Homewarisan
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Reporter Fu Rong, Interns Cheng Siyu, Fang Weibo
On July 16, the GAC Group 30 Million Users Gratitude Event was held at the GAC Trumpchi Factory. At the event, the Right-hand Drive Trumpchi M8 PHEV officially came off the line as the 30 millionth vehicle of the group. From the first vehicle coming off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC experienced a 29-year development journey.
[GAC Welcomes the Milestone Moment of the 30 Millionth User Delivery]
In this vehicle coming-off-the-line ceremony, multiple new energy vehicle models were simultaneously produced at global bases. The GAC Honda P7, Toyota bZ7, AION N600, etc., pure electric and plug-in hybrid products formed a complete new energy vehicle matrix, intuitively reflecting the group's electrification and intelligence transformation results. On site, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa. Overseas owners became witnesses of the 10-million milestone, highlighting the effectiveness of GAC's global layout. Data shows that in the first half of this year, GAC sales reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%; new energy sales surged by 68.8%, overseas exports reached 120,000 units, an increase of 132%, with new energy and exports becoming the core drivers of growth.
[GAC Intelligent New Energy Vehicle Matrix Makes Group Appearance]
In terms of product quality, GAC draws on the strengths of all sides, integrating Honda's comprehensive quality management (TQM), Toyota's lean production method (TPS) with Lingnan culture, to build a quality management model centered on "Integration and Innovation". New vehicles must complete the "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment test. The AION Lighthouse Factory stabilizes mass production standards through digital manufacturing; the Star Spirit safety system, Cassette Battery, and other self-developed technologies cumulatively avoided 6.28 million potential travel risks, establishing a safety barrier for 10 million users.
[GAC AION Intelligent Eco-Factory]
Regarding the user service system, GAC regularly carries out the "Full Open Mic" campaign to face consumer demands directly. GAC plans to add more than 1,000 county-level stores this year, building a refueling network covering 31 provinces nationwide, relieving new energy refueling pain points through more than 27,000 charging piles. During the event, GAC simultaneously launched the 30 Million Vehicle Refresh & Gratitude Season, with six major passenger car brands launching vehicle purchase incentive policies.
[GAC "Full Open Mic" Event Site]
In terms of technological innovation, the GAC Group has made breakthroughs in powertrains, "Three Electrics", intelligent connectivity, and other fields. Cumulative R&D investment has exceeded 62 billion yuan, with more than 6,800 R&D personnel. Self-developed technologies such as Xingyuan Power, Quark Electric Drive, and Xingling Intelligent Architecture have landed for mass production, and a full solid-state battery pilot production line has been built. GAC will also jointly build an AI mobility ecosystem with companies such as Huawei and CATL.
Standing on a new starting point of 30 million users, GAC is relying on technical cooperation to make up for intelligent shortcomings, deepening blue ocean markets overseas to avoid fierce domestic competition, and relying on quality and service advantages to excavate existing value. In the future, GAC needs to continuously optimize the operating structure, focus on core technology breakthroughs, balance scale growth with profitability quality, accelerate the upgrade to a tech-oriented automaker, and consolidate core competitiveness amidst industry reshuffling.
從萬千甄選到千萬信賴，每一份選擇，都係品牌成長嘅最好見證。7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠隆重舉行。政企領導、行業大咖、產業鏈合作夥伴、海內外車主、媒體及員工代表齊聚現場，共同見證廣汽發展史上極具分量嘅 3000 萬整車交付里程碑，解鎖中國汽車品牌高質量發展嘅全新篇章。
【與會嘉賓見證廣汽迎嚟 3000 萬用戶里程碑時刻】
歷經 29 年砥礪深耕，廣汽從首台整車下線，到累計 3000 萬輛整車交付，數字嘅跨越不僅係規模嘅突破，更係千萬用戶口碑嘅沉澱。呢個里程碑，既係廣汽堅守品質初心、加速智能新能源轉型嘅實力佐證，更係中國汽車工業從規模擴張邁向價值躍昇嘅生動縮影。
本次盛典以全域聯動嘅形式，展現廣汽強勁嘅轉型活力與全球實力。活動現場，廣汽全球多座生產基地雲端聯動，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 等多款新能源車型依次下線，完整呈現廣汽全覆盖、多元化嘅智能新能源產品矩陣。
【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】
萬眾矚目嘅第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 正式亮相下線，彰顯廣汽深耕全球化市場嘅堅定佈局。廣汽集團董事長馮興亞將新車鑰匙交付泰國車主 Tony Jaa，呢場跨越山海嘅雙向奔赴，生動詮釋咗廣汽品牌立足中國、走向世界嘅硬核實力與溫度。
【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】
【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】
扎實嘅產品佈局，助推銷量穩步攀升。數據顯示，今年上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源車型銷量同比暴漲 68.8%，轉型成效凸顯。海外市場更係迎來爆發式增長，出口量突破 12 萬輛，同比增幅高達 132%，喺行業深度調整期跑出咗穩健向上嘅增長曲線。
「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」深耕行業近三十載，廣汽始終堅守「質量第一」核心理念，融合本田全面質量管理、豐田精益生產模式，結合本土市場特點打造專屬融合創新質量管理體系，讓品質貫穿研發、生產、交付全流程。
【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行嘅故事】
【「國家卓越工程師團隊」廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】
【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】
嚴苛嘅品控標準，係品質嘅核心保障。廣汽全系新車均需歷經「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」全場景實地路試，通過整車 12 大項、1500 多項嚴苛驗證，全方位適配複雜路況與多元出行場景。依托全球首個新能源汽車燈塔工廠——廣汽埃安智能生態工廠，以數碼化、智能化生產體系，實現量產車型品質穩定可控。
【廣汽埃安智能生態工廠】
喺安全技術領域，廣汽構築全方位守護壁壘。自研星靈安全守護體系覆蓋智能底盤、主被動安全、電池安全、智能駕駛四大維度，八大關鍵系統採納雙冗餘設計，累計已規避 628 萬次潛在出行風險，守護近 200 萬用戶出行安全。王牌彈匣電池累計裝車 150 萬台，安全行駛里程超 1600 億公里。同時，行業首創自主品牌「三擔責」政策，針對電池、智能駕駛輔助用戶痛點主動兜底，徹底打消用戶用車顧慮。
【廣汽星靈安全守護體系】
始終以用戶為中心，係廣汽持續領跑嘅核心密碼。秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，廣汽將用戶需求融入品牌發展基因，搭建起全週期、全場景、閉環式用戶服務體系。
【廣汽「用戶全開麥」活動現場】
為傾聽真實用戶心聲，廣汽常態化開展「用戶全開麥」活動，直面用戶訴求、吸納用戶建議，透過專屬用戶洞察部門，實現用戶問題件件有回應、事事有着落。服務渠道持續下沉，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，打通基層服務壁壘；依托「超級管家」服務體系，實現 5 秒快速響應、2 小時訴求辦結，大幅提升服務效率。
補能生態持續完善，廣汽打造「9 縱 10 橫」全國補能網絡，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，擁有超 2.7 萬根充電樁、2 萬餘根超充樁，實現核心城區「直線 1 公里必有站」，為新能源用戶帶來便捷高效嘅補能體驗。
【廣汽能源「9 縱 10 橫」補能網絡】
為感恩 3000 萬用戶嘅一路陪伴，廣汽正式啟動「3000 萬輛下線·煥新感恩季」，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大品牌，同步推出新購、置換、增購專屬福利政策，以滿滿誠意回饋千萬用戶信賴。
【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】
3000 萬係里程碑，更係全新起點。立足全新發展階段，廣汽以科技創新為核心驅動，持續深耕動力、三電、智能聯網核心技術，加速向生態型科技企業轉型。
動力領域，廣汽星源動力系統覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，歷經 10 萬小時台架測試、超 1000 萬公里整車驗證，全場景性能穩定強悍，為用戶帶來高效、省心嘅出行體驗。三電領域持續攻堅行業痛點，建成全固態電池中試產線，自研夸克電驅電機效率突破 99%，達到行業頂尖水平。
【廣汽星源動力讓用戶選擇「不再湊合」】
智能領域，星靈架構全面迭代，打通駕駛、座艙、動力、底盤等六大核心系統，整車綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，打造人性化、智能化移動出行空間。同時，廣汽攜手華為、寧德時代、騰訊、阿里等行業頭部企業，共建 AI 智能出行生態，持續解鎖未來出行新可能。
深耕技術研發，築牢創新底氣。目前廣汽累計研發投入超 620 億圓，組建超 6800 人嘅全球研發團隊，持續以硬核科技賦能產品升級、體驗升級。未來，廣汽將堅守品質初心、深耕用戶價值、堅持科技創新、加速全球佈局，以穩健姿態開拓智能、綠色、全球化新賽道，同千萬用戶並肩同行，奔赴下一個全新征程。
2021年全年，中國汽車出口345億美元。五年後的今天，僅2026年上半年，這個數字就達到了918億美元，逼近千億美元大關。
從345億到半年918億，中國汽車只用五年時間便走完了許多國家數十年的路程。
汽車改寫中國出口基因
海關總署數據顯示，2026年1至6月，中國商品貿易出口總額為21258億美元，同比增長17%。其中汽車整車出口918億美元，同比大幅增長54%；6月單月出口182億美元，同比增幅升至70%。
圖片來源：花瓣網
在量的維度上，中國汽車的成就依舊亮眼：中汽協統計顯示，上半年汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%，半年度出口量歷史上首次突破500萬輛大關。6月單月出口103.7萬輛，同比增長75.1%，單月出口量首次突破百萬輛。
整體出口增速17%，汽車出口增速54%——接近三倍的"剪刀差"背後，是中國出口引擎正在發生的深刻切換。乘聯會副秘書長崔東樹將這種變化概括為："汽車出口近幾年表現極其優秀，從2021年的345億美元上升到2024年的1174億美元，形成了爆發增長態勢。"2025年全年達到1424億美元。而2026年僅上半年已達918億美元，全年突破1500億美元幾無懸念。
圖片來源：花瓣網
真正改寫出口格局的，不只是汽車一個品類。海關數據顯示，上半年鋰電池出口487億美元，同比增長43%；太陽能電池出口329億美元，同比增長24%。"新三樣"合計出口同比增加51.6%至1183.5億美元。三者之中，電動汽車增速最高，上半年累計出口521億美元，同比增加75.1%。中國汽車"依托新能源先發優勢和智能化創新實力，不僅實現了出口規模的躍升，更與人工智能深度融合，成為推動全球汽車研發與設計創新的重要力量。
從服裝、家電到汽車、鋰電池、太陽能電池，中國出口的"主力陣容"正在被重新定義。而汽車，無疑是這支新陣容裡的絕對核心。
誰在驅動這場"狂飆"？
量額齊增的數字只是第一層敘事。真正值得追問的是：這股增長勢能從何而來？
答案就藏在新能源汽車的爆發之中。
中汽協數據顯示，上半年新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，佔整體汽車出口的比例超過46%。6月單月，新能源汽車出口52.3萬輛，同比增長1.6倍。中汽協副秘書長陳士華在月度信息發布會上表示，上半年汽車出口"超預期增長，形成穩定支撐"。
具體來看，乘用車板塊6月出口145億美元，同比增幅84%，較2021年同期增長658%。而其中，新能源汽車正是拉動乘用車出口狂奔的那駕"主力戰車"。上半年新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，佔整體汽車出口的比例超過46%。中國新能源產業鏈從礦產加工、電池製造到整車集成，形成了全球最完整、最具成本競爭力的閉環。如果說過往中國汽車出口靠的是性價比，如今拼的是技術代差。
不少專業人士如此判斷：中國汽車出海正迎來從"規模擴張"向"價值出海"的關鍵跨越，從過去講求性價比的方向，轉向技術代差的趨勢。中國新能源車三電系統、智能化供應鏈在海外具備了更強的產品競爭力。
圖片來源：吉利汽車
出口市場的分化格局進一步印證了這一趨勢。2026年1至5月，巴西以37.2萬輛乘用車出口量、同比增長178.7%的成績，超越俄羅斯成為中國第一大出口市場；俄羅斯以35.1萬輛、同比增長139.8%緊隨其後。
兩國合計佔中國乘用車出口前十總量的四成以上。英國、比利時、義大利、澳洲等市場同樣保持快速增長。蓋世汽車研究院分析指出，歐洲市場"全面開花，若計入俄羅斯，歐洲在中國乘用車出口佔比已超半數"。
新能源方面，2026年1至5月，中國新能源乘用車出口的前五大目的地中，巴西以28.3萬輛位居榜首，比利時、英國分列二三位。義大利和德國新能源出口同比分別暴增365.3%和211.2%——中國新能源車已成功打入傳統工業強國的腹地。
與此同時，中國汽車出口的全球版圖也正在發生重構。拉美市場呈現兩極分化——巴西因7月關稅上調預期引發提前採購潮，推動銷量激增；而墨西哥受年初關稅上漲及北美貿易政策收緊影響，出口同比下滑40%。阿聯酋等中東市場也進入調整期，同比下降32.6%。這種分化從一定程度上說明，中國汽車出口已從"一窩蜂"式的粗放擴張，進入了精細化運營的新階段。
圖片來源：奇瑞汽車
企業層面的變化同樣值得關注。乘聯會數據顯示，上半年出口前十車企中，奇瑞汽車以93.15萬輛居首，同比增長70.9%；比亞迪76.93萬輛緊隨其後，同比增長73.6%。兩家合計佔前十總量的近四成。吉利汽車上半年出口47.25萬輛，同比增長158.3%；上汽車乘40.42萬輛；長城汽車25.6萬輛；特斯拉中國22.9萬輛。
更值得審視的是出口佔比這一指標。奇瑞出口佔其總銷量74.3%——意味著這家企業七成以上的車賣到了海外；比亞迪海外銷量佔比超四成；長城汽車出口佔比也達五成。上半年汽車出口佔國內銷量比例已升至37%，而去年同期僅為19%。"出海"已從個別企業的"選修課"變為全行業的"必修課"，海外市場正從"錦上添花"走向"半壁江山"。
盛景之下的暗湧與出路
高增長的數字確實令人振奮，但數據之下所藏著的不容迴避的結構性矛盾也值得關注。
其中，最突出的是整車與零部件之間的"冰火兩重天"。上半年整車出口918億美元，同比增長54%；零部件出口513億美元，同比僅增長7%。"剪刀差"顯而易見。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長陳菁晶接受媒體採訪時指出，汽車零部件出口聚集地"基本都是傳統汽車製造強國，以美國、歐盟為代表，目前對中國出口產品的限制措施持續落地"。這與整車出口"基本不去美國"形成鮮明對照。
陳菁晶進一步警告，中國汽車出海"已告別單純貿易驅動階段，未來必須轉向本地化、體系化深耕"。她特別指出，國內出海企業普遍存在"重銷售、輕售後"的短板，"短期沖量只會透支品牌，售後、備件、用戶復購、本地口碑，才是長期深耕海外市場的核心生命線"。崔東樹的判斷則更為直接，表示"要跟隨自主整車企業發展"。
整車出口的高增長固然可喜，但若零部件長期"掉隊"，中國汽車出海的"自主可控"將面臨空心化風險。
另外，貿易壁壘的持續升級是另一重現實壓力。歐盟自2024年10月起對華純電動汽車徵收為期五年的最終反補貼稅，在10%基礎關稅之上疊加7.8%至35.3%不等的額外稅負。比亞迪、吉利和上汽分別被加徵17%、18.8%和35.3%的稅率。2026年6月，歐盟委員會計劃將反補貼稅範圍擴大至插電式混合動力汽車。新華財經報道指出，新規可能參照純電標準，最高綜合稅率同樣可超過45%。
非關稅壁壘同樣也在升級，歐盟計劃於2026年9月推出"供應鏈多元化工具"和《公共採購法案》，擬要求敏感行業企業在關鍵領域建立多元化供應渠道，對單一供應商採購比例設置30%至40%的上限。
與此同時，巴西自7月1日起已對進口電動車關稅統一上調至35%。泰國實施"產能對賭"機制，要求車企以出口額換取本地化生產指標。關稅與非關稅壁壘正合攏強化。
面對日益高築的"牆"，中國車企的答案不是"繞"，而是"紮"——從"貿易出海"走向"產業出海"。
例如，國內一家新能源整車企業在巴西的工廠便就是最典型的樣本。該工廠已於7月迎來第10萬輛新能源汽車下線。據悉，工廠一期規劃年產能15-20萬輛，遠期目標擴至50萬輛以上，並計劃2027年初將本土化採購率提升至50%。
圖片來源：奇瑞汽車
在歐洲，奇瑞的佈局同樣具有標誌性意義。2026年6月，奇瑞與西班牙埃夫羅汽車集團在巴塞羅那自由貿易區合資運營的工廠啟用全新M1生產線。該生產線全長696米，設有97個工作站，單車生產週期約75分鐘。埃夫羅汽車集團總裁拉斐爾·魯伊斯表示，公司選擇中企作為技術合作夥伴，意在"將汽車領域的新技術和產業經驗引入西班牙，並轉化為本地工業能力和就業機會"。
從產品出口到產能、品牌、供應鏈的全鏈條本地化，正成為中國汽車出海從"上半場"走向"下半場"的必經之路，這一趨勢被業界概括為"生態出海"。在新能源與智能化技術優勢的帶動下，中國汽車出口的形態正在發生變化：整車企業率先佈局海外產能，供應鏈企業緊隨其後，零部件的海外倉和售後服務網絡也在同步完善。
產品出口只是第一步，產能、品牌、供應鏈的全面本地化，才是決定中國汽車能否在海外真正立足的關鍵。
基於上半年509.6萬輛的出口規模，全年突破1000萬輛幾乎沒有懸念。據國際專業機構預測，2026年中國汽車出口量將同比增長41%，達到1000萬輛，成為世界上第一個出口千萬輛汽車的國家，相當於日本汽車出口量的約2.5倍。
結語
回望2021年，中國汽車出口尚不足350億美元，在國際貿易版圖中不過是一個不起眼的注腳。五年後的今天，僅半年時間便逼近千億美元量級——918億美元。在這背後，是中國製造業數十年積累的系統性爆發，是全球產業格局重新洗牌的歷史性窗口。
但數字的光環之下，結構性的隱憂同樣清晰可見。零部件與整車的"斷檔"、貿易壁壘的全面合攏、本地化能力的真實考驗——每一道都是繞不開的門檻。從"貿易出海"到"產業出海"，從"規模擴張"到"價值深耕"，這條路剛剛鋪開，但遠未到平坦處。
918億美元，既是一張成績單，更是一張入場券。中國汽車要真正從"大"走向"強"，決定性的一章，還在後面。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dengan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit itu mungkin melibatkan kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 adalah 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang penumpang lebih luas. Namun, Proton X50 lebih fleksibel apabila parkir di kawasan bandar, masing-masing ada kompromi sendiri.
Proton X50 dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak spesifikasi. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk dicuba memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Adalah dinasihatkan agar mengkaji terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada pelbagai pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas mencuba memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mengkaji pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Proton X50 di Malaysia berharga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross di Malaysia berharga OTR RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X50 memang RM 44,000 lebih murah permulaan harga berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Tetapi ambil perhatian, perbezaan harga ribuan mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Toyota Corolla Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Toyota memberi perbezaan dari segi pengendalian, disyorkan memandu uji untuk membandingkan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/tak terhad jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan nilai semula kereta, utamakan yang mempunyai nama baik lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nilai wang dan peralatan, pilih yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhir sekali disarankan kedua-dua kereta memandu uji, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting dilihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa penyelidikan pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penyetempatan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Proton X50 dijual secara OTR di Malaysia pada harga RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross dijual secara OTR di Malaysia pada harga RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 44,000 lebih murah daripada Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Corolla Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam julat ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara penggerak FWD.
Pengawalan 4WD Proton dan FWD Toyota akan memberikan rasa berbeza, disarankan untuk ujian pemanduan perbandingan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, membandingkan beberapa sebut harga dari pengedar kereta yang berbeza, dan kemudian membuat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
On July 16, GAC Group held a 30 million user appreciation event, officially welcoming the delivery of the 30 millionth vehicle, with the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV delivered to Thai owners as a milestone model, while multiple brand-new new energy vehicle models rolled off the line simultaneously, directly demonstrating the results of the brand's electrification transformation.
Production and sales data validate development resilience; in the first half of 2026, GAC's total sales reached 773,100 vehicles, up 2.35% year-on-year; new energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year, overseas exports totaled 120,000 vehicles, a year-on-year increase of 132%, making the overseas market a new growth engine.
For a long time, GAC has taken quality as its core bottom line, creating a quality management system that integrates the advantages of Chinese and Japanese automakers, with whole vehicles completing thousands of rigorous validations. The Star Spirit safety system and Puck Battery build a driving safety barrier, and the independent brand's pioneering three-responsibility service policy eliminates users' concerns about new energy vehicle usage.
The service side continues to improve channel and energy replenishment layout, adding thousands of county-level stores within the year, building a national integrated energy replenishment network, with tens of thousands of supercharging piles facilitating owner travel. The event officially announced the launch of the Renewal Gratitude Season, with GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, Aion and other six brands introducing car purchase return policies.
On the technology front, GAC has cumulatively invested over 62 billion yuan in R&D funds, creating self-developed core technologies such as Star Source Power, Quark Electric Drive, and Star Spirit Smart Architecture, laying out all-solid-state battery production lines, and collaborating with multiple tech enterprises to build a smart mobility ecosystem. In the future, GAC will continue to deepen quality, users, technology, and globalization four major sectors, accelerating the upgrade to an ecosystem-oriented tech enterprise.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kabin tiada perbezaan besar. Untuk kereta pada tahap ini, sangat memadai untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami syorkan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
【CNMO科技消息】中国汽车在海外市场的势头仍在加速。根据澳大利亚联邦汽车工业协会公布的最新数据，今年6月，来自中国的汽车在澳大利亚市场以46600辆的销量登顶，首次超越日本成为澳大利亚第一大汽车进口来源国。
比亚迪汽车
具体数据显示，6月澳大利亚汽车市场总销量中，中国产汽车（含上海生产的特斯拉约8600辆）以46600辆的成绩占据35.5%的市场份额，排名第一。日本产汽车以27100辆的销量占据20.7%的份额，位列第二。泰国产汽车以23300辆占据17.8%的份额排名第三，韩国产汽车以14900辆占据11.3%排名第四，德国产汽车以5731辆占据4.4%排名第五。
从品牌维度来看，丰田以19100辆的月销量继续位居澳大利亚汽车品牌销量榜首，但优势已十分微弱。紧随其后的是比亚迪，以18900辆的销量排名第二，两者仅相差200辆。福特、起亚、现代分列第三至第五名，月销量均未破万。中国品牌在澳大利亚的整体表现已经形成集群效应，正在对传统日系和韩系品牌构成实质性挑战。
目前，进入澳大利亚市场的中国汽车品牌已超过十家，包括小鹏汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽集团、比亚迪等主流厂商，超过十余款中国车型在澳大利亚市场销售。乘联分会的数据显示，今年5月中国汽车对澳大利亚出口量同比增长80%，月出口汽车均价为23100美元。这一价格水平表明，中国汽车在澳大利亚市场并非仅靠低价竞争，而是在中端市场也已经建立起了品牌认知度。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam anggaran harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 15,850 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem tenaga yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi kecekapan minyak juga sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi merek dan harga semula, lebih baik pilih yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai terhadap harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
2026 年上半年中國車市的「期中考」成績單，呈現出一幅罕見的冰火兩重天圖景。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量（含商用車）為 992.1 萬輛，同比下降 21.1%。乘聯分會統計的乘用車零售數據同樣不容樂觀，1-6 月累計零售 870.1 萬輛，同比下降 20.2%。燃油車市場更是遭遇「雪崩」——中汽協口徑下，6 月燃油乘用車國內銷量僅 49 萬輛，比去年同期少了 48.9 萬輛，降幅接近一半。
出口端完全是另一番景象。海關總署數據顯示，6 月汽車出口 103.7 萬輛，首次單月突破百萬輛大關，同比增長 75.1%；上半年累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，半年度出口量首次突破 500 萬輛。其中新能源汽車出口 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍。中汽協副秘書長陳士華直言：「今年上半年，車市銷量主要靠出口來拉動。」
在這場「內冷外熱」的結構性變局中，上汽集團以 204.5 萬輛的累計銷量重回行業第一，成為上半年唯一突破 200 萬輛的整車集團。這個「第一」的含金量不在數字本身，而在於它揭示了一個正在發生的事實：中國汽車產業的競爭邏輯已經徹底變了。
出口，正在改寫銷量排行榜
上半年，上汽海外市場累計銷售 73.5 萬輛，同比增長 48.7%。6 月單月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比大漲 61.2%，創下歷史新高。歐洲是上汽最大的海外市場，MG 品牌上半年累計銷售超過 19 萬輛，同比增長超過 20%。
海外 73.5 萬輛的銷量，佔到上汽集團總銷量 204.5 萬輛的 35.9%——超過三分之一的盤子來自海外。如果沒有出口板塊近五成的增長拉動，上汽不僅難以重回第一，連守住 200 萬輛的規模門檻都會很吃力。
6 月份，上汽整車銷量 39.5 萬輛，同比增長 8.1%。當國內大多數車企還在為銷量下滑發愁時，上汽依靠海外市場實現了逆勢增長。
比亞迪、吉利、奇瑞同樣在海外找到了增量。比亞迪上半年累計銷售 180.9 萬輛，海外市場是其 6 月銷量回升至 40.35 萬輛的關鍵支撐。奇瑞上半年出口 94.38 萬輛，同比大漲 71.5%，創下中國車企半年出口新紀錄。乘聯分會秘書長崔東樹對此概括道：「批零背離的本質，是企業全球化能力的分水嶺。」
上汽為什麼能接住這波紅利
出口紅利並非雨露均沾。上汽能夠在海外市場持續放量，靠的是過去十年布下的局。
先發優勢形成的品牌和時間壁壘最難逾越。MG 品牌在歐洲已連續十一年蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。在英國，MG 衝上 5 月品牌銷量排行榜第六；在丹麥，1-5 月 MG 銷量大漲 315%；在羅馬尼亞，MG 躍居 5 月汽車銷量第六名。歐洲大陸上，累計超過 100 萬輛的 MG 品牌汽車在路上行駛——這是中國品牌在歐洲的第一個「百萬輛俱樂部」。十年的渠道建設和品牌認知積累，不是靠燒錢就能短期複製的。
產品層面的精準適配同樣關鍵。上汽並非簡單地把國內車型「搬出去」，而是針對海外市場打造了覆蓋 ICE、HEV、PHEV、EV 全動力形式的十餘款全新車型。MG 已成為全球首個實現半固態電池量產汽車品牌，智己 IM AD 智能駕駛系統已覆蓋全球五大洲，海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬。從法蘭克福車展到古德伍德速度節，技術標籤的成型讓 MG 在海外市場從「性價比之選」逐步轉向「技術品牌」。
運營模式從「賣車」到「經營市場」的升級也在加速。7 月 1 日，MG 在比利時和盧森堡成立直屬銷售公司，從代理商模式轉為直營管理。在泰國，MG 推出全服務標準並為純電車提供三電終身質保。在中亞，上汽與哈薩克斯坦 Allur 集團實現本地化生產，還實現了上汽大衆在中亞市場「零的突破」。當海外年銷量達到百萬輛級，單純的貿易型出口已經不夠用了，向體系化經營轉型是必經之路。
這三個層面的積累相互支撐——品牌認知讓產品更容易被接受，產品力反過來強化品牌形象，而運營體系的完善則讓前兩者的價值得以持續兌現。上汽正是在出口紅利集中釋放的窗口期內，把這套組合拳打了出來。
海外佔比超三分之一，上汽還是「上汽」嗎
當海外銷量佔到集團總銷量的 35.9%，一個值得追問的問題是：上汽還是原來那個以上海為大本營的國內車企嗎？
從體量上看，73.5 萬輛的海外年銷量已經超過了許多國內車企的全年總量。MG 在歐洲累計銷量突破 100 萬輛，成為中國品牌在歐洲的第一個「百萬輛俱樂部」成員。海外業務不再是一個「增量補充」，而是與國內業務並行的核心板塊。
這種結構性變化帶來的影響是深遠的。海外市場的波動——無論是關稅政策調整、匯率變化還是當地競爭加劇——都將以上汽的「核心變量」而非「邊緣擾動」的形式影響集團的整體表現。上汽的估值邏輯、管理架構和資源配置方式，都需要適應這個「雙核心」的新格局。
更深層的变化在於，當一家中國車企的海外銷量超過三分之一，它的競爭對手就不再只是國內那幾家——在歐洲，MG 面對的是大衆、Stellantis 和特斯拉；在東南亞，它要跟日系車搶地盤；在中亞，它要和韓系車掰手腕。這套「與狼共舞」的能力，是在國內市場上練不出來的。
2026 年上半年中國車市的「期中考」，最核心的結論或許不是誰拿了第一，而是「內冷外熱」的結構性分化正在重塑整個行業的競爭邏輯。凡是上半年表現不差車企，都在海外找到了「第二增長曲線」。「交付量」定座次的時代已經過去，誰能把車賣到更多的地方、在更多的市場扎下根來，誰才能在下半場的淘汰賽中活下來。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 61,250 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pengkelasan Keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengkelasan Keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang baik. Namun Perodua Ativa dengan ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo 7 Pro dengan Basic mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
July 8, 2026, the Avatr brand reached a milestone, as the 100,000th unit of its new energy luxury SUV model Avatr 07 officially came off the production line.
According to reports, this Avatr 07 is a right-hand drive version exclusive to overseas markets, soon to be shipped abroad. It is both a strong witness to the sales breakthrough of the model and marks that Avatr's globalization layout has entered a new stage. Currently, this model has become a sales pillar for the brand, helping Avatr break through a cumulative total sales of 260,000 units.
Excellent market performance stems from the outstanding comprehensive product strength of the Avatr 07. The model's unique future aesthetic design has won multiple international heavy-hitting honors, including the US IDA International Design Gold Award and the German iF Design Award. Meanwhile, the vehicle integrates top industry technologies, equipped with core configurations such as advanced intelligent driving systems, HarmonyOS Smart Cockpits, and ultra-fast charging batteries, achieving comprehensive upgrades in intelligent experience, range performance, driving comfort, and driving safety, creating a premium urban travel experience.
Relying on hardcore product strength, Avatr's globalization process is steadily advancing, with products exported to multiple overseas countries including Singapore, Thailand, and the UAE. At this stage, the brand's business covers 43 countries and regions globally, with 95 offline channel outlets built, and the overseas market reputation continues to climb. According to the strategic plan, Avatr will enter the European market in 2026, and by 2030 it is expected to land in over 110 countries and regions worldwide.
Stable high-quality mass production capabilities benefit from the strong empowerment of Avatr's full-domain 5G digital intelligence AI flexible super factory. The factory is built in collaboration with multiple industry leaders, achieving full-process digital intelligent production with dozens of cutting-edge technologies, leading in quality control and efficiency in the industry. In addition, the new Avatr luxury SUV model 07L is about to start pre-sale, a new two-vehicle product matrix will land, enriching product layout and boosting the brand to start a new round of high-speed growth.
Berapa banyak penyambung yang diperlukan oleh sebuah kereta bukanlah masalah paling penting dalam industri penyambung.
Pemusatan arkitektur elektrik, penipisan kabel harness dan komunikasi nirkabel akan mengurangkan sebahagian sambungan tradisional. Namun, pengelectrican, memandu pintar dan platform voltan tinggi pula meningkatkan keperluan kuasa, lebar jalur dan kebolehpercayaan. Bilangan penyambung sedang berubah, tetapi bagi syarikat penyambung, fokus lebih tertumpu pada lokasi sambungan, bahan dan cara pelaksanaan.
Semasa Pameran Elektronik Shanghai Munich 2026, TE Connectivity (TE Elektronik, ringkasnya 'TE') telah menetapkan tema pelancaran sebagai 'Memluas Batas Bersama, Berkreasi Nilai'. Zheng Rong, Pengarah Jualan dan Pemasaran Senior Sempadan China TE Automotive, menyatakan bahawa TE sedang mengembangkan kemampuannya daripada penyambung ke konduktor, harness dan sambungan sistem, serta memindahkan pengalaman perniagaan automotif ke kenderaan komersial, kenderaan dua roda dan robot manusia.
Kunci strategi ini ialah membolehkan TE memasuki elemen definisi produk dan reka bentuk sistem pelanggan lebih awal. Menentukan lebih awal bagaimana bahan dipilih, bagaimana harness dibina, sama ada litar sambungan boleh dipermudahkan, dan bagaimana produk dihantar ke luar negara. Ini juga bermakna penyelesaian tersusun sedang memasuki skop kemampuan syarikat penyambung.
01.
Penggunaan Aluminium Menggantikan Tembaga secara Komprehensif, Di Sebaliknya Terdapat Sistem Kejuruteraan
Salah satu tumpuan pelancaran TE kali ini ialah menandatangani perjanjian strategik kerjasama dengan Bowie Alloy, Jiaocheng Ultrasonic dan Komax, untuk memacu "penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga secara komprehensif" dalam automotif. Keempat-empat pihak masing-masing meliputi bahan, las ultrasonik, peralatan pengeluaran dan penyelesaian sambungan, berharap untuk membuka litar pengeluaran kuantiti besar daripada konduktor ke aplikasi kenderaan utuh.
Sun Xiaoguang, Timbalan Presiden dan Pengurus Urusan Sempadan China Bahagian Automotif dan Pengangkutan Perindustrian dan Komersial TE berpendapat, penggantian Aluminium untuk Tembaga mempunyai makna keselamatan bekalan sumber tembaga terlebih dahulu, baru kemudian nilai kos dan penipisan berat.
Harness automotif mengkonsumsi banyak bahan tembaga. Pengelectrican dan kecerdasan terus menambah litar voltan tinggi, sensor dan akuator, pembinaan pusat data AI dan rangkaian elektrik juga berebut sumber tembaga. Konduktor aluminium mempunyai kelebihan ketumpatan dan harga, boleh mengurangkan berat harness, dan mengurangkan kesan fluktuasi harga tembaga terhadap kos kenderaan utuh.
Sun Xiaoguang menekankan, kos tembaga dan aluminium tidak boleh dibandingkan secara langsung mengikut harga bahan per tan. Kaedah pengiraan yang lebih munasabah ialah membandingkan berapa banyak bahan yang diperlukan oleh kedua-dua penyelesaian bagi menghantar arus yang sama, merentasi jarak yang sama, serta kos pemprosesan, sambungan dan pengesahan yang sepadan.
Langkah ini menarik penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga daripada masalah kos semata-mata kembali kepada masalah kejuruteraan praktikal. Keperluan konduktiviti aluminium lebih rendah daripada tembaga, keupayaan membawa arus yang sama mungkin memerlukan keratan rentas yang lebih besar. Tetapi sama ada kenderaan utuh boleh mengurangkan berat dan kos, mesti dipertimbangkan bersama bahan, diameter wayar, terminal dan proses pengilangan. Dengan kata lain, nilai sebenar penggantian Aluminium untuk Tembaga terserlah pada tahap sistem, bukan sekadar perbandingan bahan.
Tetapi ini tidak bermaksud wayar aluminium boleh terus dipasang pada kenderaan.
Sun Xiaoguang menyenaraikan risiko utama yang dihadapi oleh konduktor aluminium, termasuk lelasan, kekuatan mekanikal yang tidak mencukupi, pecah semasa crimping dan hakisan elektrokimia.
Yang lebih penting, kebarangkalian berlaku beberapa kecacatan adalah rendah, dan sukar dikesan dengan segera di atas talian pengeluaran. Begitu masalah sambungan terpecah kepada beberapa lokasi harness kenderaan utuh, pembaikan selepas jualan akan menjadi sangat sukar.
Harness automotif bukan modul piawaian yang mudah digantikan. Wayar melintasi badan kenderaan dan beberapa sistem elektronik, kegagalan separa mungkin diwakili oleh putus selang-seli, hanyutan isyarat atau peningkatan suhu yang tidak normal. Kos penyiasatan sering kali lebih tinggi daripada komponen itu sendiri.
TE dengan itu menekankan "konduor aloi aluminium kelas tinggi", dan meminta mereka mereka semula terminal, crimping, penebat dan spesifikasi ujian. Syarikat bahan perlu menyelesaikan prestasi konduktor, syarikat peralatan perlu menyelesaikan pengelasan dan automasi, syarikat penyambung bertanggungjawab ke atas terminal dan antara muka, kilang harness dan kilang kenderaan utuh melengkapkan pengilangan dan pengesahan.
Satu syarikat sahaja tidak dapat melengkapkan laluan teknologi ini dengan sendiri. Selepas prestasi bahan meningkat, kilang harness masih mungkin menolak penggambaran kerana pelaburan peralatan terlalu tinggi; Selepas kos peralatan menurun, kekurangan piawaian ujian akan meningkatkan risiko kualiti. Adakah penggantian Aluminium untuk Tembaga boleh dihasilkan secara kuantiti besar, bergantung kepada sama ada keseluruhan lalian tersebut berdiri serentak.
Inilah yang menjelaskan dengan baik mengapa kelajuan penggantian Aluminium untuk Tembaga dipasang pada kenderaan kelihatan tidak laju.
Sun Xiaoguang bimbang, jika wayar aluminium yang pengesahan tidak mencukupi memasuki pasaran dengan cepat, serta-merta masalah kualiti kuantiti berlaku, pengguna mungkin menganggap penggantian Aluminium untuk Tembaga secara terus sama dengan mengurangkan kerja dan bahan.
Risiko sedemikian telah melebihi satu syarikat tunggal. Produk berkualiti rendah mungkin menekan penyelesaian standard dengan kelebihan kos jangka pendek, akhirnya merosakkan kredibiliti keseluruhan laluan teknologi.
TE berharap melalui kerjasama empat pihak membina penutupan bahan, proses, peralatan dan pengesanan, kemudian memacu pemasangan kenderaan.
Sun Xiaoguang merumuskan pendekatan ini sebagai "sedikit lebih lambat", terlebih dahulu menerangkan sempadan teknologi dan piawaian kualiti dengan jelas.
Berdasarkan ini, bagi industri automotif, nilai penggantian Aluminium untuk Tembaga bukan terletak pada menukar tembaga kepada bahan lebih murah, tetapi pada pembinaan satu sistem sambungan baharu yang boleh dihasilkan secara kuantiti besar secara berterusan, digunakan jangka panjang dan memikul tanggungjawab keselamatan.
02.
"Rancangan Mercu Tanda", Membolehkan Pelanggan Memasuki Hujung Depan Definisi Produk
TE pada masa yang sama telah melancarkan "Rancangan Mercu Tanda".
Sun Xiaoguang menjelaskan, TE tidak memandang dirinya sebagai mercu tanda. Pelanggan menyediakan keperluan, titik kesakitan dan arah, TE mengatur untuk menyusun sumber teknologi dan industri, bersama-sama mengatasi masalah industri.
Mekanisme ini mengubah hubungan bekalan tradisional. Pada masa lalu, kilang kenderaan utuh melengkapkan definisi sistem, kemudian mengemukakan spesifikasi kepada pembekal komponen. Rancangan Mercu Tanda membawa kerjasama lebih awal ke tahap mengenal pasti masalah dan penghirisan penyelesaian, membolehkan pelanggan terlibat dalam pemilihan bahan, struktur dan proses.
Projek permulaan yang telah didedahkan bagi "Rancangan Mercu Tanda" semasa termasuk wayar komposit 0.19 Win-Win, wayar aloi aluminium voltan rendah generasi baharu, wayar rata dan kontak voltan tinggi baharu.
Wayar komposit 0.19 berpunca daripada keperluan pelanggan untuk mengurangkan berat dan kos harness.
Tetapi selepas diameter wayar mengecil, cara pemasangan tradisional sukar menjamin kecekapan dan kebolehpercayaan, TE mesti mempertimbangkan konduktor, terminal dan pemasangan automasi serentak.
Projek sedemikian mencerminkan ciri-ciri gandingan teknologi sambungan. Wayar menjadi nipis akan menjejaskan kekuatan mekanikal dan tingkap crimping, terminal mengecil akan mengubah ketepatan pemprosesan, akhir sekali perlu disesuaikan dengan irama pengeluaran kilang harness.
Sementara itu, wayar rata menyasarkan automasi harness, membebaskan tenaga kerja manusia.
Harness automotif tradisional masih mengandungi banyak pemasangan manual, manakala perubahan konfigurasi model menyebabkan kompleksiti varieti harness, secara tidak langsung menambah beban tenaga kerja. Wayar rata boleh meningkatkan kadar automasi, mengurangkan kos tenaga kerja serentak, mengurangkan kepelbagaian pengilangan dan risiko kualiti.
Selain itu, kontak voltan tinggi memasuki semula pasaran China
TE pernah mengimport kontak voltan tinggi daripada bidang perindustrian dan penerbangan ke pasaran automotif China, tetapi tidak cukup menyesuaikan keperluan pelanggan domestik terhadap harga dan peningkatan kuantiti yang cepat.
Pelancaran penyelesaian kontak voltan tinggi terbuka kali ini, membatalkan struktur penebat seramik tradisional, berharap mengurangkan kos dan tenaga pengeluaran, serentak memenuhi keperluan sistem voltan tinggi.
Ini juga merupakan contoh TE memperluaskan sempadan kemampuan. Syarikat tidak lagi terhad kepada komponen sambungan pasif, tetapi memasuki tahap kawalan dan perlindungan litar voltan tinggi.
TE telah membina Makmal Inovasi Bersama dengan Geely, dan menandatangani perjanjian strategik kerjasama dengan Li Auto. Zheng Rong menyatakan, lebih banyak pelanggan juga ingin terlibat dalam Rancangan Mercu Tanda.
Adakah Rancangan Mercu Tanda boleh membentuk halangan, bergantung kepada sama ada hasil pembangunan bersama boleh mengatasi projek tunggal, ditukar kepada produk platform yang mempunyai kesan skala. Senarai pelanggan dan perjanjian kerjasama hanya boleh membuktikan niat, pengeluaran kuantiti dan penggunaan semula sahaja menentukan nilai.
03.
Auto Plus, Memindahkan Keupayaan Automotif ke Pasaran Baharu
TE merumuskan kenderaan komersial, kenderaan dua roda dan kecerdasan badan sebagai "Auto Plus".
Skala, kitaran dan keperluan teknologi ketiga-tiga pasaran berbeza dengan ketara. TE memilih memasuki bidang ini, bergantung kepada keupayaan pengilangan skala, pengesahan kebolehpercayaan dan rantaian bekalan yang terkumpul dalam perniagaan automotif.
Kenderaan komersial bukanlah replikasi mudah kenderaan penumpang.
Sun Xiaoguang berpendapat, kitaran pulangan pelaburan projek penyambung kenderaan komersial lebih panjang, tetapi kitaran hayat produk mungkin mencapai 20 hingga 30 tahun. Projek kenderaan penumpang pulangan lebih cepat, kitaran ganti model juga lebih pendek.
Keamatan penggunaan kenderaan komersial jelas lebih tinggi daripada kenderaan penumpang. Sebahagian kenderaan mungkin dicas 6 hingga 10 kali sehari, mengemukakan keperluan berbeza terhadap jangka hayat penyambung dicas, ketahanan cuaca dan kebolehpercayaan.
TE sedang memajukan wayar komposit 0.3 sesuai untuk kenderaan komersial, dan meneroka penyelesaian Aluminium menggantikan Tembaga untuk kenderaan komersial. Diameter wayar kenderaan komersial biasanya lebih besar, jumlah penggunaan bahan tembaga bagi setiap litar juga lebih tinggi.
Penyelesaian kenderaan penumpang boleh menyediakan asas teknologi, tetapi tidak boleh digandakan dengan terus. Kenderaan komersial perlu direka semula untuk kalis air, tahan getaran, kekerapan dicas dan bekalan jangka panjang.
Perbezaan kenderaan dua roda terletak pada struktur kos yang berbeza
TE menumpukan perhatian kepada keperluan sambungan ABS, kamera, pengelectrican dan memandu bantu kenderaan dua roda. Kenderaan dua roda sederhana hingga bertaraf sedang menambah fungsi keselamatan dan kecerdasan.
Zheng Rong menyatakan, TE baru-baru ini mencapai kemajuan dalam pasaran kenderaan dua roda, sebahagian pelanggan secara aktif mencari kerjasama.
Keperluan sambungan kenderaan dua roda serupa dengan automotif, tetapi harga produk, isi padu dan keperluan persekitaran berbeza. TE mesti mampatkan kebolehpercayaan bertaraf automotif ke dalam penyelesaian kos lebih rendah dan saiz lebih kecil.
Robot manusia perlu menunggu kedatangan komersialisasi.
TE berpendapat, robot manusia dan automotif memerlukan sistem pengesan, kawalan, kuasa, bateri dan sambungan. Kamera, LiDAR, radar gelombang milimeter, pengawal dan teknologi sambungan frekuensi tinggi mempunyai ruang pemindahan.
Sengkitan robot memerlukan sambungan wayar ke wayar yang dibengkokkan jangka panjang, sistem kuasa melibatkan bateri, dicas dan tukar bateri.
Sun Xiaoguang juga mengakui, robot manusia belum memasuki tahap meledak secara besar-besaran, TE "masih belum mempunyai suara pasaran" dalam bidang khusus seperti tangan lincah dan engsel.
Maksud Auto Plus terletak pada TE cuba memperluas jejari aplikasi keupayaan automotif, mencari titik pertumbuhan baharu di luar automotif.
04.
Bagaimana Inovasi China Menyambungkan Pasaran Global
Sun Xiaoguang membahagikan tempatanan kepada beberapa tahap pengeluaran, rantaian bekalan, penyelidikan dan pembangunan, tenaga kerja dan pemberian kuasa keputusan.
TE menyatakan, selama tiga tahun berturut-turut, lebih daripada 60% paten penemuan globally syarikat berasal daripada pasukan China. Pasukan pengurusan China juga memperoleh tempatanan untuk projek kilang baru, penyelidikan dan pembangunan dan keputusan pasaran.
Ini mencerminkan kedudukan baharu TE, China telah beralih daripada tapak pengilangan ke nod penyelidikan pembangunan dan keputusan global.
Sinelergan China + Global TE juga memberikan lebih banyak bantuan kepada pelanggan China untuk keluar ke luar.
TE bukan sahaja boleh memenuhi keperluan produk pelanggan China, keupayaan pengilangan yang dimilikinya di rantau Eropah, Maghribi, Brazil dan Thailand, juga boleh menyediakan sokongan tempatan untuk pengeluaran tempatan, rantaian bekalan, undang-undang dan persekitaran kerja bagi kilang kenderaan utuh China dan Tier 1.
Bagi TE, pasaran China menyediakan pengulangan pantas, rantaian bekalan lengkap dan aplikasi berskala besar; rangkaian luar negara menyediakan pembuatan tempatan, liputan pelanggan dan keupayaan pematuhan. Selepas kedua-duanya digabungkan, hasil penyelidikan pembangunan China sahaja mempunyai peluang menjadi produk global.
Penutup
Penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga secara komprehensif menyediakan sampel teknologi, Rancangan Mercu Tanda membina mekanisme pembangunan bersama, Auto Plus memperluaskan ruang aplikasi keupayaan automotif, penyelidikan pembangunan China dan rangkaian pembuatan global bertanggungjawab mengarahkan penyelesaian ke lebih banyak pasaran. Keempat-empat garis utama ini secara bersama menunjuk kepada peningkatan TE, daripada bekalan penyambung, menuju ke penyertaan dalam reka bentuk bahan, proses, sistem dan rantaian bekalan.
Laluan ini tidak mudah. Penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga memerlukan pengesahan jangka panjang, projek Mercu Tanda perlu membentuk pengeluaran kuantiti besar berskala, perniagaan kenderaan dua roda dan robot masih perlu membina sempadan produk, inovasi China juga perlu diterima oleh pelanggan global.
Penyambung masih menjadi tapak asas TE, tetapi kemampuan di luar penyambung, sedang membolehkan TE memasukkan nilai lebih besar ke dalam industri automotif.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿豐田 Harrier 同寶馬 X3 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
寶馬 X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
從價錢嚟睇，豐田 Harrier 嘅起步價確實比寶馬 X3 平咗 RM 36,800。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
豐田 Harrier 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
寶馬 X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過豐田 Harrier 嘅 Brand ADAS 同寶馬 X3 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能清單。
豐田 Harrier 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X3 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Harrier 同寶馬 X3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，豐田 Harrier 同寶馬 X3 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同豐田 Corolla Cross 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等等。
從價錢嚟睇，豐田 Corolla Cross 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 44,400。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
豐田 Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比豐田 Corolla Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Corolla Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
本田 CR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，本田 CR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好幾個買家喺揀車嗰陣都會拿 Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 8 PHEV 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個型號，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個型號，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅起步價比 Mazda CX-8 平咗 RM 5,610。實話講，喺呢個價位段，幾千元嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都揸到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-8 嘅 Brand ADAS 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-8 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較多間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
