Pengeluar Kereta China Meluas ke Luar Negara, Apa yang Perlu Dipelajari daripada Hyundai Kia

Penulis | Zhang Linyu

Penyunting | Huang Dalu

Reka Bentuk | Zhen Youmei

Sebenarnya, keadaan syarikat automotif global di China berbeza dengan di tempat lain di dunia.

Contohnya Renault, sebuah jenama yang telah kehilangan kehadiran di China, namun di Eropah ia hidup bersemangat seperti Geely di China.

Contoh lain Hyundai dan Kia, yang telah lama tidak mampu bersaing di China, tetapi di Amerika Syarikat, Eropah dan pasaran lain, ia sentiasa menjadi pilihan utama pengguna tempatan.

Hyundai Motor Group dianggap kurang dihargai di China, tetapi ini juga berkaitan dengan strateginya sendiri dan persekitaran umum. Pengeluar kereta China kini sedang meluaskan pasaran ke luar negara, dan Hyundai Kia mungkin menjadi sampel yang layak dikaji.

Hyundai, Kia dan Genesis menargetkan pengguna yang berbeza, mengekalkan ungkapan produk dan jenama masing-masing, sekaligus berkongsi sumber platform, penyelidikan, pembelian dan pengeluaran dalam grup.

Berdasarkan pengumuman jualan yang dikeluarkan oleh dua syarikat pada 1 Julai 2026, pada separuh tahun pertama, Hyundai Motor Company termasuk Genesis, jualan globalnya kira-kira 1.966 juta unit; Kia kira-kira 1.631 juta unit, jumlah gabungan kira-kira 3.597 juta unit. Di antara ini, jualan Hyundai Motor Company menurun 4.9% secara tahun-ke-tahun, Kia meningkat 2.7%, mencatatkan rekod jualan separuh tahunnya.

Pada tempoh yang sama, jualan Hyundai Motor Company di Korea kira-kira 317,000 unit, Kia kira-kira 296,000 unit. Tanah air Korea menyediakan asas perniagaan yang stabil bagi grup, tetapi jualan yang lebih besar datang dari luar negara.

Hyundai dan Kia beroperasi dalam produk dan saluran yang berasingan di Amerika Syarikat, di Eropah mereka membekalkan melalui tapak pengeluaran di Czech, Turkey dan Slovakia, di India masing-masing juga telah membina sistem pengeluaran tempatan. Dua jenama berkongsi sumber teknologi dan pembelian grup, tetapi menghadapi persaingan pengguna yang berbeza.

Apa yang kita lihat mengenai Hyundai dan Kia di China, jelas tidak mencukupi untuk mewakili keseluruhan grup. Tetapi skala global juga tidak membebaskan kedua-dua syarikat daripada tekanan keuntungan.

Pada suku kedua 2026, pendapatan Hyundai Motor Company 49.22 Trilion Won, meningkat 1.9% berbanding tahun sebelumnya; keuntungan operasi 2.85 Trilion Won, menurun 20.8% secara tahun-ke-tahun, margin keuntungan operasi 5.8%. Pendapatan Kia pada tempoh yang sama 33.03 Trilion Won, meningkat 12.6% berbanding tahun sebelumnya; keuntungan operasi 2.62 Trilion Won, menurun 4.9% secara tahun-ke-tahun, mengira mengikut ini margin keuntungan operasi kira-kira 7.9%.

Penambahan pendapatan dan margin keuntungan operasi Kia adalah lebih tinggi daripada Hyundai Motor Company, tetapi kedua-dua syarikat menghadapi situasi pendapatan meningkat tetapi keuntungan operasi menurun. Jenama berbeza, gabungan produk yang berbeza, menampilkan hasil operasi yang berbeza di dalam grup yang sama.

Susun atur global membolehkan Hyundai Kia memiliki beberapa tumpuan pasaran, tetapi tidak menghapuskan tekanan daripada kos, produk dan persaingan.

Mereka tidak berjaya berkembang di China, tidak menghalang kajian mengenai bagaimana mereka membina perniagaan global dan bagaimana berjaya di global. Pada masa yang sama, sistem ini juga menghadapi cabaran zaman automotif baharu.

Hyundai Kia Meluas ke Luar Negara

Punca Hyundai meluas ke luar negara, pertama sekali kerana pasaran Korea terlalu kecil.

Pengeluar kereta China hanya perlu membuat baik pasaran tempatan, yang mungkin mencapai skala beberapa juta unit, dan bergantung kepada rantai bekalan China untuk menyelesaikan satu siri penambahbaikan teknologi. Hyundai tidak mempunyai syarat seperti ini.

Ditubuhkan pada 1967, bermula pengeluaran pada 1968 untuk Ford Cortina, pada 1976 mengeksport Pony ke Ecuador, pada 1986 mengizinkan Excel memasuki Amerika. Semasa belajar membuat kereta, ia perlu mencari pembeli luar negara.

Bagi industri automotif kemudian masuk, platform, acuan, penyelidikan dan kilang adalah pelaburan yang perlu diagihkan mengikut skala. Keperluan dalam negeri Korea menentukan, jika Hyundai ingin menjadi syarikat automotif besar, ia tidak boleh menunggu sehingga semua kemampuan matang sebelum mempertimbangkan luar negara.

Pasaran global dari dahulu, telah menjadi kekangan yang mesti dihadapi apabila ia membina kemampuan industri.

Ini menyebabkan keadaan pertumbuhan syarikat automotif China dan Korea berbeza.

Syarikat China boleh bergantung kepada pasaran domestik yang luas untuk menyempurnakan produk, mengumpul skala, kemudian memperluas perniagaan luar negara. Hyundai memerlukan lebih awal belajar bagaimana memasuki pasaran orang lain, memahami keupayaan menanggung harga, selera, jalan raya dan tabiat pengguna mereka. Perbezaan ini tidak menentukan siapa lebih maju, tetapi mempengaruhi bagaimana syarikat kemudian membahagikan sumber dan kuasa.

Hyundai pada mulanya juga bergantung pada harga rendah. Tetapi pasaran Amerika dengan cepat memahaminya, harga rendah boleh membawa pembelian pertama, kualiti dan perkhidmatan membawa pembelian kedua.

Pada 1998, Hyundai Motor America memperkenalkan skim perlindungan termasuk jaminan terbatas enjin dan transmisi selama 10 tahun atau 100,000 batu untuk model baharu tahun 1999. Ini adalah tindakan konkrit untuk membina kepercayaan.

Dalam lingkungan yang diliputi oleh klausa jaminan, ia memindahkan sebahagian risiko kebolehpercayaan yang dibimbangkan pengguna kembali kepada pengilang, juga meminta pembuatan, penyelenggaraan dan pengurusan kualiti mengikuti. Adakah jenama asing boleh berdiri, memerlukan pengguna percaya bahawa masalah yang berlaku selepas membeli kereta masih ada yang bertanggungjawab.

Pemerolehan Kia pada 1998, adalah titik penting lain bagi Hyundai untuk membina sistem global hari ini. Dua jenama secara beransur-ansur memperluas perkongsian platform dan pembelian, pada masa yang sama mengekalkan reka bentuk dan ungkapan pasaran masing-masing.

Pada 2005, kilang Hyundai di Alabama mula beroperasi, Kia kemudian membina tapak pengeluaran di Georgia. Hyundai dan Kia secara beransur-ansur menjadi majikan tempatan, pembeli dan pelabur daripada jenama import, membina hubungan jangka panjang dengan pembekal, pengedar dan kerajaan tempatan.

Palisade Hyundai, Telluride Kia dan SUV lain yang besar membalas keperluan perjalanan keluarga, model hybrid membalas kos penggunaan, Genesis memikul tugas kenaikan jenama. Dua jenama mainstream ditambah jenama mewah, membolehkan grup berhadapan persaingan di antara harga dan keperluan yang berbeza.

Hyundai Kia di Amerika, bukan hanya model Korea menambah beberapa konfigurasi. Keperluan tempatan masuk ke dalam definisi produk, kewangan pembelian kereta, sewa dan perkhidmatan masuk ke dalam kehidupan harian pengguna.

India mengikuti laluan lain.

Hyundai menubuhkan perniagaan India pada 1996, pada 1998 melancarkan Santro dan memulakan pengeluaran tempatan, berkembang secara beransur-ansur daripada kereta kecil ke SUV saiz sederhana. Harga, ruang, penggunaan minyak dan kemudahan penyelenggaraan, membentuk pertimbangan pembelian kereta yang lebih realistik bagi keluarga tempatan.

Kia kemudian masuk ke India, membina perniagaan melalui pengeluaran tempatan dan produk SUV, MPV. Dua jenama dalam pasaran yang sama membentuk gabungan produk yang berbeza, juga membuat bahagian India dalam susun atur global grup semakin bertambah.

Hyundai India mendedahkan dalam perkongsian prestasi pada Februari 2026, tahap tempatanisasi telah mencapai 84%. Dengan kemampuan pembelian dan pengeluaran tempatan yang semakin mendalam, India pada masa yang sama memikul peranan pasaran jualan, tapak pengeluaran dan pusat eksport wilayah, membekalkan ke Timur Tengah, Afrika, Amerika Tengah & Selatan dan pasaran Asia Pasifik lain.

Eropah mempunyai keperluan yang berbeza.

Hyundai membina kemampuan penyelidikan dan pembangunan tempatan, membekalkan melalui kilang di Czech dan Turki, Kia membentuk titik tumpuan pengeluaran di Slovakia. Bentuk badan, pengalaman memandu, dan keperluan keselamatan dan pelepasan, perlu diselesaikan pada fasa pembangunan. Saluran, penyelenggaraan dan bekalan aksesori yang biasa digunakan pengguna, menentukan sama ada produk boleh beroperasi berterusan selepas dilancarkan.

Tempatanisasi Brazil malah terus masuk ke sistem kuasa.

Kilang Hyundai Brazil yang mula beroperasi pada 2012 dan HB20 yang dibangunkan untuk tempatan, perlu menyesuaikan dengan sistem bahan api etanol, kuasa beli dan persekitaran penggunaan. Timur Tengah dan Afrika lebih bergantung pada rakan kongsi agensi untuk membina liputan, kemudian memperdalam pengeluaran, pembelian berdasarkan keperluan dan dasar. Keperluan perjalanan bersama ramai orang di pasaran Asia Pasifik, menyediakan ruang produk yang berbeza daripada Eropah untuk MPV dan SUV.

Pasaran-pasaran ini tidak dilihat oleh Hyundai Kia sebagai alamat penjualan yang berbeza untuk satu set model yang sama.

Tanah air Korea menyediakan asas penyelidikan, platform dan pengeluaran, kawasan lain membentuk gabungan produk, rantai bekalan dan hubungan operasi sendiri. Grup berkongsi sumber, jenama masing-masing menghadapi pengguna, perniagaan wilayah memproses keperluan tempatan.

Perubahan yang diselesaikan oleh Hyundai Kia, adalah pasaran berbeza secara beransur-ansur masuk ke dalam dalaman syarikat, turut menentukan apa yang grup ini hasilkan, bagaimana dihasil dan bagaimana melayani pengguna.

Reka Bentuk yang Kurang Dihargai

Tindakan reka bentuk dalam hal ini, sering tertutup oleh imej nisbah harga prestasi.

Dulu orang bercakap kereta Korea, pertama kali berfikir nisbah harga prestasi.

Hari ini, lampu piksel Hyundai IONIQ 5, kontur geometri Kia EV9, semuanya mengubah jenama menjadi bahasa produk yang boleh dikenal pasti. Hyundai dan Kia menyerap bakat reka bentuk global, juga secara beransur-ansur membentuk ungkapan sendiri. Pengalaman industri elektronik pengguna, rumah, runcit dan budaya Korea yang menargetkan pengguna global, juga memberikan latar belakang untuk memahami ungkapan estetik ini.

Bagi kereta, budaya boleh termuat dalam nisbah, bahan, warna, ruang dan antara muka, tidak perlu setiap kali menjadi simbol tradisional yang ketara. Tempat yang perlu dikaji oleh Hyundai dan Kia, adalah bagaimana membuat orang dari latar belakang budaya yang berbeza memahami reka bentuk mereka, pada masa yang sama berhasrat untuk membayar.

Selepas berkongsi platform dan teknologi, kedua-dua jenama masih perlu mengekalkan penampilan masing-masing. Sinergi teknologi boleh mengagihkan kos, reka bentuk dan penentuan produk memerlukan memberikan alasan pilihan yang berbeza kepada pengguna.

Semasa bateri, motor elektrik, cip dan skrin semakin mudah diperoleh, perbezaan produk tidak akan hilang secara semula jadi, tetapi hanya bergantung pada jadual konfigurasi untuk membina kelebihan akan semakin sukar. Reka bentuk, kegunaan mudah dan pengalaman keseluruhan, akan mempengaruhi sama ada jenama boleh elak persaingan harga.

Tentu saja, Hyundai dan Kia tidak mencipta pengglobalan. Toyota telah terlebih dahulu menyelesaikan banyak kerja di jalan ini.

Pada 1984, Toyota dan General Motors menubuhkan NUMMI, iaitu Syarikat Pengeluaran Kereta Gabungan Baharu, mengumpul pengalaman dalam organisasi pengeluaran dan menangani hubungan pekerjaan di Amerika, kemudian memperluas sistem pengeluarannya sendiri. Pada 2004, projek IMV yang mula dilancarkan, iaitu Projek Kereta Guna Ganda Antarabangsa Inovatif, memasukkan tapak di Thailand, Indonesia, Afrika Selatan, Argentina ke dalam platform bersama dan pembahagian tugas merentas negara, membuat satu kilang di satu negara melayani beberapa pasaran.

Kelebihan yang dibina oleh Toyota, adalah kebolehpercayaan, pengurusan pengeluaran, jaringan penyelenggaraan dan kos penggunaan jangka panjang. Hyundai dan Kia sebagai pemain yang masuk lebih lewat, perlu sambil membaiki kualiti, sambil membaikkan jurang jenama melalui reka bentuk, konfigurasi dan gabungan harga.

Mereka sama-sama mem十分重视 operasi tempatan, pengalaman Hyundai dan Kia lebih dekat dengan situasi yang sedang dihadapi oleh pengeluar kereta China hari ini: produk sudah mempunyai daya saing, mengapa pengguna masih tidak mahu bertukar jenama?

Inilah tempat di mana sampel ini paling bernilai apabila membandingkan Chery, Geely dan BYD.

Chery lebih awal memasuki pasaran baru, bergantung kepada produk nilai harga tinggi, pengedar tempatan dan pengeluaran bersama untuk memperluas liputan, kemudian memperkukuh pengeluaran dan pelaburan jenama. Laluan ini mempunyai persamaan dengan Hyundai dan Kia.

Cabaran seterusnya, adalah menukar kelajuan pengembangan yang dibawa oleh rakan kongsi berbeza kepada kualiti, bekalan spare part dan piawaian perkhidmatan yang stabil. Semakin banyak negara, jenama dan model, semakin tinggi kesulitan pengurusan saluran.

Geely lebih banyak bergantung pada modal bersama atau pemerolehan serta kerjasama teknologi.

Kerjasama Volvo dan dengan Renault di Brazil, membawa bentuk jenama, penyelidikan, kilang dan hubungan wilayah yang berbeza, juga membawa teknologi China masuk ke dalam rangkaian global yang sedia ada. Yang perlu diselesaikannya, adalah bagaimana autonomi jenama dan kongsi platform boleh berganding, serta sama ada hubungan ekuiti dan kerjasama yang kompleks benar-benar meningkatkan kecekapan.

BYD bergantung pada sinergi antara bateri, kuasa elektrik, kenderaan lengkap dan teknologi hybrid plug-in, membawa skala dan kelebihan kos yang terbentuk di pasaran China ke luar negara.

Kilang Thailand meletakkan jualan tempatan dan eksport wilayah di tempat yang sama, sudah mencerminkan思路 rangkaian pengeluaran. Cabaran seterusnya, adalah selepas pelaburan dalam pembinaan kilang luar negara, pembelian tempatan dan perkhidmatan saluran meningkat, berapa banyak kelebihan kos yang boleh dipelihara oleh BYD, dan sama ada ia boleh mengubah daya saing produk menjadi keuntungan pengedar dan kepercayaan jangka panjang pengguna. Kecekapan penyelenggaraan, bekalan spare part dan nilai semula kereta terpakai, memerlukan operasi berterusan untuk dikumpulkan.

Pengalaman yang disediakan oleh Hyundai dan Kia, adalah penilaian keluar negara akhirnya mesti jatuh pada operasi tempatan. Adakah kereta telah dijual kepada pengguna selepas masuk saluran, sama ada pengedar boleh untung, berapa lama spare part sampai, kos pembiayaan boleh diterima, lebih menjelaskan kualiti perniagaan daripada mengisytiharkan berapa banyak negara yang telah masuk.

Tempatanisasi juga memerlukan kuasa mengikuti tanggungjawab.

Satu kawasan mesti bertanggungjawab terhadap jualan dan keuntungan, maka mesti boleh mempengaruhi definisi produk, konfigurasi, kadar pelancaran dan pemilihan rakan kongsi. Ibu pejabat memelihara platform, piawaian kualiti dan keselamatan, pasukan tempatan mesti mempunyai keupayaan untuk membalas pasaran.

Zaman Automotif Baharu

China sedang mengubah struktur nilai automotif. Platform tenaga baharu, bateri, kokpit pintar, pemanduan bantu dan kemas kini pantas, sudah membentuk persekitaran inovasi berintensiti tinggi.

Fungsi baharu dan konsep produk boleh dengan pantas masuk ke dalam banyak model, dibuktikan, diperbaiki atau dibuang dalam persaingan sebenar.

Pengeluar kereta China kerana itu mendapat had pengalaman produk yang tinggi. Tetapi sebuah kereta pintar yang sudah matang di China, di pasaran lain mungkin tidak boleh kekal sepenuhnya pengalaman ini.

Peta, akaun, muzik, pembayaran, perkhidmatan awan dan aplikasi AI perlu disambung semula; akses data, tetapan privasi dan cadangan aktif perlu direka semula. Sebuah perkhidmatan yang boleh disiapkan dengan suara di dalam negara, di luar negara mungkin tidak ada penyedia perkhidmatan yang sepadan, juga mungkin perlu mendapatkan semula kebenaran pengguna. Sama ada pengguna tempatan memerlukan ia, sama-sama tidak boleh dianggap secara awal.

Tempatanisasi dulu terutamanya berfokus pada peraturan, casis, kuasa dan bahasa. Hari ini, ia semakin mendalam dalam struktur perisian dan hubungan perniagaan kereta. Semakin dalam integrasi ekosisistem digital China, bahagian yang perlu dibangunkan dan dikoordinasi semasa pemindahan ke luar negara, mungkin semakin banyak.

Kelebihan pengisian pintar China, mesti melalui satu set keupayaan organisasi lain untuk diujudkan di luar negara. Berapa banyak fungsi ditambah, mesti ditentukan oleh keperluan tempatan; sejauh mana pengguna mahu sistem aktif, juga perlu dikaji. Ketumpatan konfigurasi yang tinggi di pasaran China, tidak boleh terus disamakan dengan kepuasan tinggi di semua pasaran.

Hyundai dan Kia telah lama berhadapan dengan beberapa pasaran, mengumpul pengalaman menangani perbezaan wilayah. Pengalaman ini mungkin membantu mereka menyesuaikan dengan ekosistem digital yang berbeza.

Tetapi sama ada sudah mempunyai struktur perisian yang cukup baik, kecekapan pembangunan dan pengalaman aplikasi, adalah satu masalah lain yang masih perlu diuji.

Pemanduan bantu akan meningkatkan kesulitan semakin tinggi.

Seorang bukan bermotor di Shanghai, bulatan di Paris, memberi laluan berhenti di kawasan pinggir bandar Amerika, melibatkan persekitaran jalan berbeza dan tabiat memandu yang terbentuk lama. Menyelesaikan pengesahan di China tidak bermaksud boleh melompati pengesahan tempatan di luar negara.

Sama ada data boleh dikumpul, disimpan di mana, bagaimana digunakan untuk latihan, juga dipengaruhi oleh peraturan wilayah yang berbeza. Platform kereta boleh diseragamkan sebanyak mungkin, kitaran data mesti mempunyai kemampuan wilayah. Bagi pengeluar kereta China, ini menambah kos pengglobalan; bagi Hyundai dan Kia, jualan di seluruh dunia juga tidak akan secara automatik bertukar menjadi data pemanduan bantu yang boleh digunakan.

Kegagalan Hyundai dan Kia di China, tepat mengingatkan mereka, kemampuan global yang dikumpul pada masa lalu juga ada hadnya.

Beijing Hyundai pernah pada 2013 mencapai jualan tahunan melebihi satu juta unit, Kia juga pernah memiliki kehadiran pasaran jauh lebih tinggi daripada hari ini di China. Kilang tempatan, rakan kongsi kongsi dan saluran pada suatu ketika pernah lengkap, tetapi apabila jenama China terus meningkatkan pada kualiti, reka bentuk, SUV dan tenaga baharu, alasan pembelian asal jenama Korea secara beransur-ansur melemah. Kejutan luar sekitar 2017 memperburukkan penurunan, tetapi tidak cukup untuk menjelaskan kemerosotan jangka panjang selepas itu.

Pengeluaran sudah dilokalkan, pilihan teknologi dan penempatan produk masih perlu terus mengikuti perubahan pasaran China. Apabila pengguna mula menilai kereta dengan kokpit, pemanduan bantu dan kelajuan kemas kini, kepercayaan kereta minyak masa lalu tidak boleh secara automatik bertukar menjadi daya tarikan produk baharu.

Oleh itu, makna China untuk Hyundai Motor Group, juga tidak boleh hanya tinggal pemulihan jualan. Ia perlu masuk semula ke dalam sistem inovasi di sini.

Hyundai telah mula memasukkan kemampuan teknologi rakan kongsi China. Dalam strategi China yang diumumkan pada 2026, termasuk kerjasama dengan Momenta untuk membangunkan sistem pemanduan bantu, dan memperkenalkan model bahasa besar Doubao dalam kokpit pintar. Sama ada kerjasama ini boleh memperbaiki pengalaman produk, masih perlu disahkan oleh prestasi pengeluaran jisim dan kemas kini berterusan. Sumber: Penjelasan Strategi China Hyundai Motor Company

Toyota menggunakan teknologi Momenta pada model China, Nissan dan Mazda juga melalui pasukan China atau rakan kongsi memajukan produk tenaga baharu, semuanya menunjukkan makna China untuk syarikat automotif global, sedang berkembang dari pasaran jualan ke hujung input kemampuan teknologi dan produk.

Syarikat kongsi Hyundai dan Kia di China, juga mempunyai peranan baharu.

Kilang Yancheng Kia Yueda telah menjadi sebahagian daripada rangkaian eksport global, tetapi pengeluaran eksport hanyalah satu lapisan. Rantai bekalan China dan kelajuan penyelidikan dan pembangunan, juga boleh menyokong pembangunan produk, kemudian masuk ke pasaran lain melalui sistem peraturan, kualiti dan jenama grup.

Beijing Hyundai ELEXIO sudah mula berjalan ke luar negara melalui laluan ini. SUV elektrik ini dihasilkan oleh Beijing Hyundai, pada Oktober 2025 pertama kali dilancarkan di pasaran China, kemudian masuk ke pasaran Australia, adalah produk di bawah strategi "Di China, Untuk China, Menuju Global" Hyundai.

Tetapi jualan ELEXIO selepas dilancarkan di China rendah, belum membuka situasi. Pengembangan dan pengeluaran China, dengan bantuan saluran grup masuk ke luar negara, menjelaskan produk sudah dihubungkan ke rangkaian global; sama ada ia mempunyai daya saing yang mencukupi, masih perlu dijawab oleh pasaran.

Ujian ELEXIO oleh itu ada dua lapisan: Di China, ia perlu membina semula alasan pengguna memilih kereta elektrik Hyundai; di luar negara, ia perlu membuktikan, selepas penyesuaian tempatan, sama ada produk ini boleh mendapatkan jualan berterusan dan keuntungan munasabah. Kemerosotan pasaran China tidak boleh terus meramalkan hasil luar negara, tetapi sama-sama tidak boleh disorokkan oleh berita pelepasan luar negara.

Inilah yang memerlukan syarikat global mempunyai kemampuan menilai, inovasi China mana yang boleh dipindahkan, mana yang perlu disesuaikan, mana yang hanya sesuai untuk China. Menemukan dan mengesahkan inovasi di China, kemudian menyesuaikannya dengan pengguna negara berbeza, adalah kemampuan yang perlu diperkukuh oleh Hyundai Motor Group.

Sama ada ia boleh menyempurnakan langkah ini, akan mempengaruhi secara langsung bagaimana Hyundai dan Kia menghadapi cabaran luar negara pengeluar kereta China.

Persaingan Baharu Pasaran Global

Persaingan di Eropah jatuh serentak pada elektrik sepenuhnya, hybrid plug-in, harga dan pengalaman perisian.

Produk elektrik Hyundai dan Kia masing-masing telah memperluas liputan pasaran grup, dan membolehkan kedua-dua jenama merebut pengguna dengan reka bentuk dan model yang berbeza. Tetapi mempunyai produk elektrik, tidak bermaksud sudah menjaga pasaran. Jenama China masih memperbaiki pengeluaran dan saluran, Hyundai dan Kia perlu menghadapi persaingan dari kos dan pengalaman.

Persaingan di Amerika Selatan dan Asia Tenggara lebih langsung.

Pengeluar kereta China membawa kelebihan bateri dan hybrid plug-in ke tempatan, juga sedang membina kilang, saluran dan sistem perkhidmatan. Hybrid plug-in terutama mungkin mengubah pasaran di mana beberapa fasiliti pengecasan awam masih tidak mencukupi: Bagi pengguna yang mempunyai syarat pengecasan harian, tidak perlu menunggu rangkaian pengecasan awam sepenuhnya matang, sudah boleh mendapatkan pengalaman memandu elektrik harian. Berapa banyak kos penggunaan boleh dikurangkan, bergantung pada harga minyak dan elektrik tempatan dan situasi pengecasan dan perjalanan sebenar.

Hyundai dan Kia perlu menilai, kereta minyak dan hybrid biasa masih boleh menjangka selama mana, elektrik sepenuhnya, hybrid plug-in dan range-extender hendak masuk dengan kelajuan apa. Melabur terlalu perlahan akan kehilangan pengguna, terlalu cepat mungkin menanggung kapasiti terbuang. Timur Tengah dan Afrika juga tidak boleh ditangani secara umum, kuasa beli, harga tenaga dan perbezaan infrastruktur antara Teluk dan pasaran lain adalah besar.

Amerika dan India menyediakan tingkat penyangga yang berbeza.

Sekatan akses Amerika, persekitaran pelaburan India dan hubungan industri tempatan, semuanya meningkatkan kesulitan pengeluar kereta China masuk langsung. Tetapi Hyundai dan Kia masih perlu berhadapan dengan Toyota, syarikat tempatan Amerika, serta Maruti Suzuki, Tata dan Mahindra di India. Dasar boleh mempengaruhi masa berlakunya persaingan, tetapi tidak boleh menyelesaikan masalah kos, produk dan keperluan untuk syarikat.

Pilihan produk dan pelaburan dua syarikat, sudah mencerminkan penilaian ini.

Hyundai Motor Company terus memperluas kapasiti pengeluaran Amerika Utara dan India, memperkukuh hybrid, dan merancang dari separuh pertama 2027 mengeluarkan model range-extender pertama. Kia di luar meluaskan produk elektrik sepenuhnya dan hybrid, membawa bidang perniagaan kenderaan khas PBV sebagai arah pertumbuhan baharu. Asas teknologi bersama grup, sedang digunakan untuk安排 produk jenama berbeza, pasaran berbeza. Sumber: Pengumuman Hari Pelabur Hyundai Motor 2026, Pengumuman Hari Pelabur Kia 2026

Yang benar-benar sukar adalah, pelbagai laluan teknologi memerlukan wang, dan juga memerlukan organisasi menerima.

Minyak, hybrid, elektrik sepenuhnya dan range-extserter melabur serentak, kilang lama dan baru perlu dikoordinasi, perisian, pemanduan automatik dan robot lagi berebut sumber penyelidikan dan pembangunan. Grup sedang memajukan kokpit Pleos dan kereta tertakrif perisian, dengan sistem berkaitan masuk ke pengeluaran jisim, kecekapan pembangunan, pengesahan dan kemas kini berterusan akan menerima ujian penggunaan sebenar.

Proses yang membantu membina skala global pada masa lalu, dalam persaingan baharu juga mungkin menambah masa dan kos. Semakin banyak perniagaan wilayah, semakin penting struktur bersatu; semakin besar perbezaan pasaran, semakin penting kebebasan tempatan. Bagaimana membahagikan kerja antara keduanya, adalah perkara yang mesti diselaraskan berulang kali oleh syarikat automotif global pada masa hadapan.

Hyundai Motor Company menetapkan sasaran jualan 5.55 juta unit dan margin keuntungan operasi lebih daripada 9% untuk 2030; Kia menetapkan sasaran jualan 4.13 juta unit dan margin keuntungan operasi 10%. Jumlah sasaran jualan kedua-dua syarikat kira-kira 9.68 juta unit, mencapai sasaran ini memerlukan pada masa yang sama memperbaiki struktur produk, kos dan kegunaan kapasiti pengeluaran. Sumber: Sasaran Hyundai Motor, Sasaran Kia

Jika pesaing China terus meningkatkan nisbah harga prestasi, dan Hyundai dan Kia hanya boleh menambah diskaun, sasaran skala dan sasaran keuntungan akan saling mengikat. Berkongsi teknologi dan pembelian boleh mengagihkan pelaburan, tetapi tidak boleh menggantikan setiap jenama membina alasan pembelian di pasaran tempatan.

Hyundai dan Kia pada masa lalu telah membuktikan, mereka mahir menyerap kemampuan luar, dan memasukkan kemampuan ini ke dalam sistem global mereka. Langkah seterusnya, mereka masih perlu membuktikan sama ada mereka boleh lebih cepat mencipta pengalaman produk baharu. Tugas pengeluar kereta China, adalah membiarkan kemampuan inovasi yang telah terbentuk, dalam peraturan, budaya dan ekosistem digital yang berbeza terus berjaya.

Oleh itu, yang paling patut dipelajari oleh pengeluar kereta China dari Hyundai Motor Group, adalah bagaimana membiarkan syarikat yang berkembang dari tempatan, beroperasi berterusan di banyak negara, membuat pengguna tempatan berhasrat membeli, menggunakan jangka panjang, memilih semula. Kemampuan ini mesti dilaksanakan pada produk, kilang, pembekal, saluran dan setiap perkhidmatan selepas jualan.

Manakala China memberikan soalan ujian baharu kepadanya, apabila piawaian teknologi dan pengalaman kereta semakin banyak terbentuk di China, ia boleh membawa perubahan ini dengan segera ke dalam sistem global.

Hyundai dan Kia sudah membuktikan bagaimana menjadi syarikat automotif global, langkah seterusnya masih perlu membuktikan, bagaimana selepas kereta ditakrif semula, terus melakukan dengan baik grup ini.