Sepuluh Tahun Membiak Racun, Sehari Membuka Penutup, Selepas Tepu Kereta Elektrik, Siapakah Yang Akan Menguasai?

Di penghujung Julai, di dalam parkiran bawah tanah sebuah taman perumahan di Pudong, Shanghai, Encik Zhou menatap stesen cas selama beberapa ketika. Lampu hijau menyala, dia mencabut penyambung, masuk ke Model Y, memandu ke Lebuhraya Yan'an.

Jam puncak malam, jalan bawah sesak teruk. Dia melihat kiri kanan, depan belakang semua plat hijau, sekurang-kurangnya tiga daripada lima kereta menggunakan plat hijau.

Berapa tahun lalu semasa tukar kereta, Encik Zhou mengira: plat tidak perlu bayar, elektrik lebih murah dari minyak, penyelenggaraan lebih mudah.

Habis kira terus tukar, berpuas hati kerana pilih kereta elektrik, pilih Tesla.

Encik Zhou bukan kes tunggal, beberapa tahun dulu orang beli kereta elektrik ada unsur cuba baru, sekarang tiada, kerana kereta elektrik sudah jadi rutin harian.

Apabila sudah jadi rutin sangat, perlu fikir satu soalan: selepas tepu, kereta elektrik seterusnya nak jual pada siapa?

Data beri satu sisi jawapan.

Semenjak awal tahun peruncitan kenderaan penumpang 8.701 juta, kurang 20% dari tahun lalu. Jun, kereta minyak biasa tinggal 591,000 unit.

Sebelah lagi, bahagian kenderaan baharu sampai 62.8%, daripada 100 kereta baharu, lebih 62 ada plat hijau.

Galeri kereta minyak lama makin kosong, wajar, jenama gabungan hari paling susah.

FAW Toyota awal tahun jual 273,700 unit, kurang hampir sepertiga dari tahun lalu, kurang lebih 100,000 unit kereta. Dulu bergantung pada model klasik seperti RAV4 dan Corolla Cross boleh sokong jualan, sekarang tidak berfungsi lagi.

Antara harga 100,000 ke 200,000, jenama sendiri hybrid colok dan elektrik tulen banyak dipasang, ruang besar, kabin pintar, bantuan memandu semuanya turun, hanya靠 perang harga susah tahan.

GAC Toyota keadaan lebih baik, awal tahun jual lebih 340,000 unit, lawan balik hampir 70,000 unit. Perbezaan ada satu model boleh laku elektrik tulen Platinum 3X, 12 bulan lepas jual lebih 90,000 unit, dah setara air keras minyak utama, seterusnya ada Platinum 7 keluar, sepatutnya jual bagus.

Ini说明 jenama gabungan ada peluang, selama boleh hasilkan kenderaan baharu berkualiti tinggi, sama ada boleh lawan kekuatan baru.

Lihat jenama mewah lagi. Awal tahun BMW jualan di China lebih 260,000 unit, turun 20%; Mercedes 210,000 unit, turun hampir 30%; Audi hampir 220,000 unit, turun hampir 20%.

Tiga jenama tambah turun lebih 20%, harga turun lagi turun, Audi Q6 ganjaran gabungan 130,000, tahun dulu harga 500,000 sekarang kereta kosong 330,000 boleh dapat. BMW iX1 jual stok, tunai 180,000 lebih.

Sekarang, saham pasar kenderaan penumpang jenama China lebih 75%, jenama gabungan tambah kurang 1/4. Jun, penelusan kenderaan baharu jenama gabungan hanya 11.9%, jenama sendiri 81.8%.

Bahkan Raja Gabungan FAW-Volkswagen kenderaan baharu saham borong tinggal 0.1%.

Uang lama kereta minyak mengecil, elektrik tak mampu tangkap, jenama gabungan dua-dua tak dapat.

Jenama gabungan turun, siapa naik? Beberapa bandar utama tarik keluar lihat.

Shanghai awal tahun 148,700 unit, nombor satu negara, naik 10% dari tahun lalu.

Kilang Tesla Shanghai pemain besar, hasil tidak hanya jual dalam negara, ke Korea, Jepun, Timur Tengah, Amerika Selatan. Shanghai boleh jual baik,靠 plat percuma + kapasiti Tesla, ditambah mana-mana boleh cas, tapi cara lain tempat lain tak boleh tiru.

Beijing 144,600 unit, hampir tak berubah, sebab tidak rumit, plat hanya ada begitu.

2026 Beijing beri indeks keluarga hampir 120,000, individu 30,000, mohon hampir 900,000. Rindukan plat 5 tahun kawan kata, sekarang tidak harap plat, harap jawapan, bila giliran. Pasar Beijing struktur begitu, beri berapa plat, jual berapa kereta.

Chengdu 136,400 unit,排 ketiga. Tidak had plat, lebih 60% orang beli elektrik,全靠 produk sendiri cakap.

Shenzhen 122,000 unit, kurang 16% dari tahun lalu. HQ BYD, bahagian kenderaan baharu lama lewat 60%, elektrik tulen 70%; Guangzhou 130,500 unit, Hangzhou 123,500 unit, yang nak beli dah beli.

Lihat satu圈 habis satu soalan, bandar ini ada ruang lagi?

Barisan pertama dan baru dah cap max, sisa 40% orang, atau tak ada parking tak boleh pasang, atau risau jarak, atau takut buka beberapa tahun nilai sisa jatuh, atau tunggu kereta lebih murah, orang ini sementara tidak akan buka dompet beli kereta.

Memandangkan permintaan dalam bandar utama cap langit-langit, penambahan cari di tempat lain, polisi beri arah turun.

Jun, Kementerian Perindustrian, Perdagangan dan 5 jabatan lain mula kenderaan baharu turun kampung tahun ini, cadang 155 model, lebih 31 dari tahun lalu. Dari 2020 sampai sekarang, turun kampung model akumulasi jual lebih 20 juta unit.

Dalam akaun lihat syarat dah ada. Akhir Mei, seluruh negara stesen cas 22.497 juta. Gunter biasa, 100km 5 yuan elektrik, 1 tahun kos kereta kurang 2000 yuan. Kira ini di bandar kecil senang.

Muka lihat syarat lengkap, tapi turun kampung bukan gaya bandar bawa turun, logik lain.

Masalah sebenar bukan pada stesen, tapi pada pemutar arus.

Pemutar arus kampung kapasiti tidak cukup, satu kampung dulu 100 kVA, pasang lebih beberapa stesen senang trip.

Lebih susah baik kereta, bandar kecil tukang baik kenderaan baharu tak ramai, rosak kena tarik ke bandar kecil atau bandar.

Jadi turun kampung bukan jual kereta, stesen, grid, selepas jual, kewangan turun sama, satu sistem projek, tidak fikir jual di bandar tak laku, tidak mahu elektrik, jual ke kampung.

Bukan saja jual keluar, lebih mesti boleh guna, inilah satu gelombang turun elektrik boleh jauh kunci.

Permintaan dalam ada halangan, kaki lain mesti ke luar.

Awal tahun eksport 5.096 juta unit, naik 65%. Kenderaan baharu eksport 2.355 juta unit, naik dua kali.

Perusahaan kereta China ke luar jalan, lalui tiga fasa.

Paling awal ialah eksport kereta siap, kereta di China buat siap kapal bawa, modal kecil cepat, tapi paling senang kena pukul.

2024 Eropah tambah tinggi 35.3% cukai subsidi, awal tahun eksport Eropah elektrik tulen terus turun 15%.

Cukai tambah, semua tukar jalan, fasa dua ialah bina kilang luar.

BYD Thailand kilang 16 bulan siap produksi, kapasiti setahun 150,000 unit, cukai kos tekan turun 20%. Hungary kilang hujung tahun keluar kereta, Leapmotor borrow Stellantis Sepanyol kilang rakit, Chery ambil Nissan Barcelona lama kilang. Dari eksport kereta ke eksport kapasiti, ini kali pertama switch.

Sekarang beberapa pemimpin sampai fasa ketiga, ekosistem bersama.

NIO di Emiriah Arab Bersatu set pusat penyelidikan, Great Wall Thailand buat bateri dan rangkaian cas satu, Geely masuk Proton selepas, minta supplier guna piawaian sistem pengurusan bateri China. Produk keluar, kilang keluar, piawaian juga keluar.

Tiga fasa habis, pasaran luar sedang berubah.

Eropah Mei ada satu node tanda. BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima perusahaan kereta China di 31 negara Eropah jual 138,400 unit, pertama kali bulan tunggal lebih enam gabungan jenama Jepun.

Di YouTube, ada netizen Jerman tukar BYD Dolphin, gembira kata: 30,000 Euro, ada semua, dari Jepun murah secebir.

Perlu nyatakan puji adalah Leapmotor, awal tahun eksport hampir 100,000 unit, lebih tahun lalu penuh, kekuatan baru排 pertama.

靠 eksport kereta cap jumlah senang, untung susah. Kira balik, perlu produksi lokal. BYD Thailand, Brazil kilang dah siap.

Jalan ke luar, pada akhirnya mesti di sana tanam akar.

Ke luar sambil, belakang juga berubah.

Dari 1 Jan 2026, kenderaan baharu cukai pembelian dari kecualian jadi setengah, ikut 5% laku, kereta tunggal tinggi potong 15,000. Kereta tak bercukai 300,000, tahun lalu bebas 30,000, tahun ini perlu bayar 15,000. 10 tahun penuh keccualian mula mundur.

Polisi bonus mengecil, hujung keuntungan masalah lebih sukar.

Awal tahun pembuatan kereta purata kadar keuntungan hanya 1.5%, hampir 10 tahun terendah. Kira semula, kereta 100,000, pengeluar untung tak sampai 1,500 yuan, ni selepas perang harga pukul lebih setahun angka.

Kereta minyak stok tinggi, terpaksa besar turun harga; kenderaan baharu untuk rebut pasar, juga aktif turun harga. Dua daya satu tempat padu, purata turun serentak hampir 15% dan 30,000.

Perang harga pukul sekarang, satu baris perusahaan sudah rugi. Polisi mundur, untung nipis, inilah seluruh industri paling dalam kebimbangan.

Perikatan IndustriAutomotif China Timbalan Jurutera Xu Haidong kata, satu, dua baris dah dekat cap, kampung才是 masa depan 10 tahun pelan biru.

Pendapat besar begini, jatuh ke individu atas lagi lain hal.

Encik Zhou Model Y jalan 60,000 km, cas penuh dari kereta baru kurang lebih 40 km, selepas jual kata biasa menurun.

Jalan Lebuhraya Yan'an plat hijau masih tambah, satu sambung satu, tingkap masih buka, tapi tahun satu lebih satu sempit.

Balik lihat semula, lama baru ganti bukan proses licin, tapi penuh pedang bayang, kamu mati saya hidup.

Pasar kereta semakin macam membiak racun, siapa hidup, siapa menang makan semua, merentasi empat lautan. Siapa mati, adalah产能 ketinggalan, segera perlu dibersihkan产能.

Persaingan pasar, begitu saja yang rendah .......