Homewarisan
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 MG MG HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，而家我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你省回做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確係比名爵 MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以满足日常需求。但亦要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
名爵 MG HS 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 名爵 MG HS 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
名爵 MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
寶騰 X90 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總嚟講，寶騰 X90 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
8月13日，「驭势天山・AI司机智行世界」体验活动于新疆乌鲁木齐天山国际机场举办，该活动与2026第五届智慧机坪新技术交流研讨会同期举行，成为全行业聚焦机场无人驾驶落地实践的核心窗口。活动现场，驭势科技携手新疆机场集团正式揭晓核心里程碑——旗下L4级真无人自动驾驶车队在乌鲁木齐天山国际机场累计运营里程突破160万公里，创下国内民航机场自动驾驶规模化商用的全新纪录。
机场场景素来是自动驾驶技术落地的高难度试金石，高频密集的航班流转、人车混杂的作业环境、近乎零容错的安全标准，对方案的稳定性、适配性与安全性都提出了远高于普通场景的要求，也因此成为衡量企业真实落地能力的核心标尺。而天山国际机场所处的地域环境，更进一步放大了L4级自动驾驶技术落地难度，当地冬季漫长严寒，常年面临-25℃极寒低温、暴雪积冰、低能见度、强风等极端工况，堪称自动驾驶落地的“硬核试炼场”。
作为全球唯一一家可为机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商，驭势科技凭借全栈自研技术能力攻克了复杂环境下的系列难题，以天山国际机场的成熟落地成果印证自身在商用自动驾驶领域的全球领先身位，也为自动驾驶技术规模化落地提供了可参照的成熟样本。
多维呈现机场无人化全貌，全环节见证真无人落地实力
从会场论道到机坪沉浸式体验，「驭势天山・AI司机智行世界」活动多维度拆解了机场场景L4级自动驾驶技术的落地逻辑，完整呈现真实运营状态下的无人驾驶商业生态。
新疆机场集团天翼航服负责人在开幕致辞中指出，当前民航面临着人力成本高、极端天气保障难、安全压力大等现实挑战，而持续科技创新是破解难题最好的办法。“5 年前，我们与驭势科技走到了一起。驭势科技有着强大的技术研发实力，而我们更懂机场、懂场景。强强联合下，乌鲁木齐天山国际机场的实践证明，自动驾驶不是实验室的概念，而是可以在民航场景中规模化落地，创造真实价值的新质生产力。”
随后的里程碑揭幕仪式上，160万真无人里程突破与最大规模机坪无人车队的阶段性运营成果正式对外发布，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙与新疆机场集团天翼航服负责人共同参与里程碑揭幕仪式。“160万公里的里程碑，是整个集群无人驾驶运营车队零主责事故的160万公里，比单车运营里程更有重要的意义。这些数字的背后，是实实在在的价值提升，实现了安全更有保障、效率显著提升、成本持续优化、绿色低碳发展。”新疆机场集团天翼航服负责人表示。
亮眼的里程碑成果背后，驭势科技旗下U-Drive®全场景自动驾驶操作系统功不可没。该系统已通过ISO26262ASIL-D最高功能安全认证与ASPICECL3过程质量认证，从底层架构上适配机场场景的高安全要求，依托多模态融合感知与多源冗余定位技术体系，成功覆盖极寒、积冰、低能见度等复杂工况，保障车辆在各类环境下都能做到感知不中断、定位不漂移、决策不冒险，为机坪高频次、高负荷的日常作业筑牢安全根基。“现在AI司机的表现，可以代替和满足优秀一线员工的操作标准，解放了我们的双手，可以让我们把更多精力投入到核心的保障单元上。”新疆机场集团天翼航服一线运营人员感慨道。
如果说U-Drive® 系统从技术底层筑牢了机场自动驾驶安全的运行底线，那么持续推动构建行业标准体系则为机场自动驾驶规模化落地提供了统一的制度标尺。中机科 （北京） 车辆检测工程研究院有限公司军品民航中心副主任高超，在《机场无人驾驶设备运行》主题分享中表示，机场无人驾驶设备的规模化落地离不开统一标准的规范与护航。在充分调研全国典型机场与驭势科技等一线设备厂商痛点的基础上，借鉴智能网联车标准体系，结合民用机场专用场景，从设备研发、生产制造、场地测试、现场运行及运维保障的全生命流程角度出发，未来国内将搭建起民用机场无人驾驶专用设备标准体系，加快智慧机场建设。高超表示，“我们也期待，参与此项事业的各团队伙伴，包括驭势科技与天山国际机场等，能够持续支持相关标准体系的建设。标准会伴随技术迭代不断更新完善，我们也希望依托这套标准，进一步推动无人设备在机场场景的落地应用。”
驭势科技 CEO 吴甘沙在随后的《跨越物理AI奇点 赋能智慧民航高质量发展》主旨演讲中，将机场无人化的一线实践升华为对产业未来的系统判断。吴甘沙认为，民航是物理AI最好的场景，因对安全要求最严苛，让AI的价值被最清晰地量化验证。正是在民航对安全要求“99.9分=0分”的严苛场景中，驭势科技磨炼出“AI司机”的全栈自研技术底座，在安全性、效率和服务水平、全场景覆盖方面实现行业领先。
为加速AI司机规模化落地，把自动驾驶做成所有场景都用得起的基础设施，吴甘沙宣布驭势科技将推出AI司机订阅服务。通过与客户联合定制AI司机，创新融资租赁、套件后装+AI司机订阅服务等商业模式，实现开箱即用、低改造成本的AI司机升级。“我们不造车、不运营，AI司机为客户开10年车，卖的是自动驾驶的可靠与信任，这是最难商品化的。”吴甘沙表示。
会场内的分享，拆解了机场无人化的技术逻辑与运营经验，而机坪实地体验环节则让参会者们直观验证了驭势科技AI司机的真实运行表现。参会者们统一搭乘 B19 无人巴士驶入机坪核心作业区，全程体验无安全员的L4自动驾驶常态化运营状态，直观感受复杂机坪环境下车辆平稳行驶、精准停靠的成熟能力。“坐在无人驾驶的中巴车上，在行驶平顺性、转弯稳定性，甚至会车策略方面，完全感觉不出来是没有人类司机在驾驶的。”参会者在试乘过程中称赞道。
截至目前，驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场已落地总计近百台无人车，是现今内地规模最大的机坪无人驾驶运营车队。其中52台无人驾驶牵引车承担着机场90%以上国内与国际货站至机坪的货邮转运任务，单日峰值作业量可达800拖斗，高效支撑机场货物流转需求。另有20台无人驾驶巴士布设了13个接驳站点，全面覆盖办公区、道口、机坪机位、贵宾厅等核心区域，将应用场景从单一的机坪货物牵引，拓展至机组通勤、员工接驳、旅客转运等多元载人场景，完成了从货邮转运到载人接驳7×24小时全场景、全天候的能力升级，呈现出可规模化、可复制、可常态化的真实运营生态。
正式推出AI司机订阅服务模式，重塑L4落地商业逻辑
自动驾驶规模化落地的持续推进，既离不开技术能力的支撑，更依赖可持续、低门槛的商业模式。会上，驭势科技正式对外详解AI司机订阅服务体系，从商业层面让更多场景能够以零门槛、轻资产方式启动无人化转型。
不同于行业常见的整车采购方案，AI司机订阅服务的核心是驭势科技将FSD级的全栈无人驾驶能力，以标准化后装套件的形式快速部署于客户现有作业车辆。该模式下，无需客户批量置换全新车辆，仅需对现有运力进行智能化升级即可实现真无人运营，大幅降低了客户的前期资金投入门槛，从源头降低了资产替换的沉没成本。整套方案的智驾能力覆盖感知、决策、控制全链路，达到L4级全场景无人运行标准，等同于为每一台作业车辆配备了一名具备全时段出勤能力、标准化作业水平的AI司机，能力边界与稳定性均适配各行业高标准、高强度的作业需求。
“由此，AI司机订阅服务将形成‘π’商业模型。一横代表驭势科技，两侧分别为主机厂，以及各行业集成商、方案商与运营商。只要我们与各方完成认证对接，为车辆搭载AI司机能力，方案交付后即可开启订阅服务，可按单台AI司机、行驶里程或使用时长进行计费。这就是我们判断未来极具核心价值的商业模式——AI 司机订阅服务。”吴甘沙解释道。
AI司机“能力订阅+灵活付费”的模式，打破了商用无人驾驶技术落地的重资产壁垒，也将为驭势科技构建了持续稳定的增长曲线，实现客户价值与企业发展的双向共赢。目前，驭势科技已与6家头部商用车制造商深度合作，成功交付应用于养殖转运、矿山运输、机场摆渡、电力巡检、开放道路接驳等多行业场景的自动驾驶车辆，使OEM客户能够以可预测的成本和周期，获得量身定制且自主可控的AI司机。
全场景技术底座构筑增长壁垒，双飞轮驱动规模化商用提速
之所以驭势科技有底气推动AI司机订阅服务快速落地与全场景覆盖，背后是驭势科技长期沉淀的技术底座与“双飞轮”增长逻辑，持续释放规模化落地的势能。
坚持“全场景、真无人、全天候”的技术路线，驭势科技遵循“1套智驾底座，N类车型，X类场景”的架构策略，从安全标准最严苛的机场场景起步打磨全栈L4技术能力，成熟的技术底座可快速迁移至厂区、矿山、港口等九大场景。随着技术复用能力的指数级提升，目前驭势科技机场场景方案的落地周期已从最初的7年压缩至1年，场景复制速度持续加快，构成了增长的核心场景飞轮。
而规模运营带来的海量数据，则形成了另一重增长动力，目前部署超1400套L4车辆及套件积累的千万公里级真实运营数据，可持续反哺算法迭代，形成运营产生数据、数据优化算法、算法支撑更大规模运营的正向自我强化闭环，让系统能力随运营规模扩大持续进化，与场景飞轮形成双向赋能的增长合力。
双飞轮驱动下的增长，已经转化为实打实的市场领跑地位。根据弗若斯特沙利文的权威数据，驭势科技在大中华区机场、厂区场景L4商用车自动驾驶市场的市占率双双位居第一，其中机场场景市占率达到90.5%。截至目前，公司累计真无人自动驾驶里程已超1020万公里，业务覆盖6个国家及地区、249家客户，其中已有21家海内外机场实现了“去安全员”的无人驾驶商业化落地，既包含17家国内机场，也覆盖新加坡樟宜、卡塔尔哈马德等海外标杆机场，全球化布局持续深化。
在自身技术与商业持续突破的同时，驭势科技也在将自身的技术沉淀向全行业开放，推动物理AI产业的整体发展。公司将十年自动驾驶工业知识沉淀为开放平台，正式开源“造父”AI软件工厂（Coding Harness Platform），把行业积累转化为开放的AI编程工作流，构建面向无人驾驶与具身智能、打通编码AI与物理AI链路的可落地技术方案，让物理AI的能力不止服务于自身业务，更能赋能全行业开发者，共同推动产业落地进程。
秉持“做世界的AI司机”的愿景，驭势科技始终沿着清晰的长期方向稳步前行。未来3年之内，驭势将持续夯实在机场无人驾驶领域的代际领先地位；在此基础上，5年内逐步构建起全球范围内商用车无人驾驶龙头地位，同步推动乘用车牵引技术与供应链能力持续进阶；最终成长为全世界规模最大的新劳动力提供者，并持续探索物理AI领域的更多应用可能。
未来，随着全场景通用技术能力的持续打磨与全球化布局的稳步推进，驭势科技将逐步扩大AI司机的商用落地规模，为千行百业输送可靠的智能运力支持，与产业伙伴一同推动自动驾驶平稳迈入规模化场景应用的新阶段。
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，共 3 款車型，價格區間 10.99-12.99 萬元。不過相對於價格，今次預售發布會嘅主題更有意趣——「慢功造好車，久等咗」，恰好同近期熱議嘅「速成車」話題啱住。
放喺今日這個平均每日 3.6 款新車湧入市場嘅環境入面，願意承認自己「慢」嘅車廠唔多。但奇瑞今次真係有底氣講呢個字，風雲 T7 由策劃到上市，足足花咗 2 年策劃、3 年研發。
先出海、再返國，呢部車行咗一條唔同嘅路
風雲 T7 嘅同源車型 Lepas L6 已經率先喺南非、泰國上市，後續仲會登陸歐盟、澳新、英國等市場。跟大多數自主品牌「國內先賣再出海」嘅節奏完全相反，先喺全球跑一圈、驗證完先返中國。
這唔係簡單嘅「出口轉內銷」，奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 由研發之初就同步配合全球唔同地區嘅法規、路況同用戶需求，唔係國內車款改款出海。
風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全達到 ASILD 高等級。環境適應區間覆蓋 -40℃到 55℃，搭載雙源寬溫域熱泵+PTC 系統，冬季續航達成率能提升 30%。
驗證環節嘅數據更直觀，81 部專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等上百種極限路況。行過巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路，基本將全球遇到嘅路況都跑過一遍。
產品力：全系一視同仁，唔搞高低配分別對待
講完咗「慢」嘅部分，再睇產品本身。
續航方面，全系搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航全部 600km。入門版唔減續航，高配亦唔靠加電池提價，30%-80% 快充 20 分鐘。電池循環壽命超 2500 次，按家用車年均兩萬公里計，15 年唔使換電池。
安全方面，車身高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼 18.84%，仲有 9 個安全氣囊，含雙腔遠端氣囊同超長側氣簾。電池包 IP68 防水、側邊抗擠壓 200kN，都係國標嘅倍數級別。
智能方面，搭載 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，15.6 英寸 2.5K 大屏幕，內置靈犀智艙 2.0 同豆包大模型。獵鷹 500 輔助駕駛系統搭配 22 顆傳感器，支援高速領航輔助同全場景智能泊車輔助。
設計方面，風雲 T7 亦帶來咗新面貌，相對奇瑞以往車款，更顯年輕運動。同時提供六款專屬配色，可以配合唔同家庭審美。
車身尺寸方面，長闊高分別為 4570mm/1852mm/1694mm，軸距 2700mm，係標準嘅緊湊型 SUV 身材。但「得房率」達到咗 84%，標準狀態下行李箱容積就有 450L，放倒後排座椅後可拓展至 1550L，另有 38 個儲物空間。
紅點車評
當下純電市場嘅競爭，已經從堆料轉向比拼品質。風雲 T7 行嘅係一條「慢工出細活」嘅路，用全球化研發體系做底子，用全球路況驗證攞經驗，最後用統一標準落地國內。
雖然喺國內上市係慢咗少少，但 10.99-12.99 萬嘅預售價格係俾足咗誠意。
“We planned for two years, developed for three years, to create the Fengyun T7 global pure electric SUV. A global car cannot be rushed; it requires slow work for fine results.”
On August 12, these words by Li Xueyong, Executive Vice President of Chery, at the Fengyun T7 pre-sale launch event, sounded somewhat "out of place" in the current Chinese automotive context.
18 months to launch a car has become industry standard
In the traditional fuel vehicle era, developing a new model usually took 3 to 5 years. Now, 16 to 18 months is the norm in China, some even 12 months. Industry average dropped from ~60 months to ~24 months.
"Fast" became the core competition dimension. In 2025, over 230 new cars launched densely. Toyota, Nissan, etc., express looking up to China, shortening R&D cycles.
But the cost of "fast" is showing. In the first 11 months of 2025, EV iteration dispute complaints surged nearly 82 times YoY, about 39,300 cases. Some brands compress cycles, deleting validation projects, putting users at risk.
In this context, controversy over "quick-build cars" came to the forefront. Xinhua News Agency issued a warning on quick-build cars, sparking online debate.
Chery's choice was to simply slow down.
Where did Fengyun T7's 5 years go?
Fengyun T7 started pre-research in 2022, polished for nearly 5 years—2 years planning, 3 years forward R&D.
Li Xueyong said: "These 4 years of Fengyun T7 spent on three places that cannot be fast—R&D cannot be fast, products need repeated polishing; Validation cannot be fast, reliability needs real scene testing; Global user co-creation cannot be fast, need to hear voices from different markets."
Let's look at R&D first. Fengyun T7 is not "domestic exclusive", but a global model developed according to global standards from the start. Chery ranks first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users exceeding 20 million. Behind Fengyun T7 are 8 global R&D design centers collaborating, 5000+ global users in surveys, 15 typical countries visited deeply. Body uses 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, 9 cross 5 longitudinal cage body structure, benchmarking 2026 E-NCAP 5-star safety standards design, functional safety reaches ASILD highest level. These parameters are not drawn on PPTs, but built line by line of code and collision simulations by engineers.
Look at validation. 81 dedicated durability test cars on-road test simultaneously, total vehicle cumulative mileage over 6 million km, durability special test 1.45 million km. Test environments cover SE Asia rainy season, Middle East high temp exposure, Indonesia high humidity, etc. Covers 95% of global road types—Brazil high speed bump, Mexico cobblestone road, Germany highway high curvature bend, South Africa unpaved muddy road. Global environment adaptation range covers minus 40°C to 55°C.
What is the concept of 6 million km? 150 circles around the earth. If the pace of one car in 18 months, these validations would not be finished.
What comes out of "slow"?
When Fengyun T7 started pre-sale at 109,900 RMB to 129,900 RMB, many found this "slow" built car has no "slow" in product power.
Standard equipment 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range all locked at 600km, actual test 667km+. In 100,000 RMB level pure electric SUV market, many competitors use low range version to lower starting price, consumers wanting "enough" range have to add money for high spec. Fengyun T7 directly cancelled this "choice anxiety".
Safety level, 9 airbags, including 48L dual chamber far-end airbag and rear side airbag. Rhino Battery IP68 waterproof reaches national standard 96 times. Chery also promises: If battery itself causes thermal runaway damage, compensate with same model new car. This "backing" posture is rare in the industry.
Intelligence aspect, 4nm process Qualcomm SA8775 Cockpit Driving integrated chip, 72 TOPS computing power, 15.6 inch 2.5K large screen. Falcon 500 Driving assistance system equipped with 22 high precision sensors, supports 300+ scenarios automatic parking. These configurations placed in 100,000 RMB level, competitiveness is real.
Behind these product powers is 2 years planning, 3 years forward R&D investment. In other words, Fengyun T7 did not "steal time" in any key link.
When everyone rushes forward, isn't the person who dares to stop and fix the road more worthy of respect?
Fengyun T7's most special place is its launch path—run around the globe first, then return to domestic. Homologous model Lepas L6 has pre-sold in South Africa, launched in Thailand, next enter EU, Aus/NZ, UK, etc. markets. This is not a car made in domestic first then try to sell abroad, but a product from project initiation that followed global standards, validated around the globe, and returned to domestic with real feedback from overseas markets.
Southeast Asia rainy season forced engineers to consider water wading and sealing, Middle East exposure tested material aging and infotainment system cooling, Nordic low temp amplified thermal management issues. World's complex road conditions and extreme climate, pre-check problems for Chinese consumers. Use time to exchange reliability, use global validation to exchange user trust—this is "slow" commercial value.
Writing at the end:
Back to the initial question.
Industry average development cycle compressed from 60 months to 24 months, some brands take 18 months even 12 months as normal, Chery uses 5 years to polish one car, is this "falling behind the pace"?
Answer perhaps depends on how you define "competitiveness".
If competitiveness equals "speed to seize market window", then 5 years is indeed too slow. But if competitiveness equals "reliability of a car after 10 years". 5 years, might be just right.
In this era where "speed is invincible", Fengyun T7 itself is an attitude.
And attitude, sometimes is the hardest competitiveness.
当新能源市场不断加快产品迭代速度，一款新车需要多久，才能真正经得起时间与用户需求的检验？8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，以“慢功造好车，久等了”为主题亮相线上预售发布会。新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万元至12.99万元，并同步带来7重购车权益。从产品定位来看，风云T7并未单纯围绕某一项参数展开竞争，而是试图以全球标准、全域验证和多场景体验，回应家庭用户对于纯电SUV的综合需求。
在奇瑞的产品体系中，“全球化”并非简单的出口概念。风云T7从产品策划与研发阶段便导入全球标准，经过2年策划、3年研发，并围绕不同地区的气候、道路以及使用环境进行验证。发布会所强调的“慢”，更多体现在研发周期和验证过程上：81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里，并针对东南亚雨季、中东高温、印尼高湿等不同环境展开测试。
这套研发思路，也延续到了产品设计之中。风云T7依托奇瑞10大全球设计中心，并结合5000余名海内外用户全程共创，在造型层面尝试将国际化审美与东方设计语言进行融合。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门构成了整车的视觉识别，而炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款车身配色，则进一步覆盖不同用户对于个性与质感的选择。
不过，对于一台家庭纯电SUV而言，外在设计只是产品体验的一部分。真正影响长期使用的，往往是安全、续航以及可靠性等基础能力。
风云T7按照2026版E-NCAP五星安全标准进行设计，功能安全达到ASIL D等级。在车身结构方面，新车采用80%高强度钢、18.84%热成型钢，构建九横五纵笼式车身，同时加入shotgun结构、双框副车架+Pack防撞梁等设计，通过多路径分散碰撞能量。车内配备9个安全气囊，包括48L双腔远端气囊和后排侧气囊，为不同座位乘员提供多维度保护。
动力电池同样是纯电车型绕不开的核心环节。风云T7全系搭载犀牛电池，采用超强6D防护，覆盖挤压、穿刺、冲击等多种风险场景，并达到IP68防水能力。对于日常通勤之外可能涉及露营、长途以及复杂天气的家庭用户而言，这类针对极端场景的验证，更直接关系到车辆长期使用中的安心感。
续航方面，风云T7选择了“全系平权”的产品思路。新车全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航达到600km，实测续航667+km。同时支持30%至80%快速补能，时间约为20分钟。此外，车辆搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，能够在**-30℃至55℃温域内稳定运转，并配合全系标配的AGS智能进气格栅与14项低风阻优化**，进一步兼顾不同气候条件下的能耗表现。
如果说续航解决的是“能走多远”，那么智能化则更多影响“怎么走”和“怎么用”。
风云T7搭载舱驾一体8775芯片，采用4nm制程，拥有72TOPS高算力，响应时间仅需80ms，并实现开机提速33%。座舱部分配备15.6英寸2.5K高清大屏，支持防眩光、抗反射、抗指纹，并提供CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接。同时，灵犀智舱2.0加入小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验，并提供小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，让座舱从单纯的信息交互空间，进一步向日常生活场景延伸。
驾驶辅助方面，风云T7搭载猎鹰500驾驶辅助系统，由3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达组成，共计22颗高精度传感器，即3R7V12U。系统支持300+全场景自动泊车，覆盖断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等功能，针对家庭用户日常高频的停车场景提供更多辅助选择。
与此同时，风云T7并没有忽略传统意义上的乘坐体验。新车车身尺寸为4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率达到84%，后排采用纯平地台，并拥有911mm腿部空间。后排放倒后，可形成1955mm纯平大床；后备箱常规容积为450L，拓展后达到1550L。对于家庭出行、露营以及多人出行而言，这种空间布局能够覆盖更多实际使用场景。
底盘调校则由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队参与，车辆拥有50.8:49.2黄金轴荷比。结合奇瑞长期积累的底盘研发能力，风云T7试图在城市通勤与长途驾驶之间找到更均衡的动态表现。
更值得关注的是，奇瑞此次并未将“安心”仅仅停留在产品参数层面。风云T7推出两大兜底权益和两项终身权益：其中包括动力电池安全兜底，即因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；辅助驾驶兜底则针对自购车之日起一年内，在“泊车场景”“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故并造成相关损失的情况，最高赔偿500万。
此外，用户还可获得价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；并可通过666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年），进一步降低长期用车成本。
从全球标准开发，到全球多地域验证，再到面向中国家庭用户的本土化产品表达，风云T7此次预售释放出的核心信息，并不是单纯追求某一个参数的领先，而是试图把安全、续航、智能、空间、舒适与长期用车体验放在同一套产品逻辑中。
总结：在新能源汽车市场进入产品深度竞争阶段之后，“快”能够带来新鲜感，“慢”则更考验企业对于研发、验证和品质的耐心。对于奇瑞风云T7而言，10.99万元起的预售价格只是产品进入市场的起点，而“慢功造好车，久等了”背后所代表的全球标准与长期主义，或许才是这款纯电SUV真正希望传递的产品态度。
Rakan-rakan, adakah anda ingat SUV Fengyun T7 yang pernah saya lawat showroom dan rakam itu?
Pada masa itu saya berkata kereta ini agak istimewa, bukan dijual di dalam negara terlebih dahulu, tetapi pergi ke pasaran Afrika Selatan, Thailand dan lain-lain terlebih dahulu sebelum kembali. Tidak disangka, setelah video tersebut dikeluarkan, saya menerima banyak mesej peribadi dari rakan-rakan di latar belakang bertanya bila ia akan dilancarkan.
Sekarang akhirnya menunggu - Fengyun T7 secara rasmi memulakan pra-penjualan, harga bermula dari 109,900, tiga varian, seluruh model dengan julat perjalanan 600km. Jujur berkata, harga ini dengan bateri besar 65kWh di seluruh model, memang menunjukkan niat baik.
Tema pra-pelancaran pra-penjualan dinamakan "Kerja perlahan membina kereta baik, telah lama menunggu", kalimat ini saya agak tersentuh.
Isu "Kereta pantas dihentikan" semasa ini sangat bual di industri, ada kereta di industri ini boleh melalui keseluruhan proses penyelidikan dan pembangunan ke pelancaran dalam 12 hingga 18 bulan, kelajuan ini dianggap pantas dalam industri telefon, apatah lagi kereta. Fengyun T7 dari tahun 2022 pra-penyelidikan hingga kini, depan belakang menghabiskan hampir 4 tahun masa.
Di mana perlahannya? Ketika saya lawat showroom saya pernah berkata, kereta ini adalah kereta global. 10 pusat penyelidikan dan pembangunan global, lebih daripada 100 reka bentuk penyertaan, juga menarik lebih daripada 1,000 pengguna bersama-sama melakukan penjana bersama. Untuk menyuaikan peraturan dan keadaan jalan di pasaran global yang berbeza, ia sendiri adalah perkara yang tidak boleh dipaksa.
Berbicara mengenai reka bentuk, rupa Fengyun T7 memang tidak boleh dipuji. Hari lawatan showroom saya lihat di lokasi beberapa orang berkerumun berfoto, lapisan warna cat kereta di bawah cahaya kereta sebenar lebih cantik berbanding gambar.
Dan model asal kereta ini Lepas L6 sebelum ini pernah muncul di Mingguan Reka Bentuk Milan, orang Eropah tentang ketelitian reka bentuk semua orang tahu, boleh mendapat pengiktirafan di acara sedemikian, menunjukkan reka bentuk Fengyun T7 memang tahan ujian estetika pengguna global.
Yang lebih penting ialah proses pengesahan. Fengyun T7 secara kumulatif melabur 963 buah kereta ujian, melakukan ujian jalan ketahanan 1.45 juta kilometer. Lumpur Afrika Selatan, bampar tinggi Brazil, sejuk melampau Eropah Utara, hujan lebat Tropika, semua telah dijalankan sekali sebelum pelancaran.
Keselamatan direka mengikut piawaian E-NCAP versi 2026, matlamat adalah lima bintang global. Membina kereta bukan membina telefon, hari ini tersangkut esok boleh mulakan semula, kereta di jalan ada masalah, kosnya lebih besar.
Ramai tanya saya selepas lawat showroom apa yang paling berkesan, sebenarnya adalah butiran kecil yang nampak dan boleh disentuh. Ruang kotak belakang sangat luas, ruang tersembunyi jenis tenggelam masih boleh muat barang.
Piawaian permukaan cat mengikut keperluan ketahanan cuaca ketat luar negara, penggunaan jangka panjang tidak mudah pudar. Pemanas hawa boleh bekerja stabil dari -25 darjah hingga 55 darjah. Butiran ini ketika memilih kereta harian tidak akan diperhatikan, tetapi apabila digunakan lama rasa sangat bernilai~
Mari lihat semula harga pra-penjualan malam ini, 109,900 hingga 129,900, semua model piawai bateri 65kWh, julat CLTC 600km, ujian sebenar larian 667km, dikira sebagai penandaan konservatif. Cas cepat 20 minit boleh cas dari 30% ke 80%, pam haba ditambah PTC gabungan dua sumber, musim sejuk berbanding kereta elektrik biasa boleh tahan lebih beberapa julat. Badan kereta 80% keluli kuat, 9 beg udara, dan ada bantuan parkir jaminan dan jaminan keselamatan bateri.
Saya sentiasa percaya, satu kereta bagus atau tidak, bukan ditulis di PPT berapa bagus, perlu dijalankan dalam keadaan jalan pelbagai ekstrem, perlu dalam ujian ketahanan pelbagai persekitaran sekali-sekali menemui masalah menyelesaikan masalah, bukan tinggalkan masalah untuk pengguna menemui.
Jujur berkata, jika harga pelancaran rasmi boleh sampai bermula dari 89,800, maka nisbah harga prestasi kereta ini benar-benar tidak boleh difikirkan. Harap harga pelancaran akhir. Anda rasa kereta ini macam mana? Bercakap di kolom komen.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem kuasa yang sama, rasa mengemudi harian pada dasarnya tiada beza. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan perkara ini.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet individu anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 58,560 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note also that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-8 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this class. New cars' safety is generally good these days, so no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-8 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-8 body is 100 mm longer than the Proton X90, offering more passenger space advantage. However, the Proton X90 is slightly more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X90 uses FWD drive type.
Mazda CX-8 uses FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Overall, both Proton X90 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework well, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
7 月 15 日，吉利星願累計銷量衝破 80 萬輛大關。從 0 到 80 萬，只用咗 21 個月，平均每分鐘賣出 1 輛、每天賣出 1200 多輛。呢個曾經被視為「買菜代步」嘅 A0 級小車，硬生生把自己跑成咗中國車市嘅現象級爆款。8 月 10 日，星願再放一記大招——80 萬用戶專屬寵粉權益正式發布，呢一波，直接把車圈嘅期待值拉滿。
一、每 60 秒就交付一台
21 個月、80 萬輛，係咩概念？相當於平均每 60 秒就有一台星願搵到主人。2025 年，星願直接登頂中國車市全品類銷量冠軍，把一眾轎車、SUV 都甩喺身後；2026 年上半年，累計銷量衝到 24.9 萬輛，同比增長 21%；7 月單月賣出 55105 輛，連續兩個月突破 5 萬輛大關。喺 A0 級純電市場，佢嘅市佔率已經超過 30%。總有人話 A0 級小車天花板低，星願反手就證明：小車，都能稱霸全場。
呢張圖片疑似 AI 生成
二、從中國銷冠到全球頂流
更狠係，星願嘅野心唔止喺國內。2026 年第一季度，佢直接躋身全球新動力汽車銷量前三，係中國品牌唯一上榜嘅車型。目前，星願已登陸全球 30 多個國家，拿下中國新能源兩廂車型出口 TOP2；巴西上市 5 個月銷量破萬，6 月登頂泰國新能源銷冠，8 月 5 日又喺澳大利亞正式上市，三季度仲要進軍歐盟同英國。從新興市場一路殺到發達國家，馳騁喺海外街頭嘅星願，已經成咗一張流動嘅中國名片。
三、銀河速度背後嘅王炸
星願爆發，亦都帶飛咗吉利銀河整間品牌。2026 年 1-7 月，吉利銀河累計銷量 62.7 萬輛，穩坐新勢力品牌銷量頭把交椅，仲躋身全球新能源品牌前三；截至目前，累計銷量突破 244 萬輛，成為全球最快達成同一規模嘅新能源品牌。而呢串耀眼嘅「銀河速度」背後，星願就係最猛嘅嗰台引擎。冇星願嘅狂奔，就冇銀河嘅飛起。一台 A0 級小車撐起整間品牌嘅排面，呢句話放喺兩年前，無人敢信。
80 萬輛，係一個里程碑，更係一條全新嘅起跑線。從「上市即爆款」到「冠軍係常態」，星願用一組組硬核數據，把細細個車型嘅大能量展示到淋漓盡致。接落去，佢要帶住 80 萬用戶嘅信任，向百萬俱樂部發起衝刺。呢場由中國小車主演嘅加速度傳奇，先至剛剛開場。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 馬自達 CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起價確實比 馬自達 CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰啲幾千蚊，喺配備上或有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 馬自達 CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嘅嚟講，寶騰 X90 同 馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間間車行嘅報價，然後再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揸 Proton X90 同 Mazda CX-60 嚟作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有少少差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 採 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X90 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最尾都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800. There are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159. There are 2 versions in total, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 19,359 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so don't worry too much about this.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-3 body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in seating space. However, Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city. Each has its trade-offs.
Proton X90 adopts FWD drive system.
Mazda CX-3 adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD. There won't be a big difference in daily driving experience.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will definitely not go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare Proton X90 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Toyota Corolla Cross's OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve compromises in equipment, depending on your specific needs.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Corolla Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features in this segment are considered quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so no need to worry too much about this.
Proton X90 adopts FWD drive system.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Proton X90 Warranty 5 years/150,000km, Service interval Every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross Warranty 5 years/Unlimited mileage, Service interval Every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest you do thorough research, compare quotes from several dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never go wrong.
1.11 juta unit, turun 17.44% berbanding tahun sebelumnya—prestasi jualan semester pertama 2026 Kereta Changan ini, memang tidak dijangka, iaitu menjual hampir 240,000 unit kereta kurang berbanding tahun sebelumnya. 240,000 unit apa konsepnya? Diletakkan dalam pasaran domestik China, ia adalah jualan tahunan beberapa pemain baharu dalam industri pembuatan kereta. Lebih membimbangkan, dari April jualan bulanan Changan seolah-olah brek telah ditekan—April turun 5.95% berbanding tahun sebelumnya, Mei turun 19.71%, Jun turun 14.09%, jatuh berbanding tahun sebelumnya secara berturut-turut selama tiga bulan, tiada tanda pemulihan langsung.
Pada pandangan pertama, keputusan ini seolah-olah mengatakan: Changan sudah tidak mampu. Tetapi apabila berfikiran tenang dan mengurai data, anda akan mendapati perkara ini tidak sesimple itu.
Urus data dahulu, jangan terpedaya dengan angka permukaan
Jenama tempatan menjual 920,000 unit pada semester pertama, turun 19.91% berbanding tahun sebelumnya—ini adalah asas Changan, kadar penurunan lebih teruk daripada pasaran keseluruhan. Kenderaan Tenaga Baharu 410,000 unit pada semester pertama, turun 8.3% berbanding tahun sebelumnya, penurunan lebih lembut, tetapi arahannya masih turun. Pada pandangan pertama, asas dan bahagian pertumbuhan keduanya menyusut, kisah ini kelihatan sangat pesimis.
Tetapi terdapat satu angka yang ramai tidak perhati: jualan luar negara pada Jun 91,065 unit, mengambil 45% daripada jumlah jualan bulan tersebut. Hampir separuh daripada kereta dijual ke luar negara. Pada semester pertama penghantaran luar negara 402,000 unit, meningkat 35.1% berbanding tahun sebelumnya. Dengan kata lain, jika pasaran luar negara dikeluarkan, kadar penurunan bahagian domestik Changan akan lebih parah dari yang kelihatan sekarang; sebaliknya, luar negara sudah menjadi enjin pertumbuhan sebenar Changan, bukan sekadar cakap sahaja.
Kenapa Jualan Turun? Ada Akaun Perlu Diselesaikan Di Dalam Dan Luas
Sebut dahulu faktor luar. Tahun Baharu Cina 2026 datang awal, Januari sudah tiada hari jualan kereta, ditambah dengan gelombang pembelian panik sebelum subsidi kenderaan tenaga baharu tahun lalu ditarik balik, telah terlebih dahulu mengkhayalkan daya beli kebanyakan pengguna. Sepanjang suku tahun pertama seluruh industri sedang makan nasi pahit ini, Changan bukan kes tunggal—data syarikat kereta lain pada masa yang sama juga tidak bagus. Ini adalah kesakitan peralihan industri, bukan masalah unik Changan.
Seterusnya, sebab dalaman. Produk kenderaan tenaga baharu Changan sedang berada dalam tempoh peralihan lama dan baru, beberapa model utama sedang dalam proses penggantian, model lama bersihkan stok, model baru belum naik ke tahap tinggi, ruang kosong di tengah ini semestinya akan menjejaskan angka jualan. Selain itu, Changan tahun ini jelas sedang mengubah suai struktur produk secara aktif—memotong sebahagian model bahan api rendah yang untung sedikit jualan banyak, tidak lagi semata-mata mengejar skala. Pengerusi Zhu Harong secara terbuka berkata, dahulu kuantiti dahulu, keuntungan kemudian, tahun ini bermula perlu sama-sama utamakan kuantiti dan keuntungan. Perkataan ini terdengar seperti bahasa rasmi, tetapi apabila dilaksanakan bermaksud: lebih baik jualan sedikit, tidak mahu ganti angka dengan rugi.
Pengecutan jangka masa aktif ini semestinya perlu membayar kos, jualan akan turun. Tetapi soalan adalah—adakah anda tergelincir secara pasif atau memilih jalan secara aktif? Perbezaan antara kedua-dua ini, laporan separuh tahun tidak dapat nampak, sehingga akhir tahun baru nampak hakikatnya.
Changan Masih Mempunyai As, Dan Kekuatannya Tidak Buruk
Bidang eksport ini, Changan sudah tidak hanya sekadar menjual kereta sahaja. Pabrik Rayong Thailand beroperasi 13 bulan sudah melancarkan kenderaan ke-20,000, pabrik Brazil beroperasi bulan Mac tahun ini. Strategi pembuatan tempatan, bekalan tempatan, pelaburan tempatan ini, sedang mengubah luar negara dari pasaran pertumbuhan menjadi tiang pertumbuhan sebenar. Jualan luar negara semester pertama meningkat 35.1% berbanding tahun sebelumnya, kelajuan ini dalam industri dianggap pantas. Menutupi 118 negara dan wilayah, 1,124 titik penjualan, peladapan sudah direka, bukan fasa percubaan.
Dari segi teknologi, pada Pameran Kereta Chongqing bulan Jun, Changan melancarkan sistem pemandu bantu yang direka sendiri Tian Shu Pilot, dibahagikan kepada tiga versi Pro, Max, Ultra, model pertama dilengkapi Qiyuan Q06 akan dilancarkan pada separuh tahun kedua. Blue Whale Super Power Hybrid sudah dihasilkan secara besar-besaran, penggunaan bahan api 100 kilometer dalam bandar 2.98L—Generasi keempat Eryan dan CS75 PLUS sudah dalam proses ujian di jalan raya. Yang paling bernilai untuk diikuti adalah bateri pepejal Jin Zhong Zhao, ketumpatan tenaga 400Wh/kg, jarak laluan penuh bateri lebih 1,500 kilometer, selesai pengesahan pemasangan sebelum suku ketiga tahun. Jika ketiga-tiga teknologi ini dapat dilaksanakan mengikut pelan, rizab teknologi Changan dalam separuh kedua kenderaan tenaga baharu tidak lemah.
Dari segi produk, pada keseluruhan tahun 2026 merancang melancarkan lebih 10 model baharu dan model yang diubah suai, termasuk Qiyuan Q06, Deepal L05, Avatr 06T, dan Avatr sepenuhnya baharu flagship SUV besar 6 tempat duduk. Konvoi sedang berkembang, harga dan skop penutup juga sedang diperluas. Menambah pula kedua-dua brand Avatr dan Deepal sedang mendorong pengintegrasian strategik, selepas pengintegrasian kos dijangka dapat diturunkan 20% hingga 30%—ini adalah menukar daya saing dengan kecekapan sistem, bukan sekadar memaksa dengan jumlah model.
Penilaian Teras: Penurunan Adalah Fakta, Tetapi Bukan Penamat
Sasaran tahunan 3.3 juta unit, pada semester pertama hanya selesai 33.9%, pada separuh tahun kedua perlu menjual 2.19 juta unit untuk mencapai garis sasaran—lebih banyak berbanding separuh tahun kedua tahun lalu hampir 400,000 unit. Tekanan memang tidak kecil.
Tetapi industri kereta tidak pernah menentukan menang atau kalah dengan separuh masa. Separuh tahun kedua adalah musim puncak tradisional, September dan Oktober (Musim Puncak) ditambah tekanan akhir tahun, perubahan sangat besar. Lebih penting, dalam penurunan Changan semasa ini terdapat unsur perubahan aktif—memotong bahagian rendah, menggerakkan produk baru, mengintegrasikan brand, beralih ke utamakan kuantiti dan keuntungan. Tindakan ini jangka masa pendek merosakkan jualan, jangka panjang adalah mengumpul peluru untuk separuh masa kedua.
Tentu saja, pesaing juga tidak bersantai. Kelebihan skala BYD masih berkembang, Geely luar negara juga menambah, NIO dan XPeng terus menggergasi pasaran bahagian atas. Changan separuh masa kedua perlu mengejar mata, bukan hanya teriakan slogan, tetapi kelajuan penyahkodan teknologi, irama naik jualan produk, dan adakah pasaran luar negara dapat terus berlari ke bawah dengan pertumbuhan lebih 35%.
Laporan separuh tahun ini seperti wisel separuh masa perlawanan bola sepak—permainan separuh pertama tidak baik, data ada di sana tiada siapa boleh elak. Tetapi separuh masa kedua masih ada 45 minit, kad di tangan Changan banyak: momentum luar negara kuat, asas teknologi tebal, konvoi produk masih berkembang, strategi juga aktif meminta perubahan. Boleh atau tidak membalikkan keadaan, yang diuji bukan tekad, tetapi pelaksanaan dan pemahaman tetingkap masa. Akhir sekali industri kereta papan catur ini, lawan tidak menunggu, masa lebih tidak menunggu.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan kedudukan pasaran agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat sebanyak 4 variasi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 19,359 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, model permulaan Proton sudah boleh memenuhni keperluan harian. Tetapi harap ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Proton X90 adalah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 adalah 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 100 mm lebih panjang daripada Proton X90, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X90 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya ada kelebihan dan kekurangan masing-masing.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-3 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan supaya membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 Toyota Fortuner 黎比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
從價錢睇嚟，Proton X90 嘅起步價的確比 Toyota Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有所取舍，具體就要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。唔過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Toyota Fortuner 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕同做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X90 同 豐田 Yaris Cross 嚟做比較。佢哋兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省低做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，豐田 Yaris Cross 嘅起步價比 寶騰 X90 平咗 RM 6,900。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 比 豐田 Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 豐田 Yaris Cross 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤分別唔會太大。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
豐田 Yaris Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 同 豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總體嚟講，寶騰 X90 同 豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一架，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 67,200 lebih murah daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan harga ribuan itu, mungkin terdapat kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan EyeSight pada Subaru Forester mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua belah dengan teliti.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Subaru Forester panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Subaru Forester merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, teras utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran daripada pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，合共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
呢兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X70 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 斯巴魯 森林人 嚟做比較。呢兩部車喺價格同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
斯巴魯 森林人 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，合共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價格睇，寶騰 X70 嘅起步價確實較 斯巴魯 森林人 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都記住，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有所取舍，具體要看你嘅需求。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
斯巴魯 森林人 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，斯巴魯 森林人 嘅 2.0L 4-cyl 較 寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
斯巴魯 森林人 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 斯巴魯 森林人 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以詳細對比下佢哋嘅功能列表。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
斯巴魯 森林人 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 保養/保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴魯 森林人 保養/保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，寶騰 X70 同 斯巴魯 森林人都係馬來西亞市場幾咁唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
