Milestones forge new starting points, dual brands unite to create new highs. In May, SAIC Group's cumulative production and sales exceeded 100 million units, making it the first automotive group in China to enter the "100 Million Vehicle Club." As the core entity of SAIC Commercial Vehicle, SAIC MAXUS series sold 25,605 units, a year-on-year increase of 44%! Among them, overseas sales reached 12,392 units, up 56% year-on-year. SAIC MAXUS new energy vehicle sales reached 11,051 units, "Dannar" sales reached 5,934 units, setting three new sales records! Yuejin new energy proportion exceeded 67%, setting a new high for the year; domestic and overseas sales both broke 10,000 again, honoring the 100-million milestone with hard-core results and laying a solid foundation for high-quality development throughout the year.

[SAIC Commercial Vehicle Five Brands Relay Delivery, Celebrating the 100 Million User Moment]

SAIC MAXUS May Hot Sales]

Light commercial vehicles doubled year-on-year, Dannar reached a new high again, "China's #1 Light Commercial Vehicle Brand" accelerates leading. In May, light commercial vehicle series sales reached 11,865 units, up 56% year-on-year. The hit "Dannar" series, relying on "Large Battery + Small Extended Range" super extended range technology and full-scenario wealth creation capability, further consolidated the benchmark status in the new energy light commercial vehicle market. Monthly sales hit a new high, reaching 5,934 units, surging 197% year-on-year. Dannar and New Tu series jointly cover users' full-scenario wealth creation needs, and the "China's #1 Light Commercial Vehicle Brand" accelerates leading.

[Dannar Super Extended Range]

Pickup trucks steady climb, firmly holds No. 1 position in China for High-end Pickup Exports. In May, pickup sales reached 7,223 units, up 58% year-on-year. Domestic market steadily strengthened, MAXUS pickup deepening cultivation in high-end commercial, home leisure, off-road exploration and other diverse scenarios. International competitiveness continues to lead, relying on Xingzhan Super All-Stack Off-road Platform technology strength, MAXUS pickup combines hardcore performance with intelligent configuration, firmly standing as China's #1 brand for high-end pickup exports, popular in mainstream global markets.

[New Interstellar L]

"Dark Horse" Yuejin new energy proportion reached 67%, transformation results lead the industry. SAIC MAXUS Yuejin light trucks are accelerating with new energy transformation, becoming a key growth pole in the 100-million user milestone. In May, Yuejin continued strong momentum, achieving double growth in sales and new energy transformation - single month sales 4,287 units, up 41% year-on-year; among them, new energy vehicle sales proportion reached 67%, setting a new high for the year, sales significantly climbed to 99% year-on-year! Transformation results are significant, showing "Dark Horse Posture". At the same time, channel and ecosystem layout continued to deepen: National first ecosystem operation center Henan Zhiaang store grand opening, relying on Dannar T series new products, perfecting one-stop sales, service, maintenance system, precisely docking urban distribution logistics user needs.

[Yuejin Delivery of Dannar T1 to SAIC Group's Global 100,000,012th User "DiShangTie"]

Overseas sales hit new record, global map continues to expand. In May, SAIC MAXUS overseas sales 12,392 units hit new record, up 56% year-on-year, breaking 10,000 unit threshold again. Southeast Asia market welcomed key breakthrough again: Firmly holding No. 1 market share in Singapore light commercial vehicle market, and delivering eDeliver 5 (Dannar V1 domestically) to international logistics giant DHL, welcoming Group's 100,000,009th user, nine years of cooperation footprints covering Europe, America, Asia, Oceania; At the same time, SAIC MAXUS Yuejin brand reached cooperation with Vietnam's well-known commercial vehicle enterprise, empowering green logistics, accelerating Chinese intelligent manufacturing going global; T70 (Domestic New Interstellar L) will land in Australia, Chile in the second half of the year, not yet launched but already won over 800 intention orders, highly sought after. Currently, SAIC MAXUS products are popular in over 100 countries and regions, light commercial vehicles and high-end pickup export volumes firmly hold No. 1 in China, won global Three Major Five-Star Safety Certifications, joined global top enterprise preferred cooperation camp, international influence continues to climb.

[eDeliver 5 (Dannar V1 Domestic) Delivery to International Logistics Giant DHL]

Accumulating strength for June: New product launch and 618 promotion relay, continuously lowering car purchase threshold. Entering June, MAXUS welcomes 2026 G50 refreshed launch, accurately cutting into family and commercial market with "70,000 level super large super useful MPV", providing fuel and hybrid dual power. At the same time, MAXUS 618 limited-time subsidy activity hotly started: Dannar series limited-time equity price 86,800 yuan starting, New Tu series limited-time one-price 86,800 yuan starting, Pickup series launched 7-day free trial and trade-in up to 10,000 yuan subsidy, G50 Elite version government and enterprise dual subsidy price 80,800 yuan starting. Multiple benefits will further stimulate market enthusiasm, helping brand continue growth momentum.

[2026 MAXUS G50]

With the group's production and sales breaking 100 million as a new starting point, SAIC MAXUS will anchor "Global Light Commercial Vehicle Leader" vision, deepen dual-brand synergy, accelerate new energy and global layout, persist in empowering global users with technology, products and services, continuously leading industry high-quality development, writing a new chapter of Chinese intelligent manufacturing globalization.

SAIC MAXUS Motor Co., Ltd.

SAIC MAXUS Motor Co., Ltd. (abbreviated as "SAIC MAXUS") is the core entity of SAIC Group's light commercial vehicle sector, with MAXUS and Yuejin two light commercial vehicle brands. Two brands with Iveco, SAIC Hongyan (Heavy Truck), Shanghai Sunwin (Bus), New Power Technology jointly compose the complete brand system of SAIC Commercial Vehicle.

As the core brand of SAIC MAXUS, MAXUS takes "Creating user enterprise with leading technology and full ecosystem chain" as mission, persist in making a brand with temperature, providing users with high-quality products and full ecosystem services, continuously leading new energy commercial vehicles to enter user value era.

Based in China, layout global, MAXUS builds "Global MAXUS, Quality MAXUS, Technology MAXUS, Ecosystem MAXUS" four core strengths - Products popular in 100+ countries and regions, becoming "Global MAXUS" recognized by international market; Relying on Davos Industry 4.0 "World Lighthouse Factory" and Three Major Five-Star Safety Certifications and other strict global standards to create "Quality MAXUS"; With "Super All-Stack Off-road Platform" Xingzhan Platform, "Super Commercial Vehicle Electric Architecture" Hongtu Architecture and other self-developed technology base becoming "Technology MAXUS"; Through Lingju Ecosystem, Interstellar Plan and other ecosystems building "Ecosystem MAXUS". MAXUS formed complete system ability from product manufacturing to technology empowerment, from ecosystem construction to global expansion, helping brand move towards "Global Light Commercial Vehicle Leader" vision.

SAIC MAXUS WeChat Official Account: SAIC MAXUS Weibo Official Account:

Copyright Statement: This article originates from manufacturer supply, if reprint please respect copyright and retain source. If content has quality questions, please contact this network immediately, 《Commercial Vehicle Home / Auto Stereo》will handle and respond as soon as possible.

一台小车能承载多少种生活？全新吉利星愿给出的答案是：至少五种。

上市发布会上，它联手小红书打造了一场别开生面的沉浸旅行，在海港、小巷、雨林、丝路、游牧五种截然不同的人居场景中，星愿安静地停在那里，像一把钥匙，等着打开属于每个人的出行想象。这不是噱头，而是一种态度——纯电小车不必只活在通勤的钢筋水泥里，它可以陪你去看海，也可以陪你穿过热带雨林。

为了把这种态度落地，吉利星愿拉来了宁德时代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麦富迪等一众跨界伙伴。听起来有点混搭，实际上每个品牌对应着一种生活方式：带娃家庭需要儿童安全座椅，养宠青年需要车载宠物装备，精致女孩需要美妆联名，星愿试图告诉你，它不是冰冷的参数集合体，而是能适配你日常点滴的出行伴侣。

当然，光有情怀还不够，得有真本事撑腰。全新星愿已经走进了全球30多个国家，研发团队针对不同极端路况做了全维度验证。在巴西，它两个月卖出2300多台；在泰国车展，单周订单3300台。这不是偶然，一台能适应热带雨林泥泞，也能驾驭欧洲石板路的小车，背后是全球化原生架构和中德联合调校的硬功夫。

代言人容祖儿出现在发布会现场时，没有刻意飙高音，而是安静地分享了她与星愿的真实故事。那种温柔而坚定的力量，恰好与这款小车的性格重合：不张扬，但可靠；不炫技，但处处体贴。

从中国冠军到全球前三，吉利星愿用了573天完成了70万用户的积累。这一次，全新进阶的它不再只是卖得好，而是想告诉你：小车也能有大格局，也能装得下全世界的风景。

喺品牌成立五週年之際，阿維塔科技正邁入發展勢能全面釋放嘅新階段。目前，其累計銷量已突破 25 萬輛，喺高端智能電動車市場建立起穩固地位。伴隨產品矩陣嘅持續完善、核心技術嘅加速落地，以及海外布局嘅深入推进，阿維塔不僅實現咗整體盈利，更展現出強勁嘅增長韌性與品牌活力。作為華為引望嘅最大外部股東，阿維塔將持續受惠於智能生態嘅協同紅利，推動品牌向更高階發展。

成立五年嚟，阿維塔陸續推出咗阿維塔 11、12、06/06T、07 等多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間。今年下半年，阿維塔仲會推出阿維塔 07L 及全新大六座旗艦 SUV，後者將行業首搭寧德時代凝聚態電池，進一步拉升產品天花板，拓寬市場覆蓋。按照規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品布局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場。海外拓展同樣進展迅速，自 2024 年出海嚟，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，不僅穩居泰國高端電動車銷量榜首，喺阿聯酋亦奪得咗高端市場 10% 嘅份額，全球化布局初具規模。今年，阿維塔將正式進入歐洲市場，進一步加速全球高端市場滲透，計劃至 2030 年覆蓋超 110 個國家同地區，海外銷量佔比達到 40%。

品牌快速成長背後，係長安汽車對阿維塔戰略賦能嘅持續加碼。作為長安汽車高端化戰略嘅核心載體，阿維塔承擔住向上突破、打造全球化高端品牌嘅使命。今年 4 月，長安汽車宣佈阿維塔同深藍汽車開啓戰略協同，遵循「前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營」原則，進一步提升阿維塔嘅戰略權重，集團全域資源或會持續向其傾斜。作為品牌群嘅「旗艦與標竿」，阿維塔喺品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系不變嘅同時，高端定位愈發穩固。協同落地後，效率與體系能力進一步放大，為品牌長期發展提供堅實後盾。

此外，阿維塔背靠長安、華為、寧德時代「三巨頭」嘅獨特優勢仍喺深化，構建起獨一無二嘅技術同資源壁壘。基於長安百年製造底蘊，阿維塔自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，迭代推出嘅太行智控底盤 2.0，以行業領先嘅分佈式電驅技術，實現安全與操控雙重進階。同時，阿維塔作為華為與寧德時代嘅「技術股東」，不僅享有最新技術嘅優先搭載權，更攜手夥伴從源頭定義每一項新技術。阿維塔作為華為引望最大外部股東，形成以資本為紐帶嘅利益共同體，持續享受發展紅利。寧德時代作為阿維塔第二大股東，始終將神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先搭載於阿維塔車型，確保產品力穩居行業前列。

站喺五週年嘅新起點，阿維塔——呢家年輕嘅「新豪華」品牌，正以更清晰嘅產品戰略、更深入嘅技術合作同更堅定嘅全球化布局，持續走穩「原創、智能、新豪華」嘅可持續增長之路。作為長安汽車嘅核心戰略資產，阿維塔正喺不斷夯實其面向未來嘅核心競爭力，釋放長期價值。

Ini adalah zaman terbaik, ini adalah zaman terburuk.

Baru-baru ini, data yang dikeluarkan oleh Persatuan Peredaran Automotif China menimbulkan rasa risau, indeks amaran stok pengedar automotif China pada bulan April adalah 62.1%, terletak di atas garis keseimbangan; pada masa yang sama, nisbah stok juga meningkat, indeks stok gabungan pengedar automotif China pada bulan April adalah 1.89. Ada pihak industri menunjuk bahawa stok tinggi yang berpanjangan akan mengganggu dana operasi pengedar, meningkatkan perbelanjaan faedah dan risiko kecairan, atau mungkin memperhebatkan perbezaan antara pengedar dan pembuat kereta utama.

Tidak hanya itu, bukan sahaja kenderaan penumpang yang teruk, data terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automotif China juga telah membunyikan loceng amaran bagi industri kenderaan komersial — nisbah stok keseluruhannya telah meningkat melebihi garis 1.8 amaran, beberapa sub-pasaran kenderaan berat mempunyai kitaran stok melebihi 90 hari. Untuk menyerap stok, gelombang baru perang harga telah mula secara senyap di beberapa kawasan, diskon hujung jalan meningkat lagi.

Sebagai media yang sentiasa memantau industri automotif, Auto Budaya melihat imej cermin sejarah yang merentasi 170 tahun dalam persaingan harga yang terus merebak ini — Tahun 1854, apa yang ditulis oleh Charles Dickens dalam 'Hard Times' mengenai 'Kilang Batu Arang' yang didominasi oleh kepentingan, tidak pernah benar-benar hilang.

Dalam usaha pelbagai pengeluar automotif China memacu ke pasaran global dengan kelajuan belum pernah berlaku sebelum ini semasa industri automotif dunia mempercepat transformasi ke tenaga baharu dan kecerdasan, pembinaan ESG bukan lagi perhiasan yang boleh ada atau tiada dalam laporan tahunan syarikat, tetapi keupayaan teras yang menentukan sama ada syarikat boleh menyeberangi kitaran. Di antara itu, rantaian bekalan ESG adalah rantai penting yang menghubungkan hulu dan hilir industri, menentukan kesihatan industri. Apabila industri umum terjerumus dalam gelagat 'tukar harga dengan jumlah' yang tidak baik, laporan pembangunan lestari 2025 Foton Motor yang diterbitkan, telah memberikan sampel yang bernilai untuk dianalisis dengan mendalam mengenai bagaimana syarikat kenderaan komersial China memecahkan konflik malar tamadun industri.

Pengulangan Sejarah Gaya Dickens dan Titik Permulaan Foton Untuk Memecahkan Sempadan

Dalam karya klasik seperti 'Hard Times', 'Oliver Twist', 'David Copperfield' dan lain-lain, Dickens dengan gaya hampir seperti laporan berita, merekodkan tiga konflik teras pada awal Revolusi Perindustrian. Di antara itu, dalam 'Hard Times', pemilik kilang di Kilang Batu Arang mengejar maksimum keuntungan, mengubah pekerja menjadi peralatan mesin, menunjukkan penyimpangan nilai disebabkan oleh kejaran modal; dalam 'Oliver Twist', nasib malang kanak-kanak lapisan bawah mendedahkan realiti yang penghormatan buruh diabaikan secara sistematik; dalam 'David Copperfield', pengalaman David berumur 10 tahun dieksploitasi di kilang botol, menunjukkan logika kejam di mana tekanan kos dialirkan secara satu hala ke bawah dalam rantaian nilai awal.

Konflik 170 tahun lepas ini, masih mempunyai pancaran yang jelas dalam industri automotif hari ini. Sebagai contoh industri kenderaan komersial yang dibincangkan kali ini, antara 2024-2025, perang harga pasaran kenderaan komersial terus meningkat, diskon hujung jalan model sub-pasaran tertentu melebihi 10%. Untuk mengekalkan keuntungan sendiri, beberapa pengeluar kereta utama mengubah tekanan kos ke hulu secara langsung, menuntut syarikat pembekal memotong harga tahunan melebihi 10%.

Keputusan tekanan yang dialirkan berlapis-lapis ini adalah, keuntungan rata-rata syarikat bukan teras komponen tradisional ditekan di bawah 3%, banyak syarikat sederhana dan kecil bergelut di garis untung rugi, saluran hilir juga sama-sama tertekan. Data Persatuan Peredaran Automotif China menunjukkan, pada tahun 2025, nisbah kerugian pengedar kenderaan komersial di seluruh negara mencapai 52.6%, sumbangan keuntungan perniagaan jualan kenderaan baharu adalah -22.3%; manakala pemandu trak yang berada di hujung paling hulu rantaian nilai, malah menanggung tekanan harga pengangkutan yang terus turun, beberapa laluan pengedaran bandar jarak dekat harga pengangkutan telah jatuh ke 0.8 Yuan/km, harga pengangkutan purata laluan utama jarak jauh menurun 42% berbanding 2020.

Mod 'menekan keuntungan hulu, menekan harga hilir, hujung jalan tertekan' ini sedang menghakis daya saing jangka panjang industri secara keseluruhan. Sudah tentu, Foton Motor juga berada dalam keadaan besar industri ini, pada tahun 2025 eksport luar negara 164,000 unit, mencapai rekod tertinggi, tetapi juga menghadapi pelbagai cabaran seperti cukai karbon CBAM Kesatuan Eropah, pemeriksaan ESG rantaian bekalan pasaran Eropah dan Amerika yang semakin ketat; dalam proses transformasi tenaga baharu, peratusan kos sistem kuasa tiga komponen dalam industri melebihi 40%, juga sama-sama menghadapi tekanan kos.

Berbeza dengan kebanyakan syarikat, Foton Motor tidak memilih untuk mengubah tekanan secara satu hala ke hulu dan hilir rantaian bekalan, tetapi menjadikan pembinaan ESG rantaian sepenuhnya sebagai pemegang kunci untuk memecahkan masalah, cuba menerokai laluan pembangunan yang lebih lestari.

Praktik Foton, membalas soalan sejarah dengan keuntungan bersama nilai rantaian sepenuhnya

Nilai kontemporari karya Dickens ialah, ia sentiasa mengingatkan kita bahawa tujuan akhir pembangunan ialah manusia, bukan keuntungan. Sistem ESG nilai rantaian sepenuhnya Foton Motor yang membina 'pembekal hulu-pembuatan tengah-pengedar hilir-pengguna hujung jalan', secara tepat membalas tiga soalan teras yang dicadangkan Dickens pada masa itu.

Memandangkan penyimpangan nilai disebabkan oleh kejaran modal, Foton melalui pemusatan hijau membina rantaian bekalan bentuk simbiotik. Dikatakan, syarikat telah membina sistem pengurusan ESG kitaran hayat penuh pembekal, memasukkan indikator alam sekitar, sosial dan tadbir urus ke dalam keseluruhan proses kemasukan, semakan, penilaian dan pengunduran pembekal. Pada tahun 2025, Foton menamatkan 58 pengawalan pembekal hijau, meliputi enjin, transmisi, gandar dan lain-lain modul teras.

Berbeza daripada sekadar menekan harga pembelian, Foton membantu pembekal mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan melalui pemangkinan teknologi dan perkongsian sumber, yang paling mewakili ialah Pelan Pembangkitan Fotovoltaik Atap Pembekal, pada tahun 2025 membantu 283 pembekal membina keseluruhan fasilitas penjanaan tenaga fotovoltaik 1,901 Megawatt, secara langsung mengurangkan kos tenaga rakan kongsi, pada masa yang sama memacu transformasi karbon rendah keseluruhan rantaian industri.

Memandangkan pembahagian利益 rantaian industri yang tidak seimbang, Foton melalui pemangkinan ekosistem membina komuniti kepentingan. Melalui dilema kelangsungan hidup yang biasa dihadapi oleh pengedar, Foton pada tahun 2025 menamatkan pelatihan transformasi 1,658 pengedar, mencipta keluar sistem saluran tiga tahap 'Ekosistem, Cerdas, Runcit', dan membina 8 pelabuhan ekosistem pengedar.

Sistem ini membantu pengedar beralih daripada pengedar jualan kenderaan tunggal, menjadi perkhidmatan komprehensif yang merangkumi 'jualan + pengecasan tukar + kenderaan terpakai + sewaan + penyelenggaraan dan pembaikan' untuk mereka membuka laluan keuntungan pelbagai. Pada masa yang sama, Foton menandatangani 'Deklarasi Anti-Rasuah' dengan semua pembekal, membina mekanisme kerjasama yang agak adil dan telus, menjamin kepentingan yang munasabah pelbagai tahap rantaian industri.

Seterusnya, memandangkan kekurangan penghormatan terhadap hak pekerja, Foton menghiasi perhatian berasaskan manusia melalui rantaian sepenuhnya. Di dalam perusahaan, Foton melaksanakan pelan penambahbaikan ergonometri, di dalam kerja fizikal berat seperti pemasangan tayar, pemasangan bateri memperkenalkan lengan mekanik penjimatan daya yang disesuaikan dan platform angkat hidraulik, menjadikan kuantiti pengangkutan manual bahan berat menurun 30% berbanding tahun lalu.

Di hujung rantaian bekalan, Foton menuntut semua pembekal mematuhi ketat undang-undang buruh, pada tahun 2025 pelatihan kepatuhan dan kualiti pembekal utama mencapai 100%. Di hujung jalan, Foton melalui sumbangan menyokong 'Operasi Perlindungan Pemandu Trak', mengendahkan keadaan hidup pekerja logistik. Langkah-langkah ini, mencerminkan penghormatan syarikat terhadap setiap pekerja dalam rantaian nilai.

Berasaskan Manusia, Cara Yang Betul Automotif China Keluar Laut

Sebenarnya, dengan pelan globalisasi pengeluar automotif China yang semakin pesat, kita bukan sahaja menghadapi格局 persaingan 'harga adalah raja', tetapi sedang memasuki zaman baharu 'kepatuhan adalah daya saing.

Dedahan 'Arahan Tindakan Bersepadu Keselamatan Lestari Korporat' (CSDDD) Kesatuan Eropah dengan jelas menyatakan, syarikat mesti bertanggungjawab terhadap hak asasi manusia dan kesan alam sekitar sepanjang rantaian bekalan, yang melanggar akan dikenakan denda 5% jumlah perniagaan global; Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon Eropah (CBAM) yang dilaksanakan pada tahun 2026, malah memasukkan kos pelepasan karbon secara langsung ke dalam sistem harga barang import. Ini bermakna, model pembangunan tradisional yang bergantung pada pengembangan kos rendah sudah sukar diteruskan, keupayaan ESG rantaian bekalan sedang menjadi pass masuk pasaran antarabangsa pengeluar automotif China.

Pelan hadapan Foton Motor membolehkan ia memperoleh kelebihan mula tertentu dalam persaingan globalisasi. Dikatakan, melalui pembinaan ESG nilai rantaian sepenuhnya, Foton memenuhi terlebih dahulu keperluan kepatuhan pasaran luar negara utama: di Eropah, kenderaan ringan elektrik tulen Foton, model VAN mendapat pengesahan model keseluruhan kenderaan WVTAEU, ini adalah salah satu ambang tertinggi pasaran Eropah; ditambah dengan pengesahan VECTO pelepasan karbon kenderaan berat Eropah, yang bermakna data karbon Foton telah diterima pengiktirafan oleh badan pengawasan Eropah, berjaya memasuki sistem pengangkutan hijau Eropah.

Selain itu, Foton Motor juga telah memperoleh pengiktirafan mendalam daripada rakan kongsi global: di Thailand, Brazil, Afrika Selatan kilang tempatan berjaya ditubuhkan, seluruh kenderaan ke-12 juta di kilang Brazil keluar; di pasaran Australia dan Afrika, Foton menerima pesanan bas tenaga baharu kuantiti besar; di Timur Tengah, kepada pelanggan Arab Saudi secara terkumpul dihantar 1,000 kenderaan sekolah khusus.

Pihak analisis industri menunjukkan, Mod Foton Motor memberikan rujukan penting untuk industri kenderaan komersial China, ESG rantaian bekalan bukan beban kos syarikat, tetapi cara yang berkesan untuk meningkatkan daya tahan rantaian nilai dan daya saing jangka panjang. Apabila syarikat tidak lagi menganggap hulu dan hilir sebagai lawan dalam permainan, tetapi sebagai rakan kongsi pertumbuhan bersama, hasil pembangunannya dapat dikongsi oleh setiap peserta dalam rantaian nilai, industri secara keseluruhan dapat mencapai pembangunan berkualiti tinggi yang sebenar.

Auto Budaya Kata:

'Ini adalah zaman terbaik, ini adalah zaman terburuk.' Ucapan terkenal Dickens ini, masih sesuai dengan industri automotif China hari ini. Kita mempunyai pasaran automotif terbesar di dunia, sistem rantaian nilai yang paling lengkap dan teknologi tenaga baharu yang paling canggih, ini adalah zaman terbaik; tetapi kita juga menghadapi tantangan seperti perang harga dalaman, konflik rantaian bekalan yang ketara, tekanan kepatuhan global yang semakin meningkat, ini adalah zaman terburuk.

170 tahun berlalu, bentuk teknologi tamadun industri telah mengalami perubahan yang dahsyat, tetapi bagaimana menyeimbangkan kejaran modal dengan keadilan sosial, bagaimana hasil pembangunan dapat dinikmati oleh setiap orang, masih merupakan masalah asas yang perlu kita jawab. Amalan Foton Motor memberitahu kita, ESG bukan sahaja laporan nombor, tetapi sebuah konsep pembangunan yang lebih berminyak, lebih lestari. Apabila semakin banyak pengeluar automotif China menanamkan konsep berasaskan manusia dalam pembinaan rantaian bekalan, kita tidak sahaja dapat mencipta produk yang lebih kompetitif, tetapi juga boleh mengeluarkan tamadun industri yang lebih adil dan lebih inklusif ke seluruh dunia, membolehkan automotif China dengan 'Skema China' benar-benar terkenal di seluruh dunia. (Ditulis oleh Ouyang)

Bagi Avatr pada tahun 2026, perniagaan berjalan tidak terlalu lancar. Prospektus Bursa Saham Hong Kong yang luput secara automatik selepas 6 bulan baru sahaja menimbulkan banyak spekulasi, fakta bahawa jualan suku pertama kurang cemerlang serta kejatuhan mendadak dalam tempoh bulan April berbanding tahun lalu, makin ramai yang berpendapat sama ada jenama yang disokong oleh tiga raksasa Changan, Huawei dan CATL ini sudah tidak berfungsi. Jadi, adakah jenama premium yang pernah dianggap berpotensi tanpa henti ini masih boleh "berbalik keadaan"?

Jualan turun seperti tebing, di mana masalahnya?

Avatr yang pada tahun 2025 masih dianggap akan berkembang pesat, sejak memasuki 2026 terus sahaja "tersandung". Mengikut data Persatuan Industri Kenderaan, pada suku pertama 2026 Avatr mengumpulkan penghantaran sebanyak 11,392 unit, menurun secara mendadak 53.5% berbanding tahun lalu, penurunan hampir dua kali ganda purata industri, jualan bulanan tunggal kurang daripada 40% daripada puncak tahun lalu. Jika dibandingkan dengan jenama seperti Li Auto, Leapmotor, Xiaomi pada tempoh yang sama, jurangnya lebih jelas kelihatan.

Dikatakan bersandar pada syarikat besar lebih selesa, sebagai jenama premium yang disokong oleh tiga raksasa Changan, Huawei dan CATL, mengapa Avatr boleh "tertinggal" begitu cepat? Sebenarnya, melihat prestasi Avatr sekarang, tidak sukar mengesan masalah. Pada mulanya Avatr disokong oleh "tiga raksasa", tiga tawaran utama "kekuatan Changan + pemacu pintar Huawei + bateri CATL" dikeluarkan, masih boleh menarik ramai pembeli.

Tetapi kini, teknologi Huawei hampir menjadi "sumber daya awam" seluruh industri, bateri CATL bukan milik eksklusif Avatr, Changan juga ada jenama lain perlu dijaga, keunikan "segitiga besi" asalnya perlahan-lahan pudar, Avatr secara semulajadi tidak boleh mendapat sokongan pengguna dengan mudah.

Sudah tentu, Avatr boleh menarik pelanggan dengan rangkaian produk yang lengkap dan perkhidmatan cemerlang. Malangnya, Avatr seolah-nya belum mempunyai kemampuan ini buat sementara. Satu sisi, Avatr terperangkap dalam julat harga yang sangat kompetitif, jenama seperti Tesla, BYD, Xiaomi, Zeekr mempunyai kawasan masing-masing, Avatr yang belum mempunyai label jelas ingin masuk terlalu sukar.

"Penggantian model pantas yang mengecewakan" di hujung produk membuatkan pengguna kecewa. "Insiden pengkhianatan" tahun lalu dipercayai ramai masih ingat, Avatr 12 edisi 4 laser baru dikeluarkan, jenama mengeluarkan model baharu dengan 896 line dual optical path LiDAR, prestasi pemanduan pintar meningkat besar, kenderaan pemilik lama nilainya jatuh serta-merta, kadar diskaun kereta terpakai sehingga 35% hingga 40%, menyebabkan bantahan pengguna besar-besaran dan reputasi runtuh. Ditambah pula produk baharu Avatr 2026 tidak keluar juga, irama produk "terputus", minat pengguna rendah, jualan suku pertama sukar diteruskan.

Menukar tiga pengerusi dalam empat tahun, bagaimana nak bergelut?

Penurunan jualan hanya masalah permukaan, goncangan berterusan pengurusan mungkin "bom" yang ditanam sejak lama. Tidak tahu sama ada anda perhatikan, dari 2021 hingga sekarang, Avatr sudah menukar tiga pengerusi. Pertama Tan Benhong, kemudian akhir 2023 Zhu Huarong sendiri mengambil alih, pada September 2025, "generasi 80-an" Wang Hui mengambil alih, sama dengan tiga menukar pemimpin dalam empat tahun.

Zaman Tan Benhong, Avatr mengambil luan premium elektrik sepenuhnya, hasilnya tahun 2023 hanya jual 27,600 unit. Jualan tidak berapa baik, Avatr tidak beri terlalu banyak peluang, terus menukar Zhu Huarong mengambil alih. Fikiran Zhu Huarong berbeza dengan yang lepas, selepas mengambil alih terus bertukar, semua model pasang EREV, dan harga turun ke paras 200,000, jualan memang naik, tapi dikritik sebagai "penurunan tahap". Bila Wang Hui, mula bercakap "anti-persaingan tidak wajar" "lompatan nilai", memacu "Strategi 2.0".

Mungkin maksud asal menukar pemimpin ialah untuk jenama semakin baik, tapi falsafah pengurusan, keputusan pentadbir tinggi berbeza-beza, menukar pentadbir tinggi sekerap ini, kesan pada jenama jelas. Perbezaan ini juga mencerminkan masalah "pengurusan segi tiga" Avatr, semua tahu Avatr disokong tiga tokoh, tapi sedikit orang fikirkan, sama ada tiga "tokoh" dengan tujuan berbeza akan menjejaskan "lajur" normal Avatr kerana fokus berbeza.

Di sebalik setiap pengerusi ada logik pemegang saham berbeza, Avatr kadang di atas 300,000 "angkat tinggi", kadang推 Avatr 07 harga 219,900 turun ke pasaran, selepas beberapa masa model baharu mungkin naikkan harga lagi. Adakah goncangan berulang ini dipengaruhi pengambil keputusan berbeza, kami tidak tahu. Tapi jenama yang tidak mantap sendiri, nak "berperang" di pasaran premium, nampaknya tidak beri keyakinan.

Uang diluar negara, tapi belum pasti "selamatkan nyawa"

Walaupun keadaan domestik tidak menentu, prestasi luar negara Avatr agak baik. Sejak memulakan globalisasi September 2024, Avatr sudah masuk lebih 40 negara dan kawasan, dan di beberapa pasaran sudah capai untung stabil. Di Thailand, Avatr 11 harga mula 447,000 RMB, kekal No 1 dalam carta jualan EV premium; Di UAE, ambil 10% pasaran EV premium tempatan; Di Singapura, Avatr 11 dijual 1.56 juta RMB, jualan masih naik. Dari pencapaian luar negara, taktik Avatr boleh dikata berjaya.

Tapi masalahnya, jumlah luar negara ini, boleh putar semula situasi Avatr nanti tidak? Melihat sekarang, mungkin tidak begitu optimis. Target luar negara Avatr 2026 55,000 unit, harap 2030 asing 40%, idea kedengaran baik, tapi nak keluar lembah kerugian, jualan bulan mesti 20,000+ baru ada skala. Skala luar negara ini, dalam piring besar, berat tidak cukup.

Lihat lagi keupayaan penjanaan keuntungan, Avatr rugi 4.018 bilion 2024, separuh pertama 2025 rugi 1.585 bilion, tiga tahun setengah kumulatif rugi lebih 11.3 bilion. Walaupun luar negara untung beberapa ratus juta setahun, hadapi rugi juta bulan dalam negara, keuntungan luar negara, mungkin tidak cukup tutup rugi domestik.

Ini bukan bermaksud Avatr keluar tidak bernilai, posisi premium, premium brand, rantaian berbeza, semua betul. Tapi untuk jenama Suku 1 2026 jualan potong dua, IPO tangguh, rugi 10 bilian pusing, luar negara sekarang hanya tambah mata, sukar jadi jerami penyelamat. Kata lain, perang sebenar balik, mesti dalam negara. Tahun ini sudah lalui beberapa bulan, Avatr nak "balik", mungkin tidak mudah.

Penutup

Asas Avatr tidak lemah, disokong tiga raksasa industri, pasaran luar negara terus berkembang, rizab teknologi pun tidak kurang, asas masih sangat baik. Cuma, persaingan pasaran sangat sengit, ruang masa Avatr semakin sempit. Balik soalan awal: Adakah Avatr boleh balik? Jawapan soalan ini sekarang belum pasti. Tapi boleh jangka, suku 1 jualan potong dua, rugi 10 bilian ada, IPO tangguh, pasaran satu hari satu hari lebih sengit, jika tidak keluar produk panas H2, "pemboleh ubah" ini akan menindas jenama sehingga tidak bernafas.