Homeliving
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
26 Ogos, Chery Fengyun T7 dilancarkan, harga panduan RM 97,900-118,900, harga tukar tambah terawal RM 94,900-115,900. Wu Kequn tampil menyokong, naratif "Kebahagiaan Yang Stabil", ucapan kualiti global — ini semua tidak penting.
Yang penting, kereta ini dalam laut merah SUV elektrik murni kelas 100,000, melakukan perkara bertentangan logik umum: semua model dilengkapi bateri Lithium Iron Phosphate Rhinoceros 65.05kWh secara piawai, julat CLTC seragam 600km.
Saya menamakan strategi pelancaran ini "Penetapan Semula Garisan Asas". Dalam tahun-tahun lalu, peraturan tidak tertulis SUV elektrik murni kelas 100,000 adalah: model asas julat berkurang, ciri pintar dikurangkan, beg udara dikurang, kos dibiarkan untuk model tinggi guna premium. Fengyun T7 bermain sebaliknya — bateri, motor, jarak paksi, keselamatan badan seragam pada semua model, perbezaan tertumpu pada pemanduan pintar dan cip kabin. Ini adalah strategi "Kos Total Dipercepatkan" yang tipikal: menggunakan parameter keras seragam semua model untuk mencipta perbualan, kemudian menggunakan cip 8775 model tinggi dan sistem pemanduan pintar Falcon 500 untuk kembali meraih keuntungan. Ada idea ya!
Akaun kejuruteraan: adakah wang dibelanjakan pada tujahan utama?
Semua model motor tunggal hadapan, kuasa maksimum 178kW, tork maksimum 275N·m, kelajuan maksimum 180km/h, disesuaikan dengan Pengembaraan Elektrik Kunpeng 12-ke-1, kecekapan gabungan 90.8%, penggunaan elektrik per 100km 12.9kWh. Bateri 65.05kWh ÷ 12.9kWh/100km ≈ nilai teori 504km, tetapi CLTC ditanda 600km, ujian rasmi mencapai 667km+ — ini kemungkinan besar penandaan optimis keadaan kerja CLTC sendiri, tetapi walaupun dikesan, julat sebenar boleh stabil di 450km+, pengangkutan bandar cas dua minggu sekali tiada tekanan.
Cas pantas 30%-80% dalam 20 minit, kitaran hayat 2500 kali ke atas, kira kira cas penuh sekali seminggu, hayat bateri mudah meliputi 15 tahun hayat keseluruhan kenderaan.
Saiz badan 4570×1852×1694mm, jarak paksi 2700mm, kadar kegunaan ruang 84%, ruang kaki baris belakang 911mm, lantai rata sepenuhnya. Bekas barangan belakang 450L biasa + 99L stor tenggelam, dilipat baris kedua berkembang kepada 1550L. Pegas McPherson hadapan + pegas pelbagai sambungan belakang yang bebas, nisbah beban paksi hadapan dan belakang 50.8:49.2 — pegas pelbagai sambungan belakang adalah isyarat penting, menunjukkan Chery tidak jimat pada pegas belakang, keseluruhan casis ditunai oleh pasukan pakar casis terdahulu dari Maserati, ujian Elk 80km/h.
Kod rintangan angin ditekan ke 0.286Cd, semua model dilengkapi pam haba suhu luas dua sumber + PTC tekanan tinggi, julat persekitaran -10°C meningkat 15%-20% lebih kurang.
Dari segi keselamatan, nisbah keluli kekuatan tinggi 80%, keluli pembentukan panas 18.84%, 9 beg udara, perisai 6D 31 lapisan perlindungan bateri, kalis air IP68 mencapai 96 kali ganda piawaian negara, rintangan mampatan sisi 200kN.
Mari! Tuan-tuan, analisis khusus kini hadir.
Perlu diperhatikan, cip 8775 bukan piawai semua model. Model Joyful dan Comfort dilengkapi Qualcomm 8155, hanya model tertinggi Smart Joyful sahaja menggunakan cip gabungan kabin-pemanduan 4nm 8775, kekuatan pengiraan NPU 72TOPS.
Sistem panduan pintar Falcon 500 juga pada model tertinggi. 22 unit sensor, NOA lebuh raya, 300+ senario parkir automatik, ini hanya diberikan cukup pada Smart Joyful RM 115,900. Model asas hanya mempunyai pemanduan pintar asas L2. Ini adalah operasi biasa kereta kelas 100,000.
Chery memang berterusan 23 tahun berada di tempat pertama eksport kenderaan penumpang jenama China, 2025 eksport 1.344 juta unit, model asal Fengyun T7 Lepas L6 sudah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand. 6 juta kilometer ujian, 1.45 juta kilometer pengesahan ketahanan, -40°C hingga 55°C meliputi julat suhu — data ini boleh dipercayai, tetapi "kenderaan global" tidak sama dengan "ditaliskan untuk anda".
Kenapa sekarang, kenapa harga ini
Jualan kenderaan baharu Chery tahun 2025 903,800 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 54.9%, sasaran tahun 2026 3.2 juta unit. Logik penetapan harga Fengyun T7 jelas: menggunakan harga bermula RM 94,900 sebagai pintu masuk trafik, menggunakan model tertinggi RM 115,900 sebagai pemulihan keuntungan. RM 94,900 membeli, adalah sebuah SUV elektrik murni dengan jarak paksi 2700mm, julat 600km, pegas pelbagai sambungan belakang yang bebas, 9 beg udara — piawai perkakasan ini, diletakkan pada tahun 2024 sekurang-kurangnya perlu 130,000.
Maksud industri sebenar Fengyun T7, bukan pada berapa kuat ia boleh bertarung, tetapi pada ia menjadikan "Julat 600km + Pegas Bebas Belakang + 9 Beg Udara" sebagai asas kelas 100,000. Ini bermaksud, pemain lama lain sama ada ikut turunkan kos, sama ada turun harga — jika tidak adalah menunggu ajal.
"Kebahagiaan Yang Stabil" Wu Kequn sangat stabil, yang benar-benar stabil adalah bom kos yang Chery luncurkan di pasaran kelas 100,000 menggunakan kelebihan skala rantaian bekalan global. Pada sama ada bom ini boleh meletupkan pasaran, bergantung pada jumlah pendaftaran insurans enam bulan seterusnya. Tetapi satu perkara boleh dipastikan: "Era Julat Palsu" SUV elektrik murni kelas 100,000, telah ditamatkan oleh kereta ini.
跑遍全球才回国上市，风云T7这台车有点东西
四年磨一剑的原生全球车，风云T7给“速成造车”上了一课
最近两年的车圈，“快”成了最高信仰。新品牌层出不穷，新车迭代速度从以年计压缩到以月计，发布会现场参数表越做越漂亮，AI仿真、CG演示代替了实车测试，仿佛靠算力就能攒出一台好车。业内把这种车叫“速成车”——研发快、上市快、噱头更新快，但真正开上路的品质、安全、耐久度，往往要用户亲自踩坑。
就在这样的行业节奏里，8月26日正式上市的奇瑞风云T7，偏偏反其道而行之。它喊出一句“全球车，快不了一点”，用3年研发、全球百国验证的慢节奏，撞上了十万级纯电SUV的红海市场。市场的反馈比想象中更直接：上市24小时，风云T7订单突破23188台。这个数字放在最卷的十万级纯电SUV赛道里，足以说明一件事：消费者其实早已厌倦了速成的参数内卷，他们在等一台真正靠谱、经得住考验的车。
01
真正的全球车，从来都快不起来
很多人对“全球车”有误解，以为就是国内车型改个右舵、换个车标就出口。但风云T7走的是完全相反的路径：它是一台从研发源头就面向全球市场的原生全球车，先接受全球法规与路况的考验，再回归国内市场。这套逻辑从根上就决定了——它快不了。
快不了，首先慢在研发标准。风云T7直接对标2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASIL-D最高等级，同步适配全球210个国家和地区的用车需求。从前期调研开始，它就走访了15个典型国家，收集了5000多名全球用户的真实需求，小到方向盘手感、按键偏好，大到安全标准、环境适配，全部前置纳入产品定义。这和很多车型“先上市、再补bug”的速成思路，完全是两个方向。
快不了，更慢在全球验证的硬功夫。为了打磨这台车，奇瑞同步投入了81台专属耐久试验车，整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测就达到145万公里。这些测试不是在实验室里跑仿真，而是真刀真枪拉去全球各地的极端路况：巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路、德国的高速大曲率弯道、南非的非铺装泥路、东南亚的雨季积水、中东的高温暴晒、北欧的极寒低温，覆盖-40℃到55℃的极限温域，走遍了100多种极限路况环境。
换句话说，国内用户买到手的风云T7，已经提前替你跑完了全球各种复杂路况，把异响、故障、环境适配这些问题，全部在研发阶段闭环解决了。它的同源车型Lepas L6已经率先在南非、泰国上市，接下来还将陆续登陆印尼、欧盟、澳新、英国等市场。能被全球挑剔的市场买单，本身就是品质最好的背书。毕竟奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球累计用户突破2000万，这套全球造车体系，是靠几十年出海实打实攒出来的，不是靠PPT讲出来的。
02
安全这件事，容不得半点“速成”
汽车说到底是承载生命的工具，所有的配置、性能、智能，前提都是安全。而这恰恰是很多速成车最容易缩水的地方——碰撞测试靠仿真，电池安全靠纸面，用户拿到手才发现，所谓的“五星安全”只存在于宣传页里。
风云T7最核心的产品底气，恰恰就在安全上。它提出的“六大冗余”设计，本质就是在国标之上，给自己再加一层保险，用超额的安全冗余，守住用户的底线。
在车身安全上，它采用九横五纵笼式车身结构，高强度钢占比达到80%，热成型钢占比18.84%，同级独有的shotgun传力结构，加上同级首发的双框副车架+Pack防撞梁，能在碰撞时层层分散冲击力，最大程度保留乘员舱生存空间。
同级最多的9安全气囊，包含48L双腔远端气囊与一体式侧气帘，从正面、侧面、远端形成全方位防护。这些结构用料，你看不到摸不着，但在意外发生的瞬间，就是最后一道生命线。
在电池安全上，风云T7搭载的犀牛电池采用6D锁子甲结构，整整31层防护设计，从抗挤压、防穿刺、耐腐蚀到耐高温形成全方位保护。它的防水能力达到IP68级，是国标的96倍；侧边抗挤压能力200kN，达到国标的2倍；还通过了1008小时盐雾测试、105秒火烧测试，远超行业常规标准。对十万级车型来说，愿意在电池防护上下这么重的成本，本身就是件很奢侈的事。
更难得的是，它把安全承诺落到了实处。上市政策里直接给出两项兜底权益：动力电池因自身原因导致热失控损毁，直接赔付同款新车；智能驾驶辅助系统原因导致事故，最高赔偿500万元。十万级的车，敢给出这样的承诺，等于用真金白银为自己的安全品质背书。这是很多靠参数堆砌的速成车，根本不敢接的挑战。
03
十万级市场，最缺的是“不缩水”的诚意
十万级纯电SUV是国内最卷的细分市场，但卷的方向经常跑偏：比谁的屏幕大、比谁的智驾名词多、比谁的起售价更低，然后偷偷在入门版砍续航、减安全配置、缩底盘用料，用户想买到像样的配置，就得加钱上高配。
风云T7最打市场的地方，就是它打破了这套“高低配分化”的潜规则，用全系标配的平权思路，把全球品质下放到十万级。
最直观的就是续航平权。它打破了行业“入门版砍续航”的惯例，全系三款车型全部标配65.05kWh大容量犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测续航更是达到681.6km，相当于反向虚标。30%-80%快充仅需20分钟，电池循环寿命超过2500次，长期使用也不用担心衰减。不管你买9.79万的入门版，还是11.89万的顶配版，续航体验完全一致。
在体验上，它同样没有做版本阉割。全系标配AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵空调，零下10℃环境下续航能提升15%-20%，北方用户冬天也不用怕续航跳水。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队打磨，前后轴荷比50.8:49.2的黄金比例，配合大尺寸衬套与稳定杆，日常开着稳，过弯不飘，遇到烂路也有充足的余量。智能配置上，同级首发的8775舱驾一体芯片、灵犀智舱2.0搭配豆包大模型，还有300+全场景自动泊车、高速领航辅助，实用性拉满。
算一笔账就懂了：抢先置换价9.49万元起，就能买到一台经过全球验证、全系600km续航、高规格安全防护、还有整车终身质保的纯电SUV。
它不是把廉价配置包装成高科技的速成车，而是把原本海外市场的高端品质，用十万级的价格带给了国内用户。这种降维打击，才是它上市就爆单的核心原因。
观点：慢工出好车，永远不过时
过去几年，我们见过太多新车光速上市、快速过气，噱头一个比一个足，但真正能留下来的好产品少之又少。速成造车的本质，是把验证成本转嫁给用户，用早期车主的真实体验当免费测试员。
而风云T7的走红，其实是市场的一次理性回归。用户开始明白，买车不是买参数表，而是买一份几年甚至十几年的安心。一台跑遍了全球极端路况、通过了最严苛安全验证、敢给出兜底承诺的车，远比那些靠AI仿真堆出来的漂亮数据，要靠谱得多。
9.49万-11.89万的定价，23188台的上市首日订单，既是市场给风云T7的投票，也是给整个行业的信号：快节奏的车圈，终究还是需要慢下来造好车。
四年磨一剑的原生全球车，看似走了最慢的路，实则走了最稳的路。而稳稳的品质，才是给用户最好的幸福。
Ketika industri kenderaan baharu bersaing mengejar "pembaruan pantas, pelancaran pantas", ada satu kereta yang berbeza arah. Tidak bersaing pada kelajuan pelancaran jangka pendek, sebaliknya melaburkan banyak masa dalam R&D, reka bentuk dan pengesahan kenderaan sebenar global, terlebih dahulu melalui ujian ketat di jalan seluruh dunia, kemudian kembali ke pasaran domestik untuk pengguna keluarga biasa. Inilah Fengyun T7 yang baru sahaja dilancarkan rasmi.
Pada 26 Ogos, SUV Elektrik Tulen Berkualiti Global Fengyun T7 dilancarkan rasmi, harga panduan pelancaran ialah 97,900 hingga 118,900 Yuan, dengan harga penukaran awal bermula pada 94,900 Yuan sahaja.
Berbeza dengan model "pembangunan domestik, perubahan model mudah untuk pasaran luar" yang agak biasa, Fengyun T7 adalah kenderaan global asli. Dari penandaan peraturan, penyelidikan pengguna sehingga ujian jalan kenderaan sebenar, semuanya digilap berdasarkan keperluan pasaran global, kemudian kembali ke pasaran domestik untuk penghantaran. Dalam industri yang mengejar "hanya pantas yang menang", "membuat kereta baik dengan kerja perlahan" menjadi label paling khas Fengyun T7.
Persaingan dalam laluan kenderaan baharuan semakin teruk, banyak kereta baharu mengejar pelancaran pantas, lebih banyak tenaga diletakkan pada reka bentuk luar yang kelihatan dan skrin besar, langkah R&D dan pengesahan dihabiskan jika boleh, banyak risiko tersembunyi ditinggalkan kepada pengguna untuk dikesan semasa penggunaan.
Dan apa yang disebut "kereta global tidak boleh pantas langsung", bukannya kecekapan rendah, tetapi环节 kritikal tidak akan berkompromi, menggunakan usaha di tempat yang tidak dilihat pengguna, tetapi menentukan kualiti penggunaan jangka panjang.
Perlahan dalam R&D, selaras dengan standard global dari sumber Fengyun T7 melalui kitaran R&D tepat 3 tahun, bersandar pada sistem R&D global 1+7+N Chery, dari awal projek menggabungkan peraturan dan persekitaran penggunaan 210 negara dan wilayah di seluruh dunia ke dalam definisi produk. Mempelui peraturan luar negara dua tahun lebih awal, terus menandaan standard keselamatan 5 bintang versi 2026 E‑NCAP untuk pembangunan, sasaran langsung ke pasaran peraturan tinggi Eropah.
Sebuah kereta global yang layak tidak boleh hanya disesuaikan untuk satu kawasan, perlu mengimbangi keperluan keselamatan negara berbeza, langkah ini, tidak boleh tergesa-gesa.
Perlahan dalam Reka Bentuk, Dengar Suara Benar Pengguna Global Reka bentuk baik tidak pernah direka dalam bilik oleh pereka saja. Fengyun T7 bekerjasama dengan 10 pusat reka bentuk global, menghimpunkan lebih 100 pereka untuk bersama mencipta, siapkan 5000+ penyelidikan pengguna global, lawatan fizikal ke 15 negara tipikal, kumpul keutamaan estetik dan tabiat perjalanan pengguna pelbagai rantau.
Model asal Lepas L6 pelancongan luar negara muncul dalam Pekan Reka Bentuk Milan, mendapat pengiktirafan pasaran luar negara, juga mengesahkan bahasa reka bentuk ini boleh merentasi perbezaan estetika wilayah, mencapai "Keindahan Global" yang sebenar.
Perlahan dalam Pengesahan, Hilangkan Risiko Sebelum Penghantaran Ini adalah langkah paling memakan masa, juga paling menunjukkan诚意。Projek melabur 81 kereta ujian keabadian eksklusif, jarak ujian terkumpul kenderaan penuh lebih 6 juta kilometer, hanya pengesahan khusus keabadian sahaja mencapai 1.45 juta kilometer.
Dari tingginya halang pengurangan kelajuan di Brazil, jalan batu kerikil di Mexico, hingga kelengkungan berkelajuan tinggi di Jerman, jalan lumpur tanpa perkerasan di Afrika Selatan; daripada sejuk beku puluhan darjah di Eropah Utara, hingga panas terik di Timur Tengah, air dalam 500mm di Asia Tenggara, persekitaran korosi kabus garam lembap di Indonesia. ‑40℃~55℃ julat penyesuaian persekitaran sangat luas, merangkumi 95% jenis jalan global, selesaikan segala masalah seperti bunyi bising, kegagalan komponen, penyesuaian persekitaran secara tertutup sebelum pelancaran, tidak serahkan kerja ujian kepada pemilik kereta biasa.
Kualiti global bukan satu ucapan pemasaran, di belakangnya adalah pengumpulan Chery selama lebih 20 tahun keluar luar negara. Berada dalam nombor 1 eksport kenderaan penumpang China selama 23 tahun berturut-turut, pengguna global melepasi 20 juta, produk dihantar ke 130+ pasaran luar negara.
Model asal Lepas L6 Fengyun T7, kini telah mendarat di pasaran Thailand, Afrika Selatan; seterusnya Indonesia, EU, Australia-New Zealand, UK, Malaysia juga akan menyelesaikan jadual pelancaran secara berterusan.
Di tapak pelancaran kali ini, jurutera pengesahan luar negara, jurutera enjin bawah, jurutera reka bentuk berkumpul menyokong, menggunakan perspektif pembangunan barisan depan untuk membaca proses penggilapan kenderaan penuh. Pelancaran serta penghantaran, sekumpulan pengguna luar negara yang tinggal lama di domestik menjadi pemilik pertama Fengyun T7, juga bermaksud model yang telah dicuba secara global, secara rasmi masuk ke kehidupan harian orang biasa.
Dari R&D global, standard global, ke pengesahan global, penyesuaian global, keseluruhan sistem disambungkan, barulah mencipta SUV Global Asli ini, bukannya model domestik perubahan model mudah keluar luar negara.
Ramai orang akan timbulkan soalan: Set kenderaan global yang menandaan peraturan tinggi luar negara, melalui pengesahan berjuta kilometer, mengapa boleh berada dalam segmen harga 100,000?
Jawapan ialah enam kekuatan produk redundansi yang dicadangkan Fengyun T7: Redundansi Keselamatan Tabrakan, Redundansi Keselamatan Bateri, Redundansi Jarak Tempuh Samaan, Redundansi Jimat Tenaga Seluruhan, Redundansi Prestasi Pengendalian, Redundansi Pengesahan Kenderaan Penuh.
"Redundansi" dalam 通俗，ialah menolak "cukup sahaja". Prestasi teras seperti keselamatan, jarak tempuh, enjin bawah, bateri, semua disediakan ruang lebihan yang mencukupi, menghadapi pelbagai senario kompleks yang sukar diprediksi dalam kehidupan sebenar.
Tidak menggunakan teknik beza jarak tempuh konfigurasi tinggi dan rendah, seluruh siri standard 65.05kWh Bateri Rhino, jarak tempuh CLTC 600km, mencapai pengurangan palsu terbalik dalam ujian sebenar; badan batu granit digabungkan dengan keluli keamatan tinggi 80% nisbah, 9 beg udara selamat unik tahapnya; 6D sarang besi 31 lapisan perlindungan bateri, keupayaan menentang penindasan mencapai 2 kali piawaian negara. Serentak menjaga jimat tenaga suhu luas seluruh, prestasi enjin bawah diselaraskan jalan global, ditambah lagi ujian kenderaan penuh sebenar yang banyak.
Di pasaran sekarang, banyak produk gemar menimbalkan konfigurasi permukaan. interior menarik, fungsi pelik, sekali lihat menarik mata; tetapi keabadian enjin bawah, kebolehpercayaan persekitaran melampau, ruang keselamatan kenderaan penuh yang tidak kelihatan ini, sering ditekan kosnya.
Membina satu kereta yang boleh dijual ke seluruh dunia, perlu menerima keadaan jalan yang berbeza-beza, menanggung iklim kutub sejuk dan panas, menyesuaikan tabiat penggunaan pengguna yang berbeza, juga perlu memenuhi peraturan ketat pelbagai wilayah. Urusan ini, dengan mengejar progress, menyalin jalan pintas tidak dapat dilakukan.
Laluan yang dipilih Fengyun T7, ialah membiarkan keadaan jalan kompleks seluruh dunia, persekitaran melampau, terlebih dahulu membantu pengguna domestik melalui ujian. Di sebalik harga penukaran awal 94,900 Yuan, yang dibeli pengguna bukan sahaja satu SUV elektrik rumah, tetapi satu kualiti boleh dipercayai yang telah diteliti ribuan kali pasaran global.
Pantas boleh cipta haba, tetapi perlahan boleh tanam kualiti. Apabila industri semua berlari menuju penyediaan pantas, Fengyun T7 guna "membuat kereta baik dengan kerja perlahan", memelihara ketenangan amanah perjalanan keluarga biasa.
2026年8月26日，奇瑞风云T7以“稳稳的幸福”为主题正式上市。新车共推出3款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。
发布会上，知名音乐人吴克群以“幸福体验官”身份现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用就“稳稳的幸福”展开畅聊，双方共同启动风云T7「幸福共创计划」。而在这场发布会的背后，是奇瑞对十万级纯电SUV市场长期积弊的一次正面回应。
如今的十万级纯电SUV市场，表面上看选择众多，实则暗藏不少“潜规则”：
入门版续航缩水：想要长续航？请加钱上高配。低配车型的续航往往只有400-500km，真正能跑600km的版本价格直接飙升到14万以上。
安全配置被“精打细算” ：气囊数量随着配置梯度递减，入门版可能只有4个气囊，高阶安全配置留给高配车主“专享”。
高阶智能需要层层加钱：智能座舱、辅助驾驶这些真正提升体验的功能，往往只出现在顶配车型上，用户想要“聪明”一点的车，就得掏更多的钱。
底盘电池验证不足 ——部分新车压缩验证周期，产品可靠性有待检验。
简单说，用户花十万块买到的往往是一台“阉割版”的车，续航砍一刀、安全砍一刀、智能再砍一刀。
而风云T7的打法，恰恰是反着来的。
风云T7提出的“六大冗余”：碰撞安全冗余、电池安全冗余、续航平权冗余、全域节能冗余、操控性能冗余、整车验证冗余，这“六大冗余”本质是一种“保守到近乎较真的工程思路”：不止于达标，而是主动为安全和性能预留富余量。
碰撞安全冗余：碉堡级安全空间
风云T7从开发之初就按照2026版E-NCAP五星安全标准开发。车身采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比80%，搭配同级独有的Shotgun结构、双框式副车架与Pack防撞梁。全系标配9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊与1778mm一体式侧气帘。十万级的车，给的却是碉堡级的安全配置。
电池安全冗余：超额防护阈值
搭载的犀牛电池采用0自燃设计，6D锁子甲电池Pack拥有31层防护结构。防水等级IP68，为国标的96倍；侧边抗挤压200kN，为国标2倍；同时通过1008小时盐雾测试和105秒火烧测试。雨季涉水、路面磕碰、恶劣腐蚀环境，统统不在话下。
续航平权冗余：全系600km，不做高低配区别对待
这是风云T7最狠的一招。全系标配65.05kWh大容量犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测续航可达681.6km，实现“反向虚标”。30%-80%快充仅需20分钟，一杯咖啡的工夫。入门即享长续航，大城跑得远，小城少充电。
全域节能冗余：寒暑天气续航不打折
全系标配AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵空调+高压PTC，可在-30℃至55℃超宽温域稳定运转。零下10℃环境下续航可提升15%-20%。北方寒冬、南方酷暑，都能给用户稳定靠谱的实际续航。
操控性能冗余：极限路况从容驾驭
搭载178kW高性能电机，配备四轮独立悬架、50.8:49.2黄金轴荷比。最高车速180km/h，麋鹿测试能力80km/h，涉水深度500mm。日常通勤平顺舒适，山路颠簸积水也能从容应对。
整车验证冗余：全球级严苛测试
投入81台耐久试验车，整车累计测试超600万公里，耐久专项实测145万公里。测试足迹覆盖全球21个国家、100多个极限路况环境，从-40℃到55℃。不等用户踩坑，前置把异响、故障、环境适配问题在研发阶段闭环解决。
风云T7的“六大冗余”背后，是奇瑞作为连续23年出口第一车企的全球化底气。
这款车历时2年策划、3年正向研发，由全球10大设计中心百余名设计师协同打造，5000+用户参与共创。同源车型Lepas L6已先后登陆泰国、南非，9月将进入西班牙、意大利，10月登陆英国，11月登陆澳大利亚、印尼。
它不是“国内车改个标就出海”，而是一款从源头就适配全球210个国家地区用车需求的“原生全球车”。
奇瑞把这套逻辑总结成一句话—— “全球车10万级的价格，真20万的价值” 。
风云T7共推出3款车型：
600km悦享版（指导价9.79万/置换价9.49万）：入门即满配——65.05kWh电池、600km续航、178kW电机、9安全气囊、15.6英寸2.5K大屏、8扬声器SONY音响。预算有限、市区代步为主的话，这个版本性价比极高。
600km舒享版（指导价10.89万/置换价10.59万）：多加1.1万元，换来哨兵模式、360度全景影像、电动后备箱、可开启全景天窗、前排座椅加热和通风、50W手机无线充电等高频实用配置。这是绝大多数家庭用户的最优解。
600km智享版（指导价11.89万/置换价11.59万）：升级8775舱驾一体芯片、18寸轮毂，核心卖点是猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA领航辅助、全场景自动泊车和循迹倒车。经常跑高速或苦于停车难的话，这1万差价绝对值。
即日起至9月30日下订，可享8重礼包：
· 车色礼：价值6000元的炽焰橙、山烟紫限时免费选装
· 金融礼：2年6万0息或5年10万3年免息
· 置换礼：不限品牌，享3000元/台置换补贴
· 兜底礼：动力电池因自身原因热失控，赔付同款新车；智驾系统原因造成事故，最高赔偿500万
· 终身礼：整车终身质保（含三电）+ 666元购价值3999元终身基础保养套餐
· 流量礼：基础流量终身免费，娱乐流量3年5G/月免费（限首任车主）
另：预售期1000元订金抵2000元购车款政策延期至8月31日截止。
十万级纯电SUV市场很卷，但以往的“卷”大多集中在价格上，减配降价、续航分层、安全缩水。风云T7的做法是另一种“卷”：用全球车的标准造车，用六大冗余给用户留足安全与性能的富余量，然后用十万级的价格交付。
续航全系平权、安全拉满冗余、全球验证兜底。9.79万起的价格，给的却是20万级的价值。正如奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会上所说：“研发不能快、验证不能快、全球用户共创也不能快。”
慢功造好车，稳稳的更幸福。风云T7，值得你认真考虑。
如今嘅純電市場，「速成」幾乎成為咗行業潛規則。
18 個月攞出全新車型、換皮換殼就算換代，耐久路試砍半、極限驗證縮水，好多問題留到上市後靠 OTA 慢慢修補，首批車主其實擔任免費測試員。更諷刺係，唔少呢類車型國內剛發表就敢冠以「全球車」名號，其實連海外基礎法規認證都未走完全，不過係出口幾台樣車撐場面。
8 月 26 日正式上市嘅奇瑞風雲 T7，揀咗一條完全相反嘅路：先按全球最嚴苛標準立項，跑遍五大洲極限路況，經海外市場真實驗證，先回歸國內上市。
新車共推出 3 款版型，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測可達 681.6km，做到咗行業少見嘅「反向虛標」；官方指導價 9.79 萬 -11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元起。佢冇玩行業常見嘅「續航歧視」套路——入門款唔減配電池容量，30%-80% 快充 20 分鐘、雙源寬溫域熱泵空調等核心配備同樣全系標配，冇分級縮水。
之所以稱佢為「原生全球車」，核心在於佢從研發起點就錨定全球標準，而非國內車型事後改款出口。
3 年研發週期，喺「18 個月出新車」嘅行業節奏入面近乎異類。佢直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，提前兩年適配全球法規；覆蓋 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪，把唔同地區嘅路況特徵、駕駛習慣、環境耐受度前置納入產品定義。
驗證環節更係下足成本：投入 81 台專屬耐久試驗車同步路試，累計完成 145 萬公里耐久驗證，碾過巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路，覆蓋 95% 全球道路類型；耐受 -40℃北歐極寒到 55℃中東暴曬嘅極限環境。其同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續仲會進入歐盟、澳新、英國等市場，係名副其實嘅先過全球關、先賣國內市場。
風雲 T7 最核心嘅產品邏輯，係「冗餘」二字——唔滿足於剛好達標，而係留足餘量，呢啲恰恰係速成造車最唔肯省掉嘅成本。
• 碰撞安全冗餘：80% 高強度鋼打造九橫五縱籠式車身，同級獨有雙框副車架+Pack 防撞樑，搭配 9 安全氣囊（含 48L 遠端氣囊），用結構餘量筑牢生存空間。
• 電池安全冗餘：6D 鎖子甲 31 層防護結構，IP68 防水能力達國標 96 倍，側邊抗擠壓強度為國標 2 倍，通過 1008 小時鹽霧測試、超國標時長火燒測試，全方位規避熱失控風險。
• 續航平權冗餘：全系同款大容量電池，唔搞高低配續航差異化，入門即享長續航。
• 全域節能冗餘：全系標配雙源熱泵 + 高壓 PTC，-10℃環境下續航提升 15%-20%，冬夏續航表現穩定唔跳水。
• 操控性能冗餘：50.8:49.2 黃金軸荷比，搭配四輪獨立懸掛，兼顧日常平順與極限操控餘量。
• 整車驗證冗餘：百萬公里級全球路試前置，把異響、環境適配、可靠性問題全部閉環喺上市前，唔使用戶嚟踩坑。
今次發布會請吳克群擔任「幸福體驗官」，整場講得最多嘅唔係參數，而係「穩穩嘅幸福」。
落到真實用車場景入面，呢份踏實感其實好具體：600km 續航覆蓋城區一週通勤，唔使日日算電量；300+ 全場景自動泊車，老舊小區窄車位都唔使反覆挪車；後排放倒就係 1955×1310mm 純平大床，週末露營、長途休整都能躺平；紮實嘅底盤調校，過減速帶、行爛路都平穩唔晃，老人孩子坐得舒服；多重安全冗餘兜底，遇上突發狀況心中有底。
呢啲靠長期驗證磨出來嘅質感，恰恰係速成車靠紙面配置堆唔出嚟嘅。
眼下面向 10 萬級純電嘅內捲，早已捲到咗明面上嘅天花板：比螢幕尺寸、比氣囊數量、比續航數字，卻好少有人願意喺睇唔見到嘅地方下苦功——例如底盤嘅耐久度、安全嘅冗餘量、全環境嘅適配性。
風雲 T7 嘅思路好樸素：把做全球市場嘅嚴苛標準，下放到 10 萬級價位；把別人用來做公關嘅「全球品質」，變成用戶能摸到嘅踏實感。佢未必係同價位最花巧嘅車，卻大概率係底子最紮實嘅選項之一。
講到極頭，買車圖嘅從來唔係發布會嘅光鮮，而係日日復日日通勤出行入面，嗰份唔使操心嘅穩。
喺人人都求快嘅賽道入面，有人願意慢落嚟做產品，對普通消費者嚟講，總歸係件好事。
8月26号，奇瑞风云T7正式上市。我看完价格和配置表之后的第一反应就是：十万级纯电SUV这个池子，要被搅浑了。
三款版型——600km悦享版、舒享版、智享版，上市指导价9.79万、10.89万、11.89万元。如果叠加不分品牌3000元/台的置换补贴，抢先置换价直接打到9.49万、10.59万、11.59万元。一台CLTC续航600km的纯电SUV，正式把价格钉进了10万以内。
这个定价本身在业内不算什么惊雷，真正让我觉得有意思的是它的产品逻辑。咱们都清楚，十万级纯电SUV这个细分市场有个不成文的“行规”：入门版续航缩水、安全结构减配、高阶智驾只给顶配，用户想要一台“完整版”的车，往往得咬牙加到十五六万。风云T7这回偏不按套路出牌——核心三电、安全结构、续航能力在三款配置上保持一致，差异主要落在舒适和智驾配置上。这种“低配不阉割”的打法，放在三垂平台的参数对比表里会非常扎眼。
先把价格和权益摊开说
即日起至9月30日下订，风云T7给到8重礼包。我挑几个对消费者最有感知的说：
车色上，价值6000元的炽焰橙和山烟紫限时免费送，这两款颜色用了豪车级的Tri-coat三层工艺，实际看车的时候质感确实不一样。金融方案有2年6万0息或者5年10万3年免息，对预算紧张的家庭很友好。置换补贴不分品牌统一3000元/台。兜底政策比较狠——动力电池自身原因导致热失控损毁，赔同款新车；智驾系统原因在泊车或领航场景下出事故，最高赔500万，期限是购车一年内。终身权益里包含整车和三电终身质保，还有666元买终身基础保养的套餐。基础流量终身免费，娱乐流量3年5G/月。另外预售期那1000元抵2000元的膨胀礼延期到了8月31号。
说句实在的，9.49万起的门槛配上这些权益，对同价位的元PLUS、银河E5、零跑C10来说，压力是实打实存在的。
三电和续航：全系600km，还反向虚标
风云T7全系塞了一块65.05kWh的奇瑞犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航600km。重点是什么？实测续航跑到了681.6km，属于行业里少见的“反向虚标”。30%充到80%只要20分钟，补能大概300km，电池循环寿命大于2500次，按正常家用节奏用到整车退役都没问题。
电机是前置单电机，最大功率178kW，峰值扭矩275N·m，最高车速180km/h。12合1鲲鹏超能电驱综合效率90.8%，电驱转速拉到22000rpm，运行噪音控制在73dB。
北方用户最关心的冬季续航衰减，风云T7的解法是全系标配双源宽温域热泵空调加高压PTC，在-30℃到55℃的超宽温域里都能稳定运转，零下10℃环境下续航能提升15%-20%。再加上14项低风阻设计把风阻系数压到0.286Cd，能耗控制确实下了功夫。
横向看同价位的竞品，低配续航普遍卡在430-510km区间，想上600km基本得加到13万以上。风云T7这一刀，切的就是“续航平权”四个字。
安全结构：把“冗余”做成了越级卖点
风云T7的核心传播点叫“六大冗余”，我挑碰撞安全和电池安全这两项细说，因为这是三垂平台用户最愿意抠参数的地方。
白车身上，九横五纵笼式结构，高强度钢占比80%，热成型钢18.84%。同级独有的Shotgun结构，加上同级首发的双框副车架+Pack防撞梁，再配一根1088mm的贯穿式辊压门槛加强梁。前碰6条传力路径、侧碰9条，冲击层层分流。按2026版E-NCAP五星安全标准开发，这个标准比现行国内法规要超前不少。
气囊给了9个——前排双气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、一体式侧气帘，再加一个48L的双腔远端气囊。同级最多，没有之一。
电池防护用了6D锁子甲整包，31层防护结构，三横一纵设计。IP68防水做到国标的96倍，侧边抗挤压200kN是国标的2倍，还通过了1008小时盐雾测试和105秒火烧测试。说句不好听的，有些竞品的电池防护刚过国标及格线就敢卖，风云T7直接把安全阈值拉到了几倍于国标。这套配置如果放在18万级的车上没人意外，但出现在9.49万起的车上，确实越级。
空间和舒适：家用属性拉得很满
车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，紧凑型SUV的标准身材。但得房率做到了84%，后排腿部空间911mm，地板纯平，头部空间最大991mm。座椅支持4/6放倒，能拼出一张1955mm×1310mm的纯平大床，同级最大。露营、午休、长途驻车，这个空间利用率在十万级里确实能打。
座椅本身是9层复合结构，加热面积0.2㎡，坐垫和靠背双加热，5分钟能从-20℃速热到30℃。夏天用3D-mesh吸风式通风，噪音控制在38dB以下。后备箱常规容积450L，带19L隐私夹层和99L下沉储物空间，最大能拓展到1550L。全车38处储物点，加上2个雨伞槽、50W无线充电、3个Type-C和1个USB，家用场景的细碎需求基本都覆盖到了。
座舱和智驾：8775芯片+猎鹰500
高配智享版搭载了4nm制程的高通8775舱驾一体芯片，72TOPS的NPU算力，系统响应80ms。灵犀智舱2.0深度融合了豆包大模型，支持全场景模糊语音交互。15.6英寸2.5K屏，全品牌手机互联（CarPlay/HiCar/CarLink）都给齐了。
智驾层面，智享版配了猎鹰500辅助驾驶系统，22颗高精度传感器（3毫米波+7摄像头+12超声波），支持300多种全场景自动泊车，包括远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车、100米循迹倒车，还有高速领航辅助。
这里得说句公道话：8775芯片和猎鹰500主要集中在上顶配智享版上，悦享版和舒享版的核心差异在舒适配置和智驾能力。如果你对智驾没那么刚需，中配舒享版的性价比反而最高。
全球车底色：慢工出细活
风云T7不是那种国内特供然后改标出海的车型，而是一台正儿八经的原生全球车。3年正向研发，145万公里专项耐久验证，21国实车路试，212项法规认证。同源海外车型Lepas L6已经在泰国、南非上市了，后续还要推欧盟、澳新、印尼。
底盘由玛莎拉蒂前调校专家领衔的国际化团队打磨，针对160km/h以上的超高速段做了专项调校。50.8:49.2的黄金轴荷比，560mm的重心高度，26mm大直径前稳定杆，70mm大衬套，麋鹿测试80km/h，安全涉水深度500mm。81台耐久试验车同步路试，把异响、故障、环境适配在研发阶段就闭环掉了——你买到的不是一台还在公测的车，而是一台已经替你踩过坑的车。
最后说几句掏心窝的话
把三款配置摊开看：
9.49万的悦享版，核心三电、600km续航、安全结构、9气囊全给齐了。预算卡得最死、对智驾没刚需的家庭用户，闭眼入没问题。
10.59万的舒享版，在悦享版基础上补齐了舒适和便利性配置，是全系性价比最均衡的版型。
11.59万的智享版，8775芯片和猎鹰500全上车，适合看重智驾、打算开五年以上的用户。
十万级纯电SUV这个市场从来不缺“够用”的车，缺的是“不妥协”的车。风云T7用一台原生全球车的慢功夫，把续航、安全、空间、座舱这四件事在9.49万的价格上做了个全套。至于它能不能在这个卷到极致的细分市场里真正跑出来，8月底之后到店试驾量的数据会给出答案。
如果你正在这个价位段看车，建议直接在易车上把参数配置表调出来横向对比一下，然后预约个到店试驾。纸面参数再好看，开起来的感受才是真答案。
26 Ogos, Chery Fengyun T7 kini dilancarkan secara rasmi. Kereta baharu ini diletakkan sebagai SUV elektrik tulen berkualiti global. Tiga varian dilancarkan: 600km Versi Keseronokan, 600km Versi Selesa, 600km Versi Cerdas. Harga panduan pelancaran 97,900 - 118,900 Yuan, harga penukaran awal 94,900 - 115,900 Yuan. Kereta baharu membentuk kekuatan produk berdasarkan sistem tiga kuasa, keselamatan badan, penalaan bawah kenderaan, konfigurasi pintar serta pengesahan kenderaan yang ketat, menawarkan pelbagai hak pembelian kereta kepada pengguna keluarga. Model luar negara yang seibu bapa, iaitu Lepas L6, telah dilancarkan di Thailand dan Afrika Selatan, seterusnya akan memasuki pasaran seperti EU, Australia-New Zealand, pencapaian delivery di dalam negara seketika selepas pelancaran.
Bahagian tiga sistem kuasa, Fengyun T7 memecahkan amalan kebezaan julat jarak antara spesifikasi tinggi dan rendah dalam industri. Keseluruhan siri piawai 65.05kWh bateri Rhino, julat jarak kerja CLTC 600km, julat jarak ujian sebenar boleh mencapai 681.6km; masa pengecasan pantas 30%-80% kira-kira 20 minit, hayat kitaran bateri lebih daripada 2500 kali. Kuasa maksimum motor pemacu 178kW, tork puncak 275N・m, kelajuan maksimum 180km/h. Keseluruhan siri dilengkapi penyaman udara haba pam suhu luas dwi sumber + PTC voltan tinggi dan pengudaraan pintar AGS, boleh bekerja stabil dalam persekitaran -30℃至 55℃, memperbaiki prestasi julat jarak musim sejuk utara, sekaligus mengurangkan rintangan udara semasa pemanduan kelajuan tinggi, mengurangkan jurus julat jarak akibat persekitaran pelbagai musim.
Dari segi keselamatan, Fengyun T7 dibangunkan mengikut piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026, perkadaran keluli berkuat kuasa tinggi badan kereta 80%, menggunakan badan bentuk sangkar 9 rentang 5 memanjang, dilenjar struktur Shotgun, bingkai gantung berganda dan baluh pelindung Pack, taburan pelbagai laluan tenaga hentaman. Kenderaan dilengkapi 9 beg udara, termasuk beg udara jauh dan langsir sisi panjang bersepadu, memperluas ruang perlindungan hentaman. Bateri menggunakan struktur perlindungan 31 lapisan Perisai Kunci 6D, mempunyai kalis air IP68, keupayaan tahan remukan sisi 2 kali piawaian negara, melalui ujian 1008 jam kabut garam, 105 saat pembakaran dll, menghadapi skenario penggunaan kenderaan seperti merentas air, kencah, hakisan. Suspensi empat roda untuk bawah kenderaan, nisbah beban paksi 50.8:49.2, mempunyai keupayaan merentas air 500mm, bawah kenderaan telah diselaraskan oleh pasukan antarabangsa, sesuai dengan pelbagai keadaan jalan yang kompleks.
Dari segi pengesahan kenderaan keseluruhan, Fengyun T7 melabur 81 kenderaan ujian ketahanan, menamatkan pengesahan khusus ketahanan 1.45 juta kilometer, jumlah jarak ujian kenderaan keseluruhan melebihi 6 juta kilometer, ujian kenderaan sebenar meliputi 21 negara, julat suhu -40℃~55℃, menamatkan pelbagai ujian keadaan ekstrim seperti suhu tinggi, sejuk ekstrem, kelembapan tinggi, jalan tidak berturap, menyelesaikan proses pusingan tertutup bagi isu-isu seperti bunyi pelbagai bahagian, kepatuhan persekitaran pada peringkat penyelidikan dan pembangunan.
Dari segi aspek kecerdasan, model spesifikasi tinggi dilenjar cip satu badan kabin-kenderaan proses 4nm 8775, tenaga pengiraan 72TOPS, tindak balas sistem serendah 80ms. Kenderaan keseluruhan dilenjar 22 sensor ketepatan tinggi, menyokong bantuan pemanduan kelajuan tinggi, 300+ parkir automatik skenario penuh, boleh mencapai parkir merentas tingkat, 100 meter undur mengikut jejak. Kabin dilengkapi skrin 15.6 inci 2.5K, Smart Cabin Lingxi 2.0 sambung model besar Doubao, menyokong interaksi suara kabur, menyediakan pelbagai mod skenario dalam kenderaan seperti rehat, bayi, perkhemahan.
Saiz badan 4570x1852x1694mm, jarak paksi 2700mm, kadar ruang dalam kenderaan 84%, lantai belakang rata sepenuhnya. Kapasiti storan belakang biasa 450L, lipat kerusi belakang maksimum berkembang hingga 1550L, dalam kenderaan boleh capai mod katil rata besar 1955mm x 1310mm, dalam kenderaan disusun banyak ruang penyimpanan, sesuai dengan skenario perjalanan keluarga, perkhemahan luaran.
Kadar hak pembelian kereta berkuatkuasa sehingga 30 September, pengguna yang membuat tempahan menikmati 8 pakej hadiah: termasuk warna kenderaan khas percuma bagi tempoh terhad; skim kewangan 2 tahun 60,000 Yuan faedah 0% atau 5 tahun 100,000 Yuan 3 tahun bebas faedah. Subsidi penukaran 3,000 Yuan tanpa kira jenama. Pampasan asas untuk dua kes: kehilangan kawalan terma bateri kuasa, kemalangan dengan bantuan pemanduan pintar. Jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan, 666 Yuan boleh membeli pakej servis asas seumur hidup. Pengguna pertama aliran asas percuma seumur hidup, aliran hiburan percuma 3 tahun. Tempoh pra-jualan dasar 1,000 Yuan deposit ditukar 2,000 Yuan wang pembelian kereta dilanjutkan sehingga 31 Ogos.
Bagaimanakah, sebagai sebuah kereta global, keselamatan adalah kelebihan utamanya, ditambah ruang besar dan konfigurasi pintar, di dalam model elektrik tulen dalam 100,000 Yuan, yakin ia akan menjadi satu lagi produk laris baharu.
8月26日，奇瑞风云T7正式上市，抢先置换价9.49万元至11.59万元。新车共推出三款配置，全系CLTC续航600公里。发布会现场，歌手吴克群以“幸福体验官”身份亮相，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕“稳稳的幸福”展开对话。一句“慢功造好车，久等了”，道出了这款车区别于行业速成逻辑的底层姿态。
在新能源市场“快”已成为主旋律的当下，风云T7选择了一条“先海外、后国内”的反向路径。其海外同源车型Lepas L6已率先在南非、泰国上市，8月登陆中国和印尼，9月进入欧盟，10月将陆续覆盖英国、马来西亚、澳大利亚等地。这种“先跑遍全球再回国”的做法，底层逻辑是：让产品在海外真实路况中完成验证和迭代，再回到国内交付给用户。
用奇瑞汽车执行副总裁李学用的话说，“真正的全球车不是在国内完成开发后再改出去”。风云T7历经两年策划、三年研发，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里，同步投入81台专属耐久车在全球各地跑。研发、验证和全球用户共创，是三个“不能快”的领域。东南亚雨季、中东高温、北欧极寒、墨西哥鹅卵石路、巴西砂石路，这些真实场景不是实验室里的模拟数据，而是车轮碾过的实际路面。发布会现场传递的理念是：“该快则快，该慢绝不省流程”——快的是响应，慢的是对安全的敬畏。
这种“全球验证”的冗余度，最终体现在产品力上。风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600公里，实测可达681.6公里，30%至80%快充仅需20分钟。在这个价位段，续航平权是一种选择——入门版不砍续航，全系统一配置。安全方面，车身按2026版E-NCAP五星标准开发，采用80%高强度钢和18.84%热成型钢打造九横五纵笼式车身，全系标配9安全气囊。同级首发的4nm制程8775舱驾一体芯片，配合15.6英寸2.5K大屏和猎鹰500智驾系统，在10万级市场并不多见。
吴克群在发布会上提到的“稳稳的幸福”，与风云T7的产品逻辑形成了一种呼应。在这个新车发布周期不断压缩、配置竞赛持续升级的时代，一台车能带给用户的安全感，不只是续航数字和配置清单，更是“这车经得起时间考验”的确定性。正如李学用所说，汽车关系到千万家庭的安全，需要经受全球不同路况、气候、习惯的考验。风云T7所做的，是用全球验证的冗余度，对冲行业速成的不确定性。
当市场被“速成车”的逻辑主导时，风云T7的上市提供了一种不同的思考：新能源竞争的下半场，或许不只是看谁跑得更快，更是看谁能在快与慢之间找到自己的节奏，并最终让用户拿到一台经得起时间检验的车。预售9天订单突破16787台的数据表明，这种“慢功夫”正在被市场看见。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 來做比較。這兩款車喺價錢同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢嚟睇，豐田 Yaris Cross 嘅起步價比本田 HR-V 平咗 RM 16,000。講真，喺呢個價錢段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 比豐田 Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係喺跑高速超車嘅時候。不過豐田 Yaris Cross 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
豐田 Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
豐田 Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比豐田 Yaris Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大啲確係更實用。
本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會將本田 WR-V 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
斯巴魯 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢方面睇，本田 WR-V 嘅入門價確實比斯巴魯 Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足咗日常需要。但都要留意，平價嘅幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
斯巴魯 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅 Honda SENSING 同斯巴魯 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上面有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
斯巴魯 Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴魯 Forester 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢睇，豐田 Yaris Cross 嘅起步價比本田 HR-V 平咗 RM 16,000。講真啲，喺呢個價位段，幾千元嘅差距其實唔算大，關鍵都要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
豐田 Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
豐田 Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比豐田 Yaris Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身的確更實用。
本田 HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Yaris Cross 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使諗太多。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總體嚟講，本田 HR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Recently, news of a Tesla with Malaysian license plates appearing on Chongqing streets sparked intense discussion on social media platforms. Malaysian owner @Nanren shared their journey driving from Malaysia to Chongqing and expressed plans to continue driving trips within China.
According to the owner, the trip began in Malaysia, passed through Thailand and Laos, entered China via the Manan Port in Yunnan, and finally arrived in Chongqing after a long-distance self-driving journey.
Many Chinese netizens shared their real-life photos of unexpectedly encountering the car on the streets:
Behind the high attention, blogger @CaffeineSuperChargeStation interpreted that the value of this trip is maxed out: 'Among pure electric vehicles, it seems only Tesla dares to drive like this.'
For car enthusiasts globally, driving a Tesla to complete a cross-country road trip has become 'common practice'. Previously, foreign media reported that Norwegian owner Axel Klanderud drove a Model 3 from Oslo, passing through Sweden, Denmark, Germany, the Netherlands, Belgium, France, Spain, Portugal, and ten other countries, finally arriving in Morocco, Africa, with a total distance exceeding 10,000 kilometers.
Chinese owner @_solodu drove a Model Y from Shanghai, passing through Kazakhstan, Russia, and the three Baltic states, then from Finland to Sweden, finally arriving in Bergen, Norway. The total distance was about 17,000 kilometers, taking about 60 days, covering extreme road conditions such as deserts and extreme cold.
The smooth execution of numerous cross-border road trips is also the best proof of Tesla's convenient and efficient global charging network. As of Q2 2026, Tesla has built over 82,000 Superchargers globally; in mainland China, Superchargers have reached 13,000, with the charging network covering 100% of provincial capitals and direct-controlled municipalities, and real-time availability maintains the industry-leading 99.95%.
一家新勢力车企同「共和國長子」簽署戰略深化協議，本身並唔令人意外。真正值得追問嘅係，一汽點解揀零跑，而唔係其他銷量更高嘅玩家？
同一日零跑發布半年報。淨利潤 2.1 億元，連續三個半年度盈利，全球新能源上牌量第四，7 月首破 10 萬台。
兩件事互為注腳。半年報證明咗零跑嘅財務健康度與技術厚度，戰略合作則驗證咗其產業價值已獲得央企級別嘅背書。當一家成立僅 11 年嘅企業，能同擁有 66 年歷史、累計 6600 萬用戶嘅巨頭平起平坐講「戰略共生」，呢唔係簡單嘅合作升級，而係話語權嘅實質性轉移。
盈利係結果，唔係原因
好多人將零跑嘅連續盈利歸結為「性價比」或「好而唔貴」。呢係對結果嘅理解，唔係對原因嘅分析。
半年報有容易被忽略嘅細節，第二季度毛利率環比提升至 12.6%，手持資金 385.9 億元。毛利率持續改善說明規模效應正喺兌現，而現金流為正意味著零跑唔需要透過持續融資來維持運營，喺新勢力入面，能做到呢一點嘅屈指可數。
但更加值得關注嘅係成本結構嘅底層邏輯。零跑自建 18 座核心零部件工廠，整車成本 65% 以上實現自研自制，平台通用化率达 88%。呢啲數字嘅產業含義係當競爭對手向供應商採購核心部件時，零跑嘅邊際成本曲線更陡峭，每多賣一部車，成本攤薄嘅優勢就擴大一分。正係呢個能將高階輔助駕駛下放到 A 系列、將 800V 做到 B 系列、喺 D 系列上面堆滿配置但仍保持價格競爭力嘅根本原因。
換句話話，零跑嘅盈利唔係靠「賣得貴」，而係靠「造得省」。喺 10 萬級市場賺錢嘅難度，遠比 30 萬級市場高出一個維度。
從「跟隨者」到「定義者」
零跑同一汽嘅合作，最值得玩味嘅唔係合作本身，而係合作方式嘅改變。
傳統央國企同新勢力嘅合作模式，通常係資本入股加技術引進，主導權喺國企一方。但今次協議中出現咗「戰略共生」嘅表述，且涵蓋具身智能機器等前瞻領域。這意味著雙方嘅關係不再係簡單嘅「甲方 - 乙方」，而係能力互補嘅平等協同。一汽提供製造體系、供應鏈管理、渠道縱深。零跑輸出電子電氣架構、全域自研能力、智能化技術棧。
更深入嘅信號喺於，一汽作為中國汽車工業嘅標桿，其技術路線選擇本身就有行業風向標意義。揀零跑嘅 LEAP4.0 中央域控架構作為協同基礎，相當於認可咗「中央集成 + 座駕一體」嘅技術方向。喺智能化競爭進入下半場嘅當下，呢種認可嘅價值唔亞於資本合作本身。
而零跑 9 月即將發布嘅技術發布會，智能駕駛世界模型、三電最新成果將進一步驗證其技術儲備是否具備持續領先嘅能力。如果世界模型能達到行業第一梯隊水平，零跑將從「產品定義者」升級為「技術標準制定者」。
全球化唔係故仔，係數學
零跑上半年出口 96294 台，同比增長 372.6%，已超去年全年。喺意大利純電市場佔有率超 25%、連續第一，喺德國成為銷量最高嘅中國 EV 品牌。
呢啲數據背後有咗一個關鍵邏輯，出海唔係「將車運過去賣掉」，而係「喺當地建立可持續嘅商業模式」。零跑已喺馬來西亞、西班牙、巴西佈局本地化生產，歐洲 Stellantis 工廠嘅配套電池廠亦即將量產。當一家中國車企能喺傳統汽車工業強國喺意大利、德國嘅純電市場佔據榜首，靠嘅唔再係價格優勢，而係產品定義與技術實力嘅全面對等。
全球新能源上牌量第四嘅排名，進一步印證咗規模已跨越「存在感」嘅門檻，進入「主流玩家」嘅射程。對比之下，零跑之前嘅新勢力第一陣營入面，尚無任何一家實現全球化佈局與本地化生產同步推進嘅節奏。
總結：臨界點已至
零跑正處於從「新勢力」向「新主流」跨越嘅臨界點。
一方面，ABCD 四大產品矩陣完成全價格帶覆蓋，從 6.39 萬嘅 A05 到均價超 30 萬嘅 D99，多極驅動格局已然成型，單一爆款嘅週期波動風險被極大平滑。
另一方面，一汽戰略合作帶來嘅產能協同與渠道資源，疊加 Stellantis 海外體系嘅全球化支撐，零跑事實上是已構建咗一個「國內 + 海外、新勢力 + 央企」嘅雙軌增長模型。
這意味著乜？意味著零跑正喺從一家「產品型公司」進化為一家「體系型公司」。前者靠爆款驅動增長，後者靠平台化、規模化、全球化對抗週期。
當一家車企同時擁有健康嘅財務報表、完整嘅技術棧、成型嘅全球化網絡以及央企級別嘅戰略背書，佢就唔再需要向市場證明自己「點先夠得唔夠得活」，真正嘅問題係佢嘅上限喺邊？
而零跑畀出嘅答案，可能比大多數人想像嘅要大好多。
新能源車淘汰賽階段，點先可以活落嚟？零跑喺一片紅海之中殺出重圍並遙遙領先，靠係乜嘢？翻翻零跑嘅「家底」，答案其實就四個字：自研自製。
零跑半年報出爐——營業額 381.1 億創同期新高，純利 2.1 億連續三個半年度盈利，上半年全球銷量 35.6 萬台擠進全球新能源前四（比亞迪、特斯拉、吉利、零跑），7 月更是成了第一個單月交付破 10 萬台嘅新勢力。
有人認為喺供應鏈高度成熟嘅今天，車企冇必要咩都自己造。
但現實係，電池、電機、電控佔到整車成本嘅 50% 以上，如果呢啲命脈全部捏喺供應商手裡，車企就只剩下車身同座椅嘅設計空間，本質上退化成組裝廠。當價格戰打到刺刀見紅嘅時候，冇有自研壁壘嘅車企連減價嘅空間都要睇供應商臉色。
新勢力裡，能做到全棧自研嘅唔止零跑一家，也都取得了唔錯嘅成績；極氪、方程豹呢類「廠二代」，有母公司嘅研發同製造底蘊加持，起跑同樣好快。
新能源賽道看似拼係銷量同聲量，實則係產業鏈掌控力嘅較量。嗰啲喺智駕、智艙、三電呢啲核心環節唔捨得落笨功夫、過度依賴外部採購、只懂「拿來主義」嘅品牌，喺淘汰賽入面會越來越難。
零跑自研自製嘅成果顯現零跑嘅差異化在於，佢把「自研」真正做成咗體系化嘅成本控制手段。朱江明喺十周年內部信中明確說過，零跑整車自研自製比例覆蓋咗 65% 嘅核心零部件成本，最終目標係 80% 以上。
自研自製係零跑「好而不貴」嘅堅實基礎，唔係一句口號。主要體現喺幾個具體動作上：
一係對電池、電驅呢類核心部件嘅平台化整合。
三電特別是動力電池佔整車成本大頭，所以上游要利潤係車企嘅必修課。零跑嘅做法係加緊從電芯到 PACK 全棧自研；同時像 800V 碳化矽高壓方案，就因為電池包同電驅等核心部件自研實現咗平台化統一，先能夠「一夜之間」把全系 C 系列同 B 系列切換過嚟。
冇有自研自製底子，呢種速度根本做唔到。
二係將自研優勢直接轉化為價格同配置嘅競爭力。
比如 B01 同 B10，把全局 800V 同 3C 快充、AR-HUD 呢啲過去 20 萬級先有嘅配置直接打到 10 萬級，靠嘅就係自研零部件規模化量產降低咗 BOM 成本。
A10 首次將激光雷達同高級智駕帶入 10 萬元以內，月銷近 3 萬台。同剛上市嘅 6.39 萬起步嘅 A05 一齊擴大規模效益之路。
喺行業整車利潤率普遍承壓嘅當下，零跑仲能夠維持住 12.6% 嘅毛利率，垂直整合起咗決定性作用。
朱江明把呢種模式概括為「把零部件環節 10% 嘅毛利率讓渡畀用戶，整車仍能保持 14%-15% 嘅健康毛利」——核心零部件攬喺自己手裡，先有讓利嘅底氣。
三係呢種能力已經開始對外輸出。
就喺 8 月 24 日，零跑汽車同中國一汽喺長春舉行深化戰略協議簽署儀式。雙方將圍繞新能源整車、智能輔助駕駛、動力總成、動力電池、智能底盤、具身智能機器人等領域開展深度協同。
此外，海外都係重要一環。零跑上半年出口量達 9.6 萬台，同比增長 372.6%，歐洲已佈局超 1000 家網點。零跑正借助 Stellantis 嘅海外產能，喺馬來西亞、西班牙、巴西等地推進本地化裝同量產。
從整車廠跨界做 Tier 1，呢本身就係對自身技術實力嘅背書。
下一個十年嘅技術儲備當然，自研唔係萬能嘅，零跑正喺審視同改進自己嘅短板。智駕方面，目前城區領航輔助雖然已全系推送，但相比華為、小鵬嘅第一梯隊水平仍有差距。
今年 9 月嘅年度技術發佈會，零跑將發佈達到全行業第一梯隊水平嘅智能輔助駕駛世界模型，最終補上呢門必修課。
同時亦會發佈三電領域一系列最新技術成果，為下階段嘅進階做準備。
寫喺最後值得一提嘅係零跑旗艦 SUV D19 喺 7 月嘅銷量亦超過 1 萬台。零跑透過 ABCD 系列嘅平台化、同高比例嘅自研自製，畀新能源車企一個發展範本：能把自研自製做成護城河嘅玩家，喺淘汰賽入面留下嚟嘅可能性更大。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda WR-V dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan segmen. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia adalah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 versi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 53,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga beribu-ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Hyundai Tucson adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/jarak tanpa had, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Hyundai Tucson 5 tahun/300,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Hyundai Tucson adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan banyak tawaran dari kedai kereta yang berbeza, dan buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，總共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇價錢來講，Honda WR-V 嘅起售價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嘅嗰幾千元，喺配備上可能會要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都揸到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能清單。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Honda WR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
After a large number of new cars were launched at last week's Chengdu Auto Show, the number of heavyweight new cars this week is also considerable. From August 24-30, new cars such as Beijing Off-road Taian 700, Arcfox Alpha T7, Chery Fengyun T7, FAW Toyota 2027 Model bZ5, Kia All-new Seltos, and FAW-Volkswagen ID. AURA T6 will be launched or presold.
August 25: Beijing Off-road Taian 700 Launches
The pre-sale price of Beijing Off-road Taian 700 is 299,800 to 389,800 yuan. This mid-to-large size off-road SUV has a length of over 5 meters, a wheelbase of 2820mm, and uses a body-on-frame construction standard for hardcore off-roaders.
Powertrain is equipped with a 1.5T range-extender system, with a combined power of 391kW and torque of 625N·m. The 49.4kWh battery provides 220km pure electric range and 1340km combined range. The chassis is equipped with 8-stage adjustable nitrogen shock absorbers and "three locks", and the hardware configuration is quite sufficient.
However, the Taian 700 is not a purely hardcore off-roader. In terms of intelligent assisted driving, Huawei Qiankun ADS 5 is used, equipped with an 896-line LiDAR, capable of achieving all-scenario NOA including off-road, highway, and urban areas. Additionally, it is fully equipped with a refrigerator, TV, and large sofa. Overall, the Taian 700 indeed packs a lot of features in the 300,000 yuan class market.
August 26: Arcfox Alpha T7 Presales, Chery Fengyun T7, FAW Toyota 2027 Model bZ5, Kia All-new Seltos Launches
Arcfox Alpha T7 has already debuted at the Chengdu Auto Show. The new car is positioned as a mid-to-large size coupe SUV in the 200,000 yuan class. The length is 5020mm, wheelbase 3040mm, and the size is indeed large.
The powertrain offers two versions: pure electric and range-extended. The pure electric version has a peak motor power of 227kW, and the range-extended version is equipped with a 1.5L range extender with a peak motor power of 200kW.
In terms of assisted driving, Huawei Qiankun system is adopted. The interior has cancelled the traditional instrument cluster and switched to a 1.1-meter wide all-scenario PHUD and a 17.3-inch 3K central control screen. Huawei assisted driving, CATL batteries, and Magna manufacturing, these three things combined, the data sheets are indeed impressive.
Chery Fengyun T7 pre-sale price is 109,900 to 129,900 yuan. Positioned as a pure electric compact SUV, length/width/height 4570/1852/1694mm, wheelbase 2700mm. All series are equipped with 65.05kWh LFP Rhino battery, CLTC range unified at 600km, 30%-80% fast charging takes 20 minutes. Motor peak power 178kW, peak torque 275N·m.
The cockpit is equipped with a 15.6-inch 2.5K screen, built-in Qualcomm 8775 chip; high-spec versions come with Falcon 500 intelligent driving system, supporting highway NOA. The whole vehicle is designed according to the 2026 version E-NCAP five-star standard, 80% high-strength steel, 9 airbags. This car follows a "Go abroad first, return home later" route, and homologous models have been launched in South Africa, Thailand, and other places.
FAW Toyota 2027 Model bZ5 has already debuted at the Chengdu Auto Show. The new car mainly focuses on optimization and upgrades in details. Facing an increasing number of joint venture competitors, bZ5's space dimensions and LiDAR paired with Momenta 5.0 assisted driving system are still considered mainstream. However, the new model's pricing may be adjusted slightly.
Kia All-new Seltos limited-time pre-sale price is 80,900-120,900 yuan. The new car is positioned as a compact SUV, length 4460mm, wheelbase 2690mm, bigger than the current model by a margin.
The interior is equipped with a 27-inch widescreen and Qualcomm 8295P chip, supporting HiCar, CarPlay, and Carlink interconnection. Power options provide 1.5L+CVT and 1.5T+8AT two sets to choose from. As a joint venture fuel SUV starting at over 80,000 yuan, the intelligent hardware specifications are provided quite sufficiently.
August 28: FAW-Volkswagen ID. AURA T6 Presales
FAW-Volkswagen ID. AURA T6 is positioned as a pure electric mid-size 5-seater SUV. The new car length/width/height are 4811/1879/1648mm, wheelbase 2836mm, space efficiency rate 85.3%, equipped with a 90L front trunk.
The cockpit is "Yunqi Smart Cockpit", equipped with 10.25-inch instrument panel + 15.6-inch 2.5K central screen + 25.8-inch AR-HUD, supporting AI voice interaction. High-spec version comes with roof LiDAR, cooperating with "Xingyun Zhihang" assisted driving system, supporting highway NOA and urban pilot assistance.
The powertrain is equipped with a 170kW single motor, providing 59.9kWh and 77.5kWh two battery packs, CLTC range 540km and 660km.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同 GWM 哈弗 H6 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你攞攞省做足功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢來看，本田 WR-V 嘅起步價確實比 GWM 哈弗 H6 便宜咗 RM 49,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
GWM 哈弗 H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括基本。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同 GWM 哈弗 H6 嘅基本喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
GWM 哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里數，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM 哈弗 H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅來說，本田 WR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa dalam membuat kajian.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 76,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi hendaklah diingat, beratus hingga beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Juruankah bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Juruankah bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penilaian yang baik. Namun Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda memberi tumpuan kepada keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang beg 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, ruang beg 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih memberi nilai kepada nama baik jenama dan harga pasaran kedua, boleh memilih model yang mempunyai nama lebih baik itu; jika anda lebih menitikberatkan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disyorkan untuk menguji pemanduan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami nasihatkan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga di beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Honda WR-V's OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 8's OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 8. If your budget is limited, the Honda entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars cheaper, there might be trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cylinder, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda WR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and there will not be much difference in daily driving feel.
Honda WR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with the better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, we recommend test driving both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 8 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
