马来西亚车市观点与行业分析

在全球汽车工业向电动化转型的浪潮中，长期以混合动力（HEV）技术见长的日本巨头 Toyota 汽车正迎来一次重大的战略调整。

放眼当下的全球车坛，地缘政治摩擦、关税壁垒、供应链重组，以及中国市场卷出新高度的“极度内卷”，正在无情地鞭笞着每一家传统跨国车企。身处这场百年未有之大变局中，传统豪华品牌究竟该如何自处？

2025年11月6日，斯德哥尔摩。沃尔沃汽车举行战略更新，没有把聚光灯只打在一款新车上，而是回答了一个更根本的问题：当电动化、全球化终结和超竞争同时到来，一家传统豪华品牌该如何继续留在牌桌上。

随着全球汽车工业加速向人工智能（AI）转型，Hyundai Motor Group 近期在韩国举办了“HMG 自动驾驶媒体日”，对外公布了最新的自动驾驶技术路线图。

8月马来西亚车辆注册总量77,276辆，环比下降3.44%。但车辆类型结构出现分化：motokar（乘用轿车）注册45,540辆，占58.93%，较7月56.35%提升2.58个百分点，是唯一实现数量增长的类别，从45,094辆增至45,540辆，增加446辆，环比增长0.99%。其余四类均下降：SUV及越野类减少1,581辆，多用途乘用车减少990辆，厢式客车减少319辆，皮卡减少310辆。8月总市场下降，主要来自非motokar类别。

8月马来西亚汽车市场，日系统计组与中国品牌统计组同时出现总量下降，但两者回落的原因、结构和影响截然不同。

8月Perodua与Proton合计注册49,563辆，占全市场64.14%，较7月61.05%提升3.09个百分点。表面看，国产阵营在整体市场下降3.44%的背景下扩大了主场优势。但拆开内部结构，结论完全不同：Perodua从31,842辆降至29,422辆，减少2,420辆；Proton从17,018辆升至20,141辆，增加3,123辆。两者相抵，国产阵营净增仅703辆，合计环比增长1.44%。

2026年8月，马来西亚共录得77,276辆车辆注册，比7月的80,030辆少了2,754辆，环比下降3.44%。只看这个数字，容易觉得市场在降温。但放回今年前八个月看，8月仍是年内第三高，只低于7月80,030辆和4月77,819辆，而且比1月至7月月均69,906辆高出10.54%。2月和5月环比分别下降16.63%和15.12%，都比8月更明显。

2026年上半年，越南纯电动车销量约116,000辆，市占率高达35.3%。这一数字让越南超越印尼、马来西亚和泰国，成为东南亚最大的电动车市场。

8月中旬，马来西亚总理安华在马六甲出席公正党全国代表大会期间，乘坐了一台纯电动豪华MPV。这台车挂着“VHY 1947”车牌，1947正是安华的出生年份。

2026年，马来西亚汽车工业迎来了一个标志性时刻。

2026年7月，马来西亚车市交出了一份让人有点意外的成绩单。

2026年7月，马来西亚汽车市场的销量榜单上出现了一个从未有过的名字。

2026年7月1日，马来西亚正式实施电动车进口新规。整车进口（CBU）电动车必须同时满足：到岸价不低于20万林吉特，电动机输出功率不低于180千瓦。此前依靠低价CBU进入马来西亚的中国品牌走量车型，几乎被一刀切挡在门外。

2026年7月，马来西亚新车注册量达到80,030辆，同比增长5.8%，是今年第一个单月破8万的月份。在这份成绩单里，中国汽车品牌在前十榜单中占据了4个席位。Omoda Jaecoo以1,309辆稳居第5，比亚迪1,226辆排第6，捷途1,216辆排第7，奇瑞831辆杀入第10。

8月6日，据新海峡时报报道，宝马集团马来西亚公司董事总经理Benjamin Nagel在全新BMW iX3的发布会上表示，宝马在马来西亚的投入远不止于充电基础设施，还包括人才培养和技术能力建设。

2026年上半年，马来西亚MPV市场跌了11%。总销量从去年同期的约34,000辆掉到30,182辆。与此同时，SUV涨了19%，卖了118,837辆。

7月30号晚上，雷军又站到了台前。这次不是SU7，不是YU7，而是一台叫“澎程”的大家伙。小米正式杀进增程赛道了。

随着三菱汽车在印尼正式宣告推出并投产 Xforce HEV，这款备受瞩目的 B-Segment 混动跨界 SUV 再次成为东盟车坛的焦点。回看过去一年多，从泰国首发到如今印尼的在地化量产，三菱在东南亚的电气化步伐明显加快。

提到 Toyota Aqua，很多马来西亚老司机脑海中或许还会浮现出 2012 年以“Prius C”名义登陆大马的情景。那时的它，凭借油电混合（Hybrid）的高效与可爱外形，一度成为节油代名词。然而，随着进口税调整及定价压力，它在 2014 年黯然退场。