未奥汽车

品牌概况

未奥汽车（外文名VIAUTO）是青岛鸿日投资有限责任公司于2022年12月正式推出的全新新能源乘用车品牌，总部位于山东省青岛市，新能源汽车生产基地坐落于山东省日照市五莲县。品牌专注于微型电动乘用车领域，定位10万元以下市场，主要面向A00级和A0级细分市场，目标用户包括家庭消费者及年轻出行升级人群。品牌秉持“智慧微行+”的理念，以“大空间、家用多功能”为差异化切入口，旨在新能源微型车市场重新定义家用纯电小车的价值标准。

未奥汽车是鸿日集团由低速电动车向高速乘用车领域转型的关键战略布局。鸿日集团成立于2014年1月，前身为鸿日股份，主营低速电动车的研发、制造与销售，鸿日集团董事长张建军也是未奥汽车的创始人。在低速电动车领域，鸿日集团积累了近十年的微型电动车研发与制造经验，2022年在低速电动车市场处于领先地位。受国家政策的引导和A00级新能源乘用车消费需求的释放，鸿日集团从低速赛道向高速新能源乘用车领域全面升级，系统性地推动核心技术与品牌价值的同步升级。未奥品牌的运营主体为山东未奥汽车科技有限公司，成立于2020年5月13日，注册资本8000万元人民币，法定代表人郝立姣，由青岛鸿日汽车科技有限公司100%持股，2024年员工人数30人。

未奥汽车在北京设立品牌运营中心，在青岛设立研发中心，在日照建设生产基地。基地占地1200亩，按乘用车标准规划，建有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，设计年产能60万辆。品牌采用“一心五地一所”的全球研发布局，已获得142项独立研发专利技术。在产品战略上，未奥采取“减法”差异化策略——不盲目追求复杂的产品线布局，而是深度理解目标用户的核心痛点，以极简模式深耕微型家用电动车赛道。关键经营管理负责人包括：未奥汽车创始人张建军，全面统筹品牌的长期战略规划；总经理潘长存，曾任低速电动车板块负责人、分管国际贸易高速乘用车板块，主管国内营销和海外业务统筹。

发展历程

未奥汽车的发展可分为三个主要阶段：低速转型与品牌筹备期、品牌发布与车型快速落地期、全球化调整与战略蓄力期。

低速转型与品牌筹备期（2020—2022年）：借政策东风驶入高速赛道。 2020年5月，山东未奥汽车科技有限公司成立，标志着鸿日集团正式开启向高速电动汽车领域的转型探索。随着国家在城市交通治理层面对低速电动车（“老头乐”）的上路政策日趋收紧，行业发展受阻，鸿日集团在高速电动车乘用车赛道上布局紧迫感不断升级。2022年底，政策导向的不确定性已相当明确，鸿日集团应时而动，依托在微型电动车领域积累的制造经验，正式推出新能源乘用车品牌“未奥汽车”，以实现符合国家法规要求的合规电动乘用车的合规化、标准化布局。2022年12月，未奥汽车品牌正式宣告成立，成为山东省以低速电动车转型升级为高速乘用车制造的标志性事件之一。

品牌上市与产品快速落地期（2023—2024年）：首款车型BOMA亮相，海外订单先发。 2003年2月，未奥汽车首款量产车型BOMA正式上市，定位五门四座纯电动微型车，售价3.99—5.19万元，提供130km和200km两种续航版本，切入A00级入门代步车市场。品牌成立当年，未奥汽车在国内市场稳步推进销售渠道与品牌建设，同时快速布局海外市场——半年内开发了巴基斯坦、泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等市场，不仅在2023年便获得1.5万辆海外订单，更成为国内首款实现A00级五门四座纯电高速乘用车右舵车量产的品牌。同年底，未奥BOMA海外展车参与泰国车展等国际活动，收获出海先发优势。2023年度，鸿日汽车集团整体海外订单金额约7.5亿元，意向订单金额12.5亿元。2024年1月，未奥汽车五莲工厂产能进入爬升期，生产线运行品质不断优化；同年3月，未奥BOMA参加第45届曼谷国际车展，加强在东盟市场的品牌曝光；5月，五莲工厂首次完成海外版车型的大批量交付准备。

战略调整与蓄力期（2025年至今）：国内市场承压，全球渠道深化。 尽管海外业务在品牌成立初年表现强势，但国内A00级纯电市场的竞争环境日益严峻——2023年A00级新能源车销量由2022年的131.3万辆降至66.3万辆，同比近五成下滑，五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、长安Lumin等持续压缩新品牌的生存空间。2024年全年，未奥BOMA的国内现实销量仅为198辆，年度排名位居自主品牌末端。虽然国内表现不及预期，未奥通过深耕海外低门槛市场继续支撑生存空间。母公司鸿日汽车集团2025年计划实现海外年销售3万辆以上，2030年预期将出口提升至20万辆规模。同时未奥品牌按规划着手未来车型矩阵扩展——覆盖A00级、A0级、A级三个级别品类，以及家用乘用车和末端物流车两大用途细分。截至2025年底，未奥仍将主要精力用于海外渠道建立和低线市场的初步渗透。

品牌矩阵/产品线

未奥汽车目前聚焦于单一产品线运作，遵循“少而精”的产品战略，预计在3至5年逐步扩充产品矩阵。

未奥BOMA。 未奥品牌当前唯一在售量产车型，定位五门四座A00级微型纯电动车。产品规划分为两大铭牌——130km和200km两个续航版型，共四个款型：2023款130km超值版（3.99万元）、2023款130km舒适版（4.29万元）、2023款200km舒适版（4.79万元）、2023款200km豪华版（5.19万元）。整车采用前置前驱布局，搭载最大功率30kW（约41马力）、峰值扭矩84N·m的永磁同步电动机，最高车速100km/h，匹配电动车单速变速箱。动力电池采用三元锂电池组，能量规格分别约为11.9kWh（130km版）和18.5kWh（200km版）。充电方面不支持直流快充，但配备电池加热及智能保温功能以优化低温环境下的续航表现，慢充时长约4—8小时。

未奥BOMA的车身尺寸为3517×1495×1660mm，轴距达到2495mm，轮距1310mm，车辆定位微型车级别。与同级别两门车型相比，BOMA的轴长比优势突出。在造型语言上，BOMA的外观设计主要以类似丰田埃尔法的前脸式样为特征，搭配封闭式进气格栅，尾部采用贯穿式灯组设计。内饰配置方面，车型全系标配双辐式多功能方向盘和双联屏设计，支持CarPlay、CarLife等智能手机互联功能，提供蓝牙/Wi-Fi连接、USB接口及上坡辅助等基础智能配置。未奥BOMA主推多种车身外观配色方案，包括雪域白、海洋蓝、玛瑙灰、牛油果绿、亚马逊绿、钢琴黑等颜色，满足年轻消费者的个性偏好。

安全结构。 未奥BOMA采用超高强度笼式轻量化车身，整车高强度钢材应用比例高达65%，A柱和B柱采用4层高强度钢板结构加固。尽管车型只有驾驶员和前排乘员安全气囊（副驾驶缺失），整车行业碰撞数据在A00级别代步车型中不算顶尖，基础的碰撞能量分散与溃缩区设计均按照国民安全设计标准设立。全系未配备车身稳定控制系统，较低的整备质量在ABS和EBD低配下高速极限抓地力减弱，但在城市日常低速行驶场景下安全设计以通勤代步的高频场景为主。需要指出的是，未奥BOMA全系未配备副驾安全气囊，这一配置缺陷在消费者群体和观察评论中受到较多批评。

未来产品规划。 按照未奥汽车产品战略部署，品牌将在3年内推出6款全新车型，基于三大平台打造——JS平台（A00+级别乘用车，2款车型）、JV平台（A00级乘用车，3款车型），以及专为商用场景定制的HA平台（末端物流车专用车型，1款），涵盖A00、A0、A级三个级别。2025年前，品牌配置体系计划在产品序列中推出五门四座和六座等多类型座椅布局，并全新规划六座车型以适应二胎、多子家庭及商务接待细分市场。

市场表现

未奥汽车自品牌发布的初期以“海外先行”为显著特征。在品牌启动首年（2023年），母公司鸿日汽车集团在海外市场的订单量达到约1.5万辆，总出口金额约7.5亿元，意向签约订单量2.5万辆（金额约12.5亿元），主要集中在巴基斯坦、泰国、越南、印度尼西亚、马来西亚等东南亚及南亚的低速电动车替代升级市场。在海外市场需求推动下，未奥BOMA五门四座和灵活右舵布局与其海外市场需求高度契合，其作为右舵右行地区市场的竞品选择明显占有供给端优势。

国内市场表现则远不如海外。受A00级市场整体萎缩影响，2023年后半年至2024年未奥BOMA的终端销售速率缓慢。据汽车行业数据平台统计，2024年未奥BOMA的国内终端销量仅为198辆，该数据在中国汽车品牌年度国内终端销量总排行中排名第104位，仅高于华梓汽车、威马汽车等部分边缘品牌。2024年5月前后，搜狐汽车销量榜单数据显示BOMA在国内终端市场单月销量仅为两位数甚至个位数水平。2024年10月前后在部分平台以“白菜价未奥”进行促销，一些地方性销售渠道甚至以更低成本打包清库存的方式推动了一波消化，但国内市占率始终在低位徘徊。

从产品竞争力角度看，未奥汽车在国内A00级市场中面临着极强竞争压力。在3—5万元价格区间，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等竞品占据绝对主导份额，这类品牌在安全配置、经销网络的广度和质感、整车造型工艺、用户口碑积累等方面均有明显优势。未奥BOMA没有配置副驾驶安全气囊、全系未配备车身稳定控制系统，两个核心续航版本在同级价位均未能与竞品拉开实质差距，使其在国内价格敏感型消费者心态上形成较大障碍。从整个新能源微型电动乘用车市场竞争格局看，未奥汽车在国内市场的增量及品牌声量亟待改善，未来品牌能否继续维持双线并行战略将对国内渠道铺设与产品竞争力定位提出更高要求。

核心技术

未奥汽车的核心技术集中在大空间布局和K-Car空间利用率理念的工程应用，在三电系统、智能网联和整车集成上以面向入门市场需求为构建起点。品牌在新能源车行业的关键积累与其母公司鸿日集团漫长的低速电动车研产销链有较强关联，进而正向孵化出一系列专利技术和新能源工艺架构。

K-Car空间设计技术。 未奥BOMA的核心技术亮点，源于日式轻自动车空间最大化理念在中国微型纯电车型上的系统化移植。通过优化车身结构空间利用率、合理排布动力系统构件，BOMA以仅3517mm的车身长度实现了2495mm的轴距布局（轴长比约71%）。相比同级别车型普遍采用3门4座的传统小型坐舱排布，未奥BOMA独有的5门结构设计显著提升后排上下车的便利性。全车设置16处储物空间，后排座椅放倒后全车储物空间可扩展至2000L，实现家用出行的乘坐体验和载物功能的高度平衡。未奥汽车已在车身小型化和驾乘空间利用效率方面布局相关设计专利体系，适应国内外消费新需求。

高强度安全车身结构。 未奥BOMA全车采用笼式高强度钢性车身结构，高强度钢使用比例达65%，应用于A柱、B柱等重要受力关节点重点采用四层高强度钢板加固，并对底盘框架和车门碰撞进行防侵入设计。整车通过有限元碰撞模拟和台架验证测试，实现车身轻量化与结构强度的平衡。虽然未能标配副驾驶安全气囊，但在基础碰撞结构设计上符合国家乘用车安全基准法规。相比传统低速电动车，整车的结构安全等级有明显提升。

三电集成与热管理。 未奥BOMA搭载前置永磁同步电机，电驱总成功率30kW、扭矩84N·m，最高车速100km/h，可基本满足城市短途代步场景需求。动力电池采用三元锂电池组，提供130km/200km两种续航版本。由于车型定位和成本控制原因，该车未配备直流快充系统，但是在热管理上配备电池保温及智能热管理系统，在寒冷天气下有助于稳定输出功率，对冬季续航折损产生一定缓解效果。公司正与技术合作伙伴联合研发下一代物流车的三电系统及电池连接新技术，以提升能量密度和整体效率。

研发与知识产权体系。 未奥汽车以“一心五地一所”构建研发载体，覆盖未来技术预研和整车型谱开发。截至2024年初，公司共拥有142项独立研发专利技术，内容涵盖车身结构设计、底盘模块集成、电驱动系统和模具开发等领域。公司还积极组建国际工程与设计团队，吸收研发及制造工艺人才和跨界设计人员，并与国内动力电池咨询委员会等行业专家开展联合课题研讨，前瞻性布局下一代新一代核心电芯技术和平台。

海外布局

海外市场拓展是未奥汽车的重要增长支柱。2023年4月，母公司鸿日汽车集团组建国际贸易部，快速推动海外业务。同年鸿日集团海外出口量产超1.5万辆，获取意向订单2.5万辆，并成功落地巴基斯坦、泰国（战略重点贸易区域）等多个核心市场的整车及KD半散件组装渠道。东南亚市场（越南、印度尼西亚、马来西亚）和南亚市场（尼泊尔、印度等）均已实现销售铺设，同时完成了中北美洲、中亚及尼日利亚、埃及、刚果金等非洲市场的意向性合作。

在海外市场品类方面，右舵版本车型的生产供应是未奥汽车出海的核心供应优势。未奥品牌高速乘用车的A00级纯电车型BOMA是该集团海外订单的主要贡献方，未奥在低速代步领域五门四座的设计理念能够充分满足右舵地区A00级四门用户对后排出入便利性、空间开敞性以及承载灵活性的需求。为适应不同市场的购买力差异和充电设施配套环境，BOMA海外版可提供130km、200km和300km三种续驶里程版本及快慢充电多模式适配。

在海外生产基地方面，鸿日集团已在巴基斯坦建成KD散件组装工厂，未来计划进一步推动KD产能扩建，并逐步落实其在泰国、印尼等市场建立运营中心和生产协作项目。在配套体系上，出口产品也同时推动充电桩、储能装置及相关运营服务方案同步外销。2026年，面对国内市场竞争压力，未奥汽车及鸿日母公司加速推进海外订单交付并统筹全年产供配售，规划打造全球微型电动车多极供应链模式。品牌目标是在未来数年内将出口车型输出至超过20个国家和地区，到2028年前后形成年销10万辆级规模的出口业务板块。

未来展望

2026年及以后，未奥汽车将遵循“海外增量引擎，国内体系沉淀”双向并举的中长期战略。未来3年，品牌将分阶段推出3个全新整车平台共6款产品，涵盖A00至A0级以及A级的新能源车型组合（乘用车、末端物流车等）。在平台化布局上，JS平台（A00+级别乘用车，2款）和JV平台（A00级乘用车，3款）将全面搭载基于用户场景定义的家用智能化配置，通过降低BOM成本实现高性价比出行，拓展年轻家用第一台新能源代步车下的广大受众。HA平台物流车预计在性价比更高的城镇电动物流场景中实现一定的市场切分。

产能安排上，未奥汽车日照五莲生产基地设计年产能可达60万辆，目前产量利用率仍有较大释放空间。随着后期平台新品投产和市场扩张，未奥将提升工艺改造和精细运维水平。国内市场将重点从B端分时租赁、新一线城市周边卫星城及城镇家庭的出行刚需入手，适时调整本土定价体系和销售支持，积蓄渠道和口碑。海外市场方面，已建成的巴基斯坦KD工厂以及泰国、印尼、菲律宾等地的渠道将进一步发挥作用。集团设定了系统性出口目标——2025年实现海外销售3万辆，2026年稳步攀升至10万辆，2030年远期目标提升至年出口量20万辆，并计划在全球范围内建立包括东盟、南亚、南美、中亚、东非及共享右舵为主的规模化营销网络。同时，品牌推动储能、充电基础设施等配套产品出口，形成“车+桩+服务”全方位海外协同生态，有效增强产品增益和整体海外竞争力。

从整体来看，未奥汽车目前是A00级新能源品牌中“海外先强、国内沉淀”的典型案例，面对国内赛道红海竞争中传统主流品牌的强烈压制，一方面仍需大力提升品牌知名度和技术含金量，另一方面则有望通过坚持在低速电动车转型阵痛中自我革新，着力K-Car级的极致空间方法论以及差异化个人用户的微行策略，逐步在通用竞争市场的夹缝中锻造自身的生命力。