车型概览

Exeed VX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Exeed VX 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Exeed VX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Exeed VX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Exeed VX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Exeed VX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Exeed VX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Exeed VX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Exeed VX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

CAM EV48 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

价格落在 RM 152,523，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

CAM EV48 的购车预算可以先从 RM 152,523 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 390km Standard（RM 152,523） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 CAM EV48 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

53.58 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 60 kW、175 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4860 mm、车宽 1750 mm、车高 1990 mm、轴距 3160 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

CAM EV48 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 CAM EV48 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 CAM EV48 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 152,523 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 CAM EV48 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Bufori CS8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，Bufori CS8 目前可围绕 2025 6.4T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Bufori CS8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 6.4T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Bufori CS8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Bufori CS8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Bufori CS8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Bufori CS8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Bufori CS8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Bufori CS8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Bentley Supersports 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Bentley Supersports 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Bentley Supersports 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Bentley Supersports 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Bentley Supersports 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Bentley Supersports 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Bentley Supersports 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Bentley Supersports 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Bentley Supersports 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Bentley Bentayga 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

版本方面，Bentley Bentayga 目前可围绕 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Bentley Bentayga 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Bentley Bentayga 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 650 Ps、850 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5144 mm、车宽 2010 mm、车高 1728 mm、轴距 2995 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Bentley Bentayga 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Bentley Bentayga 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Bentley Bentayga 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Bentley Bentayga 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

价格落在 RM 635,800 - 694,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X7 的购车预算可以先从 RM 635,800 - 694,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 694,800）、2025 xDrive40i Pure Excellence（RM 635,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5181 mm、车宽 2000 mm、车高 1835 mm、轴距 3105 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW X7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 BMW X7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 635,800 - 694,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X7 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。

价格落在 RM 470,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X5 的购车预算可以先从 RM 470,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 470,800）、2025 Protection VR6 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4935 mm、车宽 2004 mm、车高 1765 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW X5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW X5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 470,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

ARCFOX αT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，ARCFOX αT 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 ARCFOX αT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 ARCFOX αT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

ARCFOX αT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

ARCFOX αT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 ARCFOX αT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 ARCFOX αT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 ARCFOX αT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Aston Martin Valhalla 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Aston Martin Valhalla 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin Valhalla 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin Valhalla 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Aston Martin Valhalla 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Aston Martin Valhalla 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin Valhalla 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Aston Martin Valhalla 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin Valhalla 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Valentino Debis, a professional rider in the World Superbike Championship (WSBK), made a name for himself at a young age. His career has been quite bumpy. Early on, due to a lack of sufficient funding support, he could only participate in lower-level events for a long time as a substitute rider or wildcard. Fortunately, Debis did not give up and continued to chase his racing dreams, winning his first WSBK championship trophy only at 33 years old. This year, he joined Zhang Xue Motorcycle, ushering in a major career explosion. He has already secured six round championships this season and is also well-known to many Chinese netizens.

Joining Forces with Champion Riders, From Leapmotor to the World

The Debis who was once not looked favorably upon, waited nearly 10 years in WSBK to win a championship. Just like Zhang Xue himself, he chases his dreams and sticks to his direction, moving forward even if stumbling, until he becomes famous worldwide. Leapmotor Cars is the same. Once mocked by others, after working hard to build cars for 10 years, they have now become the sales champion among China's new forces, and also stood on the broader world stage.

Recently, Leapmotor Cars officially announced Debis as the first European owner of the Leapmotor Lafa5. The slogan on the poster is "From Leapmotor to the World", which indeed fits the current positive state of both Leapmotor Cars and Debis. Leapmotor was able to stand out from many new forces, not only because the product positioning is accurate, achieving tech equality through extreme cost-performance, but also because marketing positioning is very precise. For example, the Leapmotor Lafa5 which welcomed Debis, the first European owner, is an electric hot hatchback, full of fashion and dynamism, allowing people to enjoy the joy of passionate driving, complementing the image of champion racer Debis.

Precision Marketing, Leapmotor Also Has Chen Duling and Fei Xiang as Spokespersons

Previously, Leapmotor Cars also announced Chen Duling as the spokesperson for the A series and Fei Xiang as the spokesperson for the D series. Leapmotor collaborated with Chen Duling's new drama "Outstanding" for creative marketing, shaping the image of Leapmotor A10 as a young and fashionable leader among cars. The entry-level price of over 60,000 is also very friendly to young customer groups.

Fei Xiang, 1.91 meters tall, is mature and elegant. Sitting in the zero-gravity seats of Leapmotor flagship SUV D19, he interpreted "Land First Class Cabin" with his personal experience as the first owner. Leapmotor hopes consumers can feel the charm of this flagship SUV from Fei Xiang's style and temperament, with class-leading luxury quality and a relatively accessible price that gives a sense of calm, without creating too much pressure on daily life.

Pushing Overseas Markets, Rushing Towards the Global Path

In the just-passed month of May, Leapmotor Cars delivered over 81,000 new cars. They ranked first among new forces and also set a new brand monthly sales record. For the first 5 months of this year, Leapmotor's cumulative sales were about 263,000 units, a 49.6% year-on-year increase. At the same time, Leapmotor Cars is actively expanding overseas markets. In 2025, with 67,000 units, they topped the Chinese new forces overseas sales champion. In the first quarter of this year, exports exceeded 40,000 units. In May, Italy's single-month registration was 4,765 units, with a pure electric market share of 34.5%. Recently, the company's main model, Leapmotor C10, officially started localized assembly production at the Gurun, Kedah, Malaysia factory, marking further implementation of Leapmotor's overseas manufacturing system.

Leapmotor Cars started from zero and rapidly grew to become the sales leader among China's new forces. In the first two years, partnering with the world's fourth-largest automotive group, they established the Leapmotor International Joint Venture Company, becoming an electric choice in Europe, Southeast Asia, and many other regions. Now, Leapmotor Cars joined hands with Debis. On one hand, this can leverage the champion racer's influence in Europe to improve overseas awareness. On the other hand, it shows their attitude. Leapmotor does not only want to be the sales champion among China's new forces, but also wants to run to the peak of the world.

6 月 14 日，「AI 共生 韌性增長——數說故事智慧出行行業增長論壇」喺重慶圓滿舉辦。論壇匯聚產業研究機構、高校專家、平台代表、生態夥伴同汽車行業夥伴，圍繞「十五五」汽車產業發展形勢、AI 驅動 GTM 全鏈路升級、中國汽車品牌全球化心智建設、品牌 GEO 戰略、AI 營銷落地同平台增長閉環等議題展開深度交流。

喺重慶呢個重要嘅汽車產業基地，數說故事同行業夥伴共同探讨：喺 AI 與出行深度融合嘅新週期，車企點樣把技術變量轉化為確定性增長能力，真正構建穿越週期嘅韌性增長。

喺論壇開幕致辭中，重慶市金融發展服务中心主任 劉世華強調：「智慧出行本質係一個『投入大、週期長、主體多』嘅複雜系統工程，需要金融、技術同產業協同推進，先至可以構建可持續發展生態。喺汽車產業轉型升級、智能化全球化突破嘅關鍵時期，金融唔止係數字同資源配置工具，更加係推動產業韌性發展嘅重要力量。隨著數字技術全面滲透交通產業，金融正喺由支付體系、基礎設施支援到風險分擔機制，形成一個更加立體嘅支撐網絡。」

而呢種支撐嘅意義，最終指向就係一個更現實嘅問題：點樣令一個高度複雜嘅產業體系，喺唔確定嘅環境中持續運轉。中汽信息科技（天津）有限公司行業發展研究部部長 武守喜帶來《「十五五」汽車產業發展形勢同研判》主題分享，從全球經濟、國內消費同產業結構三個維度指出：汽車產業已經由高速增長階段進入「低速穩態 + 結構分化」階段，行業競爭核心從「增量爭奪」轉向「存量效率」。出口、智能化同新能源滲透率仍然係核心變數，但整體市場正喺進入更長期、更複雜嘅博弈週期。

喺佢睇嚟，汽車行業正喺由「規模競爭」進入「結構競爭」，企業更加需要由「短期應對」轉向「長期能力建設」。

01 GTM 智能升級，令 AI 真正進入車企增長鏈路

「如果將商業競爭比作一場馬拉松，過去跑喺賽道上嘅係『人』，企業喺過去五到十年入面投入嘅大量數碼化建設，就好似喺沿路搭建補給站，支撐員工跑得更快、更远。但而家，賽道上嘅主角變咗——真正奔跑嘅變咗 AI，而人則退後一步，成為咗站喺更高維度制定方向嘅教練。」 數說故事副總裁 趙曉東喺《AI 驅動組織轉型下 GTM 智能升級》主題演講中提到。佢指出，正如機器人喺短短一年內將半馬成績從 2 小時 40 分驚人地壓縮至 50 分鐘，商業世界嘅演進速度已經被徹底重置。

喺呢個不可逆轉嘅趨勢下，企業嘅組織形態正喺發生質變。佢強調數說故事今年提出嘅一個核心戰略概念——Agent Enterprise，即 AI 智能體驅動嘅企業。喺呢種全新形態中，AI 唔再係被動等待點擊嘅軟件工具，而係成為咗存在喺企業通訊錄入嘅「新型勞動力」。為咗支撐呢個轉型，企業唔止需要構建一個融合業務客觀數據同組織感性文化嘅「世界模型」作為決策大腦，仲需要建立一套好似管理人力資源一樣去招募、培訓、甚至考核 AI 員工嘅管理體系，令 AI 深度參與到業務流程同協同決策中。

要真正完成呢樣轉型，企業需要構建三層能力：

第一係經營決策層，構建「企業世界模型」，令 AI 能夠理解企業真實經營邏輯，將戰略決策由經驗驅動轉向數據同模型驅動，實現 AI 參與決策形成閉環。

第二係 AI 組織層，建立 AI Agent 同數字員工管理平台，使 AI 具備明確嘅角色定義、訓練機制同協作關係，好似管理人力資源一樣管理 AI，實現「AI 可招募、可訓練、可考核」。

第三係應用場景層，將 AI 能力真正嵌入營銷、銷售同服務全流程，形成由內容生產到銷售轉化嘅人機協同閉環。

而家汽車營銷已經由過去按季度規劃、依賴大媒體曝光同精品大製作嘅模式，轉向每日甚至按小時響應嘅內容競爭。用戶唔再簡單進入品牌預設嘅銷售漏斗，而係進入由搜尋、社媒、AI 問答同 KOC 內容共同構成嘅「內容長河」。喺預算壓力、流量碎片化、競爭加劇嘅環境下，車企必須同時具備內容規模、信任密度、響應速度同數據記憶能力。

喺重構組織形態後，點樣打破車企「預算緊、轉化難」嘅死結？趙曉東現場提出「一個中心、兩種打法、五個抓手」嘅 AI 驅動 KOX 品牌增長操作系統：以 AI 化中心作為指揮系統，用 AI Agent 協同真實消費者、銷售人員、員工夥伴、合作生態同 AI 入口等多類觸點，一端完成品牌种草，一端承接銷售轉化，全面打通由品牌長線「种草」到線索「轉化」嘅商業閉環。

邁入 Agent Enterprise 時代，數說故事已率先展開實踐，構建 AI 經營決策管理平臺——EntVerse+Navi，通過 Context Engineering 將企業組織知識結構化，使 AI 能夠理解並調用真實業務上下文。我哋服務嘅汽車企業都能依託呢個平臺，率先搭建起專屬嘅「企業級商業世界模型」，真正擁有懂出行業務、能夠落場打仗嘅「AI 大腦」，切實把技術變量轉化為看得見嘅韌性增長。

02 中國汽車品牌全球化，由市場進入到心智進入

中國汽車品牌正喺加速走向全球，但真正嘅全球化，唔止係將產品賣到海外市場。

更關鍵嘅問題係：海外用戶係咪理解品牌？係咪願意信任品牌？品牌能否喺唔同文化語境中建立長期心智？

圍繞呢個核心問題，數說故事副總裁 賴敏茹帶來《AI 賦能中國汽車品牌全球化品牌雙心智建設》主題分享。並指出，中國汽車品牌正喺進入全球化嘅第二階段——由產品出海，走向品牌出海，而真正嘅下一階段，係「心智出海」。

佢提到，喺 AI 時代，品牌嘅可見性正喺被重新定義。用戶唔再依賴搜尋引擎獲取信息，而係直接通過 AI 獲得答案。喺呢個過程中，品牌是否被 AI 提及、是否被 AI 推薦，正喺成為一個新嘅關鍵指標——AI 心智。

喺數說故事圍繞 11 個國家開展嘅 AI 品牌心智研究中，唔同海外市場嘅品牌 AI 心智水平呈現明顯差異。例如，泰國、印尼等市場中部分中國汽車品牌嘅 AI 心智表現較好，但喺更多市場中，中國品牌畀 AI 提及嘅 Share of Voice 仍然偏低。即使品牌已經具備一定聲量，到咗具體心智佔位層面，例如智能座艙、本地服務、技術可信度等維度，同傳統國際品牌相比仍有差距。

◎數據來源：2026 中國車企出海 11 國 GEO 現狀分析白皮書

中國汽車品牌出海唔止係要做曝光，更要做好 AI 時代嘅「信源建設」。包括優化官網結構，令品牌信息更容易被 AI 索引；佈局媒體評測、汽車垂直網站、KOL/KOC 內容同 UGC 內容，令品牌喺 AI 語境中形成更穩定、更可信嘅表達。

喺具體落地上，數說故事圍繞品牌全球化打造嘅三個 AI 合夥人：

AI SOL用於構建品牌 Bible，幫助品牌完成本土化敘事同核心資產沉澱；

AI MAX用於消費者心智建設，覆蓋營銷方案、達人甄選、內容創作、廣告投流同效果監測等鏈路；

AI ACE則聚焦 AI 心智建設，由關鍵詞發現、問題庫構建、官網優化、信源監測到內容執行，形成完整閉環。

由產品出海，到品牌出海，再到心智出海，中國汽車品牌嘅全球化競爭，正喺由「賣到海外」，進入「被海外用戶理解同信任」嘅新階段。

03 數說故事×重慶大學發布《汽車兩輪車行業 GEO 戰略與實踐白皮書》

當用戶獲取信息嘅方式由「搜尋答案」轉向「直接問 AI」，品牌心智建設都迎來咗新嘅變數。

論壇現場，數說故事聯合重慶大學發布《汽車兩輪車行業 GEO 戰略與實踐白皮書》，重慶大學教授、國家級青年人才 李小玲對報告進行現場發布同深度解讀。白皮書融合學界研究同產業實踐，圍繞 GEO 戰略重要性、汽車行業 AI 搜尋新挑戰，以及 GEO 全鏈路監測同優化體系展開，為汽車同兩輪車品牌喺 AI 推薦時代點樣被見到、被理解、被推薦提供咗系統化思路。

李小玲教授指出，AI 原生 App 已經由早期嘅流量衝刺，進入用戶黏性同人群結構同步擴張嘅新階段。數據顯示，AI App 喺 3 月整體觸達規模達到 4.4 億，人均使用頻次同使用時長都在持续提升，AI 搜尋已經深入到用戶生活習慣中。唔止係年輕人，銀髮群體同三線以下下沉市場，也正喺成為 AI 搜尋嘅新增長人群。

相比傳統搜尋，GEO 帶來嘅變化更加直接。過去，係用戶告訴搜尋引擎「我想搵咩」；而家，係 AI 推薦引擎幫助用戶獲取信息，甚至進一步影響「我應該買咩」嘅決策。這也帶來咗AI 時代品牌營銷嘅幾個痛點：品牌可能唔畀 AI 提及，可能優先提及競爭對手，也可能雖然被提及，卻被誤解或誤引。品牌發布喺官網、新聞媒體同社交平台上嘅內容，點樣畀 AI 見到、理解同採納，正喺成為新嘅競爭變數。

圍繞呢個變化，白皮書提出 GEO 嘅三層目標體系：

「信源畀 AI 引用」，令品牌內容能夠畀 AI 見到；

「信源畀 AI 採納」，令品牌內容成為 AI 生成答案時優先選用嘅可信資料；

「成為 AI 錨點」，喺特定買車場景（如家庭用車、通勤 SUV、智能座艙等）中形成穩定推薦位置

點樣透過「AI」影響消費者決策？喺 AI 推薦機制主導用戶決策嘅背景下，進一步提出咗由 AI 參與重構嘅「科學決策歸因系統」。基於汽車行業嘅真實消費路徑同品牌數據結構，模型構建咗 ASEV 四層決策鏈路，用於解釋用戶由「產生需求」到「最終選擇品牌」嘅完整過程。

用戶由產生出行需求開始，依次經歷需求觸發、方案篩選、屬性評估同購前驗證四個階段，決策路徑由「用戶自主搜尋」轉變為「AI 先行篩選 + 用戶最終確認」嘅雙重機制：AI 首先喺需求場景中生成候選方案，再基於品牌同車型屬性進行對比評估，最終通過社媒口碑同真實體驗完成可信度驗證，從而共同決定品牌是否進入推薦同購買決策鏈路。

呢套 GEO 嘅全鏈路監測同優化體系，係數說故事沉澱嘅商業數據同 AI 實戰能力，同重慶大學嚴謹嘅理論方法深度融合，共同構築咗「數據×AI×方法論」嘅底層引擎。通過打通「消費者需求理解、AI 心智洞察同競爭策略輸出」嘅閉環，我哋將為車企提供一套懂用戶、懂 AI 且效果可衡量嘅 GEO 實戰路徑，切實護航品牌喺生成式 AI 時代嘅持續增長。

04 AI 營銷落進日常，由內容效率到業務閉環

AI 營銷唔再停留喺概念層面，而係正喺進入汽車行業嘅真實工作場景。

藍色光標汽車行業總經理 王曉華帶來《2026，AI 營銷由想像落進日常》主題分享中提到，2026 年正喺成為 AI 真正介入汽車行業營銷傳播嘅關鍵節點。一方面，模型能力、Token 成本、Agent 範式、多模態能力同企業級部署條件正喺快速成熟；另一方面，汽車行業都面臨預算收緊、人才密度下降同競爭內捲嘅壓力，倒逼品牌用更高效嘅方式完成營銷工作。

喺佢睇嚟，AI 時代嘅汽車營銷唔止係單點工具提效，而要形成一套「AI 業務神經系統」。由新車上市嘅信息整合，到全球化傳播中嘅多語言、多時區、多文化適配，再到社交媒體日常營運，AI 都可以透過知識中樞、內容廚房、工作流引擎、渠道分發同效果歸因，將原本分散喺客戶、代理商、達人、供應商之間嘅信息同流程串聯起來。AI 唔係為咗製造更多內容，而係幫助品牌減少溝通損耗，令內容生產、協作分發同效果沉澱進入更穩定嘅系統化營運。

喺內容爆發式增長嘅背景下，汽車營銷仲要回答另一個更關鍵嘅問題：點樣令內容轉化爲可追蹤、可優化、可沉澱嘅業務線索？

圍繞呢個問題，平台資深專家 王思洵帶來《快手汽車：AI 驅動嘅全鏈路增長閉環》主題分享，由主機廠官號同經銷商日常投放場景出發，拆解咗 AI 喺素材生產、廣告投放、私信接待、線索跟進同模型優化中嘅應用。

佢提到，相比電商、零售等行業，汽車行業短視頻素材供應相對更少、製作成本更高，因此AIGC 素材能力嘅成熟，首先帶來嘅係內容供應效率嘅提升。

同時，數字人直播、直播高光自動剪輯、AI 私信接待、無效線索自動打標等能力，都正喺令汽車營銷由「內容發出」，進入「線索接得住、效果可優化、經驗能沉澱」嘅階段。對車企嚟講，未來營銷嘅核心唔止係更快生產內容，而係令內容、流量、私信、線索同轉化形成閉環。只有當每一次接觸都能被追蹤，每一次互動都能被承接，每一次轉化結果都能反哺模型，AI 營銷先至真正由效率工具進入增長系統。

05 AI 共生·韌性增長，數說故事持續助力智慧出行行業智能升級

AI 正喺改變汽車行業嘅增長邏輯。佢唔只係一個提升效率嘅工具，亦唔只係某個環節嘅局部優化，而係喺重構企業理解市場、連接用戶、管理內容、沉澱心智同經營線索嘅方式。

對智慧出行企業嚟講，真正嘅韌性增長，來自對不確定性嘅持續感知、快速響應同系統化轉化。AI 共生嘅意義，也正喺於令企業喺複雜環境中有咗更强嘅自我進化能力。

未來，數說故事將繼續深耕智慧出行行業，以社媒數據、行業 Know-how 同 AI 能力為底座，圍繞汽車品牌喺洞察、營銷、內容、線索同銷售轉化中嘅真實需求，持續打造更可落地、更可調用、更可複用嘅智能增長能力。

中国汽车工业又一个历史性时刻在上海定格！——但这场仪式的真正看点，不是数字本身，而是上汽如何把“舞台”交给了用户。

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅。当智己LS9 Hyper作为上汽集团第一亿辆下线车型驶上舞台，这家持续奔跑的中国汽车集团完成了一项中国汽车工业史上从未有人企及的成就：累计产销量正式突破一亿辆。

毫无疑问，这是一个值得记入行业历史的数字。但更值得外界关注的则是这场交付仪式的呈现方式。作为中国车企中首个达成这一成就的“开路人”，上汽用一场别出心裁的交付仪式，为后续所有尚未“撞线”的车企留下了样本。

十余个整车品牌、十九款车型、十五个交付节点、横跨亚欧的接力直播，构成了一场围绕"全价值链"展开的现象级路演。在中国汽车产业普遍陷入单品爆款焦虑的当下，上汽却把这次仪式做成了一次对体系能力的最佳表达。

而体系能力的终极指向，从来不是企业自己有多强，而是用户感受到了什么。这场交付仪式的真正创新，恰恰在于它把“体系自信”转化为了一场以用户为主角的叙事实验。

从单品爆发到体系稳固 上汽奋斗的“长期之路”

过去几年，中国汽车行业最熟悉的成功模式就是"爆款驱动"，某一款车销量破万、某一项技术首发、某一次发布会刷屏，几乎构成了所有车企传播工作的KPI。不得不承认，这种叙事逻辑在新势力崛起的窗口期极其有效，它放大了单点突破的戏剧性，也让消费者快速建立起对新品牌的认知。

然而，进入2026年，行业的规则已经悄悄改写了。新势力红利期已经接近尾声，单点突破的边际效应递减，越来越多车企发现，光有爆款救不了销量曲线的整体下滑，光讲技术参数也很难再打动日益冷静的消费者。

而上汽这场交付仪式，恰好踩在这个节点上。它没有把焦点集中在某一款新车，也没有借助单一明星代言人引爆话题，而是用十九款车型、十余个品牌、覆盖5万级到50万级、覆盖乘用与商用、覆盖国内与海外的"全家福"，向外界呈现了一个完整的产业断面。

当智己LS9 Hyper在主会场登场，华境S在柳州交付，MG4 EV Urban在伦敦交付，大通eDeliver 5在新加坡交付，红岩i杰狮在太原交付，跃进大拿T1在扬州交付，上汽想要传递给外界的强烈信号——凭实力交付破亿，已经很明显了。

能够同时调动这么多品牌、这么多品类、这么多海外节点完成接力交付的车企，今天，能够让业界看到实际成果落地的，在中国有且只有一家——上汽集团。

这背后除了冉冉升起的自主品牌，上汽苦心经营的合资品牌也在这场仪式中扮演了关键角色。

大众ID.ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家集体登场，当合资车型与自主车型在同一个交付舞台上共享话语权，外界看到的是一个更加多元的上汽。它既是燃油车时代合资合作的发起方，也是当下新能源智能化技术的输出方，更是全球技术平台的整合方。

对于“电动化+智能化”转型正处于上下求索阶段的所有在华合资车企而言，这无疑是一份及时而又有说服力的答案。

实际上，上汽集团新车交付破亿背后，除了在乘用车是主赛道，商用车也是关键的“铺路石”，这份不声不响的基石补足了上汽布局整车的最后一块拼图。DHL、嘉定公交、恒隆胜工贸、地上铁这些批量用户名单出现在主会场，意味着上汽愿意在最高规格的传播事件里给商用业务留出位置，告诉所有人，上汽集团的全面布局和体系叙事，注重均衡没有偏科。

把舞台还给用户：这场仪式做对了什么？

如果只用一句话定义这场一亿辆交付仪式，那应该是：它不是一场发布会，而是一场以用户为主角、以全球接力为形式的“流动历史公开课”。

传统汽车行业的里程碑活动，往往是领导致辞、产品宣讲、数据展示的“企业秀”。但上汽这次彻底颠覆了这一固有模式。从上海北外滩世界会客厅的主会场出发，通过东方卫视全球直播，串联起国内多城及英国、印尼、新加坡等海外交付现场，跨越亚欧大陆、横跨多个时区，完成了一次真正意义上的“去中心化”接力交付。

这场仪式的核心创新在于三个“第一次”：

第一次让用户成为绝对主角。第1亿位用户是Momenta CEO曹旭东——“伙伴变车主”的设定，将“用户”的概念从消费者拓展到生态伙伴；荣威两代车主的“十年信任之约”、伦敦实习医生Natalia继承祖父MG情怀、85后村支书庞富强用五菱荣光为留守老人送餐……每一个交付动作背后都是一个真实的人生故事。上汽没有安排任何领导长篇讲话，全部时间都交给了“交付”这一核心动作以及交付背后的用户叙事。

第一次用“全球接续交付”替代“中心化舞台”。从第99,999,996台到第100,000,013台的“接力交付”，营造了实时悬念和参与感；不同肤色、不同语言、不同车型在同一主题下接续亮相，构成了一场极具冲击力的品牌传播事件。这种“去中心化”的仪式设计，在中国汽车品牌中尚无先例。

第一次将交付仪式本身定义为“内容”。仪式即新闻、即传播。上汽没有依赖传统通稿，而是让全球接力的画面、用户真实的情感共鸣、全品类同台的视觉奇观，自己成为最具传播力的内容。这开创了中国汽车品牌与媒体融合的全新叙事方式——从“企业说什么媒体写什么”，转变为“媒体与用户共同见证什么、感动什么”。

这场仪式的底层逻辑，正是上汽“懂车更懂你”用户理念的集中兑现：不是企业站在舞台中央告诉用户“我有多强”，而是把用户请上舞台，让世界看到“我们共同走过了多远的路”。一亿辆，不是一个冷冰冰的工业数字，而是一亿份信任托付的温度总和。这种以用户为中心、以情感共鸣为内核、以全球接力为形式的活动创意，为中国汽车品牌如何做里程碑式传播，留下了一个极具参考价值的“上汽样本”。

比一交付亿辆更难的，是体系成长的“可持续”

在这场盛大的新车交付仪式背后，笔者认为，上汽的“一亿辆里程碑”真正稀缺的地方，在于体系成长的“可持续”。

实际上，上汽的传奇造车故事，始于从零到整的突破，更成于纵横捭阖的开放合作。

从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年凤凰牌轿车试制成功，再到1983年第一辆桑塔纳手工组装下线，1997年上海通用23个月建厂出车，2006年荣威诞生，2016年荣威RX5开启互联网汽车时代，2020年智己汽车成立，上汽的这条时间线上每一个节点都对应着中国汽车工业的一次产业升级。

如今，这种连续性“创业”在当下的中国汽车工业中已经属于“稀有资产”了。

多数车企要么从合资起步，要么从新势力起步，要么从某一次重大转型起步。但能够把技术、品牌、产品以及背后更加细分的自主与合资双线"从无到有、从弱到强"的发展故事完整讲完的龙头企业屈指可数。上汽七十余年的发展史，浓缩下来几乎就是一部中国汽车工业的发展史，而正是这一点构成了一亿辆新车交付里程碑最厚重的历史注脚。

其中，决定上汽大踏步向“电动化+智能化”转型的历史性节点，正是至关重要的2014年。当年，高层在调研上汽发展时明确提出的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的总方针，被上汽高层深刻领悟并付诸行动，上汽随即启动全面新能源转型。由此拉开了上汽集团乃至全国汽车产业“换道超车”的序幕。

时隔12年后的2026年，上汽正式迎来全球第一亿辆新车的用户交付，这背后上汽在新能源板块所做的努力和取得的成果，可谓举世瞩目。

回看十二年前，新能源转型在国内产业界远未形成共识。技术路线之争、补贴政策之变、市场接受度之浅，让很多企业在转型节奏上踌躇。上汽果断选择了率先转型这条路，其研发投入、产能布局和创新体系的搭建，都始终走在行业前列。

在新能源赛道的抢跑，成就了上汽集团今天在智电新时代的领跑。

最新数据显示，2026年1至5月，上汽集团累计实现整车销售165.1万辆，继续稳居行业头部。其中，自主品牌1-5月累计销售117.3万辆，同比增长8.6%，占集团总销量的比重首次突破七成，达到71.1%；新能源车1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场1-5月累计销售58.9万辆，同比大涨45.9%。自主、新能源、海外同时发力，推动上汽在穿越周期中持续向上，也为第1亿辆交付后的新征程写下了有力的注脚。这些数字回答的，是长期主义在中国汽车行业是否还能跑赢的问题。

此外，上汽战略定力的另一个支撑点则来自其深度内化的全球布局。海外100多个零部件生产基地、3000多个经销商网络、4个海外生产制造中心、42艘自营滚装船的安吉物流，这些资产中的大部分都不是在过去两三年突击形成的，而是过去十年甚至二十年持续投入的结果。

而从品牌端来看，MG在欧洲连续11年蝉联中国品牌销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，今年3月MG在法兰克福发布SolidCore半固态电池和Hybrid+混动技术，标志着上汽全球化的逻辑从"产品出海"切换到"技术与价值链输出"，没有十年以上的本地化运营积累，这种切换也是切不动的。

此外，上汽所选择的第一亿位用户正是其目前最耀眼的供应链合作伙伴Momenta CEO曹旭东。把里程碑用户的角色交给一家智驾科技公司的创始人，上汽想要传递的信号非常清晰，那就是上汽并不把"用户"狭义理解为消费者，而把生态伙伴一起纳入到用户生态里。

而这种姿态也恰好可以看做是上汽从桑塔纳国产化共同体时期就建立的海派合作文化根基的一种延续：开放、共创、互为底座。在这个行业越来越倾向于"垂直整合"和"全栈自研"的当下，上汽选择了把技术围墙拆开，让伙伴变成共同体的一部分。独行快，众行远的道理，在这场一亿辆的里程碑纪念上，似乎显得更加有分量了。

写在最后：

在这场堪称是中国汽车工业盛事的里程碑事件中，上汽所达成的一亿辆新车交付，虽然是个具体的数字，但它在整个产业中所具备的含义却无法用具体的某个度量来概括。

而在交付一亿辆新车的成就背后，上汽与其他中国汽车企业一样，也在面临着新的考题。在新的竞争维度里，能不能调动全品类、能不能跨越乘商、能不能整合海内外、能不能让合资与自主在同一个屋檐下协同，将成为衡量车企真实实力的新标尺。

对上汽自己而言，交付第一亿辆新车只是阶段性答卷，也是新起跑线。2026年之后的市场，不会因为这个数字而对它格外宽容，但对上汽本身来说，它也并不需要“特殊待遇”，而是力图通过这场仪式来证明，这家走过七十余年的中国汽车龙头企业，依然保持着开放合作的战略定力，依旧具备把战略意图转化为产业行动的实战能力。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。

Recently, the "SAIC Motor Group Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" was held in Shanghai. This makes SAIC the first Chinese automotive group to accumulate sales volume exceeding 100 million units, reaching a height that other domestic peers have not yet achieved.

Upholding the user philosophy of "Knows Cars Better, Knows You Better," SAIC Motor Group has maintained a steady pace in both the traditional internal combustion engine era and the new energy intelligence era. After entering the "second half of the new energy game," SAIC has maximized hardcore technology and product advantages — regarding this point, the Buick Zhijing E7, which exceeded 10,000 deliveries in its first month on the market, validates this.

Interior and Exterior Design: Abandoning Traditional Heaviness

Overall, the Buick Zhijing E7 can be said to be a joint venture product closest to mainstream domestic new energy vehicles. Its appearance looks fashionable and atmospheric, with a closed front fascia combined with split water-flow headlights bringing full technological feel, combining fashionable elements of current mainstream new energy vehicles with a sporty vibe.

Looking at the interior, this car combines the unique concise and atmospheric design connotations and premium feel of current mainstream new energy vehicles, especially the multi-screen combination of a 15.6-inch Rhine Eye-Protection Central Control Screen + 8.8-inch LCD Instrument Panel + Rear 15.6-inch Ceiling Cinema Screen, making the technology feel overwhelming.

As for body dimensions, the vehicle's length, width, and height are 4850/1910/1676mm, and the wheelbase is 2850mm. The large five-seat layout can well meet the comfort needs of family cars.

Additionally, the entire car is standard-equipped with Cloud Feel Floating Layer Seats, and the passenger seat adopts an Eames Zero-G Recliner, further enhancing driving comfort — from this point alone, the manufacturer's sincerity can be fully felt. It can be said that the Zhijing E7 is more dedicated in creating an ultimate comfort experience than many other brands.

Power and Handling: Solving User Pain Points

Looking at power, this car is equipped with the True Dragon Plug-in Hybrid Pro system across the entire series, offering 1.5L/1.5T two versions to choose from. Among them, the former's pure electric range is 235km, and the comprehensive range reaches 1630km; the latter's pure electric range is 230km, and the comprehensive range reaches 1600km. With fast charging technology, the vehicle requires only 15 minutes to charge from 30% to 80%, and also supports 6kW external discharge, well meeting consumers' electricity needs during outdoor camping.

As for the chassis, this car is equipped with a Preview RTD Continuous Damping Variable Suspension, which can accurately adapt to different road conditions, with sufficient effectiveness in filtering bumps; meanwhile, the exclusive anti-nausea chassis and eBoost Comfort Braking System can also significantly reduce travel discomfort for people prone to motion sickness, further enhancing the driving experience.

In terms of assisted driving, the high-spec Zhijing E7 models are equipped with the Momenta R6 High-level Intelligent Driving System, and the entire vehicle is equipped with 27 sensing hardware including LiDAR. Based on the Reinforcement Learning Large Model, this car can achieve Highway NOA, Uninterrupted City NOA, Full Scenario Automatic Parking, Active Avoidance and many other functions — rich intelligent configurations will bring a safer and more reassuring intelligent travel experience to Chinese consumers.

"Car 1 Circle" Viewpoint: Adherence and Innovation are not only the confidence for SAIC Motor Group to become the "First Chinese Automotive Group to Accumulate Sales Volume Exceeding 100 Million Units", but also win leading opportunities for the enterprise's sustainable development.

From launching joint venture cooperation, to creating "Shanghai Speed", to launching the world's first internet car, and to comprehensively transforming towards new energy intelligence, launching high-end intelligent electric brands, etc. — It can be said that every choice of SAIC Motor Group was very firm, and the timing was just right.

Through the Buick Zhijing E7, we can clearly feel the manufacturer's implementation of "localization" in the process of building joint venture new energy products. This not only creates favorable conditions for the car's "Hot Sales at Launch", but also profoundly reflects SAIC Motor Group's respect for Chinese consumers and attention to the market.

Currently, the brands and models under SAIC Motor Group can be described as "Strong and Robust", and also possess over 100 parts production bases overseas, over 3000 dealer network stores, and have built 3 major R&D innovation centers including London, and 4 production manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. Deeply cultivating the overseas market for many years, SAIC Motor Group has always aimed to be a "Global Enterprise", continuously creating outstanding achievements.

Additionally, SAIC Motor Group is also very "down-to-earth" in marketing promotion, and deeply implements the "Knows Cars Better, Knows You Better" philosophy, able to attract Luo Zhenyu to become the No. 001 Experience Officer of Hujing S, and also gain the favor of former national player Yang Chen for ID. ERA 9X. During this event, SAIC-GM General Manager Xue Haitao also personally handed over a Buick Zhijing E7 to charity barber Liu Jia.

According to the introduction, this charity blogger has been cutting hair and sending companionship to left-behind children in Guangxi mountain areas for five consecutive years. Looking at the Buick Zhijing E7 again, besides creating a full-score cockpit for children based on "children's growth needs" as the origin of product R&D, it also expressed support for Liu Jia protecting the growth of more mountain children with practical actions — A series of touching stories, while witnessing SAIC Motor Group's responsibility and accountability, are also the most vivid interpretation of "Knows Cars Better, Knows You Better".

From the first user to the 100 millionth user, SAIC Motor Group used more than 70 years. Looking to the future, on the road of innovation and challenges, SAIC Motor Group will continue to create a "New Era of Beautiful Travel" together with global users.

June 1, the 2026 Huan Ta Rally officially concluded. In this ultimate showdown between 258 racers and 138 racing vehicles, the 212 Off-Road Vehicle team played it steady, consecutively achieving a record of "two championships and one runner-up" from SS10 to SS13 stages, and ultimately secured the runner-up position among the manufacturer teams in the T2.1 Production Group, becoming a highlight of this year's event. Facing the harsh track environment, the 212 Off-Road Vehicle team was not only the only manufacturer team to achieve 100% completion, but also undertook an over-class challenge of "2.0T vs 3.0T", delivering a report on "reliability" and "durability" with production vehicles close to original factory conditions in extreme environments.

All Crew Finished, Second-Half Burst, Breaking Through the "Toughest Huan Ta"

This year's Huan Ta is hailed as the "toughest in history". Among the total 7,500 km, deserts account for over 60%, and extreme high temperatures plus attacks in uninhabited areas posed severe tests for vehicles. Under such conditions, the 212 Off-Road Vehicle team demonstrated ultimate mechanical quality and tactical cooperation.

In the fiercely competitive T2.1 group, the 212 T01 entered with a 2.0T engine. In the first race SS1 stage, it secured third place in the T2.1 group; in the SS3 stage, amidst the dangerous situation where more than 30 racing cars had blowouts and over a dozen withdrew, it became the only 2.0T manufacturer team to finish in this group; in the SS5 stage with the highest elimination rate, the team withstood the dual pressure of mechanical limits and driver will, securing third and fourth places in the group with a 100% completion rate.

Entering the continuous devil stages of the second half, the No. 265 and No. 266 teams repeatedly ranked at the forefront of the group, and consecutively won the first place in the T2.1 Production Group in the SS10 and SS11 stages, defending the advantage with "double championships"; in the SS12 stage, the No. 265 team continued its hot form and secured the runner-up position. Upon completion of the race, 212 secured the runner-up position among the manufacturer teams in the T2.1 Production Group, and became the only brand in the T2.1 Production Group to achieve full crew completion in the entire field.

Behind the steady performance lies the systematic test that the 212 T01 withstood under continuous extreme operating conditions.

During the race, morning dust filled the air, the noon sun scalded the ground, and the day-night temperature difference was severe. The T01's power system maintained stable output in the rhythm of alternating high temperatures and high loads. In the riverbeds densely crisscrossed with cross-axles, the "Chicken Nest Pits" section repeatedly tested suspension travel and tire ground contact capability, with the T01 maintaining effective adhesion throughout. Even after continuously crushing over hidden pits in a gravel riverbed, its high anti-torsional rigid body maintained stable posture. Whether climbing steep sand dikes or cutting into broken river channels, the T01 could pass smoothly without any passive getting stuck throughout the journey. Every time passing the blade edge and every time stepping on the accelerator, it verified the vehicle's solid mechanical quality and durability performance under extreme environments.

While the team raced against time, the Explorer 01 undertook the team's logistical support throughout the journey.

After the racing cars returned daily, the Explorer 01 arrived on time carrying repair equipment and spare parts, and the logistics team completed the vehicle inspection within a very short time. For every emergency relocation during the event, the Explorer 01 ensured spare parts and maintenance personnel rushed to the next camp in time, allowing the racing cars to return to race condition in the shortest time possible. Throughout the entire race, the Explorer 01 maintained a steady rhythm, building a solid logistical defense line for the team.

Promoting Research through Racing, Empowering Technology, Letting the Legendary 212 Go Global

The achievements achieved by 212 in the Huan Ta Rally directly verified the mechanical quality and durability limits of the T01 model. This stable performance under extreme environments relies on the support of the brand's underlying technical architecture.

At the 2026 Beijing Auto Show, 212 officially launched two major technology platforms: "Knight" and "Expedition". Among them, the "Knight" platform adopts the most traditional and reliable off-road structure featuring front and rear 5-link solid axles and a non-load-bearing body, supporting gasoline, diesel, and hybrid systems, where both T01 and Explorer 01 were born. The "Expedition" platform is positioned as a future-oriented full-scenario intelligent off-road architecture.

The official launch of the two major platforms marks that 212 has completed the construction capability from single vehicle production to systematic technology output, and provides a technical benchmark for subsequent globalization layout.

Since 2025, 212's determination to go global has taken root overseas one after another. Currently, 212's global sales network has covered more than 80 countries and regions. To better serve global users, 212 has systematically built an overseas operation system: establishing overseas subsidiaries and offices in places like UAE, Mexico, Indonesia, as well as 9 global parts center warehouses; simultaneously expanding the global KD network, landing multiple KD knock-down assembly projects in Southeast Asia, Central Asia, and the Middle East; in the future, more KD projects will continue to be built in Latin America and Africa, significantly shortening delivery cycles to provide more local, agile, and considerate service support for global users.

It can be said that 212 is making Chinese off-road shine on the world stage with solid technology and systematic capabilities.

Exploration and Passion, Letting Off-Road Spirit Cross Mountains and Seas

The competition venue is the harshest trial ground, yet it is also the most moving place where off-road spirit occurs. At Huan Ta, the team repeatedly assisted stranded spectators to escape, and actively stopped to rescue opponents on the track; during the race, a little boy who came specially from 200 kilometers away received a driver's cap gifted by No. 265 driver Wang Peng—for a child who came due to passion, this might be the starting point of chasing off-road dreams. These actions inside and outside the arena reflect 212's deeper value background: Exploration and Passion.

What the 212 brand hopes to provide is not only high-performance off-road vehicle products, but also to convey a spirit of off-roading. 212 believes this is a common language globally. Domestically, 212 integrates off-road culture into daily scenarios through activities such as the "Happy Wilderness Day" Music Party and the G212 National Road Exploration Tour; overseas, from Dakar, Malaysia Sabah Rainforest Race verifying product hard power, to Mille Miglia classic car rally, and dialoguing with global automotive culture at the US SEMA modification show; then to the 212 brand globalization strategy launch event, making a solemn declaration to the global market in Dubai — 212 is integrating the exploration spirit originating from China with diverse global off-road cultures. Through every localization connection, 212 is striving to become a trusted partner in the journey of global explorers.

Excellent performance on the Huan Ta racecourse not only proves the product hard power of 212 production models, but also shows the continuous upward technical accumulation and system capabilities of Chinese off-road brands. Adhering to the strategic determination of "doing 100,000 meters depth for 1 meter width", 212 will continue to use top-level events as trial grounds, polish product technology with extreme operating conditions, continuously enrich the off-road product matrix, let more users feel the reliable confidence of Chinese tough off-road, and let Chinese off-road brands continue to drive towards a broader world stage.

Mesej daripada Khabar Kereta Owlauto (ID:owlauto), baru-baru ini, Geely Auto mengeluarkan pengumuman, mengumumkan perbelanjaan kira-kira 218 juta yuan, untuk mengambil alih sepenuhnya Radar Automotive (Shandong) Syarikat Terhad, Radar Sales Syarikat Terhad dan syarikat pengedar Thailand Radar Thailand. Di antaranya, Zhejiang Jirun membeli 100% ekuiti Radar Automotive (Shandong) dengan harga 159 juta yuan, Geely Sales membeli keseluruhan ekuiti jualan Radar Automotive dengan harga 59 juta yuan, CIL dan GAIL di bawah Geely secara bersama mengambil alih keseluruhan modal saham Radar Thailand dengan harga 490,000 yuan. Selepas transaksi selesai, ketiga-tiga syarikat tersebut rasmi menjadi anak syarikat penuh Geely Auto, prestasi kewangan digabungkan ke dalam laporan syarikat tersenarai, menandakan Radar Automotive secara rasmi berpindah dari sistem kawalan Geely Holdings ke kepengurusan seragam syarikat tersenarai Geely Auto.

Seperti yang diketahui, ketiga-tiga sasaran membentuk rantaian lengkap jenama Radar dari penyelidikan dan pembuatan hingga jualan dan pengedaran. Secara spesifik, Radar Automotive (Shandong) merupakan subjek operasi utama jenama, utamanya fokus penyelidikan dan pembuatan pick-up tenaga baru sederhana hingga tinggi, pangkalan pengeluaran terletak di Pabrik Pintar Zibo Zichuan; Jualan Radar Automotive bertanggungjawab terhadap operasi sistem jualan domestik dan perancangan pengedar; Radar Thailand ditubuhkan di Thailand pada Julai 2024, merupakan anak syarikat luar negara Radar pertama yang beroperasi secara bebas, menumpukan pengedaran pasaran Thailand dan Asia Tenggara.

Dari segi prestasi, prestasi ketiga-tiga syarikat tahun 2025 membeza dengan jelas. Radar Automotive (Shandong) berubah dari untung kepada rugi, kerugian bersih 8.646 juta yuan, untung tahun sama 67.743 juta yuan; Jualan Radar Automotive berubah dari rugi kepada untung, keuntungan bersih 12.325 juta yuan, kerugian tahun sama 118 juta yuan; Radar Thailand kerugian meluas, kerugian bersih 10.697 juta yuan. Walaupun demikian, jualan Radar Automotive sepanjang tahun 2025 tetap mencapai 13,040 unit, mencapai pertumbuhan tahun sama, kedudukan pasaran tinggi dalam pasaran pick-up tenaga baru domestik. Pada Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok Mac 2026, Radar Jinggang EV mendapat 2,569 tempahan, pertumbuhan tahun sama 283%.

Dari segi Geely, penyatuan ini merupakan perancangan strategik penting untuk menghadapi persaingan ketat dalam industri, Radar boleh berkongsi sistem penyelidikan dan pembangunan Geely, teknologi EM-P Super Hybrid God of Thunder, rantaian bekalan dan lokasi pengeluaran, menekan kos dengan berkesan; Geely pula dapat menguruskan perancangan banyak jenama, mengelakkan persaingan dalaman, serta mengintegrasikan sumber laluan penuh Radar domestik dan luar negara, memanfaatkan manfaat laluan pick-up tenaga baru, memperkukuh lagi peta kenderaan automotif baharu globalnya. Dari segi sama ada pembelian ini akhirnya berjaya memberi hasil baik kepada Geely, masih perlu masa untuk memberikan jawapan.

Lotus Motors telah mengumumkan strategi 2030 terkini, ini merupakan satu penentangan besar ke arah jualan dan keuntungan, serta satu penyesuaian strategik dalam teknologi dan laluan.

Sepanjang 2030, Lotus Motors menyasarkan untuk merealisasikan jualan dan pengeluaran tahunan sebanyak 30,000 unit.

Serentak itu juga, tidak lagi teguh pada laluan elektrik tulen, sebaliknya elektrik tulen, hibrid, dan bahan api, berjalan serentak pada tiga jalur.

Bagaimanapun, kereta prestasi kini telah menyambut perubahan yang belum pernah berlaku sebelum ini: banyak jenama baharu涌入，gaya naratif tradisional merosot.

Pengguna sedang menentukan semula piawaian bagi kereta prestasi yang sebenar.

Dalam perubahan ini, Lotus Motors bagaimana untuk membentuk semula jenama, membina semula produk, akhirnya memecahkan situasi perubahan, cabaran kesulitan sudah jelas.

Untuk merealisasikan strategi 2030, Lotus Motors telah sedia mula menyusun dan merancang dengan penuh kesigapan.

Satu aset besar yang kini di tangan Lotus Motors adalah bersandar pada sistem Geely yang besar, dapat爭取 lebih banyak sumber strategik untuk bertarung secara berterusan.

Di samping itu, elektrik tulen, hibrid, bahan api berjalan serentak pada tiga jalur, juga dapat membantu Lotus Motors mengembangkan kumpulan pengguna, membuka lebih banyak pasaran negara atau rantau.

Bagi Lotus, satu papan catur yang lebih realistik, lebih global, sedang dibentangkan dengan perlahan.

Ini adalah kandungan teras wawancara, kami telah membuat penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

Kandungan Teras Wawancara

Soalan: 2030 untuk mencapai skala jualan dan pengeluaran tahunan 30,000 unit, nisbah jualan domestik dan luar negara kira-kira seperti apa? Adakah jenama seterusnya akan menggarap model bahan api, adakah ada maklumat yang boleh didedahkan?

Feng Qingfeng: Pada peringkat ini, penjualan Lotus di pasaran Amerika terutamanya bersandar pada kereta olahraga yang dihasilkan di United Kingdom, tahap cukai kastamnya lebih rendah.

Sedangkan model buatan China menghadapi penghalang cukai kastam yang lebih tinggi, walaupun telah dikurangkan sedikit berbanding titik tertinggi sebelum ini, rintangan keseluruhan masih besar.

Mengenai kereta bahan api, susunan utama kereta olahraga pada masa hadapan adalah hibrid, tetapi di pasaran yang mempunyai permintaan bahan api yang kuat, model hibrid juga boleh bertukar ke versi minyak tulen, misalnya Timur Tengah, Arab Saudi, dsb., harga bahan api di situ rendah, sokongan pengecasan lemah, permintaan model minyak tulen kecil masih wujud di sana.

Perancangan keseluruhan hibrid menduduki 60%, elektrik tulen 40%, model bahan api tulen mempunyai keperluan terhad.

Soalan: Bagaimana irama pengembangan model hibrid di pasaran luar negara? Lotus kini telah memasuki pasaran Amerika, Kanada, Brazil di benua Amerika, adakah ada perancangan pengembangan rantau seterusnya? Semasa pertandingan Mexico-AS-Kanada sangat popular baru-baru ini, kumpulan Geely juga terlibat, adakah Lotus akan mengambil peluang ini untuk melakukan tindakan pasaran?

Feng Qingfeng: Mengenai pasaran Kanada, penghantaran akan dibuka segera. Kami telah menangkap peluang pasaran yang sangat baik, kerana kami membuat penyiasatan dan pengesahan pembangunan produk global, pada 2024 sudah lengkap semua pengesahan di wilayah Amerika Utara.

Sebelum ini kami memasuki pasaran Amerika, model Eletre ketika itu sudah mengumumkan harga, membuka tempahan, prestasi tempahan sangat baik, selepas mengedarkan harga, tempahan pernah mencapai enam ribu unit.

Perjanjian perdagangan China-Kanada kali ini telah menurunkan cukai kastam, kami baru boleh masuk ke pasaran Kanada dengan pantas.

Pasar Amerika Selatan akan mula diperluas dari Brazil.

Beritahu irama pasaran Eropah, Jun tahun ini kami akan mengedarkan harga secara rasmi di Eropah, membuka tempahan, Suku Keempat secara rasmi penghantaran.

Untuk Me pelancaran luar negara sedikit lewat, sebab utama adalah model memuatkan enjin, perlu lengkapkan pensijilan piawaian emisi Euro 7 (Euro 7) yang baharu, tempoh pensijilan lebih panjang berbanding domestik.

Tahun depan kami akan lengkapkan lebih banyak pensijilan pasaran global, secara berperingkat masuk pasaran Australia, Malaysia, dsb.

Soalan: Lotus sebelum ini menggunakan enjin belian luar atau kerja sama pesanan khas, adakah Type 135 akan meneruskan model pembelian luar, atau enjin penyelidikan dan pembangunan sendiri, atau kerja sama dengan Geely?

Feng Qingfeng: Lebih daripada tujuh puluh tahun Lotus tidak pernah penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri, tenaga sepenuhnya pembelian luar, model 3.5 liter klasik dibeli dari Toyota, model 2.0 liter dibeli dari pihak berkecuali.

Walaupun begitu semua enjin pembelian luar selepas tiba, Lotus akan ubah suai prestasi dua kali: buang bahagian bukan prestasi yang berlebihan, pasang配件 penyelidikan dan pembangunan sendiri, satu pihak meningkatkan output tenaga, satu pihak mengoptimumkan keawetan keseluruhan, walaupun model ubah suai pembelian luar jangka panjang mengehadkan pembangunan jenama.

Kemudian masuk ke sistem Geely,配合 kali ini Focus 2030 strategi transformasi, Geely membantu Lotus penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri.

Horse Power (HORSE) di pameran kereta Beijing mengeluarkan model V6, masa hadapan model V6, V8 oleh Lotus, Geely, Horse Power tiga pihak kerja sama mengembangkan.

Kereta prestasi tinggi mempunyai satu lagi titik sulit teknologi, di panggil mutiara mahkota industri automotif: kotak gear DCT tork tinggi.

AT tork tinggi relatif mudah dilanda, mampu menampung tork prestasi ratusan bahkan ribuan Newton meter, ambang penyelidikan dan pembangunan DCT prestasi tinggi sangat tinggi.

bergantung Geely, Horse Power, Lotus tiga pihak kerjasama menyeludup, kami sudah menguasai teknologi kotak gear ini.

memegang sumber tenaga penyelidikan dan pembangunan sendiri, baru kami ada keyakinan untuk melanda projek Type 135.

Komponen tenaga prestasi tinggi atas umumnya dimonopoli oleh syarikat teratas, tidak dijual luar, tenaga utama tidak boleh dibeli luar, hanya penyelidikan dan pembangunan sendiri dalam kumpulan.

Soalan: Sekarang banyak kawan pesaing keluar model Intelligent Shooting Brake, model kereta prestasi pintar, banyak jenama yang sebelum ini tidak terlibat dalam bidang ini juga masuk, bagaimana anda melihat fenomena ini?

Feng Qingfeng: Semakin banyak jenama masuk pasaran kereta prestasi, menunjukkan pasaran pengguna prestasi tinggi benar-benar wujud, potensi cukup baik, ini adalah perkara baik, boleh mendorong lebih banyak pengguna memberi perhatian, mengakui laluan kereta prestasi.

Lotus mempunyai kelebihan yang unik. Asas kereta prestasi adalah pengurangan berat, bolehkah menjadikan berat badan kereta, terus menentukan tahap atas prestasi.

Jika berat badan kereta olahraga terlalu berat, prestasi keseluruhan, terutamanya prestasi pengendalian pasti tidak naik.

Dalam bidang elektrifikasi kami juga mempunyai kelebihan terdahulu, kami melancarkan Evija kereta olahraga elektrik tulen, mempunyai kuasa kuda dua ribu, jarak jauh elektrik tulen lebih empat ratus kilometer, berat keseluruhan kereta serendah 1.6 tan, daya tekan udara boleh mencapai 1.8 tan.

Maka kereta prestasi mempunyai ambang sangat tinggi, bukan sekadar menimbun kuasa kuda saja boleh menciptakan kereta prestasi sebenar, belok, brek, chassis, aerodinamik semua dimensi prestasi mesti padan.

Zaman bahan api, pembuat kereta boleh menimbun kuasa kuda besar, hampir semua prestasi sokongan serentak penuh, jadi masa itu kuasa kuda kira-kira sama dengan prestasi.

Tapi sekarang banyak kereta baru hanya menimbun kuasa kuda besar, chassis, brek, pengurangan berat, aerodinamik prestasi teras sepenuhnya tidak mengikut, ini merupakan kesilapan umum industri.

Contoh, For Me kami berat keseluruhan mencapai 2.5 tan, tapi kami masih boleh capai jarak brek lebih 33 meter, itu kerana kami melakukan semua prestasi sokongan sampai ke hujung, inilah kereta prestasi sebenar.

Parit pertahanan dan ambang Lotus, adalah tapak penyetelan chassis yang dalam, teknologi pengurangan berat yang hujung, ini merupakan perbezaan unik kami.

Soalan: Di bidang manakah akan bersama kumpulan Geely memperdalam kerja sama, memangkas yang berlebihan?

Feng Qingfeng: Memandang industri automotif global, bergantung pada kumpulan besar berkembang jenama super mewah, pembangunan keseluruhan lebih stabil, misalnya Ferrari milik kumpulan Stellantis, Lamborghini milik kumpulan Volkswagen.

Membanding keluar dari sistem kumpulan, berkembang sendiri jenama super mewah, situasi pembangunan semua orang juga melihat.

Sebab utama ialah kumpulan boleh menanggung kos penyelidikan dan pembangunan yang besar.

Sekarang ini zaman automotif ditakrifkan oleh perisian, arkitektur elektronik, kos penyelidikan dan pembangunan perisian sangat tinggi.

Jika Lotus secara bebas membangunkan satu arkitektur elektronik baharu, maka pelaburan sekurang-kurangnya perlu mencapai paras seratus bilion.

Dengan jualan tahunan kami tiga puluh ribu unit, sama sekali tidak boleh menampung kos, merealisasikan keuntungan.

Maka masa depan kami akan bergantung sepenuhnya pada kumpulan kerja sama, pada arkitektur mekanikal, arkitektur elektronik, sistem perisian, ikut skala jualan menanggung kos penyelidikan dan pembangunan.

Jika semua teknologi pelaburan sendiri, model perniagaan sepenuhnya tidak boleh jalan, jualan tiga puluh ribu unit sama sekali tidak boleh untung.

Di atas asas kerja sama kumpulan, Lotus akan berterusan fokus pada bidang sendiri, menggarap cerdas chassis. Semasa teknologi chassis aktif sangat popular, Lotus sudah lama penempatan mendalam, For Me model telah memuatkan set lengkap chassis aktif, menyokong pilihan peribadi, pengaturcaraan dinamik pintar.

Setelah penyetelan chassis tradisional selesai adalah keadaan tetap, tapi chassis aktif adalah "hidup", boleh mengikut keadaan jalan, gaya pemanduan, hujan salji persekitaran jalan, perubahan daya tampalan jalan, secara realistik aktif menyesuaikan, inilah yang kami terus menggarap teknologi.

Soalan: Dalam perancangan 2030 yang sepenuhnya baharu, adakah model mampu milik Lotus akan dikeluarkan seperti biasa? Adakah produk harga mampu milik sesuai dengan定位 super mewah jenama Lotus?

Feng Qingfeng: Bukan harga rendah yang mewakili positioning rendah.

Khususnya dalam pasaran yang berbeza, ada produk harga tidak tinggi, tapi boleh memenuhi kumpulan pengguna peribadi.

Kenapa Lotus tidak boleh mengeluarkan satu tiga puluh empat puluh ribu, seperti Elise, Eletre begini produk, sangat kecil, tapi masih mempunyai premium tinggi.

Sebenarnya kami selama ini mempunyai satu impian, adalah memulakan semula produk Elise begini, kecil, dua tempat duduk, sangat cekap.

Tapi jangan lagi seperti dulu, kecuali memandu tiada senario kehidupan.

Contohnya saya di United Kingdom ketika itu juga memandu Elise, malah tidak boleh letak bekas bagasi, pergi lapangan terbang masih perlu tukar kereta lain, maka masih perlu masukkan sesetengah senario kehidupan.

Dari dimensi produk, kami moga masa hadapan selepas merealisasikan Type 135, boleh buat lagi satu produk kecil seperti Elise begini.

Soalan: Dalam perancangan strategik 2030, adakah Lotus mempunyai pelan kembali ke acara F1?

Feng Qingfeng: Bagi Lotus, termasuk saya sendiri, bermimpi mahu masuk, kerana F1 Lotus pada F1 DNA terlalu kuat.

Kami dengan institusi F1 ini juga telah melakukan banyak komunikasi, mereka juga sangat mahu Lotus kembali F1.

Tapi, saya rasa masih perlu mengikut pembangunan komersil kami untuk menyesuaikan pada masa yang sesuai, kami sedang menjelajah juga sedang menghubungi, khususnya bagaimana cara masuk, jadi menjadi sangat penting.

Kita semua juga tahu F1 baru kelulusan pasukan Cadillac, mengenai China bolehkah baru kelulusan pasukan, ini masih perlu diskusi lanjut, bukan satu kali boleh memutuskan, tapi ini adalah impian Lotus, kita masih mahu untuk impian seperti ini pergi berusaha.

Soalan: Ferrari telah melancarkan kereta elektrik pertama, ulasan negatif lebih banyak, malah reaksi dalaman juga tidak optimis, mencetuskan keraguan adakah jenama super mewah harus teruskan keluar kereta elektrik tulen? Dalam situasi begini, bagaimana kita berfikir prospek Lotus Motors?

Feng Qingfeng: Reka bentuk orang bijak melihat orang bijak, orang pintar melihat orang pintar. Karena setiap orang mempunyai keindahan sendiri dalam hati.

Saya rasa Ferrari juga berada di antara zaman pergantian, perlu sekali penerokaan, mengenai berjaya atau tidak, masa depan pasaran akan mengesahkan.

Tapi saya fikir ia perlu buat penerokaan seperti begini, seperti Lotus.

Kami sekarang perlu kembali ke hibrid, sebenarnya juga kami telah melakukan banyak penerokaan dalam bidang elektrik.

Saya fikir setiap syarikat apabila perlu penerokaan, apabila perlu membayar yuran sekolah, adalah perlu membayar.

Dulu saya dari semua pihak berita dengar Ferrari tidak akan keluar elektrik tulen, tapi ia tetap tidak tahan arus deras zaman, akhirnya masuk ke bidang ini.

Bagaimana masuk, setiap syarikat mempunyai strateginya sendiri.

Soalan: Kami mempunyai teknologi canggih seperti ringan motor, motor tidak panas, chassis, adakah teknologi ini boleh dibuka? Adakah kita juga boleh ke arah industri rantai bekalan, melakukan output teknologi terbalik, ke penerbitan kereta lain produk atau teknologi?

Feng Qingfeng: Teknologi canggih ini tidak sepenuhnya Lotus penyelidikan dan pembangunan sendiri, kami kebanyakan dengan bekalan bekerjasama mengembangkan.

Misalnya V8, V6, sistem hibrid, serta kepadatan tenaga motor lebih tinggi, semua dengan bekalan kerja sama lengkap.

Mengenai output terbalik, kami tentu sangat terbuka. Sebenarnya, Lotus pada 2024 sudah mengisytiharkan, berminat teknologi chassis kami kepada masyarakat terbuka sepenuhnya.

Soalan: Dalam sejarah tidak nampak syarikat kereta manapun boleh mencapai keuntungan kecil atau keseimbangan keuntungan pada jualan tahunan tiga puluh ribu unit. Jadi ini bagi Lotus, mungkin satu cabaran yang sangat besar.

Feng Qingfeng: Bukan hanya menjual ke tiga puluh ribu baru boleh untung, Ferrari menjual ke satu puluh ribu ada tujuh bilion euro keuntungan, tentu ia adalah jenama yang agak khusus, jualan hanya satu puluh ribu lebih, capai lapan ribu ada keuntungan tinggi.

Lihat juga Porsche, pada mulanya tidak masuk ke bidang penggunaan hidup, jualan juga hanya tiga lima puluh ribu, sama-sama merealisasikan keuntungan yang baik.

Maka bagi Lotus, adalah bagaimana menjadikan jenama baik.

Tiub pertama, adalah bagaimana menjadikan jenama baik, untuk dapatkan premium lebih baik dan margin untung lebih tinggi.

Mengenai kos, saya berikan satu contoh.

Kami di Wuhan pengeluaran dan di United Kingdom pengeluaran, perbezaan kos sangat besar.

Inilah kerana kerja sama — dengan Geely pada pembuatan dan pembelian kerja sama, serta pencahayaan kos pembuatan, tapi di United Kingdom, kami hanya sendiri menanggung sendiri, maka kos pembuatan sangat tinggi.

Menceritakan satu angka yang sedikit pelik, mungkin lima kali di China pengeluaran.

Oleh itu, kami harap melalui banyak kerja sama untuk menurunkan kos pembuatan.

Sebenarnya, 2025 berbanding 2024, kos keseluruhan kami sudah ada penurunan besar. Berikutnya, kami masih melalui kerja sama seperti ini, menciptakan syarikat "Kecil dan Cantik" — "Kecil" adalah kos rendah, "Cantik" adalah mampu untung.

Dulu pengiraan kami memang perlu capai lapan puluh ribu, kerana ketika itu perbelanjaan sangat besar. Sekarang ada Geely lebih banyak sokongan kerja sama, kos kami boleh penurunan besar.

Misalnya arkitektur elektronik, benar-benar kita sendiri pelaburan, perlu pelaburan lebih seratus bilion, tapi melalui kerja sama Geely, kami hanya perlu menanggung sebahagian kos pencahayaan sahaja.

Soalan: Dari sekarang untuk capai sasaran jualan tiga puluh ribu unit, anda rasa perlu buat perubahan apa?

Feng Qingfeng: Jika mahu menjadikan Lotus seperti pesaing lain begitu, sekali mula menekan harga sangat rendah, kos kami tidak boleh, sama sekali tidak boleh.

Bukan hanya masalah效益 skala, bukan mengatakan skala pergi atas boleh capai.

Kunci ialah kami terhadap produk keperluan sangat tinggi. Jika kita perlu menurunkan keperluan, tentu boleh bawa kos turun.

Yaitu saya jika ambil markah 80, sedikit usaha capai. Tapi sebagai satu kereta prestasi, keperluan kami pasti 98 atas.

Kami tidak akan untuk mengawal kos menurunkan keperluan, ini bukan Lotus boleh buat, malah keseluruhan sistem kami juga buat sedemikian.

Tentu, kami juga telah buat ulasan semula, maka kami mengeluarkan model hibrid, ini adalah kami terhadap satu kali membetulkan masa lalu.

Mengenai peningkatan jualan, saya percaya tahun ini dan tahun depan, bersama Lotus For Me model ini dikeluarkan, akan ada pertumbuhan besar.

Kerana pasaran sedang berkembang, misalnya di China, dulu membeli Lotus adalah pemilik bisnes kecil, pemilik.

Sekarang telah berkembang ke eksekutif syarikat, terutamanya eksekutif bidang kewangan, ini adalah perluasan kumpulan.

Di samping itu, pasaran kami juga sedang berkembang, tahun ini akan masuk Eropah, tahun depan akan masuk Australia, United Kingdom, Malaysia negara.

Sebabnya, di Timur Tengah kami kereta elektrik tidak dijual baik, sebab utama di situ harga minyak sangat murah.

Tapi For Me masuk Timur Tengah selepas, reaksi sangat baik. Ditambah masa hadapan kami Type 135 serta kereta olahraga lain perancangan, harap produk baru ini mengikuti perkembangan zaman, boleh ubah jualan status kami sekarang.