Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
August 12, Chery Fengyun Series adds a new model—Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 officially starts pre-sale. This pre-sale launch event was themed "Slow work crafts good cars, you've waited long," conveying Fengyun T7's long-termist car-making philosophy and persistence in solidly refining global quality. The new car launches in 3 versions, with a pre-sale guided price range of 109,900 Yuan to 129,900 Yuan, simultaneously launching 7 layers of car-buying benefits.
Relying on Chery's 23 years of globalized technology accumulation, Fengyun T7 walked a path of "Reverse Overseas Expansion" trial—From global standard R&D, global aesthetic design, global craft manufacturing, to global road condition verification, polishing products with strict full-link standards, finally heading to Chinese users. Centered on six core new rigid demands for quality life, Fengyun T7 integrates looks, safety, mobility, intelligence, comfort, and peace of mind, adapting to diverse scenarios such as commuting, long-distance, outdoor, multi-person travel, etc.
Editor
Benchmarking Global Five-Star Safety, Full-Domain Protection with Hardcore Bottom Guarantee
Fengyun T7 designed to benchmark 2026 E-NCAP five-star safety standards, functional safety reaches ASIL-D highest level. 2 years planning, 3 years R&D, total investment of 81 exclusive durability cars for synchronous road testing, whole vehicle cumulative test mileage exceeds 6 million km, durability special actual test 1.45 million km. Conducted extreme actual vehicle trials targeting Southeast Asia rainy season, Middle East high temperature sun exposure, Indonesia high humidity, and other global regions.
Body adopts 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel to create a nine-cross five-long cage body, accompanied by shotgun structure, dual-frame subframe, and Pack bumper beam, 9 front collision force transmission paths plus 6 side paths can maximize dispersion of collision energy, preserving occupant survival space. Full car equipped with 9 airbags, including 48L dual-chamber far-end airbags and rear side airbags. All series standard Rhino battery, super strong 6D protection fights all-around extrusion, piercing, impact, IP68 waterproofing is 96 times the national standard, fearless of rainy season flooding and outdoor wading.
Editor
All-Series 600km Range Equality Adapted to Global Diverse Climates
Fengyun T7 achieves range configuration equality across all series, all series standard 65.05 kWh large capacity Rhino battery, CLTC range 600km, actual test range reaches above 667 km. Battery charging from 30% to 80% only takes 20 minutes. Equipped with all-domain integrated thermal management dual-source wide heat pump air conditioning and high-voltage PTC, can operate stably in a super wide temperature range of -30°C to 55°C, cooperating with all-series standard AGS intelligent intake grille and 14 low drag optimizations, users in North and South can travel with ease.
Ultra-Large Cockpit Space, Master Chassis Tuning Stable with Feeling
Vehicle dimensions 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm, interior efficiency rate 84%, rear row pure flat floor, leg space reaches 911mm. Rear row folded down can expand to 1955mm pure flat large bed, trunk volume 450L, expands to 1550L.
Fengyun T7 launches two major bottom-out guarantees and two lifetime benefits: power battery damaged due to thermal runaway due to its own reasons, compensated with new car of same model; accidents caused by intelligent driving system reasons within one year of purchase, maximum compensation 5 million Yuan. Simultaneously provide whole vehicle lifetime warranty (including three-electric systems) and 666 Yuan purchase value 3999 Yuan lifetime basic maintenance package (1 time/year).
Editor
Global Standards Sinking, 100,000 Yuan Level Pure Electric SUV Competition Pattern Changes
Fengyun T7 enters the market with a pre-sale price starting from 109,900 Yuan, showing strong competitiveness in the same-level market. Analysts point out its core differentiation lies in "all-series 600km range equality"—This is relatively rare in the current 100,000 Yuan level pure electric SUV market. Compared to some competitors distinguishing high and low trims through battery capacity methods, Fengyun T7's strategy directly responds to the core concern of entry-level users' range anxiety.
Worth noting, Fengyun T7 follows the "First overseas, then return to country" R&D path, homologous model Lepas L6 has been launched in Thailand, South Africa and other markets in advance. Developed according to 2026 version E-NCAP five-star safety standards, invested 81 durability cars, cumulative test over 6 million km, covering extreme environments from Nordic extreme cold to Middle East extreme heat. This practice of forcing product quality through global standards is still rare in 100,000 Yuan level family SUVs.
The logic embodied by Fengyun T7 is significantly different from the current industry mainstream path—it does not grab market by compressing R&D cycles, omitting verification links, instead, using a longer cycle to make the car solid, then bringing global market verification results back to domestic. In an industry atmosphere of "only fast prevails", this "slowness" indeed requires firmness.
Whether Fengyun T7 can break out depends on the final realization of several variables: whether actual range achievement rate is convincing, chassis comfort performance matches family needs, cabin space meets family travel scenarios. If these "need verification" links can all hand in a qualified answer sheet, then the combination of "All-series 600km+ Global Quality Endorsement + 109,900 Yuan Starting" indeed possesses the potential to become a "Rule Rewriter" in the sub-market. But whether parameter advantages can be converted into actual reputation depends on the actual performance of the real vehicle in dimensions such as range achievement rate, chassis comfort, space performance, etc.
When buying joint venture cars, people often care whether this car is a "global model" or "China special", because global models often mean stricter manufacturing standards, more solid workmanship and materials, and more stable product quality.
It's the same for new energy vehicles. If a car can sell globally first and then enter the domestic market, it is undoubtedly more reassuring. Fengyun T7 is one of them. Although it doesn't arrive early, slow work builds good cars, and global models are worth waiting a bit longer for.
On August 12, Fengyun T7 officially opened pre-sale, with a pre-sale price starting from 109,900. A total of 3 configurations were launched, and there are also multiple pre-sale benefits.
Before getting to know Fengyun T7, I think it's necessary to start with its same-platform model Lepas L6. As a compact pure electric SUV, it has been launched in South Africa and Thailand, gaining recognition from overseas users.
Looking at Chery Group's global performance, it has ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users broke through 20 million, products sold to 130+ overseas markets. Additionally, Chery Group has completely built an integrated car building system of global R&D, global standards, global verification, and global quality. It is not simply modifying domestic models to go abroad, but synchronously adapting to vehicle use needs in 210 countries and regions worldwide.
Therefore, Fengyun T7 has anchored the sub-segment positioning of "Global Quality Pure Electric SUV" from the beginning of R&D, meeting global strict standards in design and manufacturing. For example, it underwent 2 years of planning and 3 years of R&D, designed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety, achieving functional safety ASIL D high level and global data compliance.
Since Fengyun T7 is to be sold globally, it must consider the driving environments of different countries and regions. For example, the national standard water immersion height is 150mm, Fengyun T7 can withstand 500mm; for example, it operates stably in the extreme cold environment of Northern Europe at -30°C, heat pump + PTC dual source heating, increasing winter range achievement rate by 30%; also facing Middle East sandstorms, strong UV rays, Brazilian gravel road conditions, etc., various optimizations need to be made.
And interestingly, Fengyun T7 was launched abroad first, then introduced for domestic sales. It is equivalent to foreigners helping us test the car first, this treatment is unmatched. Next, let's briefly look at the basic product information of Fengyun T7.
First is body size. The length, width, and height of Fengyun T7 are 4570/1852/1694mm respectively, wheelbase 2700mm. To be honest, such size parameters are not considered large in compact pure electric SUVs, but users in overseas markets do not value large size like we Chinese, especially in Southeast Asian and European markets, "small cars" are more adaptable to local narrow and complex road conditions, and are even more favored.
In terms of space design, Fengyun T7's interior efficiency rate reached 84%, rear floor is flat, so even with 5 adults on board, it won't feel crowded. The interior storage space is also very good, for example, the trunk has 19L privacy compartment and 99L sunken storage space, there are also 4 riveting rings inside the car that can bear 300kg and 2 hooks that can bear 3kg.
Additionally, Fengyun T7 also sets up an umbrella slot, 50W mobile phone wireless charging position, 3 Type-C and 1 USB charging interfaces, able to take care of all aspects of daily travel for everyone in the car.
Then look at the configuration, below are some keywords, everyone can simply feel: Qualcomm Snapdragon 4nm process cockpit integrated 8775 chip, NPU computing power 72TOPS, 15.6 inch 2.5K center screen, Lingxi Smart Cockpit 2.0 x Doubao Large Model, Falcon 500 intelligent driving assistance system with built-in 22 high-precision sensors, 9-layer composite cloud sensation seats, etc.
Of course, as a global model, driving control strength must also be solid, after all, some "combat nationalities" drive very aggressively. Fengyun T7 has a front-rear weight ratio close to 50:50, flexible handling, 70mm large-sized bushings can balance comfort. One-Box wire-controlled braking can complete pressure building in 136ms, combined with tuning by Maserati's former chassis expert team, handling is stable and brakes are reliable.
For pure electric cars, everyone is definitely very concerned about its battery and range. The Fengyun T7 pre-sold in China this time comes standard with a 65.05kWh Rhinoceros battery, CLTC pure electric range 600km, charging from 30% to 80% takes as little as 22 minutes. Also, friends familiar with Chery new energy vehicles should know, their cars are famous for "reverse false labeling", so actual range performance will be a surprise. Additionally, Fengyun T7's battery cycle life exceeds 2500 times, daily use for 15 years without changing battery.
So overall, Fengyun T7's selling point is very clear: in the current market where competition is extremely fierce and various "quick-fix" cars emerge one after another, it calmly and quietly builds a good car for you that meets global standards. Actually, this should originally be a required course for every car manufacturer, but few dare to say it openly. Slow work builds good cars; Fengyun T7 may have kept everyone waiting long, but good food is never late. What do you think?
Malam 12 Ogos, Chery Fengyun T7 menganjurkan majlis pra-jualan. Jujur berkata, pasaran semasa ini, kereta baharu keluar setiap minggu, asal tidak merancang untuk terlalu menganggap penting. Tetapi selepas melihat senarai spesifikasi dan strategi penetapan harga, saya perlu berkata: kereta ini ada istimewanya, dan ia tidak bermain ikut peraturan biasa.
Kali ini ada tiga varian: Varian 600km Keselesaan 109,900, Varian 600km Selesa 119,900, Varian 600km Pintar 129,900. Yang paling membuatkan saya terkejut ialah, ia tidak menggunakan "Varian 400km Ekonomi" untuk menurunkan harga permulaan, sebaliknya seluruh garis produk 600km. Di sebalik ini, sebenarnya ada sedikit keazaman daripada para ahli teknik Chery.
Kereta ini mengikut arah "Luaran Songsang". Model asal Lepas L6 sudah dilancarkan di Thailand, Afrika Selatan juga dalam pra-jualan, seterusnya akan menghadapi "Benteng Keluli" Kesatuan Eropah. Maksudnya, apa yang kita beli di dalam negara hari ini adalah sebuah kereta yang sudah mengikut piawaian global, diuji di jalan-jalan buruk luar negara, dan kemudian kembali ke sini. Zaman sekarang, yang berani main macam ini tidak ramai.
Penempatan harga cukup keras, tetapi lebih keras adalah "Tiada Pembahagian Kelas"Harga permulaan 109,900 terus menerpa ambang 600km ke bawah. Jiran Galaxy E5 Varian 610km mesti 125,800, Deepal S05 Varian 620km juga harga sama. Tangan "Hak Sama" Fengyun T7 ini, jelas menyasarkan cara "Spesifikasi Rendah Menarik, Spesifikasi Tinggi Untung".
Selain jarak lorong, konfigurasi keselamatan juga tidak buat "Pengurangan Spesifikasi Rendah" yang menjengkelkan. Seluruh garis 80% Keluli Tahan Impak Tinggi, 9 Beg Udara (termasuk Beg Udara Sisi Jauh), Pakej Bateri Perlindungan 6D. Khususnya jaminan keselamatan bateri itu - rosak akibat kawalan haba bateri sendiri, ganti kereta baharu. Syarat ini ditulis cukup tegas, terdengar lebih meyakinkan daripada "Jaminan Seumur Hidup". Dalam harga 100,000, boleh tarik garis keselamatan setinggi ini, memang ada unsur Pendekatan Jangka Panjang.
Kerja Perlahan Hasilkan Kerja Halus, Atau Kerja Perlahan Hasilkan Kereta Perlahan？Chery kali ini sentiasa menekankan "Perlahan". 2 Tahun Perancangan, 3 Tahun Pemembangan, 81 Unit Kereta melalui 6 Juta Kilometer. Data ini dalam industri tidak paling mengejutkan, tetapi menggabungkan identiti "Kereta Global", nilainya berbeza. Hujan lebat Asia Tenggara, panas melampau Timur Tengah, sejuk melampau Eropah Utara, skenario ini tidak semestinya tertanggung dalam ujian jalan domestik. Untuk kereta keluarga, kelebihannya ini adalah kebolehpercayaan pada masa hadapan.
Tetapi, saya juga perlu berenti seketika. Kereta "Global" macam ini selalunya kerana hendak mempertimbangkan peraturan di pelbagai tempat, jadi dalam konfigurasi pintar cenderung konservatif. Tetapi Fengyun T7 kali ini buat sesuatu hebat: Cip Terpadu Kabin dan Pemanduan 8775 Proses 4nm. Benda ini dulu hanya boleh difikirkan dalam kereta kelas 200,000. Kapasitas pengiraan cukup, bermaksud sistem kereta tidak perlahan, had pemanduan pintar tinggi. Tetapi had tinggi tidak bermaksud pengalaman sebenar bagus, akhirnya bergantung pada sama ada pasukan pengaturcaraan Chery berusaha atau tidak.
Pemanduan Pintar: Kali Ini Tidak Ada Janji Kosong？Fokus sembang pasal Pemanduan Pintar Falcon 500. Perkakasan diberi cukup, 22 penderia, menyokong 300+ situasi parkir dan 2km parkir memori merentasi tingkat. Dulu fungsi macam ini, penampil baru guna untuk jual "Pakej Pilihan". Fengyun T7 terus bawa ke bawah, untuk yang ada pemaju baru atau pemilik wanita di rumah, memang mesra. Khususnya parkir memori merentasi tingkat itu, parking pusat beli-belah memang pemergian mimpi ngeri.
Tetapi pemandu berpengalaman ambil perhatian, pengagihan konfigurasi macam ini pasti ada peringkat. 109,900 Varian Keselesaan, kebarangkalian besar hanya L2 asas. Nak pengalaman "Pemanduan dan Parkir Terpadu" lengkap,估计 mesti cari varian 119,900 atau 129,900. Jadi, jangan tengok poster pra-jualan yang beriya-iya, tunggu masa dilancarkan lihat jadual konfigurasi spesifik baru bayar, ini kemahiran asas pekerja berpengalaman.
Ruang Dan Bawah Kereta: Pragmatisme UtamaDari saiz, jarak gandar 2700mm dalam kelas yang sama tidak terbesar, Galaxy E5 dan Deepal S05 lebih panjang. Tetapi Chery dalam kegunaan ruang ada tangan, 84% Kadar Penggunaan Ruang, baris belakang rata sepenuhnya, setelah dilipat boleh tidur sebagai katil. Keupayaan "menggali ruang" macam ini, untuk kegunaan rumah lebih nyata daripada nombor jarak gandar.
Bawah kereta adalah tempat yang membuatkan saya rasa paling "tradisional" dan paling yakin. Depan MacPherson belakang Multi-link, minta pakar bawah kereta Maserati untuk selaraskan. Kereta elektrik sekarang sedang bandingkan pecutan, bandingkan skrin, ramai yang tidak sebut seteman bawah kereta. Tetapi yang pernah melalui jalan buruk tahu, bawah kereta teguh atau tidak, penyerapan gegaran halus atau tidak, terus menentukan kereta ini selepas tiga tahun akan hancur atau tidak. Chery berani bawa asas bawah kereta 26 Tahun untuk bercakap,说明 mereka yakin pada kualiti mekanikal ni.
Cadangan Pakar: Bagaimana Memilih？1. Varian 600km Keselesaan (109,900)： Sesuai untuk bajet terhad, pengguna utama pengangkutan bandar. Keselamatan, jarak lorong ada, hanya kurang konfigurasi keselesaan dan pemanduan pintar canggih.
2. Varian 600km Selesa (119,900)： Saya paling menyokong. Lebih 10,000, kebarangkalian besar boleh dapat tempat duduk pengudaraan pemanasan, audio lebih baik dan bantuan parkir lebih lengkap. Untuk kegunaan rumah, wang ni berbaloi.
3. Varian 600km Pintar (129,900)： Sesuai untuk peminat teknologi, atau yang bergantung berat pada pemanduan pintar. Jika anda sering memandu lebuh raya, bantuan pemanduan versi tinggi boleh kurangkan bimbang.
Tulisan PenutupPasar kereta sekarang, terlalu tergesa-gesa. Semuaorang nak pantas, R&D pantas, dilancarkan pantas, balik modal pantas. Logik "membuat kereta baik dengan kerja perlahan" Fengyun T7 macam ini, nampak agak tidak selesa di bawah ini, tetapi kerana ini, ia ada kebolehpercayaan lebih.
Ia bukan kereta internet yang terlihat menakjubkan serta merta, lebih mirip rakan yang hidup dengan tabah. 109,900 bermula, beli jaminan teknologi Chery 23 Tahun, beli pengesahan piawaian global, beli janji "keluar masalah saya ganti anda". Setakat bernilai atau tidak, tunggu akhir bulan dilancarkan rasmi, kita tengok konfigurasi akhir dan pengalaman ujian memandu dulu. Tetapi sekarang, dalam sektor SUV Elektrik Penuh Kelas 100,000, ia sudah dapat tiket masuk, dan kedudukannya tidak buruk.
Apabila 'mengeluarkan satu kereta baharu setiap 18/12 bulan' menjadi amalan industri, Chery sebaliknya menggunakan 2 tahun untuk perancangan, 3 tahun untuk penyelidikan dan pembangunan, mengasah sebuah SUV tulen elektrik yang diarahkan ke seluruh dunia — Fengyun T7. Jumlah keseluruhan pelaburan ujian di seluruh dunia adalah 963 unit, jumlah ujian ketahanan kenderaan adalah 1.45 juta kilometer.
Pada 12 Ogos, 'kereta global' yang dihasilkan dengan 'proses tidak tergesa-gesa' ini memulakan pra-penjualan,mulai 109,900 Yuan.
Yang menyokong keyakinan ini adalah kekuatan global Chery.Semasa separuh pertama 2026, Chery mengeksport 943,800 unit, setiap 5 kereta yang dieksport dari China, 1 daripadanya adalah darinya, dan menduduki tempat pertama dalam eksport kenderaan penumpang jenama China selama 23 tahun berturut-turut.
Apabila banyak jenama lain masih menceritakan 'kisah eksport' atau bahkan belum mula bercerita,Fengyun T7 sudah mula mengambil laluan 'eksport dahulu, kemudian pulang ke negara asal'— model asal Lepas L6 sudah memulakan pra-penjualan di Afrika Selatan, dan sudah dijual di Thailand, dan akan memasuki pasaran EU, Australia & New Zealand, dan lain-lain pada masa akan datang.
Ini bermakna ia mesti disesuaikan dengan piawaian globalsudah dari peringkat penyelidikan dan pembangunan, ia mesti disesuaikan dengan piawaian global.
Fengyun T7 dibangunkan mengikut piawaian keselamatan E-NCAP lima bintang edisi 2026, merangkumi kawasan suhu melampau dari -40℃ ke 55℃, dan melaburkan 81 unit kereta ketahanan, jumlah keseluruhan ujian jarak lebih 6 juta kilometer.
Pelaburan sedemikian, hanya untuk menyelesaikan kebimbangan teras pengguna kereta elektrik: kebolehpercayaan, adaptasi persekitaran dan keawalan jangka panjang.
Fengyun T7saiz keseluruhan kenderaan 4570×1852×1694mm, paksi 2700mm. Saiz badan tidak besar, ruang dalaman tidak terlalu kecil. Ruang kaki penumpang belakang 911mm, dan boleh dilipat untuk berkembang menjadi satu katil besar. Pengudaraan, pemanasan kerusi ada, ada juga 38 ruang penyimpanan. Dan empat cincin rivet dengan beban maksimum 300kg setiap satu untuk mengikat barang besar.
Dari segi kekuatan produk, tindakan Fengyun T7 yang paling langsung ialah 'kesamarataan untuk semua varian'.Semua varian standard dengan bateri 65.05kWh, jangkaan CLTC 600km, tanpa membezakan varian tinggi atau rendah. Jangkaan sebenar boleh mencapai 667km, peng cas pantas 20 minit menambah tenaga 300km, kitar hayat bateri lebih 2500 kali, untuk kegunaan rumah selama 15 tahun, pada dasarnya tidak perlu diganti.
Keselamatan juga diperlakukan sama rata. 80% keluli kuat tinggi + 18.84% keluli pembentukan haba badan sangkar, standard 9 beg udara, termasuk beg udara sisi belakang yang jarang di kelas ini dan beg udara jauh. Bateri mencapai piawaian kalis air IP68 (96 kali piawaian negara) dan piawaian perlindungan 6D.
Dari segi kecerdasan, model pertama di kelas ini menggunakan cip terpadu kawalan kabin 4nm 8775, keupayaan NPU 72TOPS, ditambah skrin 15.6-inci 2.5K dan Ruang Kabin Pintar Lingxi 2.0; Pemanduan Pintar Falcon 500 menyokong 200+ senario parkir automatik.
Selain itu, Chery menyediakan jaminan kenderaan seumur hidup (termasuk Bateri, Motor, dan Pengawal), pampasan model kereta baharu yang sama jika berlaku lonjakan haba bateri, dan pampasan risiko kemalangan pemanduan pintar tertinggi 5 juta semasa satu tahun selepas pembelian.
Pada separuh pertama 2026, eksport kenderaan China mencapai 5.31 juta unit, di mana 2.42 juta unit adalah kenderaan baharu. Apabila produk tahan lama besar seperti kereta mula berevolusi dengan cepat, dan ketika China sedang mengejar ke seluruh dunia dengan cepat, bukan hanya Chery, tetapi lebih banyak syarikat cemerlang China telah menyedari:sesetengah jalan tidak boleh dilalui secara tidak langsung, sebahagian usaha tidak boleh dipotong.
'Kelambatan' sekarang adalah untuk 'kecepatan' masa hadapan.
12 Ogos, Chery Fengyun T7 memeteruskan pasaran dengan harga pra-penjualan daripada 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, melancarkan bendera "Kerja Perlahan Membina Kereta Baik, Sudah Lama Tunggu". SUV Elektrik Penuh yang berasal daripada penyelidikan dan pengujian global ini, tidak menimbun parameter yang melampau, tetapi menggunakan tiga tahun penyelidikan, satu juta kilometer ujian sebenar, untuk menumbuk keras budaya pantas dalam industri.
I. Penapisan Piawaian Global, Kerja Perlahan Chery Akhirnya Menjadi Produk Berkualiti
Proses kelahiran Fengyun T7 itu sendiri merupakan respon terhadap logik pantas industri. Chery tidak memilih untuk menukar kulit dengan cepat untuk melancarkan model baharu, sebaliknya melabur dua tahun perancangan, tiga tahun penyelidikan, dan meletakkan peraturan global ke peringkat definisi produk. Menyesuai dengan Piawaian Keselamatan Lima Bintang E-NCAP Edisi 2026, membangunkan sistem tahap tinggi keselamatan fungsional ASILD, serta memenuhi syarat kepatuhan data global, tindakan ini membuatkan Fengyun T7 membawa gen kereta global dari dalam kandungan.
Ulasan sebenar pasaran luar negara, telah menjadi catatan kebolehpercayaan Fengyun T7. Model asal Lepas L6nya sudah terlebih dahulu mendarat di Afrika Selatan dan Thailand, memperoleh pengiktirafan pengguna setempat, dan selanjutnya akan memasuki pasaran Eropah, Australia dan New Zealand, dan lain-lain. Maksudnya, Fengyun T7 bukan model ujian yang khas untuk pasaran domestik, tetapi "murid cemerlang pulang ke negara" yang terlebih dahulu bergelut dalam persekitaran kompleks global, kemudian dengan tenang kembali ke pasaran China. Susunan pengujian global dahulu, kemudian pelancaran domestik ini, pada hakikatnya adalah insurans kualiti.
Lebih menarik perhatian adalah warna latar belakang Chery yang menjadi nombor satu dalam eksport selama 23 tahun berturut-turut. 20 juta pengguna global, lebih 130 pasaran luar negara, bermakna Chery mempunyai banyak data terkumpul mengenai keadaan jalan, iklim, dan kebiasaan pengguna di setiap tempat. Akumulasi ini tidak hanya berhenti di PPT, tetapi ditukarkan kepada lebih 80 penyesuaian tempatan, seperti meningkatkan perlindungan komponen bateri terhadap jalan berpasir dan berbatu di Brazil, dan mengoptimumkan jangka hayat cermin cerun di Utara Eropah yang sangat sejuk. Keahlian yang dilatih melalui kerja perlahan, kini semuanya terkumpul di badan Fengyun T7.
II. Penentuan Harga Keadilan Kualiti, Fengyun T7 Menggoncangkan Corak Pasaran
Harga permulaan 109,900 Yuan, diletakkan dalam SUV Elektrik Penuh gred yang sama, boleh dikatakan sebagai bom air dalam. Pada tahap harga ini, model masuk dahulu kebanyakannya mempunyai jarak pandu 400-500km, peralatan keselamatan ketat, dan pemanduan pintar hampir kosong. Fengyun T7 sebaliknya terus standard 65.05kWh bateri, jarak pandu 600km, AGS gril masuk udara aktif, pendingin hembusan haba dua sumber, bahkan menjadikan 9 beg udara dan badan kukuh sebagai standard keseluruhan. Menggunakan perkakasan melebihi kelas untuk harga masuk, ini adalah serangan dimensi jelas.
Di sebalik strategi penentuan harga ini, terdapat kepercayaan Chery terhadap rantaian bekalan global dan kesan skala. Kereta penuh mengimbangi kos penyelidikan berdasarkan skala penjualan global satu juta unit, tanpa perlu menyangkut harga tinggi seperti pihak baharu baru untuk menutupi pelaburan. Yang lebih penting, Fengyun T7 memberikan jaminan keseluruhan kereta seumur hidup dan jaminan keselamatan bateri dari awal, bahkan memberikan ganti rugi sehingga 5 juta Yuan untuk kemalangan pemanduan bantuan. Hak-hak ini terus menyentuh kebimbangan keselamatan pengguna keluarga terhadap kereta elektrik, mengubah janji kualiti dari slogan menjadi kontrak hitam di atas putih.
Bagi Chery sendiri, Fengyun T7 juga merupakan langkah penting ke atas untuk jenama ini. Rangkaian Fengyun sebelum ini membina imej teknologi dengan model seperti A9, dan T7 sebagai SUV Elektrik Penuh Global pertama, memikul tugas memperluas kemenangan. Ia menggunakan sokongan kualiti global dan harga mesra pengguna, mengubah label "Lelaki Saintis Jujur Chery", kepada persepsi baharu "Syarikat Kereta Global Boleh Dipercayai". Sebaik sahaja persepsi ini terbentuk, model lain dalam keluarga Fengyun selanjutnya akan diuntungkan karenanya.
III. Mereformasi Piawai Nilai, SUV Elektrik Domestik Memasuki Era Semua Dimensi
Apabila kebanyakan pengeluar kereta masih menggunakan "Peti Sejuk, Skrin TV, Sofha Besar" sebagai titik jualan, fokus Fengyun T7 sudah kembali kepada hakikat penggunaan kereta. Ia tidak mengejar kehebatan parameter tertentu, tetapi mengambil kesamaan enam keperluan asas iaitu jarak pandu, keselamatan, kecerdasan, keselesaan, rupa paras, dan ketenangan. Jarak pandu 600km pada keseluruhan model hanyalah asas, yang lebih penting adalah jaminan pemanduan bantuan, brek automatik selepas pelanggaran, dan ganti rugi terma bateri ini "perlindungan tersirat". Pengalaman ini tidak dapat dikuantifikasi menggunakan jadual konfigurasi, tetapi secara langsung menentukan sama ada sebuah kereta dapat membolehkan seluruh keluarga menggunakannya dengan tenang selama 10 tahun.
Dari sudut persaingan industri, kehadiran Fengyun T7 sedang mengubah skala nilai pasaran kelas 100,000. Pada masa lalu, pengguna pada tahap harga ini mesti memilih, jika mahu jarak pandu panjang mesti mengorbankan pemanduan pintar, jika mahu keselamatan mesti menerima reka bentuk biasa. Fengyun T7 sebaliknya menggunakan piawaian kereta global untuk memberi respon kepada semua masalah, memaksa pesaing pada tahap harga yang sama mesti mengikuti peningkatan kualiti. Ia membuktikan satu perkara: SUV Elektrik Domestik tidak seharusnya merupakan hasil daripada kompromi parameter, tetapi sepatutnya penyelesaian terbaik selepas sumber global digabungkan.
Pada separuh kedua laluan SUV Elektrik Penuh, daya saing telah beralih daripada menimbun bahan kepada sistem. Sistem pembuatan berkualiti global Chery yang diperkuat Fengyun T7, meliputi penyelidikan, pengujian, rantaian bekalan, selepas jualan seluruh rantaian, ini bukan kepimpinan teknologi tunggal, tetapi ketebalan papan permainan keseluruhan. Apabila jenama lain masih berlumba menjual satu titik jualan, Fengyun T7 sudah dengan ketinggian kereta global, mentakrif semula garisan lulus untuk SUV Elektrik Domestik. Pra-penjualan ini hanyalah permulaan, ia akan membuka semula pertimbangan industri terbitan khusus terhadap perkataan "Kualiti".
Penutup:
Dahulu ada yang mempersoalkan Chery memasuki SUV Elektrik Penuh terlalu perlahan, kini Fengyun T7 menggunakan kesabaran tiga tahun mengasah pedang membuktikan, perlahan adalah pantas. Puluhan kali dipalu dan dibakar barulah menjadi barang berkualiti, pasaran global melihat keaslian. "Nampak biasa yang paling ganjil, tercapai seolah mudah tetapi sukar." Apabila kereta pantas mula surut, kereta global yang benar-benar bekerja secara diam-diam, akhirnya akan menerima faedah kompaun masa.
快時代做慢產品，風雲 T7 以長期主義深耕造車，歷時兩年策劃、三年深度研發。帶住全球嚴苛品質正式登陸國內市場。
8 月 12 日，風雲 T7 正式開啟預售，新車共推出 3 款車型，預售指導價為 10.99 萬元至 12.99 萬元，同步推出 7 重購車權益，包括動力電池安全兜底，輔助駕駛兜底承諾等，由購車到長期使用實現全週期保障。
奇瑞介紹，風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，經過海外市場真實驗證後先至落地國內，背後擁有 一套成熟完整嘅全球造車體系。整車完全按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全達到 ASILD 高等級。車輛環境適應區間涵蓋 -40℃至 55℃，配備雙源寬溫域熱泵+PTC 系統，冬季續航達成率可以提升 30%。項目投入 81 台專屬耐久測試車輛同步進行路試，累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉，充分完成驗證後再推向國內市場。
安全方面，車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身結構，還配備 9 個安全氣囊，包括 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。新車全系配備犀牛電池，該電池經過六大極端場景驗證，可承受 55℃高溫至 -40℃極寒嘅 95℃極限溫差，抗鹽霧腐蝕強度達國標 1.7 倍，同時通過 3 倍國標碰撞、4 倍國標刮底同超行業標準嘅涉水測試，涵蓋多類極端用車環境。
續航方面，風雲 T7 全系標準配備大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘。電池循環壽命超 2500 次，按家用車年均兩萬公里計，15 年唔使換電池。
智能方面，風雲 T7 配備 4 納米 8775 芯片，達到 72TOPS NPU 算力。中控台配備 15.6 英寸 2.5K 1000nit 防眩光大螢幕，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，同埋配備靈犀智艙 2.0×豆包大模型，提供小憩、醒神、哨兵、寶寶、寵物、露營等場景模式。
風雲 T7 配備獵鷹 500 駕駛輔助系統，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），可以實現 300+ 全場景自動泊車、斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等功能，新手上路更加從容。
車身尺寸方面，風雲 T7 長闊高分別為 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規尾箱 450L、拓展至 1550L，搬屋都唔係問題。
底盤方面，風雲 T7 採用由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比可以有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自行設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台，底盤研發積澱深厚。
外觀上，風雲 T7 嘅設計風格兼顧家用屬性同年輕化視覺效果。同時提供六款專屬配色，可以適應唔同用戶嘅審美。配合全系標準配備嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高速低速能耗更穩定。
總結
好明顯，風雲 T7 呢次車型嘅研發思路已經從堆料轉向品質，用全球化研發體系打底，歷經全球各類路況嚴苛驗證，最終帶畀國內消費者一台高標準嘅好車。
8月12日，奇瑞风云序列全新纯电SUV——风云T7正式打开预售通道。以“慢功造好车，久等了”为主题的发布会，没有急于兜售参数，而是用一场关于“长期主义”的坦诚交流，宣告了一款真正历经全球标准打磨的车型归来。新车共推出3款版型，预售指导价10.99万至12.99万元，同步释放七重购车权益，将全球品质拉入国民价格区间。
在不少品牌追求“速成”的当下，风云T7走出了一条截然不同的路径。依托奇瑞23年全球化技术积淀，它拒绝简单的配置堆砌，而是以全链路全球严苛标准反向试炼，把海外成熟市场的耐久、安全、环保要求，完整带回中国。奇瑞称之为“反向出海试炼路径”。风云T7不止是一款新车，更是全球造车体系与中国家庭需求的一次深度共鸣。围绕品质生活不可妥协的六大新刚需，新车从颜值、安全、出行、智能、舒享到安心保障，一次性全部拉满。
不止一眼好看，更要耐得住岁月
风云T7的造型由奇瑞10大全球设计中心、5000余名海内外用户共创而出，与其同源的Lepas L6曾亮相米兰设计周。整车融合国际简约风尚与东方雅致气韵，驭风前脸、风塑绸缎车身与天际霞光尾门，勾勒出持久的审美生命力。漆面同步海外严苛耐候标准，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米等6种配色。
车内的用心同样经得起推敲：云翼环抱座舱大面积软包覆，所有皮革、密封条、塑料件均针对常年使用不易硬化、褪色而开发，鹅卵石悬浮扬声器与菱格绗缝等细节，让实用与质感长久并存。
安全，用百万公里路试来作答
安全是最大的刚需。风云T7直接对标2026版E-NCAP五星安全标准设计，功能安全达到ASILD最高等级。整车历经81台耐久车、超600万公里累计测试，其中耐久专项实测145万公里，并远赴东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等典型环境进行极限实车验证。车身以80%高强度钢和18.84%热成型钢筑起九横五纵笼式结构，创新采用shotgun结构、双框副车架与Pack防撞梁，形成前后左右9+6条碰撞传力路径，最大限度保全乘员空间。新车罕见地配备了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，防护维度向更高级别看齐。全系搭载的“犀牛电池”则构筑起6D立体安全屏障，IP68级防水能力为国标96倍，即便面对城市内涝或野外涉水，也能有效防止进水短路风险。
全系600km续航平权，无惧温差
拒绝通过续航梯度划分等级，风云T7全系标配65.05kWh大容量犀牛电池，实现CLTC工况600km续航，实测甚至达到667km以上，“反向虚标”大大化解里程焦虑。补能同样高效，30%充至80%仅需20分钟。更特别的是，它搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调与高压PTC，在-30°C至55°C超宽温域内都能稳定运转，北方冬季制热更省电，高温环境散热更高效。配合全系标配的AGS智能进气格栅和14项低风阻优化，高低速能耗表现更加稳定。
风云T7率先搭载4nm制程的8775舱驾一体芯片，以72TOPS高算力实现座舱与驾驶辅助两大域的深度协同。车机开机速度提升33%，智能交互响应仅80毫秒，配合15.6英寸2.5K高清防眩光大屏，流畅体验立等可见。灵犀智舱2.0内置小奇同学、口语老师、抬杠大师等六种真人感陪伴形象，以及小憩、露营、宠物等六大场景模式，把车变为懂你的移动空间。驾驶辅助方面，猎鹰500系统集结3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达共22个传感器，实现300余种全场景自动泊车，断头路泊车、跨楼层泊车、一键循迹倒车等高阶功能悉数支持，泊车体验跨入“自由”门槛。
坐得宽敞，行得扎实
风云T7长宽高4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率高达84%。后排纯平地台、同级领先的911mm腿部空间，加上后排放倒后扩展出的1955mm纯平大床与450L至1550L的灵活后备箱空间，让全家出行及户外装载从容不迫。9层云感座椅兼具通风、加热，三挡温控在-20℃环境下5分钟即可速热至30℃，吸风式通风也让夏季后背告别闷汗。细节处，全车38处储物空间、四个最大承重300kg的铆环及两个承重3kg挂钩，实用主义贯彻到底。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队精心打磨，50.8:49.2黄金轴荷比带来更稳定的过弯姿态与循迹表现，依托奇瑞26年底盘设计功底，行驶质感厚重而灵活。
风云T7给予的不仅是产品层面的扎实，更把诚意延伸至全用车周期。两大兜底保障尤为引人注目：因动力电池自身原因导致热失控损毁，奇瑞赔付同款或更高配置新车；购车一年内，在泊车或智能领航场景下因驾驶辅助系统原因引发事故，造成人员伤害与第三者损失的，最高可赔付500万元。同时，价值10000元的整车终身质保（含三电）和666元购入价值3999元的终身基础保养套餐，两项终身权益进一步减轻用户的长期用车负担。
熊猫点评
当不少品牌仍沉迷于“冰箱彩电大沙发”的浅层竞争时，风云T7以“慢功造好车”的姿态，完成了一次从颜值到安全、从续航到智能、从舒享到终身保障的全维价值重构。它没有简单地堆砌卖点，而是用全球路况的数百万公里验证、全系续航平权的配置哲学，以及电池与智驾的双重兜底承诺，直面家庭用户真正关切的每一个场景。10.99万元起售，买到的不仅是一台纯电SUV，更是一套历经全球淬炼、承诺长期陪伴的出行方案。风云T7的到来，或许正在为“国民纯电”树立一个更具厚度和温度的新标杆。
8月12日，风云T7正式开启预售，发布会上一句“慢功造好车，久等了”，真的说到不少想买电车的人心里。现在很多新车都赶着快速上市冲销量，但咱们普通车主最在意的，还是车子安不安全、开个三五年耐不耐用，冷热天气、各种烂路能不能扛住。风云T7没有跟风求快，反倒先把车送到海外各地实地跑透，收集完各地真实用车反馈，才回到国内开售。“全球车快不了一点”这短短一句话，背后是两年整体规划、三年埋头研发，整整五年踏踏实实地打磨。
慢在研发
风云T7不是国内车型简单改一改就出口。奇瑞有着成熟的全球研发网络，全球十大设计中心、上百位设计师一起参与打磨。早在车型定方案阶段，品牌就收集了五千多名海外车主的真实用车感受，覆盖15个国家的日常出行场景，各地不一样的法规、路况、开车习惯，全部提前纳入设计考量。
这款车在海外叫Lepas L6，早就铺开了海外市场：泰国7月24日已经正式开售，南非同步开启预售；8月国内和印尼同步上新，9月进军欧盟，10月陆续登陆澳新、英国、马来西亚等地。一台车要适配全球五花八门的气候和用车习惯，根本没法赶进度，只能慢慢调整优化。
慢在实测与安全标准
这台车直接对标目前欧洲最严苛的2026版E-NCAP五星安全标准。车身80%都是高强度钢材，热成型钢占比18.84%，搭配笼式车身结构，全车配有9个安全气囊，从车头到车尾层层缓冲防护。电池更是下足功夫，足足31层防护结构，防水、抗挤压能力是国标的两倍，还熬过1008小时盐雾、加长时长火烧、浸水穿刺等六大极端测试，日常用车完全不用担心里程之外的安全问题。
车子能扛住-40℃到55℃的极端温差，北方冬天有专属双源温控，零下10度开车，续航能多提升30%，20分钟车内就能暖到舒适温度；南方多雨季节，500mm涉水深度，雨天积水路段放心开；高原地区车漆专门做了抗老化处理，全球95%的路面环境，它都能从容应对。
为了实测性能，奇瑞前后投入963台试验车，其中81台专门用来耐久路试，累计跑完145万公里，跑遍全球上百种极限路况，高温、严寒、潮湿、盐碱地挨个试炼。上万次路况测试里发现的细小问题，全部调整到位，还根据不同国家车主的生活习惯，优化了80多处细节，绝不把一台没打磨到位的车交到用户手上。
快在实打实的用车体验
长达五年的沉淀，让风云T7没有明显短板，全系配置统一，不会出现低配缩水的情况。车身尺寸4570mm×1852mm，轴距2700mm，搭配六款贴合东方审美的车漆，炽焰橙采用高端车型同款多层车漆工艺，耐看还耐刮；车内环抱式座舱氛围感柔和，全系标配索尼悬浮音响，两种内饰配色，不管偏爱简约还是温润风格都能满足。
续航方面全系标配65.05kWh犀牛电池，官方CLTC续航600km，实际开下来能跑到667km，中途休息一杯咖啡的功夫，就能把电量从30%充到80%。电池支持2500次循环充放，正常家用十五年不用更换。车内搭载4nm智能芯片和15.6英寸大屏，搭配豆包语音，露营、带娃、午休六种场景一键切换；全车22处感知硬件加持，三百多种车位都能自动泊车，新手停车也没压力。
车内空间利用率达到84%，后排腿部空间宽松，座椅带加热通风，放倒之后能铺成1955mm×1310mm的平整大床，后备箱最大能拓展到1550L，露营装备、大件行李都能轻松装下。178kW后驱电机搭配海外专业底盘团队调校，高速开着稳，过减速带、坑洼路面颠簸感很轻。
购车福利也足够实在，个人非营运用车，整车和三电都能享受终身质保，只花666元，就能拿下每年一次的终身基础保养。同时还有双重兜底保障：如果电池自身故障引发热失控，直接赔付同款新车；购车一年内，泊车、智能领航时因辅助驾驶系统故障出事，最高可赔付500万，日常家用多一层安心。
写在最后：
奇瑞连续23年出口量稳居中国品牌第一，全球累计两千多万车主，车型销往130多个国家。风云T7“先出海、再回国”不是营销话术，是一套完整的研发、实地测试流程。
现在整个行业都在比拼新车上市速度，风云T7反倒愿意花五年时间慢慢打磨。这份不赶时间的“慢”，说到底是看重普通家庭日常出行的安全与长久用车品质。走遍全球、经过百万公里实测的风云T7带着国际标准回到国内，给十万级家用纯电SUV，带来一份更靠谱、更踏实的选择。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，预售价格9.98万-13.98万元。在纯电紧凑型SUV市场早已是"神仙打架"的当下，这台以"慢功造好车，久等了"为主题的车型，用"全系600km续航不分高低配"的激进策略，向零跑B10、比亚迪元PLUS、丰田铂智3X等同级竞品发起了正面挑战。那么，奇瑞风云T7如此预售价到底香不香？未来正式上市价格还会下探吗？
核心亮点：全球品质+续航平权+智能满配
风云T7的产品力，可以用"三个全系标配"来概括。首先是全系续航平权——搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航可达667km，反向虚标。30%-80%快充仅22分钟，一杯咖啡补能300km。在同级车型普遍采用"低配短续航、高配长续航"策略的当下，风云T7"一碗水端平"的做法，直接消解了用户的续航焦虑。
其次是全球品质背书。风云T7并非国内开发再简单改款出海，而是同步面向全球210个国家和地区开发的全球车型。同源车型Lepas L6已在南非、泰国上市，经海外市场真实检验后回归国内。新车历经2年策划、3年研发，按2026版E-NCAP五星安全标准打造，投入81台耐久车、累计测试超600万公里，覆盖-40℃至55℃全域环境。
第三是智能配置。风云T7搭载同级首发的4nm舱驾一体8775芯片，72TOPS NPU算力，系统响应低至80ms。15.6英寸2.5K大屏、灵犀智舱2.0×豆包大模型、猎鹰500智驾（22颗传感器）、200+全场景自动泊车、高速领航辅助等配置一应俱全。
安全层面同样硬核：80%高强度钢+18.84%热成型钢、九横五纵笼式车身、同级最多9安全气囊（含48L双腔远端气囊）、犀牛电池6D锁子甲31层防护，IP68防水达国标96倍。
同级优势：续航不分级，安全不缩水
相较于零跑B10、比亚迪元PLUS、丰田铂智3X等同级竞品，风云T7的优势十分鲜明。首先是"续航平权"策略——9.98万入门版即可享受600km续航，而元PLUS入门版续航仅430km，零跑B10低配续航也低于600km。对于预算10万左右的家庭用户而言，无需加价就能获得长续航，这是极具吸引力的卖点。
其次是全球验证带来的品质信任。在"速成造车"成为行业常态的当下，风云T7的600万公里耐久测试和全球多地域极限验证（巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道等），构建起了"可靠耐用"的品牌认知。9安全气囊、2026版E-NCAP五星标准等安全配置全系标配，打破了"低价=减配"的行业潜规则。
价格预测：正式售价或维持，权益可能加码
关于8月正式上市后价格是否会低于预售价，车轱辘认为大概率维持9.98万-13.98万元区间，但通过增加上市权益变相让利。参考奇瑞一贯的定价策略，预售价格往往与正式售价基本持平，主要差异体现在置换补贴、金融政策、充电权益等方面。若市场竞争加剧，不排除入门版限时权益价下探至9.58万甚至更低的可能，但大幅降价的可能性不大——毕竟600km续航和全球验证的成本底线摆在那里。
风云T7预售价9.98万起的定价极具冲击力，在10万级纯电SUV市场几乎找不到"全系600km+全球五星安全+4nm芯片"的竞品；奇瑞连续23年出口第一、2000万全球用户的口碑背书，为品质信任提供了基础；"续航不分高低配"的策略精准击中了家庭用户的痛点。
写在最后
综合来看，预计风云T7正式上市后月销有望畅销，若产能和渠道发力，销量突破并爆款并非不可能。风云T7的预售，标志着10万级纯电SUV市场进入了"续航平权"时代。9.98万元的价格、600km的续航、全球验证的品质，这组"不可能三角"被奇瑞用长期主义造车理念打破了。在"快"成为行业主旋律的当下，风云T7选择"慢下来"打磨产品，这份坚守本身，就是对中国家庭用户最诚恳的致敬。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售。此次发布会以“慢功造好车，久等了”为主题，传递出风云T7坚持长期主义造车的理念。作为奇瑞面向全球家庭用户打造的品质纯电SUV，风云T7从研发初期便按照全球标准开发，结合不同市场用户需求进行产品打造，并经历多场景、长周期严苛测试，力求为家庭用户提供更加可靠的纯电出行选择。
全球标准研发，打造经得起验证的纯电SUV
随着新能源汽车市场竞争进入新的阶段，消费者对于纯电车型的关注点正在从单纯的智能配置和性能参数，转向车辆品质、安全以及长期可靠性。风云T7选择以全球化研发体系为基础，从产品规划阶段便围绕不同国家和地区的使用环境展开验证。
据了解，风云T7历经2年策划、3年研发，按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，并完成5000+全球用户调研以及15个典型国家深度走访，从实际用车需求出发优化产品设计。
在测试验证方面，风云T7覆盖-40℃至55℃全域环境适配区间，并搭载双源宽温域热泵+PTC系统，可应对不同温度环境。同时，车辆完成覆盖95%全球道路类型的测试，包括巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道以及南非非铺装泥路等复杂路况。
为了进一步验证车辆长期可靠性，风云T7投入81台专属耐久测试车辆进行同步路试，累计测试里程超过600万公里，耐久专项测试达到145万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等多个区域环境。
续航、安全、智能全面覆盖家庭核心需求
针对家庭用户在纯电SUV选择中的实际需求，风云T7围绕续航、安全、智能、空间、舒适以及设计六大方向进行产品打造，希望通过全面配置满足日常通勤、家庭出行以及长途旅行等多种场景。
续航方面，风云T7全系搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航达到600km，官方实测续航可达667km。同时支持30%-80%快充仅需22分钟，进一步提升日常补能效率。
安全方面，风云T7采用高强度车身结构，车身高强度钢占比达到80%，并配备18.84%热成型钢。同时，车辆搭载同级最多9安全气囊，包括双腔远端气囊和长效侧气帘等配置，为家庭成员提供更全面的安全防护。
在电池安全方面，风云T7采用犀牛电池6D锁子甲防护结构，支持IP68防水，并完成多项极限安全测试，包括碰撞、涉水以及热失控等场景验证。
智能体验方面，风云T7搭载4nm 8775芯片，拥有72TOPS NPU算力，融合智能座舱与辅助驾驶能力。车辆配备15.6英寸2.5K高清屏幕，并搭载灵犀智舱2.0以及豆包大模型，支持更加自然的人机交互。同时，猎鹰500智能驾驶系统配备22颗高精度传感器，可提供多场景辅助驾驶体验。
全球审美融合东方设计理念
除了产品性能，风云T7在设计方面也强调全球审美与东方美学的结合。车型由全球研发设计体系共同打造，并结合5000+全球用户共创需求，在不同市场审美之间寻找平衡。
外观方面，风云T7采用“驭风前脸”“风塑绸缎车身曲面”等设计元素，车身尺寸为4570×1852×1694mm，轴距达到2700mm，整体比例更加舒展。同时提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款东方雅韵车漆，满足不同家庭用户的审美需求。
内饰方面，风云T7采用云翼环抱座舱设计，通过软包材质、精致纹理以及双风格内饰配色，兼顾家庭温馨感与科技氛围。
“慢功造好车”开启全球化布局
奇瑞表示，风云T7背后的“慢”，体现在研发周期、设计共创、全球标准以及长期验证等多个方面。车型经历3年研发周期，依托全球研发体系打造，并通过百万公里级测试验证产品可靠性。目前，风云T7正在开启中国市场上市节奏，其同源全球车型Lepas L6此前已经在南非、泰国等海外市场布局，并计划陆续进入更多国际市场。从全球研发体系到本土市场落地，风云T7希望通过更长周期的研发投入和更严格的品质验证，为家庭用户提供一款兼顾可靠性、智能化与舒适体验的纯电SUV。
2026 年，奇瑞全新 QQ3 以海外定名 Chery Q 落地東南亞，泰國、印尼雙市場先後上市，交出現象級訂單成績，成為奇瑞 QQ 全球化戰略標杆車型，喚醒當地長達 20 年嘅國民代步車情懷，以全球統一品質樹立中國純電細車出海新高度。
2006 年老款 QQ 正式進入泰國、印尼市場，陪伴兩代東南亞用戶成長，積澱深厚國民情懷。時隔 20 年，全新 QQ3 煥新出海，構建東南亞「雙引擎」熱銷格局。泰國市場於 3 月曼谷國際車展完成東南亞全球首秀並開啓預售，開售十天訂單破千，6 月 24 日正式公布 449,900-519,900 泰銖售價，上市當日累計訂單突破 3000 輛，7 月啟動批量交付；印尼市場 5 月 18 日完成車型定名發布，7 月 31 日登陸 GIIAS 印尼國際車展開售，指導價 2.399 億 - 2.649 億印尼盾，截至 7 月底訂單超 6000 輛，首批車輛將於 9 月正式交付。海內外市場形成聯動熱潮，國內上市首月訂單突破 5.6 萬輛，海內外用戶共同為中國精品純電細車投票。
不同於多數品牌海外特供、減配出海模式，Chery Q 堅持「一部到位，全球同標」，踐行奇瑞「快樂平權」全球化理念。奇瑞汽車副總裁章紅玉明確表示，全新 QQ3 海內外車型共享原生智能純電平台，底盤、電池、車身架構採用統一標準，僅針對東南亞法規完成右舵本地化調校，強化 IP68 電池防水、高溫散熱適配，絕不做海外減配特供。印尼奇瑞 CSI 總經理助理曾碩也強調，奇瑞在印尼市場始終將品質置於利潤之前。
產品層面，全新 QQ3 依托「高靚、大格局、強體魄、更懂你」四大核心價值，擁有 10 項同級唯一、13 項同級領先越級配備，與國內版本配備完全同步。設計端由斬獲雙德國紅點設計大獎團隊打造，方圓美學車身搭配 7 種原廠車漆、36 色 DIY 車頂，採用法拉利同源 6 层高質感車漆工藝，實現十年漆面長效保新；空間上 2700mm 超長軸距帶來 B 級駕乘空間，85% 超高得房率，配備同級獨有 70L 八模式電動前備箱、38 處全車儲物空間，兼顧通勤、露營多元場景。
安全與三電實力構築硬核體魄，整車採用五縱八橫籠式車身，82% 高強度鋼、16% 熱成型鋼，搭載 1300MPa 一體式熱成型門環；自研犀牛電池擁有 360° 高強鎧甲防護、IP68 最高防水等級，單電芯獨立防爆閥杜絕熱蔓延，整車通過六維電安全權威認證。充電性能同級領先，30%-80% 快充仅需 16.5 分鐘，6.6kW 大功率外放電滿足戶外出行需求。智能領域搭載高通 8155 車規芯片、15.6 吋 2.5K 靈犀座艙，Carmind 大模型支援 AI 繪畫、自然語音交互，獨有車外語音、車外喊話功能；L2 級獵鷹智駕覆蓋 15 項輔助功能，100+ 場景自動泊車大幅降低城市代步駕駛門檻。
亮眼訂單背後，係東南亞用戶真實口碑嘅全面爆發。泰國市場 62% 訂單來自女性用戶，小巧車身適配曼谷狹窄街巷、百公里電費僅 5 泰銖超低用車成本、高靚外觀成為用戶選購核心理由，大批年輕用戶喺社交平台自發打卡分享；印尼市場中老年家庭因老 QQ 情懷集中預訂，超高安全配備打消當地消費者電動車顧慮。泰國 Autolife Thailand、印尼 OtoDriver 等本土權威汽車媒體實測點評，Chery Q 喺同價位區間產品力斷層領先，直接對標當地主流競爭對手。
依托 20 年市場積澱與全球統一造車標準，全新 QQ3 成功同德國 SMART、英國 MINI 構築「世界三細隻」全球細車文化格局，令中國代步細車成為全球微型純電市場核心力量。奇瑞表示，後續將繼續深耕東南亞新能源賽道，完善本地交付、售後體系，以無差別全球品質，將平價、安全、智能嘅純電出行體驗帶畀全球更多年輕、女性及家庭代步用戶，持續輸出中國汽車全球化競爭力。
曼谷的日头很毒。素坤逸路一家商场门口，队伍没个规矩地拐了两个弯。有趣的是，排队的除了扎马尾刷短视频的Z世代，还有不少两鬓微霜的中年人。他们在等一台叫Chery Q的小车。这场景，像极了20年前老QQ刚进来那会儿，只是当年排队的是摩托车主，如今换成了开着皮卡来的老邻居。
指节敲出的闷沉，是20年后的回响
当年开老QQ跑摩的的那批人，如今指尖敲着新车的A柱。一体式热成型门环，强度到了1300MPa，指节敲下去，那声儿闷沉扎实。那会儿的铁皮壳子图个便宜，现在的车架子图个安心。旁边穿潮牌的小伙子不在乎这些，他盯着云粉米的车漆看。法拉利同款的关西清漆，强光下没一丝橘皮纹。这漆面，十年不褪色是真的。
70L前备箱里的芒果糯米饭
提了车的阿琳没急着走。她啪地一声打开前备箱，70L的容积，塞进了刚买的芒果糯米饭，还有那双准备去海边冲浪的长板。带排水孔的设计，湿漉漉的泳衣扔进去也不怕串味。她随手对着车尾喊了一嗓子，车外语音应声把前备箱又开大了一截，周围人哄地笑了。这功能，在拥堵的东南亚街头，比自动泊车还讨喜。
窄巷里的灵活胖子
曼谷老城区的巷子窄得仅容一身过。这车那3X的轮轴比派上了大用场，转弯半径小得惊人。前麦弗逊后多连杆，后置后驱，50比50的轴荷比，开起来稳当得像贴在地上。雨季快来了，IP68的电池防水，涉水不怕。犀牛电池带着液冷，从零下40度到60度都能跑，像给电芯穿了件恒温衣。
订单不撒谎，但懂你才致命
订单数字不会撒谎。泰国3000，印尼6000，国内首月5.6万。奇瑞这次没玩定制那套，右舵调校，底盘、电池、座舱，和国内版几乎没差。从2006到2026，一台小车穿越20年，没靠花哨的营销，就靠这股子扎实劲儿，又稳稳停在了两代人的生活里。让人上头的，从来不是参数，而是那份懂你的妥帖。
Lebih 700 tahun yang lalu, seorang muda Venice meninggalkan rumah, mengikuti jalan kecil yang dibuat oleh kafilah unta ke arah timur, berjalan selama empat tahun untuk tiba di Shangdu.
Ucapannya di penjara kemudian menjadi titik permulaan Eropah membayangkan Timur.
Lebih 700 tahun kemudian, satu kumpulan kenderaan Cina berplak hijau bertolak dari Tanah Genting Apennine, arah berbeza, terus ke timur lagi ke timur, berhenti di tepi Teluk Shenzhen selepas 43 hari.
Jumlah keseluruhan 15000 kilometer, merentasi 11 negara, tidak membakar satu liter minyak.
Ini adalah 'Laluan Sutera Baru Marco Polo' BYD, kereta elektrik tulen untuk perjalanan jauh sudah bukan berita baru, tetapi itu berlaku di dalam negara.
Dari Rome ke Khorgos, di tengah-tengahnya terdapat jalan gunung Balkan, dataran tinggi Anatolia, padang pasir Asia Tengah, di mana stesen pengecasan di tempat-tempat tersebut? Bagaimana lebih 10 ribu kilometer ini dicas?
Memahami soalan ini sahlah dilihat makna di sebalik BYD menjejak semula Laluan Sutera.
01.Dari Rome ke Shenzhen, jalan ini telah diambil selama 700 tahun
Kita uruskan laluan ini dahulu.
Pada 13 Jun 2026, armada BYD bertolak dari Istana Orsini Taverna di Rome, Itali.
Istana ini sendiri adalah sisa keluarga perdagangan Timur-Barat 500 tahun lalu, memilih tempat ini sebagai permulaan, maksudnya tidak perlu dijelaskan.
Laluan seterusnya merentasi Croatia, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Turki, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, Uzbekistan, bersama-sama 10 negara luar negara, akhirnya masuk melalui pintu masuk Khorgos, Xinjiang, melalui Xi'an, Luoyang, Suzhou, Shanghai, berakhir di Shenzhen pada 25 Julai.
Kira-kira, 43 hari, 11 negara, 15000 kilometer.
Anda gambarkan laluan ini di peta, anda akan mendapati ia sangat bertindih dengan laluan utama Laluan Sutera lama.
Keluar dari Tanah Genting Apennine Eropah Selatan, merentasi Balkan, menyeberangi Selat Bosphorus masuk Asia, merentasi dataran tinggi Anatolia, menaiki Pergunungan Kaukasus, melalui feri Laut Kaspia sampai ke Asia Tengah, kemudian terus ke timur dari padang gersang Kazakhstan, sehingga ke Khorgos.
Ini bukan laluan yang direka untuk memandu sendiri, perbezaan topografi dan iklim di sepanjang jalan sangat jauh.
Bumi Mediterranean musim panas kering dan panas, pergunungan Balkan berkabus dan ber hujan, timur Turki melebihi 2000 meter ketinggian, jalan berliku Georgia bucu tajam dan curam, padang pasir Asia Tengah siang hari panas sampai cat kereta meleleh, malam pula menjadi sejuk, masuk negara juga perlu menghadapi angin barat laut dan hujan meiyu Jiangnan.
Perbezaan suhu, ketinggian, keadaan jalan, setiap perkara adalah ujian sebenar untuk sistem tiga elektrik dan pengurusan haba kereta elektrik.
Yang lebih penting, yang memandu keseluruhan laluan bukan kereta ubah suai khas, hanya kereta kitaran pasaran yang boleh dibeli di BYD, Dynasties, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, Yangwang semua matriks hadir, tiada penguatan khas, tiada tangki minyak tambahan, pun lubang pengecasan dalam keadaan kilang asal.
Marco Polo berjalan jalan ini 700 tahun dahulu, bergantung kepada ketahanan unta dan kekuatan kaki manusia.
Lebih 700 tahun kemudian pasukan berjalan jalan yang sama, bergantung kepada elektrik dalam bateri dan stesen pengecasan di sepanjang jalan. Pembawa berubah, tetapi hakikat jalan ini menghubungkan Timur dan Barat tidak berubah.
02.Merentasi Laluan Sutera elektrik tulen 15000 kilometer, bagaimana caranya?
Orang luar melihat perjalanan ini, reaksi pertama bertanya sama ada jangkauan cukup.
Soalan ini pada 2026 sebenarnya sudah tidak lagi sah, kini jangkauan CLTC kereta elektrik tulen secara普遍 mencapai lebih 600km, perjalanan jauh tidak boleh dilakukan, kesakitan sebenar dari asalnya hanya satu—pengecasan.
Terutama di luar negara. Standard stesen pengecasan Eropah tidak seragam, operator berpecah, sesetengah tempat Asia Tengah bahkan masalah bekalan grid yang stabil.
Anda memandu kereta elektrik dari Rome, walaupun jangkauan panjang, jika di tengah jalan tidak dapat mencari stesen pengecasan pantas yang boleh dipercayai, sama sahaja rosak.
Penyelesaian BYD ringkas kasar, membina sendiri.
Setelah pasukan masuk Uzbekistan, melalui empat bandar purba Khiva, Bukhara, Samarkand, Tashkent, setiap stesen ada stesen pengecas pantas eksklusif BYD menunggu.
Perhatikan susunan ini, bukan pasukan pergi mencari elektrik, tetapi stesen sudah stabil, kenderaan baru pergi.
Empat bandar ini tepat adalah nod Asia Tengah teras Laluan Sutera, BYD memukulkan stesen pengecas pantas di tempat ini, bukan sahaja untuk perjalanan ini, tetapi juga untuk jangka panjang mendalam pasaran Asia Tengah.
Oleh itu, BYD berani menggunakan kereta elektrik tulen merentasi Laluan Sutera, berani melakukan ini, kepercayaan diri datang dari teknologi pengecas pantas megawatt BYD.
Pengecasan pantas megawatt BYD berdasarkan Platform Super e, sebenarnya hanya satu soalan fizik sekolah menengah.
Kuat kuasa sama dengan U darab I, mahu pengecasan pantas, sama ada menambah arus atau menaikkan voltan. Arus terlalu besar akan menyebabkan kabel tebal dan berat, panas teruk, kehilangan tenaga tinggi, jadi konsensus industri adalah mengambil laluan voltan tinggi.
BYD terus menaikkan voltan ke 1000V, dua setengah kali platform 400V utama,配合 1000A arus maksimum dan 10C kadar pengecasan, kuasa puncak pengecasan mencapai 1000 kilowatt, iaitu satu megawatt.
Satu megawatt apa konsep, pengecasan boleh secepat mana? Data rasmi ialah "suhu biasa, 5 minit penuh, 9 minit penuh", iaitu jumlah bateri dari 10% ke 70% hanya menggunakan 5 minit, dari 10% ke 97% hanya 9 minit, dihitung kira-kira setiap saat menambah 2 kilometer jangkauan, pengecasan 5 minit boleh menambahkan lebih 400 kilometer.
Dalam kejuruteraan teknik merealisasikan kelajuan pengecasan ini tidak mudah.
Satu pihak rintangan dalaman bateri perlu diturun, BYD melalui mengkonstruksi semula laluan ion, rintangan dalaman dipotong kira-kira separuh, menggunakan masih Bateri Pisau kedua, struktur memanjang penyejukan seragam. Satu pihak lain penyemprot pengecasan masih perlu ringan, beribu-ribu arus jika menggunakan kabel biasa akan terlalu berat untuk diangkat, BYD menggunakan hujung penyejukan cecair sepenuhnya untuk mengekalkan kabel gun ke dua kilogram.
Akhirnya cip kuasa silikon karbida perlu dibuat sendiri, kawalan elektrik, pendingin udara, motor semua dibiarkan ke 1000V standard, tidak boleh ada mana bahagian masih tinggal di kawasan voltan rendah menambat kaki, ini satu sistem keseluruhan penyelidikan dan pembangunan sendiri, bukan beli banyak零部件 pembekal terkumpul.
Pada Ogos 2026, sistem pengecasan pantas megawatt ini mendapat Anugerah Paul Picci Antarabangsa Jerman, anugerah ini diasaskan oleh media automotorundsport yang berwibawa Eropah, ditubuhkan pada 1989 hingga kini 37 tahun, BYD adalah syarikat Cina pertama menang, juri beranggap ia "mampu mempromosi普及 kereta elektrik tulen dari punca".
Jaringan pengisian di dalam negara juga sudah dibuka. Sehingga hujung Jun tahun ini, BYD di seluruh negara 325 bandar telah membina 7018 stesen pengecas pantas, penutup grid bandar, lebuh raya dan pekan.
Oleh itu anda lihat, 15000 kilometer lari, kelihatan adalah kereta yang lari, di bawah adalah satu rangkaian pengecasan yang dijalin terlebih dahulu yang menopang.
Jangkauan adalah kebolehan kereta, boleh dicas listrik adalah kebolehan sistem.
03.Merentasi 11 negara keadaan jalan kompleks, pemanduan pintar membantu banyak
Lebih 10 ribu kilometer perjalanan jauh, keletihan manusia tidak boleh dielakkan. Terutama di luar negara, papan jalan tidak faham, peraturan trafik berbeza, gunung dan lebuh berselang-seli, memandu berturut-turut beberapa hari siapa pun tidak mampu tahan.
Dalam perjalanan ini, sistem pemanduan bantu Mata Dewa BYD secara asas adalah keadaan dalam talian sepanjang masa.
Jalan sesak bandar mengikut kereta mulai henti, lebuh raya perjalanan jauh mengawal kelajuan automatik mengekalkan jarak, dalam terowong gunung mengenal pasti garisan jalan dan tikungan, jalan berliku berturut-turut perlahan sebelum. Fungsi-fungsi ini jika diambil sendirian setiap satu tidak kira baru, di dalam negara kereta paras 200,000 yuan kebanyakan sudah ada.
Baru di sini adalah skenario—dari bulatan Itali ke jalan gunung Turki, dari jalan padang gersang Kazakhstan ke terowong lebuh raya di dalam negara, 11 negara tanda trafik, tabiat memandu, keadaan jalan sama sekali berbeza, satu sistem mesti sama semua disesuaikan, ini untuk kemampuan generalisasi algoritma adalah ujian ekstrem.
Rahsia asas Mata Dewa adalah data, menurut pengungkapan rasmi, sistem pemanduan bantu BYD data berjalan sebenar setiap hari lebih 210 juta kilometer, data ini dari kereta kitaran kembali, melalui penandaan dan latihan lagi OTA push ke pengguna, membentuk kitaran evolusi berterusan.
Sebut jelas, sistem ini bukan dihitung oleh jurutera di pejabat, adalah beberapa juta pemilik kereta yang lari di jalan. Melihat keadaan jalan semakin banyak, menghadapi skenario aneh semakin stabil.
Saya selalu rasa, sesuatu pemanduan pintar tidak boleh lihat demonstrasi pelancaran, video demonstrasi dipilih. Daya说服力 sebenar dalam perjalanan jauh ini, lebih 40 hari negara berbeza keadaan jalan berlari tanpa masalah besar, lebih berguna daripada sebarang jadual parameter.
Tentu pemanduan bantu akhirnya adalah bantuan, tangan pemandu tidak boleh keluar dari stereng, tetapi ia boleh mengurangi keletihan intensiti memandu perjalanan jauh, menjadikan 10 ribu kilometer jalan tidak jadi menjadi siksaan.
04.Yang dibuka bukan sahaja kereta, BYD sedang membuat permainan lebih besar
Jika hanya melihat perjalanan ini sebagai satu ujian kereta panjang,格局 yang kecil.
Anda perhatikan peristiwa yang berlaku di sepanjang jalan. Armada sampai Serbia Belgrade, EXCO BYD Li Ke menerima satu 'Anugerah Kelestarian dan Perhubung', penganjur adalah institusi tempatan, ini bukan syarikat yang menghukum sendiri.
Di Uzbekistan, empat stesen pengecas pantas bukan fasiliti sementara, adalah sebahagian daripada rancangan kilang bersama tempatan BYD. Uzbekistan tahun ini suku pertama penjualan BYD 7799 kenderaan, meningkat 93% tahun ke tahun, terus mendesak Chevrolet yang menguasai pasaran tempatan 30 tahun dari meja.
Dilihat lebih jauh. BYD di Thailand, Brazil, Uzbekistan kilang sudah bertolak, kilang Szeged Hungary melabur 4 bilion Euro, tahun ini suku kedua bermula bertolak, kilang Turki tahun ini juga turun.
Dari pembuatan kereta lengkap ke rangkaian pengecasan ke penyelidikan dan pembangunan tempatan dan saluran jualan, ia bukan hantar kereta pergi jual habis pergi, tetapi hantar seluruh rantaian industri pergi, di tempatan orang, membina kilang, membayar cukai.
Angka penjualan juga boleh dipegang, tahun ini setengah pertama BYD di Eropah menjual 174,100 kenderaan, meningkat 145.5% tahun ke tahun, sudah melebihi Nissan, Honda, jenama Jepun yang mendalam Eropah bertahun-tahun. Jun bulan tunggal ke EU ditambah UK ditambah Kesatuan Perdagangan Bebas Eropah mengeksport 54,000 kenderaan. Di UK, setengah pertama menjual hampir 38,000 kenderaan, melebihi Tesla, BMW, Volkswagen menduduki kejuaraan penjualan kereta elektrik. Jerman Julai bulan tunggal penjualan 5240 kenderaan, meningkat 365% tahun ke tahun. Sasaran penjualan tahunan luar negara dari permulaan tahun 130,000 kenderaan dinaikkan ke 150,000 kenderaan.
Angka-angka ini pada tiga tahun lalu tidak boleh difikirkan. Eksport kereta China dulu bergantung pada harga rendah untuk jumlah, ke Tenggara Asia, Timur Tengah, Amerika Latin menjual kereta murah. Sekarang BYD di Eropah menjual produk dengan pengecasan pantas megawatt dan pemanduan pintar aras tinggi, harga tidak lebih murah daripada Volkswagen, Toyota, masih ada yang beli. Perjalanan Laluan Sutera ini dengan roda menimpa 11 negara, secara hakikat adalah satu sandaran langsung untuk empat perkataan 'Pengilangan China'.
Marco Polo membawa maklumat produk Timur ke Eropah, bergantung kepada satu pen.
BYD menyebarkan kereta elektrik China dan teknologi pengecasan ke benua Eropasia, bergantung kepada satu rantaian industri.
05.Laluan Sutera lama bergantung pada ubat, porselin, sutera, teh berucap, Laluan Sutera baru bergantung apa?
Kembali ke garis budaya ini.
Apa yang beredar di Laluan Sutera lama, adalah sutera, porselin, teh, rempah herba.
Menarik, hampir pada masa yang sama, satu armada BYD yang lain bertolak dari Xi'an, mengikuti jalan kuno mencari rempah herba ke Bozhou, mengambil porselin ke Jingdezhen, mengumpulkan sutera ke Hangzhou, memanjat Gunung Wuyi untuk menuai teh, membawa 'ubatan, sutera, porselin, teh' empat warisan budaya 33 hari ke Shenzhen keluar laut sekali lagi berjalan.
Produk-produk ini pada tahun itu adalah mata wang keras, adalah pembawa fizikal输出 tamadun Timur.
Maka Laluan Sutera baru apa yang diangkut?
Setelah pasukan masuk negara, pertama sekali adalah Xi'an, tetamu luar dan dalam diundang masuk ke basis pembuatan pintar BYD, dari bateri ke motor ke kawalan semua laluan penyelidikan dan pembangunan melihat semua.
Ke Luoyang, keluarga Tang dan Song membawa orang berbincang budaya Laluan Sutera di bawah Gua Longmen.
Ke Suzhou, kereta rangkaian Ocean masuk ke gang jalan air, menyokong secara jauh dengan catatan 'Venice Timur' dalam penulisan Marco Polo.
Ke Shanghai, wakil Denza mewakili kemewahan baru Timur duduk di meja perbualan Timur-Barat.
Anda lihat, Laluan Sutera lama mengangkut produk, Laluan Sutera baru mengangkut teknologi dan standard. Sistem tiga elektris adalah teknologi, struktur pengecasan voltan tinggi adalah standard, algoritma pemanduan pintar adalah kemampuan, sistem pembuatan kereta lengkap adalah kekuatan.
Benda-benda ini seperti sutera porselin, adalah produk yang paling menonjol sebuah tamadun pada masa tertentu, hanya pembawa dari kain halus menjadi cip dan bateri.
Menarik adalah arah, Marco Polo dari Barat ke Timur, membawa kemakmuran Timur ke Eropah.
BYD perjalanan ini juga dari Barat ke Timur, dari Rome kembali ke Shenzhen, tetapi kereta dibuat China, teknologi direka China, stesen pengecasan cepat diletakkan di tanah Asia Tengah oleh jenama China.
Arah yang sama, subjektif output sepenuhnya sebaliknya.
Tulis di akhir
43 hari, 11 negara, 15000 kilometer, sepanjang masa elektrik tulen, kenderaan kitaran tiada ubah suai. Roda sudah menggantikan loceng unta, di jalan lama itu menimpa satu jalur kereta baru, kejadian sendiri patut diingat.
BYD menjejak semula Laluan Sutera, membuktikan kereta elektrik tulen merentasi benua Eropasia secara teknikal sepenuhnya boleh, dan bukan dari menahan keras那种 boleh, ada rangkaian pengecasan pantas menopang, ada sistem pemanduan pintar分担, semua matriks model lari dengan tenang, membuktikan teknologi tiga elektris dan sistem pengisian industri automobil China, sudah mempunyai kepercayaan diri untuk menerima ujian di bawah keadaan jalan paling kompleks di seluruh dunia, memberi tenaga hijau baru untuk Laluan Sutera tradisional.
Dalam masa dua tahun singkat, beralih daripada 'merancang strategi' ke 'semangat penuh', susun atur dan struktur SAIC berkembang pesat.
5 Ogos 2026, Ruang Tamu Dunia Shanghai. Kumpulan SAIC dan General Motors menandatangani secara rasmi perjanjian perpanjangan strategik, melangsungkan tempoh gabungan SAIC-GM sekali gus selama 20 tahun hingga 2047. Ini adalah perjanjian dengan tempoh tamat tempoh terpanjang antara syarikat automotif gabungan yang masih wujud di China.
Pecahan Struktur Keseluruhan, Logik Pertumbuhan Baru bagi Kumpulan Automotif
Perjanjian perpanjangan yang merentas kitaran ini, dalam konteks industri semasa, amat bernilai untuk difikirkan. Pada tahun 2026, pasaran automotif China sudah berbeza sepenuhnya, penguasaan pasaran brand sendiri melebihi 70%, cahaya syarikat gabungan pudar. Namun, SAIC menjawab dengan perjanjian perpanjangan 20 tahun: Gabungan bukan usang, sebaliknya selepas pembaruan paradigma, memasuki era 2.0 yang lebih bernyawa.
Perpanjangan SAIC-GM bukan satu-satunya contoh. Sejak November 2024 SAIC-Volkswagen memperpanjang tempoh gabungan ke 2040, hingga April 2026 Audi dan SAIC memperdalam kerjasama strategik, menubuhkan entiti penyelidikan dan pembangunan 'Rantai Nilai Penuh' pertama di luar Eropah Audi di Shanghai - Pusat Inovasi Teknologi Audi, hingga perpanjangan General Motors kali ini - ketiga-tiga bahagian gabungan utama telah menubuhkan model kerjasama baharu yang menghadap era teknologi pintar dan elektrik.
Berbeza dengan aliran satu hala 'pengenalan teknologi, pembuatan China' pada masa lalu, Gabungan 2.0 yang ditingkatkan menunjukkan ciri bersama yang jelas: 'Kongsi Cipta, Kongsi Penyelidikan, Keputusan Tempatan, Ekspor Global'.
SAIC-Volkswagen jelas mengeluarkan 18 model kereta baharu pada 2030, dimana 15 unit dibangunkan khas untuk China; SAIC Audi bergantung pada platform digital ADP generasi seterusnya, membangunkan secara bersama beberapa model baharu yang disesuaikan untuk pasaran China; SAIC-GM menetukan model operasi baharu 'Pembangunan dan Pembuatan China, Jualan Pasaran Global', Buick Zhijing E7 akan dilancarkan untuk eksport luar negara pada tahun ini.
Sementara itu, reformasi bahagian brand sendiri juga diperkenalkan secara mendalam. Bahagian 'Kenderaan Peribadi Besar' menggabungkan SAIC Kenderaan Penumpang, Institut Penyelidikan Umum, Teknologi LingShu, menghubungkan keseluruhan laluan dari definisi produk hingga pemasaran; Strategi 'Kenderaan Komersial Besar' menambat tiga pertama dalam kenderaan ringan, energi baharu, eksport; Strategi Glocal 3.0 luar negara berpindah sepenuhnya dari eksport produk ke eksport piawai.
Dalam masa dua tahun singkat, puzzle strategik SAIC dalam empat bahagian gabungan, brand sendiri, kenderaan komersial, luar negara telah selesai sepenuhnya, keseluruhan beralih dari 'merancang strategi' ke 'fasa baru semangat penuh'.
Perubahan paling langsung yang dibawa oleh kitaran strategik, tercermin dalam data sebenar pasaran. Januari hingga Julai 2026, jumlah jualan keseluruhan kenderaan Kumpulan SAIC mencapai 2.384 juta unit, kekal di tangga pertama syarikat kenderaan dalam negara.
Di sebalik kumpulan angka ini, tiga pemecahan struktur dimensi sedang mentakrif semula logik pertumbuhan kumpulan automotif terbesar China ini.
Struktur Jualan Dikembalikan Semula, Tenaga Pertumbuhan Selesai Ditukar
Di sebalik data jualan yang terus memimpin, sumber pertumbuhan telah mengalami pelarasan sistemik, model satu bahagian yang menarik pertumbuhan digantikan oleh corak pelbagai yang selaras. Dari segi saiz keseluruhan, dalam Julai SAIC menghantar 33.9 juta unit kenderaan bulan tunggal, melanjutkan rentak pertumbuhan setengah tahun pertama, tiga bahagian bisnes brand sendiri, energi baharu, luar negara secara serentak melepaskan pertambahan, struktur operasi terus dioptimumkan.
Jelas, brand sendiri telah menjadi sokongan teras pertumbuhan kumpulan. Jan hingga Julai tahun ini brand sendiri menjual 1.725 juta unit, mengikat 72.4% daripada jumlah penjualan kumpulan, merealisasikan tujuh pertambahan tahun ke tahun pada tahun ini. Selain itu, dalam bahagian terperinci, pertumbuhan SAIC Kenderaan Penumpang sangat menonjol, Jan hingga Julai penjualan naik 53.4% berbanding tahun lalu, SAIC-GM-Wuling kekal stabil pada saiz jualan bulanan 100,000 unit, SAIC Maxus mengekalkan pertumbuhan tahun ke tahun hampir 30% secara serentak, corak brand sendiri mekar di banyak titik secara beransur-ansur terbentuk.
Selain itu, operasi energi baharu membentuk corak peningkatan kadar ganda laluan brand sendiri dan gabungan. Data rasmi menunjukkan, Jan hingga Julai SAIC model energi baharu semua jualan kumulatif 973,000 unit, naik 27.4% tahun ke tahun, kadar naik lebih tinggi daripada purata industri. Di antaranya, IM, bahagian energi baharu SAIC Kenderaan Penumpang meningkat ketara, Wuling, MG banyak model mengekalkan penghantaran stabil. Manakala SAIC-VW, produk energi baharu bawah SAIC-GM secara serentak melepaskan kuantiti, model baharu gabungan seperti Audi E7X, ID.ERA 9X dll selepas keluar pasar pantas memasuki selang utama terperinci.
Secara keseluruhan, corak pertumbuhan selaras pelbagai bahagian, bermakna asas skala SAIC tidak lagi bergantung pada kategori tunggal sokongan, kestabilan pertumbuhan dan keupayaan menentang kitaran semakin ditingkatkan.
Kesamaan Teknologi Diperapkan, Matriks Produk Dikitar Semula
Jujurnya, pada tahun 2026 mempunyai prestasi sedemikian, bagi mana-mana syarikat automotif adalah sukar, dan daya penggerak asas yang menyokong pengoptimuman struktur jualan, ialah pelancaran produk baharu berterusan sepanjang tahun dan penerapan skala teknologi baharu, juga sistem produk yang dibina oleh SAIC mengelilingi 'Kesamaan Teknologi', meliputi keseluruhan julat harga.
Sejak tempoh baharu model dibuka dalam Pameran Automotif Beijing 2026, SAIC telah melancarkan lebih 20 model pintar elektrik, meliputi 50,000 hingga 500,000 semua julat harga, serentak mengatur sepenuhnya laluan teknologi bateri penuh elektrik, peningkatan jarak, campuran plug-in. Teknologi keras seperti bateri separa pepejal, steer-by-wire, struktur asal AI yang sebelum ini tinggal di fasa penyelidikan, telah berjaya dilaksanakan pemasangan produksi.
Di antaranya, model LS9 Hyper IM yang dilancarkan dalam Julai sebagai model jambatan 100 juta unit keseluruhan kumpulan SAIC, menjadi model produksi pertama di dalam negara yang melaksanakan piawaian steer-by-wire, membawa teknologi kenderaan digital tinggi ke pasaran 300,000.
Tentu saja, teknologi baharu SAIC tidak terhad kepada model premium, harga merata juga menjadi ciri teras iterasi produk.
Contohnya dalam pasaran pemula, Roewe i6 peringkat 60,000 standard Qualcomm 8155 cip dengan model besar Doubao, MG4X peringkat 90,000 semua unit membawa bateri separa pepejal. Selain itu, MG 07 peringkat 120,000 menurunkan platform 800V pengisian pantas, model Shangjie, Wuling Huajing S peringkat 150,000 semua unit membawa skema pemanduan pintar peringkat tinggi, pengguna pelbagai tahap pengguna dapat mengakses pelan pintar utama.
Selain itu, pengkategorian brand pelbagai, juga SAIC membentuk liputan situasi perjalanan lengkap: Wuling fokus pada transportasi mudah, Roewe fokus pasaran rumah, MG kepada pengguna muda, IM, Cadillac layout litar tinggi, Maxus liputi keperluan perjalanan komersial. Pada masa yang sama, SAIC menandatangani kerjasama strategik mendalam dengan Huawei Qiankun, Audi, bergantung pada kerjasama teknologi luar untuk melengkapkan keupayaan produk, data pesanan model baharu setelah keluar pasar stabil, mencerminkan penerimaan pasaran terhadap laluan teknologi merata.
Boleh dikatakan, pelancaran produk baharu berterusan dan penurunan teknologi, menjadikan daya saing produk SAIC berubah dari satu model produk meletup, kepada output seimbang keseluruhan matriks.
Rantai Nilai Keluar Laut, Strategi Globalisasi Menaik Taraf
Kita juga melihat, semasa SAIC menyelesaikan pengoptimuman struktur di pasaran dalam negara, SAIC bergantung strategi Glocal 3.0, sentiasa mendorong perniagaan luar negara dari eksport produk ke transformasi rantai nilai keluar laut, logik perkembangan pasaran luar negara mengalami perubahan hakiki.
Data rasmi menunjukkan, sehingga separuh pertama 2026, jualan kenderaan keseluruhan SAIC luar negara melebihi 7 juta unit, perniagaan meliputi 170 lebih negara di seluruh dunia, membentuk pasaran teras 300,000 unit di Eropah dan 5 pasaran kawasan 50,000 unit seperti Amerika, ASEAN, kumpulan menetapkan 2026 sasaran tahunan jualan pasaran Eropah 400,000 unit.
Dan teras operasi luar negara SAIC, juga sedang berubah dengan pantas dari eksport produk ke eksport teknologi.
Contohnya, Julai MG di London mengadakan mesyuarat teknologi, menumpukan pameran 'Teknologi Hybrid+', 'Teknologi Bateri SolidCore pepejal/separah pepejal', 'Teknologi Pemanduan Pintar i-SMART' tiga label teknologi seragam global. Selain itu, serentak hadir di Perayaan Kelajuan Goodwood releasing MG Go! kereta elektrik kecil dua bahagi dan Cyber Concept SUV coupe dua model kenderaan konsep, semuanya menjadi kad nama baru pembuatan pintar China dipaparkan ke seluruh dunia.
Tentu saja, 'keluar' SAIC, tidak pernah sekadar eksport produk dan teknologi, tetapi 'masuk ke' yang saling indah, masuk ke pembuatan tempatan, rantaian bekalan, perkhidmatan dan segala aspek.
Sistem sokongan tempatan SAIC sedang bertambah sempurna. Pada masa ini, SAIC di luar negara telah membina tiga pusat penyelidikan dan pembangunan, beberapa kilang kenderaan KD, dan lebih 40 kapal ro-ro laut sendiri, di Belgium, Luxembourg menubuhkan syarikat jualan langsung, Thailand, Asia Tengah pelaksanaan produksi tempatan dan piawaian perkhidmatan khas, bahagian kenderaan komersial serentak merealisasikan penghantaran banyak truk energi baharu Asia Tenggara.
Bagi SAIC, perniagaan luar negara bukan sekadar mengejar skala jualan, tetapi melalui eksport serentak piawaian teknologi, pembuatan, perkhidmatan, membina sistem operasi tempatan lestari, menyediakan laluan perkembangan boleh dirujuk untuk globalisasi syarikat automotif dalam negara.
Cheyun Kesimpulan
Secara keseluruhan, jualan kumulatif 2.384 juta unit, merupakan cerminan langsung pengumpulan industri SAIC, serentak juga merupakan tiga lompatan perkembangan yang sama-sama membentuk garis utama pembangunan berkualiti tinggi perusahaan.
Boleh dikatakan, SAIC telah menyelesaikan secara awal penggantian tenaga pelbagai brand sendiri dan energi baharu. Dan di hujung produk, menggunakan kesamaan teknologi menghubungkan keperluan perjalanan semua julat harga, perniagaan luar negara juga telah mencapai peningkatan dari menjual kenderaan ke mengeluarkan piawaian teknologi.
Selain itu, bergantung pada Momenta, Teknologi CXMT, dll kerjasama teknologi syarikat pelaburan industri, SAIC serentak membalas tuntutan pembangunan 'Perancangan Lima Tahunan Ke-15' produktif kualiti baharu, sebagai tuan rantai kenderaan keseluruhan menghubungkan laluan teknologi terkini cip, AI, tenaga simpanan.
Setengah tahun kedua Roewe Jiayue 07, MG 07 dll model baharu akan dilancarkan secara beransur-ansur, selaras dengan pelaksanaan berterusan keupayaan produksi tempatan luar negara, model pembangunan gabungan saiz dan kualiti ini, mungkin terus melepaskan potensi pertumbuhan, benar-benar menyediakan rujukan untuk transformasi industri automotif dalam negara.
我哋生活喺一個乜嘢都求快嘅時代。食飯要快餐，出行要高鐵，睇劇要倍速，連談戀愛都講究「速配」。呢種「快」嘅慣性，唔知唔覺都蔓延到揸車呢件事上。
2026 年嘅中國汽車市場，有個詞幾火，叫「速成車」。咩意思啊？就係將一款新車由研發到上市嘅週期，由燃油車時代普遍需要嘅三年多，壓縮到 18 個月甚至更短。有人開玩笑話，QQ 飛車入面嘅虛擬賽車都係喺測試服測半年先上線，現實入面十幾萬嘅真車，有啲品牌只畀半年時間。呢個對比，聽落幾諷刺，但係諗諗清楚，背脊發涼。
正因為咁，就喺前幾日，全國汽車標準化技術委員會擬將新能源車型嘅可靠性行駛試驗總里程提升咗到 3 萬公里。從行業自省到標準升級，「速成車」呢三個字，正喺度重新檢視。
正係喺呢股「唯快不破」嘅風氣入面，8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 開啓預售咗。佢嘅主題幾有意思——「慢功造好車，久等了」。
一個「慢」字，喺呢個時代顯得幾格格不入。甚至有媒體公開質疑：別人家三代車都改型完咗，風雲 T7 點解仲係「即將上市」？
奇瑞方面畀咗三份「快唔到」嘅回應：研發快唔到、測試快唔到、共創快唔到。
聽落幾官方，好無？但係我哋唔防睇下，呢幾年嘅「慢」，究竟慢喺邊度。
慢喺研發。風雲 T7 由 2022 年預研到依家，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，2 年策劃、3 年研發。佢唔係一台「中國特供車」——海外叫 LEPAS L6，南非已預售、泰國已上市，後續仲要進入歐盟、澳新、英國等 130 多個國家地區。一台車要同時滿足呢啲國家嘅法規標準，單係法規適應呢一項，就唔係 18 個月能夠搞定嘅。
慢喺標準。風雲 T7 直接按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。留意，2026 版係迄今最嚴苛嘅版本，涵蓋安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護、碰撞後安全四個維度。奇瑞累積已有 71 款全球五星安全車型。呢啲唔係喺實驗室入面跑出來嘅漂亮數據，係喺真實極端路況下一寸一寸磨出來嘅。呢啲測試環節，一個都唔可以省，亦都一個都唔快。
慢喺驗證。風雲 T7 累積投入咗 963 台試驗車，全球耐久測試里程達到 145 萬公里。測試路線覆蓋歐盟、澳洲、南美、中東、東南亞、俄羅斯，經歷高溫、高寒、高濕、高鹽鹼各種極端環境。全球 8 大研發中心設計、1000+ 用戶共創，零部件來自博世、法雷奧、索尼，底盤由原馬莎拉蒂工程師調校。
講白點，這就係一條「先出海、再歸國」嘅路——先喺全球跑一圈驗證品質，再回到國內市場。呢條路比「速成」多花幾倍時間，但每一步都繞唔過去。
咁問題就嚟咗：消費者願意為呢種「慢」買單嗎？
這就要講到風雲 T7 嘅另一面。
全系 CLTC 續航 600km，唔分高低配。30% 到 80% 快充只需 20 分鐘。80% 高強度鋼車身，同級最多 9 安全氣囊。4nm 製程 8775 芯片，15.6 英寸 2.5K 大屏。車身 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%。六款東方雅韻車漆，全球設計師共創。
而傳聞中嘅預售價格，可能在 8.98 萬到 13.5 萬元區間。
全球標準研發、全球路況驗證嘅全球品質，匹配超值國民價格。呢句話放埋一齊睇，分量係唔同。
有人可能會話：慢工出細活，道理大家都知，但市場唔等你——喺你花五年打磨一台車嘅時候，競爭對手可能已经完成咗兩代產品嘅迭代。
呢個質疑有道理。但我想反問一句：造車到底係造手機，定係造房子？
手機出 Bug 咗，重啟一下就係。汽車喺高速上出咗問題，嗰係要命嘅事。與其上市後让用户當「試車員」去發現問題，不如喺上市前將所有問題都解決咗。
講到底，呢場「快與慢」嘅爭議，折射出係兩種造車邏輯嘅碰撞：一種係將汽車當快消品，追求速度同流量；一種係將汽車當耐用消費品，死磕品質同安全。
「速成車」被叫停，針對嘅從來唔係快速迭代嘅能力，而係對安全嘅輕視、對品質嘅敷衍。
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬。呢個體量嘅企業，選擇咗一條「慢」嘅路。這唔係效率問題，係選擇問題。
所以，8 月 12 日，風雲 T7 開啓預售。主題叫「慢功造好車，久等了」。
「久等了」三個字，係對用戶嘅歉意，亦係對品質嘅承諾。
喺呢個乜嘢都求快嘅時代，仲有人願意慢落嚟，認認真真造一台車。呢樣嘢本身，就值畀人見到。
至於呢台「慢」出來嘅車，經唔經得住市場嘅「快」檢驗——時間會畀出答案。
但起碼，方向係啱。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, mempunyai 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 159,750 - 159,750, mempunyai 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 52,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, model entry Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, jangan lupa, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut mungkin mempunyai kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua model ini mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua model ini mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan peralatan, maka pilih model yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji pemandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan yang teliti, bandingkan sebut harga dari lebih banyak dealer, baru buat keputusan final setelah uji pemandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat penelitian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, bezakan beribu-ribu ringgit ini mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengkelasan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat pengkelasan yang bagus. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Asas pada Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membuat perbandingan terperinci pada senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Kedua-dua kereta mempunyai saiz yang hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini sudah memadai untuk penggunaan harian.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penentuannya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penelitian, bandingkan lebih banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan rugi.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia harga OTR ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 16,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa semasa memandu sehari-hari pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kereta hampir tidak ada perbezaan. Kereta dalam kategori ini, penggunaan sehari-hari sudah cukup.
Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga secondhand, anda boleh mempertimbangkan dahulu model dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 16,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak bezanya.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan nilai jual semula, anda boleh memberikan keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, kami cadangkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro sama-sama model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami dinasihatkan untuk membuat kajian, membandingkan banyak sebutan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
