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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510）等。
由價錢睇嚟，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常行車嘅感受基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 CR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-30 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇落，Mazda CX-30 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 55,791。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過 Mazda CX-30 嘅油耗可能更加友好，日常市區通勤分別唔會太大。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都好唔錯，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你個人嘅需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Win global recognition through product power! BYD is gaining widespread global recognition, forging an overseas path for Chinese new energy vehicles with authentic quality. U.S. Treasury Secretary Bessent mentioned in a public speech that BYD models enable consumers to gain a vehicle usage experience worth $70,000 with a spending of $35,000, directly verifying the excellent cost-performance ratio and class-defying product value of BYD models.
Beyond recognition from overseas industry professionals, BYD's technical strength and industrial value have also been affirmed by high-level officials from multiple countries. After experiencing the YangWang U8, the Governor of California, USA, acknowledged its cutting-edge technology breakthroughs; the President of Uzbekistan presented BYD with a National Friendship Medal, affirming its contribution to the local industry. In addition, political leaders from many countries, including Brazil, Thailand, Chile, etc., have also repeatedly acknowledged BYD's technological innovation, green development concept, and localization construction achievements.
These positive evaluations have also sparked widespread discussion among overseas netizens. The general public generally recognizes BYD's product value and looks forward to its deep cultivation of the overseas market. Currently, the standards for judging car value are gradually returning to technology, configurations, and actual driving experience. BYD is also slowly rewriting the established evaluation system for global automobiles.
Relying on solid product strength, BYD's overseas market sales continue to rise, with data performance being very eye-catching. Overseas cumulative sales of 1.158 million units from January to August this year successfully surpassed the sales achievement of 1.0496 million units for the full year of 2025. Currently, BYD has topped the local new energy vehicle sales list in more than ten countries, including Thailand, Singapore, Spain, Brazil, etc., steadily promoting the globalization of technology, products, and brands, becoming a Chinese car brand with stable performance in the overseas market.
10 萬元、唔使買車、唔使自建技術團隊……就能喺一個城市入面做無人配送嘅運力生意。
時隔兩年，九識智能再次舉辦戰略發布會。而家，佢拋出咗「加盟」橄欖枝。
9 月 10 日，九識 2026 戰略發布會上面，創始人兼 CEO 孔旗、聯合創始人兼 CCO 周清、運力經營副總裁符雨龍先後登台，整場發佈信息密度好高。
覆蓋 20 多個國家、落地 300 多個城市、真實運營里程超過 2.5 億公里、車隊數量超過 3 萬台……公布一系列成績之後，孔旗透露，九識開始思考：對於 L4 級別自動駕駛來說，產品到底係乜？
九識 CEO 孔旗宣布公司戰略升級
佢嘅答案係：城市級物理 AI 解決方案。因為客戶真正購買嘅，係服務。
由此，九識宣布完成「城市級物理 AI」戰略升級，開始從車走向運力。同時，推出面向快遞物流、商貿配送、城市短駁等場景嘅「九識租車」業務，提供日租、月租、年租等靈活租賃方式，並面向全國開放城市無人運力加盟。
孔旗特別提醒，喺無人貨運走向大規模落地嘅而家，高級別自動駕駛車輛運營成本好重。「唔似我哋買特斯拉或者其他乘用車之後，輔助駕駛開或者唔開，對於用戶同廠商嚟講完全冇成本。」
綜合運營成本係咪能夠壓得足夠低，直接決定 L4 嘅商業鏈條係咪正向。目前，九識包含網絡、遠程安全員等在內嘅綜合運營成本已經壓得好低，喺現金流同單車毛利上都可以做到正向。
於是，九識順勢推出「九識租車」業務。
九識租車業務版圖
"客戶唔需要先擁有一輛車，都可以擁有穩定嘅運力。"周清介紹，九識為此自主開發咗兩大平台：運力管理平台，從智能調度、靈活定價到訂單、車輛同結算等，將無人運力運營中嘅關鍵環節串起來，形成一整套運營閉環；運營監測平台，實時掌握車輛位置、狀態等。"可以理解為，前台嘅車負責跑，後台嘅系統負責管"。
佢進一步解釋咗做呢件事嘅底氣：技術上，推出 L4 級規模化量產無圖方案，最快一天完成部署；硬件上，從功能安全同性能安全兩個維度進行 L4 系統設計，累計驗證里程超過十萬公里；產品上，從五方、十方到冷藏系列，再到同宇通、東風等合作車型，形成覆蓋不同運量、不同場景嘅產品矩陣。
截至目前，九識租車已經試點咗一段時間，喺 45 個城市完成 300 家客戶嘅租賃模式試點，累計 1500 多筆訂單。
模式跑通咗，接下來就係吸引更多人加入。符雨龍畀出三個數字：城配物流年營收約 3 萬億，城配領域車輛存量 3000 萬輛，而而家中國無人配送嘅滲透率僅有 1%。
"我哋有 99% 嘅市場空間等緊被挖掘。"佢宣布，九識租車合夥人最低 10 萬元即可加盟，租售比 3:1，4 台車即可起步，並配套靈活退出、幫你獲客、運營管理系統、經營寶典等支持。"九識要嘅唔係資金實力最強嘅人，而係真正對呢個事業、對呢個賽道有興趣，願意把它當成一間長遠事業來經營嘅人。"
九識合夥人招商政策
發布會前，《賽博汽車》對話咗周清。從租車業務嘅底層邏輯、具體打法，到 Zelos Inside 嘅合作模式，再到無圖方案嘅落地進展、海外市場嘅拓展節奏，以及佢對物理 AI 競爭格局嘅判斷，佢都畀出咗相當誠懇嘅回答。
過程中，周清反覆提到一個詞：門檻。降低客戶使用無人駕駛嘅門檻，降低加盟商進入運力生態嘅門檻，降低 AI 進入真實物理世界嘅門檻，這幾乎係九識過去五年每一次商業模式迭代嘅共同線索。
以下係周清喺本次專訪中嘅對話實錄（略有刪減）。
01
九識租車：讓無人駕駛從「產品」變成「生產力」
Q：可唔可以介紹租車業務嘅具體情況？
周清：我哋今次推出九識租車，核心目標係讓更多用戶能夠更靈活地使用無人駕駛嘅能力同服務。面向有配送運輸需求嘅個人同企業，包括商超配送、生鮮冷鏈、園區物流、快遞末端等場景，都非常適合計劃性、半計劃性等相對穩定嘅運輸需求。
過去大家使用無人車，往往首先諗起嘅係買一部車或者租一部車。而家我哋希望降低用戶使用無人駕駛嘅門檻，讓無人車從一種需要購買嘅產品，逐漸變成一種可以靈活使用嘅生產力。
我哋除咗提供整租同分時租賃，仲提供按單租賃、按訂單租賃，甚至按需求租賃。可以滿足日間配送、夜間配送，包括閒時運力，都可以用來做及時性物流配送。
九識租車嘅運營模式下，既有九識嘅自營車隊，也會有加盟車隊。加盟車隊唔需要自建技術團隊，透過我哋嘅平台就可以獲得同自營車隊同等嘅管理能力。
Q：主要基於我哋自己搭建嘅平台嗎？定係都支持供應商去建平台？
周清：計劃性、半計劃性嘅物流都喺我哋呢個平台上；閒時運力或者一些兼職運力，我哋可以放去其他平台。
Q：點解選擇喺呢個時間點推向市場？
周清：我哋喺崑山有一位客戶、代理商阿綱，而家都係九識嘅超級合夥人。2025 年初，佢買咗四部車，並嘗試把車租出去，諗唔到呢個模式就好快跑起咗。從四台到幾十台，再到而家嘅 200 幾台，佢把除咗自用以外嘅自持運力，透過拼單、拼時嘅方式重新組織起來，而家佢每個月嘅整體業務收入已經係過去嘅 5 倍。
喺過程中，我哋發現有一部份客戶就似阿綱咁，關心嘅唔係「我要買一部乜嘢車」，而係「我每日有冇穩定嘅運輸能力，呢部車能不能按我嘅需求工作」。於是我就諗到，透過搭建平台，再透過更多似阿綱一樣嘅合作夥伴，將無人運力打造成城市服務嘅基礎設施。因為本身我哋是有技術、有平台嘅，阿綱佢哋自己有動機去做呢啲嘢。
過去一段時間，我哋都唔急住把九識租車往市場去推，而係喺唔同城市進行試點。到而家為止，我哋已經喺 45 個城市、300 家客戶中開展咗租賃模式試點，累計完成超過 1500 筆租賃訂單。
呢啲真實嘅運營數據對我哋嚟講比任何理論推演都更重要。佢哋驗證咗一個關鍵結論：當無人駕駛嘅使用門檻降低之後，市場需求會快速湧現。有啲客戶可能並唔希望購買，也唔希望整租，佢哋更加關注嘅係能不能以更靈活嘅方式獲得穩定、持續嘅運輸能力。
我哋而家推出九識租車，也唔只係做一個簡單嘅無人車租賃服務，而係希望進一步探索點樣讓無人駕駛能力似其他生產要素一樣被更加靈活地獲取、匹配、組織、使用。我哋也認為，先係無人駕駛從產品走向生產力嘅重要一步。
Q：租車業務需要點樣嘅合作夥伴？
周清：對於我哋自營車隊，也包括我哋嘅加盟商，整個運力生產力生態嚟做設想嘅話，我哋需要嘅係一幫真正識當地市場、識客戶需求、能夠組織運輸服務嘅人。例如有一定嘅本地客戶資源同物流場景，能夠搵到真實嘅運輸需求。
其次係要有一定嘅運營同服務能力，能夠做好車輛調度、日常管理以及客戶維護。喺九識租車平台中，加盟商包括自營車隊嘅城市，也可以透過運力平台管理實現對無人車嘅管理，比如調度、定價呢啲全鏈路嘅閉環。透過運力監測平台，我哋也可以實現安全高效嘅運營，對無人車進行監測同必要時嘅遠程介入。我哋相信，未來隨著加盟商數量增加，城市無人運力也會更 efficiently 地運作，同時閒時車輛也能夠被充分利用，也能讓更多客戶用更低嘅門檻獲得無人駕駛能力。
Q：搭建平台門檻高唔高？如果其他家想要模仿，難度大唔大？
周清：其實做呢個平台嘅難度並唔咁高。你睇我哋而家本身有整車銷售，也有租車。如果租車有比較高嘅門檻，佢都唔可能跟整車銷售作為同一類型。講白啲，就係我哋唔同模式面向嘅係唔同嘅客戶群體，所以喺內部也不會有過多競爭。
租車呢個模式嘅核心仲係搵到合適嘅加盟商，這是一個核心競爭力。我有咗平台，唔一定有能相信九識嘅技術、願意加入嘅加盟商。所以關鍵，第一係廠商嘅技術能力，第二係平台嘅適用性，第三就係我哋有一幫相信技術、同時能識當地市場嘅加盟商。
Q：可以理解成搭建平台嘅成本唔會特別高，技術上相對都唔咁難，更多係要搵到合適嘅人？
周清：對。
Q：點樣搵到嗰麼多合適嘅人？
周清：對於剛開始接觸無人駕駛嘅客戶嚟講，佢可能首先關心嘅係呢項技術到底有冇幫佢省人、有冇幫佢提效。而家我哋更加希望嘅係佢可以先用先、跑開先，用真實嘅運營結果來驗證呢個價值。當客戶真正用開以後，運輸需求越嚟越穩定，車輛利用率越嚟越高，佢會發現用呢個模式其實係更加啱。所以我哋希望形成一個比較完整嘅客戶路徑：先降低使用門檻，再驗證價值，最後根據自己嘅業務規模，選擇最啱嘅方式。
Q：九識快速獲得大批用戶支持，核心嘅點喺邊？
周清：首先最基礎嘅，就係我哋要有足夠多、足夠好嘅技術實力，足夠穩定安全嘅技術。當車用唔夠穩定或者唔夠安全嘅時候，一切都係好虛無嘅，這係最基礎嘅。
第二個就係我哋嘅平台要夠好用。對於加盟商嚟講，如果你呢個平台不能畀我提供足夠多嘅工具，我仲要投更多嘅人去做呢個嘢，呢個生意計唔到數，那我唔一定做。對於客戶嚟講，其實就係佢關心嘅，我到底有冇能唔能用最低嘅成本去解決我呢段運輸嘅問題。
Q：租車業務落地之後，啟動成本相對較低，會不會有啲本身係整車購買或月租嘅客戶，切入相對輕資產嘅投入裡面去？
周清：對，會有。以前只能買，這種適合有充足現金流並且有一定利潤率嘅客戶，佢想持續透過長期投資去降低成本、提高效率，這樣可以專車專用。但這種客戶畢竟係少數。大部分客戶可能都係：我就能解決我今次嘅運輸需求，每次固定時間嘅運輸需求我能解決，平日我也唔需要呢部車，用更低成本嘅模式其實係更好嘅選擇。
Q：這背後係咪意味著，九識本身需要承擔嘅成本會更重？
周清：對，但我哋唔能只看一部車嘅賬面折舊，都要睇一部車喺整個生命周期入面能夠創造幾多價值。如果車輛只係賣出去，交易完成之後價值主要來自一次性嘅銷售，咁其實就係一次性計收，後續就沒有持續收入了。對於廠商嚟講，後續嘅維護一定唔會那麼積極，因為我今次利潤其實已經計晒。
但如果進入租車同運力服務體系，我哋就需要進一步提升車輛嘅使用效率。我哋也希望佢能夠喺更長嘅生命周期入面持續產生收入。咁樣嘅話，車跑得越來越充分，固定資產嘅利用率就會越嚟越高，創造嘅價值也會更高，而且佢創造價值一定係比我哋一次性賣車创造价值更高嘅。
所以，隨著車隊規模擴大，車輛嘅 BOM 成本、維修、備件，包括運營等環節也會逐步形成規模效應，我哋嘅單車運營成本也會進一步降低。所以租車業務嘅主要目標，都係透過資源整合同科學嘅運營方式，將呢筆資產真正變成能持續創造價值嘅生產資料。
Q：九識租車嘅商業邏輯係乜？租車嘅費用，定係每單嘅提成？
周清：我哋後面可能係分成，就係你剛才講嘅整租，包括分時按鐘點去收，然後包括每單嘅提成，其實就係按單去收費。大概呢幾種，後續會多元化。
Q：由買車到、租車，九識商業模式變化背後邏輯？
周清：如果回頭睇九識過去幾年商業模式嘅變化，每一次迭代都在解決一個好具體嘅問題，而係為咗追求商業模式嘅創新而做嘅變化。
最初我哋做整車銷售，係因為客戶首先需要一款真正能夠喺真實路上跑好並且工作嘅無人車，解決嘅係產品可以用嘅問題。當產品逐漸成熟之後，我哋開始探索金融服務，包括 FSD 訂閱呢啲模式，本質上係喺降低客戶嘅一次性投入門檻，讓更多客戶能夠使用九識嘅自動駕駛能力，解決係想使用但進入門檻都係比較高嘅問題。
再到而家推出九識租車，我哋睇到嘅係進一步嘅需求：有啲客戶甚至唔需要擁有一部無人車，佢哋真正需要嘅係穩定、靈活嘅運輸生產力。
所以呢幾次變化睇落嚟係由賣車走向訂閱，再走向租車，但背後邏輯其實係一樣嘅，就係不斷降低客戶使用無人駕駛嘅門檻，讓更多客戶能夠真正使用起嚟，並且從使用中獲得價值。
未來我哋也唔會把自己限制喺某一種商業模式裡面。客戶需要買車，我哋就提供產品；買車同用車成本太高了，我哋就提供 FSD 訂閱模式；客戶唔需要擁有呢個車，唔需要車嘅產權，也唔需要專車專用，咁我哋就透過靈活嘅運輸能力，提供租車同運力，就係九識租車呢個服務。所以對於我哋嚟講，呢啲服務長期嚟睇，可能最後呢種服務對於九識獲得嘅價值更高。
Q：幾種模式之間係互相可以轉換嘅嗎？例如由買到租、由租到買？
周清：對，我哋可以轉。例如我租嘅時間長咗，咁我就可以透過折舊嘅方式將呢部車買返落嚟。買變租係同理，甚至我哋都可以提供組合，你可以買一部分也可以租一部分。
02
Zelos Inside：技術基座一視同仁，落地形態動態適應
Q：今次仲宣布同廣汽嘅合作，整體邏輯係同東風嘅一樣嗎？定係會有一些差異化嘅嘢？
周清：我哋同廣汽嘅合作，喺底層邏輯同東風係一致嘅。核心都係將九識呢套成熟嘅 L4 級自動駕駛能力，亦即係我哋嘅九識大腦同背後嘅算法同軟硬件一体化嘅方案開放出嚟，賦能畀優秀嘅汽車產業夥伴。
喺呢點上，九識提供嘅技術基座同安全標準完全係一視同仁嘅。不過喺具體嘅落地形態同生產分工上，確實會根據每家車廠各自嘅製造優勢、產能佈局同供應鏈特點去做動態適應。
雙方喺產品定義、技術開發、工程驗證上，其實都做得好深嘅協同。九識也具備成熟嘅 L4 級自動駕駛技術同規模化嘅量產經驗，車廠有成熟嘅整車研發製造同質量體系，雙方係互補優勢嘅。只係呢個行業入面唔同嘅車型、技術方案同合作深度差異，而家都係無有一個統一標準。我哋最終都係要以產品安全質量還有客戶需求為前提。唔一定一樣，但整體大個週期、大個時間節點可能會差唔多，細節上肯定會有一些區別。
Q：同東風嘅合作由簽約到交付係 8 個月，快速落地嘅原因？
周清：對，我哋已經具備咗成熟嘅 L4 自動駕駛技術，仲有規模化嘅量產經驗。東風也有成熟嘅整車研發、製造同質量體系。所以咁樣嘅話，我哋就可以減少傳統合作模式中嘅重複溝通同開發環節。呢個速度其實沒辦法去簡單複製，佢極度依賴雙方團隊嘅高效互信同敏捷協同。
傳統嘅車型係以年為迭代時間。但對於自動駕駛來說，佢更多關注嘅係自動駕駛技術，其實佢係一個軟件嘅迭代，呢個速度就比傳統嘅車要快咗。因為我哋嘅底盤可能唔一定要變得非常大，但係我哋嘅技術可以做出持續迭代。
Q：我哋呢套技術不管同東風、廣汽，定係其他家，都能達到呢個速度？
周清：邏輯係一樣，冇錯。
Q：聯合開發、驗證、交付嘅模式，但聽落去好簡單，但執行起嚟唔容易，如何應對車廠一直比較強勢嘅態度？
周清：對，其實我哋要改觀嘅都係車廠嘅傳統諗法。車廠傳統嚟講，車輛嘅核心載體都係車。但對於自動駕駛、無人化嘅車來說，軟件同硬件其實係一個地位，底盤重要，但佢嘅自動駕駛技術都係同樣重要。經過咁多年行業發展，各個車廠都知道咗自己更擅長嘅係乜嘢，其實我哋都係佢哋一個特別好嘅互補優勢資源。
所以對於我哋嚟講，而家好多似東風、宇通、廣汽已經發現咗呢個點，已經開始拿我哋當一個平等嘅合作夥伴，來大家一齊做聯合開發。未來我諗呢種嘅車廠會越嚟越多。
Q：落地過程中有啲咩難點攻克經驗可以分享嗎？
周清：呢塊其實有太多。像底盤適配唔講咗，好多底盤嘅適配其實都係正常嘅工作過程。像我哋做機場嘅時候，就需要去關注靠近飛機嘅安全性問題，呢個對於算法嚟講都係一個非常大嘅挑戰，因為飛機比車高好多次，佢並唔能睇到車嘅全貌。其實我哋喺算法上要處理嘅就係特殊場景專用車遇到嘅一啲長尾問題，並唔係咩障礙，但需要用足夠多嘅技術能力去做打磨。
Q：安全、維護等有統一嘅規則嗎？
周清：安全責任方面，L2 同 L4 嘅責任邏輯係有所唔同嘅。L2 階段仍然屬於駕駛輔助，所以駕駛員需要承擔駕駛主體嘅責任。而 L4 無人駕駛嘅核心變化，就係車輛喺限定嘅運營場景下承擔咗動態嘅駕駛任務，因此在責任具體劃分上，會根據整車、自動駕駛系統以及運營等不同環節嘅職責進行明確。
我哋也喺合作初期就同車廠明確雙方嘅職責邊界，並建立相應嘅安全同服務機制。唔同嘅車廠嘅產品架構同合作方式可能有所唔同，但九識喺自動駕駛嘅系統研發、驗證同安全管理方面嘅標準同要求係一致嘅，也唔會因為合作方嘅唔同而有唔同嘅標準。
Q：對於 Inside 模式，我哋希望佢最終做到咩嘢樣？
周清：從更長遠嚟睇，我哋更加希望透過 Zelos Inside 將九識喺自動駕駛領域積累嘅技術、軟件同規模化量產能力，同主機廠成熟嘅整車研發、製造、供應鏈還有服務體系結合起嚟，共同打造面向唔同商業場景嘅無人駕駛產品。
我哋也希望 Zelos Inside 最終唔只係一個單一車型嘅合作模式，而是能夠形成一整套可成熟、可複製嘅產業合作體系，進一步推動無人車由單點應用走向規模化落地，真正做到讓無人駕駛賦能千行百業。
Q：之前 Inside 模式類似華為，後者同好多主機廠有資本層面綁定，我哋會有類似安排嗎？
周清：我哋同華為嘅模式喺合作理念上係有一定相似之處嘅，都係希望與主機廠進行更深度嘅聯合開發，然後共同打造安全、有競爭力並且有性價比嘅產品。
但九識並唔需要依靠資本綁定來推動落地。我哋認為長期合作最終都要回到產品同客戶價值。主機廠同自動駕駛公司能夠持續合作，核心在於雙方能夠發揮各自嘅優勢，把產品做好、把市場做好，並且持續地為客戶創造價值。九識也係希望依靠自身喺 L4 自動駕駛技術、產品量產同規模化運營等方面嘅能力，同主機廠形成长期穩定嘅合作關係。
當然，隨著雙方合作不斷深入，未來都不排除探索更深層次嘅合作方式，包括成立合資公司、資本運作呢啲。無論採取點樣嘅模式，產品力同客戶價值係能夠長期持續嘅基礎。
Q：華為 HI 模式都唔係完全平等嘅，導致我哋喺產品時效果有差異，L4 不會如此嗎？
周清：L2 係客戶自己主動選擇要不要用，同時客戶對呢個系統有兜底嘅作用，佢核心都係要依靠司機。但對於 L4 嚟講反而唔一樣了，完全係智駕公司來做司機嘅決策了，佢喺客戶體驗上體現出嚟嘅就係我呢部車開得好唔好、安全唔安全、穩當唔穩當。對於乘用車可能都確實唔太一樣。
Q：如果都係一樣嘅話，會不會車廠間會有一些相互競爭、排斥協議？
周清：唔會，佢畢竟同乘用車嘅邏輯都係唔太一樣嘅，商用車講白啲就係我呢個貨到底能不能平穩地、準時地履約。
Q：可以理解成，講到底佢係一個商業行為。我哋可以提供一樣嘅嘢，價格都係一樣嘅，但車型具唔具有競爭力，靠車廠自己去控制成本，進行市場行為，啱唔啱？
周清：對，係嘅，冇錯。
03
戰略升級：由無人配送車到「城市級物理 AI 商業化開拓者」
Q：戰略層面升級到「城市級物理 AI 商業化嘅開拓者」，點解會喺呢個時間點進行昇維？
周清：九識並唔係喺而家突然決定由無人配送轉向物理 AI 嘅，而係過去 5 年嘅技術積累同商業化實踐發展到一定階段之後，我哋對自身定位嘅一次重新概括。
喺過去 5 年，九識首先解決嘅係一個好具體嘅問題，就係讓無人駕駛真正走入真實嘅物流場景。我哋由將技術做出嚟，到實現全場景、全時段、全路況嘅運營，再到形成全球大規模嘅 L4 商業運營體系。與此同時，我哋也發現，九識真正積累落嚟嘅並唔淨係無人配送車呢一個產品，而係一套能夠讓 AI 感知真實世界、理解真實世界，並喺真實世界入面執行任務嘅能力。
呢個變化其實有非常具體嘅業務驗證。一方面，九識嘅 Zelos Inside 讓九識嘅 L4 能力開始由物流配送走向井下、機場、安防、環衛等等更多行業。另一方面，我哋同東風、宇通、廣汽等汽車同產業合作夥伴一齊合作，也進一步驗證咗九識嘅自動駕駛能力可以透過開放合作進入更多類型嘅車輛同場景。
都係因為九識已經由做一部無人車，走到咗輸出成套可以進入真實物理世界、服務唔同場景嘅 AI 能力嘅新階段。喺呢個時間節點提出城市級物理 AI 商業化，都係希望進一步明確九識下一階段嘅發展方向，讓 AI 透過智能車進入真實城市、真實產業同真實商業場景，並且持續創造價值，產品形態也會由單一嘅無人配送車逐步向更多嘅城市物流同商業服務場景進行拓展。
Q：點樣說服市場，這係真實路線升級，而唔係一個品牌話術？
周清：我哋係透過無人配送嘅產品，逐步積累咗 AI 喺各種場景入面嘅感知、決策同任務執行能力，呢個其實係一個水到渠成嘅過程。
Q：未來業務也會進一步拓展，例如往人呢個方向去延伸嗎？
周清：短期唔會，因為物流呢個市場已經好大了，有城配、有幹線，我哋要做嘅嘢已經好多了。呢個市場做完以後，如果有餘力嘅話，我哋再去做考慮載人。
Q：新定義下，市場競爭邏輯有變化嗎？
周清：我認為競爭邏輯確實正在發生變化。一開頭大家更多比較嘅係單項嘅技術指標，感知能力、算法能力或者自動駕駛能力。後來大家開始比拼自動駕駛嘅商業化能力，就比邊個交付嘅量更多。當技術逐漸走向成熟，更重要嘅問題就係能不能把 AI 真正部署到真實嘅世界入面，並且形成規模化、可持續嘅商業閉環。
九識嘅優勢就係我哋唔係由實驗室直接走向概念產品，而係已經建立咗由 AI 算法、自動駕駛系統，再到無人車產品、規模化量產，再到真實城市運營嘅完整鏈路。大量真實道路同商業場景也持續為算法同產品迭代提供反饋。
所以我哋真正希望建立嘅競爭力唔只係某一項技術領先，而係技術、產品、製造、運營、數據嘅綜合能力。我哋能夠把 AI 更快、更穩定、更大規模地部署到城市嘅真實場景中，我諗先係下階段物理 AI 競爭嘅關鍵。
Q：戰略升級過程中，可能遇到嘅最大難點係乜？
周清：呢個難點可能就係我點樣把技術、產品、運營、數據等綜合能力做提升，就係點樣維持好嘅技術、打磨好嘅產品，同時點樣同運營結合做更高效嘅交付，讓用戶滿意，同時我哋能透過數據嚟反哺我嘅技術提升。其實整個循環係一個非常關鍵嘅競爭力。
04
收支平衡：5 萬輛係階段性目標，商業模式健康度更重要
Q：此前您提到，達到 5 萬輛左右時，可以實現計入研發嘅收支平衡。而家都係咁嗎？
周清：我哋而家嘅經營邏輯同此前其實係一致嘅，就係隨著車輛嘅保有量同商業化規模嘅持續增長，規模效應也正係越嚟越明顯。
此前我哋提到咗大約 5 萬輛，係基於當時嘅業務結構、研發投入同規模化成本測算得出嘅一個階段性目標，並唔係一個絕對固定嘅數字。而家九識全球運營嘅車輛已經有 3 萬台了，距離呢一目標規模仲有一定距離。
但更重要嘅係，隨著產品迭代、供應鏈嘅不斷成熟以及規模化製造能力提升，我哋嘅單車成本還有研發成本攤銷效率其實都喺持續改善。我哋而家階段仍然會把研發投入放喺好重要嘅位置。對於一家喺快速發展階段嘅科技公司而言，短期利潤並唔係唯一目標，更加重要嘅係持續建立技術同產品嘅優勢，並且透過規模化、商業化，最終實現健康可持續嘅發展。
Q：可以理解為，例如之前要 5 萬輛達到收支平衡，而家可能會基於我哋更好嘅商業模式，比呢個數字少就得就可以實現？
周清：係嘅，冇錯。
Q：車輛嘅成本仲有下降空間嗎？
周清：有。從成本端嚟睇，規模效應同技術迭代其實都係同時發揮作用嘅。隨著產品銷量同保有量嘅提升，像零部件採購、製造供應鏈以及研發投入嘅單位攤銷其實都會進一步下降。另一方面，自動駕駛嘅軟硬件也喺持續迭代，也會持續推動傳感器、計算平台等等核心硬件嘅成本優化，同時提升算法運行效率同車輛運行嘅效率。規模嚟講嘅話，我哋未來肯定會進一步降低成本。
下降空間嘅話，具體數據可能唔係特別好評估。但係佢嘅下降幅度一定係我哋可以預期嘅，肯定係一年年下降，並且一年年會有一個比較可觀嘅下降比例。
Q：海外市場進展點樣？對於未來嘅增長預期係點樣？
周清：而家九識嘅海外業務而家都係處於快速拓展階段，而家海外佔比同增長都係符合預期嘅。例如我哋喺新加坡市場，我哋嘅無人車已經同當地最大嘅商超 FairPrice 達成咗百台規模嘅合作。
喺全球市場當前階段，我哋更加關注唔同市場嘅實際商業化條件同客戶需求。所以我哋而家全球化嘅策略整體上可以概括為兩條路徑：一方面係針對海外市場本身嘅物流同商業需求建立本地化合作；另一方面就係根據國內客戶同合作夥伴一齊做好全球化。
當然，唔同嘅國家喺路權法規還有環境需求上也存在一啲差異，因此我哋都唔會用一套方案複製到所有市場，而係會根據當地唔同嘅本地化需求做對應嘅產品邏輯。
例如喺阿聯酋，我哋同阿聯酋郵政成立咗合資公司。一方面郵政本身有需求，另一方面佢也有拓展路權嘅能力。喺韓國，我哋係跟樂天集團喺園區入面先去咗做合作。唔同嘅國家可能確實都還唔太一樣。
Q：未來海外市場增長節奏，能不能進一步分享？
周清：我呢度冇具體嘅數據，而家都係喺拓展嘅階段，但我哋確定嘅係，佢未來一定係比例會越嚟越大，因為海外畢竟都係一個利潤更好嘅市場。
05
無圖方案：落地比例接近 90%，難點依然係長尾
Q：無圖方案成熟度同落地情況點樣？
周清：九識嘅 L4 無圖方案已經進入規模化應用階段。而家我哋新路線採用無圖方案嘅比例已經接近 90%，到月底嘅話估計能達到 95%。所以對九識而言，無圖方案一方面極大降低咗地圖嘅成本，原來採用高精地圖嘅方案，地圖成本每公里就差唔多好幾百元，而家嘅話我哋降到咗趨近於零。另一方面，無人車具備更強嘅環境理解同自主適應能力，從而進一步降低咗進入新區域同新路線嘅部署門檻。
Q：你剛才講嘅 90-95% 係車輛嘅覆蓋，定係路線嘅覆蓋？
周清：路線嘅覆蓋。
Q：有啲路線沒有實現無圖嘅原因係乜？
周清：有啲路線可能場景比較長尾或者比較複雜。例如，我哋嘅無圖方案對於重慶呢種山城可能就支持唔咁全，需要迭代同升級之後，先至可以去進一步推進。
Q：無圖方案難點？
周清：其實佢最難嘅地方就係我哋所有進入真實物理世界嘅智能系統都會面臨嘅呢啲長尾場景嘅問題。其實對於呢一塊嘅話，所有嘅智駕，不管係 L2、L3 以下嘅輔助駕駛嘅乘用車系統，還係似我哋 L4 級嘅呢種載貨嘅自動駕駛系統嚟講，其實都係有非常大嘅一個挑戰。
Q：得以快速推動無圖落地原因？
周清：其實主要係數據嘅問題。之所以似純 L4 嘅，其實做咗無圖嘅唔多，就係因為佢嘅數據量係唔夠嘅。像 L2 或者 L3 嘅話，其實佢做無圖，就算佢兜唔住，佢可以降低畀人去做接管。但對於 L4 嚟講嘅話，車就已經要做最後嘅最終嘅兜底了。對於呢一塊嚟講嘅話，係一個比較核心嘅問題。
九識嘅優勢就喺我哋路上嘅無人車已經足夠多咗，所以我哋可以有足夠多嘅數據。同時，我哋也建立咗一套能夠持續發現、處理還有消化呢類長尾問題嘅體系。隨著車輛規模同實際經營里程嘅不斷增長，我哋每日都會遇到大量嘅唔同道路、天氣、交通參與者同特殊場景，然後呢啲真實數據會不斷反哺算法同產品。
與此同時，我哋也喺透過仿真數據挖掘同針對性嘅訓練，將少量概率極低嘅場景轉化為可以持續訓練同驗證嘅問題，將長尾問題不斷收斂，並且讓系統隨著規模化運營持續進化。而家九識已經進入咗咁樣一個正向循環。
Q：賽道玩家不斷湧入，九識核心優勢係乜？
周清：我認為九識最核心嘅壁壘都係規模化嘅閉環能力。像數據、技術、客戶還有生態，其實唔係彼此獨立。九識透過 L4 嘅自動駕駛技術同產品能力獲得客戶，再透過規模化嘅運營獲得大量真實嘅道路數據。呢啲數據進一步推動算法同產品嘅迭代，產品能力提升之後又能夠進入更多嘅客戶同場景。同時，同主機廠、物流企業等產業合作夥伴嘅合作，我哋也進一步完善咗由研發製造到運營嘅產業鏈條。
喺 AI 行業，單向嘅優勢往往難以形成競爭壁壘。所以技術、產品再到量產運營數據再反哺到迭代，呢個完整嘅閉環先係競爭嘅關鍵。規模越大，閉環效率越高，這都係我哋認為未來真正能夠長期形成競爭壁壘嘅一個點。
當然，技術肯定係根基。
Q：點樣睇新入場者？
周清：我哋諗而家越來越多嘅優秀企業已經開始進入呢個領域了，呢個其實我哋係非常歡迎嘅，呢個都證明咗呢個行業係走向成熟嘅一個非常重要嘅表現。像而家新入局嘅呢啲企業其實都有自己嘅技術積累同產業優勢，所以更多嘅參與者進來，也會推動整個產業鏈嘅進一步成熟。
未來我哋仍然會堅持自己嘅節奏，把產品做好、把客戶服務做好，同時持續提升技術同規模化能力。行業最終比拼嘅都係長期為客戶創造價值嘅能力，我哋一直都係咁認為。
Q：九識創立以來，您覺得邊個決策非常關鍵？
周清：回頭睇過去 5 年，我認為有三個決策其實非常關鍵。
第一個就係堅定咗選擇咗 L4 嘅自動駕駛呢個賽道，並且我哋長期投入。我哋好早嘅時候就判斷物流等商業場景係 L4 自動駕駛最有可能率先規模化落地嘅領域，因此無因為短期市場嘅變化而改變技術方向。
第二點就係把規模化商業運營作為目標，而唔係停留在技術驗證階段。只有真正進入真實城市、真實道路同真實嘅客戶場景，技術先至有持續迭代同驗證嘅機會。
第三點就係不斷開放嘅產業合作，由同物流企業合作到同主機廠探索 Inside 嘅模式。我哋也逐漸認識到，自動駕駛產業最終唔係一家公司嘅單打獨鬥，係技術、整車製造、供應鏈還有運營能力嘅一個整體嘅協同。
如果話呢三個決策有咩共同點，那就係始終圍繞一個目標，就係讓 L4 嘅自動駕駛真正進入真實世界，並且形成規模化嘅商業價值。
Q：未來希望別人提到九識時，對佢嘅定義係乜？
周清：從底層能力睇，我哋希望成為城市級物理基礎能力提供者，透過自動駕駛技術、智能車輛同 AI 能力，賦能主機廠、物流企業以及更多嘅行業夥伴。與此同時，喺一啲需要深度參與嘅商業場景中，我哋也會透過運營服務幫助客戶真正把無人車用起嚟。
未來九識將會係一家技術同產品能力，再加上產業協同能力兼具嘅公司。我哋提供底層嘅智能化能力，但最終嘅目的唔係擁有幾多輛車，而係讓 AI 真正地進入城市嘅物流、商業同服務體系。
如果話未來 5 年決定九識命運嘅關鍵變量，我諗都係 AI 進入物理世界嘅效率。技術能不能持續進化，產品能不能持續規模化，然後我哋嘅商業模式能不能持續地創造客戶價值，都會歸結到一個問題，就係我哋能不能讓 AI 更安全、更高效，以及更大規模喺真實世界入面去運行。
Q：呢個要睇九識發展情況，也要睇整個行業嘅技術迭代速度？
周清：對。
Q：而家世界上有你比較欣賞，你覺得九識可以無限靠近或者超越嘅企業嗎？
周清：我哋係希望做一個新嘅，當然以往嘅模板入面好似華為呢一類嘅廠商其實都係比較成功嘅。但我哋都唔希望貼上某一種標籤，更希望嘅都係能做出自己嘅詩同遠方，走出自己道路。
從南京牛首山嘅希爾頓酒店到無想山 70 多公里嘅路程，我雖然坐喺駕駛座上，但開車嘅卻唔係我，智駕系統跑完咗全程，我只係喺中間通過收費站時臨時接管咗兩次——如果裝好 ETC 全程就可能零接管咗。
長安馬自達 EZ-60 激光版，搭載咗「以激光雷達為感知底座，搭配多感應器融合方案，實現高速、城區、泊車全場景覆蓋」嘅智駕系統。實際表現相當唔錯，喺城區道路上遇到佔道施工，佢唔會停喺度傻等，而係會提前借道繞行；喺高速上開得比老司機仲穩；喺無想山農家樂停車場，右側車輛壓線咗，佢唔單止停得入，仲會稍稍向左偏少少，為咗同右側車輛保持足夠空間……
EZ-60 激光版外觀、內飾同普通版都冇太大變化。
一天前我在廣州剛剛體驗咗搭載華為乾崑智駕 ADS 5 嘅另一台車，两台車高/快速路上嘅領航功能都好，市區複雜道路下也都能通過，喺我睇嚟佢哋嘅智駕能力基本冇區別，只係各自嘅策略唔一樣。
喺無想山嘅山路上，智駕系統都能開，但我果斷咁接管咗，這種山路當然要自己開，因為佢可係一台馬自達！
雖然長安馬自達 EZ-60 激光版最重要嘅升級係智駕，但對我而言，呢台車最大賣點都係佢嗰啲固有嘅優勢——好睇、好開、安全，以及作為馬自達品牌全球戰略車型嘅品質保證。
至於智駕，那只係錦上添花，當然，都可以話係如虎添翼。
EZ-60 激光版作為馬自達喺智駕領域嘅進階車型，搭配 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達構建全域感知網絡，智能座艙配備 3nm 車規級晶片，實現「高速 + 城區」雙域領航全覆蓋、全場景泊車適配、全域主動安全防護三大核心能力。
無想山起伏而多彎嘅山路非常適合領略馬自達「人馬一體」嘅好開。
好開嘅重點唔係快，EZ-60 最大輸出 190 千瓦，喺同級新能源車裏並唔突出，「零至一百加速」比佢快嘅車多的是，但大馬力只係喺崩直線時有優勢，喺這種山路上好多車馬力越大越不好開——唔受控嘅動力，或者同車輛操穩極限唔匹配嘅動力，越大越係缺點。
駕駛過程中，車輛嘅速度、角度、車身姿態會響應唔同嘅操作指令而持續變化，對於一台普通家用车，所謂好開，就係車輛嘅呢啲響應要符合人嘅預期，也就係所謂嘅「聽話」，馬自達佢哋叫做「人馬一體」。
喺電動化時代，令一台車三四秒破百變得很容易，但係令一台車聽話卻變得更加難咗，因為新能源車普遍都太重咗——質量大慣性就大，而慣性係操控嘅大敵。說到呢度，青主不得不感慨，而家嘅車越做越大，越做越重，唔知究竟係市場嘅悲哀，定係行業嘅悲哀。
質量分佈比質量本身對操控嘅影響更大，呢點好容易理解，比如人，同樣嘅體重，頭重腳輕運動起來當然就更唔協調。EZ-60 車身配重均衡，實現咗 50:50 前後軸荷比，而且軸長比、寬高比、輪距車寬比，喺同級車中都顯著領先，亦就係話呢台車嘅質量相對更向質心集中，係一台車好開嘅前提。
好睇，好大原因喺比例，而比例背後卻遠唔止好睇，合理嘅質量分佈、優秀嘅空氣動力學性能，係好開嘅前提。
當然，更關鍵喺調校，長安馬自達 EZ-60 歷經全球 9 個國家、累計 900 萬公里全路況測試，200 多種調校方案驗證，側傾剛度提升 20%，俯仰抑制 10%，帶來「穩 - 準 - 快」嘅動態駕馭體驗。
動力輸出線性順暢，唔突兀、唔頓挫；懸掛阻尼可以根據路面狀況實時調整，轉向阻尼則隨方向盤嘅操作速度自適應調整；過彎時，受離心力影響，車輛內側輪胎壓力會下降，導致抓唔住地，EZ-60 通過控制車身姿態，增加內側輪胎嘅下壓力，帶來更穩嘅過彎……
長安馬自達 EZ-60 車身高強度鋼佔比高達 86.5%。
EZ-60 本來就好開，更強嘅智駕系統令呢台車更好開咗，用長安馬自達銷售分公司總經理藤橋稔嘅話說，就係帶來咗「進化嘅愉悅」。
智駕系統當然沒有進一步提高車輛嘅操穩極限，也永遠唔會具備老司機嘅靈活性同主動性，但佢哋永遠唔分心，永遠唔疲倦，佢哋可以令駕駛變得更加輕鬆、從容、愜意，自然，好大程度上也就提升咗安全餘度。
好多人可能以為汽車行業發展咗 100 幾年，各品牌之間喺安全、品質、操控上都差唔多咗，所以佢哋買車時更關注雪櫃、電視、梳化，更關注邊家嘅車機更流暢、邊家嘅智駕睇落嚟更牛，但事實恰恰相反，行業裏各家智駕水平正在快速趨同，今後，「智駕」本質上再唔會有水平高低嘅差別，只係作為一項配置有檔次上嘅差異而已。
唔同品牌之間真正嘅區別，還係設計同操控，係安全同品質，喺呢啲維度，唔同品牌之間嘅差異依然判若雲泥。
遺憾嘅係，呢啲並唔或者好難體現喺配置參數表上，如果你只根據配置參數表去選車，長安馬自達 EZ-60 大概率會被你 PASS 掉。
行業內捲到越來越沒底線，越來越多嘅消費者也都終於學會咗不再根據配置參數表選車。
令人欣慰嘅係，長安馬自達 EZ-60 上市快滿一年咗，銷量雖唔能同網紅車型相比，但係表現仲唔錯，曾連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，而且喺今年極度內捲嘅市場環境下，銷量保持穩健向上嘅良好勢頭。呢點說明市場正在回歸理性，越來越多嘅消費者開始意識到，軟件並唔足以定義汽車，汽車也始終唔係消費電子品，更唔係咩快消品。
長安馬自達 EZ-60 嘅銷量曲線（藍色）走出咗同競爭對手完全唔同嘅趨勢。
今年國內乘用車市場銷量大幅下滑，連新能源車都唔例外，1-7 月國內新能源車總銷量同比下滑咗 12.5%，但「主流合資新能源」卻成咗唯一增長嘅板塊——而且係大幅增長咗 28.8%！
呢點並唔令人意外。當越來越多嘅用戶發現，連最基本嘅安全同品質原來並唔都唔能夠得到保障嘅時候，佢哋喺買車時一定會重新校准自己嘅價值座標。
今年 1-7 月，主流合資新能源車成咗新能源車市場唯一增長嘅板塊。
於是，「速成車」話題突然席捲咗整個汽車輿論場，「AI 測試造假」突然人人喊打，隱藏式把手、異型方向盤等種種腦殘設計被官方紛紛叫停……
劣幣唔會一直驅逐良幣，堅守自己品牌理念同價值主張嘅馬自達們終於熬過咗最艱難嘅時刻。
長安馬自達 EZ-60 激光版將於 9 月 26 日正式上市，比售價更值得關注嘅，係 EZ-60 也將陸續出口至全球 20 多個國家同地區，覆蓋歐洲、澳新、東南亞等市場，而且廠家承諾，國內銷售車型同出口車型同源同質，遵循馬自達全球統一製造標準同質檢流程，執行完全一致嘅生產標準同驗收要求。
此前，長安馬自達 EZ-6 喺海外市場嘅表現就相當亮眼，喺歐洲上市兩個月就斬獲 7000+ 訂單，「EZ-60 喺海外會更受歡迎」，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦話，「今年單單一個泰國車展，EZ-60 嘅訂單就已經破萬。」
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Toyota Harrier when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for the Toyota Harrier in Malaysia is RM 289,000 - 289,000, with a total of 1 version, including 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000), etc.
Looking at the price, the starting price of the Honda CR-V is indeed RM 110,800 cheaper than the Toyota Harrier. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The safety rating of the Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of the Toyota Harrier is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda CR-V comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, and maintenance intervals are every 10,000km or 6 months.
The Toyota Harrier comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, and maintenance intervals are every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, so no need to dwell on this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both the Honda CR-V and Toyota Harrier are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda CR-V and Toyota Harrier are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending some time doing research will definitely not go wrong.
悅達起亞近期公佈了其 2026 年 8 月的市場表現，當月銷量達到 19588 輛，而 1 月至 8 月的累計銷量則攀升至 162734 輛。與此同時，該品牌在 8 月份生產了 20600 輛整車，前八個月的總產量穩定在 167600 輛。這一成績的背後，是悅達起亞長期秉持的「以用戶為中心」的發展理念，以及針對中國消費者實際需求不斷進行的產品迭代與優化。
在深耕本土市場的同時，悅達起亞也在加速推進海外出口戰略，形成了內外銷協同並進的良好格局。自 2018 年 11 月啟動出口業務以來，該品牌累計出口整車數量已超過 65.06 萬輛，創造出口銷售額逾 72.2 億美元。其出口產品矩陣由 EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳六款車型構成，市場版圖覆蓋了澳大利亞、墨西哥、沙特阿拉伯等全球 92 個國家和地區。此外，悅達起亞在零部件出口領域也有所建樹，累計出口發動機達 544,110 台，主要銷往韓國、俄羅斯、捷克、斯洛伐克、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其和烏茲別克斯坦等國家。
值得關注的是，全新一代起亞賽圖斯已於近期正式推向市場，該車型共提供六款配置選擇，官方指導價格區間為 10.99 萬元至 14.99 萬元，並推出一口價優惠活動，售價降至 7.99 萬元至 11.99 萬元。新車基於先進的第三代 i-GMP 平台打造，在動力系統上提供了兩種前驅選項：其一為 1.5L 自然吸氣發動機配合 IVT 智能無級變速箱，能夠輸出最大功率 115 馬力，峰值扭矩達到 144 牛·米；另一種則是 1.5T 渦輪增壓發動機與 8AT 自動變速箱的組合，其最大功率提升至 200 馬力，峰值扭矩可達 253 牛·米，以滿足不同消費者對駕駛性能的需求。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dengan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda mengjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-30 adalah RM 55,791 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, dalam tahap harga ini, jurang beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Pengkelasan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengkelasan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak tentang hal ini.
Honda CR-V panjang kenderaan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Mazda CX-30 panjang kenderaan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam kenderaan tidak banyak. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah cukup.
Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih melihat keutamaan jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan satu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan kepada anda untuk melakukan penyelidikan, bandingkan kutipan harga lebih banyak kedai kereta, kemudian pergi memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-30 adalah RM 55,791 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan ribuan sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting ialah melihat keseluruhan nisbah nilai dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 30 kuda kuda lebih daripada 1.5L Turbo Mazda CX-30, memberikan lebih keyakinan dalam pecutan tengah, terutamanya apabila memotong di lebuh raya. Namun, konsumsi bahan api Mazda CX-30 mungkin lebih mesra, perbezaan untuk perjalanan harian dalam bandar tidak akan terlalu besar.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, but 450 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, but 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-3 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 adalah RM 52,041 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah keseluruhan nilai untuk wang dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam peringkat ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang tidak kurang baik, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Panjang kenderaan Honda CR-V ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang kenderaan Mazda CX-3 ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaan tidak besar. Dalam peringkat kereta ini, penggunaan harian sudah cukup.
Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan perengkapan, maka pilih model dengan perengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model perlu diuji, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan anda mencari maklumat terlebih dahulu, bandingkan tawaran dari beberapa pengedar kereta, kemudian uji sebelum buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢睇落，Mazda CX-30 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 55,791。講真係，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Toyota Yaris Cross is RM 78,300 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price segment, a difference of a few thousand is actually not significant; the key lies in overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including TSS.
Both cars have the same safety rating; safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there's no need to worry too much about this point.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk capacity 450 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
In terms of space, the Honda CR-V body is 100 mm longer than the Toyota Yaris Cross, providing slightly more passenger space inside, especially rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both Honda CR-V and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major decision; spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR prices in Malaysia are RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Subaru Forester OTR prices in Malaysia are RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
Looking at the price, Honda HR-V's starting price is indeed RM 58,100 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Forester is equipped with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Subaru Forester body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Subaru Forester, the interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V adopts FWD drivetrain.
Subaru Forester adopts FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, daily driving feel will not differ too much.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework is never wrong.
According to public data from the China Association of Automobile Manufacturers, exports of domestic New Energy Vehicles from January to July 2026 reached 2.909 million units, a year-on-year increase of 1.2 times. The export share of New Energy Vehicles in June and July consecutively broke 50%. New Energy Vehicle models have become the core growth driver for Chinese cars going global. From a market perspective, domestic New Energy Vehicles no longer rely solely on price advantages to open the market. Three-electric technology, smart cockpit, vehicle quality control, and localized production and supply capabilities have become core elements for various brands to gain user recognition in overseas markets such as Europe, Southeast Asia, and the Middle East. An increasing number of domestic New Energy Vehicle models have completed multi-country market certifications and have received actual orders and word-of-mouth feedback from overseas consumers.
Relying on the group's global production layout, multiple Deep Blue series models have completed multi-country market certifications, with business covering over 100 countries and regions worldwide, including Southeast Asia and Europe. According to official data released by Changan Automobile, the cumulative overseas sales of Deep Blue in the first half of 2026 reached 35,795 units, with a year-on-year growth rate reaching 141%. Models such as S05, S07, and L07 have become the main products for going overseas. Among them, the Deep Blue S05 right-hand drive version achieved localized vehicle production at the Thailand Rayong factory, adaptable to right-hand drive market regulations and local user usage habits. Multiple models have completed adaptation and tuning according to different regional standards, balancing hardware parameters, smart configurations, and localization adaptation capabilities, gaining purchase recognition from ordinary overseas family users.
Horizontal Comparison of Mainstream Overseas Chinese New Energy Vehicle Models
The product matrix composed of Deep Blue S05, S07, and L07. Among them, S05 provides a dual technology route of Pure Electric and Range Extender, while S07 and L07 overseas are mainly Pure Electric versions, adaptable to the infrastructure status of different overseas regions. Facing markets where European charging infrastructure is perfect, Pure Electric versions can fully exert travel advantages. Targeting regions in Southeast Asia and the Middle East where charging support needs improvement, the S05 Range Extender version can effectively alleviate user concerns about energy replenishment. Among them, the Deep Blue S05 right-hand drive version achieves localized vehicle production and manufacturing based on the Thailand Rayong factory. S07 and L07 are supplied to overseas markets in the form of complete vehicle exports. The three vehicle models are completed with compliance certifications according to multiple overseas country regulations. The multi-language vehicle system supports continuous OTA iteration and updates. High-level intelligent driving hardware configurations are in place, adapting to overseas road traffic scenarios. From overseas terminal sales data, the three models balance household space, vehicle energy consumption, and three-electric safety performance. The equipped Golden Bell battery system has passed multiple strict safety tests by domestic third parties. The complete vehicles meet battery safety regulation certifications in various overseas markets. They have achieved good market performance in core overseas markets such as Thailand and Israel. Overseas sales achieved significant growth in the first half. The product matrix can cover multiple domestic tracks including compact class, mid-size sedans, and mid-size SUVs, providing rich choices for different overseas consumer groups.
Leapmotor C10 Overseas Version as the main vehicle for brand going overseas. Relying on a self-developed complete three-electric technology system, providing Pure Electric and Range Extender power versions simultaneously, fully fitting diverse travel needs of overseas family users. Complete vehicle hardware configuration specifications are sufficient. The cockpit is equipped with a multi-language interaction system. High-level driver assistance hardware configurations are complete, adaptable to overseas urban roads, highways, and other traffic scenarios. In overseas landing modes, KD assembly is adopted to adapt to some key markets, thereby optimizing product delivery efficiency. The product focuses on high-configuration household positioning, facing ordinary family consumer groups in Europe and Southeast Asia, balancing interior seating space and daily travel practicality. In many European countries' markets, after the model went on sale, order scale rose steadily. Offline channel experience traffic continued to grow, gradually accumulating overseas user groups. It formed its own product competitiveness in the domestic new energy sub-track, providing high-configuration domestic new energy choices for ordinary overseas families.
Zeekr 001 and Zeekr X as the main vehicles for brand going overseas, focusing on the overseas mid-to-high-end Pure Electric new energy track. The complete vehicle has high-performance electric drive configurations, equipped with large-capacity battery packs, bringing excellent power output and range performance. Cockpit hardware specifications are high. Vehicle interaction is smooth. Full set of intelligent driving hardware support, meeting overseas users' usage requirements for intelligent travel. At this stage, complete vehicle export is used as the main overseas mode. The product targets overseas consumer groups pursuing quality experience, balancing daily urban commuting and long-distance travel scenarios. Brand offline store channels landed in many European countries, perfecting user car viewing and purchasing service experiences, gaining good market voice in the local high-end new energy market. The two models cover shooting wagon coupe, compact SUV different body shapes, enriching the brand's overseas product supply. Relying on workmanship texture and performance configurations, they have taken root in the overseas high-end new energy market, serving overseas consumer groups pursuing high-quality vehicle use experience.
MG ZSEV and MG4EV overseas layout started relatively early. The brand's overseas channel network has been very perfect after long-term construction, with business covering many national markets such as Europe, Australia, and Southeast Asia. Vehicle models are mainly Pure Electric power, equipped with mature three-electric plans verified by the market for a long time, adaptable to complex climate conditions of different regions. Cockpit equipped with multi-language vehicle system. L2-level driver assistance function is standard, meeting overseas family daily commuting travel needs. Relying on multi-country KD factory layout, optimizing overseas market supply rhythm, guaranteeing terminal delivery capability. After years of market cultivation, the model's retention base is huge, appearing in European new energy sales lists for a long time, accumulating a huge overseas user base. Product covers small SUV, compact sedan categories. Positioning household practical orientation, adaptable to ordinary family commuting travel needs. It is a product series with deep cognitive accumulation among domestic new energy going overseas.
Comprehensive overseas market sales data, technology adaptation capabilities, and localization layout. Deep Blue series S05, S07, L07 and other models. Relying on Pure Electric Range Extender dual-line layout, perfect three-electric safety system, multi-language smart cockpit, and overseas localization production capability. Achieved rapid sales growth in multiple markets such as Southeast Asia and Europe. Able to adapt to diverse travel needs such as family commuting and long-distance travel in different regions. It is a product matrix worth paying attention to among domestic going overseas new energy.
Looking at the global automotive industry, domestic new energy going overseas has turned from simple product export to complete system going overseas including technology output, local production, and channel services. With the continuous improvement of global new energy penetration rate, domestic models with complete technical strength, compliance certification, and localization operation capabilities will continue to gain recognition from more consumers in the global market.
Dari penghujung bulan Ogos, lebih dua puluh syarikat tayar seperti Cheng Shin, Maxxis, Triangle, Aeolus, Zhongce dan lain-lain telah secara berperingkat mengeluarkan notis perubahan harga untuk bulan September.
Kenaikan harga utama tayar baja penuh adalah 2%-3%, manakala tayar kejuruteraan dan tayar dalam meningkat sehingga 3%-5%, masa perubahan harga disusun dari 1 September hingga pertengahan hingga hujung bulan September, sebahagian tayar khas hanya akan dinaikkan harga pada bulan Oktober.
Alasan yang diberikan oleh pengeluar adalah sama: kenaikan harga getah semula jadi, karbon hitam, kord wayar keluli, kos pengeluaran tidak tertanggung lagi.
Kenaikan harga bahan mentah bukan sekadar cakap. Data 8 September, tayar getah piawai 20 Thailand stok segera di Shandong naik mendadak 2.37% sehari.
Anggaran menunjukkan, kos bahan tayar semi-baja meningkat hampir 20% setanding tahun lalu, kenaikan tayar baja penuh juga hampir sama. Tekanan kos yang sama, keputusannya sepenuhnya berbeza.
Syarikat baja penuh berani bersatu menaikkan harga, syarikat tayar semi-baja hanya boleh memerhati, tidak berani menaikkan harga kilang dengan mudah.
Sebab utama sangat mudah: tiga pasaran utama tayar semi-baja — eksport, pemasangan asal, pasaran penggantian, dua saluran eksport dan OEM keduanya menjadi lemah, pasaran penggantian sama sekali tidak mampu menampung kenaikan harga.
Merebut bonus eksport mengorbankan masa depan, pasar Eropah merosot mendadak
Eksport pernah menjadi teras utama pertumbuhan tayar semi-baja domestik, tumbuh berterusan bertahun-tahun. Tetapi受受欧盟对华乘用车轮胎反倾销调查影响，2025 年半钢胎全年出口第一次出现下滑。
Eropah membatalkan keputusan awal, langsung masuk ke keputusan akhir Julai, memberi tempoh peluang kepada kilang tayar domestik. Suku pertama 2026, banyak kilang mengambil kesempatan menghantar barang terkumpul ke Eropah, merebut sebelum keputusan akhir dilaksanakan untuk eksport lebih banyak, secara langsung meningkatkan data eksport suku pertama, Februari terkumpul meningkat setanding tahun lalu 8.42%.
Namun penghantaran awal ini, pada dasarnya adalah mengorbankan pesanan masa hadapan. Selepas bonus ini, tenaga lepas eksport segera tidak boleh mengikut. Pada bulan Julai, eksport tayar semi-baja domestik jatuh teruk setanding tahun lalu 15.76%, data terkumpul terus bertukar negatif.
Terutamanya eksport ke Eropah, Julai jatuh teruk 73.70%! Eropah adalah pasaran luar negara paling penting tayar semi-baja kita, kekosongan besar ini, pertambahan Timur Tengah, Asia Tenggara wilayah lain tidak dapat diganti. Ditambah situasi Timur Tengah tegang, bisnes luar negara semakin sukar dibuat.
Jualan kereta baru merosot, tempahan pemasangan mengecil mengikut
Pasaran pemasangan asal tayar semi-baja, sepenuhnya mengikuti jualan kenderaan penumpang. Data Ogos CPCA: runcit kenderaan penumpang domestik 1.626 juta unit, jatuh setanding tahun lalu 19%; runcit kenderaan penumpang tenaga baharu 1.069 juta unit, turun setanding tahun lalu 4%. Pasaran keseluruhan kereta baharu jelas melemah, pengeluar kereta membeli tempahan tayar pemasangan asal mengecil mengikut.
Dua saluran utama eksport dan OEM serentak menanggung tekanan, banyak kapasiti pengeluaran hanya boleh mengalir balik ke pasaran penggantian domestik.
Barang bertambah, permintaan tidak naik, persaingan pasaran ganas lebih teruk.
Dalam keadaan ini siapa berani menaikkan harga secara sewenang-wenangnya? Sekalipun menaikkan harga, pengedar, pelanggan mudah sahaja pergi ke pesaing.
Keuntungan semakin nipis, penyusunan semula industri mempercepat
Harga bahan mentah terus meningkat, namun permintaan hilir tidak mampu menerima kenaikan harga, ruang keuntungan dimakan sedikit demi sedikit.
Hilir tayar baja penuh adalah tentera kargo, penerimaan kenaikan harga lebih tinggi, ditambah bekalan dan permintaan pasaran agak sihat, pengeluar baru ada keyakinan keluar notis kenaikan harga secara bersama.
Sebaliknya tayar semi-baja, eksport luar negara terganggu, pemasangan kereta baharu domestik lemah, stok pasaran penggantian banyak, persaingan sangat ganas, pengeluar hanya boleh menanggung sendiri kenaikan harga bahan mentah.
Meringkaskan gelombang kenaikan harga bahan mentah ini, industri tayar muncul beza jelas: tayar baja penuh memimpin kenaikan harga, tayar semi-baja terperosok dalam 'kos meningkat teruk, permintaan lemah, tidak berani menaikkan harga' kesukaran.
Siasatan anti-dumping Eropah menentang teruk eksport, jualan kereta baharu domestik merosot, dua saluran utama terganggu, kapasiti lebihan cucuh masuk pasaran penggantian, perang harga tidak boleh berhenti.
Dalam jangka masa pendek, tayar semi-baja ingin menaikkan harga sangat sukar, keuntungan perusahaan meneruskan tekanan; jangka masa panjang, pembahagian kutub industri semakin teruk.
Syarikat besar berskala keupayaan menanggung risiko lebih kuat, kilang tayar kecil dan sederhana bergantung tinggi pada eksport, hari-hari akan datang akan lebih sukar. Penyusunan semula bidang tayar semi-baja, sudah bermula.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 嚟作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做一個詳盡嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 至 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 至 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，Toyota Corolla Cross 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 44,400。實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda CR-V 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲係睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
9月8日，两颗“重磅炸弹”同时落地：布伦特原油盘中逼近100美元/桶，天然橡胶主连收涨2.75%、报19635元/吨，双双刷新阶段新高。原材料“双引擎”飙涨之下，同日两家轮胎企业发布涨价函，轮胎行业年内第三轮涨价潮，已经挡不住了。
橡胶逼近2万元，橡胶系“三兄弟”集体冲高
9月8日收盘，上期所天然橡胶主连报19635元/吨，上涨2.75%，盘中最高触及19700元附近，距离2万元大关仅一步之遥，单日成交额达772.20亿元。
而此前一天（9月7日），橡胶系已上演集体大涨：天然橡胶主力收报19180元/吨，涨2.18%；20号胶主力刷新上市以来纪录，收报16345元/吨；合成橡胶盘中一度逼近8%，收于15605元/吨，单日上涨4.59%。一天之内三个品种集体大涨、突破高位震荡区间，这种场面近两年都属罕见。
国泰君安期货分析师给出三重驱动：
一是合成橡胶基本面偏强。油价高位推升核心原料丁二烯价格，合成橡胶加工利润持续下行，部分民营企业降负荷运行，供应端收缩，市场对现货流动性的担忧加剧。
二是天然橡胶原料端坚挺。泰国主产区降雨偏多、割胶受阻，合艾胶水价格从月初75泰铢涨至77.7泰铢；厄尔尼诺减产预期持续发酵，影响强度预计9-11月达到峰值，减产逻辑短期难以证伪。
三是产业链涨价氛围已成。9月1日前后，三角、双星、风神等超过25家轮胎企业集中调价2%-3%，强化看多情绪。
与3-4月那波涨价不同，这次是天然胶与合成胶同步共振。卓创资讯数据显示，9月3日与8月3日相比，山东STR20#混合胶涨8.75%，丁苯橡胶1502涨16.67%，顺丁橡胶涨20.65%，炭黑N330涨16.89%——四大核心原料全线暴涨，没有一个是“温和”的。
原油逼近100美元，高盛看至120美元
9月8日，布伦特原油盘中最高触及99.42美元/桶，距100美元大关仅一步之遥，年初至今涨幅接近100%；纽约原油期货涨超3%。同日A股油气板块大涨，华锦股份、和顺石油、中曼石油涨停，通源石油、广汇能源等多股涨超5%。
直接导火索是中东局势急剧升级：沙特多处能源设施遭胡塞武装袭击、部分设施运营中断，造成73人受伤；同时美伊围绕霍尔木兹海峡持续僵持，美军已在封锁行动中要求94艘商船改变航向。
高盛警告，若袭击进一步升级，油价可能涨至120美元/桶；招商期货指出，若沙特延布港出口持续受阻，供应减量或扩大至300-400万桶/天。叠加“欧佩克+”宣布10月暂停增产——这是今年4月启动增产以来首次，油价上行风险显著。
涨价函再落地，又是“涨3%”
成本压力之下，9月8日当天两家轮胎企业同时官宣涨价：
方兴橡胶宣布，因橡胶、炭黑、钢丝帘线等原材料价格持续走高，自9月12日起，半钢、全钢、工程胎全系列价格上调3%；
山东威海橡胶宣布，“鸿鹰”“OPALS”“HIMALAYA”品牌全钢子午胎自9月12日起上调3%。
这已是8月下旬以来轮胎行业年内第三轮集中涨价。但成本与售价之间的缺口依然刺眼：卓创资讯测算，9月3日单条全钢胎生产成本约984.97元，一个月内上涨9.21%，同比上涨13.87%。成本涨近10个点，售价只涨2-3个点，个别经济型轮胎已出现“卖一条亏80元”的真实亏损。有企业直言：轮胎价格至少再涨16%才能覆盖成本，想实现盈利需上调20%。
业内指出，原料短期难见回落，但需求疲软制约传导，涨价将呈“多批次、小幅度”轮动态势，行业洗牌加速。对经销商而言，涨价函密集期既是机会也是陷阱，合理备货、现金流为王，保持灵活，方能穿越周期。
Recently, Yueda Kia announced that August sales reached 19,588 units, with cumulative sales from January to August reaching 162,734 units. August vehicle production was 20,600 units, with cumulative production from January to August at 167,600 units, demonstrating steady development resilience. This is mainly due to Yueda Kia always adhering to the business concept of "user-centric", iterating products continuously around Chinese users' mobility needs, creating more diversified and smarter new mobility experiences for consumers with high-quality, high cost-performance products.
The all-new Kia Seltos launched on August 26 is a representative masterpiece tailor-made by Yueda Kia for Chinese users. As a global heavyweight model for Kia, the all-new Seltos, based on inheriting Kia's unified global quality, aims to build the "Smartest Fuel SUV", deeply combining Chinese users' smart mobility needs. It features a standard 27-inch ultra-wide thin screen and Qualcomm Snapdragon 8295P flagship chip across the entire series. It includes popular local apps like iQIYI, QQ Music, Douyin, and Changba, paired with BOSE premium sound and Dolby Atmos, creating an immersive entertainment cabin integrating "Mobile Game Hall", "In-Car KTV" and "Private Cinema", allowing users to experience smart features comparable to new energy vehicles on fuel cars; Additionally, the all-new Seltos boasts a golden powertrain system of 1.5T+8AT rarely seen in its class, a 2,690mm wheelbase the longest in its class, flexible and practical transformable space, and grade-climbing comfort and convenience configurations. With full-spec strength, it brings high-quality mobility experiences beyond the class level, and with nationwide "fixed price" starting at 79,900 yuan, it redefines the value benchmark for joint-venture SUVs, bringing a more efficient and transparent super-value car buying experience!
At the same time, to further lower the threshold for users to purchase cars, Yueda Kia also provides a time-limited "Six Major Full-Configuration Purchase Gifts" with a value of up to 24,000 yuan, specifically including: 3 years interest-free upon 0 down payment purchase, 3,000 yuan trade-in subsidy, time-limited extra gift of specified exterior color or 12,000 brand APP points, 5 years unlimited data free, 2,888 yuan powertrain warranty extended to 10 years 200,000 km for 888 yuan (first non-commercial owner), test drive lottery to win up to 5,000 yuan purchase voucher, providing whole-cycle user care from purchasing to using, making car buying easier and car using worry-free!
Worth noting is, in order to return to the vision of young Chinese consumers and establish a deeper emotional resonance with them, on August 20, Kia announced Cai Xukun as "Kia Brand Spokesperson", which is also the first time Cai Xukun endorses an automobile brand. As a pioneer musician in the Chinese and world music scenes, Cai Xukun's personal proposition of "Being the Protagonist of Your Own Life" highly aligns with Kia's brand concept of "Follow Your Heart", both encouraging users to stay true to their hearts and proceed with determination on the road of life, making Kia and Cai Xukun's mutual pursuit surpass traditional commercial endorsements, becoming a valuable spiritual dialogue, jointly interpreting the value resonance of staying true to self and becoming the protagonist.
As the first all-new model endorsed by Cai Xukun for Kia, the full-spec strength of the all-new Seltos and its undefined product core align with Cai Xukun's image of bold breakthrough and enterprising advancement. Both are continuously advancing in their respective fields, jointly interpreting the undefined multi-dimensional charm. This deep spiritual resonance also makes the all-new Seltos no longer limited to a mere mobility tool, but also become a carrier for young people to express themselves, realizing the two-way transmission of product strength and spiritual value.
Similarly worth mentioning is that the series of thematic videos presented by Kia and Cai Xukun — Romantic Dream Chapter was released on August 26, receiving enthusiastic market feedback; on September 7, the Handsome Charm Chapter officially launched, and the Dynamic Vitality Chapter will also be launched on September 18, fully presenting the attitude proposition of "Being the Protagonist" with the all-new Seltos and Cai Xukun. For more details, please follow Kia's official accounts on WeChat Channels, Weibo, etc.
At the same time, the immersive fan support launch event is booming. Everyone can not only taste the new car at zero distance on-site and experience the interesting smart cabin, but also participate in exclusive support activities together. Checking in can get surprise gifts, jointly experiencing the undefined multi-dimensional charm interpreted by the all-new Seltos and Cai Xukun. Currently, Urumqi, Changsha, Harbin, Guangzhou, and Tangshan are conducting mall displays, which will continue until September 13; from September 12 to September 27, fan support activities will also continue to land in Jinan, Chongqing, Qingdao, Suzhou, Wuhan, Wuxi, Shanghai, Nanjing, etc. core business districts in 20 cities. For more activity details, please follow Kia official accounts on WeChat Official Account, Weibo, etc. or consult Kia authorized dealers.
In addition, from September 11 to September 20, the all-new Seltos new car tour event will also continue in Yancheng, Jinan, Shenyang, Lhasa, Lanzhou, Ningbo, Xiangshan, Hefei, and Zhengzhou 9 cities, allowing consumers to personally experience the outstanding charm of this global star SUV at their doorstep.
Whether it is the product value of full-spec strength, or the 79,900 yuan starting non-traditional "nationwide fixed price", super-value "six major full-configuration purchase gifts", and jointly releasing the value proposition of "Being the Protagonist of Your Own Life" with Cai Xukun, all show Kia's full sincerity for Chinese users. Kia also hopes to re-link Chinese consumers through the all-new Seltos, become a companion on their life's road, and drive towards a new stage of life together!
On September 1, the 2027 model year Kia K3 also welcomed its launch, offering 5 models, official guide price 97,300 yuan - 115,300 yuan, direct price drop of 15,600 yuan across the series. Among them, the 1.5L Comfort Premium Edition "nationwide fixed price" is only 69,900 yuan. The new car inherits the K3's reliable and durable classic quality, comfortable and convenient driving experience, and high quality-value product value, equipped with multiple advanced comfort and convenience configurations, bringing higher quality mobility experience for Chinese users.
At the same time, to give back to the trust of vast Chinese users, Yueda Kia also launched multiple exclusive purchase rights, including time-limited 500 yuan down payment to enjoy 3,000 yuan expansion rights upon ordering, 1-5 years 0 down payment starting 0 interest or low interest (financial interest subsidy up to 7,500 yuan), 4,500 yuan trade-in subsidy, 2,000 yuan fuel card gift for targeted groups (fresh graduates/ new couples/ newborn families/ educators/ medical staff/ media practitioners), 5 years 5 times basic maintenance material free, further lowering the threshold for consumers to purchase cars.
Believing that with the arrival of the all-new Seltos and the 2027 model year Kia K3, relying on comprehensive advanced product power and transparent fixed price system, it will also further enhance market competition advantages, injecting new power for the brand sales' continuous growth.
Finally, similarly worth noting is, in the latest 2026 China Vehicle Dependability Study SM (VDS) released by global authoritative consumer insight and market research institution JD Power on August 20, Kia was awarded Top 10 for Vehicle Reliability in the mainstream vehicle market. This authoritative recognition further confirms Yueda Kia's adherence to quality and deep cultivation on product level, and also continuously fortifies the foundation for the brand market sales steady upward.
At the same time, Yueda Kia steadily promotes overseas export business, the development trend of domestic and export sales developing side by side is further consolidated. Since starting export business in November 2018, Yueda Kia cumulative export of vehicles exceeded 650,600 units, export sales revenue exceeded 7.22 billion US dollars, constructing an export matrix composed of EV5, Sorento, Seltos, K5, Sonet, and Solus 6 models, export coverage covering Australia, Mexico, Saudi Arabia, etc. global 92 countries and regions; cumulative export of engines 544,110 units, export sold to South Korea, Russia, Czech Republic, Slovakia, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turkey, Uzbekistan and other countries.
For Yueda Kia, not only want to be a leader of technology, but also want to be a long-term partner users trust. In the future, Yueda Kia will continue to adhere to the business concept of "user-centric", fulfill the solemn promise of "In China, For China" with solid actions, creating a more warm and higher value mobile life for Chinese users.
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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 福斯 Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做足功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
福斯 Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢睇，本田 HR-V 嘅起步價真係比 福斯 Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，喺配備上可能會要取捨，具體就要睇你嘅需求。
本田 HR-V 配搭 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福斯 Tiguan 配搭 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，福斯 Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
福斯 Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 本田 HR-V 嘅 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 福斯 Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯 Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同 福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常上落班。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同 福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較間間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including the 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including the 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the starting price of the Mitsubishi Xforce is RM 5,970 cheaper than the Honda HR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand isn't really significant; the key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V has a body length of 4500 mm and a trunk of 450 L.
The Mitsubishi Xforce has a body length of 4400 mm and a trunk of 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V's body is 100 mm longer than the Mitsubishi Xforce, so the interior seating space is slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The Mitsubishi Xforce uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be a huge difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from multiple car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing homework will never be wrong.
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