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拉共达（英文名Lagonda）是源自英国的超豪华汽车品牌，1906年由威尔伯·刚恩（Wilbur Gunn）创立于英格兰米德尔塞克斯郡，品牌名称源自其家乡美国俄亥俄州斯普林菲尔德附近的一条小河。品牌迄今已有逾百年历史，比多数现代汽车品牌更为古老。拉共达以生产名贵汽车著称，早期代表车型包括1907年推出的Torpedo“鱼雷”，曾大量出口俄国市场。历经一战、二战及多次公司并购的波折，拉共达于1947年被大卫·布朗（David Brown）旗下的阿斯顿·马丁收购，此后长期以阿斯顿·马丁旗下车型名称的形式存在。2008年，品牌宣布复活，定位为对标宾利和劳斯莱斯的顶级豪华车。目前拉共达隶属于阿斯顿·马丁·拉宫达公司（Aston Martin Lagonda），并正以“纯电动+自动驾驶”为方向推进品牌全面复兴。
早期创立与一战动荡（1906—1919年） 品牌创始人威尔伯·刚恩在造车之前精于研究摩托车，曾在家中手工打造了一辆小型摩托车，并于1905年成功完成远途路试。1907年，他制造出品牌历史上第一辆汽车——拉共达Torpedo（鱼雷），一台仅有20匹马力的六缸引擎小车。1910年，威尔伯·刚恩驾驶Torpedo在莫斯科至圣彼得堡的远途测试中获得成功，随后收获了来自俄国富人的大批订单，1910至1914年间拉共达汽车长期销往俄国市场。一战期间，公司转为生产炮弹，品牌发展几乎停滞。
二十世纪上半叶的车型迭代与公司易主（1920—1946年） 1920年创始人威尔伯·刚恩逝世，科林·帕波利（Colin Parbury）接任公司管理。战前“11.1”车型在1923年升级为“11.9”（1400CC排量、电子照明系统），1926年再升级为“12”。此后品牌推出第一辆真正的运动型小车“14/60”，搭载双凸轮轴1954CC四缸发动机，首次采用半球燃烧室设计。1927年推出排量2L的“时速”车型，1930年推出机械增压版。1934年推出小跑车Rapier，搭载1104CC排量发动机和预选器变速箱。1935年，品牌被阿兰·古德（Alan Good）收购。
阿斯顿·马丁时期与品牌沉寂（1947—2007年） 二战后英国经济萧条，拉共达于1947年被大卫·布朗正式并入阿斯顿·马丁，并更名为阿斯顿·马丁·拉贡达。1947至1976年间，基于阿斯顿马丁V8平台制造了七辆四门轿车。最受关注的车型诞生于1976年，由设计师William Towns创作，当时售价高达5万英镑。其低矮的楔形轮廓（高度仅1302毫米，长度5281毫米）在当时极具未来感，搭载5340CC V8发动机，配TorqueFlite自动变速箱。1979年正式交付，但手工生产方式让每台车的组装时间达到2200个小时，1979至1989年间仅生产了645辆。1989年最后一台拉共达驶下生产线，车系被阿斯顿·马丁宣布停止生产。1990年代福特集团完全控股后，拉共达彻底从产品线中消失，仅作为名称存在。
品牌复活与现代复兴（2008年至今） 2008年品牌宣布重新复活。2013年阿斯顿·马丁百年庆典上，拉共达的量产消息正式确认。2014年11月，拉共达以“Taraf”之名在迪拜亮相，“Taraf”在阿拉伯语中意为“终极奢侈品”。2015年上海车展，Taraf在华销售启动，售价810万人民币起。自2018年起，品牌发布了Lagonda Vision Concept和All-Terrain Concept等纯电动概念车，正式踏入电动化转型之路。2022年，吉利控股完成对阿斯顿·马丁7.60%股份收购，并于2023年增持至17%，为拉共达的进一步复兴提供了资本支持。
拉共达的产品线以“极低产量、顶级手工定制”为核心特征，现代车型远未形成规模化矩阵，当前品牌旗下主要包含以下产品：
Taraf（2014—2019年） 拉共达现代复兴的核心车型，全球原计划限量200台，实际仅生产约120台左右。Taraf基于阿斯顿·马丁极其灵活的VH架构打造，致敬了1976年原设计师William Towns的经典笔触，融合复古与未来的设计语言。车身采用全铝车体框架结构和大面积碳纤维覆盖件，搭载6.0升V12自然吸气发动机，最大功率约558马力，峰值扭矩约630牛·米，百公里加速仅需4.9秒，最高时速达281公里。中国配额全球存量估计不足十台。
Lagonda Vision Concept（2018年发布） 一款概念轿车，首次在日内瓦车展亮相，是品牌纯电动战略的前瞻作品，展示拉共达未来轿车产品的设计方向。
Lagonda All-Terrain Concept / 新境SUV（2019年发布） 品牌推出的首款零排放超豪华电动SUV概念车，由阿斯顿·马丁设计，灵感来自超级游艇，展现出非凡的未来主义风格，基于先进的纯电动系统技术打造。该车曾亮相2019年日内瓦车展及上海车展。
拉共达尚待量产的量产车型 品牌曾计划推出全新旗舰轿车产品线，对标宾利和劳斯莱斯。该计划在2016年已有报道，但尚未正式落地。此外，部分媒体一度计划推出DB11拉贡达限量版（V8，约298万元），品牌规划中还有LSUV车型的研发计划，但这些信息目前均未获得官方证认。
拉共达的市场表现极度受限，其核心销量数据极为有限。Taraf全球仅生产约120台，中国配额不足十台。1976至1989年间，第一代拉共达四门轿车仅生产645辆。此外，1947至1976年间仅生产了七辆四门轿车。Taraf在中国销售时官方指导价为810万元人民币起，且车主还可选配阿斯顿马丁尊享的Q定制服务，进行“亿种”个性化定制组合。虽然价格高昂，但由于数量极其稀缺，Taraf在二手市场实现了罕见的升值：有消息称该车型在二手车市场报价可达117万美元（约合人民币785万元），甚至超过了当年的实际落地价格。
拉共达品牌近年来整体销售数据不具备公开统计的意义，汽车销量排行榜上无法查询到拉共达的任何数据。不同于Dianchè等品牌仍未量产，拉共达已实现了极低成本下极高单价的终端交易，代表了一种“不需要规模经济”的顶端生存模式。
拉共达的工程技术长期根植于阿斯顿马丁的技术体系，核心亮点体现在平台架构、动力总成和纯电动转型三大方向。
VH架构平台 Taraf基于阿斯顿·马丁极为灵活的VH架构（Vertical-Horizontal architecture）打造。该平台主要用于打造豪华旅行车和跑车，全铝车体框架结构配以大面积碳纤维车身覆盖件，在保证车身刚性的同时实现了轻量化。
V12自然吸气发动机 Taraf搭载6.0升V12自然吸气发动机，最大输出功率约558马力，峰值扭矩约630牛·米，匹配八挡手自一体变速箱。这台发动机并非纯粹的速度机器，而是一台与整车豪华定位相平衡的动力装置，百公里加速4.9秒，最高时速281公里。
极致手工定制工艺 拉共达的顶级奢华更多地体现在手工工艺上。Taraf在位于沃里克郡盖顿的阿斯顿·马丁最先进的制造工厂中手工打造，整个生产过程在全手工、极精细的管控下完成。每辆车的皮革裁剪加工至少耗时50个工时，漆面处理手工完成，每个步骤同样至少需要50个工时。C柱设计提供了充足的后排私密性与舒适性。每台发动机都刻有装配师的专属铭牌，营造出类似高级腕表的仪式感。
纯电动与自动驾驶技术储备 拉共达未来的核心技术方向已全面转向纯电动和自动驾驶。在2019年发布的新境SUV概念车上已展示基于纯电动系统打造的零排放超豪华SUV技术平台。品牌曾表示希望在自动驾驶级别上达到L4或L5级别，实现技术与奢华的融合。
拉共达的总部与制造工厂位于英国沃里克郡盖顿（Gaydon），所有车型均在英国的阿斯顿马丁工厂生产。2015年，品牌正式进入中国市场，以810万元人民币的指导价在华销售Taraf，并支持阿斯顿马丁Q定制服务。按照最初的规划，全球限量200台的Taraf仅投向中东、欧洲、南非、中国香港等在内的24个市场，不包括中国大陆。但阿斯顿马丁最终决定将Taraf引入中国大陆市场，表明了品牌对中国豪华车市场的高度重视。此外，拉共达在多款概念车型（如新境SUV概念车）的展示中选择了上海车展作亚洲首秀，进一步强化其在中国市场的存在感。在资本层面，2022年浙江吉利控股集团已完成对阿斯顿马丁·拉贡达国际控股部分股份的收购并持有至2023年的17%，虽然这并非直接针对拉共达品牌的资本注入，但势必对拉共达的全球化拓展形成支持。
拉共达的未来战略方向已明确锁定纯电动与自动驾驶。阿斯顿·马丁CEO帕尔默明确表示，未来拉共达将专注于电动汽车的生产，全面复兴后的拉共达将是一个全新的品牌。拉共达品牌自身也在战略中提出，未来将以纯电动和自动驾驶为发展方向，展现的豪华必须满足21世纪新的豪华需求，实现真正的复兴，努力成为全球首个定位于彻底零排放的超豪华汽车品牌。
从产品推进节奏上看，拉共达已先后在2018年日内瓦车展发布Lagonda Vision Concept概念轿车，在2019年日内瓦车展及上海车展发布新境SUV概念车，展示了未来量产车的雏形。品牌与梅赛德斯·奔驰在电动驱动系统平台上共享了先进技术，也在积极与合作伙伴共同开发高性能电动汽车。量产时间表上，纯电动车型的正式量产仍在等待落地——这将是拉共达完成从“极少量定制车型制造商”到“零排放超豪华品牌”转型的关键节点。
未来的关键观测点在于：量产首款纯电车型的生产与交付进度、新旗舰轿车是否如期问世挑战劳斯莱斯古思特等竞品、吉利控股的战略赋能为拉共达带来的资本与智能化合作空间是否深化。若拉共达能成功完成电动化转型，这个120年前在英格兰创立的豪华老品牌，将迎来其历史上最为重大的技术转型和品牌再定位。
