Eksport Mencecah Ambang 10 Juta, Namun Pengeluar Kereta China Masih Terlalu Awal untuk Merayakan

Baru-baru ini, pengeluar kenderaan Korea, KG Mobility (KGM), mengesahkan perjanjian pelaburan strategik dengan Chery Automobile. Berdasarkan perjanjian tersebut, Chery akan melabur 75 juta dolar AS kepada KGM dan akan menjalankan atau mengembangkan kerjasama dalam aspek seperti mempercepat pembangunan kenderaan baharu, pemanduan autopilot dan arkitektur elektronik dan elektrik terkini.

Jika transaksi disiapkan dan semua bon ditukarkan kepada saham, Chery dijangka akan memegang kira-kira 10% ekuiti dalam KGM, dan berpotensi menjadi pemegang saham kedua terbesar.

Kerjasama Chery kali ini dengan pengeluar kenderaan Korea mudah mengingati kerjasama Geely dengan Ford sebelum ini. Geely memperoleh 34% ekuiti dalam syarikat sama milik dengan 221 juta euro, dan berkongsi sumber kilang Ford yang terletak di Valencia, Sepanyol.

Dari sudut permukaan, dalam kedua-dua kerjasama ini, pihak syarikat China tidak memperoleh hak kawalan mutlak, dan juga tidak memegang kuasa pengurusan operasi harian secara langsung, tetapi ini justru mencerminkan kecerdasan strategik China dalam memperdalam pasaran global.

Pada masa lalu, pengeluar kereta China untuk ke luar negara lebih bergantung pada eksport produk; sedangkan sekarang, seiring perubahan persekitaran persaingan, kereta China sedang bergerak dari sekadar "eksport produk" ke arah "pengurusan global" yang merangkumi teknologi, rantaian bekalan, keupayaan pembuatan, nilai jenama dan ekosistem industri. Bagi pengeluar kereta China, melaksanakan kerjasama mendalam dengan syarikat tempatan dapat memanfaatkan lebih cepat sumber pembuatan, laluan dan industri sedia ada, memasuki pasaran luar negara dengan ambang kos yang lebih rendah, dan mencapai pengakaran jangka panjang.

Pada masa ini, pengglobalan pengeluar kereta China sedang memasuki fasa yang baru. Data daripada Agensi Kastam menunjukkan, eksport kereta China semasa separuh tahun pertama tahun ini mencapai 5.31 juta unit, meningkat 53% berbanding tahun sebelumnya, mencatatkan lima tahun pertumbuhan berturut-turut. Serentak dengan itu, syarikat perunding meramalkan, pada tahun 2026, jumlah eksport kereta China akan menghampiri 10 juta unit, dan China berpeluang menjadi negara pertama di dunia melepasi skala eksport kereta sebanyak 10 juta unit.

Namun yang perlu diperhatikan, peningkatan jumlah eksport tidak bermaksud keupayaan pengglobalan telah wujud. Bagi pengeluar kereta China, langkah ke luar negara masih berhadapan dengan pelbagai cabaran seperti halangan perdagangan, perbezaan dasar, operasi tempatan, kesedaran jenama dan lain-lain. Bagaimana beralih daripada sekadar 'dijual keluar' kepada 'bertapak di situ', adalah perkara yang perlu dijawab dalam peringkat seterusnya.

Pengglobalan sebenar, masih memerlukan pengeluar kereta menjawab tiga soalan teras: Mengapa pihak tempatan berkesediaan menerima syarikat untuk kekal? Mengapa rakan kongsi berkesediaan bergerak seiring syarikat untuk jangka masa panjang? Adakah syarikat mampu mencapai keuntungan berterusan di lokasi tersebut?

Ketiga-tiga soalan ini, masing-masing berkaitan dengan nilai industri, nilai kerjasama dan nilai perniagaan. Hanya apabila ketiga-tiganya membentuk gelung tertutup, langkah ke luar negara bukan sahaja pertumbuhan jualan jangka pendek, tetapi satu perniagaan jangka panjang yang mampu merentasi kitaran dan mencipta nilai secara berterusan.

Di Sebalik 'Demam Ke Luar Negara', Pengeluar Kereta China Masih Perlu Mencari Penyelesaian Pertumbuhan Jangka Panjang

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, 'pergi ke luar negara' telah menjadi satu kursus wajib yang tidak dapat dielakkan oleh pengeluar kereta China. Selain Chery, syarikat seperti Geely, Changan, Leapmotor, Xpeng juga sedang mempercepatkan promosi pelan pengglobalan.

Dari permukaan, ini adalah luahan semula semula jadi selepas peningkatan teknologi kereta China, keupayaan produk dan keseluruhan rantaian industri; namun dari sudut yang lebih realistik, ia juga merupakan pilihan strategik yang dipaksa oleh persaingan pasaran.

Beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kenderaan baharu China berkembang dengan pesat, jenama baharu, model baharu dan kapasiti pengeluaran yang banyak melimpah masuk, persaingan pasaran secara beransur-ansur berubah daripada persaingan pertumbuhan kepada fasa permainan stok sedia ada. Dalam konteks pasaran domestik yang 'sangat kompetitif', ramai pengeluar kereta menghadapi dilema 'menambah hasil jualan tetapi tidak meningkatkan keuntungan'. Oleh itu, pasaran luar negara menjadi arah penting bagi syarikat untuk menyerap kapasiti pengeluaran, mengembangkan skala dan meningkatkan ruang keuntungan.

Tetapi apabila semakin banyak syarikat melihat ke luar negara sebagai jawapan pertumbuhan, satu soalan baharu juga muncul: adakah pasaran luar negara akan menjadi 'Laut Merah' persaingan seterusnya?

Dari hujung permintaan, pasaran kenderaan baharu global memang masih mempunyai ruang pertumbuhan yang besar. Semasa separuh tahun 2026, jumlah jualan kenderaan baharu di pasaran Eropah mencapai kira-kira 2.378 juta unit, meningkat 32.7% berbanding tahun sama, kadar penembusan mencapai 29.2%, meningkat kira-kira 6 mata peratus berbanding tahun lalu, mewakili 20.3% daripada jumlah jualan kenderaan baharu global. Serentak dengan itu, jualan kenderaan baharu di pasaran baharu seperti India, Filipina juga berkembang pesat, di mana India meningkat 83.8% dan Filipina meningkat 149.6% berbanding tahun lalu.

Namun yang perlu dilihat, negara yang berbeza mempunyai perbezaan besar dalam aspek seperti tabiat pengguna, piawaian peraturan, infrastruktur, sistem laluan dan kesedaran jenama, pasaran luar negara bukan sekadar menyalin 'medan kedua' pasaran China, apalagi hanya membawa model matang domestik ke luar negara untuk dijual.

Pada hakikatnya, pertumbuhan eksport separuh tahun ini, datang dari peningkatan daya saing sendiri pengeluar kereta China, juga dipengaruhi oleh perubahan harga tenaga antarabangsa, pelarasan irama pengautomotifan pengeluar kereta tradisional luar negara dan banyak faktor lain. Apabila lebih banyak jenama China memasuki pasaran luar negara, persaingan juga akan berkembang secara beransur, dan keuntungan ke luar negara juga akan berkurang secara beransur.

Jika syarikat hanya bergantung pada kelebihan harga, jualan jangka pendek dan perluasan laluan untuk berkembang, maka kereta China di luar negara juga mungkin terperangkap dalam kitaran 'persaingan harga rendah' dan 'gulungan skala'.

Luaran Negara Bukan 'Pelabuhan Selamat', Pengeluar Kereta China Menghadapi Medan Perang Kos Lebih Tinggi

Seperti yang diketahui ramai, harga jual banyak jenama kereta China di pasaran luar negara seringkali lebih tinggi daripada pasaran domestik. Contohnya, Chery Tiggo 8, di pasaran China harganya sekitar 100,000 yuan, tetapi selepas memasuki pasaran Rusia, harga permulaan bersamaan kira-kira 220,000 yuan, di beberapa pasaran Timur Tengah, harga model pelengkap tertinggi sehingga hampir 400,000 yuan.

Ini juga menyebabkan ramai orang pada masa lalu beranggapan: ke luar negara bermaksud 'diproduksi di China, dijual di luar negara', menggunakan sistem rantaian bekalan China yang matang dan kelebihan kos untuk mendapatkan premium yang lebih tinggi di pasaran luar negara. Namun pada hakikatnya, seiring pengglobalan pengeluar kereta China memasuki zon yang lebih dalam, model jualan mudah ini sedang menghadapi lebih banyak cabaran.

Malah, harga jualan luar negara yang lebih tinggi tidak semestinya bermaksud keuntungan luar negara juga lebih tinggi. Halangan tarif, keperluan pengeluaran tempatan, dasar alam sekitar, rangkaian agensi, perkhidmatan selepas jualan dan satu siri faktor lain, semua akan mempengaruhi keupayaan keuntungan akhir syarikat secara langsung.

Terutama dalam konteks persaingan industri automotif global yang semakin sengit, pasaran luar negara sedang meningkatkan ambang akses. Contohnya, 'Akta Pemercepat Industri' Unin Eropah mencadangkan, melaksanakan 'akses pasaran bersyarat' bagi negara yang mempunyai bahagian kapasiti pengeluaran industri utama global melebihi 40%; 'Undang-Undang Batteri Baharu' Unin Eropah menetapkan, bermula Februari 2027, bateri kuasa mesti menyediakan data jejak karbon sepanjang kitaran hayat.

Serentak dengan itu, pengeluar kereta tempatan Eropah juga sedang mempertingkatkan pertahanan. Volkswagen, Stellantis, Renault dan lain-lain syarikat automotif Eropah pernah menyeru Unin Eropah mengambil lebih banyak tindakan melindungi industri kenderaan elektrik tempatan; sebahagian syarikat Eropah dan serikat pekerja juga ada kebimbangan terhadap kerjasama dengan pengeluar kereta China, malah ada media luar negara menggambarkan kenderaan baharu China sebagai 'Kuda Troya'.

Dari ini dapat dilihat, pengeluar kereta China sedang melalui perubahan logik asas, masa lalu bergantung pada nisbah kualiti harga produk, masa depan bertanding keupayaan sistem. Siapa yang mampu menukar kos kompleks dalam pengurusan global kepada kelebihan jenama, teknologi dan rantaian industri, dialah yang benar-benar boleh mencapai lompatan daripada 'eksport produk' kepada 'pengurusan global'.

Pergi ke Luar Negara Bukan Permainan Sifar-Sama, Tetapi Permainan Bersaing-Bekerjasama

Langkah keluar negara pengeluar kereta China, tidak pernah berdiri bertentangan dengan syarikat luar negara.

Sebelumnya, Pengerusi Chery Automobile, Yin Tongyue, menegaskan: "Ke satu pasaran (baharu), bukan sekadar mengeluarkan produk China, mesti mematuhi peraturan tempatan, sesuai dengan tabiat pengguna tempatan, sekaligus kita tidak boleh makan sendirian." Beliau seterusnya menekankan, keluar negara Chery bukan untuk 'merampas' wilayah orang lain. "Jangan jadi perampas, tetapi jadi pengamal baja, tambahkan kesuburan; jangan sampai di sana lalu rampas pasaran, rampas bakat."

Kerana pengglobalan yang benar-benar mampan, bukan sekadar menjual sebuah kereta ke pasaran luar negara, tetapi membentuk sambungan industri di situ, benar-benar bertapak di pasaran tempatan.

Sekarang, cara pelan luar negara pengeluar kereta China semakin pelbagai, merangkumi eksport kereta utuh, rakaman serabut (CKD), pengeluaran tempatan, kerjasama pengedar, pemberian lesen teknologi, output platform, kerjasama modal dan pelbagai model operasi sama milik. Dan pada asasnya semua model ini adalah untuk meningkatkan keupayaan syarikat menyesuaikan diri dengan pasaran global.

Contohnya, SAIC-GM-Wuling melalui model kerjasama rantai industri melancarkan basis pengeluaran di Indonesia, membina kapasiti 120,000 unit kereta utuh, serentak带动 16 syarikat tiga elektik domestik bersatu untuk ke luar negara, dan memupuk lebih 100 pembekal tempatan, mencapai dari masuk produk ke integrasi rantaian industri; Great Wall Motor pula melalui acquisition dan pengubahsuaian kilang Daimler Brazil, secara rasmi mula pengeluaran pada Ogos 2025, mencipta kira-kira 2000 tempat kerja terus, dan mendorong pembangunan sistem rantaian bekalan tempatan; Chery dan EV MOTORS Sepanyol menubuhkan syarikat sama milik, mengambil alih kilang Barcelona ditutup Nissan, dengan cara 'Teknologi Chery + Jenama EBRO' untuk mengaktif semula keupayaan pembuatan tempatan

Selain itu, kilang Changan Rayong Thailand menyambut kereta utuh ke-20,000 pada Jun 2026, pelaburan keseluruhan kilang ini kira-kira 2.2 bilion yuan, kapasiti tahunan fasa pertama 100,000 unit, kadar automasi langkah kawalan kualiti penting mencapai 90%; Geely pula bergantung pada jenama Proton memperdalam pasaran Malaysia, kilang kenderaan elektrik Tanjung Malimnya sudah mula beroperasi, kapasiti tahunan fasa pertama mencapai 20,000 unit.

Yang perlu diperhatikan, jenama kekuatan baharu juga mempercepatkan output sistem teknologi dan keupayaan infrastruktur. Contohnya, NIO di luar negara sudah melaksanakan 93 stesen tukar bateri, dan menyertai kajian dan penyusunan piawaian pengisian dan pertukaran bateri kenderaan elektrik Singapura 'Piawaian Singapura SS 722'; Leapmotor melalui kerjasama sama milik dengan Stellantis, membantu sumber saluran global memajukan antarabangsa, model utama C10nya sudah mula pengumpulan tempatan di kilang Kulim, Kedah, Malaysia; Xpeng tidak sahaja kerjasama strategik dengan Volkswagen, juga acquisition 90.1% ekuiti syarikat tersenarai Indonesia EIDO, melancarkan basis pengeluaran luar negaranya yang pertama, dan menggunakan model CKD memajukan pembuatan tempatan.

Dalam pandangan profesional industri, laluan keluar negara yang berbeza tidak mempunyai kelebihan mutlak, intinya adalah sama ada ia sesuai dengan keupayaan dan fasa perkembangan syarikat itu sendiri. Eksport kereta utuh cepat, pelaburan lebih ringan, tetapi mudah terjejas oleh perubahan dasar perdagangan; pembinaan kilang tempatan dapat meningkatkan tahap integrasi industri, namun memerlukan sokongan dana berterusan dan skala; kerjasama saluran boleh membuka pasaran dengan cepat, tetapi hubungan pengguna dan aset jenama mungkin dikawal oleh rakan kongsi; pemberian lesen teknologi dan kerjasama modal lebih ringan, namun menguji sama ada syarikat boleh menukar kelebihan teknologi kepada nilai perniagaan jangka panjang.

Dan untuk menilai sama ada satu syarikat berjaya ke luar negara, tidak hanya lihat jumlah eksport, berapa banyak negara dan wilayah dilalui, malahan tidak hanya lihat pertumbuhan jualan luar negara, tetapi lihat sama ada ia boleh menjawab beberapa soalan yang lebih teras.

Pertama, bolehkah dapat untung. Perniagaan luar negara sama ada boleh membentuk keupayaan keuntungan yang stabil dan mampan, bukannya bergantung pada bantuan kewangan pasaran domestik, sokongan pembiayaan atau kelebihan harga jangka pendek.

Kedua, bolehkah bertapak. Sama ada membentuk sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan, pembuatan, saluran, perkhidmatan dan rantaian bekalan, bukannya kekal pada jualan produk sekali lalu.

Ketiga, bolehkah menang bersama. Sama ada mampu mencipta pekerjaan, cukai dan nilai industri untuk tempatan, membolehkan kerajaan, rakan kongsi, pembekal dan pengguna menjadi penerima manfaat dalam proses pengglobalan.

Selain itu, perlu lihat sama ada syarikat boleh menentang risiko. Hadapi perubahan tarif, pelarasan dasar, turun naik nilai mata wang dan ketidakpastian geopolitik, adakah perniagaan luar negara mempunyai daya lentur yang cukup.

Yang lebih penting, sama ada syarikat boleh membina nilai jenama yang sebenar. Apa yang dibelinya pengguna, sama ada hanyalah produk kereta China dengan harga lebih rendah, atau mengakui satu jenama kereta global yang boleh wujud lama, memberikan nilai secara berterusan.

Dalam pandangan profesional industri, piawaian tertinggi ke luar negara, bukan berapa banyak yang pengeluar kereta China ambil dari pasaran luar negara, tetapi ketika mendapat pulangan perniagaan, berapa banyak nilai yang ditinggalkan untuk tempatan. Pasaran luar negara tidak menolak kereta China, tetapi mana-mana pasaran tidak akan lama menyambut 'pendatang asing' yang hanya menjual produk, rebut bahagian, tetapi tidak menanggung tanggungjawab industri, tidak cipta nilai tempatan.

Pengglobalan yang benar-benar berdaya hidup, bukan satu serangan pantas jangka pendek yang bergantung pada kelebihan kos, tetapi mencari faktor sepunya terbesar kepentingan syarikat dan kepentingan tempatan dalam pasaran yang berbeza. Hanya daripada 'masuk ke pasaran luar negara' menuju 'mengintegrasi industri tempatan', kereta China benar-benar boleh menyelesaikan transformasi dari negara eksport besar kepada penglibat penting dalam industri automotif global.