Sejak permulaan tahun ini, pasaran kereta domestik telah memasuki keadaan tekanan jualan, yang merupakan perkara yang diketahui umum. Sebagai contoh, prestasi jualan kenderaan penumpang bagi separuh tahun ini menurun berbanding tahun sebelumnya malah melebihi 20%, yang mendorong banyak pengeluar kereta untuk mencari titik突破 jualan baru. Namun, apabila masalah berlaku dan cuba mencari penyelesaian, ia seolah-olah persiapan akhir yang tergesa-gesa. Bagi pengeluar kereta besar yang melangkah langkah demi langkah, jelas mereka tidak akan melakukan perkara sedemikian, sebaliknya mereka telah memilih untuk membuat pelan dari awal di bidang lain, seperti BYD yang ingin kita bincangkan hari ini.

Januari hingga Ogos Jualan Luar Negara Melebihi 1.5 Juta Unit

Benar, seiring dengan waktu memasuki bulan baru, prestasi jualan bulanan BYD juga telah diumumkan.

Berdasarkan data rasmi yang diumumkan, jualan BYD pada bulan Ogos mencapai 440,293 unit, terus memimpin pasaran. Dengan ini, jumlah kumulatif jualan BYD selama 8 bulan pertama tahun ini telah mencapai 2,668,015 unit, mendahului senarai ranking jualan pengeluar kereta domestik. Di bawah penambahan data jualan bulanan yang pesat, jumlah kumulatif jualan kenderaan tenaga baharu BYD telah mencapai lebih daripada 17.8 juta unit, dengan harapan untuk mencapai tonggak 20 juta unit yang bersejarah pada pertarungan penutup akhir tahun!

Berbanding dengan prestasi jualan yang dahsyat ini, terdapat satu set data yang lebih mengejutkan, iaitu prestasi jualan luar negara.

Seperti yang disebut di awal, walaupun pasaran kereta domestik memasuki keadaan tekanan jualan, ia tidak akan menjejaskan pengeluar kereta terkemuka seperti BYD. Namun, perusahaan besar mempunyai kesedaran untuk berwaspada dalam keadaan selamat, mencari titik突破 jualan baru. Arus terbaik semasa kini adalah pasaran luar negara. Namun, timbul masalah, kesukaran jualan pasaran luar negara adalah sangat tinggi, bukan sekadar menarik kenderaan keluar untuk dijual. Di antara ini, selain menghadapi peraturan yang lebih ketat, budaya daerah yang berbeza, malah tahap penerimaan pengguna asing terhadap kenderaan tenaga baharu. Oleh itu, untuk pengeluar kereta ingin mencapai突破 di pasaran luar negara, diperlukan penyelidikan pasaran yang lama dan pengumpulan reputasi.

Terkait ini, BYD yang telah siap melariskan pelan luar negara dari awal, telah mencapai突破 jualan luar negara 1 juta unit pada tahun 2025.

Seiring dengan waktu memasuki tahun 2026, BYD terus mengekalkan keadaan berprestasi tinggi dalam laluan eksport luar negara. Peratusan jualan luar negara beberapa bulan kebelakangan ini, secara asas hampir separuh daripada jumlah keseluruhan jualan. Khususnya apabila prestasi jualan luar negara bulan Osemg, sekali lagi mencapai rekod tertinggi dengan lebih daripada 180,000 unit, BYD hanya memerlukan masa 8 bulan untuk melampaui prestasi jualan eksport luar negara 1 juta unit sepanjang tahun lalu, dan menolak data ini ke突破 yang lebih tinggi 1.15 juta unit!

Mempercepat Masuk ke Fasa Baharu Pembangunan Global

Maka timbul masalah, BYD yang dijangka mencapai penggandaan jualan eksport luar negara tahun ini, bagaimana berjaya di laluan baru ini? Rahsianya apa?

Sebenarnya sama ada pasaran domestik, atau pasaran global luar negara, laluan kejayaan perusahaan juga serupa, iaitu sendiri boleh menguasai teknologi teras, dan boleh terus berinovasi. Tepatnya, ini semua adalah kekuatan BYD. Sebagai pengeluar kereta yang sentiasa memegang "Teknologi Raja, Inovasi Asas" sebagai falsafah pembangunan, BYD sangat menekankan inovasi teknologi. Pada suku pertama tahun ini sahaja, pelaburan penyelidikan dan pembangunan (R&D) telah mencecah 11.3 bilion Yuan, mendahului pengeluar kereta utama domestik. Dan pada tahun 2025 yang lalu, BYD凭借 pelaburan R&D yang tinggi 63.4 bilion Yuan, pertumbuhan tahun semasa 17%, berturut-turut dua tahun berada di tempat pertama syarikat tersenarai Saham A!

Hingga kini, di bahagian R&D yang telah kumulatif pelaburan突破 250 bilion Yuan, BYD juga terus memberikan lebih banyak kejayaan teknologi merubah kepada pasaran kereta global dan pengguna. Sebagai contoh, Bateri Pisau Generasi Kedua dan teknologi cas pantas yang diumumkan BYD pada awal tahun,凭借 kepadatan tinggi, keselamatan tinggi dan kecekapan pengisian semula yang sangat pantas, dan kelebihan teknologi lain, telah melengkapkan banyak kekurangan kenderaan tenaga baharu, secara efektif meningkatkan pengalaman penggunaan pengguna.

Bukan sekadar itu, dalam bidang pemanduan pintar di mana pengeluar kereta global dan perusahaan teknologi terus meningkatkan pelaburan, selepas sebelumnya membuka komitmen jaminan parkir pintar era pemanduan pintar untuk semua, BYD lebih-lebih lagi pada Mei yang lalu, juga secara rasmi menjanjikan jaminan keselamatan selama 1 tahun untuk pemanduan bandar. Dari sini, kita juga dapat meramal satu perkara, pemanduan bandar pada masa hadapan yang tidak lama lagi akan bertahap menjadi jaminan sepanjang hayat, dan BYD boleh凭借 penggunaan pengguna yang tinggi untuk mendapatkan data pemanduan yang besar. Kedua-duanya membentuk kitaran baik, juga akan membantu BYD mengekalkan keadaan memimpin di peringkat global dalam bidang pemanduan pintar.

Selain daripada aras inovasi teknologi, ambisi BYD di peringkat global juga bukan sekadar itu, strateginya keluar laut juga telah membentuk "Amerika Latin Memimpin, Eropah Menembus, Asia Pasifik Berkembang Di Pelbagai Tempat" struktur. Sebagai contoh, model BYD khusus luar negara pertama BYD Otter (BYD RACCO) telah dilaksanakan di Jepun, dan dengan pantas menjadi produk laris di negara kuasa kereta ini; sebagai kilang luar negara BYD, kilang Thailand, malah menyambut ulang tahun kedua pengeluaran; Rel Awan luar negara pertama BYD juga dibuka di Brazil, dan kilang Brazil juga mencapai 100,000 unit kenderaan tenaga baharu keluar dari talian pengeluaran.

Bincang Kereta Daxia：Tidak diragukan lagi, kenapa BYD berani menyatakan "Juara Dunia Kereta Tenaga Baharu", bukan kerana prestasi jualan kenderaan tenaga baharunya berada di peringkat memimpin global, tetapi telah mencapai布局 keseluruhan rantaian industri dari inovasi teknologi hingga pelaksanaan tempatan. Sama seperti dahulu syarikat gabungan masuk ke pasaran domestik, cuma sekarang BYD yang melaksanakan serangan semula ke pasaran luar negara, telah menjadi "Merek Asing" dalam pandangan orang asing. Peralihan identiti ini, bukan sahaja membuktikan BYD telah mempercepat masuk ke tahap baharu globalisasi pembangunan kualiti tinggi yang mendalam tempatan, tetapi juga bermakna Pengeluaran Cerdas China pada pasaran global telah mempunyai kekuatan memimpin!

如果將過去二十多年嘅中國汽車出海畫成一條曲線，最早比嘅係「有冇」，後來比嘅係「有幾多」，而到咗今日，真正拉開差距嘅問題已經變成：一輛中國車，究竟係喺國內造好之後賣向全球，仲係從立項第一日起，就按照全球用戶、全球法規同全球環境去定義？

呢兩個完全唔同嘅概念。前者係出口，考驗緊嘅係渠道、成本同產品競爭力；後者先係真正意義上嘅全球化，考驗嘅係一家車企能否喺研發、設計、測試、製造、服務乃至本地營運上，建立一套跨市場運行嘅體系。

喺剛剛啟幕嘅2026 成都車展上，奇瑞再次以「中國汽車，全球冠軍」為主題，奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌、38 款車型集體亮相。相比龐大嘅產品陣容，更值得注意嘅係，呢一次奇瑞反覆強調嘅一個關鍵詞——「全球車」。

從風雲T7、風雲A9，到全新QQ3、艾瑞澤 7，呢啲產品所承擔嘅已經唔止係「出口車型」嘅角色，而係嘗試回答一個新嘅問題：中國汽車進入全球化深水區之後，乜嘢車，先配得上「全球車」三個字？呢個問題之所以重要，係因為中國汽車出海已經到達必須重新定義標準嘅階段。

過去幾年，中國汽車出口規模快速增長，「賣到幾多個國家」「出口幾多萬輛」，一度係衡量全球化最直觀嘅指標。但銷量可以證明市場突破，卻未必等同於全球能力。

真正嘅全球車，首先唔止係「國內版 + 海外適配」。唔同市場之間嘅差異，遠比左右舵轉換、語言切換複雜。歐洲消費者習慣高速駕駛，中東面對長期高溫，東南亞高濕多雨，北歐則有極寒、黑夜同冰雪環境；唔同國家消費者對轉向手感、實體按鍵、車內材質、照明方式甚至停車習慣都有明顯唔同。即係話，全球車真正難嘅地方，並唔係「將同一輛車賣到更多地方」，而係點樣用一套產品體系，同時回應唔同市場嘅真實需求。

風雲T7 就係一個比較典型嘅例子。按照奇瑞畀出嘅定義，佢並唔係喺國內完成開發之後，再針對海外市場進行修改，而係從產品立項階段就按照全球需求展開。項目提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，同時圍繞 15 個典型國家、5000 多名全球用戶進行調研，將唔同地區嘅真實需求提前寫進產品定義。

一啲細節尤其能說明問題。例如泰國用戶偏好更重嘅轉向手感，車輛便針對性增加轉向力；印尼路況顛簸較多，因此優化方向盤回正質感；東南亞、南非同澳新地區日照強烈，方向盤同中控區域採用低反光材質；土耳其、以色列用戶更習慣實體操作，高頻功能便保留物理按鍵；歐洲用戶更常採用車頭入庫，因此車輛會喺接近障礙物時自動調出前攝影機。

單睇呢啲功能，好難稱得上「炫技」，甚至未必會出現在一張核心參數表入面。但恰恰係呢啲睇落唔起眼嘅差異，構成全球車真正嘅門檻。因為全球化嘅本質，並唔係要求全球用戶適應一輛中國車，而係令產品主動理解唔同市場嘅用戶。

呢種邏輯同樣貫穿車輛驗證階段。風雲T7 累計測試里程超過 600 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等 100 多種環境同路況。從東南亞雨季、中東高溫，到西伯利亞低溫、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路，測試嘅意義已經唔止係證明車輛「耐唔耐用」，而係盡可能將一輛車未來可能面對嘅真實環境，提前搬進研發週期。

呢樣其實亦說明，中國汽車全球化正喺跨過一道新嘅門檻。過去，中國品牌出海依靠嘅係「產品力 + 性價比」；未來真正決定一個品牌能走幾遠嘅，越來越會變成全球法規、全球品質、全球驗證同全球用戶理解能力。換句話說，銷量證明你有冇進入一個市場，體系能力則決定你能不能長期留喺呢個市場。

風雲A9 代表嘅，則係全球化嘅另一個維度。長期以來，中國汽車喺設計上一直面臨一個問題：點樣既建立自己嘅文化表達，又避免陷入過度符號化；既符合全球審美，又唔成為成熟豪華品牌設計語言嘅追隨者。

風雲A9 所強調嘅「東方原創、全球審美」，正係喺嘗試回答呢個問題。佢以東方審美作為出發點，但並唔係簡單堆疊所謂傳統元素，而係嘗試將東方對於線條、比例同意境嘅理解，轉譯成一種更現代、更普適嘅汽車設計語言。獲得 2026 德國紅點產品設計獎，當然只係一項外部認證，但佢背後嘅意義喺於：中國品牌開始嘗試從「適應全球審美」，走向建立自己嘅全球審美表達。

呢一步並唔容易。技術參數可以追趕，配置可以下放，但設計認同同品牌認知需要更長時間積累。一個真正意義上嘅全球品牌，最終一定不能只有產品輸出，亦必須擁有自己嘅審美同文化表達。

喺除此之外，全新QQ3 則提供咗另一個觀察樣本。QQ 曾經係中國小車市場最具代表性嘅產品之一，今日，全新 QQ3 重新強調個性、時尚同用戶表達，並逐步進入東南亞、南亞、南非等市場，累計收穫全球 160 萬用戶，佢承擔嘅已經唔止係代步工具嘅角色。

歐洲有 MINI、菲亞特 500，日本有自己嘅 K-Car 文化，而中國小車過去更多被賦予「經濟實用」嘅標籤。QQ 系列今日重新向全球市場輸出個性化、年輕化嘅生活方式，某種程度上都係中國汽車文化開始走出去嘅一個縮影。因為真正成熟嘅汽車工業，最終輸出嘅唔止係車輛，亦包括圍繞汽車形成嘅生活方式同文化認同。

艾瑞澤 7 則將「全球車」呢件事帶到咗更主流嘅價格區間。呢款定位 10 萬元級市場嘅新車，從立項之初按照全球標準研發，並同時提供燃油同混動動力。佢所釋放出一個重要信號係：全球標準唔應該只屬於高端車型，亦唔應該只係出口產品嘅附加價值。只有當全球安全、全球驗證、全球審美同全球品質逐漸進入普通消費者能夠觸達嘅主流市場，「全球車」先真正有機會從一個品牌標籤，變成一種普遍嘅產品能力。

而奇瑞能夠將「全球車」作為今日嘅核心命題，亦同過去二十幾年嘅海外積累密不可分。

截至 2026 年 7 月底，奇瑞集團全球累計用戶已經突破 2016 萬，其中海外用戶超過 699 萬；今年 7 月，集團單月出口超過 20 萬輛，1—7 月累計出口突破 114 萬輛，產品進入全球 130 多個國家同地區。

但比起出口規模更值得注意嘅，係奇瑞全球化方式嘅變化。目前，奇瑞海外僱員已經超過 2 萬人，其中本土員工佔比達到 85%。從西班牙到南非，奇瑞正喺推進本地生產、本地就業同本地供應鏈建設。這意味著佢同海外市場之間嘅關係，正喺從過去單純嘅「中國生產、海外銷售」，逐步走向研發、製造、人才、供應鏈同市場營運嘅深度融合。

這亦係中國汽車全球化下一階段真正要面對嘅問題。出口數量仍然重要，但佢越來越多像一種結果。真正決定一家企業全球競爭力嘅，係佢能否將全球用戶需求轉化為產品定義，將唔同國家法規變成研發標準，將複雜環境變成驗證體系，再將本地製造、本地人才同本地營運納入同一套全球體系之中。

喺呢個意義上講，「全球車」從來唔係一個車型標籤，而係一家車企全球能力嘅最終投射。過去二十幾年，中國汽車完成咗從「走出去」到「賣出去」；而今日，真正嘅競爭已經變成點樣從「賣向全球」走向「為全球而造」。

奇瑞連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一，畀咗佢足夠長嘅全球市場經驗。但比起「出口第一」更值得關注嘅係，佢正喺嘗試將過去二十幾年嘅全球化積累，重新沉澱成一套可以進入產品定義、研發同製造體系嘅標準。

所以今日再睇「奇瑞係中國車，更係全球車」，佢真正想表達嘅或唔係「中國車已經走向世界」咁簡單。更加重要嘅係，中國汽車正喺開始用自己嘅方式回答一個過去長期由跨國車企定義嘅問題：乜嘢車，先真正屬於全球。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你攞返做足功課嘅時間。

價錢同版本

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，合共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。

睇返價錢，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Honda HR-V 平咗 RM 27,150。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

安全配備

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Honda HR-V 車身長度 4500 mm，後備箱 450 L。

Chery Tiggo Cross 車身長度 4400 mm，後備箱 400 L。

空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Chery Tiggo Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。

保養同維修

Honda HR-V 保用 5 年/無限里數，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo Cross 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你比較重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你比較在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架車，關鍵始終睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，然後再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

In 2021, the last Pajero quietly rolled off the line at the Gifu factory in Japan. At that time, almost everyone thought the era belonging to the Pajero had come to an end. This lone mountain cat from the South American wilderness now only lives in memories and the second-hand market. However, today, Mitsubishi Motors officially unveiled the all-new Pajero, a generation legend, to the world in Tokyo. With a full 20 years of accumulation, it returns in a high-profile manner.

This is the fifth-generation Pajero. The new car is manufactured at Mitsubishi Motors' Thailand production base and will debut in the Thai market first. In fiscal year 2026, it will be launched in Japan and Australia. Starting from fiscal year 2027, it is planned to go on sale in approximately 100 countries globally, covering ASEAN, Latin America, Middle East, and other markets.

Regarding power, the new Pajero is equipped with a 2.4-liter turbocharged diesel engine, matched with an 8AT transmission. Maximum power is 204 hp, maximum torque is 480 Nm. The new car features Mitsubishi Selectric 4WD-II (SS4-II) and S-AWC Super All-Wheel Control integrated dynamic control system. It offers four modes: 2H rear-wheel drive, 4H full-time four-wheel drive, 4HLc locking center differential, and 4LLc low-range four-wheel drive lock.

The new car reintroduces a ladder-frame body-on-frame chassis (the previous generation Pajero used a unibody). The suspension configuration features front double-wishbone independent suspension, paired with a newly developed rear five-link solid axle structure. Mitsubishi proposed a unique development indicator: "Off-Road Comfort". It does not just require the vehicle to pass complex obstacles, but also reduces bumps from bad roads, optimizes the body vibration isolation structure, filters excess vibrations, and achieves a two-way balance between off-road capability and on-road driving quality.

Regarding appearance, the fifth-generation Pajero is built based on the "Grand Charisma" design concept. The entire vehicle uses powerful horizontal lines. The upright and substantial body posture continues the classic design genes. The flared and raised wheel arches intuitively highlight the performance orientation. The sculptural body surfaces give the whole vehicle a strong visual presence. The full-LED lights at the front adopt a new generation T-shaped design.

The overall length is 4920 mm, width 1925 mm, height 1910 mm, and wheelbase is 2870 mm. The entire side focuses on a box-style shape, with approach angle 30.4°, ramp breakover angle 22.6°, departure angle 25.8°. The rear end cancels the external spare tire, switching to a liftback tailgate, while also selecting a through-light group design.

The interior continues the first-generation iconic horizontal dashboard layout, balancing functionality with luxurious texture. The dual-screen UI design replicates many classic Pajero elements. The former three-dial mechanical instrument cluster has evolved into a modernized multi-functional Multi-Meter display, which can show altitude, heading, body pitch and roll angles, and 4WD system status in real-time. Key information during off-road travel is at a glance. The dashboard and door panels are covered with large-area soft materials. Stitching draws on traditional Japanese craftsmanship, textures are layered, bringing the premium feel that a flagship should have down to every detail touchable by fingertips.

Cabin quietness is the focus of improvement for this generation. Except for the windshield, front and rear doors all use acoustic glass. Noise-reducing materials are arranged at multiple points on the body to suppress wind noise and engine noise. It is equipped with a 12-speaker Yamaha co-developed audio system inside.

In terms of space, the fifth-generation Pajero adopts a three-row seven-seat layout, equipped with a seat ventilation system for natural heat dissipation of the seats as a whole, and also features three-zone automatic air conditioning and independent temperature adjustment.

In terms of safety, the new car is equipped with active safety configurations such as collision warning, emergency lane assist, cross-traffic alert, and adaptive cruise control. Additionally, the new car provides 8 airbags.

In the current market, off-road vehicles are constantly competing on refrigerators, TVs, and spacious sofas. The inclusion of motors further strengthens the performance of off-road models, yet gradually dilutes the most fundamental ability of "conquering roads". Adhering to the pure mechanics of "traditional methods", the all-new Pajero provides the answer for old-school off-road players: A truly excellent flagship off-road SUV should be able to commute safely on city roads and take the family out comfortably; and when needed, rush to unpaved remote destinations.

Regrettably, based on Mitsubishi's current product launch plans, this highly-anticipated hard-core flagship is temporarily unavailable in the domestic market, and domestic consumers currently have no way to experience this new Pajero through official channels. But this does not mean we lack quality hard-core choices. In recent years, local independent brands have risen rapidly in the hard-core off-road track, and a batch of powerful domestic hard-core off-road vehicles has emerged constantly. They also possess body-on-frame chassis, powerful 4WD capabilities, balancing home comfort and cross-country strength. They understand domestic consumers' yearning for outdoor exploration, and fully adapt to local road conditions and usage scenarios, providing a high-standard localized solution for off-road enthusiasts. However, for older generations of domestic consumers and users, the reliability, power, and stability brought by the names "Mountain Cat" or "Pajero" are deeply ingrained.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同馬自達 CX-8 比下佢哋。呢兩部車喺價錢同定位上都好近，今日我就從多個方面做一個詳細對比，幫手省返做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

從價錢睇落，本田 HR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 49,460。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有揀選，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

本田 HR-V 配裝 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

馬自達 CX-8 配裝 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

本田 HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

馬自達 CX-8 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。

兩部車嘅安全评分一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

保養同維護

本田 HR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

馬自達 CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，本田 HR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾好好嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

On September 1st, Geely unveiled the August 2026 performance report: sales 270,194 units, double-digit growth month-over-month and year-over-year for 6 consecutive months; New Energy 175,877 units, share surged to 65%; overseas exports 110,094 units, year-on-year surge of 205%. With these three sets of numbers combined, it can no longer be called "warming up", it is clearly taking a corner with the accelerator pressed. As an old media person who has covered car enterprises for years, my first reaction was not that Geely had won big, but: on what grounds does it actually do it? After looking down clearly, I found this offensive is far more structured than imagined.

I. Understanding Geely's Surge with Three Sets of Numbers

Wind the clock back to August, Geely sells over 8,700 units on average per day, 6 owners order every minute. More inspiring is, this is not relying on a single hit product to carry it all — Geely Galaxy sold 119,115 units in August, the mainstream new energy base is becoming more stable; Lynk & Co sold 17,027 units, month-over-month up another 4%; Zeekr delivered 36,981 units, year-on-year doubling is not enough, Zeekr 7X global orders have already exceeded 200,000 units. The whole market from premium to mainstream, from pure electric to hybrid, each has its flag bearer. The fuel vehicle side didn't drag the leg down, China Star series steadily sold 97,071 units, month-over-month growth 8%. Multi-line advancement while maintaining rhythm without losing order, Geely's system strength is unhidden.

II. New Energy Penetration Rate 65%, This is Not Just Fake Fire

New energy sales stand at 175,000 units, accounting for 65% of total sales, this ratio is shocking enough for any major factory. Some might think, is this relying on ride-hailing or wholesale to brush data? Really not. Geely Xingyuan sold 60,955 units in August, breaking 50,000 units for 3 consecutive months, selling over 1,200 units on average per day, cumulative sales approaching 900,000 units; Galaxy E5 also steadily contributes 14,132 units. Terminal users voting with real money is the most persuasive footnote. More worthy of play is, Geely didn't kick fuel vehicles aside with one foot. 4th Gen Boyue L i-HEV, Xingyue L PLUS successively debuted, using fuel-hybrid technology to let classic fuel vehicles shine. Two legs alternating acceleration, can run steady and far.

III. Export Surge 205%, Real Skill or Luck?

Many still argue if Chinese cars going overseas only know how to fight price wars, Geely directly responds with structure: August overseas exports 110,094 units, among them new energy exports 70,629 units, year-on-year surge 446%, share 64%. In other words, what Geely hits overseas is no longer low-end oil cars with thin gross margins, but high-value new energy vehicles. Zeekr topped the Australia January-July luxury pure electric sales list, Geely Xingyuan became the EV sales champion in Thailand, Galaxy Starship 7 EM-i also bloomed at multiple points in Poland, Spain, Mexico. 3 consecutive months exports breaking 100,000 units, not luck, is the result of product, channel, brand operating together. Precisely for this reason, Geely dares to pull the annual export target from 640,000 units directly to 920,000 units, surge to 1,000,000 units. This hand of cards is indeed hard.

From domestic monthly sales of 270,000 units to overseas single-month exports of 110,000 units, Geely delivered not just a set of pretty numbers, but a microcosm of the Chinese auto industry from big to strong. New energy penetration rate 65%, indicates transformation has no way back; exports doubled year-on-year, indicates globalization has no ceiling. Hold technology in hand, spread market to global, Geely this operation gave all car enterprises a sample.

In the SUV market in Malaysia, many buyers tend to compare Honda HR-V and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR selling price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.

The OTR selling price of Toyota Fortuner in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.

From a price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 79,980 cheaper than Toyota Fortuner. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand dollars saved might involve compromises on equipment, which depends on your specific needs.

Configuration and Technology

Honda HR-V adopts FWD drive system.

Toyota Fortuner adopts FWD drive system.

The drive systems of both cars are the same, both FWD, so there shouldn't be a big difference in daily driving feel.

Maintenance and Service

Honda HR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.

Toyota Fortuner warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.

The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, recommended to ask experienced owners in car owner groups.

Who is it Suitable For

Honda HR-V and Toyota Fortuner are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it yourself is the most important.

Conclusion

In general, Honda HR-V and Toyota Fortuner are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do research will definitely not be wrong.

25 Ogos, aktiviti yang banyak diperkatakan "Perjalanan Jalan Sutra 2026·Jalan Bimbingan" telah berakhir dengan sempurna di Singapura, kerjasama perjalanan di seluruh laluan dijamin oleh BYD. Perjalanan jauh Jalan Sutra disertai tenaga hijau, perjalanan Jalan Sutra yang memakan masa 33 hari ini penuh dengan perkara menarik, pasukan bergerak dari Xi'an, merentasi enam wilayah di dalam negara, satu perjalanan merentasi Thailand, Malaysia, bergerak melebihi 10,000 km, akhirnya tiba di Singapura, berjaya menyelesaikan perjalanan lintas negara dengan sempurna.

Tahun ini adalah ulang tahun ke-5 China-ASEAN mendirikah hubungan strategik menyeluruh, kegiatan ini bertema "Teknologi Menuju Baharu·Peradaban Menuju Perhatian", menghubungkan Jalan Sutra Darat dan Laut, menggabungkan pertukaran budaya, dialog teknologi dan perhubungan ekonomi dan perdagangan, menunjukkan dengan jelas dinamika baharu Inisiatif Sabuk dan Laluan.

Perjalanan jauh ini juga merupakan ujian sebenar sejauh 10,000 mil terhadap teknologi teras BYD. BYD mengumpulkan lima model jenama utama untuk membentuk armada kenderaan tenaga baharu, disesuaikan dengan pelbagai keadaan jalan seperti lebuh raya, jalan gunung, kesesakan bandar, dll. Keupayaan cas pantas "5 minit cas siap, 9 minit cas penuh", berdasarkan rangkaian hampir 10,000 stesen cas pantas di seluruh negara, menyelesaikan masalah pengisian tenaga perjalanan jauh, pemanduan pintar juga mengurangkan tekanan pemanduan secara ketara.

BYD yang berganding dalam pasaran Singapura menunjukkan pencapaian sangat cemerlang, telah menduduki tempat teratas jualan kenderaan peribadi tempatan selama 19 bulan berturut-turut. Perniagaan luar negara BYD pada tahun 2026更是 berkembang pesat, laris di lebih 100 negara di seluruh dunia, menduduki tangga teratas carta jualan kenderaan tenaga baharu di banyak negara.

Perjalanan Jalan Sutra ini, bukan sahaja menunjukkan kekuatan kukuh kenderaan baharu elektrik China, tetapi juga membiarkan dunia melihat kekuatan kuat jenama China membantu pembangunan hijau "Sabuk dan Laluan".

轮胎行业有一个朴素但残酷的公式：销量增长，并不必然带来利润增长。

当原材料价格上涨、产品价格承压、贸易壁垒增加时，企业卖得越多，甚至可能承担越大的成本和资金压力。因此，比营收增长更值得关注的，是利润能否同步增长，以及增长究竟来自提价、扩产，还是经营效率和产品结构的改善。

8月30日晚间，赛轮集团披露2026年半年度报告。上半年，公司实现营业收入200.27亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润21.60亿元，同比增长17.97%。轮胎产量达到4697.49万条，同比增长15.70%；销量达到4501.35万条，同比增长14.99%，产销量均创历史同期新高。

按半年报与一季报数据测算，赛轮第二季度实现营业收入105.66亿元，同比增长15.16%；归母净利润11.03亿元，同比增长39.26%。利润增速明显高于收入增速，成为这份半年报最值得关注的信号。

销量增长近15%，但赛轮不是靠涨价赚钱

如果只看产销量，这是一份典型的规模增长答卷。但把价格与成本数据放在一起，增长的含金量才会显现出来。

赛轮披露的第二季度经营数据显示，公司天然橡胶、合成橡胶、炭黑和钢丝帘线四项主要原材料综合采购价格同比上涨6.81%、环比上涨15.85%；与此同时，自产自销轮胎平均价格同比下降2.54%。这意味着，赛轮上半年的利润增长并非建立在产品普遍提价基础上，而是在“原材料涨价、轮胎均价承压”的夹缝中实现的。

按营业收入与营业成本测算，赛轮上半年毛利率约为26.99%，较上年同期提升约2.45个百分点；归母净利率约为10.79%，较上年同期提升约0.38个百分点。经营活动产生的现金流量净额达到10.33亿元，同比增长16.89%。

销量、毛利率、净利润和经营现金流同步改善，说明赛轮正在把新增产能和市场订单转化为更有质量的增长，而不仅是用低价换取规模。

海外工厂不只是“复制产能”，而是在重构贸易路径

过去，中国轮胎企业的全球化主要依赖出口：在国内生产，再把产品运往海外。它带来了规模，却也容易受到关税、海运价格和区域贸易政策变化影响。赛轮正在尝试另一种路径：把生产基地、供应链、渠道和服务一起向主要消费市场靠近。

目前，赛轮越南、柬埔寨工厂已进入稳定高产期，印尼、墨西哥工厂产能持续提升，埃及项目正在推进。按照公司披露的规划，赛轮海外共规划年产1275万条全钢子午胎、8900万条半钢子午胎及13万吨非公路轮胎。

从布局逻辑看，赛轮的海外工厂已经不只是国内产能的简单复制，而是分别承担北美、欧洲、东南亚、中东和非洲市场的区域供应功能。当贸易壁垒增加时，多区域制造可以重新组合订单、产能和交付路线；当海运价格波动时，本地化生产有助于缩短部分市场的交付距离；当中国汽车品牌加速出海时，赛轮也具备跟随整车企业开展海外配套的基础。

全球化由此不再只是“多卖一些轮胎”，而是逐渐成为赛轮抵御外部波动、承接全球订单的一套基础设施。

真正决定利润上限的，仍然是产品结构

规模可以决定一家轮胎企业能走多快，产品则决定它能走多远。

上半年，赛轮在全钢胎领域继续覆盖新能源商用车、长途干线、重载运输和矿区等细分工况；半钢胎领域，高端夏季运动型UHP产品US61实现投产，多款冬季轮胎获得欧洲TÜV Mark认证；非公路轮胎则围绕巨型工程子午胎、耐磨和抗切割技术持续升级。

赛轮US61成功配套一汽红旗2026款H7 PHEV

这些产品面向的多为技术要求较高、使用场景更加细分的市场。对于轮胎企业而言，单纯依靠产量扩张容易受到价格竞争和成本波动影响，通过高端化、差异化产品提升附加值，更有助于增强盈利的稳定性。赛轮上半年利润增速高于营收增速，至少说明其规模扩张并未以明显牺牲盈利能力为代价。

工厂越多，数字化越不是“锦上添花”

全球工厂数量增加之后，企业面对的不只是更多产能，还有采购、排产、库存、质量标准和跨区域交付的复杂度。

赛轮在生产端推进AI视觉质检、AGV自动物流、APS智能排产，并通过MTD系统推动工艺标准在不同工厂之间复制；供应链和渠道端，则建设国内经销商B2B、门店服务系统、海外B2B门户和集装箱物流可视化平台。

这些系统目前尚未披露单独的降本金额，不能简单将利润增长全部归因于数字化。但它们解决了全球扩张中一个非常现实的问题：如何让越来越多的工厂按照相近的效率、质量和交付标准运行。

如果说海外基地解决的是“在哪里生产”，那么数字化解决的就是“如何把全球工厂变成一张网”。这也是赛轮能够在产销量增长的同时，保持利润和经营现金流改善的重要能力基础。

从卖产品到建立全球信用

轮胎是一种高度依赖安全信任和长期口碑的产品。企业进入越高端的整车配套和海外市场，品牌、合规及可持续发展能力的重要性就越高。

2026年，赛轮在Brand Finance全球最具价值轮胎品牌榜单中位列第10位，是排名最高的中国轮胎品牌；在世界品牌实验室发布的“中国500最具价值品牌”榜单中，以1251.89亿元品牌价值位列第97位，首次进入百强；同时连续两年入选《财富》中国500强。

在ESG领域，赛轮成为中国轮胎行业首家通过SBTi科学碳目标官方验证的企业，MSCI ESG评级达到AA级。根据半年报披露，经相关机构核查，液体黄金卡客车轮胎和轿车轮胎每行驶1000公里的全生命周期碳排放，较同规格普通材料轮胎分别下降39%和27%。

这些评级和数据不会直接变成当期利润，却可能影响企业能否进入国际客户供应链、获得高端配套项目，以及在海外法规不断收紧的环境中维持市场准入。

行业评论：赛轮“双增”，释放了什么信号？

赛轮上半年的表现说明，在轮胎行业盈利空间受到挤压的阶段，单一维度的优势已经难以支撑持续增长。产销量提升构成赛轮业绩增长的直接基础，同时海外基地增强全球供应能力，产品升级改善增长结构，数字化和ESG建设则支撑全球化经营的长期稳定性。

不过，原材料价格、国际贸易政策、海外项目爬坡以及新增产能消化仍存在不确定性。未来，海外工厂能否保持合理利用率，高附加值产品占比能否继续提高，品牌和ESG投入能否进一步转化为市场认可与产品溢价，将决定赛轮增长的持续性与含金量。

从这份半年报看，赛轮已经开始跨过中国轮胎企业最常见的“规模陷阱”：不再只追求产能和销量，而是尝试把全球制造、技术研发、产品结构、渠道服务和品牌信用组合成一套系统能力。其增长逻辑正在从“规模领先”，进一步转向“体系能力领先”——这或许也是中国轮胎企业下一阶段全球竞争的分水岭。

On the last day of the Bangkok Auto Show, the temperature in front of the BYD booth was even higher than outside.

The air conditioner was set to maximum, the crowd was packed together, and the emitted heat made the cool air thin. There was a faint scent of sweat in the air.

A Thai boy of five or six years old lay in front of the car's central control screen at the exhibition, his fingers moving fast. The animation on the screen jumped around in response.

His mother stood behind him watching for a while, and in Thai said: “This looks like an iPad.” Several young couples nearby heard and laughed.

The Toyota exhibition area next door was a completely different scene. The exhibition fixtures were polished to a shine. Sales staff wore dark grey suits, neatly ironed, standing with hands folded on the side of the booth. After standing there all morning, he looked down and scrolled through Line.

When the monthly data came out, the entire industry was stunned.

Chinese brands sold 43,791 vehicles in Thailand, while Japanese cars sold 43,789 vehicles.

With a narrow advantage of just two vehicles, Japanese cars, which had dominated Thailand for over sixty years, were pushed off the monthly top spot by Chinese brands for the first time, even though this was a pulse market driven by rushed registrations before the EV3.0 subsidy expired.

That month, the pure electric market was a landslide. Chinese brands took more than three-quarters of the market share. BYD alone sold nearly 13,000 vehicles, ranking only behind Toyota among all brands.

In the car flow on the streets of Bangkok, new faces with familiar logos appeared more frequently.

A Chinese local running a travel agency took a photo at a traffic light intersection. On the left was a BYD Seal, and on the right was a Toyota Camry.

He posted it on WeChat Moments with four characters: Times are changing.

On the first day of February, Thailand's electric vehicle subsidy policy shifted gears.

Switching from EV3.0 to EV3.5, the subsidy per vehicle was cut from a maximum of 150,000 Baht to 100,000. Imported vehicles no longer enjoyed preferential consumption tax; the standard tax rate was restored, and subsidies no longer covered imported vehicles.

Chinese brands that previously relied on imported models to lead the charge saw terminal prices jump instantly. BYD saw some models rise by about one-third, while a key MG model was directly adjusted up by 100,000 Baht.

The market cooled faster than anyone predicted.

Data from the Federation of Thai Industries shows that February pure electric vehicle sales plummeted by over eighty percent month-on-month.

The market share of Chinese brands across all categories dropped sharply from 47.3% to 11.65%. BYD fell from over 12,000 units to less than 300. Not a single Chinese brand entered the top five that month.

In a BYD showroom in northern Bangkok, a Thai female salesperson named Kim experienced it all. She is in her early thirties, a local from Bangkok, and previously sold cars at Toyota for 5 years.

She jumped ship because she found that more and more young people coming to the Toyota store mentioned a Chinese brand she had never heard of.

In the week of the January Auto Show, she signed 17 orders, more than double her average monthly sales volume at Toyota. In February, she didn't sell a single car.

In her phone, she saved a photo taken on the last day of the January Auto Show. On the whiteboard in the corner of the booth, the day's order count was written in scrawl. Next to the number, someone drew a funny face.

Asked why she didn't quit. She didn't answer directly. After a while, she said: “There are more and more Chinese cars on the street, this will be the future of Bangkok streets.”

It rained outside the showroom. She stood at the door watching for a while. The rain wet a row of cars parked on the street opposite. There were Toyota and Honda, but also BYD and Great Wall.

From peak to ice point, the calendar turned a page. Chinese brands did not exit completely and soon came back with a vengeance.

In March, Chery sold 2,155 vehicles, ranking fifth. MG sold 1,625, ranking seventh. Great Wall sold 1,350, ranking ninth.

In April, during the Bangkok Auto Show, Chinese brands exploded again. Reservation volume reached 90,530 units, accounting for nearly seventy percent. BYD topped the list with 17,354 reservations, surpassing Toyota's 15,750. In the top ten, except for Toyota and Honda, all 7 seats were occupied by Chinese brands.

At that time, what Kim did not know was that the policy change she feared came again in May.

In May, the Thailand Electric Vehicle Association, in conjunction with 10 automotive industry associations, submitted a document with 8 emergency policy suggestions to the government. The association representatives exceeded 1,500 enterprises.

The wording in the document was restrained, but the meaning was clear: some car companies were importing complete vehicles from China using zero tax rates instead of local production, which had already hurt Thailand's local component manufacturers.

Almost at the same time, Japanese Ambassador to Thailand Masato Otake publicly stated: “Shifting to electric vehicles completely at this stage is a bit too early.”

Behind these proposals and statements was the vast interest network built by Japanese car companies in Thailand over 60 years.

The automotive industry is a pillar industry in Thailand, accounting for more than ten percent of GDP. Thailand is the largest in ASEAN and the 10th largest in the world for car production, with more than 2,200 enterprises setting up operations here.

Rayong is southeast of Bangkok, less than two hours by car.

Japanese car companies gathered factories and thousands of component enterprises there for over 40 years. In the 1980s, workshops echoed with Japanese, but now Chinese can be heard.

7 major Chinese car companies have established complete vehicle production bases in Thailand, with a combined planned total capacity exceeding 600,000 vehicles.

The BYD Rayong factory has a designed annual capacity of 150,000 vehicles. In the two years since production started, cumulative deliveries have exceeded 130,000 vehicles. Changan's Rayong factory total investment exceeds 10 billion Baht, with Phase 1 annual capacity of 100,000 vehicles.

On the surface, Chinese enterprises are targeting the Thai market, but the true strategy is grander.

Right-hand drive markets cover India, Japan, UK, Australia, and other countries and regions, accounting for about 35% of the global population. Right-hand drive vehicles require separate design for steering devices, instrument panels, pedal structures, braking systems, airbags, wiring harnesses, and many other components. Building a new right-hand drive supply chain from scratch is difficult to estimate in terms of cost and time.

Chinese enterprises chose a smarter path, directly utilizing the industrial ecosystem Japan accumulated in Thailand over decades.

BYD, Changan, Great Wall, and Dongfeng Xiaokang do not view Thailand just as the Thai market, but as the starting point for the right-hand drive global market.

Japanese media calls this change “Thai Right-Hand Drive Automotive Supply Chain, China Replaces Japan”.

According to a series of reports by Nihon Keizai Shimbun in 2025, the market share of Japanese brands in major ASEAN countries such as Indonesia, Thailand, and Vietnam are all declining. Indonesia fell below 81%, Thailand dropped to 68%, and Vietnam fell to 33%. At the same time, the market share of Chinese brands in New Energy Vehicles in the six ASEAN countries exceeded 60%. Thailand 78%, Indonesia as high as 91%.

The same report also mentioned another interesting trend: Japanese car companies are rapidly expanding the procurement of Chinese components. Chinese components have a 30% to 40% cost advantage, and the speed is much faster. Chinese enterprises can mass-produce 10 months after receiving an order, while Japanese companies take a year and a half or more.

The Vice President of Toyota Gosei, a resin component company, said: “There is no longer a gap in quality.”

In the evening in Rayong, outside the walls of Japanese factories, the lights of Chinese factories are turning on.

A Thai technician named Anucha worked at a Toyota factory for 20 years. He quit at the end of 2025 and reported to Great Wall in early 2026. He said: “They pay 3,000 Baht more.” 3,000 Baht is equivalent to about 600 Yuan.

Anucha is responsible for a process on the battery pack assembly line at the Great Wall Rayong factory. When passing in front of the Toyota factory, sometimes he stops to smoke a cigarette, looking at the other side of the wall.

From May to July, the market gradually returned to normal. Chinese brands overall market share stabilized around 17%, moving out of the valley bottom of 11.65% in February, but never again saw the near-50% pulse situation of January. Chinese brands still accounted for about 90% of the pure electric market, but fuel vehicles and pickup truck markets were still held by Japanese companies.

Kim knew little about Rayong; she only saw the flow of customers in the showroom slowly returning. In March, people started coming into the store.

One afternoon in May, she signed a new customer, a Thai middle-aged man in his 50s, who had driven Hondas for over 20 years.

Kim asked why he thought of switching to a Chinese car. The other party said: “I tried them all. For a similar price, Chinese cars offer much more configurations and are easier to drive.”

Before the lights turned on on both sides of the Rayong walls, the first Chinese light that Thais saw was actually a bowl.

Lampang Rooster Bowls originated from ceramic skills brought by Chinese immigrants, used in noodle shops for noodle soup, and at street stalls for soup noodles.

Because they are hand-painted, every bowl has a different rooster, seen as a cultural calling card of Lampang Province by locals.

Later, Thais discovered China also has Rooster Bowls, produced on assembly lines with industrial printing. The production capacity is dozens of times that of hand-painted bowls, and the price is less than one-quarter.

A large influx of Chinese Rooster Bowls made local workshops fall apart.

Thais were angry: “Thai Rooster Bowls are artworks, each with a soul. How can soulless Chinese goods compare.”

More destructive than Rooster Bowls are motorcycles.

In the late 1990s, Chinese motorcycles entered Southeast Asia en masse. For the same model, Japanese motorcycles sold for $2,100, while Chinese motorcycles sold for $1,200 to $1,300. The price advantage pushed Chinese motorcycles to 80% of Vietnam's market share.

But Japanese motorcycles could be ridden for 10 years, while Chinese motorcycles had problems in a year or two. “Made in China” was solidified in Southeast Asia as a synonym for low quality and cheap.

These lessons were remembered by later Chinese enterprises when entering Thailand.

In 2002, Haier came. The first batch of products were moved over directly, but they didn't push. Haier did one thing: rooted. Local R&D, local manufacturing, local marketing.

Targeting the pain point of Thailand's hot weather where turning on the air conditioner at midnight easily leads to catching a cold, they developed voice-controlled air conditioners. By 2025, Haier's market share in Thailand rose to 14.5%, maintaining first place.

Around the same time, OPPO, Huawei, and Xiaomi also entered. The Thai public's perception of Chinese mobile phones slowly changed from “cheap” to “technology”.

From cheap to advanced, this cognitive shift is most intense in the automotive field.

Research by Southeast Asian independent brand communication consulting firm Vero shows that 72% of Thai consumers have a good impression of Chinese cars, believing they are affordable, technologically advanced, and fashionable.

In the Rooster Bowl workshop in Lampang, an old craftsman sat in front of the potter's wheel, hands turning. The bowls he made, the rooster was still painted stroke by stroke. He said: “Now no one buys hand-painted bowls. The stamped bowls from China are too cheap.”

He occasionally heard people mention that young people graduating from Lampang schools are working at factories in Rayong, earning much higher wages than in town.

At dusk of a bowl, is the boom of a movie and the dawn of a car.

In a Bangkok cinema, before the screen lit up, the BYD logo lit up first.

In July this year, the Chinese movie Love Letter to Grandma premiered in Thailand. BYD took exclusive sponsorship. On the opening night, BYD Thailand General Manager took the stage to give a speech.

A few days later, BYD's cumulative deliveries in Thailand exceeded 130,000 vehicles. The 130,000th vehicle was handed to the actress who played Grandma in the film.

BYD people said quite truthfully: “Use a movie about family affection to build a bridge between the audiences of the two countries.”

The Thai electric vehicle market is expanding at an amazing speed.

In the first half of 2026, electric vehicle registrations exceeded 100,000, a year-on-year increase of over 90%, and the penetration rate of the new car market reached 30%. At the beginning of the year, industry institutions predicted that annual sales would exceed 150,000 vehicles.

In the past few decades, car advertisements on Thai screens were almost completely taken over by Japanese brands.

Toyota advertisements were played on TV in loops. In Thai dramas, the car driven by the protagonist was no surprise Toyota, Honda, or Mitsubishi. Now Chinese brands are starting to broadcast on movie screens.

Changan shot three Thai-style short films “Thai Swift” “Thai Understands” “Thai Comprehensive” around the Rayong factory, using Thai language and humor to tell the story of Chinese brands.

On the same land, Japanese media is telling the same story with another visual language.

At the end of 2024, Nihon Keizai Shimbun released a documentary called “The Disappearing Engine Sounds of Thailand”, filming how Chinese electric cars are taking the market from Japanese cars.

Japanese people have never let go of their pride, but they also have to bow their heads and endure.

In the latest registration data of July, 7 Chinese brands were on the top 10 list of new cars in Thailand, but Toyota's single-month sales of nearly 20,000 vehicles still led by a wide margin.

On the brand sales list for the first half of the year, Toyota accumulated over 100,000 units, up 11.3% year-on-year. BYD ranked third with over 25,000 units, lagging behind Honda's 40,000. Chery grew amazingly, breaking 20,000 units, up more than 10 times year-on-year. MG, Aion, and Great Wall also squeezed into the top 10.

From 2020 to 2026, the market share of Chinese brands in Thailand climbed from an almost negligible 3.4% to 47.34%. Japanese cars slid from a high of 86.7% to around 47.33%.

In a Toyota repair shop in a small town in central Thailand, owner Somchai voiced another side. He is over 50 years old and has repaired Japanese cars all his life.

“Toyota cars are easy to fix,” he said. “If the wires break, connect them and it goes. Chinese electric cars break and you have to wait for parts. Who can wait a month?”

Then he laughed: “I also bought my daughter a Chinese electric car. It's good-looking, smart, quality is not bad, she likes it very much.”

This is the real picture of the Thai market. The consumption preferences of middle-aged people and young people are diverging, and reason and emotion are going their separate ways.

In fact, Chinese cars are only showing half their advantage in Thailand. Fuel saving, quiet, and high configurations are these real benefits.

The other half of the advantage, intelligence, is basically useless in Thailand.

Google Maps doesn't work well, and many drivers still use mobile phone navigation. Assisted driving is stuck at L2 level. Highway pilot and urban pilot are difficult to land.

Many models going out to Thailand have canceled LiDAR, or kept hardware but locked high-level intelligent driving functions, because local compliant high-precision maps are missing.

Charging infrastructure is also a problem. As of January 2026, Thailand already had 4,643 public charging stations and 13,977 public charging interfaces, but finding a charging pile outside of Bangkok is still anxiety-inducing.

When Kim took customers for test drives, the most asked question was charging. She had to patiently explain where the pile was, how long to charge, and how far to run. Sometimes customers shook their heads and left halfway through.

At the same time, cost is not an advantage. The ten component industry alliance led by the Thailand Electric Vehicle Association EVAT pointed out that under equal conditions, electric vehicles manufactured locally in Thailand cost 30% to 40% more than complete vehicles imported directly from China. Also, policy is uncertain. The EV3.5 policy expires at the end of 2027.

After the market digestion from May to July, Chinese cars are still everywhere. Toyota and Honda fuel pickups still account for a large proportion of the car flow.

Geopolitics is another ceiling. US tariffs on Chinese electric vehicles rose from 25% to 100%, starting to focus on checking transshipment assembly of Chinese brands assembled in Thailand.

Kim does not care about these, only caring about whether there are more guests in the showroom. Fortunately, performance has been getting more stable these past few months. Kim plans to buy another house with a mortgage.

That Rooster Bowl is still there, but now in Bangkok malls, you have to run to many places to find a Rooster Bowl. However, huge ads for Chinese electric vehicles are everywhere in the malls. There are even Chinese car showrooms and enthusiastic sales staff running around.

Kim is still full of energy and full of expectation for the future. Anucha has worked for half a year at Great Wall Rayong factory and has already called on several people around him to buy Great Wall cars. Somchai's daughter has driven a Chinese electric car for over half a year. When Somchai charges the car, sometimes neighbors will talk to him about Chinese cars and Japanese cars, and he answers with a smile.

The buzz of “Love Letter to Grandma” passed in Bangkok, but Chinese cars are everywhere. The reversal in January was a sudden firework triggered by policy. The data from May to July is the new normal of the Sino-Japanese car rivalry marathon.

On the streets of Bangkok, the green light is on. Cars from different countries pour out at the same time. No one is waiting for anyone, and no one is yielding to anyone...

比亞迪 2026 半年報出爐，營收 3448 億，淨利潤 123 億，納稅 223 億，研發投入 289 億，呢啲算唔算虧本砸技術？真係唔愧做“研發之王”！

我倒係覺得，呢個恰恰彰顯持續穩健嘅發展底色！雖然賬上趴住 1674 億現金，研發敢咁樣砸，邊度嚟嘅底氣？海外賣咗 79 萬輛、漲 68%，英國巴西泰國都拿新能源銷冠。三大高端品牌合埋賣咗 22.8 萬輛，漲 61%。高端同出海兩條路都非常暢通。

講到底，就係用全棧自研換主動權。比亞迪累計研發投入超 2700 億，得到咗乜？第二代刀片電池 + 閃充技術，全球最快量產充電速度；10000 座閃充站已經覆蓋 332 城，海外都要鋪 6000 座；國內首款自研 4nm 智駕芯片璇玑 A3......呢啲都係真金白銀砸出嚟嘅，唔係 PPT 畫大餅。

當整個行業都在喊“卷唔動啦”，迪子用密集落地嘅技術成果證明咗一件事：真正嘅護城河，從來都唔係價格戰打出來嘅。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同馬自達 CX-3 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，合共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。

從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-3 平咗 RM 10,259。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。

空間同舒適度

本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。

馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。

馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

適合邊種人

本田 HR-V 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。

總結

總體嚟講，本田 HR-V 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Keuntungan bersih yang boleh dikongsi 80.39 juta Yuan, nampak seperti "pulih daripada kerugian"; tetapi keuntungan selepas menolak perbelanjaan tidak berulang masih rugi 152 juta Yuan, keuntungan operasi rugi 146 juta Yuan, 235 juta Yuan hasil di luar operasi adalah kunci laporan kewangan menjadi positif. Zotye benar-benar perlu menjawab bukan mengapa untung kali ini, tetapi bila boleh dapat wang dengan kereta.

"Pulih daripada kerugian itu benar, tetapi 80.39 juta Yuan ini utamanya bukan dapat dari menjual kereta."

Bukti Utama | Keuntungan bersih positif, tetapi keuntungan selepas menolak perbelanjaan tidak berulang dan keuntungan operasi masih negatif

80.39 juta Yuan keluar, soalan pertama haruslah: Dapat dari apa?

Zotye Motors dalam laporan semestri 2026 angka yang paling mudah dijadikan tajuk, ialah 80.39 juta Yuan.

Setengah tahun pertama, syarikat mencapai pendapatan 190 juta Yuan, turun 32.08% tahun demi tahun; keuntungan bersih yang boleh dikongsi oleh pemegang saham 80.39 juta Yuan, tahun lepas masih rugi 148 juta Yuan. Nampaknya, sebuah syarikat automotif bertahun-tahun terjebak dalam kontroversi henti operasi, restrukturisasi, dan pulih operasi, tiba-tiba "pulih daripada kerugian"。

Tetapi ini tepat sekali masa untuk berhenti dan lihat lebih teliti.

Kerana di baris seterusnya pada jadual yang sama, keuntungan bersih Zotye selepas menolak perbelanjaan tidak berulang masih rugi 152 juta Yuan, dan rugi meluas 40.31% tahun demi tahun; dalam jadual keuntungan digabungkan, keuntungan operasi juga masih rugi 145.5 juta Yuan.

Maksudnya, jika hanya lihat operasi normal, Zotye tidak dapat 80.39 juta Yuan, malah masih rugi.

Gambar 1 | Data kewangan utama: Keuntungan bersih menjadi positif, tetapi keuntungan selepas menolak perbelanjaan tidak berulang dan keuntungan operasi masih negatif

Daripada mana datangnya 80.39 juta Yuan ini? Jawapan tidak misteri, laporan kewangan sudah tulis dengan jelas: Setengah tahun perbelanjaan tidak berulang jumlah 232.4 juta Yuan, hampir 2.9 kali keuntungan bersih yang boleh dikongsi; hasil di luar operasi lebih mencapai 234.5 juta Yuan, mempunyai 306.75% jumlah keuntungan. Syarikat sendiri dalam 'Analisis Bukan Perniagaan Utama' tandakan dengan jelas, hasil ini "tidak lestari".

Jadi, "Zotye pulih daripada kerugian" empat perkataan ini benar; tetapi jika pembaca faham "Zotye Motors dapat wang dengan menjual kereta", maka jauh dari fakta.

Sebenarnya yang buat jadual untung positif ialah 200 juta Yuan bayaran pampasan dan pembersihan masalah sejarah

Kemudian buka nota laporan kewangan, sumber 80.39 juta Yuan menjadi lebih spesifik.

Zotye setengah tahun hasil di luar operasi 234.5 juta Yuan, yang paling utama ialah 'Bayaran Pampasan Berasaskan Perjanjian' 200.968 juta Yuan; ada juga 'Wang Yang Tidak Perlu Dibayar' 32.3164 juta Yuan, dan hasil di luar operasi lain-lain. Sebelum ini syarikat dalam jangkaan prestasi setengah tahun sudah terangkan, kali ini pulih kerugian terutamanya daripada pengurangan strategik: Batalkan pendaftaran anak syarikat tidak efisien, tanpa operasi sebenar, dan alamat pengilangan, dapatkan sekitar 200 juta Yuan bayaran pampasan; sementara itu, penyelesaian litigasi juga bawa sekitar 30 juta Yuan hasil di luar operasi.

Ini sebenarnya satu kira yang senang difahami.

Zotye sebelum ini tinggalkan banyak beban sejarah. Kini melalui keluar aset tidak efisien, batalkan subjek operasi, dan selesaikan hutang dan litigasi, masalah lama diselesaikan sedikit demi sedikit, laporan kewangan sekali gus sahkan keuntungan sekali. Keuntungan ini asli, dan berkekal — sebuah syarikat yang melalui restrukturisasi, bersih secara beransur hutang sejarah, aset beku, alamat pengilangan tidak efisien, sebenarnya langkah wajib untuk pulih operasi.

Gambar 2 | Pecahan sumber keuntungan: Hasil di luar operasi adalah kunci pulih kerugian

Tetapi 'dapat wang dengan buka akaun lama' dan 'dapat wang dengan jual kereta baru', dua perkara berbeza.

Yang pertama lebih seperti benda lama bertahun-tahun dalam gudang dibuang, lepaskan tunai dan keuntungan akaun sekali; yang kedua bermaksud produk, saluran, jenama dan pengguna kembali terbentuknya kitaran komersial boleh ulas.

Zotye ketika ini nampaknya belum bukti perkara kedua.

Struktur Bisnes | Yang menyokong pendapatan utama sebenarnya masih komponen dan industri pintu

Sebuah syarikat automotif, setengah tahun pertama utama bergantung komponen dan 'pintu' sokong pendapatan

Lebih menarik, walaupun sedikit absurd ialah struktur pendapatan.

Zotye sendiri dalam laporan setengah tahun akui: Syarikat ketika ini masih dalam fasa pulih dan buat semula operasi, sumber utama pendapatan semasa tempoh laporan masih bahagian kenderaan dan pintu. Semasa tempoh laporan, bisnes kenderaan utuh "sementara belum pulih", hanya siapkan sedikit pesanan luar negara hantar kenderaan utuh, tidak buat pengeluaran kenderaan utuh secara berskala.

Gambar 3 | Struktur pendapatan: Pendapatan utama ketika ini masih dari komponen dan industri pintu

Lihat spesifik, dalam 190 juta Yuan pendapatan, pendapatan bahagian kenderaan sekitar 101.1 juta Yuan, mempunyai 53.16%; pendapatan produk pintu 61.83 juta Yuan, mempunyai 32.51%; pendapatan lain 27.27 juta Yuan, mempunyai 14.34%.

Secara takrifan, sebuah syarikat tersenarai bernama 'Zotye Motors', setengah tahun hampir satu pertiga pendapatan dari pintu keselamatan api, pintu keselamatan anti lomjak, pintu aluminium dan pintu tempahan bukan standard.

Ini bukan sindiran, tetapi fakta laporan kewangan.

Bisnes bahagian kenderaan sekurang-kurangnya masih dalam satu meja dengan industri automotif: Panel, wayar, kenderaan aloi masih boleh hasil pesanan; industri pintu pula adalah bisnes lain yang tinggal dalam sistem syarikat tersenarai selepas restrukturisasi. Mereka sekarang memikul peranan 'menjaga pendapatan asas', bukan untuk buktikan jenama kenderaan utuh Zotye sudah kembali.

Lebih menyakitkan mata ialah luar negara. Zotye setengah tahun laporan tulis banyak penerokaan pasaran luar negara, ASEAN, Asia Selatan, Afrika, Amerika Latin, dan sebut dengan kerjasama strategik dengan rakan Indonesia dan India. Tetapi setengah tahun pendapatan kawasan luar negara hanya 5.21 juta Yuan, mempunyai 2.74% jumlah pendapatan.

5.21 juta Yuan, dan imaginasi 'luar negara tarikan pemulihan bisnes kenderaan', jelas masih sangat jauh jarak.

Positif arus tunai juga perlu dilihat secara terperinci: wang pelanggan berkurang, 'tunai lain' bertambah

Zotye setengah tahun laporan ada satu lagi angka nampak cantik: Jumlah bersih arus tunai dari aktiviti operasi 89.17 juta Yuan, tahun lepas bersih keluar 56.22 juta Yuan, meningkat 258.62% tahun demi tahun.

Perubahan ini tentu lebih baik daripada terus rugi.

Tetapi jika artikel hanya tulis "arus tunai besar pulih", masih tidak cukup.

Jadual arus tunai paparkan, setengah tahun jualan barang, perkhidmatan terima tunai 228.67 juta Yuan, lebih rendah daripada sama tempoh tahun lepas 267.76 juta Yuan; yang jelas bertambah ialah 'Terima tunai lain berkaitan aktiviti operasi', daripada sama tempoh tahun lepas 85.23 juta Yuan naik ke 257.39 juta Yuan. Syarikat juga jelas terangkan, arus tunai operasi pulih utama kerana semasa tempoh terima tunai lain berkaitan operasi bertambah.

Jadi kali ini arus tunai positif, juga tidak boleh sama secara mudah dengan "produk dijual lebih baik".

Ini bukan kata arus tunai ada masalah, tetapi untuk bezakan sumber. Bagi sebuah syarikat automotif bersedia pulih operasi, arus tunai paling pasti apa? Adakah pelanggan beli kereta, pengedar bayar balik, pelanggan bahagian tempahan yang hasilkan arus tunai operasi berterusan, bukan bergantung pada perkara sejarah dan penerimaan lain angkat angka sementara.

Perbezaan ini, sangat penting.

Gambar 4 | Situasi operasi: Kereta baharu dan garis pengeluaran sedang diusahakan, tetapi penjualan kenderaan utuh berskala belum kembali

Tunai dan Kos | Arus tunai positif tidak sama dengan bisnes kenderaan utuh sudah pulih hasil tunai

"Tiada produk" juga tidak boleh kata mati: Zotye memang buat kereta baru, tetapi jauh dari pengeluaran pukal

Tentu, jika kerana Zotye sekarang tiada penjualan kenderaan utuh berskala, langsung kata "tiada apa", sama tidak objektif.

Laporan setengah tahun buka, model baru dalam akhir Jun sudah selesai beku reka bentuk, data kejuruteraan keluar dan sebahagian besar kerja pembekal terancang selesai serentak, percubaan bahagian dan kenderaan utuh sedang dijalankan; pengkotaan dan penyelenggaraan garis kilang juga sudah mula, sebahagian acuan, kancing masuk fasa pembuatan. Setengah tahun pelaburan penyelidikan 17.91 juta Yuan, meningkat 797.26%, peningkatan dalam binaan kerja juga utama berkaitan dengan pelaburan mesin dan peralatan model baru seksyen kenderaan utuh.

Ini adalah kemajuan sebenar, sepatutnya tulis.

Tetapi orang industri automotif semua tahu, dari "beku reka bentuk" ke pelanggan benar-benar beli kereta, jauh berapa di tengah: Pengesahan kejuruteraan, pengesahan undang-undang, uji tiga tinggi, lonjakan bekalan, penalaan garis, keseragaman kualiti, pembinaan saluran, sistem selepas jualan, hingga benar-benar hasilkan penjualan stabil, satu ring tidak boleh kurang.

Terutamanya dalam pasaran automotif China 2026. Syarikat lain setahun boleh推出 lebih 10 model baru, pemanduan pintar, kokpit, iterasi teknologi tiga sistem dikira bulanan, perang harga sudah sampai ke tulang. Zotye bukan pulih dalam trek diam, tetapi mengejar lawan yang sudah lari beberapa kilometer.

Jadi pelaburan penyelidikan naik 797% kedengaran kuat, nilai mutlak hanya 17.91 juta Yuan. Dibandingkan dengan syarikat top automotif ratusan bilion Yuan satu tahun, skala ini tidak boleh buktikan kejaran teknologi selesai, ia lebih seperti isyarat mula semula.

Yang sepatutnya diragukan bukan "kebenaran profit", tetapi adakah profit macam ini boleh sekali lagi

Saya tidak bersetuju menolak keaslian akaun 80.39 juta Yuan ini. Ia ikut piawaian akaun masuk laporan, adalah profit semasa yang asli.

Tetapi saya juga tidak bersetuju nampak pulih kerugian teriak "Zotye hidup semula".

Kerana bukti laporan kewangan bertentangan: Operasi normal masih rugi 152 juta Yuan; keuntungan operasi masih rugi 146 juta Yuan; kenderaan utuh tiada pengeluaran berskala; pendapatan luar negara hanya 5.21 juta Yuan; pendapatan utama masih komponen dan industri pintu; dan hasil di luar operasi 234.5 juta Yuan yang tentukan pulih kerugian, syarikat sendiri sudah jelas kata "tidak lestari".

Malah ada satu detail patut terus pantau: Setengah tahun perbelanjaan pengurusan 124.2 juta Yuan, sama dengan sekitar 65% pendapatan masa sama; perbelanjaan kewangan 31.85 juta Yuan. Sebuah syarikat setengah tahun pendapatan hanya 190 juta Yuan, mahu banting beban perbelanjaan pengurusan dan kewangan macam ni buat semula kenderaan utuh, tekanan tidak kecil.

Jadi Zotye sekali lagi laporan kewangan yang patut diharapkan, bukan muncul lagi satu bayaran pampasan.

Adalah di luar komponen bahagian, pendapatan kenderaan utuh sebenar mula besar; adalah pendapatan luar negara dari jutaan menjadi beberapa ratus juta; adalah kerugian扣非 jelas kecil; adalah tunai terima jualan barang bertambah berterusan; adalah satu model baru kompetitif 2026 yang sebenar dari persembahan, beku reka bentuk dan kereta ujian, hingga kilang, kedai dan tangan pengguna.

Baru masa itu kata "Zotye pulih kerugian", nilai sebenar akan sama sekali berbeza.

Zotye sekarang, lebih macam selesaikan sekali pendarahan kewangan dan beban sejarah. Ia jauh dari syarikat automotif sebenar hidup semula, masih ada satu kereta boleh jual, boleh jual berterusan, dan boleh untung.

80.39 juta Yuan jawab "kenapa Zotye untung di atas kertas enam bulan ini".

Tetapi pasaran modal sepatutnya tanya, ialah ayat seterusnya: "Jika tiada bayaran pampasan seterusnya, ia dapat duit dari apa?"

Asas Penyemakan Data: Zotye Motors 'Laporan Semestri 2026' (No. Pengumuman 2026-061) dan 'Sebaran Jangkaan Prestasi Semestri 2026'. Artikel ini akan bahagikan keuntungan bersih, keuntungan selepas menolak perbelanjaan tidak berulang, keuntungan operasi, hasil di luar operasi, elak guna keuntungan sekali gus gantikan keputusan operasi utama.

Penjelasan Ilustrasi: Carta dan infografik dalam artikel berdasarkan Zotye Motors 'Laporan Semestri 2026', Sebaran Jangkaan Prestasi Semestri 2026 dan data awam disusun buat, untuk digunakan semasa rilis luar.

8% is like a door; most people cannot push it open, but among every 100 people, there are always 8 who can push it open.

How big is the 8% probability?

If the probability of rain tomorrow is 8%, I believe most people would not bring an umbrella. But if the probability of winning a prize is 8%, I believe many would participate. After all, compared to the probability of less than 1% for Pop Mart blind box hidden figures, 8% is still worth participating in.

The current domestic automotive market is also like this. Countless car manufacturers seek to break through in the market, only to compete for this 8% success probability.

According to incomplete statistics, there are currently about 700 models of new energy vehicles on sale in the domestic market, but only 56 products have a monthly sales volume of over 5,000 units, and the overall product success rate of the industry is only 8%.

Creating a hot-selling product is already the top priority for car manufacturers. After creating a hit, how to continuously maintain high sales has become the focus. Bloom for a night is the fate of most new cars. Once the three-month flowering period is over, they become nothing special.

Faced with the pressure of market competition, the transformation difficulty for traditional car manufacturers is harder than for the well-funded new forces. In the sales month approaching "Golden September and Silver October", the mid-year financial reports of car manufacturers have also been released. The answer to transformation is written in the reports.

Exports and Going Upmarket

First is BYD's semi-annual report. Cumulative sales of new energy vehicles in the first half of the year were about 1.8085 million units, down 15.72% year-on-year. Revenue from the automotive business was about 275.341 billion yuan, down 8.98% year-on-year.

At first glance, many people only see the decline in revenue and net profit attributable to the parent company, and then directly label this top dog of the new energy industry as "declining".

But if you carefully analyze BYD's financial report, you can understand the changes of this industry leader.

In the semi-annual report, BYD showed unprecedented supply chain strength, with a gross margin of 18.85%, and the gross margin in the second quarter even rose to 18.88%, up 2.61% year-on-year.

It is worth knowing that in the first half of 2026, the domestic automotive industry faced triple pressure of raw material price hikes, exchange rate fluctuations, and price wars. The average profit margin in the vehicle manufacturing link dropped to 1.5%, setting a new low in nearly ten years. However, BYD presented an upward mid-term answer.

Behind this lies BYD's transformation. According to sales data, Fang Cheng Bao, Denza, and Yangwang brands combined sales of 228,000 units, up 61% year-on-year. Their share of total sales rose to 12.6%. Moreover, the domestic full brand ASP (Average Selling Price per vehicle) rose from 133,100 yuan in March to 148,700 yuan in June.

In the domestic market, wanting to raise the price per vehicle basically means providing users with more configurations. BYD relies on technology to make consumers pay for this value add.

Only in the first half of the year, BYD showcased multiple new technologies. From the 2nd gen Blade Battery and Megawatt Supercharge at the beginning of the year to the self-developed 4nm smart driving chip Xuanji A3 and the Sky-Eye 5.0 ADAS system support, BYD demonstrated the R&D confidence and technical support capability a big factory should have.

Especially the 2nd gen Blade Battery and Megawatt Supercharge allowed BYD to achieve an upward price adjustment per vehicle. At the previous financial report meeting, Chairman Wang Chuanfu stated that currently the 2nd gen Blade Battery is in short supply, and this year's sales are fully limited by battery capacity.

On the other hand, the construction of BYD's Supercharge stations is extremely rapid. On August 28, they completed the construction of the 10,000th Supercharge station. Although compared to the 20,000 stations target set at the beginning of the year, it looks slightly slow in time, BYD guarantees to definitely complete the target this year.

From batteries to energy storage, BYD relied on lithium battery technology to achieve breakthroughs in new energy vehicles. Relying on self-developed and self-produced batteries, BYD achieved a gross margin rise despite the negative impact of upstream raw material price hikes. Furthermore, BYD's self-production covers not only batteries but a series of components like chips that are also rising in price. The core component self-supply rate exceeds 80%, which is difficult for general car manufacturers to learn quickly.

Behind these technologies, there are no other shortcuts. They are all investments BYD made with real money. Financial reports show that BYD invested 28.9 billion yuan in R&D in the first half of the year, and cumulative R&D investment exceeded 270 billion yuan. They earn 1 yuan and spend more than 2 yuan on R&D.

Of course, this is not a muddled account. Behind this is BYD's long-term investment, and now these investments have achieved returns.

Besides being firmly the champion of domestic new energy retail sales with 21.1% market share, BYD also took the first position in new energy exports with an export scale of 792,000 units.

Export growth is the main contributor to BYD's sales this year. Export sales share exceeds 40%, with a growth rate exceeding 60%. Meanwhile, revenue share exceeded half, reaching 52.7%. It can be said that more than half of the money BYD earns comes from overseas markets.

According to data, BYD's overseas vehicle profit is three times that of domestic, meaning 2 yuan of R&D earns back 3 yuan overseas.

As for BYD's overseas scale, the growth speed is as fast as the Supercharge stations. The business covers over 120 countries and regions. It topped the new energy brand sales champion in markets like the UK, Brazil, and Thailand. Inside BYD, there is even a plan to build stores in the Atlantic island nation Cape Verde this year which became popular due to the World Cup.

However, the overseas market also carries risks. In the semi-annual report, BYD attributed the main reason for profit decline to exchange losses generated by exchange rate fluctuations, losing about 4.7 billion yuan in profits. Such risks are an adjustment for global car manufacturers. Some lose on exchange rates, some profit. Japanese brands in recent years have achieved profit rises relying on exchange rates.

As a representative of domestic new energy vehicles, BYD proved with time and actions that domestic new energy can still profit in the market without price wars, whether domestic or overseas.

Pressure and Growing Pains

Changan Automobile's semi-annual report is more about changes. In the first half of 2026, the company achieved operating revenue of 65.634 billion yuan, down 9.71% year-on-year; net profit attributable to the parent company was 0.817 billion yuan, down 64.32% year-on-year, with a gross margin of 14.50%.

Different from BYD, Changan Automobile's financial report better represents the status quo of domestic car manufacturers' transformation. In the process of shifting from fuel cars to new energy, Changan Automobile faces far more difficulties than BYD. BYD can build its own new energy supply chain from scratch, but Changan Automobile needs to consider the transformation of the supply chain from the fuel car era with hundreds of upstream suppliers.

If excluding the fuel car sector, Changan Automobile's performance in new energy is still quite good. In the first half of 2026, new energy vehicle sales reached 414,000 units, down 8.3% year-on-year. However, after excluding entry-level models like Lumin, the total new energy sales in the first half of 2026 grew 11% year-on-year. Among which, new energy vehicle sales in the second quarter were 245,600 units, up 45.64% quarter-on-quarter.

Changan Qiyuan Q05 ranked number 1 in compact pure electric SUV sales for consecutive 3 months. Deepal S05 ranked champion in the niche field (120,000-180,000 pure electric compact SUV) for consecutive 4 months. Behind this is Changan's breakthrough in niche models. Rather than grandly covering all models, it is better to focus efforts at a point and find your own track.

Changan Qiyuan is exactly like this. Not exchanging price for volume, Qiyuan average price per vehicle rose 12,000 yuan year-on-year. Cumulative sales in the first 7 months of this year exceeded 210,000 units, and July single month sales also exceeded 30,000 units. And it achieved single quarter profit in Q2, taking the first step of new energy startup.

Besides the domestic market, overseas business is also Changan's main profit source. Deliveries in overseas markets in the first half were 402,000 units, up 35.1% year-on-year. Overseas business revenue was 21.942 billion yuan, up 78.77% year-on-year. Overseas gross margin remained above 20%.

Behind this is Changan Automobile adopting the "Local production + Systematic operation" strategy in overseas markets. Its Thailand Rayong factory has started production and operation, achieving localization production of hot-selling models like Deepal S05 and Changan Qiyuan Q05.

While playing well the new energy card, Changan also used "Blue Whale Super Hybrid" to provide a new solution for the fuel car market, especially to cope with lithium battery raw material price hikes and charging facility construction weak areas' vehicle usage demand.

But these advantages still cannot cover the difficulties Changan Automobile faces in transformation. Significant profit decline and negative operating cash flow all indicate that transformation costs are high and have not yet been converted into profit.

Now Changan Automobile's hopes are all bet on overseas business. 51.9% export growth and 78.8% overseas revenue growth became the only highlight in business difficulties.

Rely on Yourself

Different from BYD and Changan, GAC Group represents the transformation of more automotive SOEs. In 2025 sales, GAC was the SOE with the highest proportion of joint venture sales. 64.4% of sales were contributed by GAC Toyota and GAC Honda, with a reliance on joint ventures far higher than other SOEs.

But after fuel car sales continued to decline and the independent brand sales share broke 70%, GAC Group's situation became very subtle.

Financial reports show that GAC Group revenue grew 9.38% year-on-year to 46.121 billion yuan, but the gross margin was -2.51%, negative for two consecutive years. Among them, investment income from joint venture enterprises decreased by about 6 billion yuan year-on-year, becoming the biggest drag on performance.

From the sales data perspective, GAC's performance is not as poor as the financial report suggests. New energy vehicle sales were 260,200 units, up 68.80% year-on-year, with a growth rate significantly higher than the industry. Among which, the independent brand new energy sales share reached 62.82%, up about 14 percentage points year-on-year.

GAC Toyota sales grew 3.29%. The Zhizhi series monthly sales continuously broke 10,000. Zhizhi 3X ranked joint venture new energy sales champion for consecutive 10 months.

However, GAC Honda sales plummeted 55.82% to 68,300 units. New energy vehicle sales were only 3,276 units, becoming the biggest drag on GAC Group performance.

When joint venture brands lost combat power, GAC needs to fill the gap with independent brands. The cost of catching up is not small. Money is needed in all aspects. Expenses like R&D and marketing need to increase. R&D expense up 39%, financial expense up 243%, sales expense up 17%. Overall, this led to a situation of revenue growth but profit loss increase.

Especially the R&D investment. The 4.8 billion investment in the second quarter kept the gross margin still maintained at negative 1.28%. As for channel construction, GAC chose to sink and focus on the county economy, planning to complete 1,000 county authorized stores this year.

At the same time to achieve efficient transformation, GAC Group introduced IPD process reform. Officially stated independent brand R&D, production, supply, sales, finance integrated control, making product planning efficiency up 30%, project approval efficiency up 67%, demand decision efficiency up 85%. New car development cycle shortened to 18-21 months, and R&D cost reduced by over 10%.

But these are hard to show in financial reports in the short term. Currently the only thing visible is still export growth.

Semi-annual report shows, GAC independent brand exported 121,500 units in the first half of the year, a surge of 132% year-on-year, close to the 2025 full year export volume. Overseas business revenue was 14.013 billion yuan, up 109.27% year-on-year.

In the global layout, 7 KD factories were built, adding two factories in Cambodia and Kazakhstan. At the same time, the first overseas independent battery PACK factory is being built in Thailand, perfecting overseas power battery localization supply, achieving supply chain synchronous overseas go.

Like BYD, GAC's layout in new energy also first focuses on the power battery which has the largest cost share. Ensuring supply chain autonomy and control, no longer working for battery manufacturers, makes it possible to achieve a positive gross margin.

As a representative of transitioning from relying on joint ventures to relying on independents, GAC Group is still in the transformation difficulty period. Transformation investment surged, leading to expanded losses, and it will still be difficult to achieve change in the short term.

Overall, under the background of the domestic market first half year-on-year decline over 20%, it can better see the urgency of traditional car manufacturers' transformation. On one hand, the battlefield has already spread from domestic to overseas. Overseas markets have become the core of car manufacturers' profit, but at the same time exchange rate fluctuations have also brought uncertainty.

On the other hand, R&D investment is becoming the core to measure car manufacturers' long-term profit. BYD relies on years accumulated R&D investment, now has already formed technical advantages and converted them into profitability. Like Changan and GAC need to catch up in R&D, investing greater costs to achieve self-research.

Overall, under the first half domestic car market "cool inside hot outside" pattern, whoever can more quickly shift growth focus to overseas and premiumization can walk out of the profit valley earlier. BYD has already verified the effectiveness of this path first. Changan and GAC are still in the transformation climbing phase.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Kia Sportage when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.

The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.

In terms of price, Honda WR-V's starting price is indeed RM 39,739 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the cost saving of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Safety Features

Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.

Kia Sportage's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.

Both cars have the same safety rating. For this class, the safety features are quite comprehensive. New cars generally do not lack in safety nowadays, so there is no need to worry too much about this.

Features and Technology

Honda WR-V uses FWD drive mode.

Kia Sportage uses FWD drive mode.

Both cars have the same drive mode, both are FWD, there will not be a big difference in daily driving experience.

Maintenance and Care

Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Who is it suitable for

Honda WR-V and Kia Sportage are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as experiencing it personally is the most important.

Summary

In general, Honda WR-V and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several car dealerships, then test drive before making the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not go wrong.

8 月 25 日，由比亞迪擔任全程出行合作夥伴嘅“2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路”喺新加坡圓滿結束。比亞迪集團品牌及公關處總經理李飛雲與陝西廣電融媒體集團（台）黨委書記、董事長、台長張連業共同宣佈活動圓滿結束。絲路遠行綠能相伴，車隊歷經 33 天、行駛上萬公里，橫跨中國六省，並穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。

2026 年係中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五週年，本活動以“科技向新·文明向心”為主題，立足西安陸上絲路起點同新加坡海上絲路樞紐，將文化交融、科技對話、經貿互通融為一體，展現“一帶一路”陸海聯動發展嘅時代命題。海內外各界嘉賓、僑界代表、媒體同仁齊聚獅城，共同見證新時代陸海絲路煥發新嘅文明共鳴。

中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝致辭

新加坡陝西會會長王剛致辭

活動中，比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五網四品牌組成新能源車隊，完成高速公路、山區道路同城市擁堵路段等多種場景行駛。閃充同天神之眼輔助駕駛系統兩大核心技術經受住萬里實景檢驗：“5 分鐘充好、9 分鐘充飽”嘅閃充能力，憑藉全國近萬座閃充站嘅網絡佈局，化解長途補能難題；天神之眼憑藉日均超 2.2 億公里真實駕駛數據持續更新，有效減輕長距離行車壓力，保障車隊一路順暢奔赴南洋。絲路遠行綠能相伴，由西安到新加坡，古絲路駝隊驛站補給嘅圖景，演變為今日科技賦能嘅現代遠征。

截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一。2026 年 1-7 月，比亞迪乘用車市場份額達到 24.7%，純電市場份額達到 40.3%。持續領先嘅銷量表現進一步提升咗比亞迪喺當地嘅品牌認知度，而家喺新加坡嘅城市道路、核心商圈同購物中心，都頻繁見到比亞迪嘅身影。

新加坡係全球汽車擁有成本較高嘅市場之一，較高嘅購車門檻亦都令當地消費者喺品牌同車型選擇上更加審慎。喺呢類市場環境下，比亞迪車型整體售價唔低，仍持續保持良好嘅銷售表現，進一步增強咗當地經銷商對品牌長期發展嘅信心。而家，比亞迪已經喺當地佈局 16 處零售觸點，部分門店進駐核心購物中心。隨著品牌影響力同市場認可度不斷提升，當地經銷商持續加大終端投入，喺門店規模、區位選擇、空間設計同品牌展示等方面均保持較高規格。

2026 年比亞迪海外業務繼續保持高速增長，1-7 月海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%；7 月海外銷量 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。截至今日，比亞迪新能源汽車已經進入全球超 120 個國家同地區。

今年上半年，比亞迪喺泰國、新加坡獲得新能源汽車銷量冠軍；喺意大利、西班牙登頂當地新能源銷量榜，英國銷量達 3.8 萬輛；巴西銷量近 10 萬輛，繼續保持當地新能源銷量第一。喺沙特、阿聯酋、南非，比亞迪同樣位居新能源汽車銷量榜首。

今次絲路萬里行活動將絲路文化尋訪同新能源汽車跨國出行結合，呈現咗中國品牌參與共建“一帶一路”國家綠色交通發展嘅最新進展。隨著汽車產品、智能製造同服務喺更多海外市場落地，比亞迪正以新能源汽車為載體，持續參與全球汽車產業協作同綠色轉型。

Pasaran SUV Elektrik Murni Seterum 100,000, beberapa tahun ini sangat bersaing ketat. Tetapi, adakah anda perhatikan satu fenomena aneh: Harga telah diturunkan, tetapi "perangkap spesifikasi rendah" semakin dalam.

Ingin membeli satu dengan jarak laluan panjang? Maaf, itu khas untuk spesifikasi tinggi. Ingin konfigurasi keselamatan lengkap? Perlu tambah wang. Ingin pengalaman pintar? Maaf, versi permulaan tidak menyertanya. Pengeluar menggunakan versi spesifikasi rendah untuk menurunkan harga menarik perhatian, bila masuk semua "rumah tidak siap". Pengguna ingin membeli kereta yang benar-benar boleh dipercayai, tidak kompromi, sering perlu menekan bajet, keluarkan lebih beberapa puluh ribu. Pengguna dipaksa membuat pilihan antara bajet dan kualiti, ini sendiri tidak masuk akal.

Fengyun T7 yang dilancarkan pada 26 Ogos, malah tidak percaya keadaan ini. Ia membawa harga rundingan 97,900 Yuan - 118,900 Yuan, harga pertukaran permulaan malah serendah 94,900 Yuan bermula, jelas ingin mengubah keadaan sedia ada — bukan melalui penurunan spesifikasi tetapi melalui "menambah nilai dan kualiti", menetapkan semula peraturan untuk pasaran ini.

Ia mengumumkan slogan yang sangat tegas: "Harga kereta global seterum 100,000, nilai sebenar seterum 200,000". Bagaimana caranya? Inti hanya dua perkataan — cagaran. Orang lain buat pengurangan, ia buat penambahan, dan adalah menyeluruh "enam cagaran utama". Secara mudahnya, ia memberi anda cukup ruang untuk keselamatan dan prestasi di tempat yang anda nampak dan tidak nampak, tidak membuat "tepat", tetapi "memberi lebih".

Lebih penting, keyakinan kereta ini, adalah berlari secara langsung. Model asal Fengyun T7, Lepas L6, telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, Eropah, Australia-Selandia Baru juga telah disusun dalam jadual. Dari hujan musim panas di Asia Tenggara, hingga salji sejuk ekstrem di Siberia, lagi panas terik di Timur Tengah — ia belum rasmi bertemu anda, telah berlari 1.45 juta kilometer di "laluan gergasi global" dalam masa yang sama. Seperti yang dikatakan Li Xueyong dari Chery Automobile dalam sidang akhbar: "Kami berpegang pada langkah demi langkah, tidak tergesa-gesa. Kilapkan setiap butiran, buat sahkan validasi global untuk pelbagai kawasan.".

Sebab perlahan membuat kereta baik, pra-penjualan hanya 14 hari, tempahan telah melebihi 23,668 unit. Di mana pengguna wanita merangkumi 36.5%, pengguna di bawah 35 tahun merangkumi 64.7% — orang muda undi dengan tempahan, memilih kesungguhan tanpa kompromi ini.

Kesamarataan Jarak Laluan: Menolak "Versi Rendah", 600km Bawaan Semua Keluaran

Tindakan paling kejam Fengyun T7, adalah bawaan semua keluaran 65.05kWh Bateri Xiniu, jarak laluan CLTC terus diberi 600km. Ini dalam pasaran seterum 100,000, hampir seperti serangan mematikan. Anda lihat pesaing sekelas, jarak laluan versi permulaan kebanyakannya berkisar antara 400-550km. Fengyun T7 seolah-olah memberitahu anda: Di sini saya, tiada kelas tiga enam sembilan, kesamarataan jarak laluan semua keluaran, permulaan adalah jarak laluan panjang.

Lebih kejam, ia bukan hanya meniup angin di makmal. Rakan media menguji secara langsung, dalam keadaan AC dibuka, berlari sejauh 681.6 kilometer, langsung lakonan "labelan palsu songsang". Li Xueyong berkata secara terus terang dalam sidang akhbar: "Jarak laluan yang benar-benar bagus, bukan angka cantik dalam makmal, tetapi juga boleh dipercayai dalam keadaan jalan raya sebenar.".

Dan ia isi tenaga juga cepat, 30% ke 80% cas pantas hanya 20 minit, masa minum kopi, boleh berlari lagi beberapa ratus kilometer. Kitaran hayat bateri melebihi 2,500 kali, hayat penuh kitaran boleh bergerak lebih satu juta kilometer — kereta ini dibuang, bateri belum tentu bersara.

Jarak laluan musim sejuk juga tidak hampa. Pam Haba Suhu Luas Dua Sumber + PTC Tekanan Tinggi bawaan semua keluaran, di bawah sifar 10 darjah jarak laluan masih boleh naik 15%-20%. Dalam sidang akhbar ada butiran yang disebut: Lubang hembus hadapan dari bawah sifar 20℃ ke 0℃ hanya 120 saat, dari 0℃ ke 23℃ hanya 45 saat. Sejuk Siberia juga, terik selatan pun, Fengyun T7 beri pengguna jarak laluan sebenar yang stabil dan boleh dipercayai. Li Xueyong berkata sangat jujur: "Bisa tahan sejuk ekstrem Siberia, perjalanan musim sejuk lebih tiada kebimbangan.".

Cagaran Keselamatan: Perlindungan Tahap Bunker, 9 Beg Udara Bawaan Semua Keluaran

Dalam perkara keselamatan, Fengyun T7 lebih rela turun modal. Ia terus mengikut piawaian keselamatan 5 Bintang E-NCAP versi 2026 dibangunkan — seperti menggunakan piawaian masa depan untuk buat kereta masa kini, penyelidikan global undang-undang dua tahun lebih awal.

Persentase keluli kekerasan tinggi badan kereta 80%, persentase keluli pembentukan panas 18.84%, struktur badan sangkar sembilan melintang lima memanjang, lagi Shotgun struktur unik sekelas dan rangka sub dua bingkai + Pakaranti Impak Pack, apabila berlanggar, selapis selapis alihkan tenaga, beri ruang kehidupan cukup untuk ruang penumpang. Dalam sidang akhbar Li Xueyong berkata satu ayat yang mendalam: "Kerangka putih adalah satu kereta konfigurasi paling mewah. Apa yang dilihat ada niat, apa yang tidak dilihat ada hati.".

Paling mengejutkan beg keselamatan. 9 beg udara bawaan semua keluaran, termasuk 48L dua ruang jauh beg udara unik sekelas — apabila berlanggar berlaku, ia antara pemandu dan penumpang hadapan membentuk satu skrin penampan, elak dua kepala saling berlanggar menyebabkan kecederaan sekunder. Tirai beg udara sisi satu kesatuan 1778mm dari hadapan belakang, teknologi kekalkan tekanan 6 saat dalam sekelas juga adalah unik.

Keselamatan bateri juga tarik penuh. "Gembok Kuda 6D" 31 lapis perlindungan, lulus ujian rendaman 1 meter 48 jam IP68, 96 kali piawaian negara baharu; tekanan samping adalah 2 kali piawaian negara; perlindungan api 105 saat adalah 1.5 kali piawaian negara. Dengan kata Li Xueyong: "Bateri adalah garis bawah kenderaan elektrik, keselamatan lebih tinggi dari segalanya.".

Lebih keras, Fengyun T7 telah menjuarai penilaian lima bintang penuh Indeks Keselamatan Kebakaran Kenderaan Elektrik China, dalam penilaian keselamatan elektrik China Automotive Engineering Research Institute C-EVES menjuarai penilaian tertinggi semua unggul — tiga pengeluar kereta pertama di negara ini mendapat penilaian ini. Sijil autoriti diakui, keselamatan bukan sekadar lima bintang.

Pengesahan Keseluruhan: Kembali dari "Lari Racun" Global, Kualiti Tidak Memaksa

Banyak orang terlepas satu perkara: Fengyun T7 adalah satu kereta global yang benar-benar. Ia bukan dalam makmal "buat kereta sendiri" produk cepat, tetapi berlari di 21 negara global, meliputi haba tinggi, sejuk tinggi,高原, lembap tinggi, laju tinggi, garam tinggi, pasir tinggi semua keadaan operasi.

Dalam sidang akhbar, juru uji global Antonio berkongsi cerita di belakang Fengyun T7: Dari empat tiang -50℃ ke 110℃ kesahuman suhu penuh, ke 26 saluran 720 jam pengujian jalan raya penuh; Dari Asia Tenggara 500mm pengujian air tingkat lembah, ke Siberia sejuk ekstrem salji uji ketahanan khusus... 81 unit kereta uji ketahanan, kumulatif 1.45 juta kilometer uji ketahanan, 100% masalah tertutup baru dilancarkan. Ini juga membuktikan Li Xueyong dalam sidang akhbar berkata kata mutiara — "Kerja perlahan buat kereta baik, kereta global tidak boleh laju sedikit pun.".

Chery terus 23 tahun eksport pertama, 20 juta pengguna global nama baik buat sandaran. Kereta ini, adalah benar-benar oleh pengguna global diuji rakan boleh percaya. Seperti yang dikatakan sidang akhbar: "Tidak tunggu pengguna dalam penggunaan tergelincir, letak di hadapan pengujian jalan raya ketat global, bunyi aneh, kerosakan, masalah adaptasi alam sekitar dalam peringkat penyelidikan ditutup selesa.".

Kereta Baik adalah Direka, Lebih Ditala

Kerja talaan底盘, pengeluar kereta domestik telah melalui tiga peringkat: Mengikuti, Menemani, Pemimpin. Chery adalah pertama di dalam negara bekerja sama talaan底盘 dengan institusi profesional antarabangsa, pertama di dalam negara menyertai litar Nürburgring. 2010 tahun Nürburgring pertama lari lari 8 minit 56 saat 81 — lebih pantas dari Ford Focus RS serentak 9 saat.

Kini, Chery di seluruh dunia miliki lebih dari 1,000 orang pasukan profesional底盘, dari Frankfurt Jerman ke Sepanyol, susun pasukan talaan底盘 global. Oleh pasukan antarabangsa dipimpin pakar talaan底盘 Maserati sebelumnya berganding tenaga kilapkan,针对 160km/h+ bahagian laju tinggi talaan khusus.

Peralatan底盘 Fengyun T7 juga keras: Nisbah beban gandar emas 50.8:49.2 (unik sekelas), ketinggian pusat graviti 560mm rendah, kelongsong besar 70mm, batang stabil depan diameter besar 26mm,配合 One-Box kawalan elektrik (136ms masa bina tekanan, kecekapan pemulihan tenaga naik 60%). Dalam sidang akhbar juru talaan底盘 Marco berkata satu ayat yang menggugat hati: "Kami juru talaan ini sentiasa percaya —底盘, adalah pencipta emosi paling penting satu kereta. Kami投入热情和真心, sekali lagi sekali lagi, sampai penilaian pengguna memberitahu kami: Langkah ini betul.".

Kecerdasan Bagus: Cip 8775 Dukungan, Kecerdasan Tidak Tua

Kebutuhan kecerdasan orang muda juga tidak boleh tinggal. Fengyun T7 sekelas pertama kali keluar 4nm 8775 cip satu unit tetingkap, 72TOPS kuasa kira, sistem tindak balas rendah 80ms, operasi licin tidak tersendat. 15.6 inci 2.5K skrin besar (1000nit kecerahan tinggi, di bawah cahaya terang masih jelas),配合 Lingxi Cockpit Pintar 2.0 dan DouBa Model Besar, interaksi suara kabur semua situasi sangat semula jadi — boleh tukar watak pembicara profesional, Bibi dari Timur Laut dll 6 jenis watak, sokong dialog dialek pelbagai putaran, emosi boleh terima, dialog ada kehangatan.

Semua jenama telefon wayarles sambungan, kompatibel CarPlay, HiCar, CarLink, merangkumi 99% telefon di pasaran — kereta global seharusnya biarkan telefon global semua boleh naik kereta. Versi tinggi sokong juga 300+ semua situasi pautan automatik dan bantuan laluan laju tinggi, pautan kawalan jauh, pautan tanpa kereta, pautan merentasi tingkat, pautan jalan mati, satu tekan undur jejak semua boleh buat. Dengan kata dalam sidang akhbar: "Kebahagiaan, adalah membantu anda buat pautan meter terakhir.".

Estetika Global: Pengiktirafan Estetika Global, Semakin Melihat Semakin Tahan

Reka bentuk Fengyun T7 juga patut disebut. Bergantung pada 10 pusat reka bentuk global, lebih 100 orang pereka bersamasama, 5,000+ pengguna global kerjasama mendalam. Dalam kajian luar Minggu Reka Bentuk Milan, kepuasan luaran mencapai 97%. Pengarah Reka Bentuk Sajdin Osmancevic berkata sangat jelas: "Kami sentiasa mencari satu keseimbangan tepat — baik moden,动感, tetapi juga matang, ada kualiti.".

6 warna cat Nada Elegan Timur, Oranye Nyalaan guna Tri-coat tiga lapisan seni kerah tinggi, Ungu Kabut Gunung kembali Nada Alam Timur Yang Unik. Kabin Sayap Awan mengelilingi telus tinggi, dua warna dalaman sesuai dengan estetika berbeza. Keseluruhan kereta 0.286Cd rintangan angin sangat rendah,兼顾 kecantikan dan kegunaan. Kesimpulan Li Xueyong sangat tepat: "Semua orang global rasa cantik, adalah estetika global yang benar. Cantik global, ada gaya global, adalah kebahagiaan yang stabil.".

Fengyun T7 aksi kali ini, adalah satu ayat: Dengan piawaian kereta global, buat kereta seterum 100,000, beri pengguna pengalaman seterum 200,000.

Ia membawa jarak laluan, keselamatan, kualiti, kecerdasan nilai teras pengguna paling prihatin, dari "pilihan" menjadi "bawaan", melanggar peraturan samun industri "satu ringgit satu barang". 4 semua keluaran bawaan (65.05kWh Bateri Xiniu Besar, AGS Penapis Pintar Masuk Udara, Pam Haba Suhu Luas Dua Sumber + PTC Tekanan Tinggi, 178kW Motor Kuasa Tinggi) + 3 unik sekelas (Struktur Shotgun Badan Batu Karang, 9 Beg Udara Termasuk 48L Beg Jauh, Cip 8775 Satu Unit Tetingkap) — 7 senjata utama kekuatan, capai tonggak nilai SUV Elektrik Seterum 100,000.

Dalam sidang akhbar, Wu Hequn dengan watak "Penyelia Pengalaman Kebahagiaan" berkata satu ayat: "Fengyun T7 beri saya satu rasa sangat stabil sangat aman kebahagiaan. Jarak laluan padu 600 kilometer, keluar jauh tidak panik; Mod Sedar akan bila anda mengantuk betul masa ingatkan; Pulang kerja lelah, kereta satu tekan boleh otomatis henti bagus... Penyesuaian halus ini ditambah bersama, adalah penuh kebahagiaan.".

Bila brand lain masih dengan "Versi Rendah" turun ambang, dengan "Versi Tinggi" untung, Fengyun T7 pilih satu langkah cukup. Ia dengan 9.79 Yuan bermula harga, ke pasaran mengisytiharkan: SUV Elektrik Seterum 100,000, tidak sepatutnya nama sinonim kompromi, tetapi sepatutnya titik permulaan "kebahagiaan yang stabil".

"Kereta Global Tidak Boleh Laju Sedikit Pun" — kata mutiara sidang akhbar kali ini, adalah tepat Fengyun T7 kad teratas. Kerja perlahan buat kereta baik, seribu kali batin nampak hakikat, "perlahan" ini, adalah "laju" paling aman kepada pengguna. Kereta ini patut beli, pasaran akan undi dengan kaki. Tetapi, ia ke pasaran persaingan ini, menyediakan pilihan baharu cukup tulus cukup berat.

Mabila pasaran SUV EV Murni kelas 100,000 terjerumus ke dalam kelab 'pengurangan harga, pengurangan spesifikasi, parameter di atas kertas, dan penambahbaikan pantas', pelancaran Chery Fengyun T7 memberikan jawapan lain: Dengan harga pertukaran awal 94,900 Yuan, ia membawa sebuah kereta global asli yang telah disahkan di 21 negara, menyetarafkan standard 5-bintang E-NCAP edisi 2026, ke pasaran pengguna awam. Ia tidak mengikuti trend bersaing kelajuan atau menumpukan pelbagai daya tarikan, tetapi menggunakan 'bekerja perlahan untuk membuat kereta baik' dalam jangka masa panjang, dan 'Enam lapisan kelebihan' konfigurasi berlebihan, mengumum semula piawai nilai EV kelas 100,000 — kereta baik tidak pernah 'dijual', tetapi 'dibuat'.

Menantang persaingan kelajuan: Warna asas kereta global, ialah meletakkan risiko lebih awal

Industri popular 'hanya kelajuan yang tidak dapat dipecahkan': kitaran pembangunan kereta baharu dikurangkan, model baharu dan penggantian tidak dapat dilihat, tidak kurang kereta抱着 'pelancaran dahulu, iterasi kemudian' idea, menganggap pengguna sebagai penguji percuma. Manakala Fengyun T7 sebaliknya, berjalan di jalan 'ujian global dahulu, pelancaran domestik kemudian' yang perlahan.

Kitaran pembangunan kereta ini mencapai 3 tahun, berdasarkan sistem pembangunan global 1+7+N Chery, dibangunkan bersama oleh 10 pusat reka bentuk utama global dan lebih 100 pereka. Lebih penting, ia disesuaikan dengan keperluan penggunaan 210 negara dan wilayah di seluruh dunia semasa fasa definisi produk, bukan sekadar penggantian model domestik yang diimport. Sebelum memasuki pasaran domestik, Fengyun T7 telah melabur 81 kenderaan ujian ketahanan, menyelesaikan 1.45 juta kilometer pengujian ketahanan khas, melintasi lebih 100 keadaan jalan ekstrem seperti lorong kelajuan tinggi Brazil, jalan batu kerikil Mexico, tikungan jalan raya pantas Jerman, jalan lumpur tidak berturap Afrika Selatan, menghadapi ujian suhu ekstrem dari -40℃ hingga 55℃, bahkan lulus 7 kategori pengujian keadaan ekstrem termasuk penyusupan air dalam air 500mm Asia Tenggara, penyinaran panas Tengah Timur.

Logik 'memecahkan masalah sebelum pelancaran' ini, pada asasnya ialah tanggungjawab terhadap pengguna. Apabila kebanyakan syarikat automobil menjadikan 'iterasi pantas' sebagai kelebihan, Fengyun T7 memilih menggunakan standard pasaran global yang ketat untuk menyelesaikan semua risiko terlebih dahulu, membiarkan pengguna domestik membeli bukan 'produk ujian', tetapi produk matang yang telah ditapis. Model sejenis Lepas L6 telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, selanjutnya akan tiba di Eropah, Australia & New Zealand dan pasaran global utama lain. Ini 'standard global sama' identiti, membezakan Fengyun T7 dari akar umbi model domestik pemula biasa.

Menantang persaingan spesifikasi: Enam lapisan kelebihan, yang diberikan kepada pengguna bukan sekadar 'cukup'

Teknik paling biasa di pasaran kelas 100,000 ialah 'versi asas menurunkan harga, versi sederhana dan tinggi memberikan konfigurasi teras': jarak jarak mengikut versi tinggi dan rendah, kantung udara dikurangi, pemanduan pintar hanya untuk model tertinggi, pengguna ingin pengalaman selamat perlu menambah wang ke model tinggi. Fengyun T7 memecahkan 'perlakuan berbeza' ini, menggunakan 'Enam lapisan kelebihan' menjadikan standard tahap tinggi menjadi piawai semua versi.

Kelebihan penjanaan jarak adalah bukti paling jelas: semua versi standard 65.05kWh Bateri Rhinoceros, jarak CLTC 600km, jarak ujian sebenar boleh mencapai 681.6km, mencapai 'penandaan palsu songsang'; cas pantas 30%-80% hanya 20 minit, kehidupan kitaran bateri lebih 2500 kali. Tiada versi asas jarak dikurangkan, walaupun versi termurah 97,900, dapat menikmati pengalaman lengkap jarak panjang, cas pantas, hayat panjang.

Kelebihan di tahap keselamatan lebih jelas niat: badan dibangunkan mengikut standard 5-bintang E-NCAP edisi 2026,占比 baja kekuatan tinggi 80%, menggunakan struktur Shotgun unik sekelas, rangka sekunder bingkai berganda + balkon halang impak Pack, ditambah 9 kantung udara (termasuk kantung udara jauh 48L); bateri menggunakan 31 lapisan perlindungan Kunci 6D, ketahan air tahap IP68 mencapai 96 kali standard negara, keupayaan mampuan sisi 2 kali standard negara, lulus 1008 jam ujian kabus garam. Dari struktur badan hingga perlindungan bateri, bukan 'hanya mencapai standard', tetapi meninggalkan ruang keselamatan yang mencukupi.

Di luar itu, kelebihan penjimat tenaga seluruh kawasan meningkatkan jarak musim sejuk 15%-20%, pengguna utara selatan tidak perlu bimbang jarak suhu rendah; kelebihan kinerja pengawalan membawa kelajuan maksimum 180km/h, keupayaan ujian Elk 80km/h, penghantaran harian stabil, keadaan jalan kompleks juga ada keyakinan; kelebihan validasi keseluruhan kenderaan menyelesaikan masalah bunyi, kerosakan, adaptasi keadaan dalam fasa pembangunan secara tertutup. Idea 'konfigurasi berlebihan' ini, pada asasnya ialah menurunkan piawai kualiti kereta global ke kelas 100,000, membiarkan pengguna menggunakan harga 100,000, mendapat keselamatan dan piawai kualiti kelas 200,000.

Menantang pemasaran persaingan: Kebahagiaan yang mantap, tersembunyi di setiap senario harian

'Kebahagiaan' adalah perkataan tinggi frekuensi dalam pemasaran automobil, tetapi kebanyakan kali hanya slogan kosong. Fengyun T7 mengundang Wu Kequn sebagai 'Pegawai Pengalaman Kebahagiaan', tetapi tidak berhenti di tahap bintang berdiri, tetapi memecahkan 'kebahagiaan yang mantap' menjadi senario penggunaan yang boleh dirasakan.

Adalah apabila kemah hujung minggu, mod katil besar rata 1955mm×1310mm, membiarkan keluarga berbaring rehat; adalah dalam penghantaran harian, 300+ tetapan automatik automatik senario dan bantuan bimbingan jalan raya pantas, mengurangkan letih kemalangan dan tempat letak kereta; adalah ketika membawa anak pergi, bak belakang 450L + 38 ruang simpanan, boleh muat semua barang dan serabut; adalah di pagi musim sejuk, 9 lapisan kerusi rasa awan pemanasan pantas, tidak perlu tahan kerusi sejuk; juga setiap kali perjalanan, 80% baja kekuatan tinggi badan dan perlindungan bateri sekeliling membawa rasa aman.

Di sebalik pengalaman ini, ialah hasil tinjauan 5000+ pengguna global, 15 lawatan mendalam negara tipikal. Fengyun T7 tidak menimbun spesifikasi keren tetapi tidak berguna, tetapi belanjakan kos di tempat pengguna benar-benar penggunaan sering: ruang luas, kerusi selesa, jarak boleh dipercayai, keselamatan yang mantap. Bagi keluarga biasa, kereta baik tidak pernah nombor di atas jadual parameter, adalah setiap kali keluar selamat, setiap percutian longgar harian.

Kualiti global turun ke bawah, ialah peningkatan nilai sebenar

Chery berturut-turut selama 23 tahun menduduki eksport kenderaan penumpang China nombor satu, pengguna global melampaui 20 juta, tetapi maksud Fengyun T7 bukan sekadar pelancaran kereta baharu. Ia mewakili kemungkinan industri baharu: globalisasi syarikat automobil China, bukan hanya 'jualan kereta domestik ke luar negara', tetapi boleh menjadi 'bawa standard global kembali ke dalam negara'.

Apabila pasaran kelas 100,000 masih bersaing harga, banding parameter di atas kertas, Fengyun T7 menggunakan kualiti global, semua versi piawai, pengujian semua senario, memberitahu pasaran: tahap入门 tidak sama dengan kualiti rendah, harga rendah juga boleh ada keselamatan tinggi, jarak panjang, pengalaman baik. 'Pemberontakan nilai' ini, mungkin akan menjadi titik tolak baharu pasaran EV kelas 100,000 — persaingan sebenar, tidak pernah dibandingkan siapa lebih murah, tetapi dibandingkan siapa lebih menghormati pengguna, siapa lebih bersedia untuk kualiti perlahan.

8 月 26 日，奇瑞風雲「穩穩嘅幸福」上市發布會如期舉行，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式登場，新車共推出 3 款型號，官方指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49‑11.59 萬元，以原生全球車實力，重構十萬級品質純電 SUV 市場新標準。

作為一部正向開發嘅原生全球車，風雲 T7 拒絕「國內改款出海」模式，堅持長期主義造车理念，踐行「全球車快唔得嘅」研發思路。依托全球 1+7+N 研發體系，歷經 3 年研發週期，集合全球百餘名設計師協同打造，完成 5000 + 全球用戶共創。整車對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準，投入 81 台耐久試驗車，完成 145 萬公里實車耐久驗證，穿越高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等七大極限環境，覆蓋‑40℃‑55℃極端溫域，適配全球 210 個國家與地區用車需求。發布會現場，海外底盤、造型、研發工程師集體站台背書，全部測試數據均來自全球真實路況，而非實驗室模擬環境。

同源全球車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國市場，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國等地區，並亮相米蘭設計週收穫國際好評。憑藉硬實力，預售階段風雲 T7 就收穫市場熱烈反饋，72 小時大定鎖單 10937 部，9 天預售突破 16787 部。

本次上市發布會同步舉辦交車儀式，實現上市即交付，外籍在華用戶成為首批車主；加埋美聯社權威報導、成都車展外籍睇車團現場下定，多方第三方作證印證風雲 T7 嘅全球品質絕非營銷口號，而係經過全球用戶與真實路況檢驗嘅硬實力。

本次發布會，吳克群作為「幸福體驗官」驚喜亮相，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞「穩穩嘅幸福」展開對話，結合日常出行場景解讀風雲 T7 嘅產品價值，雙方共同開啟「幸福共創計劃」，挖掘出行生活中嘅幸福點滴。風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，搭配碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大冗餘實力，把越級配備下放到十萬級市場。

續航方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%‑80% 快充只需 20 分鐘；全系標配雙源寬溫域熱泵空調，零下 10℃環境續航提升 30%，破解新能源冬季續航衰減痛點。安全層面，車身高強度鋼佔比達 80%，搭載同級最多 9 安全氣囊，6D 鎖子甲 31 層電池防護，IP68 防水能力為國標 96 倍，從車身結構到電池防護層層築牢出行堡壘。智能配備上，搭載同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，搭載靈犀智艙 2.0× 豆包大模型，擁有 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助等功能，大幅降低出行負擔。外觀融合東方馭風美學，提供 6 款專屬車色，2700mm 軸距帶嚟 84% 車內得房率，同級最大純平大床模式、9 層雲感舒適座椅，兼顧家庭通勤、露營出遊等多元場景。

依托奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅積澱，全球用戶突破 2000 萬，風雲 T7 將經過全球嚴苛試煉嘅產品帶嚟國內，讓國內消費者以十萬級預算，擁有真正嘅全球品質純電 SUV，守護萬千家庭出行路上「穩穩嘅幸福」。

25 Ogos, di Singapura Kota Singa, "Perjalanan Ribuan Li Jalur Sutera 2026·Jalan Pencerahan" berakhir dengan sempurna. Sebagai rakan kongsi perjalanan sepanjang acara ini—Armada BYD Tenaga Baharu menempuh masa 33 hari, berlepas dari titik permulaan Jalur Sutera Purba Xi'an, merentasi enam wilayah domestik, melintasi Thailand dan Malaysia akhirnya tiba di Singapura Kota Singa. Perjalanan jauh Jalur Sutera ditemani tenaga hijau, perjalanan ribuan batu kali ini memaparkan keupayaan teknologi BYD dengan sempurna.

Pengarah Urusan Brand dan Public Relations Kumpulan BYD, Li Yunfei dan Setiausaha Parti, Pengerusi dan Pengarah Urusan Syarikat Media Terpadu Televisyen Shaanxi, Zhang Lianye mengisytiharkan acara tamat dengan sempurna bersama-sama. Tahun 2026 adalah ulang tahun ke-5 penubuhan rakan kongsi strategik menyeluruh China-ASEAN, dan tema perjalanan jauh ini ialah "Teknologi Menuju Baharu·Peradaban Menuju Hati". Mungkin ada ramai rakan yang berasa tertanya, mengapa acara kali ini memilih Xi'an dan Singapura Kota Singa sebagai titik permulaan dan akhir? Kerana Xi'an, bandar purba kita ialah titik permulaan Jalur Sutera Purba, manakala Singapura ialah hab laut utama yang menghubungkan Timur dan Barat.

Dalam zaman purba beribu-ribu tahun dahulu, pedagang melalui Jalur Sutera Purba untuk menghantar barang, meningkatkan perdagangan, melengkapkan penghantaran dan pertukaran teknologi serta peradaban. Dan pada hari ini, industri kenderaan tenaga baharu kita meneruskan tongkat estafet, dengan teknologi pintar, percampuran budaya, perdagangan dan ekonomi saling terhubung, menyaksikan Jalur Laut dan Darat Sutera era baru bersinar semula dengan gema peradaban baru, menunjukkan secara langsung nilai zaman pembangunan terkunci darat dan laut "Jalur dan Sabuk". Kereta BYD diterima di pasaran kereta Singapura, jumlah penjualan di pasaran luar negara terus meningkat. Mengikut statistik, Januari-Julai penjualan luar negara melebihi 970,000 unit, jejaknya merangkumi lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Armada BYD untuk perjalanan jauh kali ini sangat kuat, siri Wangsa, siri Lautan, jenama Fangchengbao dan jenama Yangwang BYD semuanya ada model yang "beraksi". Menghadapi keadaan jalan yang kompleks seperti lebuh raya, jalan pergunungan, kesesakan bandar, dll, menyelesaikan ujian ketat yang nyata, atau boleh dikatakan ujian yang amat ketat. Kerana ujian penerusan jarak yang sangat panjang + keadaan jalan kompleks memerlukan kereta mempunyai keupayaan panduan pintar yang sangat kuat dan yang paling penting kelajuan cas semula tenaga.

Dan yang patut disyukuri, teknologi teras BYD iaitu cas pantas dan sistem bantuan pemanduan "Mata Dewa" menampung ujian dunia nyata ribuan batu: kemampuan cas pantas "5 minit cas penuh, 9 minit cas maksimum", membolehkan kereta mengekalkan keupayaan jarak jauh yang mencukupi, mengurangkan pembaziran masa yang tidak perlu. "5 minit cas penuh, 9 minit cas maksimum" dalam kerja dan perjalanan harian kita, mungkin hanya parameter masa yang sangat singkat sahaja, tetapi dalam perjalanan negara yang merentasi ribuan batu, kecekapan cas semula tenaga menjadi sangat penting, kerana kecekapan cas semula tenaga akan memberi kesan kepada kecekapan perjalanan seluruh armada.

Dan di pihak lain, sistem bantuan pemanduan pintar "Mata Dewa" juga tahan ujian ketat jalan sebenar. Dalam proses pemanduan jarak jauh, yang benar-benar menyebabkan orang rasa letih, bukan tahap kesukaran keadaan jalan tertentu, tetapi tepat pemanduan berterusan selama berjam-jam, inilah yang paling sukar ditanggung oleh pemandu. Mata Dewa bergantung pada data jalan sebenar yang banyak untuk sentiasa dipermudahkan, menyediakan bantuan pemanduan dalam senario seperti lebuh raya, jalan layang bandar, membuat pemanduan jarak jauh lebih selesa. Mengikut statistik, data perjalanan sebenar puranya harian lebih 220 juta kilometer. Oleh itu, makna kali ini ialah, BYD bukan berhenti pada sidang pelancaran dan jadual spesifikasi, tetapi terus membawa kenderaan ke ribuan batu jauhnya, menggunakan jalan sebenar untuk mengesahkan teknologi.

Destinasi akhir acara kali ini, Singapura, juga patut diberi perhatian kita. Sehingga Julai 2026, BYD telah berturut-turut 19 bulan menjadi tempat pertama jualan jenama keseluruhan kereta persendirian di Singapura. Januari hingga Julai tahun ini, bahagian pasaran BYD untuk kereta persendirian di Singapura mencapai 24.7%, bahagian pasaran kereta elektrik tulen lebih tinggi lagi mencapai 40.3%. Perlu diketahui Singapura adalah antara pasaran dengan kos memiliki kereta yang tinggi di seluruh dunia, secara mudah, ambang membeli kereta di Singapura sangat tinggi, jadi pengguna Singapura semasa memilih kereta menunjukkan sikap sangat berhati-hati. Dan di bawah sikap berhati-hati pengguna ini, jualan BYD masih mengekalkan kepimpinan, ini menunjukkan produk BYD sedang mendapat pengiktirafan daripada semakin ramai pengguna luar negara.

Sekarang, BYD telah menyusun 16 lokasi titik runcit di Singapura, beberapa kedai telah memasuki pusat beli belah teras setempat. Jika pandangan dipindahkan ke seluruh dunia, Januari hingga Julai tahun ini, jumlah penjualan luar negara terkumpul BYD telah melebihi 970,000 unit, meningkat secara tahunan sekitar 76%; bulan Julai penjualan luar negara mencapai 179,800 unit, meningkat secara tahunan 124.3%. Sehingga kini, kenderaan tenaga baharu BYD telah memasuki lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari Thailand, Singapura, hingga Eropah, Amerika Selatan, Timur Tengah dan Afrika, semakin banyak tempat boleh melihat wujud kenderaan tenaga baharu China.

Aktiviti Perjalanan Ribuan Li Jalur Sutera kali ini menggabungkan lawatan budaya Jalur Sutera dengan perjalanan negara antarabangsa kenderaan tenaga baharu, menunjukkan perkembangan terkini yang dilalui oleh jenama China dalam mengambil bahagian dalam pembinaan bersama pembangunan pengangkutan hijau negara "Jalur dan Sabuk". Perjalanan jauh Jalur Sutera ditemani tenaga hijau, BYD memanfaatkan lawatan Jalur Sutera, menaikkan secara lebih lanjut kedudukan jenama kenderaan tenaga baharu kebangsaan sendiri di pasaran kereta luar negara. Pada masa yang sama membolehkan rantaian industri kenderaan tenaga baharu kita, pembuatan pintar dan konsep perkhidmatan berakar di pasaran kereta global, akhirnya akan mencapai sepenuhnya idea pengangkutan hijau dan perlindungan alam sekitar.