Pada hari pelaburan FAW disahkan, Leapmotor memaparkan kekuatan

16 September, Hari Teknologi Leapmotor 2026 yang bertema "keyakinan" diadakan. Satu set arkitektur kenderaan penuh LEAP 5.0 dibentangkan di lokasi, bersama-sama Pemanduan Pintar Model Dunia LWM, Sistem Elektrik Hibrid Multimodal MM-i, dan Bateri Penyelesaian Tekanan Tinggi Rendah CTC3.0 sebagai tiga teknologi teras, memaparkan hasil penyelidikan dan pembangunan dalaman selama 11 tahun yang telah didirikan.

Pada hari yang sama, Leapmotor mengumumkan bahawa pembelian tambahan saham pelaburan ekuiti FAW telah diluluskan oleh Suruhanjaya Sekuriti dan pendaftaran telah disiapkan, saham syarikat kerajaan China FAW secara rasmi menjadi pemegang saham strategik dengan 5% kepentingan. Selain 3.744 bilion yuan, Leapmotor sebenarnya mendapat jaminan kredit syarikat kerajaan, dan sumber industri sistem di belakang kumpulan syarikat kerajaan.

Hari pengesahan identiti dan hari pelengkapan teknologi bertembung, tidak begitu seperti kebetulan. Arah kerjasama yang ditulis semasa penandatanganan kontrak antara kedua-dua pihak pada Disember tahun lalu ialah pembangunan bersama enjin hibrid soket dan enjin julang jarak, manakala Leapmotor pada hari itu membentangkan, adalah enjin MM-i hibrid soket pertama sendiri. Dari projek Hongqi membayar yuran lisensi platform kepada Leapmotor, hingga paten CTC3.0 dibuka sumber ke seluruh industri, Leapmotor sedang mengambil benda yang dikumpul selama 11 tahun, dari produk sendiri, diletakkan di rak industri.

Apakah sebenarnya keyakinan Leapmotor?

Soalan pertama yang perlu dijawab pada Hari Teknologi ini ialah apa maksud dua perkataan "keyakinan".

Pendiri, Pengerusi, CEO Leapmotor Technology Zhu Jiangming menerangkan situasi industri kereta domestik dan jenama tenaga baharu pada tahun 2026, pada fasa industri yang menghadapi cabaran, penjualan bulanan Leapmotor mencecah 100,000 kenderaan, untung berterusan selama tiga semester berturut-turut, menunjukkan berat dan kepentingan. Berani membincang pelaburan dalam pasaran yang mengecut sendiri memerlukan asas.

Asas pertama ialah ketumpatan penyelidikan dan pembangunan. Leapmotor总共 10,000 pekerja, yang membuat penyelidikan pembangunan ialah 8,500 orang, jualan, sumber manusia, kewangan, awam jumlahnya 1,500 orang.

Asas kedua ialah penyelidikan dan pembuatan dalaman secara menyeluruh dan mendalam, mengawalnya sendiri 65% kos kenderaan penuh, telah membina 18 buah kilang komponen, kadar kebolehgunaan platform 90%. Tetapi Zhu Jiangming memberikan satu garis dasar kepada model ini, komponen teras yang direka dan dihasilkan sendiri, PPM dan 3mis mesti lebih baik daripada pembekal, hanya kemudian dimasukkan ke pasaran. Pertama pastikan kualiti lebih baik, seterusnya kos lebih optimum. Pernyataan ini menjawab secara langsung keraguan luaran terhadap integrasi menegak yang paling biasa, penyelidikan sendiri bukan untuk jimat wang, tetapi untuk memegang kualiti dalam tangan sendiri.

Asas ketiga inilah sebenar keyakinan, teknologi ini sudah ada yang membayar. Sistem elektronik bekerjasama luaran 5 syarikat, sistem elektrikal mendapat 8 pengesahan kilang utama, sistem bateri kerjasama luaran 10 syarikat.

Bukti paling kukuh ialah Hongqi G117. Mac 2025, pengumuman platform tender elektronik FAW, pembangunan bersama kenderaan penuh untuk produk jenama Hongqi G117 dan pembelian teknologi yuran lisensi platform, pembeli ialah Leapmotor Zhejiang. Satu kilang kenderaan penuh membayar yuran lisensi platform kepada kilang kenderaan penuh lain, tindakan ini sendiri adalah pengiktirafan identiti, ia lebih menjelaskan peranan yang dimainkan Leapmotor dalam industri berbanding mana-mana penjenamaan diri.

Taruhan 2027

LEAP 5.0 bukan disediakan untuk model sedia ada, ia bertaruh pada sebuah jenama yang belum lahir.

Arkitektur dibahagikan kepada dua lapisan fizikal dan elektronik. Lapisan fizikal mengikut tiga arah XYZ serentak membesarkan kabin, penyatuan pendingin udara super diintegrasikan dengan enjin kuasa kemudian ditukar untuk meningkatkan panjang kabin 19%, susun atur penyerap getap tegak ditambah pembungkusan penyerap getap kecil membolehkan lebar kaki hadapan meningkat 37.5%, lantai rata rendah ditambah siling pintar semula jadi membolehkan ketinggian kabin meningkat 63.7%, akhirnya menghasilkan kadar penggunaan ruang melebihi 100%. Lapisan elektronik ialah Semanggi 5.0, bekalan kuasa 48V seluruh kenderaan, rangkaian seluruh kenderaan, Kenderaan-Awan AgentOS, domina tengah membuat keputusan, domina lain hanya melaksana, kabel seluruh kenderaan ditekan dalam 500 meter.

Ketua barisan produk kenderaan penuh Leapmotor Technology Cao Li menerangkan spesies baharu ini lebih jelas, ia mungkin menggantikan fungsi sebahagian hotel, situasi perkhemahan, rehat sementara, bahkan kedai kopi dan restoran untuk bekerja dan bersantai. Prasyarat yang dia tekankan perlu diberi perhatian, sifat terkuat jenama kedua pertama sekali menyelesaikan masalah pemanduan bantuan peringkat tinggi.

Ini juga menjelaskan mengapa Leapmotor menetapkan satu indikator keras untuk panduan pintar, Zhu Jiangming berkata matlamat adalah mencapai 100 kilometer tanpa campur tangan di bandar pada akhir tahun ini.

Jenama kedua mula ditampilkan dan dibekalkan pada Suku ke-4 2027. Leapmotor sekarang penjualan bulanan 100,000+ kenderaan, juluk utama jualan dalam 100,000 hingga 200,000, ini adalah tindakan ke atas yang jelas.

Kadar penggunaan ruang 100% adalah situasi yang patut difikirkan, adakah ia boleh berubah dari konsep pelancaran kepada sebab pengguna berbesar hati mengeluarkan wang, perlu menunggu tahun 2027 untuk ada jawapan.

Memaksa Pemanduan Pintar ke 100,000

Laluan Leapmotor membuat panduan pintar adalah terbalik. Orang lain menaikkan harga menggunakan kekuatan pengiraan dan bilangan orang, Leapmotor mahu masukkan keupayaan sama ke dalam seluruh model.

Ciri Pemanduan Pintar Model Dunia LWM cukup dengan menjelaskan tiga perkara, tidak bergantung pada pengesanan BEV, tidak bergantung pada kod peraturan, LiDAR hanya untuk redundansi keselamatan. Model asas awan bertanggungjawab untuk pembelajaran dan inferens, model masa nyata hujung kenderaan bertanggungjawab untuk keputusan, peraturan hanya memberi dasar kepada undang-undang jalan raya seperti lampu isyarat merah hijau, kuantiti kod berkurang 90%. Kekuatan pengiraan boleh diletakkan pada 200, 640, 1280 TOPS pelbagai platform, keputusannya adalah pemanduan bantuan peringkat tinggi turun ke model di bawah 100,000 termasuk A10.

Ketua barisan produk elektronik Leapmotor Technology Zhou Hongtao mengemukakan pendapatnya sendiri, dia tidak bersetuju panduan pintar perluhabiskan wang dan orang untuk buat, sebab kebanyakkan rakan sejawat yang sebelum ini melabur ribuan orang kini sedang mengurangkan secara besar-besaran. Penilaian ini dan laluan Leapmotor adalah selari, oleh kerana tidak boleh tukar orang untuk masa, hanya boleh cari ruang dikecekapan algoritma.

Leapmotor telah menjual 350,000 kenderaan model LiDAR versi model dunia dinaik taraf secara percuma dan guna seumur hidup percuma, di antaranya lebih 10,000 unit pertama menggunakan platform OrinX, manakala Leapmotor sekarang menggunakan platform Qualcomm 8650 sebagai utama, pemindahan dianggap membangunkan semula satu set algoritma. Zhu Jiangming menceritakan proses keputusan, lebih 10,000 pengguna lama membeli awal, cip AI mahal, habiskan banyak wang menyokong Leapmotor, beli tetapi sukar digunakan, hati akan sedih, jadi lebih rela habiskan tenaga untuk naikkan.

Mengenai mengejar Tesla FSD, jawapannya sangat cerdik. Tiada perbandingan dengan Tesla, kereta China tidak boleh pergi ke Amerika, FSD juga sukar dilaksanakan di China, ini tiada penyelesaian, apa sahaja kata boleh, kerana tiada yang boleh disamai.

Pemanduan pintar nak mencairkan kos mesti naikkan jumlah, Leapmotor jalan menggunakan skala untuk pertutaran. Kos jalan ini adalah lambat, kebaikannya apabila berjaya, liputannya akan lebih besar daripada orang lain.

Melengkapkan bahagian Hibrid Soket

MM-i melengkapkan bukan sekadar bentuk kuasa, ia dari hari definisi ditujukan ke luar negara.

Ketua barisan produk elektrikal Leapmotor Technology Wu Cun menjelaskan penjenamaan dengan sangat langsung: Utamanya di luar negara. Sebab fasiliti pengecasan luar negara ketinggalan, pasaran hibrid masih ada 5 hingga 10 tahun atau lebih lama lagi, pengguna luar negara menuntut keupayaan pecutan sederhana hingga laju lebih tinggi, sedangkan Toyota dan Honda iMMD lemah pada sederhana hingga laju. Dia beri satu perbandingan, pecutan kereta serumpun 80 hingga 120 km/j biasanya 8 saat, Leapmotor boleh capai 4.5 saat. Hakikat tenaga baharu bukan untuk membuang enjin dalaman, tetapi untuk kurangkan karbon. Jika hibrid boleh bawa pengalaman elektrik penuh, dan boleh kurangkan pelepasan karbon, itu adalah teknologi tenaga baharu.

Namun tahun ini beberapa jenama domestik ada persetujuan, model hibrid bateri kecil dalam negara masih ada pasaran dan sudah ada beberapa model mula masuk pasaran, tidak mengecualikan Leapmotor akan menggaungkan di dalam negara.

Dengan pelancaran MM-i, Leapmotor selesai susun atur kuasa penuh elektrik, julang, hibrid soket, merangkum kelas A0 hingga D. Jalur keluar negara juga bersambung, produk telah masuk 45 negara dan wilayah dunia, kedai luar negara melebihi 1,000, eksport kumulatif selama dua tahun keluar negara melebihi 200,000 unit,

Strategi Khas Leapmotor

Leapmotor yang dijual bukan komponen, tetapi satu set pelan yang sudah berjaya.

Zhu Jiangming menjelaskan model bekalan luar dengan jelas, bersama FAW dan Stellantis semuanya kerjasama paras platform, kongsi platform. Cara pelaksanaan ada dua, satu di kilang Leapmotor dihasilkan, satu di kilang sendiri rakan kongsi dihasilkan, tetapi Leapmotor menyediakan pakej bateri, elektrikal, semua pengawal, lampu kereta, dll komponen teras. Penilaiannya adalah pakej teras ini daripada orang lain sendiri pilih banyak pembekal sekurang-kurangnya jimat 1,000 hingga 2,000 yuan, dan laju, masa penyesuaian pendek, risiko lebih kecil.

Perlu diambil perhatian Leapmotor mengumumkan paten berkaitan penyelesaian tekanan tinggi rendah dibuka sumber ke seluruh industri. Kilang kenderaan penuh biasanya anggap paten sebagai parit perlindungan, syarikat yang mahu buka sumber mahukan industri ikut standard sendiri, ini sudah pemikiran pembekal.

Bila bercakap masalah kerjasama keluar negara, ini tunjukkan skala pandangan Zhu Jiangming, dia cakap kereta mesti jalan tempatan, dengan syarikat kereta domestik juga ada ruang kerjasama, contohnya di Thailand sudah banyak syarikat kereta China bina kilang, Leapmotor harap tidak bina kilang berulang, boleh guna kilang mereka paling baik, kurangkan pelaburan berulang. Ini dengan yang Leapmotor selalu menekankan sistem keluar negara adalah pemikiran yang sama, daripada masing-masing bina kilang sekali lagi, lebih baik guna kapasiti sedia ada.

Bila bercakap robot pintar embodied, Zhu Jiangming sangat pragmatik. Dia sebut robot berbentuk manusia masih pada tahap sangat awal, sekarang boleh lari, tapi untuk kerja masih ada proses pertumbuhan panjang, jangka pendek tidak jadikan robot manusia sebagai fokus. Dia lebih hargai robot pintar embodied bukan manusia, bentuk boleh berubah, standar penilaian sama ada boleh selesaikan kerja, kos boleh lebih rendah.

Pandangan Tajam: Teknologi dan Inovasi adalah Keyakinan Menghadap Masa Depan

Benda yang diterbitkan Hari Teknologi ini tidak sedikit, yang benar-benar perlu diperhatikan ialah tujuan mereka, sebahagian untuk jenama kedua 2027, sebahagian dijual kepada pemegang saham seperti FAW, sebahagian terus dibuka sumber ke seluruh industri.

Sikap Zhu Jiangming terhadap persaingan sangat terang, dia cakap persaingan tak boleh elak, hanya persaingan yang boleh dorong kemajuan perusahaan, biar pengguna bayar lebih sedikit dapat produk lebih baik, tapi dia bawa prasyarat, jangan bersaing di internet, benar-benar buat persaingan kekuatan produk.

Tiga garis ditaruh serentak, ekuiti FAW dan sinkronisasi enjin kuasa, saluran luar negara Stellantis, jenama kedua pada Suku ke-4 2027 ke atas.

Cabaran juga nyata. Kata sendiri Zhu Jiangming adalah berfikir bahaya dalam keadaan selamat, semua perkara mustahil lancar, industri telah masuk pertumbuhan negatif, semakin besar skala, naik satu langkah suka akan semakin besar.

Zhu Jiangming berkata: "Teknologi dan inovasi adalah keyakinan perusahaan menghadap masa depan, dan juga daya saing teras yang paling penting."