Homewellness
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜咗 RM 43,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揸配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拎 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
睇價錢睇落去，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 13,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需要啦。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部車都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini harga dan kedudukannya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V harga OTR di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross harga OTR di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 27,150 berbanding Honda HR-V. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, beza beberapa ribu sebenarnya tidak besar, kuncinya adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini cara pemacu sama, sama-sama FWD, rasa pemanduan harian tidak akan ada perbezaan besar.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak pakej. Akhir sekali disarankan kedua-dua model dicuba untuk dipandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya perlu melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian dengan baik, bandingkan lebih banyak harga dari kedai kereta, kemudian cuba untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞瑞虎 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比奇瑞瑞虎 7 Pro 平咗 RM 7,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞瑞虎 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比奇瑞瑞虎 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
Pada zaman ini, jualan domestik bulanan melepasi 100,000 unit sudah cukup menjadi berita. Namun hanya di pasaran luar negara Geely, pada Ogos sahaja sudah terjual 110,094 unit, meningkat mendadak 205% berbanding tahun sebelumnya. Jika hanya satu bulan yang cemerlang, masih boleh dikaitkan dengan nasib, berterusan tiga bulan melebihi 100,000 unit, hanya menunjukkan satu perkara: globalisasi Geely, benar-benar menekan butang percepatan. Lebih menarik lagi, Geely dengan sewajarnya meningkatkan sasaran jualan luar negara tahun 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit, malah menyasarkan 1 juta unit. Ada yang rasa langkah ini terlalu besar, tetapi selepas saya bedah laporan luar negeri, kesimpulan saya adalah: ini bukan main judi, tetapi mempunyai kepercayaan diri.
1. Di Sebalik Eksport Lebih 100,000 Unit, Tenaga Baharu Adalah Strategi Utama
Melihat akaun eksport Geely bulan Ogos, yang paling mencetuskan kesan bukan jumlah keseluruhan, tetapi struktur: eksport tenaga baharu 70,629 unit, melonjak 446% berbanding tahun lepas, menyumbang sehingga 64% daripada eksport. Ini bermakna, apa yang paling laku di luar negara Geely bukan kereta petrol kelas rendah yang "murah dan besar", tetapi kenderaan tenaga baharu yang lebih tinggi teknologinya. Sambutan pasaran luar negeri juga cukup jelas: Jan-Jul, Zeekr memimpin puncak jualan EV mewah di Australia, di Malaysia menduduki kejuaraan EV mewah; Lynk & Co 08 meraih jualan PHEV tertinggi Tunisia; Geely Xingyuan juara di Thailand, Jordan, malah masuk 3 besar pasaran EV Mexico. Lihat data dulu sebelum bercakap eksport, inilah globalisasi yang boleh bertanding, bukan bergantung pada harga murah untuk cari perhatian.
2. Dari Menjual Kereta Ke Berakar, Geely Sedang Main Catur Besar
Strategi eksport Geely sekarang bukan lagi seperti dulu yang sekadar seret kereta ke pelabuhan. Ke arah Eropah, ia rasmi mengumumkan memasuki Austria, cawangan jualan Sepanyol melepasi 50 buah, Xingyuan juga menembus masuk Perancis; ke arah Amerika Latin, Lynk & Co mendarat di Argentina, Lynk & Co 01 dilancarkan di Chile, dan menukar urusan tempatan kepada operasi langsung Syarikat Kereta Geely Chile, memegang inisiatif perkhidmatan sendiri; di Timur Tengah dan Afrika, Zeekr 9X membuka pra-pesanan, Lynk & Co masuk Jordan, SUV D-klas Monjaro EM-i pertama dilancar di Mesir. Melihat begini sudah jelas: ujian tunggal telah dinaik taraf kepada susun atur sistem, jualan, perkhidmatan, laluan, kejohanan saling berkaitan. Lynk & Co mempopularkan jenama melalui juara CRC, Zeekr membuka pasaran mewah melalui produk mewah, jenama utama Geely menggunakan siri Galaxy rebut minda tenaga baharu — tiga jenama berkolaborasi eksport, kelajuan tentu berbeza.
3. Sasaran Dinaikkan ke 920,000 Unit, Dari Mana Kepercayaan Diri Ini?
Ada yang bertanya: talian luar negeri sebegitu luas, adakah dana mampu? Geely baru released laporan pertengahan 2026 pertengahan Ogos, jumlah pendapatan 173.6 bilion Yuan, laba bersih utama 9.68 bilion Yuan, jualan, harga, keuntungan semua naik. Secara jelasnya, perang luar negara perlu suntikan dana terus menerus dari dalam negara, dan arus tunai Geely sekarang cukup tebal, mampu urus talian global. Ditambah lagi eksport tiga bulan berturut-turut melebihi 100,000 unit, sudah berjaya jalankan model eksport ini, menaikkan sasaran bukan main-main. Melihat prestasi Jan-Jul, Zeekr 7X juara SUV mewah sederhana Australia, Galaxy Starship 7 EM-i juara PHEV C Poland, SUV C Sepanyol pertama, model hits sepenuhnya mampu direplikasi global. 920,000 unit kelihatan slogan agresif, sebenarnya sekadar membesarkan strategi yang sudah terbukti.
Banyak orang biasa faham eksport kereta China sebagai "jual ke negara membangun", jawapan Geely adalah: guna tenaga baharu serang negara maju, guna sistem gali pasaran berkembang, guna kualiti dan pintar bina reputasi. Eksport Ogos 110,094 unit, penanda aras, tetapi bukan终点. Apabila syarikat kereta China berani tetapkan sasaran eksport tahunan 920,000 unit, mencecah 1 juta, struktur lama industri kereta global sudah mulai goyang.
Baru-baru ini, jualan Ogos SAIC-GM-Wuling telah dikeluarkan, iaitu 130,870 unit. Satu angka, seolah-olah sukar dirasakan beratnya. Tetapi jika lengkung kumulatif dari Januari hingga Ogos diletakkan bersama, maka boleh tahu hal ini tidak begitu mudah.
Januari ialah 37,929 unit, hingga Ogos kumulatif sudah mencecah 484,300 unit. Lengkung ini tiada sebulan yang rata. Setiap bulan meningkat, bahagian tenaga baharu juga naik serentak, hingga Januari hingga Ogos telah menembus tahap 920,000 unit, di mana tenaga baharu menyumbang 926,124 unit, bahagian melebihi tujuh puluh peratus. Pada era kereta petrol patungan lima tahun lalu, struktur begini mustahil berlaku.
Jadi apa yang dilakukan Wuling dalam putaran ini, lebih seperti mengukur semula sejauh mana mereka boleh berlari dengan irama yang lain.
Yang benar-benar bernilai untuk dibicarakan, ialah nombor 1.6 juta ini.
Ogos, jualan luar negara sebulan 38,600 unit, berterusan 5 bulan jualan luar negara sebulan melebihi 30,000 unit, jualan kumulatif luar negara menembus 1.6 juta unit. Ekspor kereta China telah diisyaratkan selama bertahun-tahun, tetapi benar-benar membawa satu jenama ke skala global 1.6 juta unit, output luar negara stabil 30,000 unit sebulan, boleh dikira dengan jari.
Lebih penting, jualan luar Wuling bukan perdagangan kereta lengkap yang mudah. India, Indonesia, Thailand, Brazil, Mexico, Wuling telah membuat penstrukturan pembuatan tempatan dan rantai bekalan di banyak negara. Apabila model ini berjaya, ia bermakna pengguna tempatan membeli keupayaan industri Wuling di tempat tersebut, benteng pertahanan ini lebih bermakna daripada nombor jualan semata-mata.
Yang benar-benar menarik tahun ini, ialah Wuling bermain di kedua-dua hujung serentak.
Kita bincangkan dulu Hua Jing S yang naik ke atas. Dilancarkan Mei, Mei hantar 3,603 unit, Jun 5,689 unit, Julai 7,203 unit, Ogos 7,306 unit. Lengkung ini naik stabil selama empat bulan berturut-turut, Julai mencapai puncak senarai jualan SUV besar hibrid dicas, Mei hingga Ogos kumulatif hantar 23,801 unit.
Perlu diketahui, harga permulaan Hua Jing S pada tahap 200,000, menonjolkan SUV 6 tempat duduk besar, dilengkapi sistem pemanduan pintar Huawei Qiankun. SUV 6 tempat duduk besar saiz penuh dengan sistem pemanduan pintar Huawei Qiankun standard untuk semua kumpulan pada tahap 200,000, cara main ini belum pernah berlaku dalam sejarah Wuling.
Dengan kata lain, Wuling dalam jangka masa yang panjang dahulu dikunci dalam jalur harga 100,000 yuan. Keraja dewa rakyat, Wuling Hongguang, semua kisah harga ini. Naik satu tangga ke pasaran tahap 200,000, dan bersaing dengan jenama patungan dan kuasa baharu di pentas yang sama, bermakna Wuling ke atas sudah berjaya.
Kereta lain ialah Xing Guang L yang mempertahankan asas, Ogos sebulan 6,553 unit, meningkat 16% berbanding bulan pertama dilancarkan. Satu-satunya SUV 6 tempat duduk besar pada tahap 100,000, pada laluan niche ini dahulu kurang produk yang layak, keperluan pengguna sebenarnya sentiasa berada di situ.
Xing Guang L buat panjang kenderaan hampir 5 meter, paksi 2950 mm, susun atur 6 tempat duduk sebenar 2+2+2. Kuasa Lingxi 3.0, bateri Shenlian, jarak gabungan 1260 km, penggunaan bahan api 4.9 liter, teknologi asal tahap harga lebih tinggi ini, oleh Wuling terus diturunkan ke tahap 100,000. Yang lebih penting ialah sokongan, keluli Baosteel, cat kereta BASF, kaca Fuyao, tayar Michelin, komponen keselamatan Magna, rantai bekalan sumber dan bahan yang sama dengan kereta mewah semuanya masuk. Nisbah keluli kuat keseluruhan 75%, bahagian kritikal guna keluli terma formasi peringkat angkasa 1500 MPa, sandaran kerusi baris ketiga juga masukkan plat perlindungan keluli kuat.
Dua kereta ini dilihat bersama, logiknya jelas. Hua Jing S pada tahap 200,000 membuka siling Wuling, Xing Guang L pada tahap 100,000 menaikkan semula standard asas. Dua garis membuat perkara yang sama, memaksa produk prestasi tahap lebih tinggi masuk ke jalur harga yang lebih arus perdana.
Terobosan ini lebih bermakna industri daripada jualan berganda, ia bermakna transformasi kereta tradisional, tidak semestinya perlu aset lama direset semula, boleh kekalkan asas asal, serentak cipta semula satu jenama ke atas. Jalan peningkatan beransur-ansur ini, ternyata telah dilalui oleh Wuling.
Hua Jing S mampu berdiri kukuh pada tahap 200,000, kekuatan datang dari sokongan keras dua peringkat negara. Satu ialah Makmal Piawaian Kualiti Negara, ini adalah yang pertama dalam industri kereta yang diluluskan, sistem pengesahan rantai lengkap dari penubuhan, ujian ke pengeluaran massal. Dua ialah sistem pembuatan Smart Island yang dipilih dalam senarai pengembaraan kilang pintar peringkat pertama, ketepatan pemasangan keseluruhan 0.1 mm, kadar pemasangan salah sifar.
Dalam konteks industri kereta China, pelaburan tahap ini, baru didirikan secara beransur dalam sepuluh tahun lalu. Bekerjasama dengan rakan rantai bekalan top seperti Baosteel, CATL, Fuyao Glass, Autoliv, apa yang dilakukan Wuling sebenarnya sangat ringkas, ialah membina setiap kereta hingga hampir tiada kecacatan.
Yang benar-benar mengejutkan ialah maklum balas pengguna, pengguna aktif pemanduan bantuan 95%. Nilai cadangan bersih 86 markah, berada di tangga atas NPS kereta baharu, 54.8% pengguna jadikan pemanduan bantuan sebagai faktor keputusan utama membeli kereta.
Satu SUV 6 tempat duduk besar tahap 200,000, 95% pengguna guna pemanduan bantuan setiap hari, NPS 86 markah bermakna majoriti pemilik rela mengesyorkan kepada kawan, 54.8% orang pergi untuk bayaran pemanduan bantuan.
Inilah reputasi sebenar. Teriakan di depan KOL hanyalah satu sisi, lebih banyak ialah maklum balas yang dilaburkan wang tulen pengguna dalam senario penggunaan. Jualan Hua Jing S naik selama empat bulan, pada asalnya ialah reputasi ini ditukar jadi pesanan di pasaran.
Jika hanya dari sudut industri, pelajaran Wuling kali ini untuk seluruh industri hanyalah satu ayat.
Transformasi tidak perlu ganti dengan korban skala. Ekspor tidak perlu bergantung harga rendah. Penarafan atas tidak perlu buang asas asal.
Tiga perkara asas ini dalam industri kereta China beberapa tahun lalu, telah disoal berulang kali. Banyak jenama untuk buat tenaga baharu, buang pasaran asal. Untuk buat atas, ubah semua imej pengguna asal. Untuk ekspor, tekan harga ke lantai, hasil kena topi harga rendah kualiti rendah.
Seksyen Kereta: Apa yang Wuling buat kali ini lebih ringkas, Hongguang MINIEV ulang tahun keenam dilancarkan jualan kumulatif global tembus 3 juta unit, asas tidak hilang. Hua Jing S naik satu langkah, Xing Guang L pada tahap 100,000 buat SUV 6 tempat duduk jadi pasukan teratas, kedua-dua hujung berusaha. Tenaga baharu melebihi tujuh puluh peratus. Luar negara berterusan 5 bulan sebulan tembus 30,000 unit, harga tidak terlibat dalam persaingan harga yang tidak berfaedah.
Keseimbangan ini datang dari pengumpulan lama rantai bekalan, sistem pembuatan, layout salur. Jadi kembali ke 130,870 unit di awal. Angka sendiri tidak penting, yang penting di sebalik angka ini, Wuling sedang lalui jalan yang banyak kereta China mahu lalui, tetapi tidak berjaya, kata kunci jalan ini ialah keseimbangan.
Baru-baru ini, Chery Fulwin T7 telah dilancarkan secara rasmi. Kereta ini mempunyai tiga varian, harga panduan dilancarkan ditetapkan antara RM97,900 hingga RM118,900. Jika kira insentif penukaran, harga penukaran awal adalah bermula dari RM94,900. Dalam pasaran SUV Elektrik Murni Sektor Harga 100,000 yang paling kompetitif, strategi penetapan harga Fulwin T7 sangat jelas: tiada trik, langsung menarik produk standard global ke juluk harga ini.
Jujurlah, kini banyak model SUV Elektrik dalam julat harga 100,000 di pasaran menggunakan teknik biasa untuk menekan harga, iaitu membezakan antara spesifikasi tinggi dan rendah dalam aspek jarak, keselamatan atau kecerdasan. Versi asas sering dikurangkan kapasiti bateri dan dikurangkan jarak, jika mahu jarak jauh dan pelaburan keselamatan lengkap perlu tambah wang naik ke versi tinggi.
Fulwin T7 kali ini melakukan sebaliknya, semua versi dilengkapkan secara piawai bateri Rhinoceros 65.05kWh, jarak CLTC elektrik seragam diberikan 600 kilometer, jarak diuji malah mencapai 681.6 kilometer. Amalan menunjukkan spesifikasi sebenar lebih tinggi dari label ini, bagi pengguna biasa yang setiap hari berkhidmat puluhan kilometer, mahu bawa keluarga keluar bandar hujung minggu, ia bermaksud ketenangan sebenar. Lebih penting, cas pantas dari 30% ke 80% hanya perlu 20 minit, masa minum secawan kopi boleh mengecas kembali hampir 300 kilometer, penggunaan harian secara asas tidak akan ada kekosongan jarak.
Dalam aspek keselamatan, Fulwin T7 melakukan kerja keras banyak. Kerangka menggunakan struktur sangkar 9 melintang 5 membujur, peratusan keluli kekuatan tinggi mencapai 80%, peratusan keluli panas mencapai 18.84%. Lebih menarik, ia dibangunkan mengikuti piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026, dilengkapi beg udara paling banyak dalam kelas iaitu 9 beg, termasuk beg udara jarak jauh dwi-ruang 48L. Keselamatan bateri juga tidak membuat kompromi, struktur perlindungan 31 lapisan 6D Keyhole, kelantangan air IP68, prestasi menahan rempuhan sisi 200kN, parameter ini bagi pengguna biasa mungkin agak abstrak, tetapi dengan ringkasnya bermaksud: apabila berlaku langgar, merendam atau cuaca teruk, bek bek bateri sukar keluar masalah. Chery juga memberikan janji perlindungan keselamatan bateri kuasa, jika berlaku kerosakan pelarian haba disebabkan oleh faktor sendiri bateri, ganti terus dengan kereta baharu model sama. Janji sebegini tidak banyak dijumpai dalam industri, menunjukkan pembuat mempunyai keyakinan cukup terhadap produk sendiri.
Pelaburan kecerdasan ialah satu lagi sorotan. Fulwin T7 memuatkan cip 8775 terpadu kabin dan pemanduan pertama dalam kelas, menggunakan proses 4nm, kuasa pengiraan mencapai 72 TOPS. Cip ini sekaligus memacu kabin pintar dan pemanduan bantuan, latensi respons sistem terkawal dalam 80 milisaat. Dalam lapisan pengalaman sebenar, ia menyokong lebih 300 jenis parkir automatik seluruh senario, termasuk parkir pintar merentasi tingkat dan mundur mengikut lintasan 100 meter, bagi mereka yang sukar parkir sangat sesuai. Fungsi bantuan pemanduan autohighway boleh meramal pertukaran lorong dan masuk merentasi simpang 500 meter terlebih dahulu, perjalanan jauh boleh kurangkan banyak keletihan. Skrin besar HD 2.5K 15.6 inci, menyokong CarPlay dan HiCar penghubung telefon semua jenama, pelaburan ini diletakkan dalam model harga 100,000, memang boleh dikira penuh niat.
Tentu sahaja, label pembezaan terbesar Fulwin T7 tetap kereta global. Chery berturut-turut 23 tahun berada di puncak eksport kereta pengguna jenama China, pengguna global melebihi 20 juta. Fulwin T7 bukan model khas dalam negara hanya tukar logo untuk keluar laut, tetapi dari peringkat penyelidikan ia serentak laraskan keperluan penggunaan di 210 negara dan kawasan dunia. Ia mengalami pengesahan kereta sebenar di 21 negara global, jumlah jarak ujian terkumpul melebihi 6 juta kilometer, di antaranya ujian ketahanan khusus 1.45 juta kilometer, meliputi dari kutub utara yang sangat sejuk hingga panas Timur Tengah, dari lembap tinggi Asia Tenggara hingga lebuh raya Jerman lebih 100 keadaan jalan teruk. Model homologous Lepas L6 telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, seterusnya hendak masuk EU, Australia dan New Zealand. Laluan jalankan seluruh dunia dahulu baru masuk negara dilancarkan, membolehkan Fulwin T7 dalam penalaan chassis, kebolehan menyesuaikan persekitaran, pematuhan undang-undang telah kumpul banyak pengalaman awal.
Dari segi senario penggunaan sebenar, definisi produk Fulwin T7 sangat dekat dengan keperluan harian keluarga China. 84% kadar ruang dalaman, lantai belakang rata, 1955mm x 1310mm mod katil rata, membawa kanak-kanak berjalan atau percutian berkhemah rehat lebih sesuai. 450 liter kapasiti biasa kompartmen, bila dibangunkan boleh meluaskan ke 1550 liter, muat kereta baby, pakej perkhemahan atau barang besar untuk pindah rumah cukup. 9 lapisan kerusi selesa rasa awan menyokong 3 tahap pemanas dan pengudaraan, musim sejuk tidak perlu beku pangkal, musim panas tidak peluh. Butiran ini kelihatan tidak cemerlang seperti jarak, pecutan, tetapi sebaliknya ialah pengalaman yang pengguna keluarga boleh rasa setiap hari naik kereta.
Dalam aspek hak pelancaran, Fulwin T7 juga menunjukkan niat baik nyata. Selain insentif penukaran RM3,000 dan skim kewangan 2 tahun 60,000 tanpa faedah atau 5 tahun 100,000 3 tahun tanpa faedah, ada nilai RM6,000 warna kereta unik percuma terhad masa, warisan seumur hidup keseluruhan kenderaan (termasuk 3 sistem elektrik), beli pakej penyelenggaraan asas seumur hidup nilai RM3,999 dengan RM666. Bagi pengguna bajet lebih sedikit dari 100,000, mahu beli SUV Elektrik boleh dipercayai, hak ini seterusnya menurunkan ambang pembelian dan penggunaan kereta.
Secara keseluruhannya, logik produk Fulwin T7 sangat jelas: dalam juluk harga 100,000, tidak buat produk sekadar cukup, tetapi bawa jarak jauh, keselamatan tinggi, kecerdasan sebenar dan kualiti yang disahkan global sekali gus diberikan sampai. Ia mungkin bukan model parameter paling melampau, tetapi menang kerana seimbang dan kukuh. Jika anda seorang pengguna keluarga yang menekankan kegunaan, berharap kurang gangguan, mengejar pengalaman penggunaan stabil, Fulwin T7 patut pergi ke kedai lihat dan cuba. Lagi pun, dalam julah harga ini, boleh lakukan standard global dan jarak 600 kilometer serentak buat semua versi piawai, sekarang masih jarang dijumpai.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同豐田 Fortuner 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都非常接近，而家我就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，合共 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
由價錢睇落，本田 HR-V 嘅入門價確實比豐田 Fortuner 平咗 RM 79,980。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，豐田 Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Fortuner 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
本田 HR-V 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing your research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900. There are a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900. There are a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, Toyota Yaris Cross's starting price is RM 16,000 cheaper than Honda HR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not significant. The key is to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating. Safety features are quite comprehensive in this class. Safety in new cars nowadays is generally good, so no need to worry too much about this.
Honda HR-V adopts FWD drivetrain.
Toyota Yaris Cross adopts FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, so the daily driving experience won't differ much.
Honda HR-V warranty is 5 years / unlimited mileage. Maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty is 5 years / unlimited mileage. Maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real owners in car groups for their experience.
Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with the better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more configurations. In the end, it is recommended to test drive both cars, as hands-on experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal; spending some time doing research is never a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Kia Sportage OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
Looking at the price, the Honda WR-V entry price is indeed RM 39,739 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, for the few thousand cheaper, there might be trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel economy 6.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel economy 7.0 L/100km.
In terms of power, the Kia Sportage's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
The Honda WR-V uses FWD drivetrain.
The Kia Sportage uses FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
The Honda WR-V comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, service interval every 10,000km or 6 months.
The Kia Sportage comes with a 5-year/300,000km warranty, service interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda WR-V and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, both Honda WR-V and Kia Sportage are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
10 萬級純電 SUV 市場，應係行業最擁擠嘅賽道之一。今次又來咗一位性價比強者——奇瑞風雲 T7。
風雲 T7 定位緊湊型純電 SUV，歷時 2 年策劃、3 年正向研發，並按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，預售 72 小時鎖單超 1 萬台。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 上市，共推出 3 款 600 公里續航版本，售價 9.79 萬至 11.89 萬元，搶先置換價可優惠 3,000 元。對照此前發布嘅預售價（10.99 萬至 12.99 萬元），全系直降 1.1 萬元左右。
與同級別頭部車型長安深藍 S05（11.99 萬元起）相比，風雲 T7 入門價低出 2.2 萬元，價格優勢明顯。
將「全球標準」打低
喺呢個節點回睇，10 萬級純電 SUV 市場已經堆滿咗「長板選手」：各家爭相把續航、智駕、車身尺寸等單項指標推向更高水平。但多數車型嘅長板會喺電池、續航等核心硬件上做到妥協，以此拉開價差，吸引入門用戶。
而奇瑞汽車執行副總裁李學用卻反覆強調三電體系「全系不分化」。三個版本統一搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續航均為 600 公里，未出現入門版「砍一刀」嘅現象。新車搭載 178kW 電機，能喺 20 分鐘內完成 30%-80% 快充，官方實測續航突破咗 660 公里。
兩相比較，同級別競品嘅入門續航普遍喺 400-550 公里之間，T7 嘅「續航平權」思路，實質上係將選擇權從配置表拉返到產品本身。
安全配置上，T7 同樣無留低版本梯度。整車對標 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，磐石車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，全系標配 9 個安全氣囊，電池配備「6D 鎖子甲」31 層防護結構，IP68 防水能力為國標嘅 96 倍、抗擠壓能力為國標 2 倍。
李學用喺發佈會上表態：「研發唔可以快、驗證唔可以快、全球用戶共創都唔可以快。」與之配套嘅係兩項頗有分量嘅兜底承諾：動力電池因自身原因發生熱失控，賠付同款新車；自買車之日起一年內，因智駕系統原因喺泊車或智能領航場景下造成事故，最高賠償 500 萬元。
值得注意嘅係，T7 嘅全球化敘事並唔簡單「貼標籤」。新車按歐盟、東盟等海外法規同步開發，累計完成超 600 萬公里全球道路測試，覆蓋歐盟、澳紐、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境。
同源車型 Lepas L6 已先後登陸泰國、南非，9 月將進入西班牙、意大利，10 月登陸英國，11 月登陸澳洲、印尼。李學用透露，該車年底計劃覆蓋超 100 個國家和地區。
發佈會現場仲有一個值得注意嘅細節。喺播放嘅多個特殊場景試駕視頻中，李學用親身駕駛 T7 完成麋鹿、繞錐、倒車偏移等測試。一把手落場做動態測試，喺新車嘅營銷動作裏並唔常見。這既是傳播話題，亦係對產品一份「背書」。
新車喺產品層面嘅動作固然紮實，但放到整個市場格局度睇，亦只係起步價。
卷到咗同質化前夜
放遠睇，風雲 T7 面對嘅係 10 萬級純電 SUV 已經高度擁擠嘅現實。根據公開數據，過去一年緊湊型純電 SUV 細分市場銷量前三嘅車型分別係：長安深藍 S05、廣汽豐田 铂智 3X、吉利銀河 E5，年銷量規模都喺 10 萬輛上下。同時，比亞迪元 PLUS 亦係避唔開嘅參照物。
9.79 萬元起嘅 T7，價格雖然極具競爭力，但其產品力對比並冇形成「碾壓級」差距。
佢哋各自卷法唔同：深藍 S05 把智駕配置堆到更高，高配支持城市 NOA，官方標定 30%-80% 快充只需 15 分鐘；铂智 3X 依靠合資背景與均衡表現守住基本盤；銀河 E5 以 4615mm 車長、2750mm 軸距主打空間；元 PLUS 電機功率做到 240kW，且借助比亞迪渠道下沉拿下穩定月銷。
相比之下，風雲 T7 喺尺寸（軸距 2700mm、車長 4570mm）上唔佔優，動力算唔係最猛，高級智駕（獵鷹 500，涵蓋 300+ 場景泊車）淨係喺頂配出現，且暫未配備城市 NOA。換句話講，T7 嘅「長板」集中喺全系續航、全系安全餘裕同價格下探幅度上，「短板」同樣客觀存在。
更深一層嘅信號係同質化。當所有玩家都喺卷續航、快充、大屏幕、智駕芯片同泊車場景，參數表嘅差距正被快速抹平。競爭重心開始由堆料轉向標準與承諾。例如整車終身質保、智駕兜底、電池兜底、全球驗證等，呢啲過去只喺中高端車型出現嘅詞彙，正下探到 10 萬級。
寫喺最後
風雲 T7 嘅真正籌碼，唔喺某一個單項參數，而係佢試圖用全球開發標準叠加兜底承諾，重新定義 10 萬級純電 SUV 嘅信任門檻。喺一片速成造車嘅爭議聲中，慢工會唔會換得嚟市場回應，仲要睇兩個後續指標：一係月銷量能否穩定喺 1 萬輛以上，二係百國出海計劃會唔會喺年底如期兌現。
喺參數趨同嘅市場度，邊個先至有得將「標準」做成可感知嘅體驗，邊個先至有得由紅海度走出嚟。
26 Ogos, SUV Elektrik Global Berkualiti Fengyun T7 rasmi dilancarkan, 3 varian model tersedia, harga panduan rasmi 97,900 - 118,900 Yuan, harga tukar lebih awal 94,900 - 115,900 Yuan. Konvensyen bertema“Kebahagiaan Yang Pasti”, artis muzik terkenal Wu Kequn hadir sebagai Pengamal Kebahagiaan, bersama Naib Presiden Eksekutif Chery Automobile Li Xueyong berbincang mendalam tentang pengalaman perhubungan yang bahagia, berawal bersama“Program Penciptaan Bersama Kebahagiaan”, menggalakkan menemui saat-saat bahagia dalam kehidupan. Kereta baharu berpegang pada falsafah jangka panjang“Kerja Perlahan Membina Kereta Berkualiti”, bukan sekadar model domestik diubah untuk eksport, melainkan dibangunkan secara asli untuk pasaran global, dikirakan serentak dengan pelancaran, memberikan pilihan baharu kepada pengguna keluarga untuk pengangkutan elektrik yang seimbang dari segi keselamatan, jarak tempuh dan kecerdasan.
Pengesahan Awal Piawaian Global, Falsafah Jangka Panjang Mengasak Kereta Global Asli
Industri kenderaan baharu kini meningkat persaingan, banyak produk mengejar iterasi pantas untuk merebut pasaran, Fengyun T7 buat sebaliknya, bekerja banyak di peringkat penyelidikan dan pengesahan, mentafsir falsafah pembuatan“Kereta Global Tidak Boleh Cepat”. Kereta baharu menempuh 3 tahun kitar penyelidikan, bergantung sistem penyelidikan global 1+7+N, membandingkan dengan piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP 2026, melengkapkan kajian 5000+ pengguna global. Keseluruhan kenderaan melabur 81 unit ujian ketahanan, menempuh 1.45 juta km pengesahan ketahanan, melalui ujian suhu -40℃~55℃, merangkumi 95% jenis jalan global, menghadapi dengan tenang keadaan ekstrem seperti Nordic beku, Timur Tengah panas, Asia Tenggara basah. Model asal Lepas L6 telah masuk pasaran Afrika Selatan, Thailand, dan akan teruskan ke Indonesia, EU, Australia New Zealand. Chery凭借 23 tahun rekod nombor 1 eksport kereta domestik, integrasi peraturan global, pelbagai jalan, kebiasaan pengguna ke definisi produk, pengguna tempatan menikmati produk boleh dipercayai melalui ujian global.
Enam Ciri Tambahan Kuat, Pecahkan Kebuntuan Kompromi Konfigurasi Kelas 100,000 Yuan
Melihat masalah industri kelas 100,000 Yuan jarak tempuh berkurang, keselamatan rendah, pengesahan kurang, Fengyun T7 cadangkan sistem produk“Enam Ciri Tambahan”, turunkan kekuatan tahap tinggi ke harga popular, menjamin kesamarataan nilai sebenar. Jarak tempuh, semua set 65.05kWh Bateri Rhino, jarak CLTC 600km, ujian sebenar 681.6km, realistik, cas pantas 30%-80% cuma 20 minit. Keselamatan perlanggaran, 80% keluli kuat kenderaan, pasangan struktur Shotgun, bingkai ganda, standard 9 beg udara, bina perlindungan paras kubu. Bateri ada 6D Perisai 31 lapisan, kuasa tahan mampatan 2x piawaian negara. Semua dimensi simpanan cukup untuk penjimatan,操控, ujian. Chip 4nm 8775 bantu Cockpit Pintar Lingxi 2.0, pasangan Model Raksasa DouDou OTA, sokong 300+ auto park & highway assist, bawa kemampuan produk 200,000 ke 100,000, jalankan“Harga global 100,000, Nilai 200,000”. 
Lapan Jenis Hak Insentif Tulus, Ubah Kebahagiaan Yang Pasti Ke Seluruh Kitaran Penggunaan
Dilancarkan 8 hadiah, tamat 30 September, kurangkan risau pengguna dari pelbagai sudut. Warna kereta, Jingga Api, Ungu Merokok Percuma. 2 tahun 60k 0 faedah atau 5 tahun 100k 3 tahun bebas faedah. Pertukaran 3000 Yuan. Perhatian dua hak utama: bateri rosak, Chery ganti baru. Parking/intelligent drive, kerosakan sistem, ganti 5 juta Yuan, beri kepercayaan pengguna. Jaminan Seumur Hayat. 666 Yuan dapat 3999 Yuan servis seumur hayat (1 kali/tahun). Data asas percuma. Deposit 1000 jadi 2000 tamat 31 Ogos. Kekuatan keras dan hak jaminan, ubah“Kebahagiaan Yang Pasti”kepada pengalaman harian.
Berdiri Atas Perjalanan Keluarga, Teroka Laluan Baru EV Negara
Fengyun T7 hadir, berikan思路 baru untuk kelas 100,000 Yuan. Perjalanan bahagia bukan sekadar parameter, tapi pengalaman hidup. Bergantung R&D global, Enam Ciri, hak tulus. Lepas dari lingkaran harga rendah. Takrif semula nilai standard. Masa depan, Chery Fengyun, fokus keluarga, pengalaman global jadi produk mampu milik, biarkan keluarga biasa ada kehidupan EV.
Sunwoda is one of the few companies among those that have disclosed semi-annual reports to see an increase in gross margin in the power battery sector against the trend — increasing by 8.59 percentage points against the trend to 18.36%.
On August 27, Sunwoda released its interim financial report. The company achieved total operating revenue of 38.179 billion yuan in the first half of 2026, a year-on-year increase of 41.48%. Among them, the electric vehicle battery business contributed revenue of 14.134 billion yuan, surging 85.87% year-on-year.
At the same time, the energy storage system business is becoming Sunwoda's "second growth curve": first half shipment reached 14.70GWh, a year-on-year increase of 64.98%. Among them, overseas customer revenue accounted for more than 70%, and has become a major industrial and commercial energy storage brand in the German-speaking region of Europe. In terms of energy storage demand in data centers brought about by the explosion of AI computing power, Sunwoda's AIDC energy storage business orders surged nearly 30 times year-on-year, accurately hitting this high-growth track.
01
Power Battery Gross Margin Rises Against the Trend
Against the backdrop of overcapacity and continuous price wars in the power battery industry, Sunwoda submitted a report card of "increasing revenue and increasing profit".
In the first half of 2026, the electric vehicle battery business achieved operating revenue of 14.134 billion yuan, increasing 85.87% year-on-year; shipment volume reached 28.36GWh, increasing 76.37% year-on-year. More importantly, profitability improved — the gross margin of this business jumped from 9.77% year-on-year last year to 18.36%, increasing significantly by 8.59 percentage points. This means that the benefits of economies of scale and optimization of customer structure have emerged, allowing the company to hold the profit bottom line in the industry price war.
Of course, the most iconic performance is the HEV lithium battery. According to SNE Research data, in the second quarter of 2026, Sunwoda's HEV lithium battery installed capacity ranked first globally. This marks that its product performance and cost control have gained full recognition from customers.
The recovery of the gross margin of this power lithium battery against the trend, although not explained in the financial report, is likely closely related to the shipment of hybrid batteries. Because hybrid batteries have the characteristics of high threshold, high customization, and high added value, they can help avoid low-end price wars, and long-term binding with high-quality orders from top car companies helps greatly in stabilizing product premium and customer structure.
In terms of product layout, Sunwoda adopts a "Focus + Differentiation" strategy, focusing on prismatic aluminum-shell cells as the core, while synchronously laying out large cylindrical cells, soft pack cells, etc., comprehensively covering full scenarios such as passenger cars, commercial vehicles, ships, low-altitude aircraft, and embodied intelligent robots.
Regarding next-generation technology reserves, the company is advancing the R&D of new silicon-anode high specific energy batteries, lithium manganese iron phosphate batteries, sodium-ion batteries, solid-liquid hybrid batteries, solid-state batteries, lithium metal batteries, etc., and was the first to propose the "AI + Battery" strategy, using artificial intelligence to accelerate material selection, electrochemical system design, and process optimization.
02
Overseas Revenue Share of Energy Storage Exceeds 70%
If power batteries are the main force for growth at present, then energy storage systems are the new growth point that Sunwoda is exploding.
In the first half of 2026, Sunwoda's energy storage system shipment reached 14.70GWh, increasing 64.98% year-on-year; realized revenue of 1.77 billion yuan, increasing 76.21% year-on-year. But what is most worth noting is its market structure — energy storage system revenue comes mainly from overseas markets, overseas customers account for more than 70%, one can say that the bulk delivery of its core overseas customer projects directly drove business growth.
Financial reports show that in the European market, Sunwoda adheres to a brand strategy, having covered core markets such as Europe, Middle East, South Asia, with own-brand sales accounting for 80%. In the German-speaking region, the company has become a major industrial and commercial energy storage brand, with core channel coverage exceeding 95%, and was rated as EUPD Swiss Market TOP BRAND. This marks that Sunwoda has transformed from an "OEM" to a "Brand Owner" in the overseas energy storage market, with significantly enhanced premium ability and customer stickiness.
In terms of application scenario expansion, Sunwoda accurately stepped on the timing node of the explosion of AI computing power. With the construction of global AI data centers (AIDC) entering a climax, the company's AIDC energy storage business orders increased nearly 30 times year-on-year in the first half of the year. Relying on full-stack self-developed capabilities, Sunwoda has built a product matrix covering different voltage levels, comprehensively adapting to high-end application needs such as data center SST, HVDC, and UPS. Several key domestic and foreign projects have been landed, and have been recognized by multiple global AI top customers.
At the product level, Sunwoda continues to iterate around energy storage cells and system products such as 314Ah, 280Ah, 588Ah, 684Ah, completed the large-scale fire burn test of 5MWh liquid-cooled energy storage containers, Sunwoda stated that its safety, reliability and system-level solution capabilities continue to strengthen.
03
From "Product Going Global" to "Industry Going Global"
Supporting the high-speed growth of power battery and energy storage businesses is Sunwoda's increasingly mature global production capacity and service system.
During the reporting period, Sunwoda's overseas layout showed blooming at multiple points: Thailand battery production base phase one project has officially started production, phase two started synchronously; Hungary power battery production base, Vietnam consumer cell base construction are steadily advancing. At the same time, Sunwoda has established nine overseas marketing and service centers globally, building a localized service network covering key markets such as Europe and America, Southeast Asia, Middle East, etc.
It can be seen that Sunwoda's "going global" is not simply a relocation of production capacity, but a strategic positioning to support global top car companies and energy storage customers nearby, which can not only effectively hedge geopolitical risks and trade barriers, but also significantly improve the response speed and service stickiness of overseas customers. From India, Vietnam to Thailand, Hungary, Morocco, Sunwoda's global production capacity map has taken shape, providing a solid foundation for the company's medium and long-term overseas business continuous volume increase.
In China, Sunwoda also takes customer needs as the orientation, adheres to the principle of nearby support to efficiently allocate resources, and multiple production bases have achieved scaled mass production.
In 2026, with consumer electronics demand continuing to decline and industry competition intensifying, the report card submitted by Sunwoda in the first half of the year is still remarkable — on the basis of shipment volume increase, Sunwoda pushed up revenue growth rate with the help of HEV differentiated high added-value products, while the landing of domestic and overseas production capacity ensures order delivery, and the multi-scenario product matrix helps it open up incremental space.
It can be foreseen that Li Auto's reliance on it will also deepen day by day, and Sunwoda's future is very worth looking forward to.
8 月 26 日奇瑞风云 T7 正式上市，定位全球品质纯电 SUV，一共推出 3 个版本，官方指导价 9.79-11.89 万元，抢先置换价9.49-11.59 万元，上市即开启交付。发布会邀请吴克群作为幸福体验官到场，围绕家庭出行话题展开交流，同步推出幸福共创计划。
很多车企追求快速上新，风云 T7 走的是慢工造好车的路线，不是把国内车型简单改改就出海，而是一台从源头面向全球开发的原生全球车。研发周期长达 3 年，依托全球 1+7+N 研发体系，对标 2026 版 E-NCAP 五星安全标准。81 台试验车累计完成 145 万公里耐久验证，覆盖 - 40℃到 55℃的极端温域，高温、高寒、高湿、涉水等上百种全球极限路况都跑了个遍。同源车型 Lepas L6 已经在泰国、南非等海外市场上市，后续还将登陆欧盟、澳新等地区。
这点在十万级纯电里比较实在，三个版本全部标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测续航做到 681.6km，属于反向虚标。快充从 30% 到 80% 仅需 20 分钟，喝杯咖啡的功夫就能补上 300km 续航。电池循环寿命超过 2500 次，设计使用寿命可达 15 年。全系标配双源宽温域热泵空调 + 高压 PTC，北方冬天低温环境下续航不会大幅跳水。178kW 大功率鲲鹏电驱，综合效率 90.8%，日常超车、高速再加速动力储备够用。
空间方面家用完全够用，2700mm 轴距带来 84% 的车内得房率，后排地板纯平，坐三个人也不挤。后排座椅放倒之后可以形成 1955×1310mm 的纯平大床，露营、午休实用性很强。后备箱常规容积 450L，最大可拓展至 1550L，全家出游的装备随便装。9 层云感座椅支持加热通风，长途乘坐舒适性有保障。
风云 T7 由全球 10 大设计中心、上百名设计师协同打造，汇集了 5000 多位全球用户的共创意见，海外同源车型还登上了米兰设计周并收获好评。车身采用驭风前脸、风刃大灯、风塑绸缎车身设计，0.286Cd 的超低风阻兼顾了颜值和能耗。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑 6 款车漆，其中炽焰橙采用豪车级 Tri-coat 三层喷涂工艺，阳光下的色彩层次很出彩。
座舱采用云翼环抱式布局，中控线条向两侧门板自然延展，触手可及位置大量使用软质包覆，整体氛围感在十万级车型里很有惊喜。提供温暖黑棕、极夜黑曜两套内饰配色，黑棕版本居家柔和，黑曜版本更耐脏。全系配备鹅卵石造型索尼悬浮 8 扬声器音响，织物包覆搭配隐藏式氛围灯，高配还支持音乐律动效果，氛围感拉满。电子怀挡的设计释放了中控下方的储物空间，前排配有 50W 风冷无线快充，全车布置 38 处储物点位，雨伞槽、挂钩、多组 Type‑C/USB 接口都有配备，小物件收纳很友好。
风云 T7 提出的六大冗余，简单来讲就是在碰撞、电池、续航、节能、操控、整车验证维度都预留充足安全余量。车身高强度钢占比达到 80%，采用九横五纵笼式车身，配备同级独有的 Shotgun 结构以及首发双框副车架 + Pack 防撞梁，同时搭载包含远端气囊在内的 9 安全气囊，全方位强化车内乘员防护水平。犀牛电池拥有 6D 锁子甲 31 层防护结构，具备 IP68 防水能力，侧边抗挤压性能达到国标的 2 倍，顺利通过盐雾、火烧等多项严苛测试，有效降低磕碰、涉水场景下的电池热失控隐患。底盘由国际化团队调校，拥有 50.8:49.2 黄金轴荷比，麋鹿测试成绩 80km/h，支持 500mm 涉水深度，高速行驶姿态稳定，面对烂路也拥有不错的通过表现。
智能方面同样有看点，风云 T7 同级首发 4nm 工艺 8775 舱驾一体芯片，72TOPS 算力，系统响应低至 80ms，操作流畅不卡顿。搭载灵犀智舱 2.0 + 豆包大模型，语音交互不用死记硬背指令，像聊天一样就能控制车机，还自带小憩、宝宝、露营、醒神等多种场景模式，一键切换。
全车搭载 22 颗高精度传感器，猎鹰 500 智驾系统支持 300 + 全场景自动泊车、跨楼层记忆泊车和 100 米循迹倒车，窄车位、异形车位都能搞定，对停车困难户很友好。高速领航辅助跑长途可以帮驾驶员分担压力，15.6 英寸 2.5K 高清大屏支持无线 CarPlay 和 HiCar，苹果、华为手机都能无缝互联。
十万级纯电 SUV 市场里，不少车型入门版砍续航、减安全配置已经成了常规操作。风云 T7 这套打法反其道而行之，全系长续航、9 安全气囊、热泵空调全部给到，再加上全球标准验证和双重兜底政策，家用属性直接拉满。
十万级家用纯电SUV市场，终于等来一款不套路、不缩水的硬核好车！8月26日，奇瑞全新纯电SUV风云T7重磅上市，三款配置车型全覆盖，官方指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价低至9.49万起，诚意直接拉满！更给力的是，即日起至9月30日，下单即享8重超值购车权益，6000元个性车色限时免费、2年6万0息贷款、3000元置换补贴、整车及三电终身质保全都安排到位，买车、用车全程省钱省心。
本次上市发布会看点十足，不仅实现了上市即交付的高效节奏，让消费者不用漫长等车，知名音乐人吴克群也以“幸福体验官”身份倾情助阵，与奇瑞执行副总裁李学用深度对话，解读家用出行“稳稳的幸福”，同时正式开启「幸福共创计划」，让用户深度参与车型优化，打造真正贴合大众需求的家用好车。
千万别把风云T7当成普通家用代步车！它是奇瑞依托全球1+7+N研发体系，耗时三年潜心打磨的原生全球车，从研发之初就对标全球标准，适配全球210个国家和地区的用车需求，更是提前看齐2026版E-NCAP五星安全标准，安全底气远超同级。为了极致品质，奇瑞投入81台耐久试验车，完成145万公里耐久验证、600万公里全球路试，试车足迹遍布21个国家，覆盖全球95%以上典型路况，还扛住了-40℃至55℃的极限温差考验。其同源车型早已登陆南非、泰国市场，后续还将进军欧盟、澳新等高端市场，品质经过全球严苛验证，靠谱度拉满。
最颠覆行业的一点，就是风云T7实现了真·全系续航平权！现在很多车企高低配车型续航差距巨大，低配缩水、高配溢价，而风云T7三款车型一视同仁，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航统一600km，实测续航更是冲到681.6km，日常通勤、长途出游完全无压力。充电速度也十分亮眼，20分钟就能完成30%-80%快充，电池循环寿命超2500次，正常使用妥妥能用15年。全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，-30℃至55℃都能稳定工作，零下10℃低温环境下，续航还能提升15%-20%，彻底告别冬天纯电续航“打骨折”的痛点。
动力性能同样不含糊，搭载12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，电驱综合效率高达90.8%，最高车速可达180km/h，提速平顺有劲，行驶噪音低至73dB，静谧性远超同级。空间表现更是家用标杆，车身尺寸4570×1852×1694mm，2700mm超长轴距带来84%的超高车内得房率，后排腿部空间911mm，地板纯平，坐三个人也不挤。后排座椅支持4/6放倒，变身1955×1310mm纯平大床，休息、露营都适配。9层云感舒适座椅自带双加热+3D-mesh通风，5分钟就能从-20℃速热至30℃，四季乘坐都舒服。常规后备箱450L，最大可拓展至1550L，全车38处储物空间，完美适配家庭出行、日常采购等多元场景。
颜值方面，风云T7采用东方驭风美学设计，驭风前脸、风刃大灯搭配风塑绸缎车身，线条流畅利落，天际霞光尾门与飞翼式刹车灯相得益彰，风阻系数低至0.286Cd，颜值与实用性兼顾。提供六款高颜值车色，搭配豪车级三层喷涂工艺、8层高外观油漆，质感媲美二三十万级车型。内饰打造云翼环抱座舱，搭配鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝工艺，黑棕、黑曜两种内饰风格，简约高级、温馨耐看。
安全是家用车的底线，风云T7直接拉满安全冗余。车身采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，配备同级独有的shotgun结构、首发双框副车架+Pack防撞梁，搭配1088mm贯穿式门槛加强梁，多维度构建防撞防护，前后侧碰都有完善传力路径。全车标配9安全气囊，包含48L远端气囊与1778mm超长侧气帘，全方位守护驾乘人员安全。
智能体验也紧跟时代潮流，同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS超高算力，系统响应仅需80ms，操作丝滑不卡顿。15.6英寸2.5K高清大屏，搭载灵犀智舱2.0与豆包大模型，全场景语音交互精准灵敏，六大场景模式覆盖日常出行，同时兼容CarPlay、HiCar等主流互联功能。猎鹰500驾驶辅助系统搭载22颗感知硬件，支持300+全场景自动泊车、100米循迹倒车、高速领航辅助，新手也能轻松开好。全系标配AGS智能进气格栅，自动调节开闭状态，优化风阻与散热，兼顾节能与性能。
纵观十万级纯电市场，风云T7凭借全球严苛品质背书，以超能跑、高颜值、高安全、高智能四大核心优势，叠加六大冗余实力，彻底打破行业套路。不到十万的起步价，给到越级续航、空间、安全与智能配置，妥妥的家用纯电性价比之王，为普通家庭带来靠谱、安心的高品质出行选择。
Recently, Chery Fengyun T7 officially launched. The new car offers 3 versions, launch guide price 97,900 yuan — 118,900 yuan, preemptive trade-in price as low as 94,900 yuan — 115,900 yuan. Orders exceeded 23,188 units within 24 hours of launch.
The launch path of Fengyun T7 is quite interesting — it was not built in China first and then sold abroad, but first tested globally before returning to the domestic market. The overseas version is called LEPAS L6, pre-sales have already started in South Africa, launched in Thailand, and will next enter markets like Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK, Israel, etc. It hasn't launched domestically yet, but has already been sold overseas once.
Full Series 600km Range, No Compromises on Base Trim
100,000-level pure electric SUV, many brands give 400+ for base trim and 600 only for high trim, forcing you to pay more. Fengyun T7 does things differently — all three models come standard with 65.05kWh Rhino battery, CLTC range unified at 600km, actual test range exceeds 667km. 30%-80% fast charging takes only 20 minutes. Entry-level and high-trim range are the same, buying base trim doesn't mean cutting range.
Global Verification: Driven from -40℃ to 50℃
Fengyun T7 was developed according to global standards from the very beginning. 81 dedicated durability cars used for global road testing, whole vehicle cumulative test distance exceeded 6 million kilometers, covering EU, AUS/NZ, Middle East, South Africa, Mexico, Brazil, etc., with over 100 types of extreme road conditions. Driven from -40℃ extreme cold to 50℃ extreme heat. Not built domestically first then adapted for overseas, but developed synchronously for global markets from the R&D stage. Parts come from international big brands like Bosch, Valeo, Sony, etc.
Specs: 8775 Chip + 15.6-inch Large Screen
Fengyun T7 is equipped with Qualcomm Snapdragon 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip (4nm process, 72 TOPS computing power), equipped with 8.8-inch full LCD instrument panel + 15.6-inch 2.5K floating central control screen. Built-in Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model, supports CarPlay, HiCar, Carlink phone interconnection.
High-trim models equipped with Falcon 500 Assisted Driving System, equipped with 22 high-precision sensors (3 mmWave radars + 7 cameras + 12 ultrasonic radars). Supports Highway NOA Piloting, 300+ Full-scenario Automatic Parking, Dead-end Road Parking, 100-meter Tracking Reversing. On highway sections, lane change can be pre-judged 500 meters in advance. In terms of safety configuration, high-trim models equipped with 9 airbags. Chery also gave a "safety net" policy: Within one year of purchase, accidents caused by system reasons in parking or intelligent piloting scenarios, compensation up to 5 million yuan.
Space: Flat Rear Floor + Flat Large Bed
Body dimensions 4570/1852/1694mm, Wheelbase 2700mm. Rear pure flat floor, sitting three people not cramped. After rear seats folded, can form 1.9 meter pure flat large bed, weekend camping without tent.
How to choose among three configurations?
Three models range, battery, chassis full series consistent, price difference mainly in comfort and smart configurations:
600km Joy Edition (Guide Price 97,900 yuan / Trade-in 94,900 yuan): Core 600km range, 8775 chip, 15.6-inch large screen not cut at all. Limited budget choosing it is completely sufficient.
600km Comfort Edition (Guide Price 108,900 yuan / Trade-in 105,900 yuan): Adds front seat ventilation heating, panoramic sunroof, 50W wireless charging and other comfort configurations. Spending over 10,000 more buys comfort experience used daily, highly recommended for family users.
600km Smart Edition (Guide Price 118,900 yuan / Trade-in 115,900 yuan): Configurations maxed out, equipped with Falcon 500 Smart Driving System and 9 airbags, supports Highway NOA and Full-scenario Parking. Want high-level smart driving and safety configuration in one step choose this one.
Written at the end
Starting from 94,900 yuan, Full Series 600km range not cut, Global Verified Quality, 8775 Chip + 15.6-inch Large Screen — Fengyun T7 has fully equipped all core configurations that a 100,000-level pure electric SUV should have.
More importantly, it is not a "China Special" but a native global car that has already been verified by multiple global markets. If you are looking for a pure electric SUV around 100,000 recently, suggest going to the store to sit and drive it yourself.
现在的新能源汽车市场，内卷已经卷到有点魔怔。
很多品牌信奉天下武功唯快不破，新品迭代跟下饺子一样，赶着发布会、赶着上新、赶着抢占市场份额。大家拼命堆纸面参数，PPT 数据写得天花乱坠，可拿到实车，各种隐性坑藏得严严实实。入门款砍续航，安全配置做减法，高阶智驾只有顶配才能解锁，底盘和电池的验证能省则省。消费者掏十万块买车，很容易买到一台 “看起来很美，用着闹心” 的代步工具。
就在这样的大环境下，风云 T7 正式上市，指导价 9.79 万‑11.89 万元，抢先置换价下探到 9.49 万起。它打出一个很反行业潮流的口号：慢功造好车，全球车快不了一点。
什么叫慢？不是做事拖沓，是很多功夫提前砸在用户看不见的地方。
这台车不是国内改一改就出海的特供版本，而是一台原生全球车。三年研发周期，依托全球 1+7+N 研发体系打磨，提前对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准。在和国内消费者见面之前，它已经跑遍全球 21 个国家，81 台试验车轮番上阵，整车累计测试里程突破 600 万公里，光是耐久专项就跑了 145 万公里。
巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石烂路、南非的非铺装泥地、德国高速的大曲率弯道，全都要实打实碾一遍。从北欧零下四十度的极寒，到中东五十五度的暴晒，东南亚 500mm 深度涉水，高盐碱、高潮湿的极端环境全部完成试炼。同源车型 Lepas L6 已经在南非、泰国上市，后续还要登陆欧盟、澳新等市场，米兰设计周也留下过它的身影。
放到国内市场，这套全球级别的验证，转化成了它主打的 “六大冗余”。说白了就是，性能不只是刚好达标，而是留出充足余量，帮用户把路上大概率会遇到的风险，在工厂和实验室阶段提前干掉。
碰撞安全冗余，80% 高强度钢打造九横五纵笼式磐石车身，同级独有的 Shotgun 结构、双框副车架搭配 Pack 防撞梁，再配上最多 9 个安全气囊，连 48L 远端气囊都给到。发生碰撞的时候多条路径分散冲击力，尽量守住乘员舱生存空间。
电池安全冗余更实在，犀牛电池搭载 6D 锁子甲，足足 31 层防护结构。侧边抗挤压能力达到国标的两倍，IP68 防水、千小时盐雾、加长时长火烧测试全部通关，车企甚至给出动力电池热失控就赔同款新车的兜底政策，把电池焦虑往下狠狠压了一截。
最戳普通人的，是续航平权冗余。行业里很常见的操作，高低配区分续航，入门版直接砍电池，逼你加钱上高配。风云 T7 直接全系标配 65.05kWh 电池，CLTC 续航 600km，实测跑到 681.6km 实现反向虚标。30%‑80% 快充只要 20 分钟，电池循环寿命超过 2500 次。不管你买最低配还是顶配，长续航待遇一视同仁，不搞区别对待那套。
再加上全域节能冗余的双源热泵空调，零下十度环境续航还能提升 15%‑20%，北方冬天开电车不再是噩梦；操控冗余给到黄金轴荷比，麋鹿测试 80km/h，500mm 涉水深度；整车验证冗余把异响、适配性问题全部在研发阶段闭环处理，这六大块堆在一起，就是一台车给用户留足的安全缓冲。
发布会现场吴克群作为幸福体验官到场，聊起 “稳稳的幸福” 这个概念，很多人第一反应是高薪工作、大房子。放到买车这件事上，稳稳的幸福其实都是细碎日常。
是周末全家露营，后排放倒直接变出 1955mm×1310mm 纯平大床，累了可以直接躺平休息；是 38 处储物空间，450L 后备箱装得下帐篷、婴儿推车和全家行李；是城市通勤，300 + 场景自动泊车对付刁钻窄车位不用反复揉库；是跑长途，高速领航辅助分担开车疲惫，不用时刻紧绷神经；是寒冬上车座椅快速加热，盛夏通风座椅不闷后背，一家人安安稳稳到达目的地，没有续航恐慌，不用时刻担心车辆出状况。
这些细碎的幸福感，靠的不是花里胡哨的噱头，是硬件堆出来的底气。舱驾一体 8775 芯片，搭配豆包大模型，语音交互、各类场景模式一应俱全。车机不再是简单的平板搬家，小憩、宝宝、露营模式一键切换，适配家庭用户五花八门的用车场景。
上市同步放出的政策也足够实在，截止 9 月 30 日，购车有八重权益。个性车漆限时免费，有 2 年 6 万 0 息或者 5 年 10 万 3 年免息金融方案，不分品牌 3000 元置换补贴。除了电池兜底，智能驾驶辅助场景最高 500 万赔付，还能拿到整车含三电终身质保，666 元就可以拿下终身基础保养套餐，首任车主基础流量终身免费。预售期 1000 抵 2000 的福利也延期到 8 月 31 日。
现在十万级纯电 SUV 赛道，太多产品忙着比纸面参数，拼价格杀得头破血流，却悄悄在看不见的地方缩水减配。消费者想要的从来不是一堆看不懂的行业黑话，而是一台经得起折腾，冬天不怕冷、跑远路不焦虑，一家人出行足够安心的家用车。
风云 T7 这套打法，相当于把二十万级别才舍得给的安全、续航、验证标准，直接下放到十万价位。所谓全球品质，不只是卖到海外，更是把全世界复杂路况踩出来的经验，回馈给国内普通家庭。
买车这件事，光鲜的数据很容易做出来，但 “稳稳” 两个字，需要千锤百炼才换得来。
今年成都车展，平静的表象之下，暗流涌动。
其中，不得不提的是，奇瑞以“中国汽车 全球冠军”为主题，携奇瑞、星途、捷途、iCAR和纵横五大品牌共38款车型登陆5号馆。其中，风云A9和风云T7“颜值双子星”同台登场，全球品质家轿新标杆艾瑞泽7迎来全球首秀，奇瑞全新QQ3摩登版开启抢鲜体验。
展台一侧，是一整面“技术墙”。奇瑞在5号馆中央搭建了“科技生态岛”主题展台，通过实物拆解、沉浸式实验和互动参与，把那些晦涩的技术参数变成了可看、可摸、可感知的体验。犀牛电池专区里，观众不仅能直观看到电池原材料，而且现场还设置了安全体验专线，包括电池穿刺、电芯挤压后泡水等，观众可现场感知电池在极端工况下的安全底线。鲲鹏动力区则展出了鲲鹏天擎、可变磁通电机、轴向磁通双电机等动力总成。
从电池原材料到固态电池，从电驱系统到AI底盘，奇瑞把整条技术链摊开在了观众面前。
更值得一提的是瑞享生活生态区，摆满了来自全球各地的奇瑞咖啡——有中文、英文、西班牙语、泰语、印尼语五种语言的咖啡杯。一杯咖啡、五种语言，一个小小的细节，却是奇瑞全球化最生动的注脚。
瑞享生活生态区以“家”为核心，规划了潮改街区、智控地带、生活集市、野趣营地、舒享座舱五大主题区域，418款生态产品覆盖从改装套件到户外露营、从智能家居到宠物生活的全场景……把“人·车·家”生态从一句口号，变成了可感知、可触摸的真实场景。
这不是奇瑞第一次在大型车展上“包馆”，但在行业整体下行的2026年，却有了完全不同的分量。更重要的是，奇瑞不止是展示产品，也不止是展出生态，而是在“全球冠军”这个主题下，完成了一次从“中国车”到“全球车”的身份宣告。
这也证明了：中国车企的全球化，不是讲故事，是做产品，是不仅能在中国市场打胜仗，更能在全球市场赢得尊重。
1、“原生全球车”背后，是奇瑞沉淀了23年的体系力
奇瑞为什么敢以“中国汽车 全球冠军”作为成都车展的主题？答案藏在展台上的那些“全球车”里。
长期以来，中国车企的出海路径大多是“国内研发、国内上市、再改出去”，把为中国市场开发的产品做适应性调整，然后推向海外。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在车展现场明确否定了这条路径：“真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。”
风云T7正是这一理念的落地样本。作为奇瑞智电时代首款原生全球车型，它在产品定义的第一天就面向全球市场开发。
这意味着什么？一台车要同时面对欧洲高速、中东高温、东南亚高湿、北欧严寒，满足欧洲大个子的乘坐空间、东南亚用户的用车习惯、不同国家的停车和操作偏好。
为此，奇瑞提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计；投入81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里；覆盖欧盟、澳新、中东、南非等100多种极限路况；深入15个典型国家完成用户调研，80+项本地习惯适配写入初始参数。
目前，风云T7已在南非、泰国率先上市，8月登陆中国和印尼市场，9月进入欧盟，10月将在英国、马来西亚、澳大利亚等地陆续上市。也就是说，中国消费者买到的新车，与欧洲、东南亚、大洋洲用户买到的，是同一款“全球车”。
产品力层面，风云T7搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，配合宽温域热泵空调和高压PTC系统，实测续航可达667km。安全层面拥有磐石车身+9安全气囊+大师级调校底盘；智能化则采用舱驾一体8775芯片+灵犀智舱2.0+猎鹰500驾驶辅助系统。预售价10.99万至12.99万元，预售9天订单突破16,787台。
同台亮相的风云A9L ULTRA四驱版定位C级旗舰，配备电动速控尾翼、前双叉臂+后五连杆悬架，搭载雪豹四驱系统与猎鹰700驾驶辅助，车身高强度钢铝占比达88%，同样采用9安全气囊与犀牛电池组合。
此外，全球品质家轿新标杆艾瑞泽7也迎来全球首秀。新车锚定10万级家轿市场，从水的动静变化中汲取灵感，形成独特的“动水之势”设计语言，提供C-DM超能电混和ICE鲲鹏燃油版两种动力选择，将全球车的标准下放到主流价格带，让“全球车”不再是高端市场专属。
由德国红点设计获奖团队操刀的奇瑞全新QQ3摩登版也首发亮相，它融入Neo Retro设计理念，将汽车百年工业中的经典元素与智电时代的科技相融合。据悉，全新QQ3上市后连续四个月销量过万，海外上市首月即销量过万，QQ系列更是累计获得全球160万用户的青睐。
好的全球化产品背后，是技术体系的全球化能力。
截至目前，奇瑞已有71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，五星安全车型数量位居中国品牌首位。今年6至8月，奇瑞在J.D. Power五大核心研究——新车质量（IQS）、产品魅力（APEAL）、购车体验（PXI）、售后服务（CSI）和车辆可靠性（VDS）中全部斩获自主品牌第一，成为今年行业唯一实现“五满贯”的车企。
所以，“原生全球车”背后，是奇瑞沉淀了23年的体系力，以及深耕海外市场的决心、耐心和勇气。我想，这才是最值得行业学习和思考的地方。
2、从“走出去”到“走上去”，奇瑞做对了什么？
在产品力被全球消费者所认可的大背景下，一个月前，奇瑞刚刚拿到一张足以改写中国汽车工业叙事的成绩单。
2026年上半年，奇瑞集团全球销量份额达4.1%，与美国福特并列全球第九，首次跻身全球车企销量前十。比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企首次同时进入全球销量前十。
今年1-7月，奇瑞累计出口已达114.6万辆，同比增长71.2%。仅7月，奇瑞单月出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。换算下来，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”驶向全球。
奇瑞的全球用户，也在7月底累计突破2016万，其中海外用户超699万，约占35%。也就是说，每3位奇瑞车主，就有1位来自海外。
在欧洲市场，奇瑞的扩张来得分外迅猛。今年上半年，奇瑞在欧洲24国累计销量17.4万辆，同比增长212%；其中新能源车型8.6万辆，同比暴涨385%，占比近半。
在西班牙市场，奇瑞旗下OMODA & JAECOO品牌自2024年进入市场以来，累计销量已突破5万辆，仅2026年上半年就售出19,802辆。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月稳居单月销量总榜亚军。在澳大利亚，奇瑞已连续22个月保持销量正增长。2026年5月，奇瑞正式进入加拿大市场。
这意味着，奇瑞不仅已经遍布世界大部分地区，更在加速打入全球标准最严苛的高法规市场，成为不折不扣的全球车企。
但奇瑞的全球化，远不止于卖车。
2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，重启原日产在巴塞罗那的工厂，生产EBRO品牌车型。该工厂恢复运营直接创造超过1000个本地就业岗位。2026年4月8日，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用其欧洲运营中心，同步设立西班牙研究院。2026年6月，合资工厂M1产线正式投产。
如今，奇瑞不只是简单整车外销，更实现产业、人才、供应链全域本土化落地。
8月20日，奇瑞发布的2026年半年报显示：上半年奇瑞汽车实现收入1432.80亿元，其中海外市场收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入约69%。上半年净利润率达6.3%，而同期全国整车制造环节平均利润率仅约1.5%。
这份成绩单背后，是奇瑞23年出海积累的体系能力：从“产品出海”到“体系出海”，从整车外销到本地化制造。正因如此，奇瑞董事长尹同跃才敢于在风云A9上市发布会上公开表态：“2000万辆之后，我们不再参加‘内卷’，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
不卷价格卷品质，这是奇瑞作为头部民营车企的清醒判断。上半年，奇瑞在国内市场主动“挤水分”，少出货15万辆；研发开支达66.72亿元，同比增长28.3%。在大多数车企还在“以价换量”的泥潭里挣扎时，奇瑞已经率先完成了从“规模优先”到“规模+质量”并重的战略切换。
结语
从1999年第一辆“风云”下线，到2026年全球累计销量突破2000万辆，奇瑞用了整整27年的时间，完成了从“中国第一辆出口车”到“全球化含量最高的中国车企”的蜕变。
今年，随着越来越多的中国车企发力海外市场，隐忧也在浮现。因为，如果只是把国内“以价换量”的思维简单复制到海外，那么，一代汽车人辛辛苦苦才建立起来的“中国车”口碑，可能在短短几年内毁于一旦。
而这，恰恰是奇瑞的全球化方法论最值得行业深思的地方。20多年来，奇瑞走过130多个国家和地区，经历过各种市场的起落，也见证过中国制造从“廉价”到“可靠”的漫长爬坡。它比谁都清楚：海外市场不怕你贵，怕你不值；不怕你新，怕你不稳。 一次品质事故，可能需要五年时间才能挽回信任；一次不负责任的低价倾销，可能让整个中国品牌在某个市场被贴上标签、难以翻身。
尹同跃说“不卷了”，不是不竞争了，而是换一种竞争方式——不卷价格，卷品质；不卷短期规模，卷长期口碑；不把国内那套打法带出去，而是用全球标准来要求自己，这才是中国汽车能够在海外市场站稳脚跟的基石，也是中国品牌从“走出去”到“走上去”的必经之路。
如今的纯电市场，“速成”几乎成了行业潜规则。
18个月攒出全新车型、拉皮换壳就算换代，耐久路试砍半、极限验证缩水，很多问题留到上市后靠OTA慢慢修补，首批车主实则充当免费测试员。更讽刺的是，不少这类车型国内刚发布就敢冠以“全球车”名号，实则连海外基础法规认证都没走完，不过是出口几台样车撑场面。
8月26日正式上市的奇瑞风云T7，选了一条完全相反的路：先按全球最严苛标准立项，跑遍五大洲极限路况，经海外市场真实验证，再回归国内上市。
新车共推出3款版型，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测可达681.6km，做到了行业少见的“反向虚标”；官方指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价9.49万元起。它没有玩行业常见的“续航歧视”套路——入门款不减配电池容量，30%-80%快充20分钟、双源宽温域热泵空调等核心配置同样全系标配，没有分级缩水。
之所以称它为“原生全球车”，核心在于它从研发起点就锚定全球标准，而非国内车型事后改款出口。
3年研发周期，在“18个月出新车”的行业节奏里近乎异类。它直接对标2026版E-NCAP五星安全标准开发，提前两年适配全球法规；覆盖5000+全球用户调研、15个典型国家深度走访，把不同地区的路况特征、驾驶习惯、环境耐受度前置纳入产品定义。
验证环节更是下足成本：投入81台专属耐久试验车同步路试，累计完成145万公里耐久验证，碾过巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路，覆盖95%全球道路类型；耐受-40℃北欧极寒到55℃中东暴晒的极限环境。其同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国，后续还将进入欧盟、澳新、英国等市场，是名副其实的先过全球关、再卖国内市场。
风云T7最核心的产品逻辑，是“冗余”二字——不满足于刚好达标，而是留足余量，这恰恰是速成造车最愿意省掉的成本。
• 碰撞安全冗余：80%高强度钢打造九横五纵笼式车身，同级独有双框副车架+Pack防撞梁，搭配9安全气囊（含48L远端气囊），用结构余量筑牢生存空间。
• 电池安全冗余：6D锁子甲31层防护结构，IP68防水能力达国标96倍，侧边抗挤压强度为国标2倍，通过1008小时盐雾测试、超国标时长火烧测试，全方位规避热失控风险。
• 续航平权冗余：全系同款大容量电池，不搞高低配续航差异化，入门即享长续航。
• 全域节能冗余：全系标配双源热泵+高压PTC，-10℃环境下续航提升15%-20%，冬夏续航表现稳定不跳水。
• 操控性能冗余：50.8:49.2黄金轴荷比，搭配四轮独立悬架，兼顾日常平顺与极限操控余量。
• 整车验证冗余：百万公里级全球路试前置，把异响、环境适配、可靠性问题全部闭环在上市前，不用用户来踩坑。
这次发布会请吴克群担任“幸福体验官”，整场聊得最多的不是参数，而是“稳稳的幸福”。
落到真实用车场景里，这份踏实感其实很具体：600km续航覆盖城区一周通勤，不用天天算电量；300+全场景自动泊车，老小区窄车位也不用反复挪车；后排放倒就是1955×1310mm纯平大床，周末露营、长途休整都能躺平；扎实的底盘调校，过减速带、走烂路都平稳不晃，老人孩子坐着舒服；多重安全冗余兜底，遇上突发状况心里有底。
这些靠长期验证磨出来的质感，恰恰是速成车靠纸面配置堆不出来的。
眼下十万级纯电的内卷，早已卷到了明面上的天花板：比屏幕尺寸、比气囊数量、比续航数字，却很少有人愿意在看不见的地方下功夫——比如底盘的耐久度、安全的冗余量、全环境的适配性。
风云T7的思路很朴素：把做全球市场的严苛标准，下放到十万级价位；把别人用来做公关的“全球品质”，变成用户能摸到的踏实感。它未必是同价位最花哨的车，却大概率是底子最扎实的选项之一。
说到底，买车图的从来不是发布会的光鲜，而是日复一日通勤出行里，那份不用操心的稳。
在人人都求快的赛道里，有人愿意慢下来做产品，对普通消费者来说，总归是件好事。
当新能源汽车市场陷入同质化内卷，真正的实力派，永远用沉淀的品质和十足的诚意破局。8月26日，奇瑞风云T7正式重磅上市，抢先置换价9.49万起，歌手吴克群亲临现场助阵，为这款全新全球纯电SUV添足热度。比起上市噱头，风云T7真正打动市场的，是奇瑞打破行业常规的兜底保障、历经数年打磨的硬核品质，以及走向世界的全球实力，让家用纯电出行有了更安心、更优质的新选择。
不同于多数车型先国内、后出海的发展路径，风云T7是实打实“先闯世界、再归故里”的全球车型。早在7月，这款车已登陆泰国、南非市场，后续还将陆续进驻西班牙、意大利、英国、澳大利亚、印尼等多国市场，接受全球不同路况、不同用车标准的严苛检验。这份从容出海的底气，源于奇瑞数年的潜心深耕。
风云T7历经2年精心策划、3年潜心研发，投入81台专属耐久车辆同步开展全域路试，累计完成等效145万公里耐久性测试，从酷暑到严寒、从城市道路到复杂路况，层层淬炼整车品质。其研发、设计、调校团队均汇聚全球大厂精英，更有5000+名全球用户深度参与共创，在米兰设计周的用户调研中，外观满意度高达97%，真正拿捏全球审美。
颜值与实用共生，是风云T7的鲜明特质。新车推出炽焰橙、山烟紫、云粉米等六款雅致车色，风格多元、适配各类审美偏好。2700mm的超长轴距打造出宽敞通透的驾乘空间，即便身形高大的北欧用户也能从容落座，完美适配全球家庭出行场景。车内搭载9层云感座椅，支持三档靠背加热与通风功能，兼顾四季驾乘舒适，将家用SUV的温情质感拉满。
续航焦虑，始终是纯电用户的核心痛点，而风云T7彻底打破了这一桎梏。新车全系标配65.05kWh犀牛电池，实现行业罕见的续航平权，CLTC纯电续航可达600km，实测续航更是突破681.6km，远超官方标定数据。依托全车14项空气动力学优化，整车风阻低至0.286Cd，搭配双源宽温域热泵与高压PTC系统，无惧严寒酷暑，全域稳住续航表现。补能效率同样十分亮眼，30%-80%快充仅需20分钟，日常通勤、长途出游都能告别电量焦虑。
智能与安全双在线，是风云T7的核心竞争力。车内搭载4nm高通8775舱驾一体芯片，搭配15.6英寸2.5K超清大屏，融合灵犀智舱2.0与豆包大模型，智能交互流畅灵敏，精准读懂用户出行需求。
驾驶辅助层面，猎鹰500智能驾驶系统搭载22颗传感器，支持高速NOA领航、300+场景自动泊车，让复杂路况出行更轻松安全。动力上，178kW最大功率与275Nm峰值扭矩带来充沛动力，前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，兼顾操控稳定性与驾乘舒适性。
安全永远是家用车的底线，奇瑞为风云T7给出了行业顶配的安心保障。整车采用九横五纵笼式车身，80%高强度钢搭配18.84%热成型钢加持，全系标配9个安全气囊，全方位守护驾乘人员安全。
更重磅的是，奇瑞推出极致兜底政策：电池热失控直接赔付新车、智驾兜底最高赔付500万元，叠加整车终身质保、666元终身基础保养，以硬核担当打破行业售后壁垒，倒逼行业品质与服务升级。
底气皆源于实力，数据见证成长。今年1-7月，奇瑞新能源累计销量60.4万辆，同比增长42.3%；上半年出口94.38万辆，同比暴涨71.5%，7月更是以20.25万辆的成绩，成为中国首个单月出口破20万辆的车企。
亮眼成绩的背后，是奇瑞对全球造车标准的坚守，对每一处细节的极致打磨。从国内深耕到全球绽放，风云T7以全球化品质、全能产品力与诚意满满的保障，成为十万级家用纯电SUV的优选之作，让高品质绿色出行，走进更多普通家庭。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
