BYD Menjejak Semula Laluan Sutera: 43 Hari, 11 Negara, 15000 Kilometer

Lebih 700 tahun yang lalu, seorang muda Venice meninggalkan rumah, mengikuti jalan kecil yang dibuat oleh kafilah unta ke arah timur, berjalan selama empat tahun untuk tiba di Shangdu.

Ucapannya di penjara kemudian menjadi titik permulaan Eropah membayangkan Timur.

Lebih 700 tahun kemudian, satu kumpulan kenderaan Cina berplak hijau bertolak dari Tanah Genting Apennine, arah berbeza, terus ke timur lagi ke timur, berhenti di tepi Teluk Shenzhen selepas 43 hari.

Jumlah keseluruhan 15000 kilometer, merentasi 11 negara, tidak membakar satu liter minyak.

Ini adalah 'Laluan Sutera Baru Marco Polo' BYD, kereta elektrik tulen untuk perjalanan jauh sudah bukan berita baru, tetapi itu berlaku di dalam negara.

Dari Rome ke Khorgos, di tengah-tengahnya terdapat jalan gunung Balkan, dataran tinggi Anatolia, padang pasir Asia Tengah, di mana stesen pengecasan di tempat-tempat tersebut? Bagaimana lebih 10 ribu kilometer ini dicas?

Memahami soalan ini sahlah dilihat makna di sebalik BYD menjejak semula Laluan Sutera.

01.Dari Rome ke Shenzhen, jalan ini telah diambil selama 700 tahun

Kita uruskan laluan ini dahulu.

Pada 13 Jun 2026, armada BYD bertolak dari Istana Orsini Taverna di Rome, Itali.

Istana ini sendiri adalah sisa keluarga perdagangan Timur-Barat 500 tahun lalu, memilih tempat ini sebagai permulaan, maksudnya tidak perlu dijelaskan.

Laluan seterusnya merentasi Croatia, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Turki, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, Uzbekistan, bersama-sama 10 negara luar negara, akhirnya masuk melalui pintu masuk Khorgos, Xinjiang, melalui Xi'an, Luoyang, Suzhou, Shanghai, berakhir di Shenzhen pada 25 Julai.

Kira-kira, 43 hari, 11 negara, 15000 kilometer.

Anda gambarkan laluan ini di peta, anda akan mendapati ia sangat bertindih dengan laluan utama Laluan Sutera lama.

Keluar dari Tanah Genting Apennine Eropah Selatan, merentasi Balkan, menyeberangi Selat Bosphorus masuk Asia, merentasi dataran tinggi Anatolia, menaiki Pergunungan Kaukasus, melalui feri Laut Kaspia sampai ke Asia Tengah, kemudian terus ke timur dari padang gersang Kazakhstan, sehingga ke Khorgos.

Ini bukan laluan yang direka untuk memandu sendiri, perbezaan topografi dan iklim di sepanjang jalan sangat jauh.

Bumi Mediterranean musim panas kering dan panas, pergunungan Balkan berkabus dan ber hujan, timur Turki melebihi 2000 meter ketinggian, jalan berliku Georgia bucu tajam dan curam, padang pasir Asia Tengah siang hari panas sampai cat kereta meleleh, malam pula menjadi sejuk, masuk negara juga perlu menghadapi angin barat laut dan hujan meiyu Jiangnan.

Perbezaan suhu, ketinggian, keadaan jalan, setiap perkara adalah ujian sebenar untuk sistem tiga elektrik dan pengurusan haba kereta elektrik.

Yang lebih penting, yang memandu keseluruhan laluan bukan kereta ubah suai khas, hanya kereta kitaran pasaran yang boleh dibeli di BYD, Dynasties, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, Yangwang semua matriks hadir, tiada penguatan khas, tiada tangki minyak tambahan, pun lubang pengecasan dalam keadaan kilang asal.

Marco Polo berjalan jalan ini 700 tahun dahulu, bergantung kepada ketahanan unta dan kekuatan kaki manusia.

Lebih 700 tahun kemudian pasukan berjalan jalan yang sama, bergantung kepada elektrik dalam bateri dan stesen pengecasan di sepanjang jalan. Pembawa berubah, tetapi hakikat jalan ini menghubungkan Timur dan Barat tidak berubah.

02.Merentasi Laluan Sutera elektrik tulen 15000 kilometer, bagaimana caranya?

Orang luar melihat perjalanan ini, reaksi pertama bertanya sama ada jangkauan cukup.

Soalan ini pada 2026 sebenarnya sudah tidak lagi sah, kini jangkauan CLTC kereta elektrik tulen secara普遍 mencapai lebih 600km, perjalanan jauh tidak boleh dilakukan, kesakitan sebenar dari asalnya hanya satu—pengecasan.

Terutama di luar negara. Standard stesen pengecasan Eropah tidak seragam, operator berpecah, sesetengah tempat Asia Tengah bahkan masalah bekalan grid yang stabil.

Anda memandu kereta elektrik dari Rome, walaupun jangkauan panjang, jika di tengah jalan tidak dapat mencari stesen pengecasan pantas yang boleh dipercayai, sama sahaja rosak.

Penyelesaian BYD ringkas kasar, membina sendiri.

Setelah pasukan masuk Uzbekistan, melalui empat bandar purba Khiva, Bukhara, Samarkand, Tashkent, setiap stesen ada stesen pengecas pantas eksklusif BYD menunggu.

Perhatikan susunan ini, bukan pasukan pergi mencari elektrik, tetapi stesen sudah stabil, kenderaan baru pergi.

Empat bandar ini tepat adalah nod Asia Tengah teras Laluan Sutera, BYD memukulkan stesen pengecas pantas di tempat ini, bukan sahaja untuk perjalanan ini, tetapi juga untuk jangka panjang mendalam pasaran Asia Tengah.

Oleh itu, BYD berani menggunakan kereta elektrik tulen merentasi Laluan Sutera, berani melakukan ini, kepercayaan diri datang dari teknologi pengecas pantas megawatt BYD.

Pengecasan pantas megawatt BYD berdasarkan Platform Super e, sebenarnya hanya satu soalan fizik sekolah menengah.

Kuat kuasa sama dengan U darab I, mahu pengecasan pantas, sama ada menambah arus atau menaikkan voltan. Arus terlalu besar akan menyebabkan kabel tebal dan berat, panas teruk, kehilangan tenaga tinggi, jadi konsensus industri adalah mengambil laluan voltan tinggi.

BYD terus menaikkan voltan ke 1000V, dua setengah kali platform 400V utama,配合 1000A arus maksimum dan 10C kadar pengecasan, kuasa puncak pengecasan mencapai 1000 kilowatt, iaitu satu megawatt.

Satu megawatt apa konsep, pengecasan boleh secepat mana? Data rasmi ialah "suhu biasa, 5 minit penuh, 9 minit penuh", iaitu jumlah bateri dari 10% ke 70% hanya menggunakan 5 minit, dari 10% ke 97% hanya 9 minit, dihitung kira-kira setiap saat menambah 2 kilometer jangkauan, pengecasan 5 minit boleh menambahkan lebih 400 kilometer.

Dalam kejuruteraan teknik merealisasikan kelajuan pengecasan ini tidak mudah.

Satu pihak rintangan dalaman bateri perlu diturun, BYD melalui mengkonstruksi semula laluan ion, rintangan dalaman dipotong kira-kira separuh, menggunakan masih Bateri Pisau kedua, struktur memanjang penyejukan seragam. Satu pihak lain penyemprot pengecasan masih perlu ringan, beribu-ribu arus jika menggunakan kabel biasa akan terlalu berat untuk diangkat, BYD menggunakan hujung penyejukan cecair sepenuhnya untuk mengekalkan kabel gun ke dua kilogram.

Akhirnya cip kuasa silikon karbida perlu dibuat sendiri, kawalan elektrik, pendingin udara, motor semua dibiarkan ke 1000V standard, tidak boleh ada mana bahagian masih tinggal di kawasan voltan rendah menambat kaki, ini satu sistem keseluruhan penyelidikan dan pembangunan sendiri, bukan beli banyak零部件 pembekal terkumpul.

Pada Ogos 2026, sistem pengecasan pantas megawatt ini mendapat Anugerah Paul Picci Antarabangsa Jerman, anugerah ini diasaskan oleh media automotorundsport yang berwibawa Eropah, ditubuhkan pada 1989 hingga kini 37 tahun, BYD adalah syarikat Cina pertama menang, juri beranggap ia "mampu mempromosi普及 kereta elektrik tulen dari punca".

Jaringan pengisian di dalam negara juga sudah dibuka. Sehingga hujung Jun tahun ini, BYD di seluruh negara 325 bandar telah membina 7018 stesen pengecas pantas, penutup grid bandar, lebuh raya dan pekan.

Oleh itu anda lihat, 15000 kilometer lari, kelihatan adalah kereta yang lari, di bawah adalah satu rangkaian pengecasan yang dijalin terlebih dahulu yang menopang.

Jangkauan adalah kebolehan kereta, boleh dicas listrik adalah kebolehan sistem.

03.Merentasi 11 negara keadaan jalan kompleks, pemanduan pintar membantu banyak

Lebih 10 ribu kilometer perjalanan jauh, keletihan manusia tidak boleh dielakkan. Terutama di luar negara, papan jalan tidak faham, peraturan trafik berbeza, gunung dan lebuh berselang-seli, memandu berturut-turut beberapa hari siapa pun tidak mampu tahan.

Dalam perjalanan ini, sistem pemanduan bantu Mata Dewa BYD secara asas adalah keadaan dalam talian sepanjang masa.

Jalan sesak bandar mengikut kereta mulai henti, lebuh raya perjalanan jauh mengawal kelajuan automatik mengekalkan jarak, dalam terowong gunung mengenal pasti garisan jalan dan tikungan, jalan berliku berturut-turut perlahan sebelum. Fungsi-fungsi ini jika diambil sendirian setiap satu tidak kira baru, di dalam negara kereta paras 200,000 yuan kebanyakan sudah ada.

Baru di sini adalah skenario—dari bulatan Itali ke jalan gunung Turki, dari jalan padang gersang Kazakhstan ke terowong lebuh raya di dalam negara, 11 negara tanda trafik, tabiat memandu, keadaan jalan sama sekali berbeza, satu sistem mesti sama semua disesuaikan, ini untuk kemampuan generalisasi algoritma adalah ujian ekstrem.

Rahsia asas Mata Dewa adalah data, menurut pengungkapan rasmi, sistem pemanduan bantu BYD data berjalan sebenar setiap hari lebih 210 juta kilometer, data ini dari kereta kitaran kembali, melalui penandaan dan latihan lagi OTA push ke pengguna, membentuk kitaran evolusi berterusan.

Sebut jelas, sistem ini bukan dihitung oleh jurutera di pejabat, adalah beberapa juta pemilik kereta yang lari di jalan. Melihat keadaan jalan semakin banyak, menghadapi skenario aneh semakin stabil.

Saya selalu rasa, sesuatu pemanduan pintar tidak boleh lihat demonstrasi pelancaran, video demonstrasi dipilih. Daya说服力 sebenar dalam perjalanan jauh ini, lebih 40 hari negara berbeza keadaan jalan berlari tanpa masalah besar, lebih berguna daripada sebarang jadual parameter.

Tentu pemanduan bantu akhirnya adalah bantuan, tangan pemandu tidak boleh keluar dari stereng, tetapi ia boleh mengurangi keletihan intensiti memandu perjalanan jauh, menjadikan 10 ribu kilometer jalan tidak jadi menjadi siksaan.

04.Yang dibuka bukan sahaja kereta, BYD sedang membuat permainan lebih besar

Jika hanya melihat perjalanan ini sebagai satu ujian kereta panjang,格局 yang kecil.

Anda perhatikan peristiwa yang berlaku di sepanjang jalan. Armada sampai Serbia Belgrade, EXCO BYD Li Ke menerima satu 'Anugerah Kelestarian dan Perhubung', penganjur adalah institusi tempatan, ini bukan syarikat yang menghukum sendiri.

Di Uzbekistan, empat stesen pengecas pantas bukan fasiliti sementara, adalah sebahagian daripada rancangan kilang bersama tempatan BYD. Uzbekistan tahun ini suku pertama penjualan BYD 7799 kenderaan, meningkat 93% tahun ke tahun, terus mendesak Chevrolet yang menguasai pasaran tempatan 30 tahun dari meja.

Dilihat lebih jauh. BYD di Thailand, Brazil, Uzbekistan kilang sudah bertolak, kilang Szeged Hungary melabur 4 bilion Euro, tahun ini suku kedua bermula bertolak, kilang Turki tahun ini juga turun.

Dari pembuatan kereta lengkap ke rangkaian pengecasan ke penyelidikan dan pembangunan tempatan dan saluran jualan, ia bukan hantar kereta pergi jual habis pergi, tetapi hantar seluruh rantaian industri pergi, di tempatan orang, membina kilang, membayar cukai.

Angka penjualan juga boleh dipegang, tahun ini setengah pertama BYD di Eropah menjual 174,100 kenderaan, meningkat 145.5% tahun ke tahun, sudah melebihi Nissan, Honda, jenama Jepun yang mendalam Eropah bertahun-tahun. Jun bulan tunggal ke EU ditambah UK ditambah Kesatuan Perdagangan Bebas Eropah mengeksport 54,000 kenderaan. Di UK, setengah pertama menjual hampir 38,000 kenderaan, melebihi Tesla, BMW, Volkswagen menduduki kejuaraan penjualan kereta elektrik. Jerman Julai bulan tunggal penjualan 5240 kenderaan, meningkat 365% tahun ke tahun. Sasaran penjualan tahunan luar negara dari permulaan tahun 130,000 kenderaan dinaikkan ke 150,000 kenderaan.

Angka-angka ini pada tiga tahun lalu tidak boleh difikirkan. Eksport kereta China dulu bergantung pada harga rendah untuk jumlah, ke Tenggara Asia, Timur Tengah, Amerika Latin menjual kereta murah. Sekarang BYD di Eropah menjual produk dengan pengecasan pantas megawatt dan pemanduan pintar aras tinggi, harga tidak lebih murah daripada Volkswagen, Toyota, masih ada yang beli. Perjalanan Laluan Sutera ini dengan roda menimpa 11 negara, secara hakikat adalah satu sandaran langsung untuk empat perkataan 'Pengilangan China'.

Marco Polo membawa maklumat produk Timur ke Eropah, bergantung kepada satu pen.

BYD menyebarkan kereta elektrik China dan teknologi pengecasan ke benua Eropasia, bergantung kepada satu rantaian industri.

05.Laluan Sutera lama bergantung pada ubat, porselin, sutera, teh berucap, Laluan Sutera baru bergantung apa?

Kembali ke garis budaya ini.

Apa yang beredar di Laluan Sutera lama, adalah sutera, porselin, teh, rempah herba.

Menarik, hampir pada masa yang sama, satu armada BYD yang lain bertolak dari Xi'an, mengikuti jalan kuno mencari rempah herba ke Bozhou, mengambil porselin ke Jingdezhen, mengumpulkan sutera ke Hangzhou, memanjat Gunung Wuyi untuk menuai teh, membawa 'ubatan, sutera, porselin, teh' empat warisan budaya 33 hari ke Shenzhen keluar laut sekali lagi berjalan.

Produk-produk ini pada tahun itu adalah mata wang keras, adalah pembawa fizikal输出 tamadun Timur.

Maka Laluan Sutera baru apa yang diangkut?

Setelah pasukan masuk negara, pertama sekali adalah Xi'an, tetamu luar dan dalam diundang masuk ke basis pembuatan pintar BYD, dari bateri ke motor ke kawalan semua laluan penyelidikan dan pembangunan melihat semua.

Ke Luoyang, keluarga Tang dan Song membawa orang berbincang budaya Laluan Sutera di bawah Gua Longmen.

Ke Suzhou, kereta rangkaian Ocean masuk ke gang jalan air, menyokong secara jauh dengan catatan 'Venice Timur' dalam penulisan Marco Polo.

Ke Shanghai, wakil Denza mewakili kemewahan baru Timur duduk di meja perbualan Timur-Barat.

Anda lihat, Laluan Sutera lama mengangkut produk, Laluan Sutera baru mengangkut teknologi dan standard. Sistem tiga elektris adalah teknologi, struktur pengecasan voltan tinggi adalah standard, algoritma pemanduan pintar adalah kemampuan, sistem pembuatan kereta lengkap adalah kekuatan.

Benda-benda ini seperti sutera porselin, adalah produk yang paling menonjol sebuah tamadun pada masa tertentu, hanya pembawa dari kain halus menjadi cip dan bateri.

Menarik adalah arah, Marco Polo dari Barat ke Timur, membawa kemakmuran Timur ke Eropah.

BYD perjalanan ini juga dari Barat ke Timur, dari Rome kembali ke Shenzhen, tetapi kereta dibuat China, teknologi direka China, stesen pengecasan cepat diletakkan di tanah Asia Tengah oleh jenama China.

Arah yang sama, subjektif output sepenuhnya sebaliknya.

Tulis di akhir

43 hari, 11 negara, 15000 kilometer, sepanjang masa elektrik tulen, kenderaan kitaran tiada ubah suai. Roda sudah menggantikan loceng unta, di jalan lama itu menimpa satu jalur kereta baru, kejadian sendiri patut diingat.

BYD menjejak semula Laluan Sutera, membuktikan kereta elektrik tulen merentasi benua Eropasia secara teknikal sepenuhnya boleh, dan bukan dari menahan keras那种 boleh, ada rangkaian pengecasan pantas menopang, ada sistem pemanduan pintar分担, semua matriks model lari dengan tenang, membuktikan teknologi tiga elektris dan sistem pengisian industri automobil China, sudah mempunyai kepercayaan diri untuk menerima ujian di bawah keadaan jalan paling kompleks di seluruh dunia, memberi tenaga hijau baru untuk Laluan Sutera tradisional.