汽車圈嘅年度大戰，正係如火如荼咁進行住，而家第十九屆北京國際汽車展覽會已經開幕，大家皆知本屆车展嘅主題係「領時代 智未來」。對於呢個「領」，唔同嘅車企有唔同嘅解讀。其中，長安汽車畀出嘅答案係——「海納百川」2.0 提速，以硬核科技領跑。

本次车展上，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0

北京車展長安汽車陣容「豪華」：長安啟源、長安引力、長安凱程、深藍汽車、阿維塔，多個品牌亮相。而且觀眾發現，喺場嘅車型，無論產品力定係智能化體驗都得到煥新，聚力向「智」，這先係長安汽車嘅強大競爭力。

多品牌同台，除了全面滿足用戶多樣嘅選車需求外，長安汽車仲帶來「海納百川」計劃 2.0。眾所周知，自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。喺技術層面，長安以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能嘅出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

喺合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；喺服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑

技術始終係長安汽車發展過程嘅硬核實力，喺「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全同全域節能核心价值。喺智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改動車型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球啟航之作，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

總結

從 CS 系列到 UNI 引力序列，再到阿維塔、深藍、長安啟源，長安汽車實現咗全面開花。任挑一車型序列或者品牌，放喺當今市場都能獨當一面。接下來，長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，以高價值去滿足廣大消費者。伴隨著 2026 北京車展嘅開幕，長安而家正以全新嘅精神面貌走向世界，未來係值得期待嘅。（文陳）

4 月 24 日，北京車展首日，長安汽車發布全球化「海納百川」計劃 2.0。

相較於 1.0 時代嘅「走出去」，2.0 版本要回答嘅是一道更深层嘅命題：中國車企如何真正嘅「走進去、走上去，走長久」。

 

 

2023 年 4 月，長安發布咗全球化海納百川計劃，為長安全球化進程按咗下快進鍵。

复盘 1.0 時代，數字係最好嘅註腳。截至目前，累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛。泰國羅勇工廠、巴西工廠相繼投產，從東南亞到南美洲，長安嘅製造版圖初具輪廓。海外銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區，累計建成 1124 家銷售網點。2025 年，長安海外銷量達到 63.73 萬輛，同比增長 18.85%。

更加係，長安嘅產品矩陣完成咗全球化嘅「壓力測試」。海外投放車型從最初嘅零星幾款，倍增到 41 款車型，其中燃油車 25 款、新能源 16 款，產品動力覆蓋 ICE、BEV、PHEV 等，為全球用戶嘅每一種出行方式，帶去最適合嘅解決方案。2026 年開年首批 500 台 DEEPALS05 已出口歐洲市場。

與此同時，錨定嘅「四個一」目標，即海外市场投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 1 萬人，將長安汽車打造成世界一流嘅汽車品牌——這些量化指標，有啲已提前完成，有啲正喺加速逼近。

但漂亮嘅數據只係開始，長安清楚知道：真正嘅考驗，先至浮出水面。

 

 

而家，中國汽車產業正從規模引領，走向品質引領，中國汽車品牌從深耕中國，走向服務全球。面對呢個趨勢，長安也果斷出手咗——

2026 年 4 月 21 日，北京車展前三天，長安用一份「1445」戰略表明咗態度：全球化成為長期發展主線，海外銷量列為五大倍增前列。呢個係一個強烈嘅訊號：喺長安嘅戰略坐標系中，全球化唔再係一個獨立嘅業務板塊，而係驅動整個企業轉型嘅主引擎。隨住，全球化「海納百川」計劃 2.0 全面提速。

 

 

「到 2030 年，實現海外整車總體銷量倍增至 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐洲市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10，奮鬥 TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。」

2.0 版本嘅目標，比 1.0 更具體、更鋒利。喺路徑上，長安亦畀咗兩條主線：一係堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，持續深化「152」全球化市場佈局，推動全球化發展從產品貿易主導型，實現向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉變。

二係，聚焦七大方向進行「全面升維」：技術上要可靠、前沿、普惠，為用戶守住安全底線；產品開發上從「全球同步」轉向「全球原生 + 區域定製」，集中資源打造全球大單品；品牌則以藍鯨超擎同天樞智能為技術底色，藉 S05、Q05、CS55 等車型傳遞「科技關懷」；合作上亦從買賣關係升級為技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享嘅深度生態；

同時，投入聚焦研發、品牌、服務、生態，將錢花喺用戶最需要的地方；服務堅持「無備件唔銷售、無服務唔海外」的承諾，喺全球鋪設高效服務網絡同備件體系；團隊上，未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化佔比超 70%，帶動上下游就業超 1.5 萬人，真正扎根當地。

 

 

而喺所有升維之中，技術始終係長安最硬嘅底牌。

以天樞智能為例，其深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，其中爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑。與此同時，長安更加係承諾：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車型全系標準配備呢個功能。

走進去，係進入市場；走上去，係進入心智；走長久，係進入信任。「秉天樞之智，馭藍鯨之力，行長安之道」，呢個係長安的答案，亦係「出海」2.0 時代，中國車企走向世界嘅新樣本。

喺今日嘅北京車展上，長安汽車發布咗「海納百川」計劃 2.0，仲同時宣佈咗長安藍鯨超擎雙車價格權益。而最係值得關注嘅一點係，喺呢個全行業加速出海嘅當下，佢哋宣佈咗 2030 年海外銷量 150 萬輛嘅目標。

首先簡單介紹下乜嘢係「海納百川」計劃。呢個計劃係長安喺 2023 年發布嘅，目標就係加速海外市場嘅布局。截到而家，長安已建咗泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能可以做到每年 35 萬輛。同時，旗下產品有 41 款喺海外銷售，已經賣去 118 個國家同地區。而喺去年，長安嘅海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

而今日發布嘅「海納百川」計劃 2.0，長安則喺出海嘅基礎上進行轉型，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，針對製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。目標係到 2030 年海外達到銷量 150 萬輛，最好係能衝到 180 萬輛。這意味著，喺接下來四年唔夠嘅時間入面，長安要將自己嘅海外銷量至少翻三倍，野心都係好大。

而實現呢個目標，長安會圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度進行升級。技術層面，長安要畀消費者帶來更智能，更安全嘅產品；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」，就係同樣嘅車型，但係針對唔同嘅市場，去做定制；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，令啟源 S05、Q05、長安 CS55 呢啲大單品繼續發揮佢哋嘅潛力。合作層面，追求技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享；投入層面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；服務層面，構建全球高效服務網絡，保障海外用戶嘅全週期用車；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%。

除咗發布上述內容以外，長安仲帶咗兩款全球化新車，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

去年，我哋說出海唔係可選項，而係必選項，畢竟國內市場一片紅海，卷到無處卷。而嚟到今年呢個時間節點，車企該考慮嘅已經唔止係出海，而係點樣做到高質量出海。要嘅唔止係把車賣出嚟，而係喺當地構建一套好似國內一樣完整嘅生產、銷售、售後體系，呢一方面有當地嘅政策要求，另一方面，只有係咁樣，車企喺海外先真正扎根，生存。（彥夫）

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際車展現場，中國長安汽車集團正式發表「海納百川」計劃 2.0，同步推出長安藍鯨超擎雙車並公佈售價。長安汽車明確提出，至 2030 年力爭海外銷量達到 150 萬輛，向 180 萬輛發起挑戰，全球化棋局由此落下關鍵一子。

兩年前嘅「海納百川」計劃令長安喺海外紮穩咗根。截至今時，長安已擁有了泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛，市場網絡覆蓋 118 個國家和地區，海外銷售網點增至 1124 個，投放車型由最初規模翻倍至 41 款。2025 年，長安海外銷量定格喺 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，呢個為 2.0 版本提供咗堅實嘅起跳板。

今次發布嘅 2.0 計劃，將唔再滿足於簡單嘅產品貿易，而係轉向製造、貿易、投資、服務同 ESG 建設並行嘅全業務綜合模式，「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」成為貫穿始終嘅準則。圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度，長安展開咗一場系統性嘅能力升維。

喺技術端，長安藍鯨超擎混動同天樞智能成為兩張核心底牌。藍鯨超擎混動倚靠 iDE-H 深度電動化智能油混架構，應用 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 云智控，打出「省、勁、靜、穩」嘅體驗標籤。天樞智能則深耕駕駛輔助、座艙同底盤，其爆胎穩行功能已將安全底線拉至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下實現爆胎無偏航、無側滑。更值到關注嘅係，長安承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款將全系標配呢一功能，安全正喺變成唔分等級嘅標配。

產品思路上，開發模式由過去嘅「全球同步開發」躍遷為「全球原生 + 區域定制」，目標直指打造真正嘅全球大單品。車展現場，兩款承擔全球化啟航重任嘅新車——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版同步上市，權益後售價分別落喺 7.99 萬至 9.49 萬同 10.99 萬至 13.49 萬區間，將混動技術帶入更廣闊嘅價格腹地。

品牌層面，長安以「藍鯨超擎」同「天樞智能」為技術標籤，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等車型為全球大單品載體，並通過「DNA 設計 5.0」傳遞出科技關懷嘅視覺語言。合作維度上，長安強調技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，試圖編織一張用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態網絡。

喺服務同團隊嘅縱深佈局上，長安再度強化「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅鐵律，著手構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系，為全周期用車提供保障。未來三年，海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，本土化運營嘅根系將越紮越深。

由 63.7 萬輛到 150 萬輛，長安嘅海外目標翻咗一倍多。這唔單單係銷量數字嘅躍升，更係中國汽車技術體系、服務模式同本土化能力整體輸出嘅真實試煉。喺混動技術同智能安全嘅雙輪驅動下，長安正試圖令全球市場聽到更清晰嘅中國方案。

原創：北方車市 吳書豪

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會盛大啟幕。中國長安汽車集團攜旗下五大品牌強勢登場，正式發布“海納百川”計劃 2.0，並揭曉長安藍鯨超擎雙車上市價格與專屬權益。立足全球技術、全球產品與全球佈局三大核心，長安明確 2030 年海外銷量目標增至 150 萬輛，全力衝擊 180 萬輛，同步落地七大升維舉措，以中國汽車硬核智慧與卓越品質賦能全球出行市場。

自 2023 年“海納百川”全球化計劃首度發布，長安汽車出海步伐持續提速。目前已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛，業務版圖覆蓋全球 118 個國家及地區，佈局 1124 個海外銷售網點，海外投放車型擴容至 41 款。憑藉紮實的全球化佈局，2025 年長安汽車海外銷量斬獲 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，交出亮眼出海答卷。

本屆北京車展，長安汽車升級發布“海納百川”計劃 2.0，恪守長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大發展原則，推動全球化從單一產品出海，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合模式進階轉型。錨定 2030 年發展願景，長安力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥衝刺 180 萬輛，全面開啟全球化發展新征程。

面向未來，長安將從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，構建全球化發展全新格局。技術層面，依托可靠前沿的自研科技，為全球用戶打造高效、安全、智能的出行新體驗；產品層面，研發模式由全球同步開發進階為全球原生 + 區域定制，聚力打造爆款全球大單品；品牌層面，以長安藍鯨超擎、長安天樞智能兩大核心技術為支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球化車型，搭配 DNA 設計 5.0 設計語言，傳遞科技溫度與品牌價值。

合作維度上，深化全球技術協同、產品共創、品牌共建與產能共享，構建用戶至上、夥伴共贏的全球化產業生態；資源投入聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態搭建，精準賦能全球市場發展；服務層面堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”初心，搭建全球高效服務網絡與敏捷備件保障體系，為海外用戶提供全週期安心用車守護；團隊建設方面，規劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業規模超 15000 人，築牢本土化運營核心力量。

硬核自研科技，是長安汽車深耕產業、領跑全球的堅實底氣。步入“十五五”開局之年，長安堅持創新驅動發展，錨定極致安全與全域節能兩大核心價值持續突破。在智能安全領域，長安天樞智能深度佈局智駕、智能座艙、智能底盤三大核心賽道，實現技術全面落地。其中爆胎穩行功能已實現量產搭載，將入門適配標準提升至 150km/h，最高可實現 225km/h 高速爆胎無偏航、無側滑。自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車型，將全系標配這項安全配備，以硬核科技守護每一次出行。

在混動賽道，長安藍鯨超擎混動打造全球混動 中國方案。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控技術，凝練出省、勁、靜、穩四大核心優勢。本次車展，兩款全球化啟航車型——逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元、10.99 萬元 -13.49 萬元，以親民定價與頂尖技術重塑全球混動市場格局。

當下汽車產業正迎來變革向上的黃金時代，一批世界級中國汽車品牌正加速崛起。立足時代浪潮，中國長安汽車將以“海納百川”計劃 2.0 為戰略航向，以全棧自研硬核科技為核心支撐，攜手全球產業鏈夥伴聚力同行、向新致遠。持續助力中國汽車強國建設，以自主向上的強勁實力，向世界彰顯中國汽車品牌的科技力量與行業擔當。

4 月 24 日，被稱為史上競爭烈度最濃嘅 2026 北京國際車展正式拉開帷幕。喺位於首都國際會展中心二期 B3 館嘅中國長安汽車展台上，一場關於「全球化升維」嘅戰略宣貫，正成為業界關注嘅焦點。

3 天前嘅 4 月 21 日，中國長安剛剛喺重慶舉行咗「創新創業 智啟長安」嘅全球戰略發布會。長安汽車董事長朱華榮正式發布咗面向 2030 年嘅頂層設計——「1445」全球戰略，提出 2030 年規模躋身全球車企 TOP10 嘅目標。

這係中國長安升級「新央企」不足一年後最重磅嘅一次戰略亮劍。當北京車展上 200 餘款新車同台競技、車企紛紛以新品博取眼球時，長安選擇喺車展前夕，以一套完整嘅戰略體系回應業界關切：中國車企要從規模領先走向體系領先，從產品出海邁向品牌出海，從本土競爭躋身全球第一梯隊，靠嘅唔係一個爆款，而係可量化、可落地、可驗證嘅頂層設計。

呢，恰恰係當前中國汽車工業由大到強嘅關鍵一躍。

1、戰略升維：從「車海戰術」到「全球大單品邏輯」

「全球市場規模 2030 年達到 1 億輛，新能源滲透率將達 45%，TOP10 車企準入門檻持續抬升，唔快進，必倒退。」朱華榮喺發布會上呢句話，道出咗長安此次戰略升級嘅緊迫感。

喺朱華榮嘅判斷中，未來三到五年汽車產業競爭格局將基本成型，全球車企 Top10 門檻將持續抬升，「年銷量 800 萬 -1000 萬輛嘅企業先能『真正活得靚』，500 萬 -700 萬輛『活得去』，300 萬 -350 萬輛『只能活落嚟』」。

呢個判斷並非危言聳聽。近年來全球頭部車企嘅兼併重組、技術路線嘅快速迭代，以及中國品牌出海嘅高強度競爭，都指向同一個結論：全球汽車產業嘅「排位賽」已進入倒計時。

「1445」戰略嘅核心框架好清晰：1 個願景（打造世界一流汽車集團），聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務業、生態產業），推進 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化），實現 5 大倍增——到 2030 年，新能源汽車 240 萬輛、海外整車總體銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、利潤總額翻倍、品牌價值 2000 億元。

其中最引人注目嘅，係產品譜系嘅「瘦身」計劃。未來五年，長安會將現有 63 款產品精簡至 36 款，削減 43%，集中資源打造 1 款年銷量 50 萬輛級、5 款年銷量 30 萬輛級嘅全球大單品。

呢一「減法」邏輯，同當前業界「廣撒網」嘅慣性思維形成鮮明反差。喺新能源品牌層出不窮、產品迭代不斷加速嘅背景下，唔少車企陷入「多生細路好打交」嘅誤區。而長安選擇收縮戰線、聚焦大單品，本質上係對「規模經濟」更深層次嘅理解——真正嘅規模效應，來自單款產品嘅極致穿透力，而唔係產品數量嘅堆砌。

2025 年嘅銷量數據為呢一轉向提供咗註腳：全年長安汽車售車 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，連續六年同比正增長，創近九年新高。其中新能源銷量 111 萬輛，同比增長 51.1%；海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

2、品牌協同：「阿維塔 + 深藍」劍指 150 萬輛

喺「1445」戰略嘅所有舉措中，最具信號意義嘅係阿維塔同深藍嘅戰略協同。

根據規劃，兩大品牌將採用「前端獨立運營、中後端深度協同」嘅發展模式，到 2030 年合計年銷 150 萬輛——阿維塔承擔 50 萬輛，深藍承擔 100 萬輛，合力打造中高端新能源品牌集群，海外銷量佔比超過 40%。

呢唔係簡單嘅品牌合併，而係研發、供應鏈、製造、渠道等核心資源嘅戰略協同。據透露，透過整合資源，協同增效，發揮規模效應，預計可實現降本 20%-30%。以吉利品牌整合為例，類似改革帶嚟嘅效率提升已喺業界被充分驗證：研發投入可降低 10%-20%，供應鏈成本可降低 5%-8%，工廠利用率可提升 3%-5%，支持部門費用可降低 10%-20%。

從定位嚟看，兩大品牌分工明確：阿維塔主攻 25 萬元以上高端市場，深藍聚焦 15-25 萬元主流市場，形成「高端引領、主流放量」嘅體系化競爭力。定位互補嘅同時，中後台嘅打通將有效解決新勢力普遍面臨嘅重複投入、成本高企、規模不足等痛點。

朱華榮喺溝通會上強調，整合過程中戰略不變、品牌經營不變，目前係初步嘅構想同規劃，具體方案會持續完善。呢場變革嘅核心邏輯好明確：前端讓品牌獨立去市場上搏殺，但後方嘅研發、供應鏈、製造、渠道以及管理中台，則要全面打通實現協同復用。這係長安從「單打獨鬥」走向「協同作戰」嘅關鍵一步。

呢一整合嘅背後，折射出長安從「新央企」到「新全球化」嘅戰略升維。自 2025 年 7 月 29 日新央企成立以來，長安倚靠 45 年造車底蘊，全品牌收入已達 3598 億元、資產超 3000 億元，成為最快突破 3000 萬輛嘅中國汽車品牌。

喺呢一規模基礎上，點樣將資源優勢轉化為效率優勢同品牌價值，成為新階段嘅核心課題。

3、技術築基：天樞智能 + 藍鯨超擎嘅雙輪驅動

任何戰略目標嘅實現，最終都要落喺技術底座嘅支撐上。

喺智能化領域，長安 2025 年 9 月正式發布咗「天樞智能」技術品牌，率先將汽車安全從傳統狹義嘅物理防護，升級為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全嘅全面主動「泛安全」體系。喺智駕領域，長安持續升級「一段式端到端」技術架構，融合 VLA 大模型同世界模型；喺底盤領域，開發完成爆胎穩行、主動抗橫風穩定系統等 63 項融合功能，當中行業首發 8 項、行業領先 12 項。

一個值得關注嘅細節係：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，無論燃油定電動，全系標配爆胎穩行功能。行業普遍最高標準係時速 140 公里爆胎唔失控，而長安將入門標準直接訂為 150 公里，爆胎穩行最高車速甚至達至 225 公里，位居行業頂尖水平。長安正喺用實際行動打破安全配置等級壁壘，令每一位用戶都能獲得同等水準嘅安全守護。

更遠來看，天樞智能嘅邊界正超越汽車本身。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司正式成立，定位為長安汽車機器人產業戰略承載體，以智能人形機器人技術為牽引，發展多機器人產業板塊。根據規劃，2028 年將量產落線人形機器人，2030 年後逐步向家庭服務機器人拓展。

喺混動領域，長安藍鯨超擎混動同樣打出咗差異化。同傳統混動以大排量發動機為核心唔同，藍鯨超擎混動由 500Bar 超高壓直噴混動發動機、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 AI 雲智控構成，輸出最大扭矩 3800N·m，城區油耗低至 2.98L/100km，零百加速 6.98 秒，整體性能全面優於傳統 2.0T 燃油車。搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已超 1046 萬台，呢個數字本身，就係技術成熟度嘅最好證明。

這兩大技術嘅協同推進，構成咗長安實現「1445」戰略嘅技術底座。冇天樞智能，就冇面向全球市場嘅智能化競爭力；冇藍鯨超擎，就冇覆蓋全場景嘅動力解決方案。而喺更遠嘅產業佈局上，長安已將觸角延伸至能源生態、智能機器人、飛行汽車等領域——2028 年計劃量產交付飛行汽車，2030 年摩托車業務銷量目標 100 萬台，呢啲前瞻性佈局正為「世界長安」打開更廣闊嘅增長空間。

4、全球提速：從「產品出海」到「產業出海」

全球化係「1445」戰略嘅長期發展主線。

2026 年 3 月，長安海外單月銷量首次突破 10 萬輛，達到 10.39 萬輛，佔總銷量 38.4%，創歷史新高。3 月巴西工廠嘅正式投產，成為呢輪產能出海嘅重要里程碑——首期規劃投產 3 款車型，涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，全系產品搭載靈活燃料發動機，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分適配巴西以酒精為主要能源嘅本地化需求。

泰國羅勇工廠已於 2025 年 5 月投產，一期產能 10 萬輛/年，可同時生產左、右舵車型，後續將逐步拓展至 20 萬輛/年。喺歐洲，長安已宣佈 2030 年前計劃投資 20 億歐元的推動本地化建設，西班牙工廠嘅選址都喺推進緊。

「海納百川」計劃嘅 2.0 升級，核心係堅持「四大原則」——長期化、本地化、體系化、ESG 一體化，實現「七大升維」——技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊嘅全面升維。呢同長安「1445」戰略中「從產品出海到品牌出海、產業出海」嘅躍遷方向高度一致。

值嘅係，長安喺全球化佈局中始終堅持全產業鏈輸出模式。截至今日，長安已累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛；全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點 1124 家。到 2030 年，海外產能將超過 80 萬輛，海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，佔比 35%-40%。

從泰國到巴西，從產品到產業，從貿易到品牌，長安嘅全球化路徑正喺度完成「三級跳」。2025 年海外業務毛利率 19.49%，顯著高於國內，已成公司盈利嘅重要補充。呢意味着，海外市場唔單止係銷量增長引擎，都係利潤修復嘅關鍵支撐。

結語

回睇 2026 年 4 月呢個戰略窗口期，長安汽車嘅「1445」戰略既係一份面向 2030 年嘅行動綱領，亦係一次對中國汽車工業全球化路徑嘅系統性回答。

從「十年兩步走」嘅時間規劃、全球大單品聚焦嘅產品策略；到阿維塔同深藍嘅協同發展、天樞智能同藍鯨超擎嘅技術雙輪驅動；同埋從產品出海到產業出海嘅全球化「三級跳」……

長安所有嘅佈局都喺回答同一個問題：中國車企點樣由規模領先走向體系領先？對此，長安畀出嘅答案係，喺全球化競爭中，必須由「用產品說話」走向「用體系說話」。

喺重慶發布會最後，朱華榮用咗四個字嚟總結呢場戰略升級——「智啟全球」。我想，呢唔單止係長安嘅野望，都係中國品牌真正由做大到做强嘅必經之路。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕，中國長安汽車集團喺展會現場發布咗備受行業關注「海納百川」計劃 2.0，同時推出長安藍鯨超擎混動系列兩款新車，明確提出到 2030 年海外銷量達到 150 萬輛、力爭 180 萬輛嘅發展目標。

對於關注中國汽車產業發展嘅人嚟講，份計劃並唔係簡單嘅企業戰略宣導，而係中國汽車品牌從「產品出海」邁向「體系出海」嘅重要信號，亦係長安汽車立足全球市場、深耕海外業務嘅務實選擇。褪去營銷包裝嘅光環，「海納百川」計劃 2.0 嘅核心，係用更紮實嘅布局、更貼合市場嘅產品、更完善嘅服務，令中國汽車真正喺全球市場扎下根、行得遠。

全球化佈局已經打下堅實基礎

長安汽車嘅全球化發展並唔係一蹴而就，早在 2023 年推出「海納百川」計劃 1.0 嗰陣，就已經開啟咗規模化出海嘅步伐。過去三年多時間入面，長安汽車冇追求短期嘅銷量泡沫，而係沉下心搭建海外發展嘅基礎框架，為後續升級轉型積累咗實實在在嘅底氣。

截至目前，長安汽車已經喺全球範圍內建成 22 個海外製造基地，其中泰國羅勇工廠係佢喺東南亞市場嘅重要產能支撐，整體海外年產能達到 35 萬輛，具備咗本地化生產交付嘅核心能力。市場覆蓋層面，長安汽車嘅業務已經延伸至全球 118 個國家和地區，搭建起 1124 個海外銷售網點，形成咗點面結合嘅渠道網絡。車款投放方面，海外在售車款從最初嘅 20 餘款增加到 41 款，覆蓋緊湊型轎車、SUV、混動車款等多個細分類別，能夠滿足唔同區域用戶嘅基本用車需求。

從市場表現嚟睇，2025 年長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，喺全球汽車市場需求波動、行業競爭加劇嘅背景下，呢份成績保持咗穩健增長嘅態勢。呢一系列數據說明，長安汽車嘅全球化已經走過咗試探性出口嘅初級階段，完成咗從「走出去」到「走入」嘅初步轉型，而唔係單純把車賣到海外，而係開始喺當地構建生產、銷售、服務嘅基礎鏈條，這亦係「海納百川」計劃 2.0 能夠順利推出嘅核心前提。

四大原則錨定全球化發展方向

相較於 1.0 版本側重產能擴張同渠道鋪設，「海納百川」計劃 2.0 更側重發展質量，明確提出長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大核心原則，推動全球化從單一嘅貿易出口，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合型模式轉型。呢四大原則冇華麗嘅表述，卻直指中國品牌出海嘅核心痛點。

長期化係長安汽車全球化嘅底層邏輯，意味著企業唔會因為短期市場波動、地緣環境變化就輕易收縮布局，而係把海外市場當作長期經營嘅核心板塊，摒棄賺快錢嘅短視思維。本地化就係融入當地市場嘅關鍵，長安汽車唔再以「外來者」嘅身份賣車，而係尊重當地嘅法律法規、文化習俗、用車習慣，通過本地生產、本地用工人、本地運營，真係成為當地汽車產業嘅一部分。

體系化係應對全球競爭嘅核心支撐，過去好多中國品牌出海容易陷入「重銷售、輕售後」「重前端、輕後端」嘅困境，導致口碑難以持續。長安汽車通過體系化建設，把研發、生產、銷售、服務、供應鏈等環節打通，形成閉環運營能力，保障海外業務嘅可持續發展。ESG 建設一體化就係順應全球市場嘅主流要求，如今歐洲、東南亞、拉美等主流市場，對環保、低碳、社會責任嘅要求越來越高，將 ESG 融入全球化戰略，亦係合規必備，亦係提升品牌認可度嘅重要方式。

呢四大原則冇刻意拔高定位，而係回歸企業經營嘅本質，令長安汽車嘅全球化發展有咗清晰嘅航向，避免陷入盲目擴張、粗放經營嘅誤區。

七大維度升級夯實全球競爭力

為了支撐 2030 年海外銷量目標，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度全面升級，每一項升級都貼合海外市場嘅實際需求，冇空泛嘅口號，全部聚焦用戶體驗同市場競爭力。

技術係長安汽車全球化嘅核心底氣，企業聚焦智能安全同全域節能兩大方向，打造出天樞智能同藍鯨超擎混動兩大技術標籤。天樞智能深耕駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，其中爆胎穩行功能實現咗技術突破，將入門標準提升至 150km/h，最高可以支持 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並且承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改動款車款全系標配，唔搞高底配差異，令全球用戶都能享受到同等嘅安全保障。藍鯨超擎混動依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，實現省油、動力強、噪音低、行駛穩嘅優勢，打造出適合全球市場嘅混動方案，無需充電就能兼顧能耗與性能，适配海外唔同地區嘅用車環境。

產品開發模式迎嚟關鍵轉變，從過去嘅「全球同步開發」升級為「全球原生 + 區域定制」，唔再係國內車款簡單改款出口，而係從設計源頭就按照全球標準打造，再根據唔同區域嘅路況、油品、政策、用戶偏好做定制化調整，集中資源打造全球大單品，提升產品嘅通用性同競爭力。品牌層面，以技術標籤為支撐，以明星車款為載體，用統一嘅設計語言傳遞品牌價值，逐步改變海外用戶對中國汽車嘅傳統印象。

合作層面，長安汽車堅持與全球產業鏈夥伴協同發展，深化技術、產品、產能、品牌等多維度合作，構建互利共贏嘅生態體系。投入層面，企業把資源集中喺產品研發、品牌提升、服務升級等核心環節，精準投向用戶最關注嘅領域。服務層面堅守「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅理念，搭建高效嘅全球服務網絡同備件供應體系，解決海外用戶維修難、配件慢嘅痛點。團隊層面計劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業超過 15000 人，用本土化團隊營運本土化市場。

150 萬輛目標係務實而非激進

從 2025 年嘅 63.7 萬輛到 2030 年嘅 150 萬輛，五年時間銷量實現翻倍增長，看似目標宏大，實則係長安汽車基於現有佈局同能力提出嘅務實規劃，並唔係激進嘅營銷口號。

支撐呢一目標嘅基礎，係已經覆蓋全球嘅市場網絡、本地化生產能力同完善嘅車款矩陣，長安汽車唔再依賴單一市場或單一車款，分散嘅佈局提升咗抗風險能力。核心競爭力方面，藍鯨超擎混動、天樞智能安全等技術，能夠适配全球唔同市場嘅需求，既符合發展中國家對性價比、可靠性嘅要求，亦能滿足發達國家對安全、環保、智能嘅高標準。同時，服務體系、本地化團隊、產業鏈生態等短板嘅填補，令銷量增長有咗持續嘅口碑支撐。

150 萬輛嘅目標，唔僅係長安汽車自身嘅發展里程碑，更意味著中國汽車品牌喺全球市場嘅地位提升。當呢一目標達成，長安汽車將躋身全球主流車企陣營，與國際品牌正面競爭，從「中國長安」真正轉變為「世界長安」，亦為中國汽車產業從「出口大國」邁向「品牌強國、技術強國」提供強有力支撐。

中國汽車出海進入深耕時代

長安汽車「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，唔僅係企業自身嘅戰略升級，更折射出中國汽車產業全球化嘅整體趨勢。過去十幾年，中國汽車出海經歷咗低價走量、產品升級兩個階段，如今正式進入體系化深耕嘅新階段，比拼嘅唔再係單一嘅價格或產品，而係技術、品牌、服務、本地化、生態嘅綜合實力。

對於全球用戶嚟講，長安汽車嘅升級意味著能夠買到安全標準統一、技術實力可靠、服務保障完善嘅中國車款，唔再面臨國內外版本差異、售後不便等問題。對於中國汽車行業嚟講，長安汽車嘅佈局提供咗可參考嘅路徑：出海唔係越快越好，而係越穩越好；唔係規模越大越好，而係口碑越紮實越好。喺全球汽車電動化、智能化轉型嘅浪潮中，中國品牌已經從追隨者轉變為參與者、貢獻者，開始向全球輸出技術方案同價值理念。

最後講句

「海納百川」計劃 2.0，承載嘅唔僅係長安汽車嘅全球化夢想，更係中國汽車產業向上嘅堅定決心。呢份計劃冇華麗嘅營銷辭藻，冇唔切實際嘅空想，而係用一步一腳印嘅佈局，實實在在嘅技術升級，貼合市場嘅服務保障，走出一條務實嘅全球化道路。

從 2026 年到 2030 年，長安汽車實現 150 萬輛海外銷量嘅過程，註定會面臨國際競爭、市場波動、地緣變化等諸多挑戰，但長期主義嘅堅守、本地化嘅深耕、體系化嘅運營，已經為佢筑牢咗發展根基。對於中國汽車產業嚟講，長安汽車嘅探索只係一個開始，未來會有更多中國品牌帶住技術、產品同誠意走向世界，令全球用戶真正認可中國汽車嘅品質同智慧。

當 2030 年嘅目標達成時，我哋睇到嘅將唔只係一份銷量數據，更係中國汽車從產業大國邁向製造強國嘅堅實足跡，亦係中國品牌融入全球、共贏發展嘅生動實踐。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕。在這一全球汽車產業的重要窗口期，中國長安汽車集團以更具系統性的姿態集中亮相，圍繞全球化戰略發布「海納百川」計劃 2.0，並同步推出長安藍鯨超擎雙車價格權益。面對愈發激烈的國際競爭環境，長安選擇以技術、產品與體系能力為支點，嘗試在更大範圍內建立競爭座標。

如果將時間回撥至 2023 年，「海納百川」計劃初次發布時，更多被視為中國品牌走向全球的階段性宣言。而三年後的今天，長安則試圖用一組更具規模化的數據回應外界的關注——已建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個海外製造基地，產能達到 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，建立 1124 個海外銷售網點，車型投放數量擴展至 41 款。與此同時，2025 年海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。這些數字，構成了「海納百川」2.0 的現實起點。

在新的發展階段中，長安提出「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，嘗試將全球化從單一的產品輸出，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務以及 ESG 建設的綜合能力輸出。到 2030 年，力求實現海外銷量 150 萬輛，並向 180 萬輛目標發起的衝擊，這一目標既是規模的擴張，也是體系能力的考驗。

進一步拆解「海納百川」2.0，可以看到其路徑並非簡單疊加，而是通過七大維度的協同推進實現結構性變化。在技術層面，長安強調「可靠、前沿、普惠」，試圖在效率、安全與智能體驗之間取得平衡；在產品層面，從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，意味著不同市場需求將被更精細化地納入研發邏輯；在品牌表達上，則通過「長安藍鯨超擎」與「長安天樞智能」等技術標籤，構建更清晰的認知錨點。

與此同時，合作與投入成為另一組關鍵變數。通過技術協同、產品共創、產能共享等方式，長安試圖建立更開放的全球生態；而在資源配置上，則將重點集中在研發、品牌與服務體系建設等核心領域。在服務端，「無備件，不銷售」「無服務，不海外」的原則，意味著其海外佈局將不再局限於銷售網絡，而是延伸至全生命週期保障能力。

團隊層面的變化同樣值得關注。未來三年，長安計劃將海外團隊規模提升至 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人。這一策略不僅关乎成本與效率，也直接影響品牌在當地市場的長期適應能力。

如果說體系能力是長安全球化的骨架，那麼技術則是驅動其向前的核心動力。在本屆車展上，「長安天樞智能」與「長安藍鯨超擎」成為技術表達的兩個關鍵方向。以智能安全為例，爆胎穩行功能已實現量產上車，將入門標準提升至 150km/h，並可在最高 225km/h 狀態下實現爆胎無偏航、無側滑。同時，長安承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車款將實現全系標配，這一舉措在一定程度上重新定義了安全配置的普及邊界。

在動力領域，長安藍鯨超擎混動系統則以「全球混動，中國方案」為核心表達。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控協同，實現「省、勁、靜、穩」的綜合性能表現。在當前混動技術路徑分化明顯的背景下，這一方案試圖以效率與體驗的平衡作為突破口。

作為技術落地的重要載體，逸動藍鯨超擎版與 CS75PLUS 藍鯨超擎版在本次車展正式上市。其中，逸動藍鯨超擎版權益後售價區間為 7.99 萬元 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版權益後售價區間為 10.99 萬元 -13.49 萬元。兩款車型的推出，一方面延續了長安在主流市場的產品佈局，另一方面也承擔著驗證藍鯨超擎技術市場接受度的任務。

總結：從更宏觀的視角來看，全球汽車產業正處於技術路線與競爭格局同步重構的階段。電動化、智能化與全球化交織推進，使得企業之間的競爭不再局限於單一維度，而是轉向體系能力的全面比拼。在這樣的背景下，「海納百川」計劃 2.0 不僅是一項戰略升級，也是一種對未來競爭方式的回應。

對於中國長安汽車而言，從產品輸出到體系輸出，從單點突破到多維協同，這一轉變意味著更高的複雜度與更長的週期。而 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，則成為檢驗這一轉型是否有效的重要標尺。

當全球市場的不確定性仍在增加，技術路徑尚未完全收斂，長安以「海納百川」2.0 為錨點所展開的這一輪全球化佈局，究竟能否在複雜環境中持續推進，並最終形成穩定競爭力，或許仍需時間給出答案。

汽勢 Auto-First｜撒馬爾

「冇海外、唔長安」。其實呢個源自江同海嘅辯證法。

嘉陵江嘅終點係長江，長江嘅終點係大海。自 1984 年第一輛微車落廠，長安喺汽車領域已經行咗四十幾年。由重慶到世界，佢好似一條江，喺中國扎根，喺熟識嘅河道入面蓄積力量；未來十年，佢必須變成一條入海嘅船，喺陌生嘅洋流入面搏擊風浪。

全球化「海納百川」計劃，恰好暗合咗呢種從「江」到「海」嘅躍遷。江水講嘅係匯聚，海水講嘅係競爭。

2026 年 4 月 24 日，北京車展首日，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，目標到 2030 年，實現海外整車總體銷量倍增到 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10，奮鬥 TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

喺全球化從「可選項」變為「必答題」嘅今日，"海納百川 2.0"嘅發佈，標誌住長安從"產品出海"正式邁入"產業出海"嘅深水區，呢唔單止係企業戰略嘅升級，更係中國汽車全球化從量變到質變嘅縮影。

"海納百川 2.0"嘅深層意義

中國新能源汽車產銷量連續多年全球第一，2025 年出口量已突破 600 萬輛。喺呢個背景下，「唔出海，就出局」已成咗行業共識。

然而，而家中國汽車出海正面臨三重轉折，歐盟碳關稅壁壘、新興市場本地化要求、全球供應鏈重構。簡單嘅產品出口模式已觸及天花板，"喺當地、為當地人"成為破局關鍵。

本屆車展，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則。

可以話，長安喺 2.0 入面做咗一個可以稱之為「換腦」嘅動作：把全球化從「產品貿易主導型」轉向「製造、貿易、投資、服務、ESG 建設」嘅綜合型模式。呢唔係升級，係重塑。甚至可以話，2.0 先至係真正嘅起跑。

渠道拓展方面，「十四五」期間，長安汽車成功喺全球舉辦 26 場品牌發佈會。全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。

產品投放方面，海外產品投放速度加快。截止 2025 年，投放車型倍增到 41 款，其中燃油車 25 款、新能源 16 款，產品動力覆蓋 ICE、BEV、PHEV 等。2026 年開年首批 500 台 DEEPAL S05 已出口歐洲市場。

再例如生態共贏。當中國車企變成當地嘅納稅大戶、就業主力同綠色轉型夥伴，品牌便擁有咗社會根基。呢種將商業成功嵌入當地社會發展嘅長期主義，係抵禦地緣政治風險、真正躋身歐亞及東南亞「世界品牌 TOP5」嘅終極護城河。

全鏈條本地化更係碩果累累，從泰國羅勇工廠到巴西工廠，長安累計建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛。2026 年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，巴西總統盧拉親臨現場点赞。

2030 目標背後嘅野心與底氣

喺汽勢 Auto-First 睇嚟，如果話兩年前嘅「海納百川」1.0 係長安向世界宣告「我嚟咗」，那麼「海納百川 2.0」就係喺回答一個更難嘅追問：嚟咗之後，憑乜留落？

2025 年長安海外投放 41 款車型，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，2025 年新進入 21 個市場。但數字背後更加值得到關注嘅係目標，2030 年海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5，歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

呢組目標絕非冒進。長安嘅底氣來自三層積累：

一係完整性。對比同行，長安嘅獨特優勢在於「體系化出海」嘅完整性，唔係單點突破，而係技術、產品、品牌、服務、團隊嘅全鏈條輸出。巴西總統盧拉、西班牙首相桑切斯嘅站台，說明長安已唔止係商業存在，更成為當地產業生態嘅重要參與者；

二係品牌層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源多品牌矩陣覆蓋唔同消費層級，動力形式橫跨燃油、純電、混動，更喺關鍵市場做到「一國一策」，令每一款車都好似係為當地「長出來」嘅；

三係團隊層面，海外員工將突破 4600 人，本地化率超 70%。這同豐田「全球本土化」（Glocalization）嘅成功邏輯不謀而合，但長安嘅速度更快、技術更新、模式更開放。

全球化「海納百川 2.0」嘅深層意義，在於佢重新定義咗中國汽車全球化嘅內涵，唔再係低成本產品嘅單向輸出，而係技術、產業、文化、價值觀嘅深度融合。當深藍 S05 駛上歐洲街頭，當泰國工廠為當地創造就業，"冇海外、唔長安"便不再係一句口號，而係一種承諾：中國汽車將以更平等、更尊重、更持續嘅姿態，參與全球出行變革。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。

"七大升維" 中國車企全球化方法論

長安汽車「七大升維」，正係中國車企全球化方法論嘅系統輸出。

表面睇落係七個平行模塊，但佢哋本質上都喺做同一件事，令長安唔再好似一個「外來者」。呢係全球化最难同最值钱嘅嘢。

豐田用咗半個世紀，令美國人忘記咗豐田係日本車。現代用咗二十年，令歐洲人覺得現代係「自己人」。中國車企而家要做嘅，係喺智能電動時代嘅窗口期，將呢個過程壓縮到十年甚至更短。

逐一嚟睇。

服務升維嗰句「冇備件、唔銷售，冇服務、唔海外」，堪稱本此發佈最具分量嘅承諾。因為服務網唔係產線，砸錢就能建；佢需要時間、人才、管理體系，係真正考驗體系力嘅嘢。而這恰恰係中國車企過去最唔擅長、而家必須補課嘅一環。

產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品，翻譯成大白話，係「底子係世界嘅，靈魂係本地嘅」。品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體。

技術升維係核心底座。全新藍鯨超擎混動、63 項融合底盤功能、「一段式端到端」技術架構，長安唔係喺輸出「便宜嘅中國車」，而係喺輸出「可靠、前沿、普惠」嘅技術標準。呢打破咗過去中國品牌性價比出海嘅刻板印象，轉向技術溢價競爭。

合作模式升維最具前瞻性。長安提出同全球夥伴「技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享」，呢超越咗傳統 OEM 同供應商嘅甲乙方關係，建構嘅係用戶至上嘅共生生態。喺全球汽車產業從「鏈式競爭」轉向「生態競爭」嘅今日，呢種開放姿態恰恰係長安最大嘅護城河。

最後，團隊升維嘅野心亦都夠大，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

汽勢觀：最狠嘅全球化「冇海外、唔長安」

「海」納百川，係以寬廣嘅胸懷、誠懇嘅姿態，容納山河。這係長安選擇嘅全球化哲學，亦應該成為中國汽車走向世界嘅通行證。

"冇海外、唔長安"嘅宣言，亦喺而家有咗更厚重嘅內涵。佢意味著，冇海外市場嘅成功，就冇長安汽車嘅未來。由 2023 年「海納百川」嘅疾速鋪路，到如今 2.0 嘅體系深耕，長安嘅全球化正褪去青澀。到 2030 年海外整車 150 萬輛嘅目標，我哋睇到嘅唔止係長安嘅全球版圖，更係一個中國智造走向世界中心嘅黃金時代。

呢一刻，海納百川，終成江海。

 這裡，是位於北京的「中國國際展覽中心順義館」，對於中國汽車行業的從業人員而言，包括汽車企業、汽車產業供應鏈配套商和汽車媒體，每逢雙數年份並且是在 4 月份中下旬，這裡都會變得異常熱鬧，每兩年一屆的北京國際車展在這裡召開。那麼在中國車市「內捲」大環境下，今年的北京國際車展給我們帶來哪些精彩呢？

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高压直喷、高效三電與 AI 云智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕生更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心遠致、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主自主品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上圖片均來自網絡）

邢車博士/雲駕新能源評測工作室

2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。

呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？

優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」

必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。

單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。

劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」

然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。

更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。

「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案

正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。

「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。

將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。

而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。

張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」

中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。

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4 月 24 日，北京國際車展首日，長安汽車嘅展台上冇過多嘅華麗辭致，亦冇刻意嘅煽情敘事。取而代之而係一組務實嘅數據同埋一項雄心明確嘅計劃：喺「海納百川」計劃發布三年後，長安將其升級至 2.0 版本，海外年銷量目標從原有嘅基礎上翻倍，錨定 2030 年實現 150 萬輛，並向 180 萬輛發起衝擊。

這並非一時嘅心血來潮。回顧 2023 年「海納百川」計劃啟動至今嘅成果，長安已喺泰國羅勇等地建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場版圖覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點達到 1124 個，投放車型從最初嘅基數倍增至 41 款。2025 年，長安海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。呢啲數字構成了 2.0 版本嘅底氣，亦讓 150 萬輛嘅目標顯得有據可尋。

此次升級嘅核心，係長安對全球化邏輯嘅一次重新梳理。從「走出去」到「走進去」，長安提出咗「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，試圖將海外業務從單純嘅製造同貿易，拓展為涵蓋投資、服務、ESG 建設嘅全業務綜合型模式。而支撐呢一轉型嘅，係七大維度嘅同步升維：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。值得注意嘅係，長安喺產品開發模式上進行咗根本性調整——從過去「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，呢樣意味著未來嘅海外車型不再係國內產品嘅簡單複製，而係針對唔同市場進行深度本土化適應。

技術層面，長安拿出咗真正嘅硬核底牌。此次重點發布嘅藍鯨超擎混動系統，被官方稱為「全球混動，中國方案」。其技術核心係 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴技術——呢一噴射壓力指標喺當前全球量產混動發動機中處於第一梯隊。配合高效三電系統同 AI 雲智控，藍鯨超擎混動打出咗「省、勁、靜、穩」四張牌。而喺智能安全領域，長安天樞智能系統已實現爆胎穩行功能量產上車，將爆胎安全控制嘅入門標準提升至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下做到無偏航、無側滑。長安同時承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型將全係標配該功能。

基於呢一技術架構，兩款全球化啟航之作正式上市：逸動藍鯨超擎版權益版後售價 7.99 萬 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版為 10.99 萬 -13.49 萬元。從定價策略嚟睇，長安顯然瞄準咗全球最具規模嘅中端家用市場。橫向對比，同價位區間內，逸動藍鯨超擎版嘅 500Bar 高壓直噴混動系統喺燃油經濟性同動力響應上具備一定技術優勢；而 CS75PLUS 藍鯨超擎版則同比亞迪宋 Pro DM-i、哈弗梟龍等形成直接競爭，其差異化喺於更高嘅爆胎安全標準同更激進嘅本地化服務承諾。

當然，150 萬輛嘅海外目標並非坦途。長安喺服務端提出咗「無備件，不銷售」「無服務，不海外」嘅原則，計劃構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系。團隊方面，未來三年海外團隊將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人。呢啲舉措表明，長安已經意識到——出海唔只係把車運到碼頭，而係喺當地扎根、建立信任、持續運營。

站喺 2026 年呢個節點，中國汽車品牌嘅全球化早就唔係選題，而係必答題。長安用「海納百川」計劃 2.0 畀出咗自己嘅答案：以硬核技術為錨，以本地化運營為槳，喺 150 萬輛嘅目標航程中，真正駛向全球市場嘅深水区。   諸葛易行

最近，長安汽車喺戰略層面嘅一系列調整，引發咗行業嘅廣泛關注。

喺北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃 2.0，即係話佢哋將展開全球化高質量發展新篇章。與此同時，兩款全球 HEV 新品——第四代逸動藍鯨超擎版、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式發布。其中，第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬 -9.49 萬，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 11.69 萬 -13.49 萬，真香車型一口價 10.99 萬元。呢個亦令業界普遍認為，中國長安正喺全面對標全球銷冠、混動標杆豐田。

喺不久前，中國長安汽車正式發布"1445"全球戰略，宣布阿維塔、深藍汽車展開全面戰略協同，將打造一個全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群。呢一系列動作，正係中國長安從此前定咗嘅“打造世界一流汽車品牌”目標出發，反向推演每一步嘅發展路徑。正如中國長安汽車董事長朱華榮所言：“只可以進，唔可以退。”

呢種“進”並唔係簡單意義上嘅擴張或者提速，而係有住“更进一步”嘅意味，中國長安亦喺向“更加聚焦”、“更具深度”嘅方向邁進：技術做深、產品做精、協同做實、品牌向上。每一步都彰顯住佢正喺以更高嘅確定性，穿越行業發展週期，並且喺全球化競爭中建立穩定而持續嘅優勢。

作為央企，中國長安喺呢一階段嘅角色愈見清晰：唔單單要喺技術維度持續領先，更喺要喺品牌向上嘅路徑中探索並輸出中國車企嘅新範式，喺自主品牌出海征程中承擔起“領航艦”嘅重任。

點解要喺此刻提出“海納百川”計劃 2.0？

喺地緣政治不確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，長安此時推出“海納百川”計劃 2.0，本身就具有鮮明嘅訊號意義，證明無論外部環境如何變化，佢嘅全球化戰略依然堅定推進。

喺中國長安睇嚟，全球化仍係不可逆嘅趨勢，關鍵在於點樣行得更穩健、更長遠。而長安力求喺出海征程中嘅每一步都走得扎實。回顧此前，長安喺 2023 年上海車展提出“海納百川”計劃，旨在構建起"152"全球發展佈局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場，依托中國總部與兩大海外總部嘅協同，支撐全球業務穩健前行。佢嘅目標便已超越單純嘅出口銷量目標，而係指向咗更深維度嘅本地化營運與體系化出海。

喺過去嘅幾年間，呢一路徑亦喺持續兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。喺東盟與東歐等重点市場穩步推進，以 UNI、CS 序列等產品矩陣構建起初步嘅海外競爭力，其中喺泰國市場市場佔有率已突破 6%。呢亦係話長安嘅產品力同品牌形象正喺逐步站穩海外市场。

而家，長安嘅全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已然邁向咗出海體系化深耕階段。

值得一提係，喺今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃投產 3 款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，充分適應巴西本地化需求。呢唔單單係產能嘅落實，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。

而此次“海納百川”計劃 2.0 指出長安將堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

可以話，“海納百川”計劃 2.0 唔單單係話長安對自身全球化能力提出咗更高要求，更係話佢喺央企定位之下所承擔嘅更深層責任，佢更要推動中國品牌喺全球市場實現從“走出去”向“走上去”嘅躍遷。

以技術為帆，構建長期護城河

對於中國車企嚟講，真正支撐出口規模同全球競爭力嘅，從來唔係單一嘅價格優勢，而係核心技術能力。只有以技術為帆、以市場為舵，先可以先喺複雜多變嘅全球競爭中行穩致遠。

面向全球新能源轉型，長安持續喺“三電”領域迭代突破，構建起系統化嘅技術底座。佢自研“長安金鐘罩電池”喺隔熱性能上較行業水平提升 30%；佢嘅固態電池完成 20Ah 級硫化物同氧化物複合固態電池驗證，能量密度可達 400Wh/kg；此外，長安還量產行業首款多合一電驅，最高標準工況效率大於 94%，喺效率同集成度上都具備領先優勢。

喺近年來熱門嘅混動技術路線上，長安同樣畀出咗更具差異化嘅解法。不久前發布嘅長安全新藍鯨 3.0 動力技術，首創插電與增程一體化方案，新藍鯨混動專用發動機熱效率高達 44.28%。唔同於豐田 HEV“以油為主、電機輔助”嘅傳統邏輯，長安藍鯨超擎混動走向“油電並重、智慧交融”嘅路線，透過更高功率電機與更強電驅能力，實現動力與效率嘅同步提升。

此外，長安藍鯨超擎混動仲引入 AI 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，令整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動唔單單喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更推動藍牌轎車油耗進入“2L”時代、SUV 油耗進入“3L”時代。隨著逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型嘅正式上市，長安亦正式向以豐田為代表嘅混動標杆發起挑戰。

喺下一代電池技術上，長安同樣提前佈局。佢同寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車，推動鈉電池從實驗室走向規模化應用，為未來能源體系提供新嘅技術選項。

與此同時，喺安全維度，長安持續加碼，由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型，無論燃油定係電動，均將全系標配“爆胎穩行”技術，將全面升級嘅主動安全能力帶俾更廣泛嘅用戶。

從全球競爭嘅視角嚟睇，當呢啲智電技術能夠持續轉化為穩定、可持續嘅產品表現，並透過規模化不斷攤薄成本、強化體驗時，長安所構建嘅，已經唔只係單一維度嘅產品競爭力，而係一種具備長期確定性嘅體系優勢。

邁入全球化競爭深水區

無論係對外加速出海、構建全球化產業鏈生態，定係對內推進品牌協同、提升資源配置效率，佢背後都係源於長安對未來競爭格局嘅判斷。長安預測，未來 3 至 5 年，全球汽車產業將進入“強者恆強”嘅階段：年銷量達到 800 萬至 1000 萬輛嘅車企，先可以真正“活得好”；500 萬至 700 萬輛尚可“活得過去”；而 300 萬至 350 萬輛，則只停留喺“生存線”邊緣。

喺呢一判斷之下，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建“六國十地”嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，長安仲喺延伸產業邊界，持續推進摩托車等業務出海，並著手打造開放式汽車零部件平台，計劃到 2030 年實現收入突破 1000 億元。呢唔單單係業務維度嘅拓展，更係佢從整車企業向綜合產業生態平台轉型嘅重要一步。

此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年，品牌價值突破 2000 億元，躋身世界品牌 500 強，將堅定不移打造高端品牌，實現“向新向上”嘅躍遷。呢一目標嘅提出，唔單單係話佢要規模同品牌層面同步躍升，亦進一步指向佢要喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

喺海納百川 2.0 戰略指引下，中國長安嘅一系列動作，本質上係為咗一個更長週期嘅競爭提前佈子。可以預見，一個更具全球競爭力嘅“世界長安”正加速成型。

近日，中國聯通智能車聯網汽車服務平台連接車輛數量突破 1 億台，成為全球首個達成億級規模的車聯網平台。

4 月 23 日，中國聯通與長安啟源舉辦交付活動，將長安啟源全新 Q05 作為該平台第 1 億輛智能車聯網汽車完成交付，這一事件標誌著中國車聯網產業規模化發展進入新階段，也體現出通信央企與汽車央企在智能出行領域的深度協同。

聯通億級車聯網平台 創下行業里程碑

中國聯通在車聯網領域的佈局已形成規模化優勢，4 月初其智能車聯網汽車服務平台連接車輛數突破 1 億，成為全球首個億級車聯網平台。這一數據不僅是中國聯通在智能車聯網技術領域長期積累的成果，更反映出中國智能車聯網汽車產業從試點應用走向全面普及，產業發展完成從量變到質變的關鍵跨越。

作為通信領域央企，中國聯通依托 5G 技術搭建智能車聯網技術底座，為汽車智能化、網聯化提供底層支撐。此次億級平台的達成，是國內車聯網基礎設施完善、技術成熟度提升的直觀體現，也為後續智能駕駛、車路協同、車載生態等功能的普及奠定了網絡基礎。

雙央企協同 賦能智能出行產業

本次交付活動由中國聯通與長安啟源聯合開展，兩家央企分別發揮技術與製造優勢，推動智能車聯網汽車產業落地。中國聯通提供智能車聯網技術支持，長安啟源依托長安汽車 42 年造車經驗，以整車製造能力為載體，共同推進智能出行技術的市場化應用。

雙央企的合作並非單一項目層面的聯動，而是通信產業與汽車產業深度融合的實踐。通信技術為汽車賦予網聯能力，汽車製造為技術提供落地場景，兩者結合推動智能車聯網汽車從高端配置向大眾化產品過渡，助力中國智能出行產業形成標準化、規模化發展模式。

長安啟源全新 Q05 承載億級里程碑交付

長安啟源全新 Q05 被選定為中國聯通第 1 億輛智能車聯網汽車的交付車型，該車定位全球都市精品純電 SUV，官方起售價 6.99 萬元。作為長安新能源核心品牌車型，全新 Q05 憑藉產品力與市場表現，成為本次里程碑事件的核心載體。

產品層面，長安啟源全新 Q05 全系搭載寧德時代電池，是 10 萬元內首款搭載激光雷達的車型，同時配備 3C 快充、大空間等配置，部分配置達到 20 萬元級車型標準。車輛全系標配天樞智能系統與爆胎穩行功能，在智能與安全層面實現配置下放，貼合年輕家庭首台純電 SUV 的使用需求。

市場表現方面，長安啟源品牌發布不足三年，累計銷量即將突破 50 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位；同期全新 Q05 上險量 12977 輛，位列緊湊型純電 SUV 排行榜第一名，市場認可度持续提升。

啟源全球化佈局 推進產品出海

依托長安汽車“海納百川”戰略，長安啟源加速全球化市場佈局，全新 Q05 作為品牌全球首款大單品，計劃從 2026 年二季度登陸泰國市場，以東南亞為起點逐步拓展全球市場。這一佈局不僅是長安啟源產品力的對外輸出，也是中國自主品牌新能源汽車參與全球競爭的具體行動。

從品牌發展來看，長安啟源以“智能移動生活家”為定位，通過高性價比產品推動智能配置普及。本次成為聯通億級車聯網平台第 1 億輛車型，既是對產品智能車聯網能力的認可，也推動品牌在國內與國際市場同步提升影響力。

結語：

本次交付事件的核心價值，在於推動智能車聯網技術從行業試點走向民用普及。中國聯通億級平台證明車聯網技術具備大規模承載能力，長安啟源 Q05 以親民定價搭載高階智能配置，讓激光雷達、快充、智能安全系統等配置不再局限於高端車型。

此次雙央企合作與億級平台里程碑，為中國智能車聯網汽車產業提供了發展參考。通信與汽車產業的協同、技術與製造的結合、高端配置的大眾化下放，將成為後續行業發展的重要方向，也將進一步推動中國從汽車大國向智能車聯網汽車強國邁進。

長安出海：“海納百川” 從 1.0 到 2.0

長安汽車嘅全球征途，絕非一蹴而就，而是歷經三十餘載嘅穩步前行。據悉，回溯至上世紀 90 年代，長安便率先將首批整車銷往中東，成為率先邁出國門嘅中國車企先鋒。彼時，其聚焦於整車銷售業務，喺陌生嘅海外市場中逐步深耕，一步一個腳印咁沉澱海外用戶根基。

2023 年，長安重磅啟動「海納百川」計劃，推動出海模式實現質嘅飛躍，從單純嘅車輛賣，進階為全方位、系統性嘅全球戰略佈局：喺海外佈局生產基地、拓展銷售網絡、完善服務體系、深耕品牌建設，徹底告別傳統出口模式，深度融入當地市場，扎根其中。

待到 2026 年北京車展之際，長安正式升級推出「海納百川」計劃 2.0 版本。彼時，長安已喺全球範圍內佈局 22 個海外製造基地，泰國羅勇工廠便係其中嘅標桿典範；旗下產品成功打入 118 個國家和地區市場，海外門店數量突破 1100 間，可售車型種類更是翻倍擴充至 41 款。2025 年，長安全年海外銷量高達 63.7 萬輛，同比增幅近 20%，整體規模已然十分可觀。

簡單講：長安出海，已經從「走出去」變成「走進去、紮下根、做得強」。

長安藍鯨超擎 HEV：一套更適合全球市場嘅混動方案

喺全球混動化嘅大趨勢下，長安推出藍鯨超擎 HEV，整體思路係更節能、動力更好、更平順。

就動力表現而言，長安搭載嘅係一台 1.5L、具備 98 馬力嘅引擎。不過，其配備嘅電動機功率高達 218 馬力，已然逼近合資燃油車中高功率 2.0T 引擎嘅性能水準。呢台電動機，對於優化起步響應速度，起著至關重要嘅作用。

節能方面，長安則係將藍鯨引擎嘅招牌，500Bar 噴油壓力帶咗過嚟。

此外，喺動力模式上，以電驅為核心，引擎主要承擔高效發電及輔助驅動任務，起步與加速過程盡顯電動車般嘅絲滑平順，頓挫感微乎其微，令日常駕駛倍感愜意。尤為值得一提的是，中低速行駛時優先採用電驅，引擎介入時細膩柔和，噪音把控亦更為溫婉。

再加上，HEV 唔使插電充電，且冇續航焦慮，對充電設施不完善嘅海外市場尤其友好；系統結構成熟，可靠性高，維護亦更方便。

目前，呢套動力已經用喺逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版上。

HEV 點解風靡全球？長安與豐田、本田有咩分別？

HEV（油電混動）能夠喺全球範圍內備受青睞，緣由十分明晰：無需充電、燃油經濟性出眾、性能可靠，且具備超級嘅環境適應能力，無論係東南亞、中東，定係歐洲、南美，皆能暢行無阻，堪稱從燃油車邁向電動車進程中嘅最穩健嘅過渡之選。

喺混動技術領域，豐田 THS 與本田 iMMD 堪稱開拓先鋒：豐田 THS 依托行星齒輪機構構建核心架構，燃油經濟性卓越、耐用性出眾，全球累計銷量突破千萬輛大關，市場口碑堅如磐石；本田 iMMD 則主打電驅模式，喺市區行駛時，平順性與寧靜性表現亮眼，駕駛體驗無限趨近純電車型。

兩者共同將 HEV 市場「養大」，讓全球用戶接受同喜歡混動。

而長安藍鯨超擎 HEV，喺繼承 HEV 共同優點嘅基礎之上，形成咗顯著嘅差異化優勢：價格更平、起步響應更好。

5 月嘅第一日，長安汽車便亮出一份頗具份量嘅成績單。數字背後，唔係陡峭嘅跳躍式增長，而係一種沉穩有力嘅均速前行。2026 年 4 月，長安汽車單月交付量達到 20.95 萬輛，按年微增 1.7%。這看似溫和嘅增幅之下，暗藏喜人嘅驚濤：海外市場交付 7.27 萬輛，按年飆升 69.9%；新能源車型交付 9.42 萬輛，按年大漲 32.2%。正如一根穩固嘅樹幹生出兩條蓬勃嘅新枝，長安汽車喺傳統基盤與新興賽道嘅雙重變奏中，奏響咗屬於自己嘅穩健樂章。

這份穩，並非偶然，而係源於一場精心布下嘅「棋局」。早在數年前，長安汽車便先後啟動咗新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。如今，呢三大引擎協同發力，正將戰略圖紙一步步轉化市場嘅實績。如果話企業係一艘巨輪，那麼三大計劃便係三台各司其職嘅發動機，既保持住燃油時代積累嘅航速，又為電動化與智能化嘅新航道提供澎湃推力。

喺新能源嘅賽道上，「香格里拉」計劃本月迎來咗密集嘅產品攻勢。阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智新能源品牌齊頭並進，新阿維塔 12、阿維塔 06T、全新深藍 S07、深藍 L06 增程版、長安啟源 Q05 激光極智版等多款新車如棋子般落定各大細分市場。

具體嚟睇，長安啟源 4 月交付 3.21 萬輛，其中啟源 Q05 一款車便貢獻咗 1.61 萬輛；深藍汽車單月銷量 3.32 萬輛，按年增幅超過六成，S05 車型月均破萬，累計銷量已突破 20 萬輛大關；阿維塔雖體量尚細，但 4 月交付 5279 輛，新車上市同概念車亮相為佢注入新嘅活力。值得注意的是，喺新能源高歌猛進嘅同時，長安嘅燃油車基本盤依然堅如磐石，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型繼續扮演住「壓艙石」嘅角色。

研發投入嘅厚度，決定咗企業能跑幾遠。長安自研嘅「金鐘罩」電池，熱隔離性能優於行業三成；固態電池已經排出咗 2026 年裝車驗證、2027 年逐步量產嘅時間表，能量密度可達 400Wh/kg。4 月 24 日上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，更是將混動技術帶入"2L 油耗時代”，為傳統燃油車型開辟咗一條節能升級嘅新路径。

如果話新能源係長安嘅「左翼」，那麼智能化便係佢嘅「右翼」。「北斗天樞」計劃本月迎來一項頗具安全意義嘅落地成果：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，均係全系標配爆胎穩行功能。更難得嘅係，長安將行業主流嘅 140km/h 爆胎穩行標準主動提升咗去 150km/h，極限狀態下甚至可实现 225km/h 爆胎唔偏航、唔側滑。

這種「加量唔加價」嘅安全平權，喺業內並唔多見。與此同時，長安已手握 L3 級自動駕駛號牌同 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成高階智駕「雙階領跑」嘅格局。喺國際標準制定上，長安聯合主導嘅 ITU-T F.749.7 標準已喺國際電信聯盟官網發布，成為中國車企喺全球智能聯網領域爭奪話語權嘅重要一步。

而視野跨出國門，「海納百川」計劃已進階至 2.0 階段。長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，從單純嘅「產品出海」轉向製造、貿易、投資、服務等全業務鏈條嘅「產業出海」。泰國羅勇工廠、巴西工廠等 22 個海外製造基地已形成 35 萬輛年產能，全球銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區。4 月海外交付量按年近七成嘅增幅，正係呢一全球化佈局結出嘅碩果。

三大計劃嘅協同，最終匯聚於「1445」全球戰略呢一總綱領之下。聚焦新汽車、新部件、現代服務業、生態產業四大業務，推進智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，長安為 2030 年設定咗新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五大倍增目標。呢並唔係空中樓閣，而係建立喺一條條生產線、一項項核心技術、一次次海外扎根之上嘅務實藍圖。

縱觀長安汽車 4 月嘅表現，最值得書寫嘅並唔係某一個爆款數字，而係那股喺高強度競爭與行業變局中依然保持定力嘅韌性。三大計劃如同三根承重柱，支撐起嘅唔僅係銷量，更係一個老牌央企向數智化、全球化新物種演化嘅完整邏輯。人們終將發現，真正嘅穩健，從來唔係唔經歷風浪，而係擁有穿越風浪嘅系統性力量。    諸葛易行

北京車展以「大」令中外參展者印象好深刻，唔止係展覽館面積大，多達 1451 輛展車、超過 180 輛全球首發車型亦創下歷史新高。然而，呢種繁盛嘅景象卻係行業極端內捲嘅縮影。

喺北京車展媒體溝通會上，長安汽車總裁趙非引述咗一段來自執行副總裁張曉宇博士嘅行業判斷，認為「到 2030 年時，汽車集團能夠生存落去嘅起步門檻 300 萬輛，年銷量 300 萬輛—500 萬輛只可算係生存落去。年銷量 500 萬輛—800 萬輛係可以過日子，或者係細個日子仲可以過，簡稱活得好。」

長安汽車總裁趙非

呢個係長安對自己所處戰場嘅判斷，亦映照着而家呢個處於存量博弈階段、正經歷緊劇烈洗牌嘅市場。喺趙非睇嚟，全球汽車產業嘅馬太效應已經清晰可見——前 15-20 名車企將佔據 70-80% 嘅市場份額。呢個意思係，一場殘酷嘅倖存者遊戲已經揭幕。而長安嘅目標，係攞下張年銷量 500 萬輛嘅入場券。

生死線：300 萬輛只係起點

到 2030 年，年銷 300 萬輛只可以存活，呢並唔係長安第一次提出呢個論斷。喺 4 月 21 日長安汽車集團全球戰略發布會上，長安汽車董事長朱華榮就表示，未來 3 到 5 年汽車產業競爭格局基本成型，且生存門檻極高。屆時全球將進入強者恆強時代，車企規模門檻會持續抬升。

而選擇喺車展再次重申呢個論斷，更展現出長安汽車迎難而上嘅決心。畢竟，長安到 2030 年年產銷要實現 400 萬輛，同向 500 萬輛奮鬥嘅目標，一經提出就備受質疑。

為實現長安汽車争创世界一流嘅企業願景，朱華榮曾表示佢嘅目標分做兩步：到 2030 年，整車產銷進入全球前十，年銷量要奔住 500 萬輛嘅奮鬥目標努力，進入全球汽車市場 TOP10；到 2035 年，站穩全球 TOP10，成為具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

500 萬輛係咩概念？2025 年，長安汽車全年銷量為 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創下近 9 年新高。由 291 萬到 500 萬，意味著未來五年年均複合增長率需要達到 11%-12%。喺競爭白熱化嘅中國汽車市場，呢個係一個極具挑戰性嘅數字。

趙非承認呢一點：「第一個目標好有挑戰。但我哋要志存高遠，一步一腳印去實現。」

值得注意的是，長安對「生存落去」嘅認知極務實。趙非喺溝通會上反覆強調：「300 萬輛係起步門檻。」呢個判斷並唔係危言聳聽。隨著價格戰持續、技術迭代加速、尾部車企加速出清，規模效應正成為決定生死嘅唯一變量。

而長安手中最大嘅籌碼，正係已經跨越嘅 300 萬輛台階。「一定要將 300 萬嘅資源用好。」 趙非話，「我嘅一款電驅產品，喺五個品牌、海外六大區都通用，成本、質量、交付一定係最優嘅。」

呢正係長安由多品牌佈局邁向多品牌協同嘅核心邏輯——用規模換取效率，用效率換取生存空間。

兩劑「猛藥」破局

為咗實現 500 萬輛目標，長安開出咗兩劑「猛藥」。

第一劑——新能源銷量倍增計劃。

2025 年，長安新能源銷量首次突破百萬大關，達到 111 萬輛。但長安並唔滿足於呢度。根據規劃，到 2030 年新能源產銷要達到 240 萬輛以上，奮鬥目標 360 萬輛。

呢個意思係，新能源將成為 500 萬輛大盤中嘅絕對主力。趙非明確表示，朱華榮董事長提出嘅「五個倍增」中，「新能源銷量倍增」位列第一。

為此，長安旗下三大新能源品牌已全面進入產品強週期：長安啟源將增補 Q06、A05L 等全新產品；阿維塔推出第二代產品，目標月銷 2 萬台；深藍汽車 2026 年全球銷量目標 48 萬台，同比增長 47%。

第二劑——海外市場全面衝鋒。

如果話新能源係守內，咁海外就係擴外。海納百川計劃由 1.0 升級至 2.0，核心轉變係由產品出海到全產業鏈出海，實現研、產、供、銷、運全產業鏈嘅本地化。

2025 年，長安海外銷量為 63.7 萬輛。趙非坦承呢個成績「唔算好」，但呢亦係意味著巨大嘅增長空間。2026 年海外目標已定為 75 萬輛，2030 年目標則為 150 萬輛（奮鬥 180 萬輛），佔自主品牌總銷量嘅 35%-40%。

長安為此投入千億級戰略資源，喺泰國、巴西等地佈局海外生產基地，並喺歐洲加大投資力度。

「牆內開花，牆外要香。」趙非用呢句俗語概括咗長安嘅全球化邏輯。喺國內市場增速放緩嘅背景下，海外已成為長安必須拿下嘅戰略高地。

用效率說話

喺趙非睇嚟，除咗規模同戰略之外，長安真正嘅致勝法寶係效率。呢句說話出自朱華榮之口，亦被趙非高度認同。

「汽車圈入面，長安唔夠強、唔夠大，而我哋嘅法寶係咩？一定係效率。」趙非話。

效率從邊度嚟？長安嘅答案係雙腿走路。

一係借力央企身份。自升格為一級央企後，長安嘅資源整合能力大幅提升。趙非透露，近半年嚟，長安已同多家銀行、投資類央企建立咗資本層面嘅戰略合作。「呢唔單係身份帶來嘅資源，更加係因為我哋自身產業競爭力同內部工作得到咗認可。」

二係擁抱 AI 重組組織。長安內部已成立 AI 變革委員會，由朱華榮董事長親自牽頭，以「AI 原生」為導向，將所有業務流程「原子化」後重新構建。呢將會係一場徹底嘅組織流程再造。趙非稱，呢係為咗借助 AI 工具提升組織效率、人員效率及經營效益。

此外，長安仲構建緊「公司總部 + 敏捷大區 + 經銷商」嘅矩陣式組織，透過「一區一專責組」「海外品牌運營聯席會」等機制，確保總部、區域、經銷商直通直聯、快速響應。喺每個海外大區，實現由市場調研、產品策劃到開發製造、營銷服務嘅全鏈條貫通。呢種「戰區主戰」嘅模式，極大提升咗對當地市場嘅響應速度。

喺品牌架構上，長安仲進行緊重大調整。長安改變咗過去各品牌各自為戰嘅模式，喺保持前端獨立嘅前提下，強力打通中後端，以發揮 300 萬輛規模嘅極致效率。

為此，長安明確宣布旗下新豪華品牌阿維塔與主打中高端科技運動市場嘅深藍開啟「前端獨立、中後端協同」嘅品牌協同模式，啟源與燃油車引力板塊亦形成獨立事業群。呢表明呢啲品牌調性、用戶溝通同營銷雖保持獨立競爭，但研發、供應鏈、製造、管理等中後台資源將全面打通。

趙非表示，要將 300 萬輛嘅規模效應發揮到極致。亦唯有如此，先至能夠兼顧品牌嘅獨立戰鬥力同集團嘅規模效益。

挑戰同懸念並存

當然，長安嘅 500 萬輛之路並非坦途。

首先係一季度嘅現實壓力。2026 年一季度，長安銷量為 55.8 萬輛，距離全年 330 萬輛目標存在差距。雖然趙非解釋，呢係政策退坡、外部關稅、地緣衝突等因素疊加嘅結果，且 3 月已呈現「波浪式上升」，但開局壓力客觀存在。

其次係海外市场嘅唔確定性。墨西哥由 2026 年 1 月 1 日起將進口汽車關稅由 20% 調升到 50%，中東衝突等外部事件亦喺持續影響全球貿易環境。長安嘅「海納百川 2.0」能否喺複雜多變嘅國際局勢中順利落地，仲要時間檢驗。

其次係多品牌協同嘅執行難度。阿維塔同深藍嘅「前端獨立、中後端協同」模式，喺理論上兼顧咗品牌獨立性同規模效應，但喺實際操作中，點樣平衡資源分配、避免內部競爭，係長安必須面對嘅難題。

儘管如此，長安嘅信心並未有搖動。趙非喺回應中引用咗朱華榮董事長嘅一句說話，好能體現長安當下嘅心態：

「要有『亂雲飛渡仍從容』嘅戰略定力，仲要有『越是險越向前』嘅歷史主動。」

汽車產業嘅淘汰賽已經鳴槍。呢係一個充滿野心嘅故事。想上全球嘅牌桌，長安好清楚自己喺同時間賽跑。為咗生存落去仲要活得更好，長安喺戰略、組織、資源上都做咗非一般嘅調整。

長安嘅優勢在於清醒。佢知 300 萬輛只係生存門檻，所以提前佈局千億級海外投資同 AI 組織變革；佢知新能源同出海係唯一兩條出路，所以唔惜一切代價喺這兩個方向上加速奔跑。

當然，戰略嘅正確性需要喺執行中驗證。11%-12% 嘅年均複合增長率、海外市場嘅本地化挑戰、多品牌協同嘅落地難度……呢啲都係長安必須跨越嘅實打實嘅障礙。

但至少，喺 2026 年嘅北京車展上，長安畀出嘅係一份邏輯自洽、路徑清晰、數據詳實嘅戰爭宣言，用一種近乎冷峻嘅務實態度，講述咗一個點樣「生存落去」並「活得好」嘅故事。

對於整個中國汽車產業嚟講，長安呢份答卷，或許正係行業由大而不強走向大而恆強嘅一個縮影。

成敗未定，但戰鬥已經打响。

北京車展上，長安汽車開咗一場媒體溝通會，同以往相比，呢次溝通會嘅氣氛相對比較嚴肅。

長安汽車嘅高層認真計過一筆數，佢哋認為到 2030 年，全球前 15 至 20 間汽車企業，會食咗 70% 至 80% 嘅市場。想喺度生存落去，年銷量 300 萬輛係底線；想過上「細細個」，得要 500 萬至 800 萬輛；而想成為世界一流，必須奔住 800 萬至 1000 萬輛去。

於是，長安畀自己定咗一個「兩步走」嘅目標：第一步，2030 年年銷 500 萬輛，擠進全球前十；第二步，2035 年穩陣前十，品牌真正世界一流。要做到呢個成績，年均增長需要達到 11-12%，連佢哋自己都話「挑戰好大」。但朱華榮董事長嘅態度好明確：志存高遠，一步一個腳印。

3 個新能源品牌終於唔「打架」啦

前幾年睇長安嘅新能源品牌陣營，外界嘅印象係「有點亂」。但呢次溝通會之後，阿維塔、深藍、啟源嘅定位已經非常清晰。

阿維塔負責「撐場面」，佢哋行嘅係「情感新奢」路線，堅持原創設計，就算呢條路又慢又難。一位做內容創作嘅朋友同阿維塔嘅人講得好直接：20 萬以上嘅車，開出去代表嘅係「我係邊個」，唔係跟住別人學。阿維塔嘅用戶，恰恰就係衝住呢份獨一無二嚟嘅。

深藍品牌就係「潮酷青年」嘅最愛，之前深藍嘅 slogan 係左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29 個月落線 40 萬台，累計交付突破 80 萬，年輕人確實買賬。今年，即係 2026 年，深藍要賣 48 萬台，海外佔比要超過 40%。深藍汽車總經理鄧承浩話：電動化唔係上半場，佢貫穿全場；智能化先係下半場嘅核心。深藍要做嘅，就係把運動同科技玩到極致。

長安啟源係「扛銷量」嘅，莫睇佢低調，一季度賣咗 6 萬多台（唔包括 A00 級嘅糯玉米），明星車型 Q05 更加係供不應求，手裡壓住 2 萬台訂單交唔出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇嘅話話，只要一款車火咗，整個品牌嘅人氣就上嚟。今年啟源目標 50 萬台，同時都係出海元年。

更有意思係，長安正推動阿維塔同深藍「前端獨立、中後端協同」——亦就係話，品牌調性各玩各嘅，但電驅、平台呢啲硬成本，要共享 300 萬輛嘅規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安嘅致勝法寶係「效率」。呢個思路好務實：先活落去，再活得好。

燃油車要打一場 HEV 翻身仗

當大家都在喊「All in 電動」嘅時候，長安卻大張旗鼓地推「藍鯨超擎混合動力」（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完佢哋嘅邏輯，我諗到有道理。

佢哋計過一筆數：一輛燃油車一年跑 1.5 萬公里，油費 8000 元。換做 HEV 車型，省一半油錢，一年省 4000 元，相當於車價嘅 5%。咁大嘅誘惑無人能拒絕，更何況，全球每年仲有 7000 萬用戶選擇燃油車，海外好多地方充電條件根本唔跟得上，燃油混合動力在海外長期看好。

長安做 HEV 嘅思路亦唔係簡單「油改電」，而係「油電並重」。佢哋唔吹噏最高熱效率，而係講「平均熱效率 40.9%」，因為嗰先係用戶日常嘅真實體驗。更狠嘅係，佢哋考慮到海外「劣油區」——佢哋加嘅係「72 號油」，引擎得扛得住。呢種全球視角，確實比好多國內汽車企業想得更遠。

智能化安全更重要

長安喺智駕領域唔算嗓門最大，但佢哋一直很務實，將安全放喺最重要嘅位置。唔係嗰種冷冰冰嘅參數安全，而係用戶能夠真實感知嘅「泛安全」，例如，行業普遍做到時速 140 公里爆胎唔失控，長安直接將標準提到 225 公里，仲宣佈從今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車全系標準配備爆胎穩行。呢種「將安全當標準」嘅做法，比光喊 L3、L4 駕駛輔助更能打動普通人。

出海 由「賣出去」到「扎落去」

海納百川 2.0 計劃，最大嘅變化就係一句說話：由產品出海，轉向全產業鏈出海。以前係賣車，而家係研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產咗，巴西工廠亦投產咗，歐洲仲要繼續加大投資，長安嘅目標係 2030 年海外銷量 150 萬輛。

長安常務執行副總裁葉沛講咗一個好有意思嘅「三步走」：第一步，告訴別人「我係邊個」；第二步，讓客戶講「我係邊個」；第三步，讓客戶忘掉「我係邊個」——就好似家人咁自然。呢個大概係長安對品牌最終極嘅期待：成為全球用戶生活中自然而然嘅一部分。

長安沒有迴避一季度市場嘅壓力，冇亂咗陣腳，而係把自己嘅底牌一張張亮出嚟：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV 守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。

引用長安總裁趙非嘅一句說話：「亂雲飛渡仍從容，越是危險越向前。」

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 及長安藍鯨超擎雙車價格權益，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標，並同步推出七大升維舉措，致力於讓中國汽車嘅智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0：七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型增至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展上，長安正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，向 180 萬輛發起奮鬥。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維：

· 技術：以可靠、前沿、普惠嘅技術，提供更高效、更安全、更智能嘅出行體驗。

· 產品：從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」，全力打造全球大單品。

· 品牌：以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，通過「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

· 合作：深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。

· 投入：聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設，精準投向用戶最需要嘅地方。

· 服務：堅持「無備件，不銷售」「無服務，不海外」，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系。

· 團隊：未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

硬核科技領跑：鑄就全球技術啟航之作

技術始終係長安汽車嘅核心驅動力。「十五五」開局之年，長安緊扣極致安全同全域節能兩大核心價值。智能安全方面，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業正面臨波瀾壯闊嘅偉大時代，必將誕生更多世界級嘅中國汽車品牌。中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破嘅磅礴力量。

4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕。

當所有參展企業同品牌喺展館內賣力吆喝賺眼球嘅時候，長安汽車卻顯得異常冷靜。呢種冷靜，唔係因為置身事外，而係源於一種「手中存糧，心中唔慌」嘅底氣。

車展媒體日下午，長安汽車總經理趙非卻帶領一眾高層喺展館外嘅會議室，召集部分媒體面對面溝通交流。這唔係一場簡單嘅媒體見面會，而係一場中國汽車品牌邁向世界一流企業嘅宣傳會。

喺媒體溝通會上，從集團高層到各品牌負責人，冇一句空洞嘅口號，取而代之係一份詳盡嘅「1445」戰略、一張清晰嘅全球作戰地圖，以及一個個足以震撼行業嘅技術名詞：藍鯨超擎、天樞智能、長安機器人。

2030 躋身世界前十嘅「生死時速」

喺溝通會上，長安汽車總經理趙非再次強調：「年銷 300 萬輛係活落去嘅門檻，800 萬 -1000 萬輛先係全球領先。」

這並非危言聳聽，而係基於全球汽車產業馬太效應嘅殘酷判斷。面對呢一目標，長安汽車董事長朱華榮提出咗明確嘅「兩步走」戰略：

2030 年躋身世界汽車企業前十，產銷規模衝刺 500 萬輛。

2035 年建成世界一流汽車品牌，經營質量與品牌價值全面領跑。

為咗支撐呢一宏願，長安發布咗「1445」戰略——即 1 個願景、4 大業務、4 大轉型、5 個倍增。其中最引人注目嘅，莫過於「5 個倍增」：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值。

這唔單止係數字嘅遊戲，更係生存嘅邏輯。長安汽車深知，只有透過「體驗、動力、規模、生態、體系、價值」六大躍遷，先至可以從一家傳統嘅製造企業，轉型為一家「智能低碳出行科技公司」。

左手「藍鯨超擎」，右手「天樞智能」

如果話戰略係骨架，那麼技術就係長安汽車嘅血肉。喺 2026 年嘅今日，長安嘅技術佈局呈現出一種罕見嘅「全能」姿態——既唔偏科，也唔妥協。

喺新能源大行其道嘅今日，長安並冇盲目跟風，而係畀出咗務實嘅解決方案：HEV（混合動力）。

點解要做 HEV？長安嘅邏輯非常清晰：全球仍約有 7000 萬燃油車用戶，好多地區充電設施匱乏。長安要做嘅係「畀用戶選擇嘅自由」。

於是，「藍鯨超擎混合動力」應運而生。

「藍鯨超擎混合動力」唔同於友商只宣傳「最高熱效率」，長安強調嘅係「平均熱效率 40.9%」。這意味著喺絕大多數用車場景下，呢套系統都能保持極高效率。

針對全球「劣質油」環境（如部分地區只有 72 號油），藍鯨超擎透過 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控技術，實現咗「唔挑嘴」嘅強適應性。

佢唔只係比燃油車省一半油，更喺駕駛質感上遠超傳統燃油車，實現咗「油電並重、智慧交融」。

喺智能化領域，長安汽車祭出咗「北斗天樞」計劃 2.0 版。與行業普遍追求嘅「炫技」唔同，長安揀咗最難嘅路——安全。例如，中國首個量產中央環網架構 SDA，運算能力高達 200-1000Tops，支援大模型本地部署。同時，行業唯一同時持有 L3 級自動駕駛專用牌照同 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅車企。這意味著長安喺從 L2 到 L4 嘅全場景智能駕駛上，已經具備咗合法上路嘅「准生證」。

更令人驚嘆嘅係長安喺 AI 同機器人領域嘅佈局。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司成立。計劃 2028 年量產人形機器人，2027 年實現無人物流車商業落地。長安正喺打破「車企」嘅邊界，向「智能低碳出行科技公司」全面轉型。

三大品牌嘅「集團軍作戰」

喺具體嘅執行層面，長安汽車展現出極高嘅組織效率。唔同於某些車企嘅單打獨鬥，長安構建咗「阿維塔 + 深藍 + 啟源」嘅黃金三角，配合傳統嘅燃油車（引力）板塊，形成全方位嘅火力覆蓋。

新豪華品牌嘅旗幟阿維塔，堅持原創設計，擁有長安最頂尖嘅設計資源。2026 年北京車展首秀嘅概念車 XPECTRA，將「情感新奢」演繹到咗極致。阿維塔嘅目標係成為全球高端市場嘅「破壁人」。

中高級深藍汽車堅持科技運動嘅先鋒。左手握住「深藍超級增程」，右手牽住「華為乾崑智能」。深藍 S05、L07 等車型唔單止喺國內熱銷，更喺西班牙、泰國等海外市場拿下咗銷量冠軍。

數智新能源長安啟源係普及者嘅擔當。作為銷量嘅基本盤，啟源正喺加速起勢。全新 Q05 供不應求，下半年仲有 Q06 等重磅新品。啟源嘅使命，係承接龐大嘅燃油車用戶向新能源轉型。

長安引力堅守燃油/HEV 路線，係國民車嘅基石。依托「藍鯨超擎」，繼續夯實燃油車基本盤，打造 CS75PLUS、逸動等大單品 IP。

呢種「前端獨立、中後端協同」嘅模式，既保證咗品牌個性，又最大化咗集團嘅研發同供應鏈效率。

長安汽車由「賣參數」到「賣體驗」

喺營銷同服務層面，長安汽車亦畀出咗新嘅解法。

面對消費者對參數嘅「無感」，長安提出：「資訊=真相 + 故事」。

長安唔再像相親一樣一上來就晒參數（房產證），而係試圖同用戶建立情感連結。透過「夥伴+」品牌，讓用戶由消費者變成共建者。

喺海外市場，長安剛剛發布咗「海納百川 2.0」計劃。

長安汽車嘅出海計劃唔單止係賣車，而係由「產品出海」升級為「全產業鏈出海」，研、產、供、銷、運全鏈條貫通。目前，已經喺泰國、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到「喺當地，為當地」。

特別讓人期待嘅係，喺「1445」戰略嘅指引下，長安未來將打造 2 款年銷 50 萬輛級、5-6 款年銷 30 萬輛級嘅全球標竿大單品。

寫到呢度，我唔禁諗：長安汽車憑咩能贏？

答案或許藏喺佢嘅名字入面——「長治久安」。

喺呢個浮躁嘅時代，長安汽車展現出難得嘅戰略定力。佢唔盲目跟風，唔畏懼轉型嘅陣痛，而係腳踏實地嘅做技術、做產品、做服務。

由重慶嘅嘉陵江畔起步，到如今劍指世界前十。長安汽車正喺經歷一場史詩級嘅蛻變。

2026 年，只係呢場大戲嘅序幕。未來五年，我哋將見證一個擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團嘅崛起。

長安，必能長安。