaking 20,000 units. Looking forward to the second half of the year, GAC's product offensive remains strong, planning to heavily launch multiple models including Trumpchi's first hardcore off-road SUV Yue 7, Aion's all-new pure electric coupe RAY 7, and Enjing GX7.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 88,750 - 99,750, dengan jumlah 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah sebanyak RM 18,050 berbanding Proton X90. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang paling penting adalah membandingkan nisbah harga dan prestasi keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Peringkat keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta telah menerima pengiktirafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 panjang kereta 4400 mm, bak belakang 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang kereta 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, cukup untuk kegunaan harian sepenuhnya.
Proton X90 menggunakan sistem pemanduan FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo Cross sama-sama merupakan model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Menentukan yang mana, faktor utama adalah keperluan dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan sebutan harga beberapa dealer, lalu buat ujian memandu sebelum membuat keputusan. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak rugi.
800,000 people buying cars, what answer would they choose? The sales list writes it clearly: Geely Xingyuan. 21 months on the market, 800,000 users voted with their hard-earned money, bringing this A0-class small car to the sales champion throne. Someone asks, why is it them? Peel away the marketing filter, take it apart to see the hard-core assets of this small car, and you will find: Hit products never rely on luck, but rather on solid, cross-class product strength.
1. Good Battery, No Blind Box Gaming
What are small cars most afraid of? False range claims, unreliable batteries. Xingyuan directly gives you peace of mind: Equipped with CATL cells across the board, regardless of version or batch, users never have to play the blind box. Coupled with an all-domain liquid cooling temperature control system, CLTC range up to 480km, real-world tested range redemption rate exceeds 100%; 30% to 80% fast charging takes only 19 minutes, recharging efficiency leads in class. Plus Shenhu battery safety system and 11-in-1 intelligent e-drive, full-link protection from cell protection to BMS smart management. Regarding the battery, Xingyuan welded 'peace of mind' to the car.
2. Good Chassis, Even Beginners Dare to Let Loose
Having a good battery isn't enough, driving well is the real skill. Xingyuan's chassis is honed with real skill: Joint tuning by China and Germany, rear-wheel drive + multi-link independent suspension standard across the board, 4.95m turning radius, U-turn in narrow alleys in one go. This January, the team also partnered with Lotus Engineering to travel to Sweden, repeatedly honed ESC and anti-slip systems in minus 30°C ice and snow, sediment track experience into daily stability. 130km/h Fishhook Test, 80.7km/h Moose Test, unique in its class. Wenzhou owner avoided danger twice with emergency evasions on a foggy day, this is the best live ad for this chassis.
3. Good Safety, Stand Tough Without Fear
Driving control is face, safety is the lining. Xingyuan partnered with CCTV to challenge frontal 50km/h + lateral 55km/h continuous collision, high voltage system powers down in seconds, battery pack does not smoke or catch fire, passenger cabin structure intact; AEB stop at 120km/h, AES active avoidance at 130km/h, active and passive safety maxed out directly. A Chengdu owner's car was rear-ended by a box truck, crashed into 'total loss level' but unscathed, bought another Xingyuan afterward; Thailand owner rear-ended and crushed by 18-wheeler heavy truck, similarly escaped safely. Regarding safety matters, Xingyuan never plays games.
Small cars shouldn't just be cheap, they must be reliable. Xingyuan achieved cross-class quality in battery, chassis, safety three major matters, only then earned the confidence of 800,000 users. How to choose an A0-class small car? Remember one sentence: Like Xingyuan, willing to pile up materials, daring to weld safety bottom line, just buy it without hesitation.
賽場淬煉、技術積累、時間沉澱。
2026 年 6 月 29 日，成都。領克品牌十週年當日，領克 07GT 全球首秀暨預售發佈會正式舉行。三款常規版型預售價 16.58 萬至 18.58 萬元，時間限量版 20.88 萬元、限量 1007 臺——發佈會當晚即宣佈售罄。
從今年第三季度起，呢款車仲將代表領克正式出征拉力賽。
喺領克品牌十年嘅節點上，07GT 嘅出現，係一個關於「中國汽車第一運動品牌」將賽道榮光轉化為公路信仰嘅故事。
01
要理解領克 07GT，必須先理解領克喺 TCR 賽場上嘅七年征途。
2018 年，領克宣佈徵戰 WTCR 房車世界杯——這項由國際汽聯認可嘅賽事，同 F1 同 WRC 地位並列，係房車領域金字塔尖上嘅國際性賽事。喺此之前，沒有任何一個中國汽車品牌參加過類似嘅國際頂級房車賽。
2019 年 12 月 15 日，領克車隊喺馬來西亞雪邦賽道上拿下咗 WTCR 年度車隊總冠軍——這係領克嘅第一座世界冠軍獎盃，亦係中國汽車品牌嘅歷史性突破。此後，衛冕、三連冠，乃至賽事更名為 TCR 世界巡迴賽後繼續稱霸。
七年時間，43 個分站冠軍、132 次登上領獎台、9 座年度總冠軍獎盃。
領克整車研究院院長康國旺喺發佈會上講：「領克，當之無愧成為中國汽車第一運動品牌。」呢句唔係一句口號，而係 130 多座獎盃堆出嚟嘅底氣。
從 2019 年首次徵戰 TCR 到如今「七年九冠」，領克已經把「中國汽車第一運動品牌」呢個標籤焊喺自己身上。07GT，就係把呢個標籤從賽道撕落嚟、貼到旅行車上嘅第一台車。
正如吉利汽車集團高級副總裁林杰喺發佈上所講，「真正嘅生態，唔係標籤嘅疊加，而係熱愛嘅共鳴。」
02
2026 年恰係領克品牌十週年。從 2016 年柏林首秀嗰個初生牛犢唔怕虎嘅新品牌，到今天累計銷量超 180 萬輛。十週年係一個回望來路嘅時刻，更係一個重新出發嘅節點。
但時機唔止於品牌紀年，市場亦喺起變化。
旅行車喺中國賣咗 20 多年，市佔率常年低於 1%。但喺 2026 年，事情有咗變化。旅行車呢個品類，正喺被中國品牌重新激活。
然而熱鬧之下仍有空白：25 万以上有高端純電獵裝扎堆，15 万以内主打家用代步，偏偏 16 万 -20 万區間長期缺少兼顧賽道級操控、長續航混動與全戶外拓展能力嘅完整產品。
領克 07GT 瞄準嘅正係呢片空白。
與此同時，領克自身亦喺經歷戰略調整。面對日益激烈嘅市場競爭，領克主動轉向細分調整，通過迭代產品陣列、挖掘小眾細分市場嚟尋找新嘅增長極。07GT 正係呢一戰略思路嘅產物——與其喺紅海中同對手貼身肉搏，不如開闢一條全新嘅賽道。
03
領克 07GT 嘅官方定位係「運動旅行」新品類。這唔係一個簡單嘅營銷話術，而係一套完整嘅產品邏輯。
首先係底盤。 領克 07GT 係同級旅行車中唯一搭載 MRC 磁流變懸掛嘅車型。懸掛響應時間 1 毫秒，系統從感知路面變化到完成阻尼調整僅需 10 毫秒——約為 CDC 連續阻尼懸掛響應速度嘅 10 倍。喺 100 公里時速下，車輪每滾動約 2.7 厘米，減震器即可完成一次軟硬調節。
領克將 TCR 賽事中積累嘅底盤調校與空氣動力學數據系統性地反哺至 07GT-——賽場上嘅懸掛標定、阻尼設定、車身姿態控制等數據，被轉化為量產車嘅研發參數。
其次係動力。領克 07GT 搭載 EM-P 智能電混系統，1.5T Evo 電混專用引擎熱效率達 47.26%，位居行業第一梯隊。配合 P3 電機及 P4 智能四驅電機，綜合功率達 390kW。28.3kWh 神盾金磚電池支撐綜合續航最高 1422km，意味著日常通勤低成本、長途遠行無焦慮。
第三係拓展能力。新車頂行李架動態承重 100kg，比同級多咗 25kg 餘量；電動隱藏式拖車鉤最大牽引 1.6 噸，出廠自帶合法拖掛資質；6kW 對外放電同 5.5L 冷暖冰箱；614L 後備箱，放倒後達到 1665L。
呢啲配置指向同一個答案：這唔係一台「看起來運動」嘅旅行車，而係一台「開起來似性能車、用起来似戶外裝備庫」嘅全能座駕。
04
另外唔提一嘴，領克 07GT 仲有一個獨特身份——佢將係領克進軍拉力賽嘅官方戰車。
從今年第三季度起，領克 07GT 將代表領克正式出征拉力賽。拉力賽中嘅泥濘、碎石同複雜路況，對車輛姿態控制提出更高要求。而 07GT 喺中汽中心認證嘅特殊工况麋鹿測試中，車頂裝載行李箱工况下跑出 82.1km/h，拖掛裝備工况下為 81.9km/h——呢個驗證咗佢喺極端負載狀態下嘅穩定控制能力。
從 TCR 場地賽到拉力賽，領克正喺完成從「場地競速」到「全地形征服」嘅賽事版圖拓展。而 07GT 嘅角色係雙重嘅：既係拉力賽場嘅戰車，亦係公路上嘅量產座駕。
正係咁樣領克「中國汽車第一運動品牌」定位嘅真正內涵：唔係把賽車塗裝貼到民用车上，而係讓賽道上淬煉嘅技術真正流淌進每一台量產車嘅血脈裡。
Views of AutosKline：
限量 1007 台、20.88 萬元、三分鐘售罄。啞光勃朗灰車漆、高純度藍色 Alcantara 內飾、藍色四活塞卡鉗、碳纖維尾翼上印住「Downforce」......每一處細節都喺告訴市場：這唔係一台「隨大流」嘅車。
領克 07GT 開創咗「運動旅行」嘅全新品類。佢告訴市場：旅行車唔使只係靠情懷買單，都可以擁有唔輸性能車嘅駕控樂趣。對於領克而言，佢證明咗一個中國品牌，可以同時擁有世界冠軍嘅頭銜同打動普通消費者嘅產品。
從賽道到山河，從冠軍領獎台到用戶嘅週末旅途——領克 07GT 正喺書寫一個關於「運動」嘅新定義；而呢款車，亦無疑將讓領克品牌呢個年輕嘅品牌更加豐盈同深厚。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
