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8 月 26 日，奇瑞風雲「穩穩嘅幸福」新品發布會如期舉辦，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款版本，上市指導價 9.79 萬‑11.89 萬元，限時搶先置換價 9.49 萬‑11.59 萬元，並且實現上市即交付，為家庭用戶帶來經過全球嚴苛試煉嘅純電出行選擇。
發布會現場，知名音樂人吳克群作為風雲 T7「幸福體驗官」驚喜亮相，與奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞當代家庭出行幸福感展開深度對話，共同認同「慢功造好車」嘅長期主義造車理念，同步開啟風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大眾發掘生活裡嘅幸福點滴。
面對行業追求速成、產品快速迭代嘅現狀，風雲 T7 堅持原生全球車開發思路，並非國內車型簡單改款出海。新車依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準打造，提前預研全球法規，完成 5000 + 全球用戶調研。項目投入 81 台耐久試驗車，完成 145 萬公里耐久專項驗證，整車累計測試里程超 600 萬公里，歷經‑40℃‑55℃極限溫域，覆蓋 95% 全球道路類型，經受高溫、高寒、高濕、非鋪裝路面等多重工況考驗。目前同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新等海外市場。
產品層面，風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，憑藉碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」硬實力，打破十萬級純電市場配置縮水嘅行業痛點。
續航上做到真正續航平權，全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%-80% 快充僅需 20 分鐘。全系標準配備雙源寬溫域熱泵空調，低溫環境續航顯著提升，解決冬夏續航衰減難題。安全方面，車身採用 80% 高強度鋼九橫五縱籠式結構，同級獨有 9 安全氣囊；犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水能力為國標 96 倍，多重防護規避熱失控風險。
智能配置上，風雲 T7 搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，配備靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助，兼顧交互流暢度與智駕實用性。設計由全球十大設計中心協同打磨，東方馭風美學兼顧全球審美，車內 84% 得房率，擁有 1955mm×1310mm 純平大床模式，滿足露營、家庭休憩多元場景。
上市同期，官方推出 8 重上市權益，包含限時免費個性車色、金融免息、置換補貼、動力電池與智駕雙重兜底、整車終身質保、低價購入終身保養套餐等豐厚福利，權益有效期至 9 月 30 日。風雲 T7 以全球標準、扎實驗證、全系高配，重新定義十萬級純電 SUV 價值標桿，守護普通家庭出行那份「穩穩嘅幸福」。
上汽海外市場正在換擋提速。
今年 1—7 月，上汽出口及海外基地銷量達到 87.6 萬輛，同比增長 52.1%；其中 7 月銷售 14.2 萬輛，同比增長 72.5%。此前的 6 月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比增長 61.2%，創下單月歷史新高。按照上汽公布的同期 238.4 萬輛集團總銷量計算，海外市場貢獻已經接近 37%。
另一個數字更直觀。2025 年，上汽全年海外銷量為 107.1 萬輛，同比增長 3.1%；今年只用了 7 個月，就已經完成去年全年銷量的八成以上。
從連續多年海外年銷百萬輛，到今年重新進入高速增長，上汽出海正在出現新的變化。
2025 年，上汽發布海外戰略 3.0——Glocal“全球 + 本土”戰略，提出從產品出海向價值鏈出海升級。一年多以後再看，這套戰略開始落到銷量之外：歐洲工程中心啟用，海外直營銷售體系增加，混動、純電等產品根據不同市場需求重新組合，歐洲本地生產也開始進入實質推進階段。
這意味著，上汽出海正在跨過一個新的門檻：從把更多汽車賣到全球，轉向真正經營全球市場。
歐洲，已經不只是一個出口市場
歐洲是觀察這一變化最合適的市場。
今年 1—7 月，MG 在歐洲累計銷售 21.8 萬輛，同比增長 22.8%，繼續保持中國汽車品牌歐洲銷量前列。2025 年，MG 歐洲銷量已經超過 30 萬輛，同比增長接近 30%。
比總量更值得關注的是，MG 開始出現在歐洲主流車型銷量榜上。
英國汽車製造商和貿易商協會 SMMT 數據顯示，今年 7 月，MG HS 註冊 2703 輛，排名英國所有車型第五，僅排在 Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage 和 Jaecoo 7 之後；前 7 個月累計 19,424 輛，位列英國全年車型銷量第七。
這組排名的意義在於，衡量 MG 在英國市場的位置，已經不必單獨設立一個“中國品牌”的坐標系。它正在和福特、大衆、日產、起亞這些經營歐洲市場數十年的品牌爭奪同一批家庭用戶。
歐洲同樣是上汽面對壓力最大的海外市場之一。
目前歐盟針對中國生產純電動汽車徵收的額外反補貼稅中，上汽適用稅率為 35.3%，疊加原有進口關稅後，中國生產純電車型面臨明顯的成本壓力。與此同時，比亞迪、奇瑞等中國車企也在歐洲快速擴張，並相繼推進當地生產。歐洲已經成為中國車企全球化競爭最激烈的市場之一。
上汽的應對並不是繼續依靠單一的純電產品。
今年 6 月，MG 海外 HEV 車型單月銷量已經接近 2.7 萬輛，同比翻番；7 月在倫敦舉辦的 MG 技術大會上，Plug-in Hybrid+ 混動、SolidCore 半固態電池以及智慧座艙與輔助駕駛技術被集中展示。
幾年前，MG 在歐洲最鮮明的產品標籤還是 MG4 這樣的純電車型。現在，從 HEV、PHEV 到純電，產品組合正在變得更加完整。
這背後其實是出海思路的變化。
最初的出口邏輯，更多考慮中國市場已經成熟的產品如何走向海外；真正的全球經營，則需要反過來研究當地消費者需要什麼動力形式、什麼價格、什麼尺寸，再決定提供什麼產品。
對於汽車企業而言，兩者之間隔著的是一套本地產品定義能力。
比賣出多少輛更重要的是
把根扎進當地
今年以來，上汽在歐洲的一系列動作，正在進一步跨過“出口”這條邊界。
7 月 1 日起，MG 在比利時和盧森堡由代理商運營轉為 MG Motor Europe 直屬 National Sales Company，直接負責當地市場經營。此前 MG 已經成為比利時最大的中國汽車品牌，2025 年當地註冊量約 6000 輛、市場份額超過 1.5%。
同一天，MG Motor Switzerland GmbH 正式成立，瑞士市場同樣從進口商運營轉向全資、本地管理的直營體系，MG 開始直接負責銷售、售後和品牌運營。
這是一個容易被銷量數字掩蓋，卻很能說明全球化程度的變化。
對於一家出口企業而言，最核心的問題是向海外經銷商賣出多少輛車；對於一家真正經營當地市場的企业而言，還要直接面對終端價格、庫存、渠道效率、售後服務、品牌建設和用戶關係。
更大的變化發生在製造端。
今年 6 月，上汽在西班牙加利西亞 Ferrol 建設首個歐盟汽車生產基地的計劃浮出水面。按照路透社披露的信息，項目預計投資約 2 億歐元，計劃 2027 年啟動建設、2028 年投入運營，後續規劃年產能最高達到 12 萬輛，並將配套物流和當地零部件採購。
歐洲本地建廠當然有降低貿易壁壘和物流成本的現實考慮，但意義並不於此。
當整車生產真正進入歐洲之後，企業需要同時處理當地供應商、員工、法規、政府、渠道和消費者關係。汽車從“中國製造、歐洲銷售”，逐步轉向“歐洲研發適配、歐洲生產、歐洲經營”。
這也是 Glocal 戰略裡“Local”真正困難的部分。
過去幾年，上汽已經形成海外研發、製造、銷售和物流網絡。現有體系包括海外研發創新和設計中心、泰國、印尼、印度等生產基地，以及零部件、銷售服務和自營滾裝運輸體系。
如果說這些布局建立了上汽全球經營的底盤，那麼歐洲正在成為檢驗這套體系能力的壓力測試場。
在一個擁有大衆、寶馬、奔馳、Stellantis 等本土巨頭，同時擁有嚴格法規、成熟消費者和貿易壁壘的市場，靠出口價格優勢可以贏得一段時間，但很難贏得一個長期市場。
最終比拼的是誰能夠真正融進去。
從 MG 一個樣板
變成集團級的全球能力
MG 仍然是上汽出海最成熟的一塊，但上汽的海外增長已經不完全來自 MG。
上汽通用五菱海外出口已經連續 4 個月超過 3 萬輛，今年 1—7 月累計突破 20 萬輛；上汽大通 7 月海外銷售 1.4 萬輛，同比增長 69%，產品進入全球 100 多個國家和地區。近期，上汽紅岩還與泰國客戶簽下 1000 輛新能源重卡訂單，並針對當地高溫、多雨、重載環境進行車輛和充電、維保體系的本地適配。
從 MG 乘用車，到五菱小型車，再到大通輕型商業車、皮卡和新能源重卡，上汽試圖複製的已經不是某一款“全球爆款”，而是一套集團級的全球經營體系。
這條路並不是今年才開始。
2001 年，上汽開始乘用車出口；2012 年與正大集團合作布局泰國，隨後推進當地整車生產；2019 年印度整車基地投產；到 2025 年，上汽正式提出 Glocal 戰略。如今，上汽產品和服務已經進入全球 170 多個國家和地區，海外累計銷量超過 700 萬輛。
二十多年里，中國汽車出海本身也發生了變化。
最早拼的是有沒有產品能夠出口；隨後拼的是誰能率先達到 10 萬輛、50 萬輛、100 萬輛規模。進入今天，當越來越多中國車企跨過百萬輛出口門檻，單純的出口數量已經越來越難決定全球競爭的最終結果。
下階段，比拼的是另一套能力：能不能按照歐洲、東南亞、中東、拉美不同市場定義產品，能不能建立本地研發和製造，能不能直接經營渠道和用戶，能不能適應當地法規、供應鏈乃至產業政策。
換句話說，中國汽車出海正在從“貿易全球化”，走向“經營全球化”。
從這個角度看，87.6 萬輛的意義也發生了變化。
它首先是一份銷量成績單，但更重要的是，這輪增長出現在歐洲本地生產、直營渠道、技術本地適配和全球供應鏈同步推進的階段。
真正的全球汽車企業，從來不是因为出口量大而成為全球企業。豐田、大衆、通用之所以成為跨國汽車集團，是因為它們能夠在不同國家研發、生產、組織供應鏈、經營品牌和服務用戶。
對於已經連續多年海外年銷百萬輛的上汽而言，下一個問題也已經從“還能出口多少輛”，變成了“能在多少市場真正紮下根”。
歐洲正在給出第一個答案。上汽想要證明不只是中國汽車可以賣到全球，而是中國汽車企業同樣有能力成為全球汽車產業的一部分。
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，三款車款，10.99 萬元至 12.99 萬元。發布會主題好有意味——「慢功造好車，好耐啦」。
喺「12 個月出一部新車」幾乎成為行業標配嘅當下，一間車廠公開話自己「慢」，仲同用戶講「好耐啦」，呢個姿態本身就好反常。但仔細睇完呢部車嘅造車邏輯，你會發現呢兩個字確實有底氣。
反向出海：令全球市場先「驗貨」
中國車企嘅常規路線，係喺國內穩陣腳，再琢磨出海。風雲 T7 走嘅係反方向——生而全球，淬煉而歸。
呢部車唔係喺國內造好、再想辦法賣到國外，而係一部從立项之初就面向全球市場開發嘅「原生全球車」。倚靠奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。5000 多名全球用戶參與調研，15 個典型國家場景被納入產品定義。
驗證環節同樣唔惜成本——2 年策劃、3 年研發，81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。從北歐極寒、中東高溫暴曬，到東南亞雨季涉水、巴西砂石路，風雲 T7 跑遍咗全球 100 多個極限路況。
同源車型 Lepas L6 已喺南非預售、泰國上市，接下來仲要進入歐盟、英國、澳洲等市場。呢套「反向出海」路徑嘅好處好實在：中國用戶買到嘅，係一部被全球各種極端氣候同路況驗證過嘅車。
三個「反着來」，打破行業潛規則
風雲 T7 喺產品定義上同樣唔走尋常路。
第一，續航平權。過去 10 萬級純電 SUV 嘅常見套路係「入門砍續航、長續航加錢」。風雲 T7 反其道而行——全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航全部鎖定 600 公里。實測仲跑出 667 公里以上，「反向虛標」喺行業入面屬於稀有操作。30% 充到 80% 只需 20 分鐘。雙源寬熱泵空調覆蓋 -30℃到 55℃，北方用戶冬天亦都能放心開。
第二，安全堆到頂。風雲 T7 按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，功能安全達到 ASILD 最高等級。80% 高強度鋼加 18.84% 熱成型鋼嘅九橫五縱籠式車身，全系 9 個安全氣囊——包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。犀牛電池做咗 6D 防護，IP68 防水係國標嘅 96 倍。
第三，把責任寫進承諾。比堆料更重要嘅係兩條兜底承諾：電池自身原因導致熱失控損毁，賠一部同款新車；輔助駕駛原因導致事故，购车一年內最高賠 500 萬。講安全嘅品牌好多，肯把賠償責任白紙黑字寫出嚟嘅好少。再加上整車終身質保（含三電）同 666 元嘅終身基礎保養套餐，養車嘅後顧之憂基本被掃淨咗。
智能化同舒適性都無落下——座艙駕一體 8775 晶片，4nm 製程 72TOPS 運算力；15.6 英寸 2.5K 大螢幕，主流手機投屏全覆蓋；獵鷹 500 輔助駕駛系統，22 顆傳感器，300 多種場景自動泊車。84% 得房率，後排 911mm 腿部空間，後排放倒能拼出 1955mm 純平大牀。底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化團隊打磨。
寫喺最後
喺速成車頻出嘅今日，「慢」反倒成咗一種稀缺嘅價值主張。風雲 T7 用三年正向研發、全球驗證換嚟嘅，係一套扎實嘅產品硬實力。
但慢都有代價。有銷售反饋，風雲 T7 門市客流量相比此前風雲 A9 明顯偏低。400V 平台補能速度相對較慢，全系冇激光雷達、無法實現城區 NOA，呢啲都係客觀短板。喺 10 萬級純電 SUV 呢個紅海市場——零跑 B10、吉利銀河 E5、比亞迪元 PLUS 等競爭對手機環伺——風雲 T7 能否靠「全球品質」嘅差異化標籤突圍，仲需要時間驗證。
不過預售數據畀咗一些積極信號：預售 9 日訂單突破 16787 台。說明市場對「慢功造好車」嘅邏輯係有反饋嘅。
風雲 T7 嘅出現，提供咗另一種造車思路嘅樣本——唔追求速度，唔追逐營銷熱度，用全球驗證反向賦能國內市場。喺呢個「唯快不破」嘅行業入面，呢種長期主義嘅姿態本身，或許就係一種差異化競爭力。
There is quite an interesting phenomenon.
In 2026, the new energy vehicle market has become so competitive that everyone can see it.
New cars are released almost every month. Some brands are eager to roll out a completely new model within half a year, pile on various configurations, set a price that looks sincere, and the whole process flows smoothly.
But when you really check the reviews of those cars—range exaggeration, breakdowns in winter, loose chassis, and hit-or-miss quality control—you will find that speed in car manufacturing seems inherently at odds with quality.
So when I saw the Chery Fengyun T7 launch, what interested me most was not its price.
However, the price was indeed surprising, the official guide price is from 97,900 yuan to 118,900 yuan. If participating in an early trade-in, it starts from as low as 94,900 yuan.
What truly made me think it was worth discussing is the term they used: "Slow and steady builds a good car".
Saying "slow" in 2026 is rebellious in itself.
Research and development of Fengyun T7 took three years.
What does that mean? Some new power brands nowadays can complete a project from initiation to the whole vehicle in over a year.
In today's industry rhythm, three years can almost be described as "luxurious".
But the Chery brand is interesting. It has been the number 1 exporter of Chinese passenger cars for 23 consecutive years, selling over 20 million cars globally. Its logic is indeed different from brands that only focus on the domestic market.
Fengyun T7 is taking a path of "go overseas first, then return to China".
The overseas version Lepas L6, which shares the same platform, has already launched in markets like South Africa and Thailand.
It has appeared at the Milan Design Week and has been reported by overseas media.
It is not built in Wuhu, Anhui, and then modified for foreigners. Instead, since the first day of R&D, the design was deduced according to the needs of the global market.
For example, safety standards.
Fengyun T7 directly targets not current Chinese standards, but the 2026 version of E-NCAP, the harshest crash test in Europe three years from now.
Nine airbags are provided, which is quite an investment within its class.
Another example is chassis tuning.
In Chery's chassis team, there is a lead figure, a former Maserati chassis tuning expert, who specializes in tuning for speeds above 160 km/h.
Why must it be above 160? Because speed limits on European highways are the norm, you need the car to remain stable under such conditions.
This "global-oriented" mindset is reflected in many details.
Thai right-hand drive users prefer a heavier steering feel, so the steering force was increased by one level during tuning.
In places like Indonesia with bumpy roads, the steering feel is weighted even further and the centering feedback is optimized.
In the Nordic countries with long periods of polar night, interior lighting and charging backlights were specially optimized.
Overall, adaptations were made for more than 80 local habits.
These details may not seem earth-shattering individually, but together they reflect an attitude towards car manufacturing: not building a car that only runs in China, but a car that can run in any corner of the Earth.
Aiming for this goal, the verification mileage for Fengyun T7 is 1.45 million km, with 81 vehicles running repeatedly in five extreme environments.
High temperature, extreme cold, high humidity, high salinity. After covering all of these, it continued on actual roads in Europe, Australia/New Zealand, the Middle East, and Southeast Asia.
Brazil's gravel roads, Mexico's cobblestone roads, Southeast Asian rainy season roads with 500 mm standing water—all must be run on actual vehicles.
It is not just about simulating with equipment in a lab and calling it a day.
Chery calls this "slow and steady". I think essentially it is "risk pre-positioning", solving problems before the launch, rather than waiting for users to find issues on the road to fix them later.
To be honest, there are really not many brands in the industry doing this now.
On one hand, there is capital pressure, and products must be launched and monetized as soon as possible.
On the other hand, competition is too fierce; whoever takes one step later loses market share to others.
In today's industry where "nothing is stronger than speed" has almost become a creed, slowing down requires strong conviction.
But interestingly, over the past two years we have seen too many cases of quality issues caused by rushing to launch, from battery safety to loss of control in smart driving to chassis fractures, constantly emerging.
MIIT also publicly criticized the issue of "radical innovation designs applied to vehicles without sufficient experimental verification" earlier this year.
Between speed and slowness, there are actually no absolute advantages or disadvantages.
But if I had to choose a car to drive for several years with my family, traveling everywhere, I would most likely choose the one that went through the "slow" process.
Fengyun T7 is priced in the 100,000 yuan range. The entire series is equipped with a 65 kWh battery, 600 km range, heat pump air conditioning, and AGS intelligent grille.
To be honest, in this class, there are not many cars on the market that can achieve this level of safety configuration and range.
It is not a strategy that uses low configurations to lower the threshold, making you tempted but actually unaffordable. Instead, it completes basic values like range and safety, then creates a gradient in intelligence and comfort.
At the end of the day, a "global car" is not a marketing concept; it is a methodology.
It is about whether you are willing to spend three years on R&D, willing to drive the car to the world's harshest roads for verification, willing to do a round of tuning specifically for the steering feel of a right-hand drive market.
Users may never see these things, but they determine whether this car is still a trouble-free car after three or five years of driving.
Fengyun T7 is not an impressive model; the design won't make your heart beat at first sight, and the configuration is not the top tier.
But there is something reassuring about it: all the homework that needs to be done has been done.
This is worth more than anything in the 2026 Chinese automotive market.
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 喺雁栖湖正式上市。新車推出 3 款車型，搶先換購價 9.49 萬元至 11.59 萬元，同步推出 9 重購車優惠。
如果只看價格，呢係一台標準嘅 10 萬級家用純電 SUV。但穿透參數表你會發現，風雲 T7 嘅產品邏輯與同價位競爭對手有着本質差異：佢選擇把"全球驗證"同"全系長續航"作為底座，唔係把成本全砸喺營銷噱頭上。呢種打法，喺當下嘅價格戰入面反而顯得有些"另類"。
全系 600km：拒絕"低配縮水"嘅文字遊戲
10 萬級純電 SUV 市場有一個公開嘅秘密：為了拉低起售價，低配車型往往搭載 50kWh 左右嘅小電池，CLTC 續航卡喺 400—500km 區間。消費者想要 600km，通常得加錢上頂配。
風雲 T7 嘅做法係，旗下 3 款車型全系標配 65.05kWh 犀牛電池，全系 CLTC 600km。
這唔只係"電池大"三個字能概括嘅。更大嘅意義喺於——佢讓 10 萬級用戶唔使喺"買得起"同"跑得遠"之間做妥協。城市通勤一周一充，跨城往返唔使中途補能，呢種確定感先係家庭用戶真正需要嘅。
補能效率同樣冇分級：全系 30%—80% 快充 20 分鐘，一杯咖啡嘅時間補能 300km。配合雙源寬溫域熱泵（全系標配），-10℃環境下續航提升 30%，-30℃—55℃寬溫域運轉。無論係北方冬季定係南方酷暑，-40℃—60℃工作溫度令這台車嘅使用場景唔受限。
實測層面，媒體實測續航高達 681.6 公里，以實測突破 667km 嘅表現實現"反向虛標"。對家庭用戶嚟講，表顯續航比標稱續航更可信，呢啲比任何營銷話術都抵使。
全球 210 個市場標準：把驗證成本花喺用戶看不見嘅地方
風雲 T7 身上最容易被參數黨忽略、卻最值得家庭用戶關注嘅一點，係佢嘅全球化驗證體系。
作為奇瑞首款智電原生全球車，風雲 T7 依托全球"1+7+N"研發體系，將全球 210 個國家和地區嘅法規標準與用車需求前置納入產品定義。整車累計測試里程超 600 萬公里，專項耐久驗證 145 萬公里，足跡覆蓋全球 100 多個極限路況環境，橫跨 -40℃至 55℃超寬溫域。
從巴西嘅高減速坎、墨西哥嘅鵝卵石路，到德國高速嘅大曲率彎道、南非嘅非鋪裝泥路——呢啲場景大多數國內用戶可能一輩子都唔會遇到。但奇瑞嘅邏輯係：用全球最嚴苛嘅環境去驗證，回歸國內日常使用時，可靠性冗餘就自然拉滿咗。
呢種思路嘅直接成果，係同源車型 LEPAS L6 已喺南非、泰國成功上市並躋身米蘭設計周。歐洲、澳新等市場亦喺推進緊。對國內消費者嚟講，這意味著你買到嘅唔係一台"只喺中國跑"嘅車，而係一台按全球標準打造嘅產品。
安全：全系唔縮水，底線寫進合約
10 萬級 SUV 另一個公開嘅秘密係：安全配置分級。低配減氣囊、減主動防護，係高利潤率嘅慣用手法。
風雲 T7 冇咁樣做。高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼 18.84%，同級獨有嘅 Shotgun 結構 + 雙框副車架+Pack 防撞樑，前撞 6 條/側撞 9 條傳力路徑。全車配備同級最多嘅 9 個安全氣囊——從被動安全層面，佢冇喺低配上做任何減法。
電池防護同樣拉滿：6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍，側邊抗擠壓 200kN（國標 2 倍），1008 小時鹽霧測試，1.5 倍國標火燒測試。底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化團隊打磨，配備 70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動 136ms 建壓、50.8:49.2 黃金軸荷比（同級唯一）、560mm 低重心。
更關鍵嘅係權益兜底：電池自身原因熱失控損毀，賠償同款或同配置新車；購車一年期内，輔助/智能駕駛系統原因導致嘅泊車或高速領航事故，最高賠償 500 萬元；首任非營運車主享整車及三電終身質保，666 元購終身基礎保養。把安全承諾寫進合約，比寫喺 PPT 上更有說服力。
智能：全系一步到位，唔拿智駕當溢價工具
好多競爭對手嘅套路係：低配俾個"能連 CarPlay 就算智能"，高階芯片同智駕全部塞進頂配拉高利潤。
風雲 T7 嘅打法唔同，搭載同級首發 4nm 製程 8775 座駕一體芯片，72TOPS NPU 算力，系統響應延遲 80ms。配備 15.6 英寸 2.5K 高清防眩光大螢幕，支援 CarPlay、HiCar、CarLink 無線連接。靈犀智艙 2.0×豆包大模型支援全場景模糊語音、六大真人感陪伴模式，以及小憩/醒神/哨兵/寶寶等一鍵場景。
獵鷹 500 駕駛輔助系統集成 22 顆高精度傳感器（3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達），支援 300+ 全場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速領航輔助。
三款車型喺智能化層面均具備完整能力——唔需要為咗一塊好芯片或一套好用嘅智駕去"加錢上頂配"。呢樣喺 10 萬級市場入面，係真正嘅"唔玩文字遊戲"。
空間同外觀：家庭車嘅"隱形刚需"
4570×1852×1694mm 車身、2700mm 軸距，得房率 84%。後排 911mm 腿部空間 + 純平地板，4/6 放倒後形成純平大床模式——帶仔午休、露營過夜都能用。450L 常規尾箱 +99L 下沉空間 +32 處儲物，搬家、自駕、日常通勤嘅裝載需求全覆蓋。
外觀上，東方馭風美學設計，6 款東方雅韻車色，熾焰橙採用 Tri-coat 三層豪華車級漆工藝。雲翼環抱座艙 + 菱格紉縫 + 鵝卵石懸浮揚聲器，內飾質感喺 10 萬級入面屬於第一梯隊。呢啲配置唔會出現喺參數對比嘅 C 位，但係家庭用戶每日都會用到嘅嘢。
風雲 T7 上市：佢卷嘅唔係參數，係全系唔縮水嘅厚道
同價位區嘅競爭對手習慣用"低配引流、頂配賺錢"嘅邏輯：入門版續航縮到 400 幾公里，氣囊減到 6 個，芯片用上一代——等你入店再同你講"加 2 萬上中配先夠用"。
風雲 T7 揀咗一條唔同嘅路：續航唔分級、安全唔分級、智能唔分級。佢用"全系 600km+ 全系 9 氣囊 + 全系 8775+ 全球驗證"嘅組合，將 10 萬級 SUV 嘅底線整體拉高咗一截。
吳克群喺發布會上話："見過喧囂先至識安穩嘅珍貴。"呢句話用喺產品邏輯上都成立——喺 10 萬級純電 SUV 瘋狂內卷嘅今日，願意慢落嚟做全球驗證、將每一项配置都畀足嘅企業，反而更值得尊重。
風雲 T7 能夠唔能夠成為爆款，最終取決於交付質量同售后體驗。但起碼從產品定義嚟睇，佢畀 10 萬級市場提供咗一個值得思考嘅樣本，家庭用戶要嘅唔止係最炸嘅參數，仲有三年後依然安心嘅信任感。
2026 年 8 月 26 日，奇瑞風雲品牌以「穩穩嘅幸福」為主題，正式發佈全球品質純電 SUV——風雲 T7。新車推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款车型，上市指導價 9.79 萬—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬—11.59 萬元，即日起上市即交付。
當行業陷入「唯快不破」嘅內捲怪圈，風雲 T7 卻把「慢」字擺上台面。正如奇瑞汽車執行副總裁李學用所講：「真正嘅全球車，快唔到一點」。風雲 T7 品質全球車嘅背後，係一套從立項之初就錨定全球嘅正向開發體系——佢唔係國內車型改款出海，而係接受全球市場檢驗嘅原生全球車。
慢喺研發：3 年正向打磨，對標 2026 版 E-NCAP 五星
風雲 T7 經歷咗 2 年策劃、3 年正向研發，依托奇瑞全球"1+7+N"研發體系，按 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，功能安全達到 ASIL-D 最高等級，提前兩年完成全球法規預研，面向 210 個國家和地區做需求適應。
設計層面，新車由全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造，完成 5000+ 全球用戶調研，覆蓋 15 個典型國家嘅用車場景。同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周，全球審美率先獲得認可。
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130+ 海外市場——風雲 T7 嘅「全球基因」並非憑空而來。
慢喺驗證：600 萬公里路試，跑遍全球 95% 道路類型
「全球車快唔到一點」嘅底氣，寫喺驗證數據入面。
風雲 T7 投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。測試足跡覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100+ 極限路況環境，覆蓋全球 95% 道路類型：佢喺巴西高減速坎路況下進行咗電池插接件多重保護驗證，喺墨西哥鵝卵石路面上進行咗耐久異響專項驗證，喺德國高速大曲率彎道完成咗 180km/h 高速穩定性調校，喺南非非鋪裝泥路實施咗底盤防護強化，並喺東南亞雨季驗證咗 500mm 越野級涉水能力……
全域環境適應區間 -40℃至 55℃，七大極限環境驗證逐一攻克：中東高溫暴晒下嘅 40℃過熱保護、印尼高濕環境嘅濾芯異味控制、西伯利亞雨雪低溫下嘅雨刮壽命強化、北歐極黑夜嘅車內照明優化……
同時，針對 80+ 項本地化習慣做咗差異適應——泰國右舵偏重轉向手感、歐洲車頭入庫習慣配備 70cm 自動顯示前攝像頭、土耳其偏好硬開關保留實體按鍵、澳新/南非強光駕駛採用低反光材質。呢啲睇似瑣碎嘅適應，恰恰係一台真全球車與「出口改裝車」嘅本質分野。
慢喺節奏：快唔起嚟，亦唔應該快
據了解，風雲 T7 嘅海外兄弟 Lepas L6，已經率先喺南非、泰國上市；8 月登陸中國與印尼，9 月進入歐盟，10 月將推進澳新/英國/以色列/馬來西亞。
呢樣嘅全球上市時間表，每一站都要經過當地法規認證、用戶調研與實車驗證，快唔起嚟，亦唔應該快。發布會現場，我哋睇到新車背後係，海外驗證工程師、海外底盤工程師、海外造型工程師集體對款品質之車嘅背書！曾為阿爾法羅密歐調校底盤嘅「國家千人計劃」專家馬爾科（Marco），更喺發布會現場用意大利口音嘅英語講述咗風雲 T7「把穩調校進每一次駕駛」嘅底盤哲學。
而一批又一批嘅海內外用戶成為風雲 T7 首批車主——全球品質，由全球用戶共同見證。呢亦呼應咗美聯社嘅權威定調，以及成都车展上外籍睇車團對台車嘅高度關注。
六大冗餘：把全球標準下放至十萬級
作為一台十萬級純電 SUV，風雲 T7 拒絕「低配縮水」嘅行業潛規則，以碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大冗餘，實現「全球車十萬級嘅價格，真 20 萬嘅價值」。
全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航統一 600km，30%-80% 快充僅 20 分鐘；80% 高強度鋼車身 +9 安全氣囊+6D 鎖子甲 31 層電池防護；178kW 電機+50.8:49.2 黃金軸荷比；首发 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力。
續航平權係套產品邏輯嘅核心——唔做入門版續航縮水，小城跑得遠，大城少充電。
風雲 T7 正式上市，搶先置換價 9.49 萬元起，上市即交付！奇瑞風雲更係誠意滿滿。
即日至 9 月 30 日落訂，可享 8 重禮包：價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費；2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息金融方案；唔分品牌 3000 元/台置換補貼；首任車主整車終身質保（含三電）；動力電池熱失控賠付同款新車、智駕事故最高賠付 500 萬元嘅雙重兜底；666 元可購價值 3999 元終身基礎保養套餐；基礎流量終身免費 +3 年 5G 娛樂流量免費。預售期 1000 元訂金抵 2000 元購車款嘅膨脹禮，延期至 8 月 31 日截止。
李學用亦信心滿滿表示：「到今年年底，我哋希望喺全球超過 100 個國家和地區，銷售風雲 T7。」
從全球標準、全球驗證、全球適應到上市即交付，風雲 T7 品質全球車唔隻係一句傳播口號，而係奇瑞用 3 年正向研發、600 萬公里路試、100+ 極限環境驗證換來嘅產品承諾。
小結：
喺十萬級純電 SUV 普遍「低配短續航、長續航加價」嘅當下，風雲 T7 以 9.49 萬元起嘅誠意定價告訴市場——全球品質，唔該係高端車型嘅專屬。慢功造好車，久等咗。呢一次，風雲 T7 把「穩穩嘅幸福」開進全球家庭嘅日常。
10万级纯电SUV市场，这几年卷得那叫一个热闹。但你有没有发现一个怪现象：价格是打下去了，可“丐版”的坑也越挖越深。
想买个长续航？不好意思，那是高配专属。想要安全配置齐全？得加钱。想要点智能体验？对不起，入门版不配。厂商用低配版拉低价格吸引眼球，进去一看全是“毛坯房”。用户想买到一台真正靠谱、不妥协的车，往往得勒紧裤腰带，多掏好几万。用户被迫在预算和品质之间做选择题，这本身就不合理。
8月26日上市的风云T7，偏偏就不信这个邪。它带着9.79万元-11.89万元的指导价，抢先置换价甚至低至9.49万元起，摆明了要掀桌子——不是靠减配降价，而是靠“加量提质”，重新给这个市场立规矩。
它喊出的口号很硬气：“全球车10万级的价格，真20万的价值”。怎么做到的？核心就两个字——冗余。别人做减法，它做加法，而且是全方位的“六大冗余”。说白了，就是在你看得见和看不见的地方，都给你留足了安全和性能的富余量，不搞“刚刚好”，而是“给更多”。
更关键的是，这台车的底气，是实打实跑出来的。风云T7的同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，欧洲、澳新也排上了日程。从东南亚的雨季积水，到西伯利亚的极寒冰雪，再到中东的烈日暴晒——它还没正式跟你见面，已经在全球“魔鬼路况”里跑了145万公里。用奇瑞汽车李学用在发布会上的话说：“我们坚持一步一个脚印，不急于求成。把每一处细节打磨到位，把全球多地域的验证做足做实。”
正因为慢工造好车，预售仅14天，订单就突破了23668台。其中女性用户占比36.5%，35岁以下用户占比高达64.7%——年轻人用订单投票，选的就是这份不妥协的诚意。
续航平权：拒绝“乞丐版”，600km全系标配
风云T7最狠的一招，是全系标配65.05kWh的犀牛电池，CLTC续航直接给到600km。这在十万级市场里，几乎是一记绝杀。你去看看同级竞品，入门版续航普遍在400-550km之间晃悠。风云T7等于直接告诉你：在我这儿，不分三六九等，全系续航平权，入门即长续航。
更狠的是，它不是只在实验室里吹牛。媒体朋友实测，在开空调的情况下跑出了681.6公里，直接上演“反向虚标”。李学用在发布会上直言：“真正好用的续航，不是实验室里好看的数字，而是真实路况下也依旧靠谱。”
而且它补能也快，30%到80%快充只要20分钟，喝杯咖啡的功夫，又能跑几百公里。电池循环寿命超过2500次，全生命周期可行驶超百万公里——这车开到报废，电池都不一定退休。
冬季续航也不虚。双源宽温域热泵+高压PTC全系标配，零下10度续航还能提升15%-20%。发布会现场讲了个细节：前排出风口从零下20℃到0℃只要120秒，从0℃到23℃只要45秒。西伯利亚的严寒也好，南方的酷暑也罢，风云T7都给用户稳定靠谱的实际续航。李学用说得很实在：“经得起西伯利亚严寒，冬季出行更无忧。”
安全冗余：碉堡级防护，9气囊全系标配
在安全这件事上，风云T7更是舍得下本。它直接按照2026版E-NCAP五星安全标准开发——等于是用未来的标准造现在的车，提前两年预研全球法规。
车身高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，九横五纵笼式车身结构，再加上同级独有的Shotgun结构和双框副车架+Pack防撞梁，碰撞时层层分流能量，给乘员舱留足生存空间。发布会现场李学用说了一句让人印象深刻的话：“白车身才是一台车最奢侈的配置。所见之处皆是用心，未见之处皆是良心。”
最夸张的是安全气囊。9个安全气囊全系标配，包含同级独有的48L双腔远端气囊——碰撞发生时，它在主副驾之间形成一道缓冲屏障，防止两人头部互相撞击造成二次伤害。1778mm一体式侧气帘从前排延伸到后排，6秒保压技术在同级中也是独一份。
电池安全同样拉满。“6D锁子甲”31层防护，IP68防水通过48小时1米浸水试验，是新国标的96倍；侧边抗挤压是国标2倍；105秒火烧防护是国标1.5倍。用李学用的话说：“电池是电车的底线，安全高于一切。”
更硬核的是，风云T7拿下了中国电动汽车火灾安全指数满分五星级评价，在中国汽研C-EVES电安全测评中拿下全优最高评级——全国第一批拿到这个评级的车企，仅仅三家。权威证书认可，安全不止于五星。
整车验证：全球“跑毒”归来，品质不将就
很多人忽略了一点：风云T7是一台真正的全球车。它不是在实验室内“闭门造车”的速成产品，而是跑遍了全球21个国家，覆盖高温、高寒、高原、高湿、高速、高盐碱、高砂石等全工况环境。
发布会上，全球验证工程师安东尼奥分享了风云T7背后的故事：从四立柱-50℃到110℃全温域模拟，到26通道720小时全路况强化验证；从东南亚500mm越野级涉水，到西伯利亚极寒冰雪耐久专项验证……81台耐久试验车，累计145万公里耐久验证里程，100%问题闭环才上市。 这也印证了李学用在发布会上说的那句金句——“慢功造好车，全球车快不了一点。”
奇瑞连续23年出口第一，全球2000万用户的口碑做背书。这台车，是真正被全球用户检验过的可靠伙伴。正如发布会所说：“不等用户在使用中踩坑，前置全球严苛路况验证，把异响、故障、环境适配问题在研发阶段闭环解决。”
好底盘是设计出来的，更是调出来的
底盘调校这件事，国内车企走过三个阶段：跟跑、陪跑、领跑。奇瑞是国内第一家与国际专业机构展开底盘调校合作的自主品牌，第一家参加纽北赛道的中国企业。2010年纽北首跑就跑出8分56秒81——比同期福克斯RS还快9秒。
如今，奇瑞在全球拥有超过1000人的底盘专业队伍，从德国法兰克福到西班牙，布局全球化底盘研发团队。由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队倾力打磨，针对160km/h+超高速段专项调校。
风云T7的底盘硬件同样硬核：50.8:49.2黄金轴荷比（同级唯一）、560mm低重心高度、70mm大衬套、26mm大直径前稳定杆，配合One-Box线控制动（136ms建压时间，能量回收效率提升60%）。发布会上底盘工程师Marco说了一段让人动容的话：“我们这些调校工程师始终相信——底盘，是一台车最重要的情绪创造者。 我们投入了热情和真心，一遍又一遍地打磨、打磨、再打磨，直到用户评价告诉我们：这一步走对了。”
好智慧：8775芯片加持，智能不落伍
年轻人的智能需求也不能落下。风云T7同级首发4nm制程的8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，系统响应低至80ms，操作丝滑不卡顿。15.6英寸2.5K大屏（1000nit高亮度，强光下依旧清晰），搭配灵犀智舱2.0和豆包大模型，全场景模糊语音交互很自然——能切换职业辩手、东北老姨等6种角色，支持多轮方言对话，情绪接得住，对话有温度。
全品牌手机无线互联，兼容CarPlay、HiCar、CarLink，覆盖市面99%以上手机——全球车就该让全球手机都能上车。高配还支持300+全场景自动泊车和高速领航辅助，遥控泊车、离车泊入、跨楼层泊车、断头路泊车、一键循迹倒车都能搞定。用发布会现场的话说：“幸福，就是帮你搞定泊车的最后一米。”
美全球：全球审美认证，越看越耐看
风云T7的设计也值得一提。依托全球10大设计中心、百余名设计师协同，5000+全球用户深度共创。在米兰设计周的海外调研中，外观满意度达到97%。设计总监Sajdin Osmancevic说得很形象：“我们一直在寻找一种恰到好处的平衡——既现代、动感，同时又成熟、有品质感。”
6款东方雅韵车漆，炽焰橙采用Tri-coat三层豪车级工艺，山烟紫复刻东方山水独有的氛围感。云翼环抱座舱通透高级，双内饰配色适配不同审美。整车0.286Cd超低风阻，兼顾颜值与实用。李学用的总结很到位：“全球都觉得好看，才是真正的全球美学。美全球，有全球范，才是稳稳的幸福。”
风云T7这波操作，就是一句话：用全球车的标准，造十万级的车，给用户二十万级的体验。
它把续航、安全、品质、智能这些用户最在意的核心价值，从“选配”变成了“标配”，打破了行业内“一分钱一分货”的潜规则。4大全系标配（65.05kWh超大犀牛电池、AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵+高压PTC、178kW大功率电机）+3大同级独有（磐石车身Shotgun结构、9安全气囊含48L远端气囊、8775舱驾一体芯片）——7大王牌实力，成就十万级纯电SUV价值标杆。
发布会上，吴克群以“幸福体验官”的身份说了一段话：“风云T7给我一种很稳很踏实的幸福感。续航扎扎实实600公里，出远门不慌；醒神模式会在你犯困时及时提醒；下班累了，车子一键就能自动停好……这些细腻的照顾加在一起，就是满满的幸福感。”
当别的品牌还在靠“丐版”拉低门槛、靠“高配”赚取利润时，风云T7选择了一步到位。它用9.79万起的价格，向市场宣告：10万级纯电SUV，不应该是妥协的代名词，而应该是“稳稳的幸福”的起点。
“全球车快不了一点”——这句发布会上的金句，恰恰是风云T7最大的底牌。慢工造好车，千锤百炼见真章，这份“慢”，才是给用户最踏实的“快”。这台车值不值得买，市场会用脚投票。但至少，它给这个内卷的市场，提供了一个足够真诚、足够有分量的新选择。
Baru-baru ini pasaran SUV elektrik tulen sangat meriah, model-model baharu muncul bergelombong, ramai jenama telah menjadikan 'iterasi pantas', 'keluar model baharu setiap enam bulan' sebagai daya saing teras.
Pada masa industri berkumpul bersorak 'hanya pantas yang tidak boleh dipatahkan', Chery justru memegang satu model kereta selama 3 tahun, baru pada 26 Ogos menarik Fengyun T7 yang berstatus 'SUV Elektrik Tulen Berkualiti Global' ke hadapan pentas, harga panduan 97,900 Yuan - 118,900 Yuan.
Dalam industri secara keseluruhan, amalan 'membina kereta berkualiti dengan kesabaran' ini, sebaliknya nampak sangat bernilai.
Yang lain berebut pelancaran, dia biarkan kereta diuji di seluruh dunia terlebih dahulu
Logik pembuatan kereta banyak pemain baharu sekarang ialah: terlebih dahulu rebut bahagian pasaran di dalam negara, baru lepas terjual baru fikir eksport dan ubah piawai.
Tapi Fengyun T7 dari awal penubuhan projek, laluan yang dipilih adalah sepenuhnya bertentangan: terlebih dahulu sesuaikan dengan undang-undang global dan persekitaran penggunaan, selesaikan pengesahan luar negara dahulu, kemudian kembali jualan di dalam negara, ini adalah kereta global asli.
Kesabaran ini diwujudkan dalam setiap peringkat penyelidikan dan pembangunan:
Pada peringkat penyelidikan dan pembangunan menggunakan masa 3 tahun, bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan global 1+7+N Chery, dari sumber telah gabungkan keperluan undang-undang pasar Eropah, Australia-Selatan, Asia Tenggara yang berbeza ke dalam reka bentuk; peringkat reka bentuk jemput lebih daripada 5000 pengguna bersama mencipta, lebih daripada 100 pereka mengulang-alik mengasah butiran luaran dan dalaman.
Kesabaran pada peringkat pengujian menunjukkan keyakinan: ia menjejak lima persekitaran ekstrem di seluruh dunia, merangkumi 95% jenis jalan global, lengkapkan 1.45 juta kilometer ujian ketahanan, mampu menyesuaikan dari -40℃ ke 55℃ persekitaran keseluruhan, sepenuhnya ikut piawai keselamatan lima bintang E-NCAP Edisi 2026 untuk reka bentuk.
Sekarang model asal Lepas L6 sudah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, pada masa hadapan Ogos hingga Oktober akan masuk pasaran Eropah, Australia-Selatan, pemilik pertama jualan di dalam negara ada juga pengguna asing.
Enam reka bentuk berlebihan, adalah rasa selamat yang dihasilkan dari kesabaran
Ketika industri berebut kelajuan, perkara yang paling mudah dibuat ialah 'kurangkan spesifikasi', 'hemat proses', gabungkan skema yang boleh guna dulu jual, kalau ada masalah baru upgrade OTA.
Dan 'kelambatan' Fengyun T7, tepat pada tempat yang pengguna tak nampak buat penuh kelebihan, ini juga sokongan teras dia berani panggil 'kualiti global'.
Ia buat enam reka bentuk berlebihan: kelebihan keselamatan perebakan, kelebihan keselamatan bateri, kelebihan hak sama jarak perjalanan, kelebihan penjimatan tenaga global, kelebihan prestasi pengendalian, kelebihan pengujian keseluruhan kenderaan.
Mudahnya ialah: walaupun dalam keadaan paling ekstrem, prestasi teras kenderaan masih boleh stabil, tidak kerana panas, sejuk, jalan rumit yang gagal.
Fikiran ini bercakap mudah, buat tapi perlu belanja lebih banyak kos penyelidikan dan masa - contohnya untuk buat hak sama jarak, ia perlu dalam sistem pengurusan bateri buat beberapa lagi ujian, selesaikan masalah jarak mengecut di bawah suhu berbeza, bukan sekadar tandakan satu angka jangkaan keadaan ideal untuk tarik pengguna.
Dasar asal eksport nombor satu, adalah pendekatan jangka panjang
Ramai orang mungkin terlupa, Chery berturut-turut 23 tahun menduduki tempat pertama eksport kereta China, pengguna global lebih 20 juta. Pencapaian ini, bukan berebut kelajuan, tapi langkah demi langkah buat kualiti kukuh kumpul.
Sekarang pasaran kereta dalam negara berlumba harga, berlumba kelajuan, model baharu dua bulan tak keluar seolah-olah ketinggalan, tapi kereta China yang betul-betul boleh pergi keluar, bukan bergantung pada pantas, tapi pada penghormatan piawai global, sokongan kualiti produk.
Fengyun T7 terbitkan tag #Fengyun T7 Kualiti Global Kereta#, bukan satu slogan, tapi yang asal eksport luar negara piawai pengesahan terus guna pada jualan dalam negara model, biar pengguna domestik juga boleh terus beli SUV elektrik tulen ikut piawai keselamatan Eropah.
Penetapan harga dari 97,900 Yuan menunjukkan kesungguhan Chery: tidak guna penetapan harga tinggi saring pengguna, cuma biar pengguna biasa juga boleh nikmati produk elektrik tulen piawai global.
Bagi industri, pelancaran Fengyun T7, sebenarnya memberi kita pemikiran lain: bukan semua persaingan perlu menang kelajuan, perlahan turun letak asas kukuh, buat piawai lebih tinggi, sebaliknya boleh pergi lebih jauh.
Jika anda baru-baru ini betul-betul tengah lihat kelas 100,000 SUV elektrik tulen, jangan cari masa pergi ke kedai lihat model global asli ini, raba kerja buatan, cuba pengendalian dia, rasai kualiti kerja lambat berbeza di mana.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Honda HR-V 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等等。
從價錢嚟睇，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Honda HR-V 平咗 RM 16,000。講真嘅，喺呢個價位段，幾千元嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Honda HR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Kia Sportage 做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價的確比 Kia Sportage 平咗 RM 39,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千 RM，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更鍾意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and GWM Haval H6 when choosing a car. The two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V has an OTR price in Malaysia of RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The GWM Haval H6 has an OTR price in Malaysia of RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
In terms of price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 49,850 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the few thousand RM saved might involve compromises in features, depending on your specific requirements.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The GWM Haval H6 is equipped with a Hybrid system, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the GWM Haval H6's Hybrid system has 65 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, when driving daily in the city, both cars have sufficient power, and you won't feel underpowered.
The Honda WR-V has a safety rating of 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING.
The GWM Haval H6 has a safety rating of TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars received decent ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda WR-V's Honda SENSING and the GWM Haval H6's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The GWM Haval H6 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of vehicle, it is completely sufficient for daily use.
The Honda WR-V has a warranty of 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The GWM Haval H6 has a warranty of 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Honda WR-V and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, and spending time doing research will definitely not be wrong.
8 月 20 日，賽輪輪胎在印度尼西亞市場再度釋放重磅信號，與全球汽車技術巨頭博世（Bosch）共同舉行的聯名合作門店揭幕儀式隆重舉行。印尼博世總代 XMOTORS CEO 李小萌、執行總裁馮皓，與賽輪集團代表周波、亞洲海外區域總經理曹國強、印尼副總經理徐灝等嘉賓共同出席。活動現場，曹國強正式向李小萌頒發賽輪輪胎授權代理商證書，標誌著賽輪與博世的戰略合作邁入全新階段。
Bosch 汽車服務 PIK2 合作門店正式揭幕
從單點合作到體系深耕
此次揭幕的 Bosch 汽車服務 PIK2 合作門店，是賽輪在印尼市場深化渠道佈局的关键落子。授權簽約與門店揭幕的同步完成，意味著雙方的合作模式正式實現升級，從過去的单点探索跨越至體系化深耕階段。
雙方將協同發力，推動汽車後市場終端服務向場景化、標準化、縱深化方向演進。這一“大動作”不僅展示了賽輪整合全球優質資源的能力，也彰顯了其在國際市場構建高端服務網絡的決心。
本土化戰略再升級
印度尼西亞作為東南亞增長潛力最突出的核心汽車市場，汽車保有量持續攀升，消費者對專業化、高品質維保服務的需求日益迫切。賽輪基於對當地市場的長期深耕與精準洞察，持續完善本地化戰略，已構建起覆蓋研發、生產、銷售與服務的全鏈條本地化運營體系。
此次合作正是賽輪依托全球技術積澱與本地快速響應能力的具體體現。通過匯聚賽輪在輪胎研發製造、產品創新及本地化供應方面的綜合優勢，以及博世在汽車技術、診斷維修和標準化服務體系上的深厚積澱，雙方將精準對接市場需求，為用戶創造長期價值。
打造一站式服務新生態
以 Bosch 汽車服務 PIK2 聯名門店為載體，賽輪與博世將推動高品質輪胎產品與專業汽車維保服務的深度融合。門店將提供涵蓋輪胎適配、專業安裝檢測、日常保養及車輛維修保養等多元場景的一站式汽車服務解決方案，為印尼車主帶來極大的便利。
賽輪方面表示，此次聯名門店揭幕是一個全新起點。未來，賽輪將持續發揮全球化佈局與本地化運營的協同效應，深化與博世在品牌共建、產品協同、終端賦能、市場推廣等多領域的合作。雙方將持續拓展服務網絡，為合作夥伴注入強勁增長動能，同時為本地消費者帶來更安全、更專業、更高品質的出行體驗，全力打造印尼汽車後市場的服務新標杆。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 20,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi pada pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih peduli nilai dan pelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan yang tepat bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa harga daripada dealer kereta, dan kemudian lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
作者 | 张睿
编辑 | 志豪
零跑高管：9月会有重磅技术发布，明年海外销量目标35到40万辆。
车东西8月24日消息，就在刚刚，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑）召开了2026年中期业绩电话会。
零跑汽车CFO李腾飞，零跑汽车联席总裁武强，零跑汽车董事会秘书沈珂参加了零跑2026年上半年业绩电话会。在电话会上，李腾飞主要回答了16个左右有关问题，其中有4个关键问题：
1、新产品规划：2027年零跑的全新车型投放数量大于2026年，是非常大的产品大年。
2、辅助驾驶进展：9月的技术发布会上发布的辅助驾驶产品，相较于零跑现在的辅助驾驶有巨大的、飞跃式的提升。
3、海外销量：预计今年海外销量可达20万辆，明年的海外销量目标在35到40万辆左右。
4、机器人业务：零跑有自己的规划，在不远的将来会正式公告零跑关于机器人相关的具体信息。
结合财报来看，零跑2026年上半年的收入为人民币381.1亿元，较2025年上半年的242.5亿元同比增长了57.2%，创同期历史新高。
▲零跑2026年上半年主要财务数据
净利润方面，2026年上半年，零跑汽车净利润为2.1亿元，而2025年上半年为0.3亿元，同比增长了约600%。
销量方面，2026年上半年，零跑汽车总销量为35.65万台，较2025年同期同比增长60.8%，其中出口量9.63万台，同比增长372.6%，占2026年上半年零跑汽车总销量的27.0%。
总的来看，零跑汽车在2026年上半年营收、净利润和销量方面均有大幅同比增长，交出了一份亮眼的半年财报。
本文福利：零跑公布2026年上半年财报，收入同比增长57.2%。财报文件车东西已经帮你准备好了，回复【车东西0994】下载。
01.
9月发布会有重磅技术发布
明年全新车型数量大于今年
在财报会上，零跑汽车CFO李腾飞回答了16个左右有关问题，以下为财报会问答环节实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分易读性调整，同时对相同类型的内容进行了整合：
1、能否拆分一下零跑二季度碳积分和研发服务等方面非车业务的收入贡献？
李腾飞：零跑上半年整体的碳积分收入在8到9个亿，第二季度在5个亿左右，虽然零跑国际在欧洲取得了非常亮眼的销售成绩，但是碳积分销售单价相较去年有下降，所以碳积分的整体收入和去年比与销量提升比例不同。
关于研发服务的贡献，上半年零跑和一汽、Stellantis等相关合作伙伴，在研发服务上有更深一步的探讨，很快大家就会收到我们对外公告合作达成的好消息。
2、展望下半年，成本端的压力是否会有一些变化？零跑最新的盈利指引是否有更新？
李腾飞：从全年的角度来讲，我们在年初的时候定下了年度50亿左右的净利润目标。但是从现在来看，实现50亿左右的净利目标确实难度非常大。
主要是由于今年原材料的价格上涨，带来毛利的下滑。
从公司现在的分析来看，我们预期年度的净利润水平应该在30亿左右，毛利率的水平预计在13到14个点左右，整车毛利率水平应该在10到11个点左右。
3、零跑在和Stellantis合作中如何实现收益？后续会不会有车型的扩展？零跑国际是否可以使用Stellantis的供应链？
李腾飞：我们期望近期会有更进一步的好消息传来，我们与合作伙伴达成进一步的合作落地，其实更多的是基于零跑现在三电成熟零部件的供应能力，为我们的合作伙伴在零件供应上赋能。
关于合作对零跑带来的收益，我还是希望等到我们的合作落地以后，再和大家详细地展开具体收益。
关于本地化的采购，包括是否会使用Stellantis的供应链方面，Stellantis集团在当地的供应链的能力当然是我们非常重要的资源，我们在选择供应链的时候，Stellantis集团也会给予我们零跑和零跑国际非常大力的支持。
当然我们也不会完全借用或依赖Stellantis当地现有的供应链，我们也会综合去考量，本着打造品质更优、成本更优产品的初衷，去和零跑国际、Stellantis遴选供应链。
当然有灵活的国际本地化供应链做基础，我们整体的工作会更加高效，成本控制也会更加的有效。
4、明年海外目标是否可以更新一下？各个大区之间如何划分？
李腾飞：今年我们给出的海外销量目标是10万到15万辆，现在看我们今年原定的挑战目标，也就是15万辆基本上没有问题，我们预计今年海外销量可以达到20万辆。
所以说对于我们明年的海外销量目标，从公司上下包括零跑国际，也包括Stellantis集团，对明年的海外销量非常有信心。我们明年海外整体的销量目标在35到40万辆左右的水平，希望能够挑战40万辆的销量水平。
关于销量分布，从明年的情况来看，我们整体的销量分布和今年不会有太大的差别。最主要的市场还是在欧洲，当然我们明年在南美市场会进一步打开，还包括在东南亚的市场、亚太大区的市场和澳洲的市场，也会持续发力。
5、明年零跑在海外的产能情况如何？
李腾飞：其实我们现在在欧洲、南美，主要还是利用我们合作伙伴的工厂来进行本地化生产。我们和Stellantis集团有充分的探讨，我们的合作伙伴也是非常的给力。
无论在欧洲、南美还是在其他大区，Stellantis集团和我们合作的工厂中，我们的合作伙伴都充分保障零跑的产能，优先保障零跑的产能。
大家也知道，Stellantis集团在欧洲、南美等大区，产能还是比较充分的，所以说在产能这方面其实是零跑的优势。因为我们有这样强有力的合作伙伴，所以我们不需要为产能的事情担心，我们双方都有充分的沟通，对产能也有非常好的规划，可以充分的满足零跑在欧洲、南美，包括其他大区的本地化需求。
6、目前海外单车实际盈利水平在怎么样的水平？
李腾飞：从零跑公司的角度来讲，零跑实际的毛利是出售车型给零跑国际之前这一段的毛利，我们双方有一个约定，所以我们的毛利水平确实比较低，而现在看三年的约定期其实逐渐来临了。
当然对于我们双方来讲，我们会坐下来充分的交流，从实际的情况来看，这三年我们双方的合作取得了巨大的进展，大家从销量上可以看到，而且零跑国际去年也实现了盈利，今年零跑国际的经营情况也非常不错，我们在这样的模式下取得了快速的销量进展，所以接下来，大家也会进一步去探讨零跑国际的运营。
从我们的角度来讲，现在还是优先看重海外市场的销量，因为海外市场现在是快速增长期，要尽可能的快速去抢占海外市场发展的关键时期。
从盈利的角度来讲，我们当然也重视盈利，但是我们会把销量的增长放在最重要的位置上。
7、零跑在少量研发投入情况下，辅助驾驶表现优秀的秘诀是什么？
李腾飞：零跑今年整体的智驾表现，获得了广大消费者的认可。
在今年的9月，我们会推出在新架构下的智驾产品。我提前剧透一下，我们新架构下的智驾产品，相较于现在的产品是有巨大的、飞跃式的提升。
至于为什么投入少却产出高，其实零跑在智驾方面一直有不断的投入，不是最近才开始投入，只是前期更注重打基础，在技术路线不明确的情况下，我们没有着急去投入。
直到我们看到物理模型这样的技术路线，认为是未来智驾发展方向的时候，我们在去年下半年整体加大了智驾方面的投入，无论是人才还是投入方面。
加上我们去年推出的车型，有大量的车型搭载了我们自家的产品，产生了大量的数据，所以几方面的原因让我们今年的智驾有了比较大的提升，也是我们在9月可以推出进一步的产品的核心逻辑。
我们在整体对方向上的把握比较精准，少走了一些弯路，所以我们投入的相对少。但是我们一旦看准了，就加大力量投入，由于我们有很好的基础，在并不是太长的时间内，取得了比较大的进步。
8、零跑的智驾技术路线上限是纯无人驾驶吗？
李腾飞：其实无论是L2+、L3还是L4，零跑都是有布局的，包括智驾的软件和硬件。
这个硬件既包括了智驾本身的硬件，也包括了智能底盘的硬件，我们都有全系列的布局。
9、零跑海外销量中，本地化率会有多少？西班牙工厂10月投产的预期是否有变？
李腾飞：关于西班牙工厂投产，零跑计划在10月由朱总（零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明）带领公司管理层到西班牙工厂，同Stellantis的高管们一起参加B10车型的本地化投产仪式，整体的时间进度非常顺利。
关于明年的本地化的产量，明年实际上我们主要在售的本地车型只有B10一款。所以明年整个35到40万辆的销量中，本地化生产的B10产量并没有那么大。
因为这也是我们第一年在海外本地化生产，涉及到我们和合作伙伴的磨合，我们预计明年本地化的产量在5万辆上下的水平。
如果政策变化更有利，那么我们整体的本地化产量其实也可以增加。产量不是问题，其实我们更多的是和合作伙伴一起来为整个零跑的销量创造价值。
确实本地化可以带来关税上的优化，但是我们也看到本地化在零部件采购上，确实相较于国内采购零部件会有比较明显的价格上涨。其实两者相抵以后，本地化的毛利水平有改善，但是并没有大家想象中的那么明显。
当然了，我们也在预判欧盟的关税政策变化，我们认为本地化会有更多的利好政策，或者政策会更多偏向于本地化。
我们认为本地化对净利的提升，其实不是在当下，而是在不远的将来，随着政策进一步变化，提升本地化的重要价值。
我们认为无论在欧洲也好，在南美也好，或者在世界其他的地方也好，本地化始终是零跑所追求的。我们认为本地化始终是我们出海的一个重要的战略方向。
10、关于零跑9月的技术发布会，还有其他信息透露吗？
李腾飞：关于9月的技术发布会，基本定在9月16日。
技术发布会上除了智驾以外，其实会有很多重磅的技术信息发布。而且也会有很多行业的资深专家和重磅的嘉宾来参与。
我可以告诉大家，无论是在智驾方面，还是在电池、电驱方面，都会有重磅的技术发布。
11、关于机器人业务有什么展望？
李腾飞：之前我们的新设公司中增加了一个营业范围，这也是正常的增加动作。
不过我可以这么和大家说，我们认为新能源汽车企业，尤其是具备全域自研能力的新能源汽车企业，是最具备条件做具身机器人的企业之一。
零跑有自己的规划，而且在不远的将来，大家就会收到我们正式公告零跑关于机器人相关的具体信息发布。
12、下半年毛利率环比预期提升的原因是什么？
李腾飞：首先是零跑整体销量上升很快，产品的规模效应带来了优化。
第二点是材料成本的涨价方面，大家可以看到大宗原材料的涨价，实际上经过上半年的一波涨价后现在已经企稳。我们判断下半年大宗原材料的涨价会维持在比较稳定的状态。
随着我们的规模提升带来成本规模效应的释放，同时在材料成本和制造费用的进一步优化下，来推动我们的毛利率。
当然我们现在的毛利率，其实也基本上回到了我们去年同期的水平上，这不能说是一个特别优异的表现，但我们也认为在这样的大背景下，能做到这一点，还是经过了全公司上下的不懈努力。
13、2027年的新车规划目前有哪些可以透露的？
李腾飞：零跑今年的新车已经基本投放，可能后面会有个别车型的小改款投放。
2027年零跑的全新车型投放数量大于2026年，D系列会有全新产品投放，C系列既有全新产品的投放，也有现有C系列换代产品的投放。换代产品是我们下一代的产品，C系列和B系列都会有。
所以说明年依旧是零跑的产品大年，而且是非常大的产品大年，我们公司内部从产品本身准备角度来讲并不是问题。我们正在反复的推进我们产品的节奏。
由于确实新产品比较多，再加上现有的产品还有年改的推出，所以明年的上市节奏、投放节奏，怎么能保证每个产品上市都在很好的时间点上，这个是现在我们在重点考虑的。
14、上半年投资收益有亏损的原因是什么？
李腾飞：一方面是零跑国际有一点小亏损，主要来源是汇兑损益造成的影响，下半年预计会弥补掉上半年的亏损，零跑国际今年整体盈利，我们觉得没有什么太大问题。
15、零跑在海运能力方面是否有一些突破？
李腾飞：由于中国新能源汽车出口爆发性的增长，海运无论是滚装船还是各方面，确实在上半年呈现了比较紧张的状态。
零跑也在和各大海运公司合作，也包括和Stellantis集团在进行深入的沟通和合作。整体来讲，目前比3、4月的时候发运速度有一定提升，我们认为可以保证我们全年海外20万辆销量。
16、目前零跑的海外渠道超过了1000家，后续规划如何？
李腾飞：我们的渠道主要在欧洲，在欧洲我们的渠道也会进一步发展，尤其是我们之前布局相对少的东欧、北欧等国家。
当然，我们海外渠道下一步发力点更多会在南美，零跑的南美渠道数量现在上升速度很快，上个月零跑正式进军阿根廷市场，包括巴西、智利、乌拉圭等等南美市场，在迅速开拓和拓展当中，同时也包括我们亚太大区渠道的进一步发展。
从我们的角度来说，我们的合作伙伴在欧洲、南美、亚太的渠道非常丰富，实力非常强。像Stellantis集团在南美是市占率排名第一的集团，而且领先第二的市占率非常之多，所以我们借助我们合作伙伴的力量，海外渠道进展会非常高效，为我们销量的翻番打好基础。
02.
上半年收入381.1亿元
净利同比增长约600%
从财报会中可以感受到，零跑高管对零跑业绩及后续发展很有信心，这其中自然有零跑在2026年上半年业绩公告中表现出强劲势头的加持。
根据浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑）发布的截至2026年6月30日止六个月的中期业绩公告，零跑在2026年上半年的收入为人民币381.1亿元，较2025年上半年的242.5亿元增加57.2%，零跑方面解释主要由于整车及备件交付量的增加。
▲零跑2026年上半年收入
毛利率方面，零跑2026年上半年的毛利率为11.7%，较2025年上半年的14.1%下降了2.4个百分点，零跑方面解释主要由于原材料成本上涨影响和整车产品组合的变动。
▲零跑2026年上半年毛利
2026年上半年，零跑的净利润为2.1亿元，而2025年上半年为0.3亿元，同比增长了约600%。
▲零跑2026年上半年净利润
销量方面，2026年上半年，零跑汽车总销量为35.65万台，较2025年同期交付量增长60.8%，在今年已公布数据的前5个月可比终端上牌数量中，零跑位列全球新能源乘用车品牌第四名。
其中，零跑汽车在2026年上半年出口量9.63万台，同比增长372.6%，已超过2025年全年出口总量，占2026年上半年零跑汽车总销量的27.0%。2026年7月，零跑汽车出口量为1.76万台，2026年1-7月累计出口量已达11.39万台。
在2026年7月，零跑交付量再创新高，达10.13万台，单月交付首次突破10万台大关，成为国内首个单月交付量突破10万台的新势力品牌。
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▲零跑汽车2026年上半年销量
零跑2026年上半年的研发开支为23.2亿元，较2025年上半年的18.9亿元增加22.8%，零跑方面介绍该变动主要由于研发投入力度的加大以及研发人员的增加。
零跑方面还特别提到，目前城市领航辅助驾驶功能已在零跑的ABCD全系车型开放，同时将于2026年第三季度向LEAP3.0架构车型推送全国城市领航辅助驾驶。此外，零跑将于2026年9月发布全新架构辅助驾驶方案。
▲零跑2026年上半年研发表现
现金储备方面，截至2026年6月30日，零跑的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为人民币385.9亿元。
销售渠道方面，截至2026年6月30日，零跑的销售服务网络已覆盖298个城市，城市覆盖率达到87.4%，累计布局1064家销售门店（含459家零跑中心和605家体验中心）及562家服务门店，较2025年同期增加258家销售门店和101家服务门店。
▲零跑2026年上半年销售渠道扩展
在出海方面，截至2026年6月底，Leapmotor International B.V.（“零跑国际”）已在欧洲、南美、北美、亚太、中东和非洲等超45个国际市场建立了超1000家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超900家，亚太市场超50家，南美市场超30家，北美市场超30家。
同时，零跑品牌正加速推进海外本地化组装生产布局。
在东南亚，零跑马来西亚的本地化组装项目已取得实质性进展：依托Stellantis集团位于马来西亚吉打州的Gurun工厂，C10车型已完成SOP并进入正式量产阶段，即将在马来西亚市场启动销售；B10车型计划于第三季度实现量产并同步上市。
在欧洲，零跑西班牙本地化组装项目同步推进，Stellantis集团的萨拉戈萨工厂已完成配套改造，B10项目预计第三季度正式投产，B05项目计划年内试生产、2027年正式量产；为上述车型配套的电池工厂亦已完成改造，预计第三季度启动量产。
在南美，零跑与Stellantis集团已选定Stellantis集团的巴西戈亚尼亚工厂作为南美本地化组装项目组装基地，将率先启动零跑B10的本地化组装生产，计划于2027年下半年正式投入量产。
▲零跑2026年上半年全球化进展
03.
结语：零跑汽车加速狂奔
在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑在2026年上半年交出了一份令人瞩目的成绩单。营收与销量齐头并进，净利润也有600%的增长，展现出了强劲的发展势头。
此外，零跑汽车的单月交付量已经突破10万台大关，海外市场拓展也成果斐然，还正加速推进海外本地化组装生产布局，进一步推动在全球市场的表现。
结合明年全新车型数量大于今年和明年35到40万辆的海外销量目标来看，零跑汽车正在加速狂奔。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 49,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada pelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi prestasi, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang bertenaga.
Pengkelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengkelasan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima pengkelasan yang baik. Namun, Honda SENSING Honda WR-V dan Basic GWM Haval H6 mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat kajian, bandingkan kutipan harga beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Pasar SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penempatan pasaran agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 49,850 lebih murah daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang kuasa.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
GWM Haval H6 panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman sedikit perbezaan. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer, kemudian uji memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺選車嗰陣都會揀 Honda WR-V 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同三菱 Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 令吉 89,900 - 107,900，一共有 4 個型號，包括 2023 1.5L V（令吉 99,900）、2023 1.5L E（令吉 95,900）、2023 1.5L S（令吉 89,900） 等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 令吉 109,930 - 119,930，一共有 2 個型號，包括 2026 1.5L Ultimate（令吉 119,930）、2026 1.5L Urban（令吉 109,930） 等。
從價錢來看，本田 WR-V 嘅起步價確實比三菱 Xforce 平咗 令吉 20,030。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平少少嘅幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 搭載 1.5L 四缸引擎，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。
三菱 Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
動力方面，三菱 Xforce 嘅 1.5L Turbo 比本田 WR-V 嘅 1.5L 四缸引擎多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 車身長 4400 毫米，後尾箱 400 公升。
三菱 Xforce 車身長 4400 毫米，後尾箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
本田 WR-V 採用前輪驅動。
三菱 Xforce 採用前輪驅動。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 嚟比較。兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,030。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
中国汽车的未来，就是全球车。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
2026成都国际车展于8月21日正式拉开帷幕。
奇瑞和比亚迪成为本届车展唯二包馆的车企，因此而被人们津津乐道。
在奇瑞包下的5号馆门楣上，“中国汽车 全球冠军”这个主题非常显眼，乍一看，不明白什么意思，但当你走进展馆，仔细看完奇瑞带来的品牌、展车和技术展品后，就会对这个主题有更深刻的理解。
这次车展，奇瑞集团携奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌共计38款车型集中亮相。
从风云T7、艾瑞泽7等全球车型，到犀牛电池、鲲鹏动力技术展区，再到覆盖生活方式的瑞享生态空间，可以说是奇瑞二十余年全球化积淀的一次全景呈现。
当“出海”成为中国汽车行业的集体关键词，当多数车企还在研究“如何把车卖到国外”时，奇瑞已经在探索更深层的答案：
真正的全球化，从来不是把中国车简单销往海外，而是打造从研发、设计到品质、生态都面向全球的“原生全球车”。
从连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，到跻身全球车企销量前十，奇瑞的全球化路径，为中国汽车出海提供了一份可参考的长期主义样本。
01
原生全球车：从研发第一天就锚定全球标准
“真正的全球车，一定是从研发起始就锚定全球，而不是国内开发完成后再改出去。”
本次车展发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用阐释奇瑞对于全球车的理解。
这句话，恰恰点破了奇瑞全球化与行业普遍模式的核心差异。
过去很长一段时间，中国车企出海多采用“国内车型本地化改款”的路径：先针对中国市场完成整车研发，上市后再针对出口市场做法规适配、配置调整。
这种模式研发成本低、节奏快，但天然存在“适配妥协”的问题——底盘调校、安全标准、功能设计都以国内需求为核心，海外用户的差异化需求难以被充分满足。
而奇瑞正在推进的“原生全球车”战略，从根源上重构了研发逻辑。
作为智电时代首款原生全球车型，风云T7从产品定义阶段就站在全球市场角度思考和布局。
比如说，在法规层面，团队提前2年预研全球各地安全与排放法规，整车直接对标2026版E-NCAP标准设计，从源头规避后期合规风险；
用户需求层面，奇瑞调研了全球5000余名用户、覆盖15个典型国家的用车场景，将不同地区的身材差异、驾驶习惯、使用偏好前置融入产品定义。
为了适配全球复杂多样的用车环境，风云T7完成了覆盖7大类极限环境的严苛验证：东南亚雨季的500mm越野级涉水、中东高温暴晒下的电子设备热保护、印尼高湿环境的异味控制、西伯利亚极寒天气的雨刮寿命强化、北欧极夜的车内照明优化、巴西砂石路的电池插接件防护、墨西哥鹅卵石路的耐久异响验证。
奇瑞投入了81台专属耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，其中耐久专项实测达145万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非等100余个极限路况环境。
也正因如此，风云T7才能实现全球同步上市的节奏：南非、泰国已率先上市，8月登陆中国与印尼市场，9月进入欧盟，10月将陆续覆盖澳新、英国、马来西亚等地区。预售阶段，这款车仅9天订单就突破16787台，其中35岁以下用户占比65.2%，女性用户占比35.7%，印证了全球原生设计对不同市场用户的普适吸引力。
同样遵循原生全球车逻辑的，还有本次车展全球首秀的艾瑞泽7。
作为奇瑞正向研发的标志性车型，艾瑞泽系列自2013年诞生起就承载着奇瑞的全球化轿车梦想，初代艾瑞泽7是国内首个采用国际通用“V字型”正向开发流程的自主车型。
如今全新一代艾瑞泽7再度出发，从立项第一天就定位全球开发、全球适配，围绕全球七十多个国家的道路、气候与用车需求同步研发。
设计上以“动水之势”为核心语言，将东方“上善若水”的哲思转化为全球用户都能共情的美学表达；
动力上提供鲲鹏燃油与C-DM超能电混两种选择，一车双能适配不同国家的能源结构；
安全上按照全球五星标准设计，覆盖多地评价体系。
艾瑞泽7的回归，既是奇瑞正向研发基因的传承，也是其原生全球车战略向轿车品类的延伸。
02
东方设计破圈：全球审美里的中国文化表达
如果说原生研发是全球车的底层骨架，那么设计与文化认同就是全球车的灵魂。
一款真正的全球车，不仅要满足全球的法规与品质标准，更要在审美与情感层面引发全球用户的共鸣。在这一点上，奇瑞走出了一条“东方原创、全球共鸣”的设计路径。
本次车展同台亮相的风云A9，就是这一路径的典型代表。
这款定位长续航智美轿跑的车型，以“凌风美学”为设计核心，将东方美学的内敛与张力融入整车造型，凭借高度原创的设计语言斩获2026年德国红点产品设计奖。
在行业普遍跟风套娃、过度追求夸张造型的当下，风云A9用高度自信的东方原创设计，拿到了国际顶级设计权威的背书。
这背后，是中国汽车产业角色的转变：过去我们是全球制造的参与者，跟着海外的设计标准走；而现在，奇瑞正在成为全球设计潮流的定义者之一，用东方美学的现代表达，影响全球汽车审美。
如果说风云A9是高端设计的向上突破，那么全新QQ3则是大众文化的全球共情。
在全球汽车工业史上，小车从来都不只是代步工具，更是承载年轻群体情感表达的文化符号——欧洲有甲壳虫、Mini Cooper，它们都超越了产品本身，成为一个时代年轻人的精神标签。而在中国汽车走向全球的过程中，QQ系列正在承担起这样的角色。
早在全新QQ3上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，希望QQ能成为“中国的甲壳虫、Mini Cooper”。
自诞生以来，QQ系列累计收获全球160万用户，凭借亲民的价格、个性的造型，成为许多年轻人的第一台车。
全新QQ3上市后，国内连续四个月销量破万，登陆印尼、泰国市场后首月订单即破万，展现出跨越地域的强大吸引力。
为了满足用户的个性化改装需求，奇瑞本次车展推出QQ3摩登版，以复古未来主义为理念，将汽车工业百年的经典元素与智电时代的科技感融合，千鸟格内饰、镜面镀铬轮毂、复古撞色拉花，这种对小车文化的理解、对年轻用户的共情不分国界。
从风云A9的东方美学斩获国际大奖，到QQ系列成为全球年轻人的文化符号，奇瑞正在证明：好的设计从来不需要刻意迎合某一方市场，立足本土文化、挖掘人类共通的审美与情感，自然能赢得全球用户的认可。
03
从“走出去”到“扎下去”：23年出口冠军的本土化哲学
衡量一家车企的全球化程度，不止看出口了多少台车，更要看它有没有真正融入当地市场，成为当地产业与社会的一部分。
奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，靠的不只是产品力，更是“在哪里，为哪里，成为当地一份子”的本土化经营哲学。
最新数据显示，2026年7月奇瑞集团出口202533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企，相当于平均每16秒就有一辆奇瑞车驶向海外。2026年1-7月，奇瑞累计出口1146350辆，同比增长71.2%，快速突破百万量级。截至7月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2016万，其中海外用户超699万，产品销往全球130多个国家和地区。
亮眼的销量数字背后，是奇瑞“扎下去”的全球化策略。
与很多车企以整车出口为主的模式不同，奇瑞早已完成了从“产品出海”到“产业出海”的升级。
目前奇瑞海外雇员已超2万人，海外工厂本土员工占比高达85%，实现了人才、供应链、生产的全面本土化。
在西班牙，奇瑞通过合资工厂焕新当地国民汽车品牌，创造千余个本地就业岗位；
在南非，新工厂正式启用后完整保留原有690余名员工，并带动上下游3000余个就业机会。
这种深度融入当地经济社会的模式，让奇瑞不只是一个“卖车的外国品牌”，更是当地产业发展的参与者、贡献者。
也正是依托这种扎实的本土化布局，奇瑞在全球高端市场持续实现突破。
2026年1-6月，奇瑞在欧洲累计销量突破17.4万辆，同比增长212%，其中新能源车型销售8.6万辆，同比大增385%，新能源占比接近五成。
在西班牙，奇瑞旗下品牌累计销量突破5万辆，2026年上半年同比增长超90%，位居中国品牌前三；
在英国，奇瑞自3月起连续三个月稳居单月销量总榜亚军；
在澳大利亚，奇瑞已连续22个月保持销量正增长，部分纯电车型销量仅次于特斯拉Model Y；
2026年5月，奇瑞正式进入加拿大市场，成为首批布局北美市场的中国车企之一。
从新兴市场到欧美澳发达市场，从整车出口到本土化生产，奇瑞用23年的时间，走出了一条稳扎稳打的全球化之路。
04
品质与技术双支撑：全球化的长期主义底气
当然了，全球化之路能否走得长久，最终还是要回到产品和技术本身。
全球市场竞争，归根结底是品质与技术的竞争。奇瑞能在130多个国家站稳脚跟，靠的不是低价策略，而是经得起全球市场检验的产品品质与技术实力。
品质层面，奇瑞的全球品质已经得到权威机构的反复验证。
2026年6-8月，在J.D. Power发布的新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性五项核心研究中，奇瑞全部斩获自主品牌第一，成为年内唯一拿下“五满贯”的自主品牌。
安全层面，奇瑞累计已有71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，五星安全车型数量位居中国品牌首位。
不积跬步，无以至千里。
这些成绩，可不是靠营销吹出来的，是靠一款又一款车的实地测试、验证，靠全球统一的研发与验证标准一点一点磨出来的，积累出来的。
奇瑞目前已经在全球布局了8大研发中心，搭建起了覆盖全球的研发体系，每一款全球车型都要经过高温、高寒、高原、高湿等极限环境验证，用统一的标准保障全球用户都能获得一致的品质体验。
技术层面，奇瑞也在持续为全球化输送弹药。
本次车展展出的犀牛电池、鲲鹏动力、飞鱼数智底盘等技术成果，就是奇瑞技术体系的集中呈现。
以犀牛电池为例，通过高焓变隔膜、主动防御电解液、复合集流体等技术创新，在安全、能量密度上实现突破，400Wh/kg固态电池也已进入展品阶段。
鲲鹏动力体系覆盖燃油、混动、纯电多种技术路线，可变磁通电机、轴向磁通双电机等前沿技术持续落地。这些底层技术的持续迭代，为奇瑞全球车型的产品力提供了坚实支撑。
正是依托品质与技术的双重打底，奇瑞在全球市场的行业地位持续攀升。
2026年1-6月，奇瑞集团全球销量份额达4.1%，位列全球第九。全球车企销量前十的榜单中，首次出现了比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企的身影，而奇瑞正是其中全球化程度最高、海外布局最深的一家。
观点：
中国汽车的未来，就是全球车
站在2016万全球用户的新起点回望，奇瑞的二十余年全球化之路，恰恰是中国汽车工业出海的一个缩影。
从最初的整车出口赚外汇，到后来的建厂本土化运营，再到如今的原生全球车、全球统一标准，中国汽车的出海，正在从“产品输出”迈向“品牌输出、标准输出、文化输出”的新阶段。
而奇瑞已经率先长出了全球化企业的完整模样：
覆盖全球的8大研发中心，有扎根当地的生产与供应链体系，有销往130多个国家的产品矩阵，有超过2000万的全球用户。
它不止是一家中国车企，更是一家真正的全球化车企。
“中国车，更是全球车”，这句话放在今天的奇瑞身上，已经不是一句口号，而是正在发生的事实。
可以预见，随着中国汽车产业整体实力的持续提升，随着奇瑞全球化体系的持续完善，未来会有更多像风云T7、艾瑞泽7这样的原生全球车驶向世界各地，而奇瑞作为这条路上的先行者，也必将在全球汽车产业的新格局中，占据更重要的位置。
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