Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kategori pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 berharga dari OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, keseluruhan terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Subaru Forester berharga dari OTR di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, keseluruhan terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, model permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Namun semasa memandu biasa di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Parafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Parafan keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat parafan yang baik. Namun ADAS Proton X70 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan EyeSight Subaru Forester mempunyai perbezaan fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi antara kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang penyimpanan belakang 400 L.
Panjang badan Subaru Forester 4400 mm, ruang penyimpanan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Proton X70 menggunakan penggerak FWD.
Subaru Forester menggunakan penggerak FWD.
Cara gerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Subaru Forester adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa harga dari kedai kereta yang berbeza, kemudian uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kelas, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terbatas, versi dasar Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau sangat.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam tahap ini, penggunaan harian cukup memadai.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa harga dealer, lalu buat ujian pemandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa buat kajian pasti tidak rugi.
Ogos, industri tayar dalam negeri meneruskan ciri operasi "permintaan lemah, pengeluaran menurun, stok tinggi". Dari segi struktur pesanan, Tayar Baja Separuh disokong oleh pengeluaran Tayar Salji, jualan dalam negeri menunjukkan peningkatan marginal, tetapi gesekan perdagangan Uni Eropah membebankan eksport, ditambah dengan tidak mencukupnya penambahan permintaan penggantian dalam negeri, keseluruhan pesanan terus lemah.
Tayar Baja Penuh pula dengan kelonggaran suhu tinggi di utara, dan penghujung musim banjir di selatan, permintaan penggantian secara sederhana pulih, tetapi kelebihan keupayaan pengangkutan hadkan ruang pantulan, keadaan bekalan industri mungkin terus mengawal pengeluaran dan penyelenggaraan.
Tayar Baja Separuh: Tayar Salji Sokong Dasar Jualan Dalam Negeri, Eksport Masih Terseret
Dari segi keadaan pesanan perusahaan sampel Tayar Baja Separuh, keseluruhan pesanan terus berjalan lemah, tekanan di segmen eksport adalah sangat menonjol.
Penyelidikan industri menunjukkan, 42% perusahaan menunjukkan penurunan pelbagai tahap dalam kuantiti pesanan eksport berbanding bulan lepas, 58% lebih perusahaan pesanan eksport stabil berbanding bulan lepas. Punca utama kelemahan pesanan adalah sekatan Anti-Dumping Uni Eropah.
Untuk menangani kehilangan pesanan suplai langsung ke pasaran Eropah, perusahaan dari satu pihak aktif mencari pasaran luar negeri lain untuk kestabilan pesanan keseluruhan, dari pihak lain berpangkalan di luar negeri untuk menyambung pesanan yang dialihkan.
Pangkalan China di Asia Tenggara seperti Vietnam, Thailand empat bulan pertama 2026 eksport tayar ke Eropah secara tahunan masing-masing tumbuh 165% dan 147%, tetapi kapasiti keseluruhan Asia Tenggara sudah hampir penuh beban, jangka pendek sukar sepenuhnya menggantikan. Beberapa perusahaan memiliki kapasiti luar negeri pesanan pangkalan luar negeri penuh, tetapi keseluruhan prestasi pesanan masih tidak seperti jangkaan.
Segmen jualan dalam negeri menunjukkan isyarat penambahbaikan marginal. Memasuki tempoh pengeluaran Tayar Salji, perusahaan meningkatkan kekuatan pengeluaran, memberikan sokongan tertentu kepada penambahan pesanan dalam negeri.
Namun, permintaan penggantian dalam negeri受 Penurunan Tahap Pembelian, peningkatan bilangan Kenderaan Tenaga Baharu membawa pengurangan tempoh penggantian Tayar dan faktor lain mempengaruhi, keseluruhan penambahan terhad, prestasi pesanan melemah. Saluran simpanan stok permulaan tinggi, ditambah jangkaan negatif pasaran tidak berkurang, pedagang menyimpan stok cermat, perusahaan pengeluaran pengeluaran konservatif.
Dari segi data kegunaan kapasiti, 30 Julai Tayar Baja Separuh perusahaan sampel kegunaan kapasiti 63.98%, pulih berbanding bulan lepas 1.21 peratusan titik, tetapi secara tahunan masih turun 6.00 peratusan titik.
Sepenuh bulan Julai pengeluaran Tayar Baja Separuh kira-kira 50.77 juta unit, secara bulan menurun 12.66%, secara tahunan turun 10.88%. Pulih kegunaan kapasiti secara bulan, lebih banyak mencerminkan pemulihan bekalan selepas penyelenggaraan, bukan pengembangan kukuh di hujung permintaan.
Tayar Baja Penuh: Permintaan Sederhana Pulih, Ruang Pantulan Terhad
Dari segi keadaan pesanan perusahaan sampel Tayar Baja Penuh, keseluruhan berjalan stabil cenderung lemah. Di segi pesanan eksport, 63% perusahaan sampel Tayar Baja Penuh pesanan eksport stabil berbanding bulan lepas, 33% perusahaan sampel pesanan eksport berbanding bulan lepas mengurang, sedikit wujud harapan penambahan.
Afrika, Timur Tengah, Asia Tenggara dan kawasan lain pesanan masih relatif baik, menyokong keseluruhan, tetapi gesekan perdagangan luar negara masih wujud, hadkan penambahan keseluruhan.
Segmen jualan dalam negeri menunjukkan tanda pemulihan sederhana. Dengan kelonggaran suhu tinggi di utara, musim banjir di selatan secara beransur-ansur berakhir, kadar kenderaan pengangkutan pulih, permintaan penggantian akan pulih sederhana. 30 Julai Tayar Baja Penuh perusahaan sampel kegunaan kapasiti 63.80%; Sepenuh bulan Julai pengeluaran Tayar Baja Penuh 13.01 juta unit, secara bulan turun 1.66%, tetapi secara tahunan tumbuh 2.04%.
Namun, ruang pantulan mendapat sekatan ketara. Keadaan "Kereta Banyak Barang Kurang" masih wujud, harga pengangkutan rendah menekan hasrat pekerja logistik mengganti tayar, permintaan penggantian Tayar Baja Penuh penambahan terhad.
Dari segi hujung stok, sehingga akhir Julai, perusahaan sampel Tayar Baja Penuh stok produk jadi hari perputaran kira-kira 39.43 hari, Tayar Baja Separuh kira-kira 45.56 hari. Di bawah pengaruh kawalan pengeluaran, industri menunjukkan keadaan "pembersihan stok secara pasif", hari perputaran pulih berbanding bulan lepas, tetapi jumlah stok mutlak masih berada paras tinggi tahun-tahun ini.
Kawalan Pengeluaran dan Penyelenggaraan Masih Jadi Normal Pendek
Dalam persekitaran pasaran seperti ini, secara keseluruhan, keadaan pengawalan pengeluaran perusahaan, penyelenggaraan fleksibel masih akan berterusan.
Berdasarkan Maklumat Lonzhong ramalan kegunaan kapasiti untuk kitaran seterusnya penyelidikan menunjukkan, dalam sampel Tayar Baja Separuh hanya 3.33% perusahaan wujud harapan peningkatan, 10% perusahaan wujud harapan penurunan, 86.67% perusahaan menyatakan operasi pengeluaran stabil.
Keputusan penyelidikan ini secara langsung mencerminkan sikap cermat perusahaan — dalam stok pembersihan belum memperoleh kemajuan bermakna, pesanan eksport belum muncul titik belok jelas, sebelum itu, pengawalan pengeluaran penurunan beban, penyelenggaraan fleksibel akan menjadi operasi normal jangka pendek industri.
Bagi perusahaan tayar, percanggahan utama masa kini bukan di hujung bekalan tetapi di hujung permintaan. Sama ada pesanan eksport Tayar Baja Separuh ditemui kembali, atau permintaan penggantian Tayar Baja Penuh pemulihan, semua memerlukan masa.
Sebelum titik belok tiba, mengekalkan stok rendah, kecairan arus tunai stabil, lebih penting daripada meningkatkan pengeluaran secara buta.
In August, the domestic tire industry continued to exhibit operational characteristics of "weak demand, reduced capacity utilization, and high inventory." From the order structure perspective, semi-steel tires were supported by snow tire production scheduling, with domestic sales showing marginal improvement. However, EU trade friction dragged down exports, compounded by insufficient incremental domestic replacement demand, so overall orders remained weak.
Full-steel tires, as northern high temperatures eased and the southern flood season concluded, saw replacement demand moderately recovering. However, excess capacity limited the rebound space, and the industry supply side may continue with production control and maintenance status.
Semi-Steel Tires: Snow Tires Support Domestic Sales Bottom, Exports Still Dragged Down
From the order situation of semi-steel tire sample enterprises, overall orders continued to operate weakly, with export pressure being particularly prominent.
Industry surveys show that 42% of enterprises saw their export order volume decline to varying degrees compared to the previous month, while about 58% of enterprises had export orders flat compared to the previous month. The core reason for order weakening is EU anti-dumping constraints.
In response to direct supply order losses in the European market, enterprises are actively developing other overseas markets to seek overall order stability, while relying on overseas bases to take on transferred orders.
Chinese-backed bases in Southeast Asia such as Vietnam and Thailand exported tires to Europe in the first four months of 2026, growing year-on-year by 165% and 147% respectively, but Southeast Asia's overall production capacity is already close to full load, making it difficult to fully replace in the short term. Some enterprises with overseas capacity have full orders at overseas bases, but overall order performance still fell short of expectations.
Signals of marginal improvement appeared in domestic sales. Entering the snow tire production period, enterprises increased production efforts, forming certain support for domestic order increments.
However, domestic replacement demand is constrained by factors such as consumption downgrading and increased ownership of new energy vehicles bringing longer tire replacement cycles, limiting overall increments and weakening order performance. Channels had high reserve inventory earlier, combined with unchanged bearish market expectations, dealers are cautious in stocking, production enterprises are conservative in production scheduling.
From capacity utilization data, on July 30, semi-steel tire sample enterprises had a capacity utilization rate of 63.98%, a month-on-month improvement of 1.21 percentage points, but a year-on-year decrease of 6.00 percentage points.
In July, semi-steel tire production was about 50.77 million tires, a month-on-month decrease of 12.66%, and a year-on-year decrease of 10.88%. The month-on-month rebound in capacity utilization rate mostly reflects supply recovery after maintenance, rather than strong expansion on the demand side.
Full-Steel Tires: Demand Recovers Gently, Rebound Space Limited
From the order situation of full-steel tire sample enterprises, overall operation remained stable but weak. Regarding export orders, 63% of full-steel tire sample enterprises had export orders stable compared to the previous month, 33% of sample enterprises had export orders reduced compared to the previous month, with a small amount expecting incremental growth.
Orders in regions such as Africa, the Middle East, and Southeast Asia were still relatively good, supporting the overall picture, but overseas trade friction still exists, limiting overall increments.
Signs of moderate recovery appeared in domestic sales. With northern high temperatures easing and the southern flood season gradually concluding, some transportation vehicle departure rates recovered, replacement demand will recover gently. On July 30, full-steel tire sample enterprises had a capacity utilization rate of 63.80%; for the whole month of July, full-steel tire production was 13.01 million tires, a month-on-month decrease of 1.66%, but a year-on-year growth of 2.04%.
However, rebound space is significantly constrained. The status of "too many vehicles, too little cargo" still exists, low freight rates inhibit the willingness of logistics practitioners to replace tires, and incremental demand for full-steel tire replacement is limited.
From the inventory end, as of the end of July, full-steel tire sample enterprises' finished product inventory turnover days were about 39.43 days, and semi-steel tires were about 45.56 days. Affected by production control, the industry shows a state of "passive de-stocking", turnover days improved month-on-month, but absolute inventory levels remain at a high level in recent years.
Production Control and Maintenance Remain Short-Term Norm
Under such a market environment, overall, the status of enterprise production control and flexible maintenance will continue.
According to Lonzhong Information's survey forecast on capacity utilization rates for the next cycle, only 3.33% of semi-steel tire samples have an expectation of increase, 10% of enterprises have an expectation of decrease, and 86.67% of enterprises stated that operation will remain stable.
This survey result intuitively reflects the cautious attitude of enterprises — before inventory de-stocking achieves substantial progress and export orders show a clear turning point, production control, reduction of load, and flexible maintenance will be the normalized operations for the industry in the short term.
For tire enterprises, the core contradiction currently lies not in the supply side but in the demand side. Whether recovering semi-steel export orders or repairing full-steel replacement demand, time is needed.
Before the turning point arrives, maintaining low inventory and stable cash flow is more important than blindly increasing production.
8 月 4 日，乘聯會公佈了 2026 年上半年全球車企銷量排名，一個歷史性時刻就此誕生。
榜單顯示，豐田仍以 11% 的全球市場份額位居第一，大眾、現代起亞分列二、三位。而中國車企則迎來集體突破：比亞迪以 4.8% 的份額排名全球第六，吉利以 4.6% 位列第七，奇瑞則以 4.1% 的份額與福特並列第九。全球銷量前十榜單，第一次同時出現了三家中國車企。
這不僅意味著中國汽車第一次在全球頭部陣營站穩腳跟，也意味著全球汽車產業的競爭格局，開始真正發生改變。
過去幾十年，全球汽車產業長期由歐美、日韓品牌主導，中國車企更多是在本土市場追趕。如今，比亞迪、吉利、奇瑞三家企業同時進入全球前十，說明中國汽車已經不再只是新能源汽車領域的參與者，而是全球汽車產業的重要競爭力量。
但如果仔細觀察這三家企業，會發現它們走向全球前十的路徑並不相同。
比亞迪依靠新能源完成了快速崛起。憑藉三電技術和規模優勢，比亞迪不僅穩居國內新能源汽車第一，海外市場也成為新的增長極。今年上半年，比亞迪全球銷量約 180 萬輛，其中海外銷量達到 78.9 萬輛，佔比超過 43%，同比增長 145%，海外已經不再只是補充市場，而是企業增長的重要支撐。
吉利則依靠全球化佈局。沃爾沃、極氪、領克等品牌形成了覆蓋不同市場、不同價位的品牌矩陣，讓吉利擁有更強的全球競爭能力。
奇瑞則代表著另一條道路。雖然在國內關注度不如比亞迪，但憑藉多年堅持出口，奇瑞已經進入 130 多個國家和地區，在海外積累了穩定的渠道和品牌基礎，這也是它能夠首次躋身全球前十的重要原因。
不過，銷量進入全球前十，並不意味著中國汽車已經真正贏得全球市場。
事實上，中國汽車出海已經開始進入新的階段。
今年上半年，中國汽車出口達到 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口首次突破 100 萬輛，全年出口甚至有望衝擊 1000 萬輛。數字依然亮眼，但越來越多企業意識到，僅靠把汽車賣出去，已經不足以支撐下一階段的发展。
中國汽車工業協會將中國汽車出海劃分為三個階段：第一階段是整車出口的"走出去"，第二階段是產能出海的"走進去"，第三階段則是品牌真正"走上去"。目前，中國車企正處於第一階段向第二階段過渡的關鍵時期。
一方面，各國貿易壁壘不斷提高。歐盟對中國電動車加徵最高 37.6% 的反補貼稅，巴西將整車關稅提高到 35%，墨西哥提高至 50%，單純依賴整車出口的的成本優勢正在迅速縮小。
另一方面，越來越多國家開始要求本地生產、本地研發、本地採購。中國車企如果想長期留在海外市場，就必須真正融入當地產業鏈。
因此，我們看到越來越多企業開始改變打法。
吉利與福特合作，共同營運西班牙瓦倫西亞工廠，借助現有產能快速實現歐洲本地製造。
比亞迪泰國羅勇工廠已經實現五款車型本地化生產，當地員工佔比約 93%，本地零部件採購比例達到 50%，並正在建設覆蓋歐洲、東南亞、拉美的海外產能網絡。
小鵬則在德國完成圖靈 AI 智駕本地化測試，在欧洲建立數據中心和研發能力，而不是簡單把中國的軟件搬到海外。
這些變化說明，中國汽車出海的重點，正從"賣車"變成"建立生態"。不過，恰恰在這個階段，車企更需要保持清醒。
今年的中國汽車論壇上，多位行業人士都提到了一个值得警惕的問題——"內捲外溢"。
吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明指出，當前行業面臨關稅、融資、技術壁壘等多重挑戰，而國內價格戰向海外蔓延的"內捲外溢"，同樣正在透支中國汽車的整體品牌形象。他提出，企業應加強價格自律、渠道自律、合規自律和品牌自律，實現良性競爭。
中國貿促會汽車行業委員會會長王俠也強調，海外市場應該成為品牌增值的新高地，而不是新的價格戰戰場。企業應盡快實現從"賣出去"到"融進去"的戰略轉變，與當地實現項目共建、價值共享、風險共擔，而不是把國內的低價競爭複製到海外。
這一提醒，恰恰值得所有中國車企認真思考。
主編點評
三家中國車企進入全球前十，確實是值得紀念的一步，但這更像是拿到了一張進入全球頂級賽場的門票，而不是比賽已經結束。
真正決定未來排名的，不只是銷量增長速度，而是誰能夠建立海外研發體系、本地製造能力、完善供應鏈網絡，以及獲得當地消費者長期信任。
全球前十，是中國汽車的新高度。而真正的全球品牌，仍然需要時間去建設。
只有當中國車企不僅能夠把汽車賣到海外，更能夠真正扎根海外、融入海外，中國汽車才能從"銷量全球前十"，真正走向"全球汽車強國"。
Pada mulanya, isu 'kerjasama kongsi', disebabkan oleh perbezaan ideologi yang serius antara China dan Amerika Syarikat, menyebabkan pengerusi General Motors, Tom Murphy yang pertama kali mencadangkan model 'kerjasama kongsi - joint venture' dan datang ke China pada tahun 1978 untuk berbincang kerjasama, akhirnya pulang dengan gagal. Tetapi tidak disangka, 48 tahun kemudian, sejarah telah berulang.
5 Ogos, Kumpulan SAIC dan General Motors mengumumkan di Shanghai bahawa hubungan kerjasama kongsi kedua-dua pihak diperbaharui selama 20 tahun, dilanjutkan sehingga tahun 2047. Jika perjanjian kerjasama pertama pada tahun 1997 adalah suatu keharusan, maka pengumuman kali ini untuk melanjutkan tempoh kerjasama kongsi sehingga tahun 2047, agak kelihatan khusus. Sebabnya, Amerika Syarikat dan kita sedang berkejaran dalam pelbagai persaingan industri. General Motors dan SAIC, masing-masing sebagai perusahaan kereta terbesar mereka sendiri, kerjasama pada masa ini, sebenarnya bererti apakah?
Mari kita lihat dulu apa kata pihak rasmi: Kedua-dua pihak menyatakan, perpanjangan kerjasama kali ini berasaskan kepada 30 tahun kerjasama yang berjaya, dalam latar belakang perubahan mendalam dalam industri automotif global, Kumpulan SAIC dan General Motors telah mengundi 'pilihan keyakinan' terhadap nilai jangka panjang pasaran kereta China dan keupayaan serta prospek perkembangan transformasi SAIC General Motors. Pemegang saham kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D, rantaian bekalan dan sumber pasaran global, untuk memberi sokongan berterusan kepada transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, inovasi tempatan, pelusunan global dan kesihatan jangka panjang.
Perkataan ini diuraikan, terutama mengandungi dua maksud: Pertama untuk menyampaikan keyakinan; Kedua, kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D teknikal, menekankan transformasi pintar dan elektrik, dan memberi tumpuan utama kepada pasaran global.
Titik pertama, isu keyakinan, jelas sangat penting. Pada 3 Ogos, Amerika Syarikat bahkan memasukkan biji ChiaChia, pangsit Si Nian, Tujuh Serigala kita ke dalam senarai hadiran import, belum lagi kenderaan baharu tenaga elektrik.
Titik kedua, berkaitan dengan协同 teknikal kedua-dua pihak, transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, hanya dalam dua baris ayat sahaja, perkataan 'global' disebut dua kali: sumber pasaran global, pelusunan global; mengingatkan kepada yang juga dari Amerika Syarikat iaitu Tesla, 'menjadi kilang standard global dan pusat eksport utama Tesla', ini mungkin bermaksud SAIC General Motors berniat meminjam kelebihan rantaian bekalan China, mengelakkan pelbagai had Amerika Syarikat, meningkatkan peranan 'eksport' SAIC General Motors.
'Eksport' mungkin merupakan strategi pembangunan penting
Data terbuka menunjukkan, sehingga September 2024, Kilang Shanghai Tesla telah mengeksport 1 juta unit Tesla dalam masa kurang daripada 4 tahun; Sepanjang tahun 2025, Kilang Shanghai Tesla menghantar 851,000 unit kereta baharu ke seluruh dunia, mengambil separuh daripada jualan globalnya, di mana jualan runcit domestik 626,000 unit, ini bermaksud eksport adalah kira-kira 220,000 unit.
Oleh kerana kadar tempatan Tesla lebih daripada 95%, ini bermaksud Tesla tidak hanya mencari keuntungan besar untuk pemegang sahamnya sendiri, tetapi juga menjana banyak mata wang asing untuk China. Tujuan asal industri automotif China menetapkan 'kerjasama kongsi', salah satu keperluan utamanya ialah menjana mata wang asing. Belum lagi selepas Tesla berkembang besar, sumbangan membina rantai industri tenaga elektrik lengkap untuk China. Jadi, walaupun Tesla adalah projek 100% asing, kepentinganannya kepada industri automotif China tidak dapat dinafikan.
Kita kembali ke SAIC General Motors. Sejak tahun 2001 batch pertama 50 unit Buick GL10 dieksport ke Filipina, sehingga Julai 2022, SAIC General Motors telah mencecah 1 juta unit eksport terkumpul, sehingga akhir November 2025, nombor ini telah melebihi 1.3 juta unit. Selain eksport kereta penuh, sumbangan SAIC General Motors kepada rantai industri automotif China, adalah tidak kurang daripada Tesla.
Dari pandangan pasaran global, General Motors mula mengecil secara berperingkat sejak tahun 2015, meninggalkan pasaran kenderaan penumpang Eropah Barat dan India, menjual ibu pejabat Opel Jerman, semua kilang kereta penuh di Eropah Barat; Kilang kereta penuh di Thailand, India, hanya mengekalkan Amerika Syarikat, China, Korea, Kanada, Mexico, Brazil sebagai beberapa pasaran utama untung.
Melihat ke China pula, di satu pihak SAIC dan Great Wall dll, telah mengambil alih sebahagian aset luar negara General Motors, membolehkan General Motors mengelakkan kerugian lebih besar; Di masa sama, eksport kereta buatan China meningkat berterusan, mencapai lonjakan teknologi, menjadi objektif kerjasama yang rebut-rebut oleh jenama asing seperti Audi, Volkswagen, Stellantis. General Motors sebagai rakan lama industri automotif China, mengekalkan aset berharga 'SAIC General Motors', jelas langkah bijaksana.
Dari sudut projek 'SAIC General Motors', jika dahulu China dan SAIC perlu meminjam teknologi dan produk General Motors untuk berkembang, General Motors juga perlu permintaan dan skala pasaran China untuk berkembang; China dan SAIC sekarang tidak lagi begitu memerlukan General Motors seperti dulu, tetapi General Motors selain masih perlu permintaan dan skala pasaran China, juga perlu memanfaatkan teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC serta kelebihan rantaian bekalan automotif China, untuk mengekalkan SAIC General Motors sebagai jambatan penting untuk keuntungan berterusan dan pengembangan dalam pasaran global. Perubahan kekuatan dan kedudukan ini, menjadikan 'SAIC General Motors' hari ini mempunyai makna yang berbeza.
Model 'Zhijing': Eksport mungkin penyelesaian optimum jangka pendek
Dalam persidangan media pengumuman kerjasama kongsi semula selama 20 tahun hari ini, SAIC General Motors menyatakan dengan jelas, pada masa depan, kedua-dua pihak akan bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan serta rantaian bekalan domestik matang yang ditanam oleh Pusat R&D yang ditubuhkan bersama di China - Pan Asia, serta sokongan keupayaan teknologi pintar dan elektrik terkemuka Kumpulan SAIC dalam beberapa tahun kebelakangan ini, serentak mewarisi warisan teknologi seratus tahun General Motors dan standard global yang ketat, terus menyediakan produk dan perkhidmatan standard tinggi kepada pasaran.
SAIC General Motors juga memberikan satu contoh: Model Zhijing. Sebagai jenama anak baharu 'Zhijing' SAIC General Motors, terasnya ialah teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC, ditambah kelebihan penyelidikan Pan Asia, rantaian bekalan domestik matang, ditambah standard produk global General Motors, spesies baharu hasil gabungan pelbagai kelebihan.
SAIC General Motors secara khas menyebut, merancang, Buick Zhijing E7 akan dieksport rasmi ke pasaran luar negara pada Oktober tahun ini, menjadi model tenaga elektrik baharu tahap tinggi pertama jenama Buick dan SAIC General Motors yang menuju ke luar negara, menandakan transformasi perusahaan dan strategi globalisasi membuka babak baharu.
Buick Zhijing bukan sahaja akan menjadi contoh标杆 kerjasama kongsi pembangunan tempatan yang dieksport secara songsang ke luar negara, tetapi juga menyediakan model baharu 'inovasi tempatan, perkongsian global' untuk keluar negara kepada perusahaan kereta multinasional. Dengan sokongan pemegang saham kedua-dua pihak, masa depan SAIC General Motors akan terus mengembangkan pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan rantau Asia-Pasifik,进一步提升 pengaruh hasil inovasi tempatan China dalam pasaran global.
Dari penerangan ini, tumpuan pasaran masa depan SAIC General Motors mungkin lebih bergantung kepada pasaran luar negara. Data terbuka menunjukkan, sejak jenama Zhijing dilancarkan pada April 2025 sehingga kini, telah memperkenalkan tiga model kereta: Zhijing Shijia, Zhijing L7, Zhijing E7, ketiga-tiganya kereta tenaga elektrik. Sebagai jenama baharu, jenama Zhijing setelah dilahirkan, perlu menghadapi samudra luas tenaga elektrik China, persaingan yang sengit, jauh berbanding era model bintang awal Buick New Century dan Buick Sail. Sukar untuk mengharapkan kereta baharu Zhijing laris secepat Buick New Century dan Sail dulu. Oleh itu, sama ada SAIC atau General Motors, perlu mencari laluan operasi yang berbeza untuk Zhijing. 'Pasaran luar negara' mungkin jawapan paling realistik semasa.
Mengikut ramalan syarikat perundingan AlixPartners, eksport kereta China pada tahun 2026 akan mencapai 10 juta unit, meningkat 41% berbanding tahun lepas, iaitu 2.5 kali ganda eksport tahunan kereta Jepun. Dari sudut jenama, contoh Kumpulan Chery, penjualan terkumpul Januari-Juli tahun ini adalah 1.6343 juta unit, di mana eksport baharu tinggi sehingga 70%.
Di pasaran antarabangsa, kerana terus mempromosikan kenderaan tenaga elektrik baharu China, kumpulan Stellantis yang menduduki tempat ketiga dunia menandatangani perjanjian kerjasama dengan Leapmotor China, bukan hanya menyertai modal terus, tetapi juga menubuhkan syarikat kongsi Leapmotor Antarabangsa, bertanggungjawab eksklusif kepada penjualan dan pengeluaran produk Leapmotor di luar kawasan Greater China.
Selain itu, kerjasama Volkswagen dan Xpeng, kerjasama baharu Audi dan SAIC, semua mempunyai persamaan dengan 'kerjasama kongsi baharu' SAIC General Motors ini. Maksudnya, tanpa mengira perbezaan antara negara, industri automotif global yang telah bertaut, sedang mengembangkan kerjasama yang lebih mendalam dalam sikap saling bergantung.
Mungkin, untuk industri dan modal, dasar dan dasar industri negara oleh pemimpin politik mungkin berubah besar setiap empat tahun, tetapi kerjasama kongsi demi keuntungan bersama, adalah主旋律 pasaran yang sebenar. Dari situasi perkembangan kenderaan tenaga elektrik baharu China semasa, wujudnya banyak 'perusahaan kongsi' di pasaran China, mungkin sedang membuat industri automotif global terkejut. Bagi perusahaan yang sudah menumpang momentum China, pasti bersyukur dalam hati, seperti General Motors, Audi. Bagi perusahaan yang sebelum ini tidak percaya 'kerjasama kongsi', mungkin menyesal di saat ini. Dari sudut ini, kerjasama baharu SAIC dan General Motors, jelas mewakili trend industri semasa, juga menunjukkan keupayaan dan wawasan kedua-dua pihak kongsi.
(Kenderaan Konsep, Hanya Ilustrasi)
Perjanjian konsesi SAIC-GM diperbaharui selama 20 tahun, manakala dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perbaharuan kontrak dengan GAC Honda dan SAIC Volkswagen hanya diperbaharui selama 10 tahun. Terdapat dua perubahan paling penting dalam perbaharuan kontrak! Dari 'Pembangunan R&D China' ke 'Definisi China', perkara ini amat jarang berlaku dalam syarikat automotif konsesi, boleh dikatakan membuka satu lagi trend baharu! Kejayaan besar 'Mod Zijing' pada tahun 2025 sudah cukup untuk menunjukkan kuasa mod ini. Struktur pembaruan tenaga baharu penyepaduan merentasi seluruh domain pertama yang dibangunkan di bawah kepimpinan pasukan China dalam syarikat konsesi—'Struktur Penyepaduan Super Xiaoyao'—telah menyiapkan pelan teknologi tenaga baharu lengkap seperti elektrik tulen, hibrid bersambung, dan penambah jarak. Zijing hanya dalam tempoh 1 tahun telah membina rangkaian produk merangkumi sedan, SUV dan MPV, kecekapan pelancaran produk adalah yang teratas dalam konsesi!
(Struktur Penyepaduan Super Xiaoyao)
Masa depan SAIC-GM, merancang kereta baharu seperti apa, teknologi seperti apa dibangunkan, semuanya ada kepimpinan dari pihak China, tidak perlu lagi melalui kelulusan Detroit. Bukan sahaja menguasai inisiatif sepenuhnya, malah meningkatkan kecekapan dengan ketara, boleh bertindak balas dengan pantas ke atas pasaran sama seperti jenama China tempatan. Oleh itu baru boleh melancarkan 30 model kereta tenaga baharu dalam tempoh 5 tahun. Dan definisi produk, pembangunan tanpa campur tangan pihak asing, juga akan menurunkan kos pembangunan, benar-benar mencapai pembangunan produk baharu, laju! Banyak! Berdaya saing! 30 model kereta tenaga baharu dibangunkan di China termasuk jenama Cadillac!
Perubahan penting yang kedua ialah SAIC-GM mula secara rasmi mengeksport secara besar-besaran. Sebenarnya syarikat konsesi semua mengeksport, tidak baru! Tetapi perbezaan terbesar SAIC-GM ialah General Motors menyerahkan kepimpinan produk pasaran global di luar Amerika Utara kepada SAIC-GM. Ini perlu dimulakan dengan strategi global General Motors. Selepas Mary Barra mengambil alih jawatan Pengerusi General Motors dan juga CEO pada tahun 2016, memulakan strategi fokus ke Amerika Utara dan pengebisan global, menjual dan menutup kilang di Eropah, India, Australia, Thailand, Indonesia dan lain-lain. Dalam pembangunan produk, fokus kepada pengguna Amerika Utara, suka trak pickup, enjin V8 minyak besar. Pasaran di luar Amerika Utara kekurangan pelaburan pembangunan kereta baharu. Produk tenaga baharu SAIC-GM tepat untuk mengisi kekosongan ini! SAIC-GM pada peringkat pertama akan memasuki pasaran Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico, Asia Tenggara, Australia-New Zealand dan lain-lain. Pada Oktober tahun ini Buick Zijing E7 akan mula mengeksport secara rasmi.
Dulu pihak Amerika mengeluarkan produk, pihak China bertugas menjual. Sekarang pihak China, mendefinisikan dan membangunkan produk, pihak Amerika bertugas menjual ke seluruh dunia. Dari 'Pertukaran Pasaran dengan Teknologi' ke 'Pertukaran Teknologi dengan Pasaran'! SAIC-GM mencapai Syarikat Konsesi 2.0, dari Pembuatan China, ke Pembangunan China, sekali lagi dinaik taraf ke 'Definisi China'!
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Hyundai Tucson apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 37,088 lebih murah berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada perlengkapannya, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem pemacu yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Markah keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Markah keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Markah keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tiada masalah, tidak perlu terlalu bimbang.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian cukup memadai.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak banyak perbezaan.
Secara umumnya, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pilih mana satu, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan tawaran lebih banyak diler, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就從多個方面詳細比較下，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，合共 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價的確比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X70 同福斯 Tiguan 做比較。這兩款車喺售價同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
福斯 Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比福斯 Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能係配備上要有取舍，具體睇你嘅需求。
寶騰 X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福斯 Tiguan 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，福斯 Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
福斯 Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同福斯 Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X70 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯 Tiguan 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X70 同福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, including 2.42 million new energy vehicle exports, a year-on-year increase of 70%. The image shows Leapmotor's B10 and C10 global models at the 2026 Indonesia International Motor Show.
Statistical data shows that in the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, a year-on-year increase of 53%; among them, new energy vehicle exports reached 2.42 million units, a year-on-year increase of 70%, further consolidating China's position as the world's number one automotive exporting country.
On the one hand, geopolitical risks have driven up global oil prices, enhancing the competitiveness of Chinese new energy vehicles; on the other hand, the continuous expansion of the 'Global South' markets has prompted Chinese automakers to rush to accelerate their overseas layouts. For Leapmotor Motors, aiming to challenge the annual sales milestone of 1 million units, the July results further validate the effectiveness of the domestic and international dual-wheel drive.
It is understood that Leapmotor delivered 101,267 units in the domestic market in July, doubling year-on-year, becoming the first new force automaker to break the 100,000 units monthly sales mark. In the first half of this year, Leapmotor's cumulative sales reached 356,487 units, a year-on-year increase of about 97%, making it the only new force brand to break the 300,000 units sales milestone in the first half of this year. Models such as A10, B Series, C10, and D19 bloomed in multiple points, consolidating Leapmotor's growth foundation.
Recently, Leapmotor showcased its two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Motor Show and officially announced its entry into the Indonesian market. Leapmotor also jointly announced with the Indonesian Indomobil Group the official launch of localized KD assembly production in Indonesia. Through deep cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, Leapmotor achieved a leap from product output to localized whole industry chain layout. As of now, Leapmotor has formed a dual manufacturing base layout in Malaysia and Indonesia, becoming one of the few Chinese new energy brands with dual KD capacity in Southeast Asia.
Some analysts believe that China's new energy vehicle industry has currently formed a development pattern of 'domestic scaling as a bottom line, global expansion adding volume', and neither aspect should be neglected. For example, Leapmotor's breakthrough of 100,000 units in monthly sales marks that new force automakers have officially entered the volume tier of mainstream automakers. Industry competition has shifted from single-product comparison to a long-term contest of comprehensive systems including supply chain, self-developed manufacturing, and channel services.
In recent years, Chinese new energy vehicles going global have bid farewell to simple whole vehicle exports, shifting to a new stage of 'technology export + local factory construction + ecosystem co-building'. It is understood that relying on the three-party synergy with Stellantis and the Indonesian Indomobil Group, Leapmotor adopts a brand co-store sales model, leveraging local mature distribution networks. The plan is to complete 50 service outlets in Indonesia by the end of the year, covering the full pre-sales and after-sales chain. In fact, localized production not only avoids import tariffs and shortens delivery cycles but also drives local employment and supporting industry chain upgrades, aligning with the policy orientation of ASEAN countries to cultivate their local new energy industries. As of now, Leapmotor's overseas business covers more than 40 countries and regions globally, with over 2,000 stores, and global cumulative deliveries have broken through 1.5 million units. Southeast Asian localized manufacturing will become a key fulcrum for its global expansion.
"Practice proves that Leapmotor is becoming a typical sample of new energy vehicle companies with the 'domestic scaling, global localization' dual-wheel drive." Independent auto analyst Bai De believes that on the one hand, the domestic market is responsible for 'revenue generation, training, building industry chains', and on the other hand, the international market is responsible for 'expansion, setting standards, sharing risks'. Only by making good use of the domestic and international market dual-wheel drive can Chinese new energy vehicles consolidate their global leading advantages and achieve high-quality development of the automotive industry.
Bai De emphasized that on the basis of achieving scaled growth, Chinese new energy vehicles must continue to invest in technological innovation. It is revealed that Leapmotor will hold a Technology Day in September 2026, upgrade the world model intelligent driving system, and achieve universal implementation of high-level intelligent driving with low computing power.
As more Chinese automakers adhere to technology-based enterprise development, delve into cutting-edge self-developed technologies, perfect product matrices, and promote localized industry layouts, China's new energy industry's global competitive advantage will continue to be consolidated, and the process of Chinese automotive industry upgrading and global green transportation transformation will also accelerate further.
Baru-baru ini, pengeluar kenderaan Korea, KG Mobility (KGM), mengesahkan perjanjian pelaburan strategik dengan Chery Automobile. Berdasarkan perjanjian tersebut, Chery akan melabur 75 juta dolar AS kepada KGM dan akan menjalankan atau mengembangkan kerjasama dalam aspek seperti mempercepat pembangunan kenderaan baharu, pemanduan autopilot dan arkitektur elektronik dan elektrik terkini.
Jika transaksi disiapkan dan semua bon ditukarkan kepada saham, Chery dijangka akan memegang kira-kira 10% ekuiti dalam KGM, dan berpotensi menjadi pemegang saham kedua terbesar.
Kerjasama Chery kali ini dengan pengeluar kenderaan Korea mudah mengingati kerjasama Geely dengan Ford sebelum ini. Geely memperoleh 34% ekuiti dalam syarikat sama milik dengan 221 juta euro, dan berkongsi sumber kilang Ford yang terletak di Valencia, Sepanyol.
Dari sudut permukaan, dalam kedua-dua kerjasama ini, pihak syarikat China tidak memperoleh hak kawalan mutlak, dan juga tidak memegang kuasa pengurusan operasi harian secara langsung, tetapi ini justru mencerminkan kecerdasan strategik China dalam memperdalam pasaran global.
Pada masa lalu, pengeluar kereta China untuk ke luar negara lebih bergantung pada eksport produk; sedangkan sekarang, seiring perubahan persekitaran persaingan, kereta China sedang bergerak dari sekadar "eksport produk" ke arah "pengurusan global" yang merangkumi teknologi, rantaian bekalan, keupayaan pembuatan, nilai jenama dan ekosistem industri. Bagi pengeluar kereta China, melaksanakan kerjasama mendalam dengan syarikat tempatan dapat memanfaatkan lebih cepat sumber pembuatan, laluan dan industri sedia ada, memasuki pasaran luar negara dengan ambang kos yang lebih rendah, dan mencapai pengakaran jangka panjang.
Pada masa ini, pengglobalan pengeluar kereta China sedang memasuki fasa yang baru. Data daripada Agensi Kastam menunjukkan, eksport kereta China semasa separuh tahun pertama tahun ini mencapai 5.31 juta unit, meningkat 53% berbanding tahun sebelumnya, mencatatkan lima tahun pertumbuhan berturut-turut. Serentak dengan itu, syarikat perunding meramalkan, pada tahun 2026, jumlah eksport kereta China akan menghampiri 10 juta unit, dan China berpeluang menjadi negara pertama di dunia melepasi skala eksport kereta sebanyak 10 juta unit.
Namun yang perlu diperhatikan, peningkatan jumlah eksport tidak bermaksud keupayaan pengglobalan telah wujud. Bagi pengeluar kereta China, langkah ke luar negara masih berhadapan dengan pelbagai cabaran seperti halangan perdagangan, perbezaan dasar, operasi tempatan, kesedaran jenama dan lain-lain. Bagaimana beralih daripada sekadar 'dijual keluar' kepada 'bertapak di situ', adalah perkara yang perlu dijawab dalam peringkat seterusnya.
Pengglobalan sebenar, masih memerlukan pengeluar kereta menjawab tiga soalan teras: Mengapa pihak tempatan berkesediaan menerima syarikat untuk kekal? Mengapa rakan kongsi berkesediaan bergerak seiring syarikat untuk jangka masa panjang? Adakah syarikat mampu mencapai keuntungan berterusan di lokasi tersebut?
Ketiga-tiga soalan ini, masing-masing berkaitan dengan nilai industri, nilai kerjasama dan nilai perniagaan. Hanya apabila ketiga-tiganya membentuk gelung tertutup, langkah ke luar negara bukan sahaja pertumbuhan jualan jangka pendek, tetapi satu perniagaan jangka panjang yang mampu merentasi kitaran dan mencipta nilai secara berterusan.
Di Sebalik 'Demam Ke Luar Negara', Pengeluar Kereta China Masih Perlu Mencari Penyelesaian Pertumbuhan Jangka Panjang
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, 'pergi ke luar negara' telah menjadi satu kursus wajib yang tidak dapat dielakkan oleh pengeluar kereta China. Selain Chery, syarikat seperti Geely, Changan, Leapmotor, Xpeng juga sedang mempercepatkan promosi pelan pengglobalan.
Dari permukaan, ini adalah luahan semula semula jadi selepas peningkatan teknologi kereta China, keupayaan produk dan keseluruhan rantaian industri; namun dari sudut yang lebih realistik, ia juga merupakan pilihan strategik yang dipaksa oleh persaingan pasaran.
Beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kenderaan baharu China berkembang dengan pesat, jenama baharu, model baharu dan kapasiti pengeluaran yang banyak melimpah masuk, persaingan pasaran secara beransur-ansur berubah daripada persaingan pertumbuhan kepada fasa permainan stok sedia ada. Dalam konteks pasaran domestik yang 'sangat kompetitif', ramai pengeluar kereta menghadapi dilema 'menambah hasil jualan tetapi tidak meningkatkan keuntungan'. Oleh itu, pasaran luar negara menjadi arah penting bagi syarikat untuk menyerap kapasiti pengeluaran, mengembangkan skala dan meningkatkan ruang keuntungan.
Tetapi apabila semakin banyak syarikat melihat ke luar negara sebagai jawapan pertumbuhan, satu soalan baharu juga muncul: adakah pasaran luar negara akan menjadi 'Laut Merah' persaingan seterusnya?
Dari hujung permintaan, pasaran kenderaan baharu global memang masih mempunyai ruang pertumbuhan yang besar. Semasa separuh tahun 2026, jumlah jualan kenderaan baharu di pasaran Eropah mencapai kira-kira 2.378 juta unit, meningkat 32.7% berbanding tahun sama, kadar penembusan mencapai 29.2%, meningkat kira-kira 6 mata peratus berbanding tahun lalu, mewakili 20.3% daripada jumlah jualan kenderaan baharu global. Serentak dengan itu, jualan kenderaan baharu di pasaran baharu seperti India, Filipina juga berkembang pesat, di mana India meningkat 83.8% dan Filipina meningkat 149.6% berbanding tahun lalu.
Namun yang perlu dilihat, negara yang berbeza mempunyai perbezaan besar dalam aspek seperti tabiat pengguna, piawaian peraturan, infrastruktur, sistem laluan dan kesedaran jenama, pasaran luar negara bukan sekadar menyalin 'medan kedua' pasaran China, apalagi hanya membawa model matang domestik ke luar negara untuk dijual.
Pada hakikatnya, pertumbuhan eksport separuh tahun ini, datang dari peningkatan daya saing sendiri pengeluar kereta China, juga dipengaruhi oleh perubahan harga tenaga antarabangsa, pelarasan irama pengautomotifan pengeluar kereta tradisional luar negara dan banyak faktor lain. Apabila lebih banyak jenama China memasuki pasaran luar negara, persaingan juga akan berkembang secara beransur, dan keuntungan ke luar negara juga akan berkurang secara beransur.
Jika syarikat hanya bergantung pada kelebihan harga, jualan jangka pendek dan perluasan laluan untuk berkembang, maka kereta China di luar negara juga mungkin terperangkap dalam kitaran 'persaingan harga rendah' dan 'gulungan skala'.
Luaran Negara Bukan 'Pelabuhan Selamat', Pengeluar Kereta China Menghadapi Medan Perang Kos Lebih Tinggi
Seperti yang diketahui ramai, harga jual banyak jenama kereta China di pasaran luar negara seringkali lebih tinggi daripada pasaran domestik. Contohnya, Chery Tiggo 8, di pasaran China harganya sekitar 100,000 yuan, tetapi selepas memasuki pasaran Rusia, harga permulaan bersamaan kira-kira 220,000 yuan, di beberapa pasaran Timur Tengah, harga model pelengkap tertinggi sehingga hampir 400,000 yuan.
Ini juga menyebabkan ramai orang pada masa lalu beranggapan: ke luar negara bermaksud 'diproduksi di China, dijual di luar negara', menggunakan sistem rantaian bekalan China yang matang dan kelebihan kos untuk mendapatkan premium yang lebih tinggi di pasaran luar negara. Namun pada hakikatnya, seiring pengglobalan pengeluar kereta China memasuki zon yang lebih dalam, model jualan mudah ini sedang menghadapi lebih banyak cabaran.
Malah, harga jualan luar negara yang lebih tinggi tidak semestinya bermaksud keuntungan luar negara juga lebih tinggi. Halangan tarif, keperluan pengeluaran tempatan, dasar alam sekitar, rangkaian agensi, perkhidmatan selepas jualan dan satu siri faktor lain, semua akan mempengaruhi keupayaan keuntungan akhir syarikat secara langsung.
Terutama dalam konteks persaingan industri automotif global yang semakin sengit, pasaran luar negara sedang meningkatkan ambang akses. Contohnya, 'Akta Pemercepat Industri' Unin Eropah mencadangkan, melaksanakan 'akses pasaran bersyarat' bagi negara yang mempunyai bahagian kapasiti pengeluaran industri utama global melebihi 40%; 'Undang-Undang Batteri Baharu' Unin Eropah menetapkan, bermula Februari 2027, bateri kuasa mesti menyediakan data jejak karbon sepanjang kitaran hayat.
Serentak dengan itu, pengeluar kereta tempatan Eropah juga sedang mempertingkatkan pertahanan. Volkswagen, Stellantis, Renault dan lain-lain syarikat automotif Eropah pernah menyeru Unin Eropah mengambil lebih banyak tindakan melindungi industri kenderaan elektrik tempatan; sebahagian syarikat Eropah dan serikat pekerja juga ada kebimbangan terhadap kerjasama dengan pengeluar kereta China, malah ada media luar negara menggambarkan kenderaan baharu China sebagai 'Kuda Troya'.
Dari ini dapat dilihat, pengeluar kereta China sedang melalui perubahan logik asas, masa lalu bergantung pada nisbah kualiti harga produk, masa depan bertanding keupayaan sistem. Siapa yang mampu menukar kos kompleks dalam pengurusan global kepada kelebihan jenama, teknologi dan rantaian industri, dialah yang benar-benar boleh mencapai lompatan daripada 'eksport produk' kepada 'pengurusan global'.
Pergi ke Luar Negara Bukan Permainan Sifar-Sama, Tetapi Permainan Bersaing-Bekerjasama
Langkah keluar negara pengeluar kereta China, tidak pernah berdiri bertentangan dengan syarikat luar negara.
Sebelumnya, Pengerusi Chery Automobile, Yin Tongyue, menegaskan: "Ke satu pasaran (baharu), bukan sekadar mengeluarkan produk China, mesti mematuhi peraturan tempatan, sesuai dengan tabiat pengguna tempatan, sekaligus kita tidak boleh makan sendirian." Beliau seterusnya menekankan, keluar negara Chery bukan untuk 'merampas' wilayah orang lain. "Jangan jadi perampas, tetapi jadi pengamal baja, tambahkan kesuburan; jangan sampai di sana lalu rampas pasaran, rampas bakat."
Kerana pengglobalan yang benar-benar mampan, bukan sekadar menjual sebuah kereta ke pasaran luar negara, tetapi membentuk sambungan industri di situ, benar-benar bertapak di pasaran tempatan.
Sekarang, cara pelan luar negara pengeluar kereta China semakin pelbagai, merangkumi eksport kereta utuh, rakaman serabut (CKD), pengeluaran tempatan, kerjasama pengedar, pemberian lesen teknologi, output platform, kerjasama modal dan pelbagai model operasi sama milik. Dan pada asasnya semua model ini adalah untuk meningkatkan keupayaan syarikat menyesuaikan diri dengan pasaran global.
Contohnya, SAIC-GM-Wuling melalui model kerjasama rantai industri melancarkan basis pengeluaran di Indonesia, membina kapasiti 120,000 unit kereta utuh, serentak带动 16 syarikat tiga elektik domestik bersatu untuk ke luar negara, dan memupuk lebih 100 pembekal tempatan, mencapai dari masuk produk ke integrasi rantaian industri; Great Wall Motor pula melalui acquisition dan pengubahsuaian kilang Daimler Brazil, secara rasmi mula pengeluaran pada Ogos 2025, mencipta kira-kira 2000 tempat kerja terus, dan mendorong pembangunan sistem rantaian bekalan tempatan; Chery dan EV MOTORS Sepanyol menubuhkan syarikat sama milik, mengambil alih kilang Barcelona ditutup Nissan, dengan cara 'Teknologi Chery + Jenama EBRO' untuk mengaktif semula keupayaan pembuatan tempatan
Selain itu, kilang Changan Rayong Thailand menyambut kereta utuh ke-20,000 pada Jun 2026, pelaburan keseluruhan kilang ini kira-kira 2.2 bilion yuan, kapasiti tahunan fasa pertama 100,000 unit, kadar automasi langkah kawalan kualiti penting mencapai 90%; Geely pula bergantung pada jenama Proton memperdalam pasaran Malaysia, kilang kenderaan elektrik Tanjung Malimnya sudah mula beroperasi, kapasiti tahunan fasa pertama mencapai 20,000 unit.
Yang perlu diperhatikan, jenama kekuatan baharu juga mempercepatkan output sistem teknologi dan keupayaan infrastruktur. Contohnya, NIO di luar negara sudah melaksanakan 93 stesen tukar bateri, dan menyertai kajian dan penyusunan piawaian pengisian dan pertukaran bateri kenderaan elektrik Singapura 'Piawaian Singapura SS 722'; Leapmotor melalui kerjasama sama milik dengan Stellantis, membantu sumber saluran global memajukan antarabangsa, model utama C10nya sudah mula pengumpulan tempatan di kilang Kulim, Kedah, Malaysia; Xpeng tidak sahaja kerjasama strategik dengan Volkswagen, juga acquisition 90.1% ekuiti syarikat tersenarai Indonesia EIDO, melancarkan basis pengeluaran luar negaranya yang pertama, dan menggunakan model CKD memajukan pembuatan tempatan.
Dalam pandangan profesional industri, laluan keluar negara yang berbeza tidak mempunyai kelebihan mutlak, intinya adalah sama ada ia sesuai dengan keupayaan dan fasa perkembangan syarikat itu sendiri. Eksport kereta utuh cepat, pelaburan lebih ringan, tetapi mudah terjejas oleh perubahan dasar perdagangan; pembinaan kilang tempatan dapat meningkatkan tahap integrasi industri, namun memerlukan sokongan dana berterusan dan skala; kerjasama saluran boleh membuka pasaran dengan cepat, tetapi hubungan pengguna dan aset jenama mungkin dikawal oleh rakan kongsi; pemberian lesen teknologi dan kerjasama modal lebih ringan, namun menguji sama ada syarikat boleh menukar kelebihan teknologi kepada nilai perniagaan jangka panjang.
Dan untuk menilai sama ada satu syarikat berjaya ke luar negara, tidak hanya lihat jumlah eksport, berapa banyak negara dan wilayah dilalui, malahan tidak hanya lihat pertumbuhan jualan luar negara, tetapi lihat sama ada ia boleh menjawab beberapa soalan yang lebih teras.
Pertama, bolehkah dapat untung. Perniagaan luar negara sama ada boleh membentuk keupayaan keuntungan yang stabil dan mampan, bukannya bergantung pada bantuan kewangan pasaran domestik, sokongan pembiayaan atau kelebihan harga jangka pendek.
Kedua, bolehkah bertapak. Sama ada membentuk sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan, pembuatan, saluran, perkhidmatan dan rantaian bekalan, bukannya kekal pada jualan produk sekali lalu.
Ketiga, bolehkah menang bersama. Sama ada mampu mencipta pekerjaan, cukai dan nilai industri untuk tempatan, membolehkan kerajaan, rakan kongsi, pembekal dan pengguna menjadi penerima manfaat dalam proses pengglobalan.
Selain itu, perlu lihat sama ada syarikat boleh menentang risiko. Hadapi perubahan tarif, pelarasan dasar, turun naik nilai mata wang dan ketidakpastian geopolitik, adakah perniagaan luar negara mempunyai daya lentur yang cukup.
Yang lebih penting, sama ada syarikat boleh membina nilai jenama yang sebenar. Apa yang dibelinya pengguna, sama ada hanyalah produk kereta China dengan harga lebih rendah, atau mengakui satu jenama kereta global yang boleh wujud lama, memberikan nilai secara berterusan.
Dalam pandangan profesional industri, piawaian tertinggi ke luar negara, bukan berapa banyak yang pengeluar kereta China ambil dari pasaran luar negara, tetapi ketika mendapat pulangan perniagaan, berapa banyak nilai yang ditinggalkan untuk tempatan. Pasaran luar negara tidak menolak kereta China, tetapi mana-mana pasaran tidak akan lama menyambut 'pendatang asing' yang hanya menjual produk, rebut bahagian, tetapi tidak menanggung tanggungjawab industri, tidak cipta nilai tempatan.
Pengglobalan yang benar-benar berdaya hidup, bukan satu serangan pantas jangka pendek yang bergantung pada kelebihan kos, tetapi mencari faktor sepunya terbesar kepentingan syarikat dan kepentingan tempatan dalam pasaran yang berbeza. Hanya daripada 'masuk ke pasaran luar negara' menuju 'mengintegrasi industri tempatan', kereta China benar-benar boleh menyelesaikan transformasi dari negara eksport besar kepada penglibat penting dalam industri automotif global.
8 月 4 日，廣汽集團發布 2026 年 7 月產銷快報。數據顯示，今年 7 月，廣汽集團單月汽車產量為 103,284 輛，同比下調 19.62%；銷量為 112,934 輛，同比下調 5.48%；1-7 月集團累計產量為 900,062 輛，同比下滑 3.24%；累計銷量為 886,019 輛，同比增長 1.28%。
新能源板塊仍是核心拉動力。7 月，集團新能源車銷量為 51,520 輛，同比增長 54.20%；前 7 月累計銷量達 311,678 輛，同比增幅 66.20%，新能源滲透率從去年同期的約 28% 提升至約 35%。另外，節能與新能源車型合計占比已升至 63.96%。
圖片來源：廣汽集團
自主品牌增速領跑，合資陣營表現分化
自主品牌已成為廣汽集團的主要增長極。1-7 月，廣汽自主品牌累計銷量超過 40 萬輛，同比增長 33.31%；7 月單月銷量超 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。
廣汽埃安 7 月銷量為 28,807 輛，同比增長 36.37%；前 7 月累計銷量 210,386 輛，同比增長 62.08%。埃安 Y 系列月銷量維持過萬水平；埃安 V 系列上市兩個月累計交付突破 1.2 萬輛，在 10-15 萬元級激光雷達智駕純電 SUV 市場中佔據 73.3% 的份額。7 月，埃安正式發布全新 Ray 系列車型，昊鉑 S600 也同步開啟交付。
廣汽傳祺 7 月銷量為 22,739 輛，同比下調 5.57%，但前 7 月累計銷量仍達 187,112 輛，同比增長 9.83%。當月傳祺嚮往 S7 PHEV 上市發售，第五代 GS4 以 7.98 萬元起售價進入市場。
廣汽與華為乾崑合資打造的高端智能電動品牌啟境汽車，首款車型 GT7 於 6 月底上市，7 月啟動用戶交付，首月銷量為 2,658 輛。全國已有超 90 座城市落地近 300 家門店，第二款车型 GX7 計劃年內發布，產品矩陣逐步成型。
合資板塊方面，廣汽豐田 7 月銷量為 46,500 輛，同比下調 19.84%；1-7 月累計銷量 402,500 輛，基本持平去年同期。凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型 7 月合計銷售 22,843 輛，佔豐田品牌當月銷量的 49%。鉑智系列新能源車 7 月銷量 12,002 輛，佔比超 25%，其中鉑智 3X 單月銷量 9,546 輛，連續多月位居合資品牌新能源車型銷量前列。
廣汽本田 7 月銷量為 11,686 輛，同比下滑 27.11%；1-7 月累計銷量 80,004 輛，同比下調 53.13%。在保值率方面，雅閣以 55.90% 的三年保值率位列合資中型轎車第一，皓影以 58.19% 的三年保值率位居合資緊湊型 SUV 第二。
值得一提的是，7 月，廣汽本田累計銷量突破 1100 萬輛，股東雙方簽署續約協議將合作期延長至 2038 年，並計劃未來兩年推出 5 款新車，包括兩款本土化新能源車型和迭代混動產品。
出口同比增長 130%，投資與補能生態同步推進
出口業務延續高增長態勢。7 月，廣汽自主品牌出口量為 23,575 輛，同比增長 119%；1-7 月累計出口 14.50 萬輛，同比增幅達 130%，已超過 2025 年全年出口總量。
GAC GS8 在哈薩克斯坦生產基地下線；圖片來源：廣汽集團
分區域看，7 月美洲市場終端銷量同比增長 139%，烏拉圭、哥斯大黎加、哥倫比亞、巴西等市場銷量均實現數倍增長，廣汽同時獲批加入巴西“綠色移動與創新計劃”。獨聯體地區終端銷量同比增長 112%，全球第 7 家 KD 工廠在哈薩克斯坦投產，GS8 車型已下線。亞太市場終端銷量同比增長 78%，泰國羅勇工廠累計下線整車超一萬輛；菲律賓等多款新車完成導入。中東及非洲地區終端銷量同比增長 51%，7 月正式進入摩洛哥市場，首批投放三款 SUV，涵蓋燃油、混動、插混。歐洲方面，在希臘純電乘用車市場，廣汽市佔率提升至 7.7%，位列第二，多國車型處於上市預熱階段。
截至目前，廣汽國際化業務已覆蓋全球 110 個國家和地區，建成 6 座海外生產工廠、9 個海外零部件倉庫及超過 746 家銷售服務網點，年內計劃擴展至 1000 個網點。
在產業鏈投資層面，廣汽集團持續圍繞芯片、自動駕駛、具身智能、航天航空等領域佈局。7 月 27 日，廣汽於 2021 年參投的國產 DRAM 存儲芯片企業長鑫科技登陸科創板，創下 A 股年內及科創板最大集資紀錄。同月，早期投資的碳化矽功率器件製造商基本半導體、自動駕駛公司 Momenta 雙雙登陸港交所，導航定位芯片製造商禾潤電子創業板 IPO 獲受理。
截至目前，廣汽已投資包括地平線、粵芯半導體、小馬智行、文遠知行、清陶能源等超過 140 家企業，累計培育至少 48 家參投企業成功上市。
補能基礎設施建設同步加速。廣汽"9 縱 10 橫”補能網絡已覆蓋全國 31 省 213 座城市，實現核心城區“直線 1 公里必有站”的密度；自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根。此外，多款充電樁產品已率先獲得 3C 認證，覆蓋公共快充、重卡補能、目的地慢充等場景。
按照規劃，今年下半年廣汽將推出傳祺首款硬派越野 SUV、埃安全新純電轎跑、啟境 GX7 等多款新車型。面對行業存量競爭加劇和新能源滲透率持續攀升的態勢，廣汽集團正同步推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務，以海外擴張和產業鏈縱深佈局夯實中長期競爭力基礎。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Honda WR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with 3 variants in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with 4 variants in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 27,400 cheaper than Honda WR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Perodua Ativa adopts FWD drive method.
Honda WR-V adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Perodua Ativa and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400. There are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900. There are 4 versions in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 27,400 cheaper than Honda WR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the savings of a few thousand might come with trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, so no need to worry too much about this.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Both Perodua Ativa and Honda WR-V are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with the better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Ativa and Honda WR-V are very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, taking some time to research will definitely not go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Honda HR-V when choosing a car. These two cars have very similar pricing and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 53,400 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient to meet daily needs. But you should also note, the few thousand ringgit savings might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel like it lacks power.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Perodua Ativa, with better passenger space. However, Perodua Ativa is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Perodua Ativa and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the model with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, hands-on experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Honda HR-V are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Toyota Yaris Cross's OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
In terms of price, the Perodua Ativa's starting price is indeed RM 37,400 cheaper than the Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But note that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, with basically no difference in driving feel during daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Yaris Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For vehicles in this class, it is more than sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will never be wrong.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X70 dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kelas yang agak berdekatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia adalah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 32,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi dengan enjin Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin Hybrid GWM Haval H6 memiliki 30 hp lebih banyak daripada enjin 1.5L Turbo Proton X70. Namun untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penilaian yang baik. Namun, sistem ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan sistem Basic pada GWM Haval H6 mempunyai perbezaan fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
GWM Haval H6 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, penggunaan sehari-hari sudah cukup.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan GWM Haval H6 kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa salon kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
編輯導語：比亞迪銷量連續三個月實現同比正增長，整體運行呈現回暖態勢，其中，海外的爆發，已經成為比亞迪今年發展的最大亮點，但與此同時，其國內市場下滑超30%的局面尚未扭轉，全面企穩仍面臨多重挑戰。
銷量三連增，回暖信號顯現
8月1日，比亞迪發布最新產銷數據，7月銷量達41.9萬輛，同比增長21.8%，連續第三個月實現同比正增長。
5月時，比亞迪銷量38.3萬輛，同比僅微增 0.2%，6 月銷量40.3萬輛，同比增幅擴大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。單月增量的顯著放大，顯示出比亞迪的回升力度逐月走強。在此輪三連同比增長行情出現之前，比亞迪持續同比深度下滑，行業增長龍頭陷入連續失速週期。
從2025年的9月開始到2026年4月，比亞迪經歷了長達 8個月的整車銷量同比連續下滑週期。今年1月、2月、3月、4月，比亞迪整車銷量連續兩位數大幅回落，其中，1月銷量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅擴大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在兩位數下滑為26.17%。
比亞迪的同比八連降，由多重因素共振導致：2025年末新能源購置稅優惠到期，大量購車需求提前透支至第四季度；2026 年起購置稅減半政策落地，開年市場購買力階段性縮水；同時，國內新能源市場的競爭已經全面升級，競品混動、純電新產品集中投放蠶食比亞迪市場份額，海外本地化產能尚未完全釋放。
隨著5月開始的市場表現回暖，比亞迪正式告別連續多月同比下滑的低迷行情，年內累計銷量修復效果也同步顯現。數據顯示，2026年1-7月，比亞迪累計整車銷量達 222萬輛，同比跌幅收窄至 10.5%，對比一季度時三成左右的大幅下滑，整體經營壓力得到明顯緩釋。
不過，從銷量結構上來看，本輪比亞迪回暖的增長動力並不均衡，其海外市場貢獻了主要增量，國內市場的表現仍未走出下行通道，整體復甦呈現“外強內弱”的分化格局。增速回升更多源於海外業務的爆發式增長托舉，國內基本盤尚未回到正增長軌道，回暖的基礎仍待進一步夯實。
海外托舉增長，國內仍承壓
海外市場是本輪比亞迪銷量回升的核心引擎。官方數據顯示，7月單月，比亞迪海外市場貢獻約18萬輛銷量，同比增長125%，今年1-7月，比亞迪累計出口銷量達97萬輛，同比大幅增长76.1%，海外銷量在總銷量中的佔比持續提升，由去年同期的22%，已經升至當前的43%。
按照當前進度，比亞迪原定160萬輛海外目標已經完成了64%，餘下5個月月均海外銷量達12.6萬輛即可實現目標。這一趨勢下，比亞迪已經給予較160萬輛更高的預期，此前比亞迪董事長王傳福表示，“年初設定的 2026 年海外銷量目標是150萬輛，現在預計應該會超越這個目標。”
比亞迪海外業務的高速增長，是其近兩年長期全球化和佈局的集中兌現。近年比亞迪加速全球產能落地，先后在泰國、巴西、匈牙利等多地建設整車製造基地，本地化生產既規避了關稅壁壘，也更貼合當地市場的消費需求與政策規則。產品層面，比亞迪同時佈局純電、插混雙技術路線，車型覆蓋入門代步、家用通勤到中高端多個層級，能夠適配東南亞、拉美、歐洲等不同市場的消費層級。
不過，需要關注的是，與海外的高增長形成鮮明反差，國內市場的疲軟態勢尚未得到根本扭轉。除開比亞迪的海外板塊，今年1-7月，比亞迪國內累計銷量約為125萬輛，同比下滑35.5%；7月國內銷量23.9萬輛，同比下滑9.4%，儘管跌幅較此前有所收窄，但仍未回到正增長軌道。
國內市場承壓，核心源於行業競爭的持續激化。近兩年自主車企全面轉向新能源，混動、純電賽道新品密集投放，價格戰貫穿10萬-30萬全價位段，比亞迪此前憑藉垂直整合建立的與性價比優勢被逐步稀釋。同時，王朝系列主力車型進入生命週期中後期，產品吸引力有所下降；
包括智能化領域落地節奏慢於頭部競品，高階智駕的普及度不足，也在一定程度上影響了品牌在中高端市場的競爭力。
企穩仍待國內外雙線破局
對於比亞迪而言，雖然海外市場的高增長，已經能夠托舉整體銷量規模，但國內市場作為品牌的核心基本盤，仍然需要穩定的市場表現。當前，國內的新能源市場已經進入存量競爭階段，比亞迪要守住主流家用市場的份額，面臨的是新勢力與傳統車企的雙重擠壓，經營壓力依然顯著。
面對國內市場的挑戰，比亞迪已啟動多維度調整破局。
產品端，王朝系列主力車型將陸續迎來換代改款，包括“大唐、大漢”等產品已經投放進入市場或正待投放，重新激活終端吸引力；智能化層面，比亞迪正加快高階智駕系統的落地與普及，補齊智能化短板，縮小與頭部競品體驗差距。品牌陣列方面，更依托騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌持續發力，覆蓋20萬到百萬級市場，拉升品牌溢價能力，擺脫低端價格內捲。
整體看來，過去連續三個月的同比增長，是比亞迪調整過程中的積極信號，標誌著比亞迪已經度過此前的下行週期，但並不意味著比亞迪已經全面企穩。
尤其是其當前依托的海外市場，增長也並非毫無風險。全球多地貿易保護主義抬頭，關稅政策、本地化准入規則存在變動可能；全球傳統車企也在加速電動化轉型，當地品牌與其他跨國車企的競爭將逐步加劇，疊加匯率波動等不確定因素，讓比亞迪在海外銷量的增速能否長期維持仍有諸多不確定性。
這實際上意味著比亞迪真正的企穩回升，還少不了國內板塊實質性回暖作為支撐。後續隨著新品迭代與智能化升級落地，比亞迪能否重新激活國內終端需求、最終實現海内外市場的均衡發展，才將是觀察比亞迪站上規模高度後，未來能否持續領跑市場的核心指標。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
