Homelifestyle
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
根據中汽協公開統計數據，2026 年 1-7 月國內新能源汽車出口 290.9 萬輛，同比增長 1.2 倍，6、7 兩個月份新能源車出口佔比連續突破 50%，新能源車型已經成為中國汽車出海嘅核心增長動力。從市場格局嚟睇，國產新能源唔再單純依靠價格優勢打開市場，三電技術、智能座艙、整車品控、本土化生產配套能力，成為各個品牌喺歐洲、東南亞、中東等海外市場獲取用戶認可嘅核心要素，越來越多國產新能源車型完成多國市場認證，收穫海外消費者嘅實際訂單同口碑反饋。
憑藉集團全球化生產佈局，深藍系列多款車型完成多國市場認證，業務覆蓋東南亞、歐洲等全球超 100 個國家同地區。根據長安汽車官方披露數據，2026 上半年深藍海外累計銷量 35795 輛，同比增幅達到 141%，S05、S07、L07 等車型成為出海主力產品。其中深藍 S05 右舵版喺泰國羅勇工廠實現本土化整車生產，可適配右舵市場法規同當地用戶使用習慣。多款車型按照唔同區域標準完成適配調校，兼顧硬件參數、智能配置同本地化適配能力，收穫海外普通家庭用戶嘅選購認可。
主流出海中國新能源車型橫向對比
深藍 S05、S07、L07 組成嘅產品矩陣，其中 S05 提供純電同增程雙技術路線，S07、L07 海外以純電版本為主，能夠適配唔同海外區域嘅基建現狀。面對歐洲充電基礎設施完善嘅市場，純電版本可以充分發揮出行優勢；針對東南亞、中東部分充電配套有待完善嘅區域，S05 增程版本可以有效緩解用戶補能顧慮。其中深藍 S05 右舵版憑藉泰國羅勇工廠實現本土化整車生產製造，S07、L07 以整車出口形式供給海外市場，三款車型整車按照海外多國法規完成合規認證，多語言車機系統支持持續 OTA 迭代更新，進階智駕硬件配置到位，適配海外道路通行場景。從海外終端銷售數據嚟睇，三款車型兼顧家用空間、整車能耗以及三電安全表現，搭載嘅金鐘罩電池體系通過國內多項第三方嚴苛安全測試，整車滿足海外各地市場電池安全法規認證，喺泰國、以色列等核心出海市場取得唔錯嘅市場表現，上半年海外銷量實現大幅增長，產品矩陣可以覆蓋緊湊級、中型轎車、中型 SUV 多個細分家用賽道，為海外唔同消費群體提供豐富選擇。
零跑 C10 海外版作為品牌出海嘅主力車型，憑藉自研完整三電技術體系，同時提供純電同增程動力版本，充分貼合海外家庭用戶多元化出行需求。整車硬件配置規格充足，座艙搭載多語言交互系統，進階輔助駕駛硬件配置齊全，可適配海外城市道路、高速公路等多種通行場景。喺海外落地模式上，採用 KD 組裝嘅形式適配部分重點市場，以此優化產品交付效率。產品主打高配置家用定位，面向歐洲、東南亞普通家庭消費群體，兼顧車內乘坐空間同日常出行實用性。喺歐洲多個國家市場，車型上市之後訂單規模穩步走高，線下渠道體驗客流持續增長，逐步積累起海外用戶群體，喺家用新能源細分賽道形成自身嘅產品競爭力，為海外普通家庭提供高配置嘅國產新能源選擇。
極氪 001、極氪 X 作為品牌出海主力車型，聚焦海外中高端純電新能源賽道，整車擁有高性能電驅配置，搭配大容量電池包，帶嚟優異嘅動力輸出以及續航表現。座艙硬件規格較高，車機交互流暢，全套智駕硬件加持，滿足海外用戶對於智能出行嘅使用訴求。現階段以整車出口作為主要出海模式，產品面向海外追求品質體驗嘅消費人群，兼顧日常城市通勤同長途出行場景。喺歐洲多個國家落地品牌線下門店渠道，完善用戶睇車、购车服務體驗，喺當地高端新能源市場收穫唔錯嘅市場聲量。兩款車型覆蓋獵裝轎跑、緊湊型 SUV 唔同車身形態，豐富品牌喺海外嘅產品供給，憑藉做工質感、性能配置，喺海外高端新能源市場站穩腳跟，服務海外追求高品質用車體驗嘅消費群體。
名爵 MGZSEV、MG4EV 出海佈局起步時間較早，品牌海外渠道網絡經過長期建設已經十分完善，業務覆蓋歐洲、澳洲、東南亞諸多國家市場。車型以純電動力為主，搭載經過市場長期驗證嘅成熟三電方案，可以適配唔同地區複雜氣候條件。座艙配備多語言車機系統，標配 L2 級輔助駕駛功能，滿足海外家庭日常通勤出行所需。憑藉多國 KD 工廠佈局，優化海外市場供貨節奏，保障終端交付能力。經過多年市場耕耘，車型保有量基數龐大，長期出現喺歐洲新能源銷量榜單當中，積累了龐大嘅海外用戶基礎。產品覆蓋小型 SUV、緊湊型轎車品類，定位家用務實取向，適配普通家庭代步出行需求，係國產新能源出海當中原認知積澱深厚嘅產品系列。
綜合海外市場銷量數據、技術適配能力以及本土化佈局，深藍旗下 S05、S07、L07 等車型，憑藉純電增程雙線佈局、完善嘅三電安全體系、多語言智能座艙以及海外本土化生產能力，喺東南亞、歐洲等多個市場實現銷量快速增長，能夠適配唔同地區家庭通勤、長途出行等多元用車需求，係國產出海新能源當中原值得關注嘅產品矩陣。
放眼全球汽車產業，國產新能源出海已經從簡單產品出口，轉向技術輸出、本地生產、渠道服務完整體系出海。隨著全球新能源滲透率持續提升，具備完整技術實力、合規認證、本土化運營能力嘅國產車型，將會持續喺全球市場獲得更多消費者嘅認可。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kelas yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross lebih murah RM 78,300 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, pada julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Jimat minyak rasmi 8.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Toyota Yaris Cross, memberikan keyakinan lebih semasa pecutan pertengahan, terutamanya ketika menampas di lebuh raya. Walau bagaimanapun, penggunaan minyak Toyota Yaris Cross mungkin lebih menjimatkan, perbezaan semasa perjalanan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Paraf keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Paraf keselamatan Toyota Yaris Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Paraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tiada masalah, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Daripada segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang berbanding Toyota Yaris Cross, ruang dalam kenderaan akan sedikit lebih lega, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan sistem pemanduan FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat persediaan, membandingkan beberapa harga kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan sedikit masa untuk membuat persediaan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, sepenuhnya ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, sepenuhnya ada 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross adalah RM 78,300 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, kuncinya masih terletak pada nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi dengan 2.0L 4-cyl, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Honda CR-V memiliki 65 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl Toyota Yaris Cross, memperoleh keyakinan lebih dalam pecutan sederhana, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api Toyota Yaris Cross mungkin lebih jimat, perbezaan untuk perjalanan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Toyota Yaris Cross, ruang penumpang dalam kenderaan akan sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menaruh kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk kedua-duanya dipandu ujian, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang agak baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kaji selidik terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kaji selidik tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan. Kedudukan harga dan posisinya agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, secara keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, secara keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 90,640 berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin terdapat kompromi pada peralatan, bergantung spesifik pada keperluan anda.
Gred keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Volkswagen Tiguan ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat gred yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan IQ.Drive pada Volkswagen Tiguan terdapat beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan dengan teliti senarai fungsi kedua-duanya.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Waranti Honda HR-V 5 tahun/kilometer tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Volkswagen Tiguan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan harga kedua, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menitikberatkan nilai harga dan perlengkapan, pilih yang lebih banyak spesifikasi. Pada akhirnya disarankan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan banyak tawaran harga kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
今年前 8 個月，上汽集團海外累計銷量達到 101.6 萬輛，按年增長 52.9%。其中，MG 品牌喺歐洲累計銷售 24.1 萬輛，按年增長 22.3%。
當海外業務進入百萬輛規模，衡量一家車企全球化能力嘅標準也開始發生變化。過去，汽車出海更多關注產品點樣先至賣得出去、銷量點樣先至做得起；但當一個區域市場從幾萬輛增長到幾十萬輛，一家車企真正面對嘅已經係一套完整嘅海外經營問題：運輸是否穩定，產品能否適應當地市場，生產同供應鏈是否足夠靠近用戶，銷售、售後同金融體系能否支撐更大嘅規模。呢啲能力並唔會隨住銷量自然出現，而要長期投入同提前佈局。
目前，上汽旗下安吉物流擁有 42 艘自營滾裝船，海外佈局三大創新研發中心、三大設計中心，泰國、印尼、印度三個整車製造基地同巴基斯坦 KD 工廠，以及 100 多個零部件生產研發基地、3000 多個營銷服務網點。
呢啲分散喺研發、製造、物流、銷售等不同業務板塊嘅佈局，構成了上汽全球化不斷夯實嘅“大底座”。佢唔只係某一座工廠、某一支船隊，而係圍繞一輛汽車，將研發、製造、零部件、物流、銷售、服務乃至金融等能力逐步鋪向全球，並最終形成一套可以獨立運轉嘅海外體系。海外累計銷量突破 700 萬輛之後，上汽全球化正由以產品同銷量為核心嘅擴張，進入更依賴體系能力嘅階段。
百萬輛生意背後
物流已經唔係簡單嘅運輸
上汽全球化“大底座”中，最具象嘅一部分，係不斷擴大嘅滾裝船隊。2022 年起，安吉物流投入近百億元，新建 12 艘 7600 車位及以上大型滾裝船。目前，安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，其中外貿、內貿滾裝船各 21 艘，遠洋段自營年運能達到 60 萬輛，海外落地段能力達到 100 萬輛。從依賴外部運力，到自建大型滾裝船隊，呢一變化背後，係上汽海外業務規模不斷擴大之後，對物流穩定性同自主性嘅要求越來越高。
對於年海外銷量達到百萬輛級嘅車企而言，物流已經唔止係採購一項運輸服務。運力是否充足、船期能否穩定、重點市場能否快速補貨，都會直接影響當地銷售節奏。而當船隊擴張到數十艘之後，真正決定物流效率嘅，亦唔再只係單艘船能裝幾多輛車，而係能否形成一張穩定覆蓋核心市場嘅航線網絡。
目前，安吉物流 8 條國際航線已經覆蓋東南亞、波斯灣、地中海、英國、墨西哥—美西、美東、南美西同澳新等主要出口方向。 42 艘滾裝船同 8 條國際航線，令上汽能夠更主動地安排全球市場之間嘅車輛流動。咩時間發船、邊個區域需要增加運力、車輛抵港之後如何銜接倉儲同配送，都開始成為一套可以自主調度嘅體系。
這亦係“強底座”嘅意義所在。佢解決嘅唔係某一次出口，而係點樣讓百萬輛級嘅海外業務長期、穩定地運轉。
從把車運出去
到將研發製造能力放到當地
物流體系解決的係汽車點樣高效連接全球市場，但係隨著一個區域市場逐漸做大，僅僅依靠中國生產、海外銷售嘅模式，亦會越來越接近邊界。上汽喺海外佈局製造基地，好早已經開始。
2012 年，上汽同泰國正大集團簽署合作協議，隨後喺當地建設整車製造同銷售體系；2019 年，印度整車基地建成投產。此後，上汽逐漸形成泰國、印尼、印度三個海外整車製造基地，並喺巴基斯坦佈局 KD 工廠。
過去幾年，呢種本地化又從製造環節繼續向研發、工程同供應鏈延伸。今年，上汽位於德國法蘭克福的歐洲工程中心啟用，歐洲生產基地穩步推進，比利時、盧森堡直屬銷售公司相繼成立，中亞本地化生產已經啟動。 目前，上汽喺海外仲擁有三大創新研發中心、三大設計中心，以及 100 多個零部件生產研發基地。
這種佈局背後，係汽車全球化逐漸從“產品適銷”走向“能力本地化”。不同國家喺法規、道路環境、氣候以及消費者使用習慣上存在明顯差異，海外市場做得越深，一款車型就越難依靠簡單嘅全球統一配置覆蓋所有需求。
例如，上汽針對印度市場嘅使用習慣開發咗本地語音助手；巴西版本 MG ZS EV 則針對當地熱帶氣候，對電池熱管理系統進行咗優化。 呢啲看似細小嘅變化，實際上反映係研發體系同市場之間距離嘅縮短。
過去，汽車全球化更多係“喺中國開發、喺中國製造，再賣到世界各地”；隨著海外研發中心、工廠同零部件基地不斷增加，一部分工程、製造同供應鏈能力開始直接進入目標市場。這亦係上汽全球化“大底座”更深嘅一層：唔只係把產品送出去，而係把支撐產品持續迭代同生產嘅能力一起放出去。
真正嘅“大底座”
係一套全球經營體系
如果只看單個項目，42 艘滾裝船係一項物流投資，歐洲工程中心屬於研發體系，泰國、印尼、印度工廠屬於製造佈局，3000 多個營銷服務網點又屬於銷售體系。但全球化真正嘅競爭力，恰恰來自呢啲能力之間點樣連接埋一齊。
汽車產業本身就係一條長鏈條行業。從產品開發到零部件採購，從整車製造到物流運輸，再到銷售、維修、金融同用戶服務，一個品牌要真正進入當地市場，任何一個環節都好難長期缺位。目前，上汽擁有超過 3000 個海外營銷服務網點，並喺印尼設立咗海外金融服務公司，產品同服務已經進入全球 170 多個國家同地區。
由此再回睇上汽已經鋪開嘅海外體系，其輪廓會更加清晰。海外研發同設計中心承擔產品開發同本地適應，整車工廠、KD 工廠同零部件基地提供製造同供應鏈支撐，42 艘滾裝船同 8 條國際航線承擔全球運輸，3000 多個營銷服務網點以及金融服務體系則面向當地用戶。
呢啲能力共同組成嘅，唔再係一條從中國工廠通向海外經銷商嘅出口鏈路，而係一張越來越完整嘅全球汽車產業網絡。這亦解釋咗點解汽車出海越往後走，企業嘅投入會越來越“重”。
簡單出口可以借助大量外部資源完成，但市場規模越大，企業越需要掌握更多關鍵環節。一旦某個區域市場達到十萬輛、二十萬輛甚至三十萬輛，運力、供應鏈、售後、研發響應速度，都可能成為制約增長嘅新瓶頸。
目前，上汽已經形成歐洲一個"30 萬輛級”市場，以及美洲、中東、澳新、東盟、南亞 5 個"5 萬輛級”海外區域市場，產品同服務遍佈全球 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。 到咗咁的規模，下一個階段增長越來越難單純依靠增加出口數量來完成。海外業務最終比拼嘅，係能否建立一套同銷量規模相匹配、能夠持續運轉嘅全球底座。
因此，42 艘滾裝船可能係上汽全球化“大底座”中最容易被看到的一部分，但真正重要的，係呢啲船背後而家逐漸形成嘅一整套體系：研發、製造、供應鏈、物流、銷售同服務，從中國向全球市場不斷延伸，並最終連接埋一齊。
過去十幾年，中國汽車出海最顯眼嘅變化，係出口數字不斷刷新紀錄。而當越來越多的中國車企進入海外市場嘅深水区，決定全球化上限嘅因素都在改變——從一款產品有冇競爭力，逐漸擴大到一家企業有冇能力喺全球重新搭建完整的汽車產業體系。
從呢個角度看，上汽持續做強的全球化“大底座”，唔只係為了支撐今天嘅百萬輛海外銷量。佢真正要解決的，係一個更長期嘅問題：當中國汽車從“賣到全球”走向“經營全球”，靠什麼喺不同市場真正扎落去？
September 3rd to 4th, the 4th International New Energy Vehicle Summit · Southeast Asia Station was held in Bangkok, Thailand. Sailun Group was invited to attend, engaging in in-depth dialogue with OEMs and upstream/downstream representatives of the automotive industry chain from home and abroad, jointly exploring trends in the Southeast Asia new energy vehicle industry development and new cooperation opportunities.
Summit Focuses on Localization and Ecological Synergy
This summit focused on "Scaled Breakthrough and Deep Localization" and "Technology Iteration and Ecological Synergy" as core directions, gathering representatives from Southeast Asia New Energy Vehicle Industry Associations, whole vehicle enterprises, parts suppliers, and related industry chain members. Discussions were held on core topics such as regional policies, capacity layout, technological innovation, intelligent manufacturing, supply chain localization, and industrial ecosystem construction, building a professional and efficient docking cooperation platform for the upstream and downstream of the industry chain.
With the rapid development of the Southeast Asia new energy vehicle market, the industry chain is accelerating upgrades towards electrification, intelligence, and greenness. New energy vehicles place higher demands on tire safety performance, low rolling resistance, noise comfort, load-bearing capacity, and comprehensive handling performance, also opening broad space for collaborative innovation between tire enterprises and whole vehicle enterprises.
Booth Traffic High, Cooperation Intentions Strong
During the summit, Sailun's booth attracted many whole vehicle enterprises and industry customers to visit and inquire, with a vibrant atmosphere for on-site exchange. Visiting customers focused on learning about Sailun's product layout, technological innovation, intelligent manufacturing, and global matching capabilities in the new energy tire field. The Sailun team communicated in-depth with guests on topics such as new energy vehicle application scenarios, product performance, R&D technology, and localization services, and actively explored cooperation opportunities in directions such as product development, whole vehicle matching, and market expansion.
Deeply Binding Mainstream OEMs, Closed-Loop Advantage Formed
Sailun continues to deepen its global layout, relying on independent R&D strength, advanced manufacturing systems, and global sales service networks, accelerating product and technology iteration, providing safer, energy-saving, and comfortable tire products and comprehensive solutions for global customers.
Currently, Sailun has reached deep cooperation with mainstream Southeast Asia OEMs such as BYD Thailand, Changan Thailand, Proton Malaysia, VINFAST Vietnam, VINFAST Indonesia, Wuling Indonesia, and Chery Indonesia. Relying on a manufacturing network covering regional core markets, and the localised "R&D + Manufacturing + Service" closed-loop advantage, Sailun has become a benchmark force for Chinese tire enterprises deepening into the Southeast Asia passenger car matching market.
Bangkok is exactly a microcosm of Sailun's Southeast Asia layout.
Continuously Deepening Regional Market
This participation further deepened Sailun's communication and connection with Southeast Asia whole vehicle enterprises and industry chain partners, fully demonstrating its innovation capabilities and global service strength in the new energy vehicle tire field.
In the future, Sailun will continue to adhere to the technological innovation and localization development strategy, deepen collaborative linkage with whole vehicle enterprises and industry chain partners, actively grasp the market development opportunities of Southeast Asia new energy vehicles, and contribute to the industrial transformation and upgrading of the regional automotive industry and sustainable mobility with high-quality products and professional services.
Musim panas berlalu dan musim luruh tiba, angin miring dan hujan halus membawa kesejukan pagi. Ramalan pasaran kereta untuk suku keempat pada masa ini, lebih seperti melihat gunung jauh di dalam hujan musim luruh, kontur ada, perincian sukar. Akhir suku ketiga, pasaran kereta domestik tidak mengalami kegembiraan tradisional "Emas September, Perak Oktober", sebaliknya menunjukkan keletihan di bawah fluktuasi harga minyak, pertukaran dasar dan gesekan perdagangan luar. Suku keempat biasanya adalah saat menentukan kemenangan keseluruhan tahun, tetapi pembolehubah tahun ini jelas lebih kompleks daripada tahun-tahun sebelumnya. Menurut pandangan saya, kata kunci pasaran kereta suku keempat hanya dua: Peralihan Minyak-Elektrik dan Perlahankan Eksport. Harga minyak, pembolehubah lama ini, mengganggu lagi. Peraturan baharu MIIT mengenai kenderaan baharu telah mendarat, operasi khas peningkatan kualiti sedang berlangsung panas, industri berhadapan dengan cabaran kualiti dan keselamatan kenderaan baharu. Di bawah latar belakang tekanan dalaman dan luaran yang bertindan, gelontor industri akan jelas dipercepatkan.
Fluktuasi Harga Minyak, Kereta Petrol Hadapi "Ujian Tekanan Kos"
Harga minyak antarabangsa pada akhir suku ketiga telah menunjukkan tanda mudah naik sukar turun. Selat Hormuz masih berapi-api, gesekan geopolitik Timur Tengah berulang kali, prestasi pelaksanaan pengurangan pengeluaran OPEC+ tidak stabil, ditambah lagi dengan pusingan dasar monetari ekonomi utama dunia, Minyak Mentah Brent bergegar giat dalam julat 70-95 Dolar/barel, tidak mustahil suku keempat akan melonjak mendadak 100 Dolar kerana insiden luar biasa. Setiap lompatan harga minyak akan dialihkan ke harga minyak siap domestik. Bagi pengguna kereta petrol, kos minyak adalah "kos kronik", lebih peka daripada harga kereta.
Suku keempat Utara akan memasuki musim pemanasan, permintaan diesel dan petrol naik mengikut musim, kilang penapisan dan kos pengendalian minyak juga boleh mendorong harga minyak hujung. Kesan harga minyak tinggi terhadap kereta petrol bukan potong sama rata: jenama mewah, pengguna SUV besar mempunyai toleransi tinggi terhadap harga minyak, tetapi pengguna keluarga dalam julat 100,000 hingga 200,000 Yuan akan kira semula. Sebagai contoh kereta keluarga dengan kecekapan 8 liter per 100 km, harga minyak naik 0.5 Yuan per liter, kos perjalanan 15,000 km setahun meningkat 600 Yuan; walaupun tidak banyak, ia adalah jerami dalam bajet keluarga. Lebih penting ialah jangkaan psikologi: sekali petrol RON95 hampir 9 Yuan/liter, pengguna yang ragu-ragu akan bergerak ke arah hibrid terancap dan elektrik tulen. Saya sering buat undian kecenderungan pembelian di ruang siaran langsung, dulu yang pilih kereta petrol jauh unggul daripada kenderaan baharu, tetapi dua minggu lalu, undian yang pilih kenderaan baharu sangat hampir dengan kereta petrol, boleh dikatakan setara.
Tetapi saya anggaran kereta petrol tidak akan "runtuh" sepenuhnya pada suku keempat. Di satu pihak, suhu rendah musim sejuk menyebabkan jarak tempuh kereta elektrik tulen mengecut, kecekapan pengecasan menurun, pasaran utara dan bandar ketiga hingga keempat masih ada banyak pengguna yang menganggap kereta petrol sebagai keperluan. Di pihak lain, pengeluar kereta pada hujung tahun untuk mencapai sasaran jualan, akan meningkatkan diskaun hujung bagi kereta petrol, penurunan harga sesetengah model akan menentang kos penggunaan yang meningkat akibat kenaikan harga minyak. Sudah tentu, yang benar-benar terluka ialah model kereta petrol yang kecekapan tinggi dan margin jenama rendah, terutamanya produk sederhana dan rendah yang diwarisi semasa peralihan piawaian G5/G6, suku keempat mungkin akan membersihkan stok dengan cepat.
Kesan harga minyak terhadap eksport lebih memerlukan pembahagian dua hala. Harga minyak naik terus menolak kos penghantaran kapal pengangkut kenderaan laut jauh dan kontena, kos logistik eksport kereta lengkap China ke Eropah, Afrika, Amerika Latin meningkat, keuntungan per kereta dipampat. Tetapi negara eksport tenaga seperti Timur Tengah, Rusia, Asia Tengah memperbaiki pendapatan fiskal dalam kitaran kenaikan harga minyak, permintaan import kereta sebaliknya mungkin meningkat. Oleh itu, pasaran eksport suku keempat akan menunjukkan pembezaan "jika timur tidak cerah, barat cerah", ini mencadangkan keperluan strategi pasaran yang lebih tinggi kepada jenama China. Sebenarnya, dari pengalaman krisis minyak pada abad lalu dan hakikat permainan tenaga sejak perang Rusia-Ukraina, harga minyak tidak pernah sekadar masalah ekonomi, ia bayang-bayang geopolitik, bayang-bayang tahun suku keempat ini akan lebih panjang.
Peraturan Baharu MIIT Mendarat dan Operasi Peningkatan Kualiti Dimulakan, Kenderaan Baharu Beralih dari "Lari Awal" ke "Lumba Utama"
Peraturan baharu MIIT dalam bidang kenderaan baharu tahun ini, sudah lama dibincangkan dalam industri. Arah teras tiada lain tiga: menaikkan ambang keselamatan bateri kuasa dan kawalan kualiti kereta lengkap, mengawalkuat kawalan kualiti kenderaan baharu, mengencangkan had kecekapan tenaga keretapi penumpang elektrik tulen, sempurnakan pemindahan dan penilaian kredit kenderaan baharu. Peraturan baharu memasuki pelaksanaan terkumpul dan masa baki transisi suku keempat, kesan terhadap industri lebih mendalam daripada yang difikirkan.
Pertama, ambang keselamatan meningkat akan memberi tekanan kepada sesetengah model elektrik tulen sederhana. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, idea "menukar harga dengan kuantiti" kenderaan baharu, melahirkan sesetengah kereta elektrik mikro yang jarak tempuh kurang 300 km, sistem pengurusan bateri agak mudah. Peraturan Julai baharu提出 lebih banyak keperluan perlindungan pelupusan terma, keselamatan bateri selepas pelanggaran, pemantauan proses pengecasan, kos kesesuaian model ini akan jelas meningkat. Suku keempat sesetengah syarikat mungkin pilih bersihkan stok, malah keluar pasaran. Dari nisbah aduan titik kegagalan pada Chezhinet, kegagalan bateri kuasa, jarak tempuh palsu, skrin mesin kereta mati masalah lama berada di teratas, peraturan baharu seperti tali kekang kepada pertumbuhan liar. Saya sentiasa pegang satu pandangan: kenderaan baharu tidak boleh hanya bergantung pada subsidi dan dasar untuk matangkan, garis bawah keselamatan mesti dipelihara dengan piawaian yang dikuatkuasakan.
Kedua, mengencangkan had kecekapan tenaga akan mengubah struktur persaingan antara elektrik tulen dan hibrid terancap. Peraturan baharu MIIT提出 keperluan berperingkat kecekapan elektrik per 100 km untuk model elektrik tulen, cara menimbun bateri besar, menimbun berat kereta untuk dapatkan jarak tempuh panjang tidak boleh lagi. Ini ujian bagi SUV elektrik tulen harga tinggi yang bergantung pada bateri besar, berat kereta tinggi, tetapi lebih mesra kepada sedan yang lebih ringan, lebih jimat tenaga. Pada masa yang sama, hibrid terancap dan model pembesar jarak kerana boleh兼顾 kecekapan tenaga masa jauh dan pengurangan kecekapan, akan terus meningkat pesat pada suku keempat. Saya bahu, dalam kenderaan baharu akan muncul "pertumbuhan elektrik tulen melambat, hibrid terancap pembesar jarak menjadi tumpuan" peralihan fasa, ini adalah pilihan pasaran paling rasional di bawah bimbingan dasar.
Ketiga, penilaian kredit yang semakin ketat bermakna syarikat kereta petrol mesti membeli lebih banyak kredit positif kenderaan baharu, atau meningkatkan投放 model kenderaan baharu mereka sendiri. Suku keempat itu sendiri adalah tempoh penutupan tahunan kesesuaian kredit, di bawah peraturan baharu nisbah kredit meningkat, sesetengah jenama gabungan dan pengeluar petrol domestik menghadapi tekanan berganda: di satu pihak kereta petrol hujung perlu promosi untuk jualan, di pihak lain kos kredit meningkat mengunyah keuntungan. Refleksi pasaran, perang harga tidak akan henti, tetapi akan daripada "persaingan dalaman" kenderaan baharu meluas kepada minyak dan elektrik sama-sama turun harga, tekanan stok pengedar pada Disember mungkin mencapai puncak.
Perlu diperhatikan, peraturan baharu MIIT bukan hanya "kawal" tidak "bantu". Bagi syarikat yang mempunyai keupayaan penyelidikan, pengeluaran, jaminan kualiti lengkap, peraturan baharu memberi kemudahan lebih besar dalam kelulusan dan pengisytiharan produk; bagi "syarikat cangkerang" dan model pembungkusan dipermudahkan, bermaksud menindas pembinaan berulang tahap rendah. Suku beberapa jenama kenderaan baharu yang kekurangan teknologi teras, bergantung pada jenama OEM mungkin akan keluar pasar dengan cepat, konsentrasinya industri meningkat. Terutamanya operasi khas peningkatan kualiti kenderaan MIIT yang diadakan bulan lalu, dan kes pelanggaran keseragaman pengeluaran kenderaan baharu yang terdedah secara terkumpul, tindakan luar biasa, semuanya merujuk kepada perilaku jangka pendek menggantikan kuantiti dengan kualiti dalam fasa perkembangan pesat kenderaan baharu, ini adalah perkara baik bagi hak pengguna yang diperhatikan Chezhinet - persaingan tidak tertib berkurang, keupayaan dasar kualiti meningkat. Dari analisis data aduan Chezhinet baru-baru ini, peratusan aduan masalah kualiti kenderaan baharu sudah melebihi kereta petrol, selepas pelaksanaan peraturan baharu, syarikat lagi mengambil pengguna sebagai "tikus percubaan", kosnya akan semakin tinggi.
Legenda "Mencerun Kuantiti Eksport" Sejuk, Tempatan dan Kesesuaian Jadi Penentu
Dua tahun kebelakangan ini eksport kereta China melenggang naik, terutamanya tahun ini runcit turun, pukulan naik, sesetengah pengeluar kereta eksport meningkat melebihi 100%,这说明 eksport menjadi injap pengurang tekanan syarikat untuk keluar daripada kesukaran runcit domestik. Tetapi suku keempat mungkin sukar sambung momentum kenaikan tunggal,环比 mungkin kehilangan kelajuan kerana tiga sebab: pertama, tarif anti subsidi UE terhadap kenderaan elektrik China sudah menghasilkan kesan sebenar, walaupun sesetengah syarikat mengelakkan dengan membina kilang di tempat, masa untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran memerlukan masa; kedua, pasaran Rusia kerana sanksi dan penyesuaian dasar tempatan, jenama China walaupun menempati bahagian besar, tetapi pembayaran, logistik dan keperluan pengeluaran tempatan semakin ketat, ruang keuntungan semakin sempit; ketiga, pasaran baharu seperti Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Latin walaupun peningkatan pantas, tetapi asas terhad, dan jenama Jepun, Korea Selatan kereta sedang melawat semula.
Pembolehubah lebih tersembunyi adalah pengangkutan dan nilai tukar. Harga minyak tinggi ditambah risiko geopolitik Selat Merah, Selat Hormuz masih wujud, kadar pengangkutan laluan utama dunia meningkat. Eksport kereta China sangat bergantung pada pengangkutan laut, keadaan kekurangan kapal pengangkut kenderaan Ro-Ro walaupun sedikit pulih, tetapi kos tambahan insurans dan biaya pelabuhan meningkat. Suku keempat eksport per kereta kos logistik mungkin bertambah beberapa ratus hingga seribu Yuan, bagi jenama China yang bergantung pada kos harga rendah untuk memukul pasaran bukan jumlah kecil. Selain itu, dolar AS, Euro dengan nilai tukar RMB kini perubahan julat meningkat, juga akan menjejaskan penyelesaian keuntungan eksport.
Walau bagaimanapun, perlahankan pertumbuhan eksport tidak bermaksud titik pusing ke bawah. Pengeluar kereta China sedang beralih dari "eksport kereta lengkap" ke "eksport kapasiti pengeluaran". Suku keempat akan ada lebih banyak projek CKD dan SKD di Thailand, Indonesia, Brasil, Hungary berlabuh atau menambah kapasiti. Model ini boleh mengelak halangan tarif, mengurangkan kos logistik, dan merangkumi rantaian bekalan tempatan. Tetapi pengeluaran tempatan terhadap keseragaman kualiti, perkhidmatan selepas jualan dan pengurusan jenama juga memerlukan keperluan lebih tinggi, kos pemasaran pasaran luar negara akan menunjukkan trend meningkat. Chezhinet walaupun kini memikul tanggungjawab mematuhi kualiti perkhidmatan pasaran domestik, dari kajian syarikat perunding Capgemini mendapati, pasaran luar negara terhadap jangkaan kualiti "kereta China" sedang meningkat,一旦出现 masalah kualiti secara beramai-ramai, pasti akan menjejaskan imej keseluruhan jenama. Jenama China di luar negara tidak boleh hanya menang dengan harga dan konfigurasi, rangkaian perkhidmatan dan bekalan配件 adalah asas daya saing jangka panjang.
Penilaian gabungan, suku keempat runcit kereta penumpang sempit domestik berkemungkinan meningkat atau sama secara tahun ke tahun, tetapi turun secara tahun ke tahun keseluruhan tahun sudah pasti. Persatuan Pengedaran Kereta China dan Persatuan Pasaran Kereta meramalkan, bulan Ogos kenderaan baharu akan kembali ke pertumbuhan positif secara tahun ke tahun dan bulan ke bulan, suku keempat peningkatan akan stabil; dari segi penembusan, bulan Ogos akan menembusi tujuh puluh peratus, manakala suku keempat berkemungkinan mencapai 55%-58%, tetapi peningkatan berbanding dua tahun lalu jelas melambat; dari segi pertumbuhan eksport secara tahun ke tahun mungkin mengecil ke 10%-15%, dari segi struktur daripada "mencerun kuantiti" ke "menenun rangkaian". Secara tunggal daripada angka, peningkatan tidak memuaskan. Yang benar-benar perlu berwaspada ialah, keuntungan industri dan kesihatan pengedar mungkin berterusan memburuk di bawah tekanan berganda perang harga dan kos kesesuaian.
Penutup:
Pasaran kereta suku keempat tahun 2026 bukan garis lurus tenang. Harga minyak tinggi波动 mencabar ketahanan kos kereta petrol, peraturan baharu MIIT untuk kenderaan baharu menetapkan sempadan trek yang lebih jelas, eksport dalam keadaan luaran yang semakin kompleks beralih dari perubahan kuantiti ke kualiti. Bagi pengeluar kereta, suku keempat bukan siapa siapa yang suara besar, tetapi siapa yang stok kesihatan, arus tunai kukuh, kualiti produk tahan pemeriksaan mikroskop. Peralihan antara minyak dan elektrik, bukan siapa menggantikan siapa, tetapi masing-masing mencari ruang hidup yang lebih sesuai. Seperti yang dikatakan oleh Presiden Great Wall Wei Jianjun: seratus tahun hadapan kereta petrol tidak akan hilang, tetapi pemacu elektrik akan menjadi arus utama zaman. Hanya yang tidak berubah ialah perubahan itu sendiri. Dalam perubahan besar dunia kereta yang tidak menentu di dunia, satu-satunya yang boleh dipastikan ialah, yang mengira dasar, harga minyak dan risiko luar negara ke dalam kos syarikat sahaja, yang mungkin berdiri teguh pada musim bunga tahun depan dan masa depan yang lebih jauh.
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Hyundai Santa Fe OTR price in Malaysia is RM 225,000 - 270,000, with a total of 3 versions, including 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats (RM 270,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats (RM 245,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats (RM 225,000), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 109,100 cheaper than the Hyundai Santa Fe. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars saved might mean compromises on features, depending on your needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Hyundai Santa Fe is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the Hyundai Santa Fe's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Hyundai Santa Fe body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Hyundai Santa Fe, offering slightly more interior passenger space, especially rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, the larger body is indeed more practical.
The Honda HR-V uses FWD drive system.
The Hyundai Santa Fe uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Both the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, then choose the model with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, and taking time to research is never a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
In terms of price, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 27,988 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand dollars saved might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving feel is basically no different in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk capacity 450 L.
The Hyundai Tucson body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Hyundai Tucson, and the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to put in a stroller, the larger body is indeed more practical.
The Honda HR-V adopts FWD drive mode.
The Hyundai Tucson adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and the daily driving experience will not be much different.
Overall, Honda HR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will never be wrong.
8月底，小鹏Q2财报发布，197.4亿元营收、20.7%毛利率，数字确实漂亮。但把整份财报翻完，真正让人坐直了看的是海外那组数：季度销量首破2万台，同比增长81%，海外业务收入贡献超过25%，单车均价超4万欧元。
几个数字拼在一起，拼出一个清晰的信号：小鹏的全球化已经不再是发布会PPT上的概念，而是开始真金白银地往财报里贡献利润了。
中国车企出海喊了这么多年，大部分还停留在“来过”的阶段，进了一个市场、发一篇新闻稿、然后没了下文。小鹏这次不太一样，他们开始在海外挣钱了，而且挣得还不算少。
欧洲人为什么愿意掏4万欧元
先看这个价格。超4万欧元的海外单车均价，换算成人民币大概30万出头。
这个价位在欧洲市场是什么概念？正面碰上大众ID系列和特斯拉Model 3的入门版，后面还有一大堆欧洲本土品牌的中高端车型。能在这个价位上维持销量增长，说明欧洲消费者掏钱买的不是“便宜”，而是“值”。
中国车企出海最容易走捷径的就是低价换市场，用性价比撕开一道口子。小鹏没走这条路。他们的逻辑是另一种，把智能化能力做到足够强，让欧洲人觉得花这个价买一套好用的智能化体验是划算的。
从目前的结果看，这个逻辑跑通了。
更关键的是，这个均价拉高了整个小鹏集团的单车收入结构。国内新能源市场什么状况大家都清楚，价格战打了一年多，谁也别想独善其身。但海外市场给出了另一套剧本，高定价权、相对理性的竞争环境、还有一批愿意为技术买单的用户。这套剧本放在一起，海外业务就不再只是“增量”的概念，而是改善毛利率的实质性助推器。
所以回到那个问题：欧洲人为什么愿意掏4万欧元？不是因为他们不懂车，恰恰是因为他们懂，他们知道这套智能化体验值这个价。
那这个高均价能不能持续撑住？答案是肯定的。
欧洲市场的竞争逻辑和国内有本质区别。国内新能源市场已经卷到了“赔本抢份额”的恶性循环，价格成了唯一变量。但欧洲市场对价格的敏感度远低于国内，消费者更看重产品力本身，只要小鹏的智能化体验持续保持对欧洲本土品牌的技术代差，4万欧元的均价就不是昙花一现的营销噱头，而是市场对它真实价值的定价。
当然，随着更多中国品牌涌入欧洲，价格压力迟早会来，但小鹏抢到的这个先手窗口期，足够它把品牌认知和用户口碑先扎下根。
中国智驾怎么“平移”到欧洲
如果说高均价是结果，那技术能力就是支撑这个结果的底座。
小鹏第二代VLA近期在德国完成了本地化验收测试。财报里这句话值得反复琢磨，这套基于中国数据训练出来的模型，在欧洲城市道路上的实际体验跟国内高度接近，几乎没怎么增加额外训练数据。
这背后的信息量很大。
过去中国车企出海，智驾功能几乎都要重做本地适配。路况不一样、交通规则不一样、驾驶习惯也不一样，一套在中国跑得通的自动驾驶模型，拉到欧洲往往要重新喂大量本地数据才能勉强工作。这不是某一家的问题，是整个行业面临的通用难题。
但小鹏第二代VLA的表现打破了这个惯例，说明小鹏的自动驾驶架构在底层逻辑上已经接近物理世界的真实规律，地理位置的切换不会造成能力的断崖式下跌。中国的红绿灯和欧洲的红绿灯长得不一样，但“红灯停、绿灯行”这个物理规则是一致的。小鹏的模型正在掌握这种底层逻辑，而不仅仅是记住中国路况的表层特征。
这就是技术“低摩擦”出海的核心价值。当你的模型不需要在每一个新市场都从头学起的时候，海外部署的速度和成本都会得到根本性的改善。小鹏海外销量从2万台向4万台跃升，技术层面的底气就在这儿，他们有能力快速覆盖更多市场，而不需要每个市场都养一支庞大的本地化算法团队。
当然，技术能力强是一回事，让不让用是另一回事。监管许可能不能顺利拿到，才是决定这套智驾系统能不能在欧洲真正落地的关键。但这个问题同样可以给出肯定的判断：小鹏的目标是明年上半年率先在欧洲获得第二代VLA监管许可，这个时间表是基于德国本地化验收测试已经完成的前提下提出的，不是一个悬空的口号。
更重要的是，小鹏在数据合规和本地化部署上已经做了充分准备，德国研发中心的存在本身就承担着这个使命。
从技术准备和政策预判来看，这个许可的落地只是时间问题，而不是方向问题。一旦拿到，小鹏在欧洲智驾体验上对竞争对手的优势会进一步拉大。
月销4万台的底气从哪来
何小鹏在业绩会上说了一句话：MONA L03海外交付后，海外季度销量要破4万台。
4万台是什么概念？小鹏目前整个集团单月销量最高也就5万多台。如果海外一个季度能干到4万台，相当于每个月稳定贡献1.3万台左右的盘子，而且这些车还都是高均价、高毛利的优质订单。这个体量足以改变整个集团的收入结构。
但这个目标不是靠一两款好车就能砸出来的。4万台需要的是体系化的支撑，研发能不能跟上、供应链能不能覆盖、服务能不能兜底。
小鹏在德国的研发中心、在印尼和奥地利的制造布局，以及后续增程车型的海外规划，这些动作拼在一起，拼出的是一条清晰的路径：它把全球化当成一套系统工程在推进，而不是零散的贸易行为。
这两者之间的差别很大。贸易式的出海就是造好车、运过去、卖掉，完事。体系式的出海则需要在前端市场建立研发能力，在中端布局供应链和制造节点，在后端搭建服务和用户体验的闭环。
前一种模式轻、快，但天花板低，一旦销量上去，售后和用户体验就会出问题；后一种模式重、慢，但一旦跑通，就是一道很难被复制的壁垒。
小鹏选择的是后一种。这套体系一旦建成，它的价值还不止于卖车。后续Robotaxi要在海外落地、机器人要走向全球，都需要本地化的运营网络和数据管道。现在把体系搭好了，后续物理AI业务的海外拓展就顺理成章，不用再另起炉灶。
那这套体系出海的路能跑通吗？答案是几乎也肯定的。虽然欧洲每个国家的法规、税务、劳工政策都不一样，体系搭建的成本和复杂度确实不低，但小鹏不是从零开始。他们在国内已经经历了完整的供应链爬坡和制造体系搭建，汽车产业体系建设的经验是可迁移的。
更重要的是，体系出海本身就是一道护城河，等到小鹏在欧洲的研发、制造、服务网络全部就位，后来者要复制这套东西，时间和资金成本都会高得多。小鹏现在做的这些投入，不是为了短期销量好看，而是在为一个长期增长的底盘打地基。
总结
把三个小标题连起来看，其实拼出了一条完整的逻辑链。
4万欧元的均价，证明欧洲人愿意为小鹏的技术买单。这不是靠性价比换来的短期红利，而是产品力在国际市场上拿到了公允定价。
第二代VLA在德国跑通，证明这种技术能力不是中国特供。一套基于国内数据训练出来的模型，换了个大洲照样能用，说明小鹏的自动驾驶架构已经摸到了物理世界的底层逻辑。
体系化的出海布局，则让这一切有了持续运转的底座。德国研发中心、印尼和奥地利的制造节点、后续增程车型的规划，这些动作叠在一起，小鹏全球化从“机会驱动”转向“系统驱动”的趋势已经很清楚了。
三个判断叠在一起，答案很明显：小鹏的全球化已经走过了“讲故事”的阶段，开始实实在在地往财报里贡献利润。在新能源行业价格战还看不到头的大背景下，小鹏在海外找到了一块能持续挣钱、且能挣到不错利润的阵地。这件事的意义，远不止于单季度的交付数字。
中国车企出海喊了这么多年，大多数还停留在“我来过、我见过”的层面。小鹏这次用一份财报讲清楚了另一件事：我不光来过，我还站住了，而且接下来准备站得更稳。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Honda HR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Kia Sportage di Malaysia mempunyai harga OTR RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 13,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Kia Sportage menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, tidak ada perbezaan besar pada pengalaman memandu harian.
Honda HR-V dijamin 5 tahun / tiada had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage dijamin 5 tahun / 300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Kia Sportage kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilih model yang memiliki spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda meneliti, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas test drive. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk meneliti pasti tidak salah.
Laluan Penggantian Dalam Negeri Untuk Cip Aras Automotif
Pendahuluan: Merebut semula nadi cip, penebusan diri industri automotif China
17 Ogos 2021, Xu Daquan, Timbalan Presiden Eksekutif Bosch China masih mengingat malam yang tidak dapat tidur itu.
Hari itu, dia mengeluarkan mesej di media sosialnya: Loji Muar di Malaysia milik pembekal cip semikonduktor telah menutup beberapa talian pengeluaran, yang secara langsung menjejaskan empat jenis cip seperti ESP, IPB, VCU, dan TCU Bosch. Ia juga disertakan dengan gambar yang bermaksud: Bangunan, 6 tingkat; Lompat, atau tidak lompat; Bawa ketua, atau tidak bawa?
Segera, ruang komen di media sosial itu telah mengumpulkan keadaan mental para ahli industri automotif pada masa itu: Kehidupan lebih sengsara daripada kematian, Ingin menangis tetapi tiada air mata, September lagi lebih malang... Punca yang menyebabkan seluruh industri dalam keadaan terdesak ialah cip.
Untuk memastikan pengeluaran dijalankan dengan normal, mencari cip telah menjadi perkara utama bagi pengeluar kereta.
Tahun itu, hampir semua ketua pengurusan pengeluar kereta berkerumun di Shanghai (Ibu Pejabat Bosch China) untuk mendapatkan cip. Di bawah bangunan Bosch terlalu sesak, pembelian pun pergi ke pintu kilang pengedaran cip, pengeluar untuk berkerumun.
Tetapi kesan cara ini agak sederhana, krisis bekalan masih menjejaskan garis hadapan pengeluaran.
NIO, menjadi pengeluar kereta tenaga baharu pertama di China yang dipaksa berhenti pengeluaran kerana kekurangan cip, kilang Hefei JAC NIO berhenti pengeluaran selama 5 hari bekerja mulai 29 Mac 2021. FAW-Volkswagen terjejas kapasiti pengeluaran selama 5 bulan berturut-turut, kapasiti pengeluaran bulanan terjejas melebihi 50%.
Berdiam di lokasi menjadi kenangan kolektif kilang kereta keseluruhan pada tahun itu;
Menunggu dengan gelisah, merupakan perasaan umum para从业者 pada masa itu;
Kekurangan cip, terutamanya kesakitan tersembunyi bergantung kepada import cip aras automotif, sekali lagi dibongkarkan oleh gelombang pengurangan pengeluaran akibat bekalan putus.
Mulai dari sini, cip aras automotif berjalan ke arah jalan penggantian produk dalam negeri untuk penebusan diri.
Krisis Cip
Bagi syarikat automotif, situasi terburuk akibat kekurangan cip ialah berhenti pengeluaran. Berhenti pengeluaran bermaksud keseluruhan rantai industri terputus, setiap hari kehilangan sumber. Untuk mengelakkan berhenti pengeluaran, gelombang pembelian yang gergasi, telah mendorong harga cip aras automotif hingga ratusan kali ganda. Harga biasa bagi cip jenis tertentu ialah sekitar 1500 yuan, kenaikan di pasar haram mencecah 6 kali ganda, dan ini dalam transaksi pasar haram pada masa itu, masih dianggap harga yang murah.
Sedangkan kenaikan kos akibat kenaikan harga cip, telah menyebabkan pengeluar kereta dalam dilema: Jika tidak menghantar kos ke hujung penjualan, maka pengeluar kereta yang margin keuntungan sudah menurun, malah ada yang menjual satu unit rugi satu unit, akan mempercepatkan kehilangan sumber. Jika dipindahkan kepada pengguna, maka akan kehilangan kelebihan harga di pasaran automotif yang perang harga sudah memanas maksimum.
Dari maklum balas pasaran kemudian, jelas bahawa kebanyakan pengeluar kereta memilih untuk menghantar kos kepada pengguna di hujung paling hujung rantai.
Tesla yang selalu menampilkan imej "Pembunuh Harga", telah menaikkan harga pelbagai model pada beberapa kali. Di China, diskaun terminal bagi model laris seperti Volkswagen Magotan, Honda Accord telah umumnya kembali semula, mengambil kereta perlu menunggu satu hingga dua bulan, ada yang malah perlu menunggu setengah tahun.
Biaya tersembunyi lebih besar ialah pengurangan spesifikasi. Ada pengeluar kereta baharu yang melancarkan skema radar gelombang milimeter "serah dahulu, tambah kemudian", ada pengeluar kereta pula meninggalkan navigasi dalam kenderaan pada model tertentu.
Dapat dikatakan, setiap sen kos akibat bekalan cip putus, akhirnya akan jatuh ke dalam dompet dan pengalaman pengguna.
Kekacauan ini, dengan cepat mengejutkan pihak pengawasan. Ogos 2021, Jabatan Pengawalseliaan Pasaran Negara menyiasat syarikat jualan cip automotif yang disyaki menaikkan harga secara tidak wajar. Namun, tindakan pentadbiran hanya boleh mengambil langkah selepas berlaku kemudaratan.
Apabila banyak pendeta kurang bubur, bekalan kurang daripada permintaan, harga semestinya akan naik. Masalah yang lebih asas ialah, cip automotif yang berkaitan dengan nadi pengeluar kereta, mengapa tiada rantai bekalan tempatan untuk berfungsi sebagai penimbal?
Membuat cip tidak sukar
2021, China bukan tidak dapat membuat cip aras automotif.
Cip aras automotif majoriti menggunakan proses matang, mengelakkan tempat yang “diperas leher” oleh proses canggih 3 nanometer, 5 nanometer cip SoC telefon pintar, tepat jatuh dalam julat yang mempunyai kemampuan pembuatan tempatan. Proses matang cip tempatan sepenuhnya boleh memenuhi keperluan pengeluar kereta, boleh bekalan jangka panjang, jelas merupakan kekuatan, mengapa tidak dapat mengeringkan kehausan industri automotif?
Pentingnya ialah tiga perkataan “Cip Aras Automotif”.
Siapa yang menggunakan cip anda? Suda dipasang pada kereta? Masalah kualiti pada pengeluaran massal bagaimana? Qiu Yuqing, Pengasas dan Pengerusi Xinchi Technology, memanggil tiga soalan ini sebagai “Tiga Soalan Jiwa” pengguna terhadap syarikat permulaan cip tempatan.
Dalam sekitar 2021, tiga soalan ini cukup untuk menahan kebanyakan syarikat cip tempatan di luar pintu.
Bukan pengeluar kereta tidak mahu menggunakan cip tempatan, juga bukan produk tempatan tidak boleh digunakan, atau tidak mencapai keperluan pengeluar kereta, terutamanya kerana kos ujian berada di situ. Apabila berlaku masalah, maka satu talian pengeluaran atau satu batch model kereta akan berlaku masalah. Cip tempatan perlu membuktikan keselamatan kualiti dirinya mampu menahan ujian dalam kitaran pengesahan yang panjang.
Dan pada masa itu, pengesahan sama ada satu cip memenuhi keperluan automotif yang ketat terhadap kebolehpercayaan dan keselamatan fungsian, sistem pensijilan dan organisasi piawaian semuanya diinisiasi dan dipacu oleh raksasa antarabangsa. Jadi, syarikat automotif tempatan semestinya juga lebih cenderung memilih vendor luar negara untuk penyediaan.
Sebagai contoh, AEC (Jawatankuasa Elektronik Automotif) diasaskan dan dibangunkan oleh Chrysler, Ford, General Motors, piawaian Siri AEC-Q selepas perkembangan 30 tahun, telah menjadi piawaian ujian umum komponen elektronik automotif yang diiktiraf, mengandungi 7 kategori utama共有 41 ujian, sekurang-kurangnya 28 eksperimen adalah wajib diselesaikan.
Seterusnya ialah sistem pengurusan kualiti IATF 16949, piawaian pengurusan kualiti industri automotif berdasarkan ISO 9001, menekankan sifadefek dan kawalan laluan lengkap, perlu memastikan kestabilan proses pengeluaran, bergantung pada sistem ini, memastikan setiap cip yang terlibat dalam pengeluaran kemudian, mencapai tahap yang sama dengan masa sampel hantar awal untuk pensijilan.
Sistem seperti beg udara, brek anti-kunci (ABS), bantuan stereng elektronik, memerlukan tahap tertinggi ASIL-D, sistem yang memerlukan tahap ASIL-D, cakupan pengesanan kerosakan mesti mencapai di atas 99%.
Pengeluar kereta tidak berani menggunakan cip tempatan kerana tidak ada data pemasangan massal, cip tempatan tidak dapat mengeluarkan data pemasangan massal kerana tiada pengeluar kereta yang menggunakannya, ini membentuk kitaran mati adakah ayam dahulu atau telur dahulu, terikat kuat jalan pemasangan cip tempatan.
Sukar untuk dipasang
Cip sama sekali bukan masalah, masalah sebenar ialah pengeluar kereta berani menggunakannya atau tidak. Cip tempatan, kekurangan hanyalah satu peluang dipasang, sementara berada dalam situasi putus asa, sering kali menjadi masa untuk memecahkan keadaan.
Pecahnya krisis bekalan cip luar negara, memberi cip tempatan satu jendela peluang penting untuk dipasang. Bekalan makanan putus, sekarang tidak berani pun terpaksa berani.
Satu kereta kecil, membukakan senjata penanda permulaan penggantian tempatan.
Wuling Hongguang MINI EV, digelar sebagai kereta pengangkutan rakyat, di pasaran dijual dengan meriah, tetapi sistem brek anti-kunci ABS-nya di bekalkan oleh dua vendor bersama, kerana kekurangan cip, satu vendor terus pasrah, produk yang dijanjikan asal tidak boleh dihantar. Dalam keadaan genting, Lianchuang Automotive Electronics menerima tanggung jawab, memutuskan menggunakan cip pengganti yang telah dipelajari awal, mempastikan Wuling tidak berhenti.
26 Ogos 2021, Wuling dan Lianchuang bersama-sama memutuskan, dalam masa sebulan penyelesaian perisian, pengkalibrasian, dan pengesahan talian pengeluaran skema ganti akan diselesaikan sepenuhnya. Pada 27 September pukul 4:21 pagi, sebuah Hongguang MINI EV yang memuatkan produk ABS baru keluar dari talian.
Kerjasama berjaya Wuling dan Lianchuang Electronic pada 2021, bukanlah kes tunggal.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, automotif berada di dalam kemampuan pembuatan industri semikonduktor.
Dalam fasa ini, cip tempatan dipasang dengan padat, di akar di banyak model kereta.
Dari kalangan ini, separuh konduktor kuasa, sebagai teras sistem tiga kuasa kereta tenaga baharu, adalah yang paling cepat diganti.
2022, StarPower, punggawa modul IGBT ciparas automotif tempatan, telah merealisasikan pakej utama SiC voltan tinggi 800V pertama di China untuk pemasangan massal, termasuk model Xpeng, NIO, BYD. BYD Semiconductor ialah penanda aras integrasi menegak, pada tahun 2025 jumlah pemasangan peranti kuasa telah mencapai 3.806 juta set.
Pemanduan pintar dan SoC kabin, adalah puncak kuasa pengiraan cip automotif. Dalam kalangan pengeluar cip kabin, Xinchi Technology menduduki tempat kelima dengan bahagian 3.77%, pengeluar tempatan pertama, Huawei HiSilicon menduduki tempat keenam dengan 3.39%. Dalam pasaran cip kawalan domain kabin, bahagian syarikat tempatan seperti Huawei, XinQing, Xinchi, juga terus menaik.
MCU dan cip keselamatan,公认 adalah tulang yang paling suat dikunyah ciparas automotif. NOR Flash Aras Automotif GigaDevice menduduki tempat ketiga dalam senarai pasaran global, telah memasuki rantai bekalan Tesla, Volkswagen. Guoxin Technology dengan keunikan keupayaan kawalan sendiri arsitektur PowerPC, cip pengawal beg udara ciparas automotifnya juga telah memecah monopoli Bosch.
Terdapat banyak juara tersembunyi dalam bidang cip khusus, seperti Ingenic, ciparas DRAMnya menduduki kedudukan teratas di pasaran global, pelanggan utama syarikat meliputi vendor komponen Tahap 1 seperti Bosch, Visteon, serta kilang kereta penuh seperti Tesla, BYD, Geely. Nexchip ialah punggawa cip analog rantai isyarat pemandu pengasingan ciparas automotif tempatan, mengisi kekosongan cip pengasingan voltan tinggi tempatan...
Cip tempatan, akhirnya mula memecah kebuntuan pemasangan. Dan ciparas automotif, pasaran proses matang ini, juga menjadi medan perang yang pertama dikoyakkan oleh penggantian tempatan semikonduktor.
Kerja Sementara Menjadi Tetap
Mungkin ada orang berkata, 2021 keadaan genting mengambil tindakan segera, cip tempatan menerima kek turun dari langit yang berubah-ubah rantai bekalan luar negara, peristiwa tidak sengaja ini tidak akan wujud jangka panjang, apabila rantai bekalan global pulih normal, kadar pemasangan cip tempatan akan kembali.
Sebenarnya, ini bukanlah kerja sementara yang ditukar menjadi tetap, jalan penginapanan ciparas automotif baru bermula. Syarikat cip tempatan boleh menerima pesanan dari pengeluar kereta, bukan bergantung pada kes kebetulan, di belakang ini terdapat sebab-sebab kompleks, dan inilah yang membentuk elemen stabil pemasangan cip tempatan.
Pertama ialah peluang masa. Zaman automotif bahan api fosil, Bosch, Continental, Denso dengan penghantaran skim sistem, pengeluar automotif sendiri dibeli dalam kotak hitam, cip asas dibungkus di dalam rantai bekalan, cip tempatan mahu masuk ke dalam rantai industri ini, ambang adalah sangat tinggi. Dan pada tahun 2021, tepat ketika peralihan elektrifikasi dan kecerdasan industri automotif, sistem tiga kuasa menjadi pusat nilai baharu, kabin dan cip kawalan kenderaan “otak” automotif adalah elemen inti yang umum, dan juga bahagian yang paling diperlukan rantai bekalan stabil oleh pengeluar kereta, pengeluar automotif China pertama kali mempunyai peluang untuk mendefinisikan cip bermula daripada keperluan kereta lengkap.
Juga perlu melihat keistimewaan lokasi, industri semikonduktor tempatan telah terkumpul ke tahap tertentu, membentuk struktur industri laluan lengkap yang基本完善, selain daripada cip canggih yang sangat sedikit, boleh menyokong reka bentuk, fabrikasi, dan produksi massal kebanyakan ciparas automotif. Pada masa yang sama, berbanding rantai bekalan luar, rantai bekalan tempatan dalam hal kelajuan respons, inovasi bersinergi, kecekapan komunikasi, kelebihan lebih jelas, boleh buat yang dikehendaki pengeluar kereta sehingga maksimum. Juga telah membina keunggulan geografi yang baik untuk penggantian tempatan.
Yang lebih penting ialah keserasian manusia, iaitu penyatuan semula hubungan rantai bekalan cip dan pengeluar kereta.
Mod tradisional, pengeluar kereta biasanya tidak membeli cip secara langsung, disediakan oleh vendor komponen Tahap 1 seperti Bosch, Continental, setelah Tier1 menerima pesanan pengeluar kereta, kemudian membuat pesanan kepada syarikat cip, syarikat cip menyuruh kilang fabrikasi silikon untuk menghasilkan, pengeluar komponen mendapat cip menjadi komponen, akhiranya membekalkan kepada kilang kereta.
Dalam rantai industri di mana pembahagian kerja jelas dan elemen sangat panjang ini, syarikat cip根本够不着 kilang kereta. Apabila pengeluar kereta rasa risiko bekalan putus, krisis industri selalunya sudah serius. Jadi selepas kekurangan cip, sebahagian pengeluar kereta mula mengelak Tier1 untuk membuat pesanan terus kepada syarikat design cip. NXP pernah secara terbuka menyatakan, sedang mencari mengelak Tier1 seperti Bosch, membina hubungan bekalan terus dengan kilang kereta.
Sedangkan kolaborasi bersama antara kilang kereta penuh dan syarikat cip, juga telah meratakan jalan pemasangan ciparas automotif tempatan. Dan jalan kolaborasi ini apabila dilancarkan, tidak akan dengan mudah dihentikan.
2026, BYD, Li Auto, NIO, Xpeng empat syarikat automotif terkemuka cip pemanduan pintar penyelidikan sendiri, dalam tempoh yang sama mencapai pemasangan massal.
Selain penyelidikan sendiri, pengeluar kereta juga boleh melalui modal saham ke syarikat cip, untuk mengunci hak bekalan terutamanya jangka panjang. Yang paling berkesan ialah ikatan mendalam BYD dan CXMT, dari penyertaan modal hingga kolaborasi penyelidikan dan pembangunan, mengunci permintaan pemasangan asal bagi jenama premium seperti Denza, Yangwang.
Ada juga pengeluar kereta utama membentuk pusat penyelidikan dan pembangunan bersama dengan syarikat cip, mengikat secara mendalam, membina komuniti teknologi dengan menyokong hulu dan hilir, mengurangkan kitaran pembangunan.
Siri tindakan ini tidak sahaja mendorong pengisian pintar keseluruhan industri automotif, tetapi secara beransur-ansur membentuk ekosistem industri yang terbuka dan kemenangan bersama. Jika penggantian cip tempatan pada tahun 2021 adalah tayar ganti dalam krisis bekalan putus, maka datang hari ini, penggantian ciparas automotif, sudah mempunyai gabungan peluang masa, keistimewaan lokasi, dan keserasian manusia.
Selepas Fajar Muncul
Cip tempatan benar-benar dipasang secara massal, pengeluar kereta benar-benar menggunakannya, penggantian penginapanan ciparas automotif, seolah-olah sudah muncul fajar.
Tetapi industri China mempunyai senario yang biasa: Hanya apabila satu bidang mencapai pencapaian, satu sisi lagi dari mengumpul tenaga untuk perkara besar, ialah berebutan masuk ke kesesakan.
2024 hingga 2026, dalam laluan ciparas automotif ini, termometer pasaran modal adalah sangat panas. Pada masa yang sama, kekurangan berebutan masuk, berjuang sendiri juga mula kelihatan.
Memandangkan tiada sistem penilaian cip yang bersatu di seluruh negara, banyak syarikat automotif terkemuka membina pusat penyelidikan sendiri untuk membuat pengesahan cip, keperluan akses “berjuang sendiri”. Hasilnya syarikat cip letih menghadapi pelbagai pensijilan, A syarikat perlukan satu pusingan, B syarikat tidak mengaku, perlu menguji semula, dan satu pengujian kebolehpercayaan yang lengkap mungkin memakan masa 6 hingga 9 bulan, kos tinggi.
Perang harga juga mula muncul. Dalam 400 syarikat MCU tempatan, lebih daripada 30 yang fokus kepada ciparas automotif, perang harga kerap berlaku. Banyak syarikat cip tanpa latar belakang ciparas automotif, setelah membuat AEC-Q100 untuk ciparas industri mereka sendiri, mengaku memasuki laluan ciparas MCU, menyebabkan kualiti cip berkaitan tidak sekata, sukar dibezakan.
Dengan ini, tanpa piawaian seragam, muncul juga bekalan kualiti rendah, hasilnya ialah mengurangkan kredibiliti label “Tempatan” keseluruhan.
Bagi pengguna biasa, ciparas automotif berkaitan dengan prestasi, keselamatan dan kebolehpercayaan automotif, jika cip tempatan memberikan pengguna persepsi jenama harga rendah kualiti rendah, maka ketidakpercayaan yang dihantar kepada pengeluar kereta ini, ialah situasi yang dibuka dengan susah payah oleh ciparas automotif tempatan, akan menghadapi halangan.
Kekuatan memecah masalah pada masa ini berasal dari dua pihak, satu dari tahap negara, membina piawaian sistem teknologi yang memupuk persetujuan industri.
17 Ogos 2026, “Keperluan Penilaian Am Saringan Pensijilan Institusi Cip Automotif” dan lima piawaian industri pengiktirafan pensijilan lain secara rasmi dikeluarkan, menggunakan struktur “1+4”: 1 keperluan penilaian am di lapisan atas mengurusan keseluruhan, 4 piawaian khusus bahagian kecil masing-masing menumpu pada empat elemen utama reka bentuk, pensijilan, ujian, dan kuasa pengiraan. Mencapai liputan laluan lengkap dari pembangunan cip hingga integrasi kereta lengkap, secara sistem membina sistem penilaian keupayaan institusi dalam bidang cip automotif, bersamaan dengan seluruh rantai industri mempunyai satu skala penilaian yang seragam, membantu memupuk persetujuan industri, mengelakkan pembaziran sumber berjuang sendiri.
Kekuatan perubahan lain berasal dari tahap industri. Sesetengah vendor dalam perang harga menukar harga ganti jumlah, banyak vendor lain melepaskan kerikian dalam laut merah produk biasa rendah, berjalan di laluan kualiti tinggi harga tinggi, membina produk kebolehpercayaan tinggi yang menargetkan 800V voltan tinggi, pemanduan pintar tahap tinggi, skenario AI, di pasaran permintaan melebihi penawaran.
Berduduk pada tahun 2026 melihat ke belakang, rasa putus asa ketika tiada cip boleh guna, telah perlahan-lahan pergi.
2021, eksekutif pengeluar kereta yang berkerumun di pintu Bosch dan kilang pengedaran, mungkin tidak menyangka, satu rasa sakit teruk pecahnya rantai bekalan, telah membuka jalan penggantian ciparas automotif tempatan. Kadar penginapanan ciparas automotif tempatan, dari 4.7% pada 2022, naik secara berterusan hingga 16.8% pada 2025, dianggarkan 2027 akan mencapai 25% hingga 30%.
Jalan ini masih jauh belum selesai, tetapi nilai sudah mula kelihatan.
Apabila kilang kereta lengkap tidak perlu berhenti talian pengeluaran kerana kekurangan satu cip, maka kitaran hantaran akan diperpendek, kelirauan harga kenderaan juga akan stabil, ini adalah manfaat yang dinikmati pengguna secara nyata yang pengguna tidak nampak.
Semua ini premis, ialah memegang nadi cip di tangan sendiri. Jalan yang bermula dari penebusan diri cip, membuktikan industri automotif dan industri semikonduktor China, benar-benar dapat saling berjaya.
汽車說刊行業 | 當全球汽車產業電動化轉型步入深水區，中國品牌正在世界舞臺持續放大聲量。憑藉國內市場紮實根基，疊加海外市場高速擴張，奇瑞集團新能源交出一份兼具規模與質量嘅答卷。
最新銷量數據顯示，奇瑞集團新能源實現連續五個月單月銷量突破 10 萬輛，在全球新能源格局中站穩第五嘅位置，成為中国汽车「換道超車」嘅重要樣本。
8 月，奇瑞集團新能源銷量達到 120909 輛，同比大漲 69.8%，批發量連續五個月穩居行業前三。2026 年 1-8 月，奇瑞集團新能源累計銷量 725214 輛，同比增長 46.2%，在高基數之上依舊保持強勁向上嘅增長曲線。
乘聯分會崔東樹嘅統計數據顯示，2026 年 1-8 月奇瑞集團新能源全球市場份額達到 5.5%，躋身全球汽車集團新能源銷量前五。
值得注意嘅係，全球新能源銷量 TOP5 榜單之中，中國车企佔據四席，標誌著中國新能源汽車已經從本土崛起升級為全球性力量，重塑全球汽車產業競爭版圖。從 4 月 10.03 萬輛到 8 月 12.1 萬輛，逐月走高嘅新能源銷量，印證奇瑞電動化轉型已經從階段性爆發轉變為常態化增長。
總量攀升背後，係內部結構嘅深度重塑，新能源已經成為奇瑞國內市場嘅核心支柱。8 月奇瑞集團全車型銷售 280128 輛，同比增長 15.4%。國內市場新能源滲透率沖高至 61.9%，相當於國內每賣出三台奇瑞汽車，就有兩台為新能源車型。
高滲透率意味著奇瑞嘅產品結構已经完成根本性切換，新能源不再係補充板塊，而係拉動品牌基本盤嘅主力。從傳統燃油車為主，到新能源扛起國內市場大旗，奇瑞完成咗內部賽道嘅迭代，也為後續全球化輸出打下產品基礎。
出口業務則係奇瑞增長嘅另一大引擎。8 月奇瑞出口 196984 輛，同比增長 52.1%，繼續守住中國品牌出口第一嘅席位。新能源正在成為出海嘅核心驅動，當前國內每出口七台新能源汽車，就有一台來自奇瑞。
8 月奇瑞新能源出口接近 7 萬輛，同比增幅高達 124.2%，新能源佔喺當月總出口比重提升至 35.3%。新能源產品正在改寫奇瑞海外銷量構成，讓出口擺脫過去以燃油車型為主嘅舊格局。
歐洲作為全球法規最嚴苛嘅主流汽車市場，成為檢驗奇瑞全球產品力嘅試金石。2026 年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源車型銷量 10.2 萬輛，同比暴漲 332.5%，新能源佔比接近五成。
喺歐洲市場嘅高速增長，證明奇瑞新能源產品能夠適配高安全、高排放標準嘅成熟市場，打破海外市場對於中國新能源「只適合新興市場」嘅刻板印象，也為進一步開拓發達市場積累口碑與經驗。
能夠實現國內外雙向開花，源於奇瑞搭建起覆蓋不同價位、不同品類、適配全球多元需求嘅爆款產品矩陣。
國內市場，全新車型持續引爆消費市場。風雲 T7 上市首日訂單突破 2.3 萬，「原生全球車」理念得到市場熱烈反饋；FREELANDER 神行者首款量產車神行者 8 開啟預售，48 小時訂單破萬，正式向高端新能源賽道發起衝擊；全新 QQ3 連續五個月月銷破萬，穩固 A0 級純電市場明星地位；智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。
從小型代步車到家用 SUV，再到高端 MPV，奇瑞實現細分市場全面卡位，兼顧大眾消費與高端升級需求。
海外戰場，多款主力車型強勢突圍。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车型躋身英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 拿下澳大利亞細分市場、印尼、泰國純電市場銷量冠軍；iCAUR V23 登頂泰國、南非細分市場榜首。
多款車型喺不同大洲市場同時取得成功，說明奇瑞並非簡單把國內車型銷往海外，而係基於全球用戶需求開發產品，真正做到一款車適配多國路況、法規與消費偏好。
銷量規模高歌猛進嘅同時，奇瑞新能源正在擺脫單純依靠走量嘅發展模式，邁向量質齊升嘅價值增長階段。2026 上半年，奇瑞新能源業務收入達到 592.84 億元，同比增長 63.8%，新能源業務喺集團總收入佔比由 25.6% 提升至 41.4%。
收入佔比大幅提升，代表新能源業務不再只係沖銷量嘅工具，而係實實在在創造營收價值嘅核心業務單元，產品溢價能力持續改善。
截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛。數十年積澱嘅產銷底盤，疊加新能源業務嘅全新動能，推動奇瑞站到全新發展起點。
從國內滲透率突破六成，到全球份額躋身前五，從新興市場遍地開花，到歐洲發達市場實現三倍以上增長，奇瑞嘅發展軌跡，正係中國汽車產業換道超車嘅縮影。
電動化浪潮之下，中國车企繞過傳統燃油車時代嘅技術壁壘，依靠完整產業鏈、快速迭代嘅產品研發能力，完成從跟跑到並跑，部分領域實現領跑。奇瑞以國內大循環夯實根基，依托新能源產品撬動全球市場，用一款又一款全球車型，持續書寫屬於中國汽車嘅全球化故事。
市場點評：
奇瑞新能源憑藉國內高滲透率與海外高速擴張實現雙向驅動，5.5% 全球份額印證其第一梯隊地位。產品矩陣兼顧高低端市場，歐洲市場突破證明產品力經得住嚴苛考驗。但海外高端品牌建設、盈利水平提升仍係後續核心課題。奇瑞嘅成長路徑，為自主品牌全球化轉型提供極具參考價值嘅實踐範本。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mitsubishi Xforce adalah RM 5,970 lebih murah daripada Honda HR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/kilometer tidak terhad, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Volkswagen Tiguan 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大一點確實更實用。
Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最尾都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同現代 Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你攞返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比現代 Tucson 平咗 RM 27,988。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
現代 Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結咁一點。
本田 HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
現代 Tucson 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。
兩部車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心咁一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
現代 Tucson 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比現代 Tucson 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總嚟講，本田 HR-V 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同現代 Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比現代 Tucson 平咗 RM 27,988。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
現代 Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開嘅時候感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
現代 Tucson 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比現代 Tucson 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落啲，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mitsubishi Xforce's OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the Mitsubishi Xforce's starting price is RM 5,970 cheaper than the Honda HR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really significant; the key lies in overall value for money and long-term running costs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving feel is basically no different in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Mitsubishi Xforce, the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to put in a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Both the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from a few more car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 14,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. But be aware that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
MN MG HS comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience feels basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there's no need to worry too much about this point.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
MN MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than MG MG HS, so the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you frequently carry family members or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Both Honda HR-V and MG MG HS are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, both Honda HR-V and MG MG HS are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 9 when choosing a car. Both vehicles are quite similar in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you the time spent on research.
The Honda HR-V has an OTR price in Malaysia of RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Chery Tiggo 9 has an OTR price in Malaysia of RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From a pricing perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 50,900 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, the Honda entry-level version is already sufficient for daily needs. However, keep in mind that the cheaper price difference might entail compromises in features, depending on your specific requirements.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The Chery Tiggo 9 uses FWD drive mode.
Both cars share the same drive mode, which is FWD, so there will not be much difference in the daily driving experience.
The Honda HR-V comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, with a service interval of every 10,000km or 6 months.
The Chery Tiggo 9 comes with a 3-year/100,000km warranty, with a service interval of every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you may prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with a richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both the Honda HR-V and Chery Tiggo 9 are very good models in the Malaysia market. Choosing which one primarily depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a major decision, and spending time on research will never be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
