高速油耗是指车辆在高速公路或快速路等通畅道路上，以较高速度稳定行驶时测得的燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km）。其核心功能是反映车辆在持续高速行驶工况下的燃油经济性。相比市区油耗和综合油耗，高速油耗通常数值最低，是消费者评估长途出行成本的重要参考指标。
高速油耗的数据依赖于不同测试循环规定的高速驾驶工况。
| 测试标准 | 对应高速工况名称 | 平均车速 | 特征 |
|---|---|---|---|
| WLTC | 高速段（High）和超高速段（Extra-High） | 约73.5km/h和约92km/h | 包含稳定巡航、轻微加减速和短时高速行驶，总时长近800秒，最高车速达131km/h |
| CLTC | 高速段 | 约50km/h | 基于中国城市交通数据开发，最高车速114km/h，怠速占比较高，高速工况平均车速明显低于WLTC |
| NEDC | 市郊循环（EUDC） | 约62km/h | 包含一段最高车速120km/h的稳定行驶，总时长400秒，但加减速较平缓，最高车速120km/h |
高速油耗通常显著低于市区油耗和综合油耗。原因在于：
发动机运行效率高：高速巡航时发动机长期工作在高效转速区间（通常为2000-3000rpm），热效率较高。
克服主要阻力为风阻：克服加速阻力和滚动阻力的能量消耗减少，动能变化小，能量转换效率较高。
无怠速损耗：行驶连续，无怠速等待燃油消耗。
典型差异示例：在同一测试标准下，一款车型的WLTC综合油耗为7.4L/100km，其市区油耗为9.0L/100km，而高速油耗可低至6.0-6.5L/100km。实际驾驶中若以110-120km/h巡航，油耗通常接近官方市郊或高速油耗值。
车速：车速超过80km/h后，风阻呈指数增长，120km/h时风阻约为80km/h时的2倍以上，油耗显著上升。
空气动力学设计：风阻系数（Cd值）越低，高速行驶时克服风阻消耗的功率越小。轿车通常优于SUV，隐藏式门把手、主动进气格栅等设计有助于降低风阻。
变速箱速比标定：最高挡位速比偏小（即“齿比”更密）的车型，在120km/h巡航时发动机转速更低，油耗表现更优。
整车重量与轮胎滚动阻力：车重越大、轮胎滚动阻力系数越高，高速油耗也会有所增加。
测试标准切换对高速油耗数值的影响：随着WLTC全面取代NEDC，高速油耗的测试时长和速度特征发生明显变化——WLTC工况最高车速达131km/h且高速段总时长显著延长，导致官方高速油耗数值较NEDC时代普遍有所抬升，更贴近真实高速长途行驶情况。
混动和插混车型高速油耗优化：混合动力车型通过电机辅助使发动机在高速巡航时处于最佳效率区间，进一步降低油耗。纯电车型在高速路况下因电机高效率区间与风阻特性，能耗水平与传统燃油车相比具有显著优势。
智能驾驶辅助与预见性巡航：基于地图数据和感知融合的智慧能量管理，通过预测前方坡道和交通流变化，提前调整动力输出策略，优化高速续航能耗。
