4 月 24 日，中國長安汽車集團首次以國企身份，攜五大品牌亮相北京車展，並發布「海納百川」計劃 2.0 版本。根據這一全球化計劃，中國長安汽車將以全球技術、產品、佈局為核心，鎖定全新目標：2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆北京車展上發布的「海納百川」計劃 2.0，提出堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定製」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。據悉，爆胎穩行功能目前已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑。中國長安更在發布會承諾：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

《行車智》觀點：新央企，果然有啲新嘢、真嘢、硬貨。

4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕首日，中國長安汽車集團舉辦一場頗具分量嘅發布會，對外傳遞咗其全球化戰略升級嘅信號。

「海納百川」計劃 2.0 正式發布。同此前 1.0 版本比較，2.0 版本最直觀嘅變化在於目標數字：到 2030 年，海外銷量力爭達到 150 萬輛，奮鬥目標 180 萬輛。而 2025 年，長安海外銷量為 63.7 萬輛。這意味著，未來五年，長安需要喺海外市場再翻一倍以上。

唔係一個激進到唔切實際嘅目標，但也絕非輕鬆可達。長安畀出嘅底氣，係一套覆蓋技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊嘅七大升維舉措，以及兩款同步上市嘅混動新車——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版。

從「走出去」到「走進去」：2.0 時代嘅邏輯轉換

回顧「海納百川」1.0 階段，長安交出嘅成績單唔算單薄：泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地已建成投產，年產能 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家地區，海外銷售網點達 1124 個；投放車型從 21 款倍增至 41 款。

但數字增長背後，一個更深層嘅命題正在浮現：中國汽車出海，已經從「能不能賣出去」嘅階段，進入「能不能扎根落嚟」嘅新周期。

正係「海納百川」2.0 試圖回答嘅問題。發布會度，長安反復強調四個關鍵詞：長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化。翻成白話就係——唔再做貿易，而係真正喺海外市場扎落根。

一個值得注意嘅細節係，長安明確提出「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅原則。這喺過去好長一段時間裡，恰恰係中國品牌出海嘅軟肋。賣車容易，養車難；一旦售后服务跟唔上，品牌口碑就會迅速反噬。長安將服務升維列為七大舉措之一，說明佢已經意識到：全球化唔係將車運到港口就結束咗，而係用戶拿到鑰匙嗰一刻才開始。

本土化唔係口號：三年 4600 人，70% 本地員工

喺團隊維度上，長安畀出一個頗為具體嘅規劃：未來三年，海外團隊規模突破 4600 人，其中本地化員工佔比超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人。

70% 嘅本地化比例，如果能够真正落地，將意味著長安喺東南亞、中東、拉美等核心市場嘅運營模式發生本質變化——從「中方派人管理」轉向「本地團隊主導」。這唔單係成本結構嘅優化，更係市場回應速度、用戶理解深度、政策風險規避能力嘅一次系統性升級。

當然，挑戰同樣明顯。唔同國家地區嘅用工法規、文化差異、管理方式磨合，都不係一紙規劃能解決嘅問題。但方向本身係清晰嘅：長安唔想做只做「過客」。

技術牌：藍鯨超擎混動同「225km/h 爆胎穩行」

喺戰略發布嘅同時，長安沒有忘記拿出硬核產品來支撐敘事。兩款藍鯨超擎版车型——逸動同 CS75PLUS——正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬 -9.49 萬同 10.99 萬 -13.49 萬。

這兩款車嘅核心睇點在於「藍鯨超擎混動」技術。長安將其定義為「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，打出「省、勁、靜、穩」四個標籤。500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控嘅組合，喺技術參數上確實達到咗目前混動領域嘅第一梯隊水平。

但更值得關注嘅，或許係長安喺智能安全領域嘅一項承諾：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型，將全系標配「爆胎穩行功能」。該功能已實現 150km/h 入門標準，最高可喺 225km/h 時速下保持爆胎後無偏航、無側滑。

這不是個噱頭式嘅配置。高速爆胎一直係行車安全中嘅極端場景，此前這一功能主要出現喺部分豪華品牌嘅高配車型上。長安將其全系標配，並設定咗遠超行業常規嘅速度標準，既係對自身技術底氣嘅宣示，亦係一種對用戶安全價值嘅重新排序。

全球化唔係單向輸出，而係雙向塑造

「海納百川」2.0 仲有一個容易被忽略嘅表述變化：產品開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升。

這短短一句話，實際上道出咗中國汽車出海嘅一個重要認知迭代。過去，「全球同步開發」本質上係把為中國市場開發嘅產品適配到海外；而「全球原生 + 區域定制」意味著，從產品定義階段就要同時考慮唔同市場嘅需求差異——左舵與右舵、高溫與高寒、充電習慣與用車場景……

長安提出要「全力打造全球大單品」，這背後嘅產品邏輯係：唔再用「多生孩子好打架」嘅方式鋪開產品線，而係集中資源打磨幾款真正具備全球競爭力嘅核心車型，再基於唔同市場進行針對性定制。

這種思路嘅轉變，同中國家電、智能手機行業過去嘅出海路徑有相似之處。從貼牌代工到自主品牌，從低價競爭到價值競爭，從產品輸出到標準輸出——每一步都係對品牌綜合能力嘅考驗。

寫在最後

回到那個最核心嘅問題：150 萬輛海外銷量，長安能實現嗎？

如果只看數字，63.7 萬到 150 萬，五年翻一倍多，年複合增長率約為 18.7%。這個速度放喺過去兩年長安嘅海外增長曲線中，並唔係遙不可及。關鍵在於，增長嘅質量是否同步提升。

「海納百川」2.0 嘅真正睇點，唔在於目標數字嘅大小，而在於長安是否喺海外市場建立起可持續嘅本地化運營能力、品牌溢價能力同用戶口碑。這些能力嘅構建，遠比賣出一百萬輛車更困難，亦更值得關注。

北京車展嘅聚光燈下，長安用一場發布會宣告咗自己嘅全球化雄心。接下來嘅五年，將係檢驗呢份雄心成色嘅關鍵期。

各位朋友，長安汽車又有大動作啦。

4 月 24 日，北京車展第一天，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0。簡單嚟講，就係長安要把全球化呢件事，再大力向前推一把。

點解叫 2.0？因為早在 2023 年，長安就啟動咗第一轮「海納百川」計劃。效果點樣？數據唔會騙人：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，單係泰國羅勇工廠就貢獻咗唔少產能，目前海外總產能達到每年 35 萬輛。市場覆蓋咗 118 個國家同地區，海外銷售網點超過 1100 個。去年，長安海外銷量做到 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。

呢輪 2.0 計劃，目標更明確：到 2030 年，海外銷量要做到 150 萬輛，爭取 180 萬輛。

點樣做到？長安總結咗七個方面嘅升級：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。

技術方面，堅持可靠、前沿、普惠。例如今次提到嘅「天樞智能」，爆胎穩行功能已經裝車咗，時速 150 公里爆胎唔偏航，最高可以做到 225 公里，而且由今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車同改款車，全系標配。

產品方面，唔再簡單「全球同步開發」，而係「全球原生 + 區域定制」。坦白說，既要有一款車打多個市場嘅硬實力，也要根據唔同地區嘅需求做本土化調整。

品牌層面，今次車展上推出咗兩款重磅新車：逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，優惠後價格分別係 7.99 萬 -9.49 萬元同 10.99 萬 -13.49 萬元。搭載嘅係長安自研嘅藍鯨超擎混動技術，核心賣點就四個字：省、勁、靜、穩。

服務上，長安提咗一個好實在嘅原則——「無備件，不銷售」「無服務，不海外」。意思係，車可以賣得慢啲，但售後配件同服務網絡必須先到位。

團隊方面，未來三年海外團隊要擴至 4600 人，其中 70% 以上係本地僱員，加上帶動上下游產業鏈，總就業規模要超過 1.5 萬人。

長安汽車嘅態度其實好清晰：中國汽車品牌如果想成為世界級品牌，光喺國內卷係唔夠嘅，必須走出去。而且走出去唔能只係賣車，而要係把技術、產品、服務、甚至供應鏈都帶出去，真正實現本土化。

今次「海納百川」2.0 嘅發布，算係長安畀未來五年定咗一個具體路線圖。目標唔細，但係睇番過去兩年嘅執行力度，仲好值得期待㗎。

中國汽車正在加速走向全球，長安呢一步，踩得啱位。

長安喺北京車展把 150 萬輛目標同 HEV 雙車一齊拋落嚟

4 月 24 日上午，長安汽車喺北京車展上做咗兩件事。一件係發佈「海納百川」計劃 2.0，把 2030 年海外銷量目標定喺 150 萬輛，奮鬥目標 180 萬輛。另一件係把兩臺搭載藍鯨超擎混動嘅車型正式拎出嚟：第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬起，頂配 9.49 萬；CS75PLUS 藍鯨超擎真香型一口價 10.99 萬，頂配搶訂價 13.49 萬。

一邊係全球棋盤，一邊係基本盤。呢兩件事放喺一齊發佈，資訊量比單獨睇任何一件都要大。

講起呢兩臺車，價格係下咗狠手嘅

逸動藍鯨超擎呢個價格，放喺緊湊型轎車混動市場入面非常唔客氣。

官方畀嘅指導價區間係 8.99 萬到 10.49 萬，搶訂期內直接按 7.99 萬起嘅價格行。呢個數字已經壓到咗合資 HEV 嘅腰部位置，同卡羅拉雙擎、雷凌雙擎嘅終端價撞個正臉。動力方面，1.5L 混動專用發動機最大功率 72kW，匹配一臺 110kW 嘅驅動電機，系統綜合功率做到 180kW，綜合扭矩 465N·m。廠商官方畀嘅 0-60km/h 成績係 3.59 秒，城區實測油耗 2.98L/100km。

喺西安、重慶做過早高峰試駕嘅同行，把實測油耗跑到過 3.1L 甚至 2.52L，呢個表現對於一台唔插電、唔使改變加油習慣嘅 HEV 嚟講，確實好有說服力。

CS75PLUS 藍鯨超擎邊度，更值得睇嘅係「真香型一口價 10.99 萬」呢個策略。

長安今次把入門款嘅價格邏輯講得好直白——唔玩尊享價、唔繞優惠政策、唔加選裝包，10.99 萬就係落地指導價。呢種做法喺當下 SUV 市場唔常見，尤其係對一台軸距 2800mm、車長 4770mm 嘅中型 SUV 而言。往上走，尊享型搶訂 11.69 萬、旗艦型 12.49 萬、天樞領航型 13.49 萬，價差控制喺 2.5 萬以內，配置梯度拉得比較開。

動力呢套 1.5T 藍鯨超擎混動，發動機最大功率 110kW，電機 180kW、轉速拉到 20000rpm，電池係 1.7kWh 三元鋰、放電功率 80kW。發動機最高熱效率 44.28%，城區油耗 3.98L/100km，0-60km/h 加速 3.85 秒，官方宣稱一箱油能跑 1500km。

藍鯨超擎呢套 iDE-H 架構，值得講兩句

日系 HEV 嘅老邏輯係「發動機為主，電機輔助」，長安嘅思路翻轉過來——城區低速以電驅為主，發動機解耦之後專心發電。呢個路徑其實比亞迪 DM-i、吉利雷神 EM-i 都喺走，只係長安把噴油壓力拉到咗 500Bar，比行業常見水平高出接近 42%，係產品差异化入面比較硬嘅一點。

不過，有幾件事要冷靜睇。

第一，HEV 市場目前最直接嘅對手唔係日系，而係插混。比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L 雷神、奇瑞風雲 A8 呢啲插混喺相近價格區間入面仲能提供純電續航，長安呢臺逸動走嘅係純 HEV 路線，對唔能安裝充電樁嘅用戶先係主力場景。講清楚場景好重要，直接對標日系 HEV 講性價比唔夠有殺傷力。

第二，後扭力樑懸掛 +40 多項技術堆料嘅組合，喺 10 萬內緊湊型轎車上係合理配置，但部分試駕反饋也提到減速帶通過性偏硬，係工程取捨嘅正常結果。真要上手，建議試駕時重點體驗顛簸路面。

第三，CS75PLUS 呢一代雖然換咗縱橫萬象設計語言、加咗 CDC 魔毯懸掛、上咗 37 英寸三聯屏，但底層仍然係家用 SUV 嘅定位。天樞智能駕駛輔助視覺版支援 NCA 高快領航，城市 NOA 暫時沒給——呢個價位呢個配置預期合理，唔用拔高到「智駕天花板」那個高度。

再睇「海納百川 2.0」，呢份成績單要先睇基本盤

數據先擺出來：截至目前，長安已喺海外建成 22 個製造基地，產能 35 萬輛/年，覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外銷售網點，在售車型 41 款。2025 年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

呢幾個數字係判斷 150 萬輛目標可唔可信嘅起點。

從 63.7 萬到 150 萬，意味著 5 年內要翻 2.3 倍。翻倍本身喺出口賽道唔算罕見，奇瑞、上汽 MG、吉利都在做類似嘅事。長安今次把 2.0 版本嘅打法講得比較具體：製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化，從單純嘅「賣車出去」變成「本地化運營」。

舉兩個值得關注嘅動作：一個係未來三年海外團隊要突破 4600 人、本地化員工佔比超 70%；一個係產品開發模式從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」。前者意味著真金白銀砸喺屬地化運營上，唔再係駐派模式；後者意味著針對東南亞、中東、中南美嘅不同市場做定制。

係唔係能兌現，有三個點要持續觀察。

一係歐洲市場。新聞稿話要讓歐洲市場成為「區域中國品牌數一數二嘅存在」，呢塊難度最大。歐盟對中國新能源車嘅關稅政策仍喺博弈，加上當地對插混同 HEV 嘅偏好差異，長安喺歐洲冇比亞迪、上汽 MG 咁嘅先發規模。

二係東南亞市場。泰國羅勇工廠已經投產，但深藍喺東南亞嘅口碑落地仍需要時間，呢塊係近期最容易見效也最容易被競爭對手反撲嘅區域。

三係 ESG 建設。呢套標準喺歐洲、中東都越來越成為硬門檻，長安把 ESG 列進四大原則之一，係方向對嘅，但具體到每個工廠、每條供應鏈嘅執行先係真考驗。

呢兩件事放喺一齊睇，係有邏輯嘅

海外市場走本地化，就需要全球大單品做載體。啟源 S05、Q05、CS55 係規劃中嘅全球車型，但短期內能真正走量、承擔「技術名片」角色嘅，大概率係搭載藍鯨超擎嘅逸動同 CS75PLUS 呢類主流產品。

HEV 喺海外嘅市場空間遠比國內大——東南亞、中東、中南美呢啲區域冇充電基礎設施，插混同純電受限，HEV 反而係最容易跑通嘅技術路線。長安今次把藍鯨超擎定位成「全球混動 中國方案」，再雙車定價壓到 7.99 萬起同 10.99 萬，國內市場睇係性價比戰，放到海外市場睇係技術輸出嘅敲門磚。

至於 2030 年 150 萬輛到底係唔能達成，呢件事而家冇人能打包票。能確定嘅係，長安今次把目標、路徑、產品、價格同時亮出嚟，姿態已經畀得好足。

剩下嘅，交給接下來每一季度嘅銷量數字去回答。

中國長安智啟全球 藍鯨超擎兩車於北京車展引領新潮流

二〇二六年四月二十四日，第十九屆北京國際汽車展覽會盛大開幕。本屆車展以「領時代，智未來」為主題，採用雙館聯動模式，規模創下全球之最。中國長安汽車集團旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大品牌重磅亮相首都國際會展中心二期 B3 館，以全譜系產品陣列、全球化戰略佈局同尖端技術成果，成為全場焦點。

發布會現場，中國長安汽車正式發布海納百川計劃 2.0 全球化戰略，同步首發搭載藍鯨超擎混合動力技術嘅第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎兩款全球戰略車型，並全面展示長安天樞智能安全體系成果。長安汽車以戰略升維、技術突破、產品煥新嘅組合攻勢，彰顯央企出海標杆實力，引領中國汽車邁向全球引領新時代。

海納百川計劃 2.0 發布 七大升維鑄就央企出海新標杆

立足全球汽車產業變革浪潮，長安汽車堅定「無海外，不長安」發展理念，本屆北京車展正式發布海納百川計劃 2.0，標誌著品牌全球化進入高質量發展新階段。

該計劃堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化從產品貿易主導向製造、投資、服務、生態綜合發展模式轉型，致力打造中國汽車出海新標杆。

按照規劃，到二〇三〇年長安汽車海外整車銷量將倍增至 150 萬輛，奮鬥目標 180 萬輛。歐亞市場躋身區域品牌 TOP5，東南亞、中東非、中南美市場進入 TOP10，歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

目前，長安汽車已構建 152 全球化佈局，市場覆蓋全球 118 個國家同地區，建成 22 個全球製造基地，海外銷售網點達 1124 家。2025 年海外銷量達 63.73 萬輛，同比增長 18.85%。泰國羅勇工廠、巴西工廠相繼投產，實現從產品出海到產業出海嘅關鍵跨越。未來，長安將持續深化全球研產銷供服體系，讓中國智造惠及全球用戶。

三大戰略協同發力 全速邁向世界一流汽車集團

作為中國汽車行業領軍者，長安汽車以新能源香格里拉、智能化北斗天樞、全球化海納百川三大計劃為核心引擎，堅定向智能低碳出行科技公司轉型，高質量發展成效顯著。

喺新能源領域，長安已完成阿維塔、深藍、啟源三大品牌佈局。2025 年新能源銷量突破 111 萬輛，同比增長 51.1%，成為首家新能源年銷量破百萬嘅汽車央企。依托藍鯨超擎混合動力、金鐘罩電池、全固態電池等核心技術，實現藍牌轎車城區油耗邁入 2L 時代，SUV 進入 3L 時代，引領節能同新能源技術雙線突破。

喺智能化領域，長安發布天樞智能品牌，構建覆蓋行車、健康、心理、隱私嘅全維度泛安全體系，投入近 450 億元，匯聚 5000 餘名研發人才，打造 SDA 軟件驅動架構同頂尖實驗室集群。長安已擁有 L3、L4 級自動駕駛雙資質，主導制定國際智能安全標準，成立機器人公司佈局未來產業，實現從智能汽車到泛出行生態嘅延伸。

2025 年，長安汽車總銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.54%，連續 6 年正增長。2026 年一季延續強勢，3 月單月銷量 27.06 萬輛，海外銷量 10.39 萬輛，新能源銷量 8.96 萬輛，全線環比大額增長，為全年高質量發展奠定堅實基礎。

天樞智能引領安全普惠 爆胎穩行 5 月起全系標準配備

作為全球智能安全新標杆，長安天樞智能以極致安全為核心，率先將安全配置由高端選配推向全民標準配備。

依托智能駕駛、智能座艙、智能底盤三大核心能力，天樞智能實現 63 項融合功能，其中 8 項行業首發、12 項行業領先。爆胎穩行功能實現 150km/h 入門車速穩定控制，阿維塔 12 最高可達 225km/h，大幅超越行業標準。

長安汽車承諾，由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型，無論燃油定係電動，全系標準配備爆胎穩行功能，以央企擔當打破安全配置壁壘，讓每一位用戶都能獲得頂級安全守護。

藍鯨超擎混合動力落地 雙車首發開啟 HEV 普惠時代

本次車展，長安汽車全球首發第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎與第四代逸動藍鯨超擎。作為海納百川計劃 2.0 啟航之作，兩款車型首搭藍鯨超擎混合動力技術，分別定位新一代智慧節能 SUV 與新一代智慧節能家轎。

藍鯨超擎混合動力由千餘名工程師歷時 6 年打造，擁有 163 項核心技術同 100% 自主知識產權，以油電並重、智慧交融打破傳統混合動力邏輯，實現省、勁、靜、可靠四大突破。城區油耗低至 2.98L，媒體實測逸動最低 1.6L，CS75PLUS 最低 2.3L，越堵越省。0-60km/h 加速最快 3.59 秒，動力響應提升 40%，媲美性能車。車內怠速低至 37.9 分貝，擁有圖書館級靜謐體驗。超 200 萬公里驗證，核心部件終身質保。

發布會上，兩款車型同步公布誠意價格。第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬元起，引領 HEV 進入七萬時代。第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 10.99 萬元起，讓高品質混合動力 SUV 進入十萬時代。同時提供置換補貼、金融免息、免費保養、終身質保、免費流量五大權益，全面降低用戶購車用車成本。

全品牌陣列亮相 科技長安賦能全球出行

本屆北京車展，長安汽車旗下五大品牌協同參展，展現全譜系實力。阿維塔帶來 06T、全新 12 車型，堅守新豪華定位。深藍汽車展出 L06 京東合作版，加速全球化佈局。長安啟源 A06、Q05、Q07 等車型齊亮相，夯實新能源主力地位。長安引力第四代 CS75PLUS、第四代逸動、第三代 UNI-V、第四代 CS55PLUS 混合動力版集中登場。長安凱程展示無人物流車、V919、獵手 K70 房車，拓展商用車同泛出行生態。

從技術研發到產品落地，從國內深耕到全球佈局，長安汽車以技術長期主義對抗行業內捲，以全球化格局引領品牌向上。未來，長安汽車將持續深化海納百川計劃 2.0，以藍鯨超擎、天樞智能兩大核心技術為支撐，推動中國汽車從產品輸出向技術輸出、品牌輸出、標準輸出升級，讓世界上有輛長安車由願景變為現實，為全球用戶提供更安全、更節能、更智能、更普惠嘅出行解決方案，助力中國汽車工業由大變強，邁向世界一流新征程。

2026 年 4 月 24 日，喺剛揭開序幕嘅第十九屆北京國際車展上，中國長安汽車集團以一場氣勢磅礴嘅發布會，向全世界展示咗中國汽車工業由「引入」到「走出」、由「突圍」到「引領」嘅壯闊歷程。

喺「十五五」開局之年嘅新起點，長安汽車唔單止交咗份亮眼嘅出海成績單，仲正式公佈咗「海納百川」計劃 2.0。隨著長安藍鯨超擎雙車嘅震撼上市，呢家擁有四十餘年造車底蘊嘅央企巨輪，正以前所未有嘅決心，駛向全球競爭嘅中心地帶。

中國汽車出海嘅量變與質變

過去兩年，係中國汽車工業國際化進程嘅高光時刻。經歷咗 2025 年嘅高速增長，2026 年中國汽車出口依然延續強勢態勢。數據顯示，僅係今年前三個月，中國汽車出口量已同比增長超過 56%。

這不僅僅係數字嘅增長，仲係全球消費者對中國製造認知嘅重塑。以往貼住「低價」標籤嘅「中國車」，如今憑藉佢喺新能源同智能座艙領域嘅絕對優勢，而家正改寫全球汽車市場嘅格局。

然而，表面嘅繁榮之下，挑戰亦如影隨形。單純依靠產品出口嘅「貿易思維」已難以為繼。面對地緣政治博弈加劇、海外法規日趨嚴苛（特別係歐洲市場對數據安全及碳足跡嘅要求），以及部分市場售後服務體系尚不健全嘅痛點，中國汽車出海正面臨從「產品出海」向「品牌出海」、「產業出海」轉型嘅關鍵陣痛期。

市場已經從單純嘅「拼價格」轉到咗「拼生態」。邊個真係扎根當地，邊個實現技術標準同服務體系嘅本土化，邊先喺下全場嘅全球化競爭中站得更穩。

長安汽車嘅「全球速度」同雄心

喺呢一輪出海浪潮中，長安汽車無疑係跑喺最前列嘅領航者之一。自 2023 年「海納百川」計劃啟航以來，長安已經從單純嘅貿易出口，進化為全球產業嘅深度參與者。

喺本次車展發布會現場，長安汽車公佈咗一組硬核數據：截至目前，長安已經建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；銷售網絡覆蓋全球 118 個國家同地區，擁有超過 1124 個海外網點。2025 年，長安汽車海外銷量達到咗 63.7 萬輛，同比勁增 18.9%。

呢些數字背後，係長安從「走出去」到「走進去」嘅質變。

喺呢一堅實嘅基盤上，車展現場，長安汽車發佈咗「海納百川」計劃 2.0，提出咗更為激進同清晰嘅願景：到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，並向 180 萬輛嘅目標發起挑戰。

喺本次車展嘅聚光燈下，長安藍鯨超擎雙車——逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版嘅上市，係 2.0 戰略落地嘅第一聲號角。呢套基於 iDE-H 深度電動化架構嘅「全球混動中國方案」，憑藉 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控，向全球混動市場嘅霸主發起咗正面挑戰。

新出海戰略係長安嘅自我革命

對於長安汽車而言，「海納百川」計劃 2.0 唔僅僅係一份銷量目標表，它係一場深刻嘅自我革命，對企業嘅長遠發展具有三重戰略意義。

首先，這係抵禦內卷、開闢新藍海嘅必由之路。中國汽車市場已經進入存量博弈嘅紅海階段。對於長安來說，150 萬輛嘅海外目標意味著企業將近一半嘅增量將來自海外市場。呢不僅能有效平抑國內市場嘅波動風險，仲能透過全球市場嘅規模效應，攤薄巨額嘅研發成本。

其次，這係檢驗核心技术嘅「試金石」。真正嘅全球化競爭，面對嘅係豐田、大眾等老牌巨頭。長安敢於將「藍鯨超擎」同「天樞智能」推向全球，本身就係一種技術自信。

特別係長安承諾全系標配可喺 225km/h 時速下保障爆胎穩行嘅「天樞智能」安全技術，呢不單係喺輸出產品，仲係喺輸出中國汽車嘅安全標準。只有透過全球唔同環境、唔同需求嘅「極限測試」，長安嘅技術實力先至真正完成從「能用」到「可靠」再到「領先」嘅蛻變。

最後，這係從「製造企業」向「智能出行科技公司」轉型嘅催化劑。喺與全球頂尖供應商、科研機構嘅合作同競爭中，長安嘅數位化、智能化管理能力將得到倒逼式提升，而家以「全球技術」反哺「全球產品」，最終形成一個正向循環嘅全球化生態系統。

結語：

2026 年嘅北京車展，係中國長安汽車嘅一次「成年禮」。由「海納百川」1.0 嘅播種，到 2.0 嘅深耕，長安向世界展示咗中國汽車唔再僅係追逐者，更係定義者。

隨著藍鯨超擎雙車駛向全球道路，隨著「海納百川」2.0 喺各大洲落地生根，一個更加國際化、更具科技魅力嘅長安，正跨越山海，向着「打造世界一流汽車品牌」嘅星辰大海全速前進。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽上，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，正式發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球化佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛嘅宏偉目標，同步推出七大升維舉措，向世界輸出中國汽車智慧與品質。

作為長安全球化戰略嘅升級之作，「海納百川」計劃 2.0 堅守「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展從單一產品出海，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合型模式轉型。據悉，自 2023 年該計劃首次發布以來，長安已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，佈局 1124 個海外銷售網點，投放車型達 41 款；2025 年海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，為計劃 2.0 嘅推進奠定堅實基礎。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，加速全球化進程。產品端，開發模式從「全球同步開發」升級為「全球原生 + 區域定制」，精準適配不同市場需求，全力打造全球大單品；服務端，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建高效服務網絡與敏捷備件體系；團隊端，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，築牢本土化運營根基。

硬核科技是長安全球化嘅核心底氣。此次發布嘅長安藍鯨超擎混動，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高压直噴、高效三電與 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢，交出「全球混動，中國方案」嘅答卷，推動燃油車城區油耗邁入「2L 時代」。同步上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元，以高性價比讓全球用戶享受中國混動技術紅利。

智能安全領域，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，其爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，最高可實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，且自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型將全系標配，彰顯長安對用戶安全嘅極致追求。

依托「海納百川」計劃 2.0 嘅航向指引，憑藉全棧自研嘅硬核科技實力，長安汽車將攜手全球產業鏈夥伴，持續推進全球化佈局，助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主品牌汽車向上突破嘅磅礴力量，加速成長為世界級中國汽車品牌。

有喺 2026 年北京車展上睇到新車、新技術，但我喺中國長安汽車集團嘅展台上，見到一個問題：當中國汽車出口量躍居全球第一之後，下一步點算走？

長安畀出嘅答案叫「海納百川」計劃 2.0。目標好具體——2030 年海外銷量 150 萬輛，比而家翻一倍仲多。但真正值得琢磨嘅，唔係呢個數字，而係數字背後嘅七個字：長期、本地、體系、ESG.

講白啲，過去我哋講全球化，講嘅係把車賣出去，係「貿易」；而家長安要做嘅，係把能力種落去，變成「製造 + 貿易 + 投資 + 服務」嘅全業務模式。呢個就好似一個人從「串門做客」變成「喺當地安家」，難度唔係一個量級。

你睇數據：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，泰國羅勇工廠投產咗，海外銷售網點 1124 個。但更關鍵嘅係佢哋接下來嘅動作——未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%。即係話，到 2030 年，長安喺海外嘅工廠入面，每十個員工有七個係當地人。呢個叫做「本地化」，唔係帶槍唔帶糧嘅遠征。

技術上，長安亦都亮咗家底。天樞智能把爆胎穩行功能做到咗 225km/h 唔偏航，而且由今年 5 月 1 號起，所有搭載該系統嘅全新車型全系標配。呢個背後係一種態度：安全唔係選配，更加唔係豪華車嘅特權。而藍鯨超擎混動，500Bar 超高壓直噴加 AI 雲智控，打出「省、勁、靜、穩」四張牌——逸動版 7.99 萬起，CS75PLUS 版 10.99 萬起。價格好中國，但技術想征服嘅係世界。

不過，最打動我嘅唔係技術參數，而係一句話：「無備件，唔銷售；無服務，唔海外。」呢個話聽落好樸素，甚至有啲「老派」，但恰恰係好多企業出海時最容易摔交嘅地方。賣出一輛車只係一秒钟嘅生意，保證呢輛車喺異國他鄉有配件可修、有人可問，先係十年乃至二十年嘅承諾。

當然，我哋都要清醒。2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，增速唔慢，但距離 150 萬仲有唔短嘅路。而且呢條路上唔止係數字，仲有文化差異、法規壁壘、供應鏈重塑——每一個都係硬骨頭。

但長安嘅選擇其實代表咗中國汽車品牌一種集體自覺：全球化唔再係單純嘅產能輸出，而係價值輸出。從「中國製造」到「中國智慧」，中間差嘅唔係幾座工廠，而係一整套對用戶、對夥伴、對當地社會嘅長期責任感。

白岩松成日講，方向啱咗，就唔驚路遠。而家「海納百川」2.0 呢張航海圖已經展開，中國汽車能夠真正成為世界品牌，答案唔喺北京車展嘅聚光燈下，而喺未來每一個海外車主嘅笑容入面。

嗰先至係真正嘅「到彼岸」。

原標題：“海納百川”計劃 2.0 全球啟航：長安錨定 2030 海外銷量 150 萬輛

4 月 24 日，中國長安汽車集團攜旗下五大品牌重磅亮相北京車展，正式發布“海納百川”計劃 2.0 戰略，並同步開啟長安藍鯨超擎雙車嘅上市與價格權益發布。

作為長安汽車全球化進程嘅又一次系統性升維，“海納百川”2.0 以“全球技術、全球產品、全球佈局”為核心支點，明確提出到 2030 年實現海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標。喺此框架下，長安同步推出七大升維舉措，涵蓋技術創新、產品矩陣、渠道建設、用戶服務、品牌認知、供應鏈協同及本土化營運等關鍵環節，構建起從“走出去”到“走進去”再到“走上去”嘅完整全球化路徑。

以藍鯨超擎雙車為技術先鋒，長安將新一代混合動系統、智能座艙與高水平輔助駕駛能力融為一體，向全球市場輸出具備中國原創優勢嘅混合動力解決方案。這唔只係一次產品層面嘅出海，更加係一次技術標準同用戶體驗嘅系統輸出。透過“海納百川”2.0，長安汽車正由“中國品牌”加速邁向“全球品牌”，讓中國汽車嘅智慧、效率與品質，真正惠及世界各地嘅用戶。

自 2023 年“海納百川”計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。未來，長安汽車將由技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度推動全球化發展進入新階段。

技術方面，長安將堅持可靠、前沿、普惠嘅技術路線，為全球用戶提供更高效、安全、智能嘅出行體驗。產品方面，開發模式將由“全球同步開發”轉向“全球原生 + 區域定制”，重點打造具全球影響力嘅主力車型。品牌方面，以“長安藍鯨超擎”混合動系統同“長安天樞智能”技術為核心支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，結合“DNA 設計 5.0”理念，傳遞科技關懷嘅品牌價值。

合作層面，長安將深化技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。投入方面，集中資源投向產品研發、品牌建設、服務升級同生態佈局。服務層面，堅持“無備件唔銷售、無服務唔海外”原則，建設全球高效服務網絡同敏捷備件體系，提供全週期用車保障。團隊方面，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，其中本地化員工佔比超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超過 15000 人，打造本土化嘅核心營運能力。

技術始終係長安汽車發展嘅核心驅動力。喺“十五五”開局之年，長安堅持以創新為引領，聚焦極致安全與全域節能兩大核心價值。喺智能安全領域，長安天樞智能系統深度佈局駕駛輔助、智能座艙同數字底盤三大方向。目前，爆胎穩行功能已實現量產上車，將安全基準提升至 150km/h，最高喺 225km/h 車速下實現爆胎後無偏航、無側滑。同時，長安宣布，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能系統嘅全新及改款车型，將全系標配呢個功能。

喺混合動技術方面，長安藍鯨超擎混合動系統提出“全球混合動，中國方案”嘅技術主張。基於 iDE-H 深度電動化智能油混架構，融合 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統同 AI 雲智控技術，實現“省、勁、靜、穩”四大核心特性。作為該技術平台下嘅全球化首發車型，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

點評：

喺汽車產業深刻變革嘅時代節點，全球汽車格局正在加速重構，一個屬於中國品牌嘅向上通道正逐步打開。喺咁樣嘅時代背景下，中國長安汽車以“海納百川”計劃 2.0 為戰略航標，依托全棧自研嘅核心技術同日趨完善嘅全球化體系，穩步推進從“走出去”到“走進去”再到“走上去”嘅進程。以技術為根基、以產品為載體、以用戶為中心，長安正加速向智能、綠色、全球化嘅方向演進。透過同全球產業鏈夥伴嘅深度協同，長安唔只致力於提升自身競爭力，亦為中國汽車產業嘅整體升級提供切實可行嘅實踐樣本。

汽車圈嘅年度大戰，正係如火如荼咁進行住，而家第十九屆北京國際汽車展覽會已經開幕，大家皆知本屆车展嘅主題係「領時代 智未來」。對於呢個「領」，唔同嘅車企有唔同嘅解讀。其中，長安汽車畀出嘅答案係——「海納百川」2.0 提速，以硬核科技領跑。

本次车展上，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0

北京車展長安汽車陣容「豪華」：長安啟源、長安引力、長安凱程、深藍汽車、阿維塔，多個品牌亮相。而且觀眾發現，喺場嘅車型，無論產品力定係智能化體驗都得到煥新，聚力向「智」，這先係長安汽車嘅強大競爭力。

多品牌同台，除了全面滿足用戶多樣嘅選車需求外，長安汽車仲帶來「海納百川」計劃 2.0。眾所周知，自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。喺技術層面，長安以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能嘅出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

喺合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；喺服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑

技術始終係長安汽車發展過程嘅硬核實力，喺「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全同全域節能核心价值。喺智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改動車型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球啟航之作，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

總結

從 CS 系列到 UNI 引力序列，再到阿維塔、深藍、長安啟源，長安汽車實現咗全面開花。任挑一車型序列或者品牌，放喺當今市場都能獨當一面。接下來，長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，以高價值去滿足廣大消費者。伴隨著 2026 北京車展嘅開幕，長安而家正以全新嘅精神面貌走向世界，未來係值得期待嘅。（文陳）

4 月 24 日，北京車展首日，長安汽車發布全球化「海納百川」計劃 2.0。

相較於 1.0 時代嘅「走出去」，2.0 版本要回答嘅是一道更深层嘅命題：中國車企如何真正嘅「走進去、走上去，走長久」。

 

 

2023 年 4 月，長安發布咗全球化海納百川計劃，為長安全球化進程按咗下快進鍵。

复盘 1.0 時代，數字係最好嘅註腳。截至目前，累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛。泰國羅勇工廠、巴西工廠相繼投產，從東南亞到南美洲，長安嘅製造版圖初具輪廓。海外銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區，累計建成 1124 家銷售網點。2025 年，長安海外銷量達到 63.73 萬輛，同比增長 18.85%。

更加係，長安嘅產品矩陣完成咗全球化嘅「壓力測試」。海外投放車型從最初嘅零星幾款，倍增到 41 款車型，其中燃油車 25 款、新能源 16 款，產品動力覆蓋 ICE、BEV、PHEV 等，為全球用戶嘅每一種出行方式，帶去最適合嘅解決方案。2026 年開年首批 500 台 DEEPALS05 已出口歐洲市場。

與此同時，錨定嘅「四個一」目標，即海外市场投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 1 萬人，將長安汽車打造成世界一流嘅汽車品牌——這些量化指標，有啲已提前完成，有啲正喺加速逼近。

但漂亮嘅數據只係開始，長安清楚知道：真正嘅考驗，先至浮出水面。

 

 

而家，中國汽車產業正從規模引領，走向品質引領，中國汽車品牌從深耕中國，走向服務全球。面對呢個趨勢，長安也果斷出手咗——

2026 年 4 月 21 日，北京車展前三天，長安用一份「1445」戰略表明咗態度：全球化成為長期發展主線，海外銷量列為五大倍增前列。呢個係一個強烈嘅訊號：喺長安嘅戰略坐標系中，全球化唔再係一個獨立嘅業務板塊，而係驅動整個企業轉型嘅主引擎。隨住，全球化「海納百川」計劃 2.0 全面提速。

 

 

「到 2030 年，實現海外整車總體銷量倍增至 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐洲市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10，奮鬥 TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。」

2.0 版本嘅目標，比 1.0 更具體、更鋒利。喺路徑上，長安亦畀咗兩條主線：一係堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，持續深化「152」全球化市場佈局，推動全球化發展從產品貿易主導型，實現向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉變。

二係，聚焦七大方向進行「全面升維」：技術上要可靠、前沿、普惠，為用戶守住安全底線；產品開發上從「全球同步」轉向「全球原生 + 區域定製」，集中資源打造全球大單品；品牌則以藍鯨超擎同天樞智能為技術底色，藉 S05、Q05、CS55 等車型傳遞「科技關懷」；合作上亦從買賣關係升級為技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享嘅深度生態；

同時，投入聚焦研發、品牌、服務、生態，將錢花喺用戶最需要的地方；服務堅持「無備件唔銷售、無服務唔海外」的承諾，喺全球鋪設高效服務網絡同備件體系；團隊上，未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化佔比超 70%，帶動上下游就業超 1.5 萬人，真正扎根當地。

 

 

而喺所有升維之中，技術始終係長安最硬嘅底牌。

以天樞智能為例，其深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，其中爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑。與此同時，長安更加係承諾：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車型全系標準配備呢個功能。

走進去，係進入市場；走上去，係進入心智；走長久，係進入信任。「秉天樞之智，馭藍鯨之力，行長安之道」，呢個係長安的答案，亦係「出海」2.0 時代，中國車企走向世界嘅新樣本。

喺今日嘅北京車展上，長安汽車發布咗「海納百川」計劃 2.0，仲同時宣佈咗長安藍鯨超擎雙車價格權益。而最係值得關注嘅一點係，喺呢個全行業加速出海嘅當下，佢哋宣佈咗 2030 年海外銷量 150 萬輛嘅目標。

首先簡單介紹下乜嘢係「海納百川」計劃。呢個計劃係長安喺 2023 年發布嘅，目標就係加速海外市場嘅布局。截到而家，長安已建咗泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能可以做到每年 35 萬輛。同時，旗下產品有 41 款喺海外銷售，已經賣去 118 個國家同地區。而喺去年，長安嘅海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

而今日發布嘅「海納百川」計劃 2.0，長安則喺出海嘅基礎上進行轉型，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，針對製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。目標係到 2030 年海外達到銷量 150 萬輛，最好係能衝到 180 萬輛。這意味著，喺接下來四年唔夠嘅時間入面，長安要將自己嘅海外銷量至少翻三倍，野心都係好大。

而實現呢個目標，長安會圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度進行升級。技術層面，長安要畀消費者帶來更智能，更安全嘅產品；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」，就係同樣嘅車型，但係針對唔同嘅市場，去做定制；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，令啟源 S05、Q05、長安 CS55 呢啲大單品繼續發揮佢哋嘅潛力。合作層面，追求技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享；投入層面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；服務層面，構建全球高效服務網絡，保障海外用戶嘅全週期用車；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%。

除咗發布上述內容以外，長安仲帶咗兩款全球化新車，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

去年，我哋說出海唔係可選項，而係必選項，畢竟國內市場一片紅海，卷到無處卷。而嚟到今年呢個時間節點，車企該考慮嘅已經唔止係出海，而係點樣做到高質量出海。要嘅唔止係把車賣出嚟，而係喺當地構建一套好似國內一樣完整嘅生產、銷售、售後體系，呢一方面有當地嘅政策要求，另一方面，只有係咁樣，車企喺海外先真正扎根，生存。（彥夫）

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際車展現場，中國長安汽車集團正式發表「海納百川」計劃 2.0，同步推出長安藍鯨超擎雙車並公佈售價。長安汽車明確提出，至 2030 年力爭海外銷量達到 150 萬輛，向 180 萬輛發起挑戰，全球化棋局由此落下關鍵一子。

兩年前嘅「海納百川」計劃令長安喺海外紮穩咗根。截至今時，長安已擁有了泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛，市場網絡覆蓋 118 個國家和地區，海外銷售網點增至 1124 個，投放車型由最初規模翻倍至 41 款。2025 年，長安海外銷量定格喺 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，呢個為 2.0 版本提供咗堅實嘅起跳板。

今次發布嘅 2.0 計劃，將唔再滿足於簡單嘅產品貿易，而係轉向製造、貿易、投資、服務同 ESG 建設並行嘅全業務綜合模式，「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」成為貫穿始終嘅準則。圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度，長安展開咗一場系統性嘅能力升維。

喺技術端，長安藍鯨超擎混動同天樞智能成為兩張核心底牌。藍鯨超擎混動倚靠 iDE-H 深度電動化智能油混架構，應用 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 云智控，打出「省、勁、靜、穩」嘅體驗標籤。天樞智能則深耕駕駛輔助、座艙同底盤，其爆胎穩行功能已將安全底線拉至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下實現爆胎無偏航、無側滑。更值到關注嘅係，長安承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款將全系標配呢一功能，安全正喺變成唔分等級嘅標配。

產品思路上，開發模式由過去嘅「全球同步開發」躍遷為「全球原生 + 區域定制」，目標直指打造真正嘅全球大單品。車展現場，兩款承擔全球化啟航重任嘅新車——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版同步上市，權益後售價分別落喺 7.99 萬至 9.49 萬同 10.99 萬至 13.49 萬區間，將混動技術帶入更廣闊嘅價格腹地。

品牌層面，長安以「藍鯨超擎」同「天樞智能」為技術標籤，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等車型為全球大單品載體，並通過「DNA 設計 5.0」傳遞出科技關懷嘅視覺語言。合作維度上，長安強調技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，試圖編織一張用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態網絡。

喺服務同團隊嘅縱深佈局上，長安再度強化「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅鐵律，著手構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系，為全周期用車提供保障。未來三年，海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，本土化運營嘅根系將越紮越深。

由 63.7 萬輛到 150 萬輛，長安嘅海外目標翻咗一倍多。這唔單單係銷量數字嘅躍升，更係中國汽車技術體系、服務模式同本土化能力整體輸出嘅真實試煉。喺混動技術同智能安全嘅雙輪驅動下，長安正試圖令全球市場聽到更清晰嘅中國方案。

原創：北方車市 吳書豪

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會盛大啟幕。中國長安汽車集團攜旗下五大品牌強勢登場，正式發布“海納百川”計劃 2.0，並揭曉長安藍鯨超擎雙車上市價格與專屬權益。立足全球技術、全球產品與全球佈局三大核心，長安明確 2030 年海外銷量目標增至 150 萬輛，全力衝擊 180 萬輛，同步落地七大升維舉措，以中國汽車硬核智慧與卓越品質賦能全球出行市場。

自 2023 年“海納百川”全球化計劃首度發布，長安汽車出海步伐持續提速。目前已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛，業務版圖覆蓋全球 118 個國家及地區，佈局 1124 個海外銷售網點，海外投放車型擴容至 41 款。憑藉紮實的全球化佈局，2025 年長安汽車海外銷量斬獲 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，交出亮眼出海答卷。

本屆北京車展，長安汽車升級發布“海納百川”計劃 2.0，恪守長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大發展原則，推動全球化從單一產品出海，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合模式進階轉型。錨定 2030 年發展願景，長安力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥衝刺 180 萬輛，全面開啟全球化發展新征程。

面向未來，長安將從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，構建全球化發展全新格局。技術層面，依托可靠前沿的自研科技，為全球用戶打造高效、安全、智能的出行新體驗；產品層面，研發模式由全球同步開發進階為全球原生 + 區域定制，聚力打造爆款全球大單品；品牌層面，以長安藍鯨超擎、長安天樞智能兩大核心技術為支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球化車型，搭配 DNA 設計 5.0 設計語言，傳遞科技溫度與品牌價值。

合作維度上，深化全球技術協同、產品共創、品牌共建與產能共享，構建用戶至上、夥伴共贏的全球化產業生態；資源投入聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態搭建，精準賦能全球市場發展；服務層面堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”初心，搭建全球高效服務網絡與敏捷備件保障體系，為海外用戶提供全週期安心用車守護；團隊建設方面，規劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業規模超 15000 人，築牢本土化運營核心力量。

硬核自研科技，是長安汽車深耕產業、領跑全球的堅實底氣。步入“十五五”開局之年，長安堅持創新驅動發展，錨定極致安全與全域節能兩大核心價值持續突破。在智能安全領域，長安天樞智能深度佈局智駕、智能座艙、智能底盤三大核心賽道，實現技術全面落地。其中爆胎穩行功能已實現量產搭載，將入門適配標準提升至 150km/h，最高可實現 225km/h 高速爆胎無偏航、無側滑。自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車型，將全系標配這項安全配備，以硬核科技守護每一次出行。

在混動賽道，長安藍鯨超擎混動打造全球混動 中國方案。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控技術，凝練出省、勁、靜、穩四大核心優勢。本次車展，兩款全球化啟航車型——逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元、10.99 萬元 -13.49 萬元，以親民定價與頂尖技術重塑全球混動市場格局。

當下汽車產業正迎來變革向上的黃金時代，一批世界級中國汽車品牌正加速崛起。立足時代浪潮，中國長安汽車將以“海納百川”計劃 2.0 為戰略航向，以全棧自研硬核科技為核心支撐，攜手全球產業鏈夥伴聚力同行、向新致遠。持續助力中國汽車強國建設，以自主向上的強勁實力，向世界彰顯中國汽車品牌的科技力量與行業擔當。

4 月 24 日，被稱為史上競爭烈度最濃嘅 2026 北京國際車展正式拉開帷幕。喺位於首都國際會展中心二期 B3 館嘅中國長安汽車展台上，一場關於「全球化升維」嘅戰略宣貫，正成為業界關注嘅焦點。

3 天前嘅 4 月 21 日，中國長安剛剛喺重慶舉行咗「創新創業 智啟長安」嘅全球戰略發布會。長安汽車董事長朱華榮正式發布咗面向 2030 年嘅頂層設計——「1445」全球戰略，提出 2030 年規模躋身全球車企 TOP10 嘅目標。

這係中國長安升級「新央企」不足一年後最重磅嘅一次戰略亮劍。當北京車展上 200 餘款新車同台競技、車企紛紛以新品博取眼球時，長安選擇喺車展前夕，以一套完整嘅戰略體系回應業界關切：中國車企要從規模領先走向體系領先，從產品出海邁向品牌出海，從本土競爭躋身全球第一梯隊，靠嘅唔係一個爆款，而係可量化、可落地、可驗證嘅頂層設計。

呢，恰恰係當前中國汽車工業由大到強嘅關鍵一躍。

1、戰略升維：從「車海戰術」到「全球大單品邏輯」

「全球市場規模 2030 年達到 1 億輛，新能源滲透率將達 45%，TOP10 車企準入門檻持續抬升，唔快進，必倒退。」朱華榮喺發布會上呢句話，道出咗長安此次戰略升級嘅緊迫感。

喺朱華榮嘅判斷中，未來三到五年汽車產業競爭格局將基本成型，全球車企 Top10 門檻將持續抬升，「年銷量 800 萬 -1000 萬輛嘅企業先能『真正活得靚』，500 萬 -700 萬輛『活得去』，300 萬 -350 萬輛『只能活落嚟』」。

呢個判斷並非危言聳聽。近年來全球頭部車企嘅兼併重組、技術路線嘅快速迭代，以及中國品牌出海嘅高強度競爭，都指向同一個結論：全球汽車產業嘅「排位賽」已進入倒計時。

「1445」戰略嘅核心框架好清晰：1 個願景（打造世界一流汽車集團），聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務業、生態產業），推進 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化），實現 5 大倍增——到 2030 年，新能源汽車 240 萬輛、海外整車總體銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、利潤總額翻倍、品牌價值 2000 億元。

其中最引人注目嘅，係產品譜系嘅「瘦身」計劃。未來五年，長安會將現有 63 款產品精簡至 36 款，削減 43%，集中資源打造 1 款年銷量 50 萬輛級、5 款年銷量 30 萬輛級嘅全球大單品。

呢一「減法」邏輯，同當前業界「廣撒網」嘅慣性思維形成鮮明反差。喺新能源品牌層出不窮、產品迭代不斷加速嘅背景下，唔少車企陷入「多生細路好打交」嘅誤區。而長安選擇收縮戰線、聚焦大單品，本質上係對「規模經濟」更深層次嘅理解——真正嘅規模效應，來自單款產品嘅極致穿透力，而唔係產品數量嘅堆砌。

2025 年嘅銷量數據為呢一轉向提供咗註腳：全年長安汽車售車 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，連續六年同比正增長，創近九年新高。其中新能源銷量 111 萬輛，同比增長 51.1%；海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

2、品牌協同：「阿維塔 + 深藍」劍指 150 萬輛

喺「1445」戰略嘅所有舉措中，最具信號意義嘅係阿維塔同深藍嘅戰略協同。

根據規劃，兩大品牌將採用「前端獨立運營、中後端深度協同」嘅發展模式，到 2030 年合計年銷 150 萬輛——阿維塔承擔 50 萬輛，深藍承擔 100 萬輛，合力打造中高端新能源品牌集群，海外銷量佔比超過 40%。

呢唔係簡單嘅品牌合併，而係研發、供應鏈、製造、渠道等核心資源嘅戰略協同。據透露，透過整合資源，協同增效，發揮規模效應，預計可實現降本 20%-30%。以吉利品牌整合為例，類似改革帶嚟嘅效率提升已喺業界被充分驗證：研發投入可降低 10%-20%，供應鏈成本可降低 5%-8%，工廠利用率可提升 3%-5%，支持部門費用可降低 10%-20%。

從定位嚟看，兩大品牌分工明確：阿維塔主攻 25 萬元以上高端市場，深藍聚焦 15-25 萬元主流市場，形成「高端引領、主流放量」嘅體系化競爭力。定位互補嘅同時，中後台嘅打通將有效解決新勢力普遍面臨嘅重複投入、成本高企、規模不足等痛點。

朱華榮喺溝通會上強調，整合過程中戰略不變、品牌經營不變，目前係初步嘅構想同規劃，具體方案會持續完善。呢場變革嘅核心邏輯好明確：前端讓品牌獨立去市場上搏殺，但後方嘅研發、供應鏈、製造、渠道以及管理中台，則要全面打通實現協同復用。這係長安從「單打獨鬥」走向「協同作戰」嘅關鍵一步。

呢一整合嘅背後，折射出長安從「新央企」到「新全球化」嘅戰略升維。自 2025 年 7 月 29 日新央企成立以來，長安倚靠 45 年造車底蘊，全品牌收入已達 3598 億元、資產超 3000 億元，成為最快突破 3000 萬輛嘅中國汽車品牌。

喺呢一規模基礎上，點樣將資源優勢轉化為效率優勢同品牌價值，成為新階段嘅核心課題。

3、技術築基：天樞智能 + 藍鯨超擎嘅雙輪驅動

任何戰略目標嘅實現，最終都要落喺技術底座嘅支撐上。

喺智能化領域，長安 2025 年 9 月正式發布咗「天樞智能」技術品牌，率先將汽車安全從傳統狹義嘅物理防護，升級為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全嘅全面主動「泛安全」體系。喺智駕領域，長安持續升級「一段式端到端」技術架構，融合 VLA 大模型同世界模型；喺底盤領域，開發完成爆胎穩行、主動抗橫風穩定系統等 63 項融合功能，當中行業首發 8 項、行業領先 12 項。

一個值得關注嘅細節係：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，無論燃油定電動，全系標配爆胎穩行功能。行業普遍最高標準係時速 140 公里爆胎唔失控，而長安將入門標準直接訂為 150 公里，爆胎穩行最高車速甚至達至 225 公里，位居行業頂尖水平。長安正喺用實際行動打破安全配置等級壁壘，令每一位用戶都能獲得同等水準嘅安全守護。

更遠來看，天樞智能嘅邊界正超越汽車本身。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司正式成立，定位為長安汽車機器人產業戰略承載體，以智能人形機器人技術為牽引，發展多機器人產業板塊。根據規劃，2028 年將量產落線人形機器人，2030 年後逐步向家庭服務機器人拓展。

喺混動領域，長安藍鯨超擎混動同樣打出咗差異化。同傳統混動以大排量發動機為核心唔同，藍鯨超擎混動由 500Bar 超高壓直噴混動發動機、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 AI 雲智控構成，輸出最大扭矩 3800N·m，城區油耗低至 2.98L/100km，零百加速 6.98 秒，整體性能全面優於傳統 2.0T 燃油車。搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已超 1046 萬台，呢個數字本身，就係技術成熟度嘅最好證明。

這兩大技術嘅協同推進，構成咗長安實現「1445」戰略嘅技術底座。冇天樞智能，就冇面向全球市場嘅智能化競爭力；冇藍鯨超擎，就冇覆蓋全場景嘅動力解決方案。而喺更遠嘅產業佈局上，長安已將觸角延伸至能源生態、智能機器人、飛行汽車等領域——2028 年計劃量產交付飛行汽車，2030 年摩托車業務銷量目標 100 萬台，呢啲前瞻性佈局正為「世界長安」打開更廣闊嘅增長空間。

4、全球提速：從「產品出海」到「產業出海」

全球化係「1445」戰略嘅長期發展主線。

2026 年 3 月，長安海外單月銷量首次突破 10 萬輛，達到 10.39 萬輛，佔總銷量 38.4%，創歷史新高。3 月巴西工廠嘅正式投產，成為呢輪產能出海嘅重要里程碑——首期規劃投產 3 款車型，涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，全系產品搭載靈活燃料發動機，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分適配巴西以酒精為主要能源嘅本地化需求。

泰國羅勇工廠已於 2025 年 5 月投產，一期產能 10 萬輛/年，可同時生產左、右舵車型，後續將逐步拓展至 20 萬輛/年。喺歐洲，長安已宣佈 2030 年前計劃投資 20 億歐元的推動本地化建設，西班牙工廠嘅選址都喺推進緊。

「海納百川」計劃嘅 2.0 升級，核心係堅持「四大原則」——長期化、本地化、體系化、ESG 一體化，實現「七大升維」——技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊嘅全面升維。呢同長安「1445」戰略中「從產品出海到品牌出海、產業出海」嘅躍遷方向高度一致。

值嘅係，長安喺全球化佈局中始終堅持全產業鏈輸出模式。截至今日，長安已累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛；全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點 1124 家。到 2030 年，海外產能將超過 80 萬輛，海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，佔比 35%-40%。

從泰國到巴西，從產品到產業，從貿易到品牌，長安嘅全球化路徑正喺度完成「三級跳」。2025 年海外業務毛利率 19.49%，顯著高於國內，已成公司盈利嘅重要補充。呢意味着，海外市場唔單止係銷量增長引擎，都係利潤修復嘅關鍵支撐。

結語

回睇 2026 年 4 月呢個戰略窗口期，長安汽車嘅「1445」戰略既係一份面向 2030 年嘅行動綱領，亦係一次對中國汽車工業全球化路徑嘅系統性回答。

從「十年兩步走」嘅時間規劃、全球大單品聚焦嘅產品策略；到阿維塔同深藍嘅協同發展、天樞智能同藍鯨超擎嘅技術雙輪驅動；同埋從產品出海到產業出海嘅全球化「三級跳」……

長安所有嘅佈局都喺回答同一個問題：中國車企點樣由規模領先走向體系領先？對此，長安畀出嘅答案係，喺全球化競爭中，必須由「用產品說話」走向「用體系說話」。

喺重慶發布會最後，朱華榮用咗四個字嚟總結呢場戰略升級——「智啟全球」。我想，呢唔單止係長安嘅野望，都係中國品牌真正由做大到做强嘅必經之路。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕，中國長安汽車集團喺展會現場發布咗備受行業關注「海納百川」計劃 2.0，同時推出長安藍鯨超擎混動系列兩款新車，明確提出到 2030 年海外銷量達到 150 萬輛、力爭 180 萬輛嘅發展目標。

對於關注中國汽車產業發展嘅人嚟講，份計劃並唔係簡單嘅企業戰略宣導，而係中國汽車品牌從「產品出海」邁向「體系出海」嘅重要信號，亦係長安汽車立足全球市場、深耕海外業務嘅務實選擇。褪去營銷包裝嘅光環，「海納百川」計劃 2.0 嘅核心，係用更紮實嘅布局、更貼合市場嘅產品、更完善嘅服務，令中國汽車真正喺全球市場扎下根、行得遠。

全球化佈局已經打下堅實基礎

長安汽車嘅全球化發展並唔係一蹴而就，早在 2023 年推出「海納百川」計劃 1.0 嗰陣，就已經開啟咗規模化出海嘅步伐。過去三年多時間入面，長安汽車冇追求短期嘅銷量泡沫，而係沉下心搭建海外發展嘅基礎框架，為後續升級轉型積累咗實實在在嘅底氣。

截至目前，長安汽車已經喺全球範圍內建成 22 個海外製造基地，其中泰國羅勇工廠係佢喺東南亞市場嘅重要產能支撐，整體海外年產能達到 35 萬輛，具備咗本地化生產交付嘅核心能力。市場覆蓋層面，長安汽車嘅業務已經延伸至全球 118 個國家和地區，搭建起 1124 個海外銷售網點，形成咗點面結合嘅渠道網絡。車款投放方面，海外在售車款從最初嘅 20 餘款增加到 41 款，覆蓋緊湊型轎車、SUV、混動車款等多個細分類別，能夠滿足唔同區域用戶嘅基本用車需求。

從市場表現嚟睇，2025 年長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，喺全球汽車市場需求波動、行業競爭加劇嘅背景下，呢份成績保持咗穩健增長嘅態勢。呢一系列數據說明，長安汽車嘅全球化已經走過咗試探性出口嘅初級階段，完成咗從「走出去」到「走入」嘅初步轉型，而唔係單純把車賣到海外，而係開始喺當地構建生產、銷售、服務嘅基礎鏈條，這亦係「海納百川」計劃 2.0 能夠順利推出嘅核心前提。

四大原則錨定全球化發展方向

相較於 1.0 版本側重產能擴張同渠道鋪設，「海納百川」計劃 2.0 更側重發展質量，明確提出長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大核心原則，推動全球化從單一嘅貿易出口，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合型模式轉型。呢四大原則冇華麗嘅表述，卻直指中國品牌出海嘅核心痛點。

長期化係長安汽車全球化嘅底層邏輯，意味著企業唔會因為短期市場波動、地緣環境變化就輕易收縮布局，而係把海外市場當作長期經營嘅核心板塊，摒棄賺快錢嘅短視思維。本地化就係融入當地市場嘅關鍵，長安汽車唔再以「外來者」嘅身份賣車，而係尊重當地嘅法律法規、文化習俗、用車習慣，通過本地生產、本地用工人、本地運營，真係成為當地汽車產業嘅一部分。

體系化係應對全球競爭嘅核心支撐，過去好多中國品牌出海容易陷入「重銷售、輕售後」「重前端、輕後端」嘅困境，導致口碑難以持續。長安汽車通過體系化建設，把研發、生產、銷售、服務、供應鏈等環節打通，形成閉環運營能力，保障海外業務嘅可持續發展。ESG 建設一體化就係順應全球市場嘅主流要求，如今歐洲、東南亞、拉美等主流市場，對環保、低碳、社會責任嘅要求越來越高，將 ESG 融入全球化戰略，亦係合規必備，亦係提升品牌認可度嘅重要方式。

呢四大原則冇刻意拔高定位，而係回歸企業經營嘅本質，令長安汽車嘅全球化發展有咗清晰嘅航向，避免陷入盲目擴張、粗放經營嘅誤區。

七大維度升級夯實全球競爭力

為了支撐 2030 年海外銷量目標，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度全面升級，每一項升級都貼合海外市場嘅實際需求，冇空泛嘅口號，全部聚焦用戶體驗同市場競爭力。

技術係長安汽車全球化嘅核心底氣，企業聚焦智能安全同全域節能兩大方向，打造出天樞智能同藍鯨超擎混動兩大技術標籤。天樞智能深耕駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，其中爆胎穩行功能實現咗技術突破，將入門標準提升至 150km/h，最高可以支持 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並且承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改動款車款全系標配，唔搞高底配差異，令全球用戶都能享受到同等嘅安全保障。藍鯨超擎混動依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，實現省油、動力強、噪音低、行駛穩嘅優勢，打造出適合全球市場嘅混動方案，無需充電就能兼顧能耗與性能，适配海外唔同地區嘅用車環境。

產品開發模式迎嚟關鍵轉變，從過去嘅「全球同步開發」升級為「全球原生 + 區域定制」，唔再係國內車款簡單改款出口，而係從設計源頭就按照全球標準打造，再根據唔同區域嘅路況、油品、政策、用戶偏好做定制化調整，集中資源打造全球大單品，提升產品嘅通用性同競爭力。品牌層面，以技術標籤為支撐，以明星車款為載體，用統一嘅設計語言傳遞品牌價值，逐步改變海外用戶對中國汽車嘅傳統印象。

合作層面，長安汽車堅持與全球產業鏈夥伴協同發展，深化技術、產品、產能、品牌等多維度合作，構建互利共贏嘅生態體系。投入層面，企業把資源集中喺產品研發、品牌提升、服務升級等核心環節，精準投向用戶最關注嘅領域。服務層面堅守「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅理念，搭建高效嘅全球服務網絡同備件供應體系，解決海外用戶維修難、配件慢嘅痛點。團隊層面計劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業超過 15000 人，用本土化團隊營運本土化市場。

150 萬輛目標係務實而非激進

從 2025 年嘅 63.7 萬輛到 2030 年嘅 150 萬輛，五年時間銷量實現翻倍增長，看似目標宏大，實則係長安汽車基於現有佈局同能力提出嘅務實規劃，並唔係激進嘅營銷口號。

支撐呢一目標嘅基礎，係已經覆蓋全球嘅市場網絡、本地化生產能力同完善嘅車款矩陣，長安汽車唔再依賴單一市場或單一車款，分散嘅佈局提升咗抗風險能力。核心競爭力方面，藍鯨超擎混動、天樞智能安全等技術，能夠适配全球唔同市場嘅需求，既符合發展中國家對性價比、可靠性嘅要求，亦能滿足發達國家對安全、環保、智能嘅高標準。同時，服務體系、本地化團隊、產業鏈生態等短板嘅填補，令銷量增長有咗持續嘅口碑支撐。

150 萬輛嘅目標，唔僅係長安汽車自身嘅發展里程碑，更意味著中國汽車品牌喺全球市場嘅地位提升。當呢一目標達成，長安汽車將躋身全球主流車企陣營，與國際品牌正面競爭，從「中國長安」真正轉變為「世界長安」，亦為中國汽車產業從「出口大國」邁向「品牌強國、技術強國」提供強有力支撐。

中國汽車出海進入深耕時代

長安汽車「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，唔僅係企業自身嘅戰略升級，更折射出中國汽車產業全球化嘅整體趨勢。過去十幾年，中國汽車出海經歷咗低價走量、產品升級兩個階段，如今正式進入體系化深耕嘅新階段，比拼嘅唔再係單一嘅價格或產品，而係技術、品牌、服務、本地化、生態嘅綜合實力。

對於全球用戶嚟講，長安汽車嘅升級意味著能夠買到安全標準統一、技術實力可靠、服務保障完善嘅中國車款，唔再面臨國內外版本差異、售後不便等問題。對於中國汽車行業嚟講，長安汽車嘅佈局提供咗可參考嘅路徑：出海唔係越快越好，而係越穩越好；唔係規模越大越好，而係口碑越紮實越好。喺全球汽車電動化、智能化轉型嘅浪潮中，中國品牌已經從追隨者轉變為參與者、貢獻者，開始向全球輸出技術方案同價值理念。

最後講句

「海納百川」計劃 2.0，承載嘅唔僅係長安汽車嘅全球化夢想，更係中國汽車產業向上嘅堅定決心。呢份計劃冇華麗嘅營銷辭藻，冇唔切實際嘅空想，而係用一步一腳印嘅佈局，實實在在嘅技術升級，貼合市場嘅服務保障，走出一條務實嘅全球化道路。

從 2026 年到 2030 年，長安汽車實現 150 萬輛海外銷量嘅過程，註定會面臨國際競爭、市場波動、地緣變化等諸多挑戰，但長期主義嘅堅守、本地化嘅深耕、體系化嘅運營，已經為佢筑牢咗發展根基。對於中國汽車產業嚟講，長安汽車嘅探索只係一個開始，未來會有更多中國品牌帶住技術、產品同誠意走向世界，令全球用戶真正認可中國汽車嘅品質同智慧。

當 2030 年嘅目標達成時，我哋睇到嘅將唔只係一份銷量數據，更係中國汽車從產業大國邁向製造強國嘅堅實足跡，亦係中國品牌融入全球、共贏發展嘅生動實踐。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕。在這一全球汽車產業的重要窗口期，中國長安汽車集團以更具系統性的姿態集中亮相，圍繞全球化戰略發布「海納百川」計劃 2.0，並同步推出長安藍鯨超擎雙車價格權益。面對愈發激烈的國際競爭環境，長安選擇以技術、產品與體系能力為支點，嘗試在更大範圍內建立競爭座標。

如果將時間回撥至 2023 年，「海納百川」計劃初次發布時，更多被視為中國品牌走向全球的階段性宣言。而三年後的今天，長安則試圖用一組更具規模化的數據回應外界的關注——已建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個海外製造基地，產能達到 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，建立 1124 個海外銷售網點，車型投放數量擴展至 41 款。與此同時，2025 年海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。這些數字，構成了「海納百川」2.0 的現實起點。

在新的發展階段中，長安提出「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，嘗試將全球化從單一的產品輸出，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務以及 ESG 建設的綜合能力輸出。到 2030 年，力求實現海外銷量 150 萬輛，並向 180 萬輛目標發起的衝擊，這一目標既是規模的擴張，也是體系能力的考驗。

進一步拆解「海納百川」2.0，可以看到其路徑並非簡單疊加，而是通過七大維度的協同推進實現結構性變化。在技術層面，長安強調「可靠、前沿、普惠」，試圖在效率、安全與智能體驗之間取得平衡；在產品層面，從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，意味著不同市場需求將被更精細化地納入研發邏輯；在品牌表達上，則通過「長安藍鯨超擎」與「長安天樞智能」等技術標籤，構建更清晰的認知錨點。

與此同時，合作與投入成為另一組關鍵變數。通過技術協同、產品共創、產能共享等方式，長安試圖建立更開放的全球生態；而在資源配置上，則將重點集中在研發、品牌與服務體系建設等核心領域。在服務端，「無備件，不銷售」「無服務，不海外」的原則，意味著其海外佈局將不再局限於銷售網絡，而是延伸至全生命週期保障能力。

團隊層面的變化同樣值得關注。未來三年，長安計劃將海外團隊規模提升至 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人。這一策略不僅关乎成本與效率，也直接影響品牌在當地市場的長期適應能力。

如果說體系能力是長安全球化的骨架，那麼技術則是驅動其向前的核心動力。在本屆車展上，「長安天樞智能」與「長安藍鯨超擎」成為技術表達的兩個關鍵方向。以智能安全為例，爆胎穩行功能已實現量產上車，將入門標準提升至 150km/h，並可在最高 225km/h 狀態下實現爆胎無偏航、無側滑。同時，長安承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車款將實現全系標配，這一舉措在一定程度上重新定義了安全配置的普及邊界。

在動力領域，長安藍鯨超擎混動系統則以「全球混動，中國方案」為核心表達。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控協同，實現「省、勁、靜、穩」的綜合性能表現。在當前混動技術路徑分化明顯的背景下，這一方案試圖以效率與體驗的平衡作為突破口。

作為技術落地的重要載體，逸動藍鯨超擎版與 CS75PLUS 藍鯨超擎版在本次車展正式上市。其中，逸動藍鯨超擎版權益後售價區間為 7.99 萬元 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版權益後售價區間為 10.99 萬元 -13.49 萬元。兩款車型的推出，一方面延續了長安在主流市場的產品佈局，另一方面也承擔著驗證藍鯨超擎技術市場接受度的任務。

總結：從更宏觀的視角來看，全球汽車產業正處於技術路線與競爭格局同步重構的階段。電動化、智能化與全球化交織推進，使得企業之間的競爭不再局限於單一維度，而是轉向體系能力的全面比拼。在這樣的背景下，「海納百川」計劃 2.0 不僅是一項戰略升級，也是一種對未來競爭方式的回應。

對於中國長安汽車而言，從產品輸出到體系輸出，從單點突破到多維協同，這一轉變意味著更高的複雜度與更長的週期。而 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，則成為檢驗這一轉型是否有效的重要標尺。

當全球市場的不確定性仍在增加，技術路徑尚未完全收斂，長安以「海納百川」2.0 為錨點所展開的這一輪全球化佈局，究竟能否在複雜環境中持續推進，並最終形成穩定競爭力，或許仍需時間給出答案。

汽勢 Auto-First｜撒馬爾

「冇海外、唔長安」。其實呢個源自江同海嘅辯證法。

嘉陵江嘅終點係長江，長江嘅終點係大海。自 1984 年第一輛微車落廠，長安喺汽車領域已經行咗四十幾年。由重慶到世界，佢好似一條江，喺中國扎根，喺熟識嘅河道入面蓄積力量；未來十年，佢必須變成一條入海嘅船，喺陌生嘅洋流入面搏擊風浪。

全球化「海納百川」計劃，恰好暗合咗呢種從「江」到「海」嘅躍遷。江水講嘅係匯聚，海水講嘅係競爭。

2026 年 4 月 24 日，北京車展首日，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，目標到 2030 年，實現海外整車總體銷量倍增到 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10，奮鬥 TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

喺全球化從「可選項」變為「必答題」嘅今日，"海納百川 2.0"嘅發佈，標誌住長安從"產品出海"正式邁入"產業出海"嘅深水區，呢唔單止係企業戰略嘅升級，更係中國汽車全球化從量變到質變嘅縮影。

"海納百川 2.0"嘅深層意義

中國新能源汽車產銷量連續多年全球第一，2025 年出口量已突破 600 萬輛。喺呢個背景下，「唔出海，就出局」已成咗行業共識。

然而，而家中國汽車出海正面臨三重轉折，歐盟碳關稅壁壘、新興市場本地化要求、全球供應鏈重構。簡單嘅產品出口模式已觸及天花板，"喺當地、為當地人"成為破局關鍵。

本屆車展，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則。

可以話，長安喺 2.0 入面做咗一個可以稱之為「換腦」嘅動作：把全球化從「產品貿易主導型」轉向「製造、貿易、投資、服務、ESG 建設」嘅綜合型模式。呢唔係升級，係重塑。甚至可以話，2.0 先至係真正嘅起跑。

渠道拓展方面，「十四五」期間，長安汽車成功喺全球舉辦 26 場品牌發佈會。全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。

產品投放方面，海外產品投放速度加快。截止 2025 年，投放車型倍增到 41 款，其中燃油車 25 款、新能源 16 款，產品動力覆蓋 ICE、BEV、PHEV 等。2026 年開年首批 500 台 DEEPAL S05 已出口歐洲市場。

再例如生態共贏。當中國車企變成當地嘅納稅大戶、就業主力同綠色轉型夥伴，品牌便擁有咗社會根基。呢種將商業成功嵌入當地社會發展嘅長期主義，係抵禦地緣政治風險、真正躋身歐亞及東南亞「世界品牌 TOP5」嘅終極護城河。

全鏈條本地化更係碩果累累，從泰國羅勇工廠到巴西工廠，長安累計建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛。2026 年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，巴西總統盧拉親臨現場点赞。

2030 目標背後嘅野心與底氣

喺汽勢 Auto-First 睇嚟，如果話兩年前嘅「海納百川」1.0 係長安向世界宣告「我嚟咗」，那麼「海納百川 2.0」就係喺回答一個更難嘅追問：嚟咗之後，憑乜留落？

2025 年長安海外投放 41 款車型，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，2025 年新進入 21 個市場。但數字背後更加值得到關注嘅係目標，2030 年海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5，歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

呢組目標絕非冒進。長安嘅底氣來自三層積累：

一係完整性。對比同行，長安嘅獨特優勢在於「體系化出海」嘅完整性，唔係單點突破，而係技術、產品、品牌、服務、團隊嘅全鏈條輸出。巴西總統盧拉、西班牙首相桑切斯嘅站台，說明長安已唔止係商業存在，更成為當地產業生態嘅重要參與者；

二係品牌層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源多品牌矩陣覆蓋唔同消費層級，動力形式橫跨燃油、純電、混動，更喺關鍵市場做到「一國一策」，令每一款車都好似係為當地「長出來」嘅；

三係團隊層面，海外員工將突破 4600 人，本地化率超 70%。這同豐田「全球本土化」（Glocalization）嘅成功邏輯不謀而合，但長安嘅速度更快、技術更新、模式更開放。

全球化「海納百川 2.0」嘅深層意義，在於佢重新定義咗中國汽車全球化嘅內涵，唔再係低成本產品嘅單向輸出，而係技術、產業、文化、價值觀嘅深度融合。當深藍 S05 駛上歐洲街頭，當泰國工廠為當地創造就業，"冇海外、唔長安"便不再係一句口號，而係一種承諾：中國汽車將以更平等、更尊重、更持續嘅姿態，參與全球出行變革。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。

"七大升維" 中國車企全球化方法論

長安汽車「七大升維」，正係中國車企全球化方法論嘅系統輸出。

表面睇落係七個平行模塊，但佢哋本質上都喺做同一件事，令長安唔再好似一個「外來者」。呢係全球化最难同最值钱嘅嘢。

豐田用咗半個世紀，令美國人忘記咗豐田係日本車。現代用咗二十年，令歐洲人覺得現代係「自己人」。中國車企而家要做嘅，係喺智能電動時代嘅窗口期，將呢個過程壓縮到十年甚至更短。

逐一嚟睇。

服務升維嗰句「冇備件、唔銷售，冇服務、唔海外」，堪稱本此發佈最具分量嘅承諾。因為服務網唔係產線，砸錢就能建；佢需要時間、人才、管理體系，係真正考驗體系力嘅嘢。而這恰恰係中國車企過去最唔擅長、而家必須補課嘅一環。

產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品，翻譯成大白話，係「底子係世界嘅，靈魂係本地嘅」。品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體。

技術升維係核心底座。全新藍鯨超擎混動、63 項融合底盤功能、「一段式端到端」技術架構，長安唔係喺輸出「便宜嘅中國車」，而係喺輸出「可靠、前沿、普惠」嘅技術標準。呢打破咗過去中國品牌性價比出海嘅刻板印象，轉向技術溢價競爭。

合作模式升維最具前瞻性。長安提出同全球夥伴「技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享」，呢超越咗傳統 OEM 同供應商嘅甲乙方關係，建構嘅係用戶至上嘅共生生態。喺全球汽車產業從「鏈式競爭」轉向「生態競爭」嘅今日，呢種開放姿態恰恰係長安最大嘅護城河。

最後，團隊升維嘅野心亦都夠大，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

汽勢觀：最狠嘅全球化「冇海外、唔長安」

「海」納百川，係以寬廣嘅胸懷、誠懇嘅姿態，容納山河。這係長安選擇嘅全球化哲學，亦應該成為中國汽車走向世界嘅通行證。

"冇海外、唔長安"嘅宣言，亦喺而家有咗更厚重嘅內涵。佢意味著，冇海外市場嘅成功，就冇長安汽車嘅未來。由 2023 年「海納百川」嘅疾速鋪路，到如今 2.0 嘅體系深耕，長安嘅全球化正褪去青澀。到 2030 年海外整車 150 萬輛嘅目標，我哋睇到嘅唔止係長安嘅全球版圖，更係一個中國智造走向世界中心嘅黃金時代。

呢一刻，海納百川，終成江海。

 這裡，是位於北京的「中國國際展覽中心順義館」，對於中國汽車行業的從業人員而言，包括汽車企業、汽車產業供應鏈配套商和汽車媒體，每逢雙數年份並且是在 4 月份中下旬，這裡都會變得異常熱鬧，每兩年一屆的北京國際車展在這裡召開。那麼在中國車市「內捲」大環境下，今年的北京國際車展給我們帶來哪些精彩呢？

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高压直喷、高效三電與 AI 云智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕生更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心遠致、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主自主品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上圖片均來自網絡）

邢車博士/雲駕新能源評測工作室

2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。

呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？

優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」

必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。

單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。

劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」

然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。

更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。

「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案

正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。

「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。

將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。

而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。

張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」

中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。

#世界有輛長安車#海納百川一路長安#新長安新安全天樞智能#科技長安智慧夥伴