近日，各家車企陸續公布咗 5 月銷量數據，唔難發現，海外銷量正逐漸成為中國車企新嘅增長極。

其中，長安汽車嘅表現尤為亮眼，5 月全集團銷量達 20.91 萬輛，海外銷量達到 7.07 萬輛，同比增長 38%，佔整體銷量嘅 33.8%。即係咁，平均每賣三輛車就有一輛賣到海外市場。

值得一提係，5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短三日訂單量就突破 3000 輛。透過對 1-5 月嘅月度銷量累加，長安汽車喺 2026 年前五個月海外累計銷量約為 35.6 萬輛，已完成全年 75 萬輛海外銷量目標嘅 47.5%。喺當前增長趨勢下，實現全年目標幾成定局，而出海已然成為長安打造第二增長曲線嘅關鍵路徑。

喺地緣政治唔確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，相對亮麗嘅銷量增速，更值得關注係增長背後嘅底層邏輯。海外同比增長 38%，並唔來自某一個市場嘅單點突破，而係多個區域市場共同發力、整體潛能持續釋放嘅結果。可以話，長安正將出海由「走出去」升級為「走入去」，再到「扎落去」，逐步探索一條由「中國長安」邁向「世界長安」嘅可持續發展路徑。

呢一切嘅背後，係戰略層面嘅提前佈局同長期投入。長安一直堅持「無海外唔長安，無基地唔海外」嘅理念。喺北京車展上，長安汽車正式發表「海納百川」計劃 2.0，標誌住佢嘅全球化戰略由「產品出口」全面升級為「產業出海」。基於該計劃，長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，持續深化「152」全球化市場佈局，將全球化發展由以產品貿易為主導，轉向涵蓋製造、貿易、投資、服務及 ESG 建設嘅全業務綜合型模式。目標已超越單純嘅出口銷量，而指向更深層次嘅本地化營運同體系化出海能力。

近年來，呢條路徑已逐步兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。目前，長安嘅全球銷售網絡由 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已經邁向出海體系化深耕階段。

更值得關注係，長安並非簡單地將產品銷售到海外市場，而係喺全球化進程中逐漸形成咗一套因地制宜嘅本地化營運邏輯。針對唔同區域嘅產業基礎、消費習慣、能源結構以及市場成熟度，長安正探索差異化嘅發展路徑，喺全球市場構建屬於自己嘅區域潛能。

喺東南亞市場，長安選擇以產業鏈佈局打開全新局面。去年 5 月，長安汽車首個海外新能源汽車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，為長安、深藍、阿維塔三大品牌提供製造支撐，配套建設中嘅泰國備件倉庫亦會進一步完善當地服務體系。隨著產能、供應鏈同服務網絡逐步落地，東南亞正成為長安新能源汽車全球化布局嘅重要支點。

喺歐洲呢個全球汽車產業嘅價值高地，長安則將重點放喺品牌建設同價值提升上。2026 年 1-4 月，長安向歐洲出口 10672 輛，同比增長 629.5%。與此同時，長安於 5 月簽約成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，透過體育營銷同本土化傳播不斷提升品牌認知度。對於長安汽車嚟講，歐洲市場嘅意義從來都唔只係銷量增長，更係全球品牌價值同市場認可度嘅重要試金石。

喺中南美洲市場，長安則圍繞當地能源結構同使用場景推進深度本地化。今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃生產燃油、混動及插電混動車型，並全系搭載靈活燃料引擎，可兼容汽油、酒精及任意比例混合燃料，充分適應巴西以乙醇燃料為主嘅重要市場特徵。呢唔單止係產能嘅落地，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。

而喺中東非洲市場，長安則倚賴長期積累持續釋放增長潛力。經過三十幾年嘅深耕，長安已建立咗穩定嘅渠道體系同品牌基礎。2025 年，埃及團隊全年銷量同比增長 328%，CKD 產品第四代 CS55 PLUS 市場份額躍居細分行業第一，長安品牌銷量進入當地世界品牌第五、中國品牌第三，展現出長期主義佈局帶來嘅價值回報。

與此同時，長安仲喺持續完善新興市場佈局，推動阿維塔登陸烏茲別克斯坦、喺哈薩克斯坦落地明星車型本地化生產、推動深藍系列進入科特迪瓦並輻射西非市場，以及喺沙地、巴林、科威特開展 G318 同新能源技術系統化培訓，呢啲舉措唔單止加快咗長安喺新興市場嘅滲透速度，亦喺逐步形成技術、品牌同服務相互支撐嘅本地化營運網絡，為全球化發展提供咗堅實嘅區域支撐。

由東南亞嘅製造基地，到歐洲嘅品牌建設；由拉美嘅能源適配，到中東非洲嘅長期深耕，長安正用唔同市場、唔同路徑嘅實踐證明，真正嘅全球化並非簡單複製成功經驗，而係喺理解當地、融入當地嘅基礎上構建長期競爭力。當越來越多區域市場開始形成協同效應，一個涵蓋研發、製造、品牌、渠道同服務嘅全球化體系，正喺成為長安新嘅增長飛輪。

而區域市場潛能嘅持續釋放背後，本質上離唔開技術、人才同組織能力嘅長期支撐。對於長安嚟講，全球化競爭早已唔只係產品同銷量嘅競爭，而係體系能力嘅競爭。對此，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建「六國十地」嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅「智能汽車安全技术全国重点实验室」，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，根據規劃，未來三年，中國長安汽車嘅海外團隊將實現量級增長、高質量突破，海外員工突破 4600 人，本地化員工佔比將超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破一萬五千人，真正成为扎根當地、融入當地、服務當地嘅核心力量。

此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年品牌價值突破 2000 億，躋身世界品牌 500 強，堅定不移打造高端品牌，實現「向新向上」嘅躍遷。呢個目標嘅提出，唔單止意味著佢要實現規模同品牌嘅同步躍升，亦進一步指向佢喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

由此可見，長安汽車嘅出海早已唔只係銷量增長嘅故仔，更係代表住一種全球化發展嘅新邏輯，由規模擴張邁向價值提升，由市場開拓邁向體系輸出，由產品出海邁向產業出海，由「中國智造」邁向「全球運營」。可以預見，一個更加全球化、更具國際競爭力嘅「世界長安」正喺加速行嚟。

預算 8 萬左右預備買台純電代步 SUV，我相緊係有啲人喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間糾結。雖然佢哋兩邊級別唔同、風格有分別，但最終雙方喺終端價格上有重疊，所以買大定買小嘅問題，肯定會困擾住大家。究竟邊個更抵買呢？今日我哋就搵咗兩款價格幾近嘅配置嚟對比。

具體配置型號分別係，限時補貼價 7.99 萬元嘅長安啟源全新 Q05 405Max，以及指導價 7.68 萬嘅零跑 A10 505 悦享版。雙方喺價格上嘅差距係 3100 元，但產品力有咩分別，我哋繼續睇落去：

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

首先當然係尺寸上嘅分別，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 車身尺寸為 4435x1855x1595mm、軸距 2735mm；而作為小型 SUV，零跑 A10 車身尺寸為 4270x1810x1635mm、軸距 2605mm。長安啟源全新 Q05 嘅長度、寬度同軸距均佔優，零跑 A10 則係車高佔優，179cm 試車人士實測，後排腿部空間 2 拳，A10 則只有 1 拳 3 指，再加椅背可調，舒適性更佳。

儲物層面，零跑 A10 常規容積達到了 602L，其中包括 102L 下沉儲物空間；而長安啟源全新 Q05 則係 540L，並且佢仲有 90L 隱藏空間，因此雙方表現其實都差不多。

（長安啟源全新 Q05）

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

（零跑 A10）

一番比較落嚟可以發現，長安啟源全新 Q05 尺寸更大，後備廂空間普通，將更多空間釋放畀乘員艙，利於多人出遊。同時喺座椅舒適度方面，長安啟源全新 Q05 亦更重視，佢嘅主副駕均支援電動調節，主駕仲有加熱、通風、按摩、腰靠調節功能，後排座椅椅背都支援調節角度，乘坐舒適性更好。零跑 A10 則係俾到主駕電動調節以及前排座椅加熱功能，對駕駛員嘅照顧算係到位，但對副駕同後排乘客就唔太友好。

同時喺其他配置上都能看出雙方造車理念嘅差異，長安啟源全新 Q05 十分舍得落本，相對零跑 A10 多加咗自動空調、後雨刷、手機無線充電（50W）、車載 KTV、胎壓顯示、可見即話語音交互、車外揚聲器功能，手機互聯方面亦多加咗 CarLink、CarPlay、榮耀互聯。零跑 A10 則係比全新 Q05 多加咗全景天幕、方向盤加熱、第二排小枱板、氛圍燈。另外長安啟源全新 Q05 仲配備咗主動閉合式進氣格柵，可以更好地散熱同降低能耗。需要強調嘅係，零跑 A10 冇後排空調出風口，要係帶住老婆同細路出遊，呢個大熱天，幾難受。

核心三電都係差異較大嘅一個方面，零跑 A10 搭載咗國軒高科或者係江蘇正力嘅電芯，電池容量係 53kWh，滿電續航達到 505km，搭配 2.5C 快充，30-80% 僅需 16 分鐘，喺呢個價位下都算係有競爭力。長安啟源全新 Q05 則係應用咗寧德時代電芯 + 金鐘罩 2.0 3C 快充電池，屬於一線電池品牌，但容量係 40.3kWh，滿電續航 405km，30-80% 快充需要 15 分鐘。所以這就涉及到你願意相信一線電池品牌，定係想要長續航嘅問題。要係兩者都想攞，亦可以加多啲預算，選擇長安啟源全新 Q05 高配，即有大牌電池，亦有 506km 長續航。除咗大牌電芯，長安啟源全新 Q05 仲使用咗散熱效果更好嘅液冷技術，即使低配都使用咗直冷，而零跑 A10 雖說高配都係液冷，但低配僅採用風冷，效果相對較差。

再者睇動力，兩台 SUV 都係前驅車，其中長安啟源全新 Q05 搭載咗 120kW、190N·m 電機，百公里加速成績係 8.9 秒，算係一般水準。零跑 A10 則係搭載咗 90kW、150N·m 嘅電機，百公里加速成績 10.6 秒。相對嚟講長安啟源全新 Q05 動力都係更強，喺市區當中共行駛紅綠燈起步亦會更快，喺快速路或者係上咗高速之後，再加速能力亦更強，超越大貨車或者係變線嘅時候會更有信心。

總結：

必須承認，零跑 A10 具備全球品質，長安啟源全新 Q05 國企質控，都係全球品質，可靠性都冇得挑，並且早於 A10 出海，已經喺泰國上市，並會喺 6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入印尼及中南美洲；10 月進入歐洲，展現咗國企速度同實力。

具體到產品層面，A10 會更配合代步車嘅身份，整體空間、動力同配置表現相對一般，但續航確實幾好勁，電池品牌說服力相對差啲。長安全新 Q05 則係使用寧德時代電芯 + 金鐘罩 2.0 3C 快充電池，技術更先進，而且佢兼顧咗更多家用屬性，尺寸更大、動力更強、配置更豐富。回到我哋標題嘅疑問，到底邊個更可靠呢？目前長安啟源全新 Q05 提供咗 6 年或 15 萬公里整車保養保證，零跑 A10 則係 4 年或 12 萬公里，再者寧德時代始終都係大牌子，更值得信賴。所以我嘅建議係，各位可以重點考慮長安啟源全新 Q05！

 車圈數據話

你信唔信？有啲車廠賣 20 萬輛，恨不得敲鑼打鼓放三天假；可長安賣咗 20.91 萬輛，愣係有人盯住同比下滑嗰 6.78% 放唔落，整出一副「天要塌咗」嘅表情。老實講，我看完 5 月銷量第一反應唔係「慘」，而是——呢幫人係唔係對「慘」有啲誤解？

6 月 1 日，長安汽車亮出官方銷量數據：2026 年 5 月整體銷量 20.91 萬輛。新能源 9.24 萬輛，佔比 44.2%；海外出口 7.07 萬輛，同比猛增 38%。三大子品牌入面，啟源、深藍雙雙站係 3.4 萬輛階梯，阿維塔 7336 輛。

車宇世界發現，放眼全中國，月銷過 20 萬嘅自主品牌，總共也就四個。長安穩穩坐喺第四把交椅上，前面係比亞迪 38.3 萬、奇瑞 24.78 萬、吉利 23.78 萬。

你覺得呢個成績，夠唔夠資格講句「唔錯」？

長安啟源 A07 

我哋得將話講公道

20.91 萬輛，環比 5 月仲有細微增長。咩概念咋？放喺三年前，呢個係能把大部分合資品牌踩喺腳底摩擦嘅數字。

即便放喺而家呢個卷成麻花嘅市場入面，長安依然係中國汽車嘅頭部玩家之一。嗰啲一開頭就只係盯「長安下滑咗」而睇唔見其他嘅人，不妨問吓自己——你屋企條街落邊，有幾間 4S 店能夠一個月賣 2000 輛？

所以，第一個結論好明確：長安 5 月嘅銷量，唔但唔丟面，反而好能打。

但車宇世界亦理解，點解下滑會被關注。因為長安去年同期賣咗 22.43 萬輛，今年少咗 1.52 萬輛。同比下滑 6.78%，喺「只爭頭一名、唔問第二」嘅輿論場入面，確實容易被放大。再加上新能源增幅只得 5.8%，低於行業平均增速，嗰時引起關注，亦不足為奇。

 深藍 S07

唔急，我哋將賬目一笔一笔計清楚

睇下新能源。9.24 萬輛，佔比 44.2%。呢個比例高唔高？放喺去年呢個時候，長安嘅新能源滲透率仲未達 35%。

一年升咗差唔多十個百分點，呢個叫跟唔上趟？嗰叫跑步前進。不過呢條賽道上嘅對手跑得更瘋狂——比亞迪已經全域新能源，滲透率 100%；吉利、奇瑞都係拼命追趕。

長安嘅 5.8% 增速確實唔高，但車宇世界認為，你應該知道，長安嘅燃油基礎仲有 CS75PLUS、逸動呢啲「現金牛」喺穩定輸血。佢唔係 All in 新能源一條腳行路，而係兩條腳都在出力。車宇世界認為，呢種「穩中求進」嘅打法，喺而家呢個經濟環境下，亦未必係壞事。

 阿維塔 07L

再睇海外。7.07 萬輛出口，同比增長 38%。泰國、中東、拉美、歐洲，長安嘅步子好大。深藍頭 5 個月海外暴增 167%，說明海外市場開始認可中國品牌嘅新能源產品。唔好睇細呢個 38%，當國內市場競爭白熱化、價格戰打得血流成河嘅時候，海外市場就係長安最可靠嘅「第二戰場」。而且，一般嚟講，海外賣嘅車，利潤率往往比國內要高出一截。呢筆買賣，好抵。

最後睇品牌結構。啟源 34528 輛，深藍 33243 輛，兩個加埋接近 6.8 萬輛，撐起長安新能源大半邊天。

阿維塔 7336 輛，雖然數字唔大，但平均價超過 30 萬，係長安真正意義上衝高端嘅「獨苗」。有人說阿維塔賣得唔夠好，但你要承認，30 萬以上嘅純電市場，原本就唔係走量嘅地方。阿維塔能穩定喺七千多，再加上華為智駕嘅加持，呢個成績其實算唔差。

真正要看嘅係下半年——阿維塔嘅新車款可唔可以打開局面，可唔可以講清楚「我究竟點解值得你買」。呢個問題解決咗，阿維塔就可能起飛。

長安 

咁長安有無煩惱或問題？

當然有。任何一個年銷 200 多萬輛嘅大廠，都唔可能完美無缺。

比方話，其中一個隱憂，我反而覺得唔係同比下滑嗰 6.78%，而係「啟源同深藍到底有無內耗」嘅問題。

客觀嚟講，呢兩個品牌喺某啲方面可能存在一定程度嘅重合，例如部分車款價格重疊、目標客戶亦有一定重疊等等。事實上，呢個問題，應該亦引起過長安方面嘅思考。長安要想清楚：啟源同深藍，到底邊個係守門員，邊個係前鋒？

另一個問題，係長安嘅「新品牌聲量」故事點樣講。呢唔係產品嘅問題，可能係傳播同定位嘅問題。

 官方或許亦關注到呢個問題

車宇世界認為，長安手上有技術、有產能、有渠道，不過，深藍、阿維塔、啟源，如果構建一個能夠讓消費者「一眼記住、一講就明」嘅品牌故事，或許係值得品牌方思考嘅問題。當然，呢只係個人嘅意見。

佢嘅全年銷量目標，可唔可以完成？長安 2026 年嘅總體銷量目標係 330 萬輛，同比增長 13.3%；其中新能源 140 萬輛，同比增長 26.2%；海外 75 萬輛，同比增長 17.7%。

按照長安公佈嘅數據，今年 1-5 月份，其累計交付量 101.22 萬台，完成率係 30.7%。即係話，長安汽車要喺剩餘嘅 7 個月入面，平均每月完成 32.6 萬台。

顯然，依照長安目前嘅銷量水準嚟講，呢應該係有壓力。但話回來，車宇世界認為，呢啲都唔係致命傷。對於一個賣咗 20 多萬輛、而家持續擴海外、增新能源佔比嘅車廠嚟講，呢啲問題充其量叫「成長煩惱」，唔係「生死危機」。

深藍 

我想講句掏心窩嘅說話：

我哋對長安嘅要求，係唔係有啲太高咗？當然，這可能係愛之深，責之切。你總係覺得佢應該更好。

20.91 萬輛，放喺全球任何一個汽車市場，都係值得開香檳嘅數字。中國消費者俾「月銷 30 萬」「月銷 40 萬」呢啲數字衝擊咗，睇到 20 萬反而覺得唔夠癮。但冷靜諗諗，全世界能夠穩定月銷 20 萬以上嘅車廠，數住手指都數得曬。

車宇世界認為，長安唔係冇焦慮，亦並冇冇壓力或者轉型陣痛。只係，佢選擇嘅方式唔係哭窮，而係默默出海、默默推新、默默將新能源佔比做到 44%。呢種悶聲做大事嘅勁，反而令我覺得踏實。

當然，下半年嘅考試亦好關鍵。啟源同深藍可唔可以再上一個階梯？阿維塔可唔可以講出新故事？海外市場可唔可以頂住貿易壁壘等壓力？呢啲問題，長安自己心入面或許有數，我哋作為旁觀者，不妨多畀啲耐心。

逸動經典版 

最後，我想將話筒遞畀你：

你覺得長安而家嘅打法，係「穩紮穩打」，定係「過於保守」？如果你係長安嘅規劃師，你會首先解決啟源同深藍嘅可能重疊或者內耗問題，定係先將阿維塔、深藍、啟源嘅故事講透？嚟評論區，我哋一邊嗑瓜籽一邊傾。

最後，本文涉及嘅相關數據，來源於品牌官方同權威媒體消息，僅供參考，具體以官方回應為準。如有筆誤等造成嘅資訊、數據不符，以官方資訊為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，第 14088 期，部分圖片來源於網絡，標註來源嘅數據及相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

邊個話 2026 年世界盃，冇「中國國家隊」？

一支汽車圈嘅央企新銳，中國面孔正喺登場。

2026 年美加墨世界盃嘅戰鼓尚未擂響，全球綠茵熱潮已然湧動。就喺呢個關鍵節點，中國汽車工業嘅「國家隊」——長安汽車，同歐洲足壇勁旅葡萄牙國家足球隊喺里斯本正式牽手。

5 月 22 日，雙方以"Stay in the game（一直喺場）”為主題簽署全球戰略合作協議，標誌住中國車企首次成為歐洲頂級足球國家隊嘅官方合作夥伴。

呢場跨越國界嘅「巔峰相見」，既係長安汽車全球化戰略嘅里程碑，亦係中國汽車品牌喺世界盃嘅舞臺上，向全世界展示智造實力嘅高光時刻。

美加墨世界盃未開鑼，但喺全球矚目嘅呢場營銷大作中，點解偏偏係長安汽車率先出線？點解本屆世界盃兩大傳奇巨星之一嘅 C 羅所喺嘅葡萄牙國家隊，選擇同長安汽車達成合作？

01 國家隊出線：點亮世界舞臺

雖然中國足球國家隊未能夠出現喺本屆世界盃嘅賽場上，但長安汽車作為「國企國家隊」，卻以一種更具戰略高度嘅方式率先登陸呢場全球矚目嘅「綠茵場」。

作為國務院國資委直管嘅新央企，長安汽車早已超越單純嘅產品出口，轉向品牌與價值嘅全球輸出。此次攜手葡萄牙足協，正係其「無海外、不長安」理念嘅生動實踐。

喺簽約儀式現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，並圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）嘅海外交付。

與此同時，長安汽車正式啟動相關車型嘅歐洲長距離測試，全面考驗車輛喺續航、快充、能耗與耐用性方面嘅表現。

呢啲具體行動，不僅展現咗長安汽車「永遠在線」嘅品牌姿態，更向全世界傳遞咗一個明確訊號：中國智造已具備參與全球高端市場競爭嘅實力。

呢唔單止係商業合作，更係一種精神代言。當 C 羅帶領葡萄牙隊衝擊最後一屆世界盃時，長安汽車正以「新央企」嘅身份，喺全球舞臺書寫屬於中國品牌嘅奮鬥篇章。兩者雖領域不同，卻共享住同一種基因——對卓越嘅執著追求。

02 精神同頻共鳴：點解係葡萄牙？

長安汽車選擇葡萄牙國家隊，並非偶然嘅熱點營銷，而係一場基於精神內核與戰略目標嘅高度契合。

從精神層面睇，葡萄牙國家隊百年積澱嘅堅韌與進取，同長安汽車歷經三次創業、不斷突破自我嘅企業 DNA 深度共鳴。

無論係 C 羅 20 年如一日嘅極致自律，定係葡萄牙隊喺逆境中奮起嘅競技風骨，都詮釋咗"Stay in the game"嘅真正含義——唔係一時閃耀，而係日復一日嘅堅持與熱愛。呢啲同長安汽車董事局主席朱華榮所強調嘅「唔快進，必倒退」嘅企業精神高度一致。

從戰略維度睇，歐洲係長安汽車全球化佈局嘅必爭之地。作為全球汽車工業嘅發源地，歐洲市場對中國品牌而言既係挑戰，亦係品牌躍昇嘅關鍵跳板。

透過綁定葡萄牙國家隊呢一世界級 IP，長安汽車不仅能有效打破文化隔閡與品牌認知壁壘，更能夠借助其輻射歐洲、拉美及全球球迷群體嘅強大勢能，加速實現從「產品出海」到「品牌出海」嘅躍遷。

正如朱華榮喺"146"全球戰略中所強調：未來五年將投入千億級資源推進全球化，到 2030 年实现海外銷量倍增係 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。今次合作，正係呢個宏大藍圖中嘅最新落子。

03 出線背後：高歌猛進嘅全球化

世界盃未開鑼，長安汽車卻喺營銷與戰略雙重賽道上率先起跑。呢種「未戰先聲」嘅底气，源於其多年深耕國際市場嘅扎實佈局。

近年來，長安汽車堅定推進「海納百川」計劃 2.0，構建"152"全球化佈局，業務覆蓋東南亞、中南美、中東非、歐亞等重点區域。從泰國羅勇府嘅首個海外新能源整車工廠投產，到巴西工廠正式營運；從 2025 年海外銷量突破 63.7 萬輛，到 2026 年首批 500 台深藍 S05 出口歐洲，每一步都彰顯住「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」嘅深耕理念。

特別係喺技術層面，長安汽車以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心，打造「全球混動中國方案」，並推動智能駕駛與智慧能源生態建設。呢啲硬核技術支撐，令長安汽車有能力喺歐洲市場接受嚴苛考驗，亦有信心同世界頂級品牌同台競技。

今次簽約，更係長安汽車從「賣產品」向「樹品牌、建生態」轉型嘅加速劑。未來，長安唔單止將推出聯名周邊、球星互動等粉絲福利，更將透過世界盃窗口，讓全球用戶看見一個技術領先、富有溫度、值得信賴嘅中國品牌形象。

結語：永遠在線，共赴巔峰

"成為第一，或者乜都冇。"C 羅嘅呢句人生金句，牢牢地烙印喺億萬球迷心中。

而呢亦成為咗長安汽車加速成長為全球化企業嘅最佳註腳。

從重慶嘉陵江畔到里斯本光明球場，從足球起源地嘅歐洲，到廣袤嘅美加墨，喺世界盃人聲鼎沸嘅喝彩聲中，從燃油轎車銷冠到新能源出海先鋒，長安汽車正以開放嘅姿態與堅定嘅步伐，駛入世界舞臺中央。

呢場同葡萄牙國家隊嘅「巔峰相見」，唔只係兩個名稱嘅並列，更係兩種奮鬥精神嘅交匯，係「中國智造」同「體育豪門」嘅雙向奔赴，亦係中國汽車同全球用戶嘅一次夏季盛筵。

當 C 羅最後一次踏上世界盃征程，佢所代表嘅，係一個時代嘅謝幕與不屈嘅延續；而長安汽車嘅出海之路，則係一個民族品牌嘅崛起同未來嘅開啟。喺"Stay in the game"嘅共同信念下，無論係喺綠茵場定係全球賽道，佢哋都選擇——永遠在線，永不退場。

我覺得，隨著 2026 年世界盃大幕拉開，世界將看見：一支為榮耀而戰嘅球隊，同一個為夢想遠征嘅品牌，正喺同一個天空之下，向着巔峰，攜手前行。

2026 年的混動市場，自主品牌正在全面崛起，而且終結了日系混動多年的壟斷溢價局面。

5 月 23 日，長安汽車第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎和第四代逸動藍鯨超擎正式上市並交付，兩款車的起步價分別為10.99 萬元和 7.99 萬元。這意味著長安直接把 HEV 混動 SUV 拉進了 10 萬級區間，把混動家轎拉進了 7 萬級區間。

過去二十多年，全球 HEV 市場長期被日系品牌主導。，合資混動車型相較同配置燃油車往往溢價 2 萬~3 萬元，消費者省下的油費很難抵消購車差價。

長安藍鯨超擎雙車的到來，不止是價格下探，更是技術、體驗、權益、性價比的全方位降維打擊，不僅重構 10 萬級家用混動市場的价值標準，也讓中國混動技術正式完成對傳統合資混動的彎道超車。

01

HEV 成為車企戰略必爭之地

在油價高企、充電基建覆蓋不均、超過 45% 的家庭用戶沒有固定充電車位等多重壓力之下，不需充電、油耗較燃油車直降一半且無補能焦慮的 HEV，重新回到主流視野，成為中國車企戰略棋盤上的關鍵一子。

吉利、長安、奇瑞、長城等頭部自主品牌幾乎在同一時間做出戰略選擇，密集發布新一代 HEV 技術。有分析人士指出，真正的技術走向從來不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV 三個方向長期並存。

在這輪新的技術競爭中，自主品牌沒有走日系的老路，而是拿岀了更“激進”的電動化方案。吉利拿岀了熱效率 48.41% 的 i-HEV 智擎混動，奇瑞推出了 5.1kWh 電池容量的“犀牛 H"油混系統。而長安的藍鯨超擎混動，則另闢蹊徑，重新定義了混動系統的基本邏輯。

傳統日系 HEV 本質上是燃油車的優化方案——發動機始終是核心，電機和電池只在發動機低效時“搭把手”。長安用了一個生動的比喻：日系混動像是“老師傅帶學徒”，永遠自己扛下絕大多數工作，只讓學徒在忙不過來時幫個忙。

藍鯨超擎的思路則完全不同。它提出的是“油電並重、智慧交融”的架構，由 500Bar 超髙壓直噴混動發動機、180kW 同級最大功率電驅、50C 高倍率電池和 Ai 雲智控系統四部分組成。

這裡的核心變化不是某一項參數有多高，而是整套系統的底層協同邏輯變了，發動機和電驅不再是主次關係，而是基於全場景路況實現智慧分工。

對比豐田雙擎等傳統混動，藍鯨超擎混動優勢十分突出：180kW 高功率電驅遠超日系 88kW 小功率電驅，低速工況發動機與車輪完全解耦，純電驅動更靜謐，起步響應快至 0.29 秒，0-60km/h 加速低至 3.71 秒，動力隨叫隨到無頓挫。

同時整車怠速噪音低至 37.9 分貝，達到圖書館級靜謐水準，較傳統燃油車噪音降低 10 分貝，乘駕質感無限接近純電車。

02

五年省出一輛車首付

從實測數據看，長安藍鯨超擎架構的效果也非常直觀。第四代逸動藍鯨超擎城區平均油耗 2.62L、中速 3.21L、高速 4.10L，綜合百公裡油耗 3.2L；第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎城區平均油耗 2.88L、中速 3.78L、高速 4.44L，綜合百公裡油耗 3.6L——較同級傳統燃油車油耗直接降了一半。

在西安媒體實測中，逸動藍鯨超擎甚至跑出了城區 1.6L/100km的實測成績，CS75PLUS 藍鯨超擎也做到了2.3L/100km的城區油耗。這種“越堵越省、高速不費”的全工況節能表現，是傳統機械邏輯混動系統難以實現的。

一位參與“挑戰世界紀錄，我是節油冠軍”全國門店試駕活動的用戶，在城市擁堵路段開着 CS75PLUS 藍鯨超擎跑岀了 3L 級的油耗。他不是專業車評人，也并非極限節能駕駛的“黃金右腳”，只是一個普通的意向購車者。這個場景在以往的燃油車時代是不太可能出現的——普通人隨便開，油耗竟比廠家標定的綜合工況還要低。

這正是藍鯨超擎的技術邏輯所決定的。它不是靠駕駛者“省着開”來降低油耗，而是靠系統“開着省”讓每一滴油都物盡其用。

過去消費者在糾結燃油車和插混/純電車選誰的時候，注意力往往聚焦在購車價和政府補貼上。但長安這次把保險、能耗、殘值、日常養護這些“沉默的大頭”全部拉通算清。

以第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎為例，按年均 1.5 萬公裡行駛計算，同級燃油 SUV 綜合油耗約 8.56L，一年油費 11267 元；而藍鯨超擎綜合油耗僅 3.6L，年油費 4744 元，一年直接省下 6523 元。而且作為“藍牌”車，它在保險、二手車殘值方面與傳統燃油車基本一致。

更重要的是，首任非營運車主享 HEV 混動系統核心部件終身質保，徹底消除了用戶在長期使用過程中對混動系統大額維修成本的顧慮。

匯總下來，用 5 年計算總賬，CS75PLUS 藍鯨超擎較同級燃油 SUV 綜合用車成本省超 32000 元，相當於直接省出一輛車的首付。第四代逸動藍鯨超擎用同樣的算法，較同級燃油轎車 5 年可省約 21800 元。

即便對比需要充電的同級純電車，CS75PLUS 藍鯨超擎作為“藍牌”車，保費相比純電車每年約低 1000 元左右。保值層面差距更為明顯，三年車齡的緊湊型燃油車保值率約 50%，純電車約 44%，一台 12 萬的車，三年後可多賣 7200 元，年均折合增收 2400 元。五年用車周期計算能耗、保險、維修、殘值等總賬後，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎比同級純電 SUV 仍可省約 10730 元。

續航層面，CS75PLUS 藍鯨超擎一箱油可跑 1500km，逸動藍鯨超擎更是突破 1700km，重慶到北京單程無需加油，徹底告別里程焦慮，完美適配長途自駕、高頻通勤用戶需求。

長安的藍鯨超擎是完全不需要充電的 HEV，不依賴充電樁、不改變加油習慣，將入門車型價格拉進了 7 萬級區間，直接切入合資燃油車的核心腹地。日積月累的省下的成本，足以覆蓋多年保養費用，真正做到“越開越賺”。

03

中國混動技術走向世界

產品突圍的同時，長安汽車全球化佈局同步提速。當地時間 5 月 22 日，長安汽車在里斯本正式與葡萄牙足球協會簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，合作覆蓋 2026 年美加墨世界杯、2030 年世界杯及 2027 年、2031 年女足世界杯。

此前長安已宣布投入超 5 億元佈局 2026 世界杯全域營銷，目標直指2026 年海外銷量 75 萬輛。

在全球範圍內，HEV 正呈現爆發式增長態勢。2025 年，HEV 在歐洲的銷量達到 457 萬輛，同比增長 19.9%，市場占有率達 35%，首次超越汽油車，成為歐洲規模最大的單一動力形式；在東南亞的印尼、馬來西亞，HEV 同樣是快速增長的新興市場。

2025 年純電動車型的出口受海外部分地區的關稅影響比較大，而中國 HEV 出口量同比增長 94.1%，這也進一步凸顯了 HEV 在出海戰略中的特殊價值。

長安借世界杯流量，將藍鯨超擎推向全球視野，既是品牌的卡位，也是中國混動方案出海的錨點。從技術自研突破、國內市場顛覆，到登陸全球頂級賽場展示中國智造，長安汽車正以技術為核、以品質為翼，推動中國混動技術走向世界。

長安汽車執行副總裁楊大勇此前在接受媒體採訪時表示，中國新能源發展迅速，但放眼全球，每年仍有 7000 萬用戶選擇燃油車，許多海外地區充電條件跟不上。從國內市場來看，目前也有超過一半的燃油車用戶，他們並不是不想節能，而是充電不方便、沒有固定車位，或不想改變用車習慣。這就是 HEV 最實在的市場邏輯。

楊大勇表示，長安的判斷很清晰：不是“油電之爭”，而是“用戶需要什麼，我們就做什麼”。未來一定是多種動力長期共存，HEV 會成為主流選擇之一，預計到 2030 年，HEV（油電混動）在中國燃油車中的佔比將超過 60%。此外，海外市場 HEV 的銷量大概率會高於國內市場。

中國的汽車行業总在談論電動化終局，但真正的市場演化從來不是“淘汰式”的替代，而是“疊加式”的豐富。對超過 45% 沒有家充樁的用戶而言，對冬季極寒地區的車主而言，對每年好幾趟長途自駕的人來說，他們不需要被教育“改變習慣”，而是需要一個不折騰的解決方案。

所以說長安藍鯨超擎雙車的上市，不止是兩款新車的迭代，更是家用混動市場的一次價值重構。當下很多混動車型，要么高價高配、門檻勸退，要么低價減配、體驗打折，而長安精準抓住普通家庭用車核心需求：不用充電、不懼寒冬、不費油、不壞車、不貴價。

7.99 萬、10.99 萬的親民定價，2L 級真實油耗、1500km+ 超長續航、全周期低成本、終身質保兜底，這套組合拳徹底打破了“混動必溢價”的行業刻板印象。不強迫用戶改變用車習慣，用硬核技術適配用戶需求，這便是長安藍鯨超擎混動給出的“中國混動最优解”。

技術從來不是為取代誰，而是填補那些未被滿足的需求。當行業還在為“油電誰主沉浮”爭論不休時，長安已經默默地把混動的門檻壓到了 7 萬元級別，向市場交出了一份中國方案。

6月 3 號，長安啟源同重慶銅梁龍足球俱樂部達成深度合作，成為重慶銅梁龍獨家尊享合作夥伴。

據悉，呢係繼 5 月 23 日長安汽車宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴之後，長安啟源佈局頂流體育資源嘅又一次重磅舉措，同時都係長安啟源喺 2026 年呢個足球大年為粉絲送上嘅又一份禮物。

作為央企旗下新能源品牌，長安啟源始終秉持央企擔當與民族品牌初心，喺深耕技術創新、打磨極致產品嘅同時，積極破圈賦能大眾文體領域，將出行嘅意義延伸至更廣闊嘅生活場景，傳遞積極向上嘅生活態度與民族品牌力量。

重慶嘅隊，長安嘅車

長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣分始于 2025 年 7 月，喺沖超嘅關鍵時刻，長安啟源成為重慶銅梁龍首席合作夥伴。簽約首場主場賽事，長安啟源 500 人助威團現場吶喊，此後南征北戰，一路相隨，客場制勝，沖超成功。

作為山城體育符號，重慶銅梁龍承載住堅定、開放、忠勇、爭先嘅重慶精神。同樣作為重慶本土品牌，長安啟源自誕生出起，便致力於為用戶創造更美好嘅出行體驗，懷住一份為夢想全力以赴嘅韌勁。基於共同嘅精神內核，雙方簽約獨家尊享合作夥伴，攜手為夢想而戰。

簽約現場，雙方共同回顧咗 2025 年征程，那係一段令所有重慶人揚眉吐氣嘅記憶，重慶銅梁龍高歌猛進，再燃山城球迷對綠茵場嘅期待。李鎮全等核心球員紛紛表示： 「新賽季、新起點，將全力以赴打好每一場比賽，沖冠嘅初心始終冇變。」長安啟源總經理狄智睿亦都鄭重宣告： 「長安啟源始終同球隊並肩同行，你們只管往前衝鋒，把後背，放心交畀長安啟源！」

冠軍夢想，全力以赴

2026 賽季，重慶銅梁龍作為升班馬征戰中超，開局 8 輪唔敗，一度高居積分榜第二，氣勢如虹。

長安啟源亦為夢想拼盡全力，成立唔到三年，品牌銷量突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。5 月，長安啟源全球交付 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。啟源速度，全面起勢！

無海外，唔長安！喺集團「海納百川」戰略牽引下，長安啟源全球化亦按咗加速鍵。以全球大單品全新 Q05 為先鋒，長安啟源已正式登陸泰國市場，今年仲將進入東南亞、中亞、中南美、歐洲等更多全球市場，提升全球競爭力。

賽場上嘅冠軍夢，市場裡嘅冠軍夢，互相激勵，相約巔峰。

驚喜聯動，以球為「約」

更令人驚喜嘅係，國際頂流同山城頂流亦喺此次簽約中實現咗聯動。簽約現場，葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同葡萄牙傳奇中場、巴塞羅那俱樂部體育總監德科發來 VCR 表示祝賀。重慶銅梁龍球員代表李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶，希望同佢哋面對面交流，令世界足壇聽到山城球迷嘅聲音，引發期待。

談及備戰情況，球員哋喺表示「磨合得很好，精氣神十足」嘅同時，仲唔忘感謝一直陪伴喺球隊身邊嘅「第 12 人」——3 台長安啟源贈送嘅 U23 英雄座駕長安啟源 A06，稱佢哋「配置好全面，好似身邊嘅滿配型隊友，方方面面都讓人好安心」。

機會，從來都只留畀有準備嘅人。相信每個用汗水同努力令自己「滿配」起嚟嘅追夢人，一定可以喺各自嘅賽道上面滿配出擊，收穫想要嘅成績。

一切美好嘅相遇，都源自心底嘅惺惺相惜。

紅色，係重慶銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦是葡萄牙國家隊戰袍嘅底色，更係兩支隊伍唔服輸、敢拼搏嘅底色共鳴。

簽約葡萄牙國家隊，連結全球 5 億球迷，呢係長安汽車走向世界嘅方式；全力支持重慶銅梁龍，扎根本土，呢係長安啟源唔忘來路嘅底色。

國際 IP 同本土 IP 雙輪驅動，唔係一個營銷策略，而係長安啟源全球化戰略嘅底層邏輯：用世界級 IP 打開全球認知，用本土 IP 夯實品牌根基，兩條腿走路，先可以行得更穩、更遠、更有力量。

近日，長安汽車面向東南亞市場嘅戰略車型——長安啟源 NEVO Q05喺泰國正式推出。作為重要配套合作夥伴，賽輪集團為呢款車型提供原廠配套輪胎解決方案。此次配套唔單止係兩款優質產品嘅結合，仲標誌住中國整車同核心零部件企業正從「單打獨鬥」走向「生態抱團」，雙方合力打造出海「生態圈」，推動中國汽車產業鏈全球化佈局邁出穩健一步。

跨國協同供貨，構築海外產業生態

長安啟源 NEVO Q05喺長安泰國基地生產，係長安新動力汽車全球化佈局嘅關鍵落子。自曼谷國際車展亮相以來，憑藉高效電混系統同智能配置備受矚目。

值錢關注嘅係，此次配套實現咗真正意義上嘅「海外協同」。賽輪依托佢越南生產基地，同長安泰國基地形成區域聯動，高效響應本土化生產需求。呢種「越南胎 + 泰國車」嘅跨國協同供貨模式，有效提升咗供應鏈嘅韌性同響應速度，係中國汽車產業鏈喺海外共建生態、協同作戰嘅生動實踐。

量身定製性能標杆，唔驚東南亞嚴苛路況

輪胎作為整車性能嘅關鍵載體，直接影響能耗同乘駕體驗。針對東南亞地區高溫、多雨同複雜路況嘅嚴峻挑戰，賽輪為 NEVO Q05 量身打造咗 225/60R17 規格嘅高性能輪胎。

呢款輪胎喺滾動阻力、靜音性能同抓地穩定性之間實現咗精準平衡。低滾阻特性助力電混系統進一步節能減耗，優異嘅抓地力同靜音表現則確保咗雨季行車嘅安全同舒適，令整車喺節能表現同乘駕品質上實現咗更優解。

全鏈條深度綁定，夯實新動力配套版圖

從曼谷車展亮相到泰國正式推出，賽輪同長安汽車完成咗從產品開發到市場落地嘅關鍵跨越，打通咗技術研發、配套生產、海外落地全鏈條。

其實，這並非雙方首次聯手。長久以來，賽輪同長安汽車保持緊密、穩定、全面嘅戰略合作，已成功為長安糯玉米 LUMIN、深藍 L06、NEVO Q05 等多款主力新動力車型提供配套服務。呢種整車企業同核心供應鏈夥伴嘅深度綁定，正係持續提升產品嘅終端競爭力同市場響應效率，成為中國汽車產業鏈喺全球市場攻城拔寨嘅重要支撐。

此次攜手長安啟源登陸泰國，係賽輪全球化佈局同新動力配套業務嘅又一重要成果。未來，賽輪將持續深化新動力輪胎技術研發，以硬淨產品實力同全球化服務能力，助力中國智造喺世界舞臺持續綻放光彩。

6 月 3 日，長安啟源正式簽約成為重慶銅梁龍獨家尊享合夥夥伴，這一舉措距離其成為葡萄牙國家足球隊官方合作夥伴僅僅 10 天。短時間內，兩個體量巨大、辨識度極高嘅足球 IP 同時納入懷抱，長安啟源用實際行動演繹咗咩叫做"國際 + 本土"嘅雙輪驅動戰略。對於一個成立未滿三年嘅新能源品牌而言，這樣嘅佈局力度已然超越咗傳統營銷範疇，指向係更深層嘅品牌全球化想像空間。

從 2025 年 7 月嘅首席合夥夥伴到今朝嘅獨家尊享合夥夥伴，長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣份並非一蹴而就。嗰段"南征北戰"嘅歷程本身先係一個完美嘅品牌故事：當銅梁龍衝超嗰陣時，長安啟源派出 500 人助威團現場吶喊，之後無論客場或主場，都一路相伴。衝超成功嗰一刻，長安啟源早已成為呢段傳奇嘅見證者同參與者。

同為重慶本土品牌，同樣懷揣住堅韌、開放嘅精神內核，兩者嘅結合自然而然帶多咗一份情感溫度。呢個唔係簡單嘅商業交易，而係兩個夢想者嘅精神共鳴。李鎮全等核心球員表示新球季將全力以赴衝冠，長安啟源總經理狄智睿都鄭重宣告"把後背，放心交給長安啟源"，咁樣嘅互相承諾足以打動任何一個睇呢場發佈會嘅消費者。

產品實力先係品牌故事嘅最硬底氣。今年 5 月，長安啟源全球交付達 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。呢啲數字背後，反映一個新生品牌嘅加速度。更值得關注係，成立未滿三年，長安啟源品牌銷量就已突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。呢個成績喺中國新能源車企中足夠亮眼，更加係向外間證明呢個品牌嘅實力。全新 Q05 作為全球大單品，已正式登陸泰國市場，今年都仲會進入東南亞、中亞、中南美洲、歐洲等更多全球市場，啟源速度正全面起勢。

簽約現場葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同中場大師德科發來祝賀 VCR，呢啲喺國際足壇享有盛譽嘅名字為重慶銅梁龍增添咗世界級光環。而當李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶時，觀眾能夠感受到中國足球嘅自信喺上升，山城球迷嘅聲音正被世界聽見。而球員對長安啟源贈送嘅 3 台 A06 都讚不絕口，稱之為"滿配型隊友"——呢個比喻精妙至極，巧妙將產品嘅完整性同球隊嘅完整性聯繫埋一齊，潛移默化咁強化咗品牌內涵。

從跨界合作嘅角度睇，長安汽車嘅體育營銷歷來都有章法。品牌曾透過多項賽事贊助建立起喺消費者心中嘅運動屬性同可靠形象。無論係同足球、網球還是其他體育項目嘅合作，長安都堅持選擇最能代表品牌精神同目標消費人群嘅 IP。今次長安啟源嘅雙 IP 戰略代表咗一個更成熟嘅營銷思維，用葡萄牙國家隊咁樣嘅國際頂流打開全球認知，用重慶銅梁龍咁樣嘅本土 IP 夯實品牌根基。紅色既係銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦係葡萄牙隊嘅象徵，兩支隊伍嘅不服輸、敢拼搏精神完美契合咗長安啟源嘅品牌氣質。呢個唔係偶然嘅巧合，而係經過精心設計嘅品牌敘事。

更深層嘅戰略邏輯在於，長安啟源要向外傳遞嘅信息係一個真正嘅全球化品牌，唔會遺忘來時路。喺集團"海納百川"戰略嘅牽引下，長安啟源既要喺國際舞臺嶄露頭角，亦要喺本土市場保持溫度。兩條腿走路，先至行得更穩、更遠、更有力量。簽約葡萄牙國家隊連結全球 5 億球迷，而全力支持重慶銅梁龍則扎根本土。係一個多層次品牌建設嘅完整方案。當消費者喺全球市場睇到啟源品牌時，會想起葡萄牙嘅榮耀；當重慶消費者睇到銅梁龍喺賽場上奮力拼搏時，身邊嘅長安啟源則係呢份夢想嘅直接見證者。

從中超升班馬到葡萄牙國家隊，從本土情感到國際舞臺，長安啟源用一次次跨界選擇，演繹一個新能源品牌嘅全球視野同品牌溫度。嗰 50 萬 +嘅銷量數據，正係呢份視野同溫度最堅實嘅支撐。

而家，新能源車型佔主導地位，油價居高不下，7 至 8 萬市場成為咗純電動 SUV 嘅主戰場，而喺呢個價位段，零跑 A10 同長安啟源全新 Q05 就係銷量同口碑在線嘅熱門選擇。今日我哋就嚟比較下價錢相近嘅零跑 A10 505 悦享版（7.68 萬蚊）同長安啟源全新 Q05 405Max（優惠後 7.99 萬蚊），睇下邊款車型更抵入手。

（長安啟源全新 Q05）(零跑 A10)

外觀部分：各有特色，風格唔同

(零跑 A10)

(零跑 A10)

外觀方面，其實就實際觀感效果嚟講，兩車嘅顏值都挺出色。其中零跑 A10 風格類似寶馬 MINI，通過圓潤簡潔嘅線條勾勒，整體造型比較圓潤可愛，好符合而家年輕消費者嘅審美。

（長安啟源全新 Q05）（長安啟源全新 Q05）

至於長安啟源全新 Q05，據悉係由世界級設計大師克勞斯・齊喬拉領銜打造，唔僅原創度、識別度在線，仲有住好時尚動感嘅觀感效果，前臉嘅數智飛翼 2.0 貫穿燈同尾部嘅矩陣星環尾燈，提升咗整車嘅科技感同識別度，車身線條流暢動感，加之海浪形 D 柱同溜背都營造出唔錯嘅運動氛圍。

內飾質感：長安啟源全新 Q05 軟包更多，觸感更好

(零跑 A10)

內飾部分，坐進車內其實能夠睇到，兩車嘅設計同風格基本都係同一條路線，前排均採用咗簡約嘅環抱式座艙設計，都配備咗一塊 14.6 吋嘅懸浮式中控大屏，有住簡約科技嘅駕乘氛圍。

（長安啟源全新 Q05）

用料方面，兩車仲有一定差異，零跑 A10 硬膠材質使用更多，內飾質感一般；而長安啟源全新 Q05 內飾 80% 區域都係軟包，喺中控扶手同門板扶手等常見接觸位仲增加咗泡墊，觸感更佳。

配置表現：長安啟源全新 Q05 更實惠實用

(零跑 A10)

配置方面，包括 LED 大燈、無匙進入/啟動、電動車窗、電動後視鏡等主流配置，兩車都有畀到，不過喺高頻配置上，長安啟源全新 Q05 始終更勝一籌，配備咗自動空調、後排空調出風口同 PM2.5 過濾裝置，而零跑 A10 全系都係手動空調，都無後排出風口，夏天後排容易悶熱。

（長安啟源全新 Q05）

此外，長安啟源全新 Q05 仲擁有副駕電動調節、主駕座椅通風/ 按摩、手機 50W 無線充電、後雨刷等實用配置，呢啲都係 A10 冇嘅。

智能體驗：交互體驗都好智能好用

(零跑 A10)

然後係智能座艙部分，今日呢台零跑 A10 裝載咗高通驍龍 8155 晶片，算係而家主流嘅車機晶片，性能、流暢度方面都有唔錯保障，能夠支援車聯網、語音控車、手機車機互連等主流功能，能夠滿足日常用車嘅智能交互需求。

（長安啟源全新 Q05）

而長安啟源全新 Q05 則裝載咗天樞智能座艙，內置 4 納米車規級座艙晶片，流暢度、響應速度同樣在線，並且接入 AI 大模型，相對於零跑 A10 仲多咗連續對話、可見即可說，語音交互體驗要更聰明好用，再加上 HUAWEI-Hicar、Carlink、CarPlay、榮耀車聯、8 顆車內揚聲器，包括 1 顆車外揚聲器，影音娛樂體驗亦更加出色。

輔助駕駛：都支援 L2 級輔助駕駛，基礎功能齊全

(零跑 A10)

（長安啟源全新 Q05）

輔助駕駛部分，兩車都配備咗常規嘅 L2 級輔助駕駛功能，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等，都能够满足日常高速同城市快速路嘅使用需求。

空間表現：長安啟源全新 Q05 領先，家用更合適

(零跑 A10)

（長安啟源全新 Q05）

對於家庭用戶嚟講，空間肯定係硬需求，長安啟源全新 Q05 嘅車身尺寸為 4435/1855/1600mm，軸距達到咗 2735mm，屬於標準嘅緊湊型 SUV。而零跑 A10 嘅車身尺寸為 4270/1810/1635mm，軸距 2605mm，屬於小型 SUV 級別，比長安啟源全新 Q05 細一個級別。

根據調查，175cm 乘客唔管係坐進前排定後排，喺兩車上都能獲得充裕嘅乘坐空間，呢點值得讚賞，而長安啟源全新 Q05 得益於尺寸優勢，後排空間更寬敞，僅僅腿部空間就多出大概一拳嘅距離，長途遠遊，家人可以輕鬆伸展身體，減少疲倦，孩子都能喺座椅上自由活動。

(零跑 A10)

（長安啟源全新 Q05）

儲物方面，零跑 A10 後備箱基礎容量達到 602L，後排座椅放倒後最大可擴展至 1549L，表現出彩，而長安啟源全新 Q05 後備箱容量為 540L-1380L，表現都唔錯，日常家用都基本足夠。

動力性能：長安啟源全新 Q05 加速、超車更有優勢

(零跑 A10)

動力方面，長安啟源全新 Q05 裝載咗一台最大功率 120kW 嘅永磁同步電機，0-100 加速時間為 8.9 秒。零跑 A10 裝載嘅係最大功率 90kW 電機，0-100 加速時間為 10.6 秒。

（長安啟源全新 Q05）

從實際駕駛感受嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅動力明顯更加充沛，起步同加速都比較輕快，即使滿載情況下超車都比較有信心。而零跑 A10 嘅動力雖說能夠滿足日常城市通勤需求，但高速超車時會顯得力不從心。

續航補能：長安啟源全新 Q05 電池更落本

(零跑 A10)

（長安啟源全新 Q05）

續航方面，零跑 A10 嘅 CLTC 續航里程為 505km，比長安啟源全新 Q05 嘅 405km 更長，呢係佢嘅一個明顯優勢。要係預算允許，長安啟源全新 Q05 提供 506km 續航版本可選，而且電池質量同安全性更有保證，因為佢全系標準配備寧德時代電芯，而零跑 A10 採用國軒高科或江蘇正力電芯，雖說都係國產大牌，但品牌力同可靠性都要遜色少少。不過，兩車都係全球車品質，零跑 A10 滿足嚴苛嘅中國、歐洲兩地標準，長安啟源全新 Q05 係央企品質，並於 5 月泰國上市，已快一步得到海外市場認可，接下來仲會持續擴張海外版圖，可靠性都沒得挑。

（長安啟源全新 Q05）(零跑 A10)

整體嚟講，兩車產品力表現其實都挺唔錯，基本冇咩短板，只係各有側重，文中比較嘅兩個配置，其中零跑 A10 優勢在於價格更低、續航更長適合預算有限、對續航要求較高嘅年輕用戶，而長安啟源全新 Q05 雖說貴咗 3100 蚊，但在空間、動力、電池品質、實用配置、內飾質感等方面都有優勢，並且都提供咗 506km 續航版本可選，只係預算稍高少少。再預算相當嘅情況下，如果更重視家庭使用、追求舒適性同安全性，長安啟源全新 Q05 無疑係更合適嘅選擇。

6 月 1 日，長安汽車正式對外發布 5 月整車產銷數據，當月全系車輛合計交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比大漲 38%，新能源整車交付 92400 輛，同比增長 5.8%。海外市場的高速增長，成為長安汽車多年深耕全球化賽道、落地「海納百川」戰略最直觀的成果體現。

多品牌矩陣全域出海   

依托阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（引力）、長安凱程五大品牌協同發力，持續推進燃油、新能源雙線並行出海；依托差異化產品實力在歐洲、東南亞、拉美、中東非洲等全球多地市場持續破圈，長安汽車海外銷量實現穩步攀升。

從各子品牌海外落地表現來看，各細分賽道全面開花，增長亮點層出不窮。其中，深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%；1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比大增 167%。依托新能源產品出色的續航、智能配置與整車品質，深藍快速打開海外市場空間，成為長安汽車衝擊海外市場的中堅力量。

長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中主力車型全新 Q05 交付 15812 輛，且登陸泰國市場僅三天，訂單便突破 3000 輛，短時間內收穫大量當地用戶認可，標誌著長安自研新能源產品在東南亞主流市場實現快速落地。

高端品牌阿維塔 5 月交付 7336 輛，創下年內新高。全新車型阿維塔 07L 登陸工信部申報公告，將成為業內首批搭載華為乾崑 ADS 5 智駕系統的車型。依托高端產品力，阿維塔錨定全球高端新能源賽道，業務覆蓋泰國、中東、新加坡、巴西等 40 多個國家和地區，且海外板塊率先實現盈利。按計劃，阿維塔將於今年年內正式進軍歐洲市場，且到 2030 年將覆蓋超 110 個國家和地區，建立 700 餘個海外渠道觸點，海外銷量佔比達 40%。

再看長安汽車（引力），5 月交付 48900 輛。依托 CS75PLUS、逸動藍鯨超擎等爆款燃油、混動車型，憑藉親民定價與超低油耗優勢，其產品在國內外家用燃油車市場持續走量。

長安凱程則聚焦商用車賽道，5 月交付 21100 輛，其中新能源銷量同比增長 21%。長安凱程深度綁定集團全球化戰略，在烏茲別克斯坦、墨西哥等地落地 KD 裝配項目與品牌旗艦店。純電輕客、增程皮卡等成為海外差異化走量單品，與阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力等乘用車形成品類互補。

整體看來，全品類、多位價、燃油及新能源並行的產品矩陣，打破了單一車型出海的侷限性，助力長安汽車在全球不同消費水平、不同用車環境的國家打開銷路，推動集團海外銷量持續上漲。

戰略升級賦能全球深耕   

銷量穩步上揚的背後，離不開長安汽車三大核心戰略的底層賦能，新能源「香格里拉」計劃、智能化「北鬥天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃協同賦能產品出海。藍鯨超擎混動技術實現燃油車油耗大幅下降；金鐘罩自研電池、多合一高效電驅、固態電池等技術全面賦能新能源車型；「天樞智能」將汽車安全從傳統的被動安全全面升級為主動智能「泛安全」體系，且天樞領航端到端技術即將於下半年量產上車。一系列硬核技術共同打造出差異化產品競爭力。

亮眼的海外銷售成績單，也是全球化「海納百川」計劃從 1.0 迭代升級至 2.0 的落地縮影。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%。

2026 年北京車展上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛。

5 月 22 日，長安汽車「海納百川」全球化戰略迎來里程碑式合作節點。在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）正式簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。隨著 2026 美加墨世界盃日益臨近，長安汽車將依托世界級足球賽事的全球曝光度，打破歐洲本土消費者對中國汽車品牌的固有認知壁壘，高效推進歐洲區域品牌本土化傳播。

歐洲是長安汽車全球化戰略的重點佈局區域，也是「海納百川」計劃 2.0 的核心攻堅市場。今後，長安汽車將聚焦長安啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 及阿維塔系列車型，讓中國汽車創新科技惠及更多歐洲用戶。

放眼全球版圖，依托「海納百川」計劃 2.0 頂層設計，長安汽車將繼續在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域同步推進本地化運營與品牌深耕，一邊透過本地化夯實產業根基，一邊借力頂級體育 IP 實現品牌破圈，穩步推進從產品出海，到品牌出海、產業出海的進階。隨著 6 月重慶車展臨近，長安汽車還將集中展出多款主力車型與全球化落地成果。站在自主品牌集體出海時代風口，四大原則引領下的長安汽車全球化佈局仍在持續提速，未來將持續完善全球產業鏈與品牌體系，不斷提升中國汽車在全球市場的話語權。

撰文 | 趙試 

像突然打通了任督二脈，今年長安啟源的增長勢頭尤為強勁，1-5 月，長安啟源累計銷量超過 13.2 萬輛，同比增長 85%，5 月銷量更是達到 34528 輛。這份成績單放在國內新能源市場同比兩位數下滑的背景下，顯得格外亮眼。

全新啟源 Q05（以下簡稱啟源 Q05）尤其值得單說。5 月銷量超過 1.93 萬輛，開啟連續 3 個月銷量破萬的爆款模式——3 月，Q05 交付 1.26 萬輛，4 月衝上 1.68 萬輛，登頂國內緊湊級純電 SUV 銷冠。

▲ 5 月 28 日，全新啟源 Q05 泰國上市

不僅國內爆單，在長安啟源首次進入的東南亞市場，啟源 Q05 也速度躥紅。5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短 3 天，訂單量已突破 3000 輛。

這意味著，長安構想的「以全球大單品為錨，征戰海外市場」的敘事，在啟源品牌上已經完成第一輪蓋章認證。

央企出海，真正的分量 

別看泰國市場不大，卻是中國车企必爭的天下！

泰國地處東南亞中心，憑藉得天獨厚的港口樞紐優勢，不僅直接輻射 6 億人口的東盟市場，還能便捷覆蓋澳大利亞、英國等右舵市場。

而羅勇府作為泰國最成熟的製造業基地，堪稱為中國车企量身打造的「全球加速器」。泰國最大的深水港——林查班港位於其北部，從羅勇府工廠發貨到貨物最終在澳大利亞上架，全流程順利的話大約只需要 5-6 周。

耐人尋味的是，儘管你能想到的中國新能源品牌，幾乎都把出海首站選在了泰國，但真正扎根泰國、在當地建廠並正式投產的中國车企，截至目前僅比亞迪、長安、長城、奇瑞等 7 家。而這份名單中，長安是唯一一家央級企業。

要知道，與機制靈活的民企不同，長安作為央企，在海外重資產投資建廠，需要經過更加嚴格的審批與風險評估。換句話說，民企出海是市場行為，而長安出海是國家戰略，其成敗，直接反映出中國製造在全球產業鏈中的競爭力。

這才是央企出海真正的分量！

頂層戰略也決定了，長安汽車出海，不是簡單地把車賣到海外，而是必須走體現中國製造產業鏈整體輸出實力、更具長期價值的「基地出海、生態出海」新模式。

以已經投產的兩大海外工廠為例：

長安泰國羅勇工廠，初始年產能 10 萬輛，零部件本地化率超過 50%，未來產能將擴展至 20 萬輛，本地化率將超過 90%。

長安巴西工廠已於今年 3 月正式投產，首期規劃年產能 9 萬輛，總投資 80 億雷亞爾（約 15.2 億美元）。巴西不僅是南美最大的經濟體，更是輻射整個南美的戰略錨點，並且已晉升為中國第二大出口目的國。在這裡辦廠，不僅是產能的轉移，更是中國製造、技術、供應鏈、服務的系統輸出。

值得關注的是，長安歐洲工廠雖塵埃未定，但從兩大關鍵信號——西班牙首相桑切斯 4 月訪華期間，特意會見長安董事長朱華榮，高調釋放合作誠意，以及啟源 Q05 四季度歐洲上市節奏來看，距離長安官宣的時間不遠了。

綜上，我們可以非常清晰地看到長安的出海路徑：以基地為支點，以生態為紐帶，東南亞、南美、歐洲協同敘事。意圖很明確——長安要的不僅是「走出去」，更要快速「走上去」。

長安「嫡系」，扛旗出征  

長安出海，決定其成敗的關鍵，是啟源出海。

可能有人會反駁我，長安有啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌，為什麼偏偏強調啟源出海的重要性？

最根本的原因就一個，啟源是長安汽車主品牌新能源，其地位等同於比亞迪、吉利銀河，可以簡單理解為是長安新能源唯一的「嫡系部隊」。

從企業屬性來看，深藍和阿維塔都屬於央企混改制試點企業，背後有外部資本，有市場化股東的參與，出海決策需要考慮到多方利益平衡。

而啟源，從股權到戰略，從品牌到產品，完完全全由長安控股、長安主導——它的成敗，沒有任何外部理由可以解釋，100% 代表長安的真實能力。

所以，啟源出海，不是一次普通的海外市場拓展，而是代表央企、代表中國製造在全球舞台上立標。

這一仗，啟源不能輸，也輸不起。

釐清了啟源出海的戰略要義，我們再來看它具體的操作邏輯：

技術層面，啟源實現 100% 核心技術自研，這一點與「含華量」極高的阿維塔、高階輔助駕駛外接華為的深藍，以及其它走技術混裝的品牌，有著本質的區別。

產品層面，啟源從產品定義階段，就著手開發適配全球的「大單品」——不是先把車造出來，再修修補補賣到國外，而是在圖紙階段就同步考慮全球市場的需求：左舵與右舵、不同充電標準、各國法規認證、本地化語言與生態服務等。

全新啟源 Q05 無疑是該邏輯下的首個成功案例，年初國內開啟交付，5 月泰國上市即爆單，6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入中南美市場，10 月直抵歐洲——一款車，一年之內賣到三大洲，這就是典型的"大單品"全球打法。

品牌層面，啟源在海外的品牌標識、車型命名非常規範，例如，啟源 Q05 在泰國統一稱 NEVO 05。

這背後，藏著長安啟源清晰的品牌設計邏輯：以統一的品牌形象 + 標準化的產品命名，向海外市場傳遞一個明確的信號：NEVO 就是長安的新能源，中國技術標準就是 NEVO 的全球標準。

更深層次的意義在於，這套可複製、可輸出、可扎根的全球化品牌體系，讓世界記住的不是一款中國車，而是一個中國品牌。

最後說說 

中國品牌出海，不是選擇題，而是必答題。

一方面，增速迅猛的海外市場與國內零和博弈存量下的慘烈廝殺，形成鮮明對比。數據顯示，今年 1-4 月，中國新能源汽車累計出口 138 萬輛，同比增長 120%。

另一方面，中國车企、中國品牌需要通過全球化競爭來檢驗體系化實力。技術強不等於品牌強，只有品牌才能穿越週期。

對於長安汽車而言，啟源就是它拼盡全力、無論如何都要送上全球舞台的世界級品牌。這是長安作為央企的使命，也是啟源作為央企嫡系的使命。

現階段，國人因為長安而認識啟源、選擇啟源，但隨著長安「基地出海、生態出海」戰略的全面落地，這一邏輯將徹底反轉——在不遠的將來，全球用戶將因為啟源、因為 NEVO 這張名片而重新認識長安。

版權聲明：本文/視頻為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

「 每賣 3 輛，就有 1 輛出口海外 」

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

20.91 萬輛——6 月 1 日，長安汽車公布 5 月交車成績單。

呢個數字，放喺 5 月車市整體承壓嘅大環境嚟睇，算得上穩。不過，如果只看總量，容易錯過長安汽車真正嘅精彩：

其一，新能源 92400 輛，按年同比增長 5.8%。其二，旗下 5 個子品牌全部正增長，無一掉隊。其三，最大嘅亮點，海外銷量達 70700 輛，同比大升 38%，而且佔總銷量嘅 33.8%——幾乎每賣出 3 輛車，就有 1 輛出口海外。

呢樣嘢唔係偶然。2025 年全年，長安海外銷量為 63.7 萬輛，按年同比增長 18.9%。喺中國汽車出口大盤入面，長安並非體量最大，上汽、奇瑞都在佢之上，但論增速同結構，長安就值得被單獨拎出嚟觀察。

銷量穩步攀升嘅背後，係三大計劃紮實推進。

5 月，長安正式宣佈成為葡萄牙國家隊全球合作夥伴，「海納百川」計劃 2.0 再落一子；自研天樞領航端到端技術將於下半年量產上車，「北斗天樞」計劃 2.0 再下一城；藍鯨超擎雙車開啟百城千店交車，「香格里拉」計劃令藍牌車油耗減半。

子品牌全面綻放，新技術加速落地，簽約葡萄牙國家隊——長安汽車喺為 6 月重慶車展準備一張大牌。

▍01

每賣 3 輛就有 1 輛出口海外

首先睇下子品牌嘅表現。呢係判斷一家車企健康度嘅最直接方式。

長安啟源，5 月交車 34528 輛，係所有子品牌入面規模最大嘅。大單品全新 Q05 單月交車 15812 輛，佔長安啟源總銷量 45.8%。

更加值得留意嘅係，Q05 喺泰國上市 3 日，訂單突破 3000 輛。通常，一款新車喺海外市場首戰嘅成績，往往比國內表現更能說明產品力。

長安引力（CS 系列），5 月交車 48900 輛，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎雙車上市，搶購價 79900 元起。呢個係長安嘅基本盤，都係利潤貢獻最穩陣嘅板塊。

阿維塔 5 月交車 7336 輛，絕對量唔算大，但含金量高。阿維塔 07L 已經亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。呢款車被長安內部視為歐洲市場嘅敲門磚，亦意味著長安喺智能化賽道上，又多咗一張同華為深度綁定嘅王牌。

商用車板塊，長安凱程 5 月交車 21100 輛，新能源銷量按年同比增長 21%。雖然商用車賽道唔如乘用車咁吸睛，但凱程嘅增長，表明長安喺 B 端市場嘅佈局已經見到成效。

最吸睛嘅係深藍汽車，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%。1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%。深藍汽車係長安海外增長最猛嘅子品牌，幾乎每賣兩輛就有一輛係出口海外。

5 個子品牌，5 條增長曲線，無一收縮。「好多車企只靠一兩個爆款撐住，一旦爆款疲軟，整體就塌晒。長安唔係，佢哋整體結構比較抗風險。」一位業界資深人士對幫寧工作室講。

更加重要嘅係，長安嘅海外結構健康，並非靠一兩個市場撐住，而係喺東南亞、中東、中南美都有銷量，歐洲市場亦喺加速。

健康嘅結構意味著，海外市場對長安已唔係錦上添花，而係第二增長極。

▍02

簽下葡萄牙國家隊攞到敲門磚

返回十幾日前，5 月 22 日，喺葡萄牙里斯本，長安汽車同葡萄牙足球協會（FPF）簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。

喺長安官方傳播入面，反覆出現一個詞——「始終在場」，意思係「始終在場」。呢個係葡萄牙足協嘅理念，亦係長安嘅全球化主張。

如果只將呢件事理解為一次體育營銷，那就太淺了。

由 2001 年喺意大利都靈成立設計中心開始，長安汽車已經喺歐洲深耕 25 年，但喺嗰度一直面對一個課題：品牌認知不足。

「歐洲消費者知中國車平、配置高，但唔太願意為中國品牌支付溢價。問題唔係喺產品，係喺信任。」一位長期關注汽車出口嘅人士表示。

信任點樣建立？靠廣告唔夠，靠參展唔夠，足球可能係目前最高效嘅途徑。

喺歐洲，葡萄牙國家隊嘅影響力唔使多講，基斯坦奴·朗拿度嘅餘暉仍存，新生代球員正喺接班。關鍵係，葡萄牙係西歐同南歐嘅連接點，語言同文化輻射範圍好廣。

「歐洲係長安全球化戰略嘅重點佈局區域，亦係「海納百川」計劃 2.0 嘅核心攻堅市場。」長安汽車相關人士告知幫寧工作室，「葡萄牙國家隊係全球足壇頂級強隊。長安呢次簽約，係藉助頂級體育 IP，打通歐洲本土認知壁壘、加速市場滲透嘅關鍵舉措。」

時間窗口亦精準。2026 美加墨世界盃開賽在即，「始終在場」同長安「始終在場」嘅節奏高度吻合。

長安係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌，能夠實現「一次簽約、全球共鳴」嘅品牌效應，同步輻射歐亞、東南亞、中南美洲等重點市場。

目前，長安汽車正加速推進「喺歐洲，為歐洲」嘅本地化戰略，核心為 4 個原則：長期化、本地化、體系化以及 ESG 建設一體化。

幫寧工作室了解到的，長安喺歐洲重點推進嘅車型，包括啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 同阿維塔系列。呢啲車都唔係簡單將國內車型搬過去，而係針對歐洲市場進行本地化調整。

▍03

無海外不長安，無基地不海外

同多數車企嘅短期貿易式出海唔同，長安堅持本地化深耕、體系化落地嘅長期出海路徑。

截至目前，長安已經建成 22 個海外製造基地，年產能 35 萬輛，覆蓋 118 個國家同地區；擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型 41 款。

泰國羅勇工廠係最成熟嘅樣本。呢座工廠唔單止供應東南亞市場，仲要承擔輻射右軚市場嘅功能。長安凱程 5 月業績中，相當一部分就嚟自海外商用車市場。

「無基地不海外」，長安汽車董事長朱華榮喺多個場合反覆強調呢句話。用通俗講就係——唔建廠、唔建體系，就唔算真正進入一個市場。

呢啲同一啲車企先貿易後製造嘅路徑形成鮮明對比。長安嘅重資產，意味著高投入、慢回報，但一旦跑通，壁壘極高。

目前，長安喺歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域，同步推進本地化運營，目標係 2030 年海外銷量為 150 萬輛。這意味著未來 4 年入面，海外銷量需要再翻一倍多。

拉長時間線嚟睇，長安嘅全球化路徑非常清晰：

2023 年，發布「海納百川」計劃 1.0，核心係走出去，包括建工廠、鋪渠道、投車型。

2026 北京車展上，發布「海納百川」計劃 2.0，核心係扎落去，由製造升級到全業務鏈——製造、貿易、投資、服務、ESG 一體化。

近期簽約葡萄牙國家隊，係海外品牌化嘅關鍵一步，目的係喺海外市場打響品牌認知度。

呢三步走落嚟，就係一套完整嘅躍遷：由產品出海，到品牌出海，再係產業出海。

目前，長安處於第二階段向第三階段過渡嘅關鍵期。簽約葡萄牙國家隊，係第二階段嘅標誌性事件。第三階段，長安喺歐洲建立起類似豐田、福斯咁樣嘅本地化運營體系。

中國汽車出海呢幾年，有太高光時刻，亦都有太多嘅一地雞毛。有些車企海外銷量衝得好快，但利潤好薄；有些車企佈局好廣，但未能喺一個市場真正扎根。

長安嘅特點係，唔追求短期流量式暴漲，堅持高質量、體系化、可持續嘅全球化增長，走出咗中國車企穩健深耕、長期制勝嘅出海新範式。

喺即舉行嘅 6 月重慶車展上，長安將集中展示全球化佈局成果、智能新能源技術與全系車型。

深耕全球，始終在場。

喺中國汽車出海浪潮中，全球將會睇到唔同樣嘅長安。

2025 年，對於中國汽車產業而言，是新能源汽車國內新車銷量佔比首次突破 50% 的歷史性一年。在這個行業大變革的時代背景下，長安汽車交出了一份還算讓人滿意成績單，全年銷量 291.3 萬輛，創下近九年來新高；營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%。

這份年報背後，是長安汽車作為新晉央企在轉型深水區的真實寫照，有銷量規模的歷史性突破，也有新能源賽道的亮眼表現，傳統業務的持續承壓。在「量增利減」的表象之下，長安汽車的轉型之路究竟走到了哪一步？

銷量新高，新能源與海外市場的双輪驅動

2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，實現連續六年同比正增長。這一成績不僅跑贏了行業整體增速，更創下了近九年來的銷量新高。

新能源板塊的里程碑式跨越成為最大亮點。全年新能源銷量突破 110.9 萬輛，同比增長 51%，成功躋身「新能源百萬銷量俱樂部」。三大新能源品牌協同發力：阿維塔實現全年銷量超 12 萬輛，同比增長約 63%；深藍汽車銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%；長安啟源銷量突破 41 萬輛，同比增長 42.6%。

海外市場的強勁表現同樣令人矚目。全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，創下歷史新高。在「海納百川」全球化戰略的推進下，長安汽車已完成埃及、泰國等 9 座海外整車及 KD 工廠的建設並投入運作，全球銷售服務網點超過 1.4 萬家，覆蓋全球 103 個市場。

轉型成效，從合資依賴到自主崛起

2025 年 7 月 29 日，中國長安正式掛牌成立，成為獨立央企。這一身份轉變，標誌著長安汽車從二級企業躍升為一級央企，決策效率與戰略自主權顯著增強。

自主品牌的主導地位進一步鞏固。2025 年，長安汽車自主品牌銷量達 246.8 萬輛，同比增長 10.9%，占公司總銷量的 85%。這一數據背後，是長安汽車從依賴合資品牌向自主品牌主導的戰略轉型。

產品結構的持續優化也值得關注。儘管單車均價從 2024 年的約 5.67 萬元下降至 2025 年的約 5.34 萬元，但公司毛利率卻從 2024 年的 14.94% 提升至 2025 年的 15.54%。這一「降價提利」的現象，主要得益於新能源車型佔比提升帶來的產品結構優化。

技術佈局，研發投入與智能化突破

2025 年，長安汽車研發投入達 126 億元，佔營收的 7.67%，研發投入強度居行業前列。這一持續的高強度研發投入，為公司的長期發展奠定了技術基礎。

在智能化領域，長安汽車作為國內首批獲得 L3 級自動駕駛產品准入許可的企業，將技術優勢直接轉化為產品競爭力。深藍汽車更斬獲中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，技術實力獲官方認證。

新能源技術方面，長安汽車自主研發的「金鐘罩」電池隔熱性能優於行業 30%，固態電池研發穩步推進，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動，讓城區油耗進入「2L」時代。

未來展望，500 萬輛目標與央企使命

面向十五五，長安汽車制定了雄心勃勃的發展目標：力爭到 2030 年實現年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球汽車品牌 TOP10。2026 年，公司計劃投資 144.7 億元，海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

作為新晉央企，長安汽車需要在市場化決策效率與集團化管控之間找到平衡。相比民營車企、新勢力，長安汽車在狼性競爭文化、決策效率、市場靈活度上仍存在差距。如何在保持央企規範性的同時，獲得接近民營企業的市場反應速度，將是長安管理層的重大考驗。

技術轉化效率也有待提升。長安汽車累計超 114.8 億元的研發投入難以快速轉化為盈利。雖然公司獲得了全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，但如何將技術先行優勢轉化為市場競爭力，仍是必須面對的現實問題。

汽车网評：長安汽車 2025 年的表現，是中國汽車產業轉型的縮影。在新能源汽車成為市場主導力量的時代，傳統車企既要保持規模優勢，又要完成電動化、智能化轉型；既要應對激烈的價格競爭，又要保障盈利質量；既要開拓海外市場，又要防範地緣政治風險。

從積極角度看，長安汽車已經完成了轉型的第一階段，證明自己能把規模做出來。新能源銷量突破 110 萬輛、海外市場穩步擴張、研發投入持續加大，這些都為未來發展奠定了堅實基礎。扣非淨利潤 8.03% 的增長也表明，公司主營業務盈利能力正在改善。

然而，第二階段才真正考驗企業的核競爭力，證明自己能更輕、更穩地轉型，並把錢賺出來。這需要長安汽車在品牌定位、技術自研、成本控制、供應鏈管理等多個維度實現突破。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：「行業競爭激烈，中國汽車仍需補上『體系能力』短板」。在從汽車大國邁向汽車強國的征程中，長安汽車的轉型成效不僅關乎自身發展，更對整個行業的轉型升級具有重要示範意義。

北方車市

4 月 10 日晚間，長安汽車發布 2025 年年報，公司 2025 年實現營業收入1640 億元，按年增長 2.7%，保持規模增長；歸母公司純利 40.8 億元，扣除非經常性損益後歸母純利 28.0 億元，按年增長 8.03%，經營質量穩向好。2025 年公司研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入力度居行業前列。

在新央企賦能下，2025 年長安汽車全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高；三大數智新能源品牌齊創新高，全年新能源銷量 110.9 萬輛，按年增長 51%；海外銷量 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。

剛過去的 3 月，長安汽車銷量達 270600 輛，環比增長 78%，海外銷量創歷史新高，達 103900 輛，環比增長 60%。

五大品牌協同，細分市場全覆蓋

在新央企賦能下，長安汽車構建起‌五大品牌協同作戰‌體系，覆蓋從主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車等全細分市場，佈局 ICE、HEV、REEV、PHEV 和 EV 等多動力路線，產品體系完善，自主品牌矩陣完整。

公司資金儲備實力雄厚，貨幣資金超 540 億元，經營活動現金流持續淨流入，業務造血能力穩居行業前列。其中燃油車基本盤穩固，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典燃油車型持續走量，構成穩定盈利與現金流底座，為新能源、智能化研發及品牌佈局提供持續充足資金支持。

新能源構建起覆蓋 10-70 萬全價格帶的產品矩陣，產品結構持續優化。長安啟源月銷突破 4 萬輛，增長潛力突出；深藍汽車月銷突破 3 萬輛，已實現階段性盈利；阿維塔連續 10 個月銷量破萬，高端市場突破成效顯著。

2026 年，長安汽車劍指 330 萬銷量，140 萬輛新能源銷量，新能源滲透率不低於 40%，持續擴大新能源產品市場覆蓋，鞏固行業頭部銷量地位。

持續高強度研發投入，構築核心競爭力

長安汽車長期保持高研發投入，構建了“六國十地”的全球研發佈局，在 16 大領域建成 200 多個實驗室，以及行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。2025 年，長安汽車研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，居行業前列，研發轉化能力行業領先。

新能源領域，長安汽車自研電池品牌“金鐘罩”隔熱性能優於行業 30%，電池零過熱。發力固態電池，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產，能量密度達 400Wh/kg。今年 3 月 30 日發佈的藍鯨超擎混動，重新定義高效混動出行體驗，讓城區油耗進入"2L"時代。

智能化領域，自去年 9 月發佈“天樞智能”品牌後，長安汽車 3 月迎來天樞智能“新安全”成果，爆胎穩行功能將覆蓋所有搭載天樞智能的全新及改款車型，讓每一次出發，都能安全抵達；太行分佈式電驅技術正式邁入量產與普及階段，一舉奠定行業分佈式電驅 2.0 時代的技術門檻。

長安汽車在智能駕駛領域也接連取得突破，繼去年 12 月獲得國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌後，3 月 29 日又官宣獲批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑的行業格局。

長期的高強度研發投入，已為長安汽車構筑起長期競爭力，為企業持續增長提供技術支撐。

海外 + 新興業務破局，打開第二增長曲線

長安汽車 2025 年全年綜合毛利率達 15.54%，同比提升 0.6 個百分點，季度毛利率逐季向好；海外板塊毛利率 19.49%，顯著高於國內，成為公司盈利重要補充。2025 年，長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增 18.9%，海外已成長安汽車高盈利第二增長曲線。

長安汽車持續踐行“無海外不長安，無基地不海外”戰略，公司雙 VP 常駐海外推進全球化佈局，泰國、巴西等海外工廠加速投產，營銷與服務鏈持續完善，在歐亞、中東、東南亞已實現品牌替代與份額領先。2026 年，長安汽車海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

新興業務方面，長安汽車依托汽車技術積累佈局機器人、飛行汽車等業務，力爭在 2028 年實現人形機器人量產、2030 年推出商用航線飛行汽車。

4 月 1 日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生態。這是天樞智能品牌從“車”走向“泛出行”的關鍵一步。長安汽車還將和合作夥伴聯合探索“泛出行”的多種應用場景，突破機器人認知、人機協作、群體智能等核心技術，打造圍繞機器人和人工智能的新質生產力和新增長曲線。

未來，長安汽車將持續強化科技創新核心驅動力，深化五大品牌矩陣發展格局，縱深拓展全球化佈局，朝著 2030 年產銷突破 500 萬輛的戰略目標堅定前行，為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻長安力量。

曾經小眾嘅HEV 賽道，迎來咗快速擴容嘅良機。

2026 年開始，多家中國車企宣佈將推出HEV 油電混合動力車款。4 月 13 日，吉利正式發表全球新一代"i-HEV 智能雙擎"技術，將搭載喺吉利中國星系列車款量產上市；稍早嗰陣，長安汽車舉行全球發布會，推出藍鯨超擎混合動力系統，CS75、UNI-V、CS55 等暢銷車款均將搭載呢一混合動力系統。

3 月 18 日，奇瑞汽車喺電池之夜上宣佈，將佈局更多HEV 產品；長城則會基於最新嘅歸元平台打造HEV 產品，歐拉 5HEV 車款已經喺近期喺泰國發布。

喺唔到一個月嘅時間入面，中國車市幾大領軍自主車企，均已發佈或官宣HEV 產品規劃。

喺頭部車企嘅帶動下，國內燃油車市場將迎來一波HEV 化熱潮。

HEV 並非全新品類，此前豐田THS、本田i-MMD、日產e-Power 等均已喺中國市場佈局。呢一股動力類別亦被日系車企所壟斷。

雖然技術細節各有差異，但幾大系統嘅核心理念一致：透過電動機介入與調節，讓發動機盡可能保持喺高效區間運轉，進而實現更優嘅油耗表現。

實際使用中，呢批日系HEV 嘅油耗數據，確實優於歐系相對簡單嘅P2、P3 架構插混。根據車主反饋，豐田、本田嘅混合動力緊湊級轎車，能真實跑出 4L 級嘅百公里油耗。

雖然油耗同使用成本喜人，但高昂嘅價格限制咗日系HEV 嘅市場擴張。

卡羅拉、思域等混合動力車款售價一度與凱美瑞、雅閣燃油版處於同一量級，廠家亦多將高定價歸因於較高嘅成本。2020 年以後，中國新能源汽車進入高速發展期，日系HEV 喺經濟性上嘅優勢被大幅縮小。

無論是比亞迪DM-i 定係吉利雷神，呢啲串並聯嘅插混系統都能喺饋電狀態下實現媲美日系HEV 嘅油耗表現；而得益於國內較為低廉嘅電價，即便節油性能優異，但HEV 仍難以媲美純電汽車嘅補能成本。

更大嘅差別在於國內對BEV、PHEV 與HEV 嘅歸類。

按照官方定義，BEV 同PHEV 均屬於新能源汽車，可享用一系列政策、稅收優惠；而HEV 仍被歸類為燃油車，即便節能都無法享受相關政策權益。

喺能耗優勢被追平、又缺乏政策優惠嘅情況下，日系HEV 儘管售價大幅下探，卻依舊鮮有爆款出現。

但呢一批新近登場嘅中國品牌HEV，體現咗同日系HEV 截然不同嘅技術思路，呢個或將改變HEV 叫好不叫座嘅現狀，甚至有望顛覆整個燃油車市場格局。

"我哋同豐田、本田嘅核心區別，在於佢哋係以油為主，而我哋係油電同驅。"長安汽車平台及模組開發部總經理鄧偉，點出咗中國混合動力嘅差異化邏輯。

喺節能邏輯上，中日HEV 嘅理念趨同，核心仍舊係透過電機加入，讓發動機能夠保持喺高效區間工作，降低油耗；同時深挖發動機潛力，提升佢高效區間嘅工作效率。

唔同嘅在於，日系HEV 工作邏輯以油為主，HEV 化最大嘅優勢僅僅係節油，使用體驗仍趨近於普通燃油車，呢個令到日系HEV 同燃油車一樣，喺智能化時代有明顯嘅先天劣勢。

而國內新一批HEV，有望從根源上破解燃油車或者HEV 嘅智能化先天不足。

業界普遍認為，燃油車低壓平台無法全週期支撐智駕系統功耗。中高阶智駕會使整車電耗增加 10%-20%，尤其長時間怠速嗰陣，會對蓄電池帶來明顯壓力；燃油車散熱系統亦難以滿足大算力智駕域控嘅冷卻需求，若要優化則需重新設計散熱方案，甚至新建冷卻迴路，而發動機震動又會俾管路佈置帶來挑戰。

此外，燃油車動力協同複雜、響應偏慢，呢個要求智駕系統要進行比純電車款更精細嘅標定，方能實現平順可控。

相對於早期採用小容量鎳氫電池嘅日系HEV，呢一批國產HEV 普遍搭載容量更大嘅鋰電池，具備更強嘅純電行駛能力，能顯著降低動力系統對智駕嘅干擾；更大嘅電池亦帶來更充沛嘅電力供應，唔但可以滿足智駕持續運行需求，仲可以支撐哨兵模式、無感OTA、智能座艙全時在線等功能。

高盛喺《中國汽車 2026》研報中提出，下一代中國HEV 基於 400V 高壓平台、2~5kWh 高倍率電池以及集中式電子電氣架構打造，與純電車同源，呢個令佢哋能夠支持滿功率運行嘅智能駕駛（激光雷達 + 高通 8295 芯片）、持續整車OTA 升級，同與AI 深度融合嘅動力控制系統。

從市場結構看，燃油車喺國內仍佔據半壁江山。呢一批全新HEV，將徹底改變燃油車唔智能嘅刻板印象，讓燃油車喺智能化層面具備同新能源汽車正面抗衡嘅實力。

喺保持智能化與使用成本優勢嘅同時，HEV 都係車企降低成本、改善盈利嘅重要路徑。

過去幾年新能源汽車發展迅速，但行業利潤格局發生明顯變化。世界 500 強數據顯示，中國汽車行業去年總利潤 147 億美元，其中寧德時代 71 億美元、比亞迪 50 億美元，二者均係國內頭部動力電池廠商。同時受政策、用戶需求影響，純電、插電混合、增程均呈現"大電池化"趨勢，而動力電池按電量計價，進一步加大咗主機廠嘅成本壓力。

國產HEV 嘅電池容量雖相較早期日系HEV 更大，但其 3~5kWh 水平，與動輒 50kWh 以上嘅PHEV、普遍 100kWh 以上嘅純電動力電池仍有量級差距，成本可大幅下降。

呢個亦彰顯出中國車企嘅新野心：喺新能源汽車市場，中國品牌已佔據絕對話語權，但喺燃油車市場，傳統合資品牌依舊強勢。

呢批全新嘅HEV 兼顧低能耗與高智能，既滿足保守用戶對燃油車嘅使用習慣，又打破油車唔智能嘅瓶頸，同時乘上中國品牌集體向上嘅東風，將對合資燃油車形成巨大衝擊。

中汽協喺報告中指出，HEV 無需外接充電、省油 50%、無續航焦慮，契合三四線及下沉市場需求；同時亦係車企應對純電價格戰、穩定利潤嘅核心品類。

而喺海外市場，HEV 更係中國車企進一步擴大份額嘅重要手段。

拋開近期油價上漲因素，過去一段時間唔少區域市場縮減或退出新能源汽車補貼政策，對新能源車款銷售造成明顯衝擊，唔少車企已放緩甚至調整早前嘅純電目標與規劃。

過去幾年，中國車企依靠新能源領域嘅差異化優勢實現出口大幅增長。面對當前政策不確定性加劇，補強燃油與節能車款陣容，透過HEV 進一步強化高性價比優勢，能為海外用戶提供更貼合當地市場嘅差異化體驗。

唔少機構分析認為，2026 年HEV 喺中國汽車市場嘅銷量規模將達到 180 萬~200 萬輛。也許喺可預見嘅將來，HEV 將全面取代純燃油車，成為市場主流之一，汽車行業將完成全面電驅化。屆時，純燃油驅动车輛或將如同今日賽馬一般，成為少數人嘅玩物，而非大眾化交通工具。

4 月 10 日，長安啟源以「更 + 出彩 越級上新」為主題，正式舉行雙車上市發布會，重磅推出啟源 A06 510Pro+、630Pro+ 兩大全新版本，同步上新全新 Q05 506Pro+、506Max+ 車型。此次 A06 雙 PRO+ 煥新聚焦產品力升級，精準填補市場空白，強化「新能源私家車全配王」標籤，同時助力長安啟源鞏固央企新能源領先地位，為長安汽車新能源戰略落地注入新動力。

此次 A06 雙 PRO+ 煥新針對性解決用戶核心痛點，實現配備與價值嘅雙重躍升。其中，510Pro+ 喺 510Pro 基礎上重點升級舒適便捷配備，新增電動尾門、18 吋低風阻輪轂，推動 A06 全係實現電動尾門標配、入門即 18 吋輪轂嘅越級標準，切實提升家庭用戶日常出行便利性與車輛外貌。

作為煥新核心，630Pro+ 則打造 12 萬級純電私家車唯一硬核配備組合，成為本次上市嘅焦點車型。該版本新增配備與 510Pro+ 保持一致，電池電機沿用 630 車型核心技術，搭載 800V 6C 閃充及 210KW 電機，實現最快 1 秒充 1 公里嘅補能效率，30%-80% 快充只需 9 分鐘，徹底緩解用戶長途出行補能焦慮。同時，其配備嘅全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國頂級底盤團隊調校，帶來豪車級駕控與舒適體驗；同級獨有嘅 145°無級電動零壓後排（比邁巴赫多 11°），搭配通風、加熱、按摩座椅，實現全員 SPA 級舒享。

值得關注嘅係，長安啟源 A06 近期斬獲中國汽研座椅舒適性（動靜態壓力舒適性、熱舒適性）、座椅按摩、6C 閃充三項專項測試證書，以權威認證進一步夯實「新能源私家車全配王」嘅市場標籤。發布會同步釋放 A06 全係 OTA 升級重磅權益，包括天樞智能爆胎穩行系統免費升級、新增雪地模式等 46 項升級內容，持續強化智能安全屬性，深化用戶對品牌“以用戶為中心”理念嘅認知。

此次煥新上市，既係長安啟源產品矩陣嘅進一步完善，亦係品牌發展勢能嘅持續釋放。作為長安汽車旗下央企新能源核心品牌，長安啟源成立唔到 3 年累計銷量突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌銷量前十，助力長安汽車新能源年度銷量突破 100 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源單月銷量達 36875 輛，穩居央企新能源冠軍，品牌上險量進入行業第 7；其中啟源 A06 上市 4 個月交付 3 萬輛，上市 3 個月即登頂 20 萬以內中大型新能源轎車銷量 TOP1,3 月上險量位列中大型新能源轎車 TOP3。

業內人士表示，A06 雙 PRO+ 嘅煥新，精準覆蓋 12 萬級 630km 續航空白，打造出同級唯一集齊 630km 超長續航、800V 6C 閃充、全鋁前雙後五懸架嘅純電私家車，真正實現“越級價值，降維供給”，將重塑 12 萬級純電私家車價值標竿，推動行業配備標準升級。

發布會現場，長安啟源仲正式啟動全球追光夥伴計劃，發佈品牌主題曲《追光 Chasing The Light》。據悉，長安啟源全球化佈局已全面提速，2026 年 3 月全新 Q05 登陸泰國車展完成海外首秀，第二季起將逐步進入東南亞、中亞、中東、歐洲、中南美洲等全球市場，落地長安汽車“海納百川”核心戰略。

長安啟源始終秉持“讓全球主流家庭用戶用實惠嘅價格，開上頂級智能好車”嘅使命，以產品煥新、生態升級、全球佈局三維發力，持續深耕家用新能源市場，推出更多高價值產品，助力長安汽車喺新能源賽道持續領跑，為全球家庭用戶帶來更優質嘅出行體驗。

中國長安汽車集團正加速整合旗下汽車與摩托車業務，大陽摩托作為核心戰略合作夥伴亮相全球發布會，釋放兩輪出行技術升級信號。大陽憑藉 34 年市場積澱和 Vi-Core 混動技術，將共享長安新能源與智能化資源，有望從「跟隨者」躍升為電摩行業引領者，重新定義全球兩輪出行標準。內容由 AI 智能生成

行業觀察 | 2026 年 4 月 14 日 重慶

4 月 10 日，長安啟源 2026「更 + 出彩，越級上新」暨全球追光夥伴計劃發布會在重慶國際博覽中心盛大舉行。在這場聚焦新能源汽車全球化的行業盛會上，一個特殊的身影引發了兩輪出行領域的廣泛關注 ——大陽摩托作為唯一摩托車品牌，以核心戰略合作夥伴的身份全程亮相。

這是大陽摩托正式納入中國長安汽車集團體系後，首次登上集團級全球發布會舞台，大陽最新發布的 26 款 TCV450 和 ADV250 亮相長安發布會現場。此舉不僅打破了汽車與摩托車行業長期存在的壁壘，更釋放出一個明確信號：中國長安正加速推動旗下汽車與摩托車業務的協同發展，一場由央企主導的兩輪出行技術升級已蓄勢待發。

一、股權塵埃落定：大陽成為長安摩托板塊自主旗艦

此次亮相絕非偶然，其背後是中國摩托車行業近年來最重大的一次戰略重組。

2025 年 7 月 29 日，中國長安汽車集團作為第 100 家中央企業在重慶正式掛牌成立，整合了原中國兵器裝備集團旗下全部汽車與摩托車資產，總資產超 3000 億元，員工 11 萬人。在這次被業界稱為「央企最快重組」的變革中，洛陽北方易初摩托車有限公司被明確劃入中國長安「新生態」板塊，成為集團七大戰略業務之一。

最新股權結構清晰明確

中國長安汽車集團有限公司 → 100% 控股洛陽北方企業集團有限公司；

洛陽北方企業集團有限公司 → 75% 控股洛陽北方易初摩托車有限公司（大陽摩托）；泰國正大集團易初投資有限公司 → 持有剩余 25% 股權。

截至 2026 年 3 月，隨著濟南輕騎鈴木 50% 股權完成劃轉，中國長安已形成「輕騎 / 曉星 / 標緻、輕騎鈴木、大陽、建設 / 雅馬哈」四大摩托板塊。其中，大陽是唯一由中方絕對控股的自主品牌，也是產能最大（年產能 100 萬輛、發動機 120 萬台）、產品線最完整、品牌價值最高的品牌。

二、為什麼是大陽？汽車技術下放的最佳載體

作為長安啟源全球追光夥伴計劃中唯一的兩輪出行品牌，大陽的入選有著深刻的戰略考量。

1. 戰略定位高度契合

中國長安提出了「構建全場景智慧出行生態」的戰略目標，而兩輪出行是其中不可或缺的重要組成部分。大陽深耕中國市場 34 年，擁有覆蓋全國的 2 萬餘家銷售網點和超過 3000 萬用戶基礎，尤其在三四線城市和鄉鎮市場擁有不可替代的渠道優勢。

2. 技術基礎扎實，協同效應顯著

大陽並非從零開始佈局新能源。過去 15 年，大陽選擇淡出展會舞臺，潛心研發核心技術，先後推出了五代 Vi-Core 混動系統，實現了「125cc 排量、150cc 動力、100cc 油耗」的技術突破。2025 年 9 月，大陽時隔 15 年重返重慶摩博會，發布了搭載 Vi-Core 5.0 系統的 VRS125 和首款 V 型雙缸巡航車 TCV450，展現了深厚的技術積澱。

大陽官方在多個場合明確表示，未來將「借助集團的技術研發平臺，加大對新能源、智能化等前沿技術的研究與應用，推動摩托車產品的升級換代」。這意味著，中國長安在新能源、智能聯網等領域的深厚積累，未來有望向大陽轉移。

三、電摩時代來臨：大陽 + 長安的行業想像空間

當前，中國摩托車行業正處於歷史性的轉折點。電摩已成為未來通路代步摩托車的絕對主流，這一趨勢已不可逆轉：2026 年一季度，中國電摩產量同比增長 28%，增速遠超燃油車，高速電摩（時速 > 50km/h）年銷量突破 1000 萬輛，貢獻超半數市場規模，同時海外市場爆發式增長。。在這樣的背景下，大陽與長安的深度融合，給整個行業帶來了巨大的想像空間。

對大陽自身：有望實現從「跟隨者」到「引領者」的跨越。

技術升級潛力巨大：中國長安在三電技術、智能座艙、熱管理等領域擁有全球領先的技術實力。如果大陽能夠共享這些技術，將在電摩領域形成顯著的技术代差優勢。

成本與品質優勢：共享長安的全球化供應鏈體系和嚴苛的品控標準，有望幫助大陽進一步降低生產成本，提升產品可靠性和一致性。

借助長安啟源的全球渠道網絡，大陽將快速進入歐洲、北美等高端市場。全球化加速：

對摩托車行業：開創「汽車 + 摩托」融合發展新模式

推動行業技術升級：汽車技術向兩輪出行領域的轉移，將迫使整個行業從「低價內捲」轉向「技術競爭」，加速淘汰低質低價的雜牌企業。重新定義電摩標準：大陽有望將汽車行業的安全標準、智能標準引入兩輪出行領域，推動建立更高的行業準入門檻。

提升中國品牌全球競爭力：在電動化、智能化領域，中國企業與國際品牌站在同一起跑線。依托中國長安的技術和資源支持，大陽有望成為全球兩輪新能源市場的領軍品牌。

結語

從 2025 年 9 月時隔 15 年重返重慶摩博會，到 2026 年 4 月亮相長安啟源全球發布會，大陽摩托的每一步都備受關注。這不再是一個老牌軍工品牌的情懷回歸，而是一場有戰略、有方向的全面復興，未來，大陽將帶來更多令人驚艷的產品，向世界展示中國智造的力量。

2026 年第一季度，長安汽車交咗出一份令唔少投資者手心出汗嘅成績單：營業收入 327 億元，同比微跌 4.26%；但歸屬於上市公司股東嘅淨利潤僅得 3.51 億元，同比暴跌 74.09%，觸及近五年同期最低點。喺某些觀察者眼中，呢似乎係長安汽車正經歷住一場「業績危機」。

然而，如果將視線從單一嘅財務數字上稍稍移開，就會發現一個截然不同嘅故事。綜合毛利率逆市升至 14.08%，同比提升 0.21 個百分點；自主品牌單車平均價達到 8.9 萬元，同比大幅增長近 30%；海外銷量猛增 33.2% 至 21.26 萬輛，佔總銷量比重提升至 38.1%。呢啲數據似喺話：長安汽車已經唔再盲目拼銷量、衝規模，而係開始將重心放喺提升盈利能力同經營實力上。

就喺財報發佈前一個星期，長安汽車集團剛剛喺重慶召開咗全球戰略發佈會，董事長朱華榮宣佈對阿維塔同深藍兩大新能源品牌實施戰略性整合，未來五年產品譜系大幅縮減。當利潤「斷崖」同戰略「組合拳」幾乎同時上演，絕非巧合。

長安似喺用實際行動向市場宣告：我哋正喺主動「深蹲」，為緊係接下來嗰一次更有力量嘅跳躍。

01利潤「斷崖」嘅真同假

一季度归母净利润暴跌超過七成，呢個數字確實好顯眼。但長安官方喺財報中畀出嘅解釋相當坦誠：主要原因係去年同期匯率波動帶來嘅高額匯兌收益影響。

數據最能說明問題。去年一季度財務費用為 -10.74 億元，意味著匯兌收益為正，財務費用負數相當於賺咗 10 幾億；而今年一季度財務費用變為 3.14 億元，花咗出 3 個億。僅呢一項財務科目嘅一進一出，就產生咗將近 14 億元嘅差額。再加上政府補助等其他收益同比下降咗 53.6% 至 1.87 億元，非經常性因素嘅變動，幾乎足以覆蓋當期淨利潤嘅大部分跌幅。

簡單嚟講，就係因為去年業績基數太特別，硬生生將今年嘅利潤跌幅放大咗。有分析指出，剔除匯兌損益影響後，長安汽車季度归母净利润其實較去年同期實現咗正增長。

另一項俾好多外界評論忽略咗嘅關鍵指標係綜合毛利率，一季度 14.08%，同比提升咗 0.21 個百分點——喺大市整體降溫、價格戰白熱化嘅 2026 年，毛利率唔跌反升，說明長安嘅主營業務底子仲冇動搖，產品結構正喺發生靜靜地優化。自主品牌單車平均價約 8.9 萬元，同比大幅提升 29.8%，高價值車型佔比顯著提高，品牌向上戰略成效已經顯現，亦成為咗驅動盈利質量改善嘅重要支撐。

海外市場嘅表現同樣唔可以忽視。一季度海外銷量達 21.26 萬輛，同比增長 33.2%，佔總銷量比重提升至 38.1%，同比大幅增長 15.5 個百分點。無論係東南亞泰國工廠嘅持續運營，定係歐洲、埃及等地嘅渠道拓展，長安嘅「海納百川」全球化戰略，正喺將產品出海穩步推向品牌出海嘅新階段。

但利潤數據上嘅「虛驚一場」背後，一個更值得警惕嘅問題係：經營活動現金流量淨額為 -115.47 億元，同比驟跌 232.71%。應收賬款從 42 億元飆升至 117 億元，應付賬款則從 298 億元驟降至 172 億元。呢一組數據呈現出一個微妙嘅訊號：長安喺產業鏈入面似乎正被動成為被兩端夾擊嘅「夾心層」。如果跟住銷量唔能夠有效回升，真金白銀嘅現金流壓力將遠比賬面利潤數據更加嚴峻。

02由資源分散到體系聚力

從更長遠嘅角度睇，一季度利潤波動只係長安啟動深層變革嘅一個外部訊號，真正嘅重頭戲仲喺後面。

2026 年 4 月 21 日，長安汽車集團正式發佈面向 2030 年嘅「1445」全球戰略。該戰略以打造世界一流汽車集團為核心願景，提出 2030 年新能源汽車銷量達到 240 萬輛、海外銷量突破 150 萬輛、營收 6000 億元、企業規模躋身全球汽車企業 TOP10 嘅宏大目標。

而戰略落地最受外界關注嘅一環，則係宣佈對阿維塔同深藍兩大新能源品牌實施戰略性整合。呢一決策嘅背景，係這兩個品牌此前嘅獨立運營模式帶來嘅資源高度分散。

朱華榮喺戰略溝通中畀出嘅整合方案核心係八個字——「前端獨立、中後端協同」。具體嚟講，阿維塔同深藍嘅品牌定位、調性、產品設計、用戶運營保持完全獨立，唔會出現品牌模糊、定位內耗嘅問題。而喺研發、供應鏈、制造體系、數據能力呢啲中後端環節，兩個品牌實現全面資源共享。

據官方數據預判，整合完畢後公用資源成本有望降低 20% 至 30%。從呢個角度睇，整合嘅本質唔係品牌弱化，而係透過體系化共享為前端獨立運營注入更強嘅效率同成本競爭力。

與此同時，長安仲喺實施更為激進嘅「瘦身」計劃。未來產品矩陣將精簡至 36 款，整體車型數量削減約 43%。用朱華榮喺戰略溝通中更直白嘅講法來說，過去長安講嘅係「量在先、利在後」，但從今年開始必須轉向「量利並重」。規模唔再係唯一嘅安全底線，利潤同效率開始被擺喺與規模同等重要嘅位置。

值得一提係，阿維塔正處於赴港 IPO 嘅關鍵階段。外界曾擔心戰略整合會對佢上市進程造成干擾。但阿維塔科技總裁陳卓喺阿維塔 06T 上市發佈會後明確回應：赴港上市嘅計劃唔會受到影響，仲會按照當前嘅節奏推進監管審批，揾機會完成上市。呢個無疑畀各方吃咗一顆定心丸。

03深蹲蓄力嘅外部推手

如果把長安汽車呢一連串動作放喺更宏觀嘅背景下檢視，就會發現佢哋絕非一家企業孤立嘅戰略調整，而係整個中國汽車行業深陷盈利困境下嘅集體倒逼。

整個汽車行業正陷入一場空前嘅「增量唔增收、增收唔盈利」嘅困局。2026 年開頭，全行業超過 16 家主流車廠、近 70 款車型集中捲入大規模降價浪潮，新能源車型平均降價力度達 13.7%，燃油車甚至衝到 14.3%。乘聯會數據顯示，2026 年 1 月至 2 月汽車行業利潤率被壓至 2.9%，遠低於同期下游工業企業 5.8% 嘅平均水準。

電池同晶片嘅成本已佔到智能電動車成本嘅 50%-60%，上游核心部件企業利潤持續高企，而整車環節嘅盈利空間卻喺不斷壓縮。與此同時，2026 年元旦起嘅新能源購置稅優惠從全數豁免退坡至減半徵收，進一步加劇咗車廠嘅成本壓力。持續嘅「蝕本赚叫喊」，已經變成咗行業嘅偶而為之變唔得唔接受嘅常態。

更深層嘅變化係，中國汽車市場喺 2026 年正迎來一個里程碑式嘅節點。朱華榮喺全球戰略發佈會上做出嘅判斷或者更能說明問題：全球市場規模 2030 年會達至 1 億輛，TOP10 車廠嘅門檻將持續抬高至年銷 800 萬至 1000 萬輛。長安汽車 2025 年銷量 291.3 萬輛，剛剛超過「活住」嘅及格線，但距離「活得好」仲有唔少距離。

呢個殘酷嘅生存法則，迫使長安必須拋棄過去「量在先、利在後」嘅傳統思路，由今年開始正式轉向「量利並重」嘅全新戰略階段。

由呢個角度睇，長安 2026 年一季度嘅呢一連串動作，無論係降本增效、品牌整合，定係產品聚焦，呢啲都係喺行業持續內捲、競爭持續升級嘅外部環境下主動「深蹲」蓄力嘅動作。佢哋核心嘅戰略目的，就係喺呢場行業大洗牌中搵到進入下一階段嘅入場券。

由今年 3 月起，車市進入產品密集投放期。發布會扎堆上演，甚至演變咗一場圍繞流量嘅爭奪戰。喺呢種節奏下，一些傳播難免動作變形，甚至有嘅車企將本質上屬於微小改款嘅升級包裝為「新技術」，以換取關注度與聲量。好明顯，呢種以短期流量為導向嘅表達方式，正在透支用戶對技術嘅信任，亦令行業逐漸偏離咗以產品力為核心嘅競爭軌道。

然而，亦有車企選擇咗一條唔同嘅路徑——唔追逐短期風口，而係以長期深耕推動真正嘅技術變革。喺 3 月 30 日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至「2L 時代」。同時，首搭該技術嘅第四代 CS75 PLUS 藍鯨超擎亦驚艷亮相。與其講係一次參數上嘅刷新，不如講係一種技術路徑嘅重塑，以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，重新定義混動技術嘅價值邊界。

喺行業日益內捲嘅當下，藍鯨超擎混動嘅意義並不在於刷新某一個數值極限，而在於用長期技術積累構建可靠性背書，用更貼近用戶感知嘅語言穿透流量喧囂，並透過規模化嘅市場驗證為用戶帶來可信賴嘅方案。某種程度上，這不僅係一套技術路徑嘅選擇，更係一種回歸產業本質嘅理性答案。

押注 HEV，成為關鍵賽點

喺電動化加速發展嘅當下，純電與增程技術路徑嘅熱度正在不斷攀升，咁長安到底點解選擇加碼押注 HEV？

實際上，既能保留燃油車嘅便利與可靠，又能實現接近新能源車使用成本嘅 HEV 路徑，正逐漸成為頭部車企嘅必爭之地。HEV 技術亦憑藉更早進入市場所積累嘅用戶基數與使用驗證，喺消費者端擁有更高嘅接受度與認可度。

從全球市場嚟睇，HEV 始終佔據住舉足輕重嘅位置。2025 年，HEV 已成為歐洲新能源中嘅絕對主力，全年銷量達到 456.7 萬輛，同比增長 19.9%，市場佔有率達 35%；喺美國市場，HEV 銷量達到 200 萬輛，同比增長 26.6%，不僅佔據主導地位，亦係唯一實現份額增長嘅細分類別；而喺印尼、馬來西亞等東南亞市場，HEV 成為銷量增長嘅重要支點。

同樣，HEV 喺中國市場亦呈現出穩步擴張嘅態勢。數據顯示，2023 年至 2025 年，中國 HEV 銷量由 60 萬輛增長至 120 萬輛，市場滲透率從 2.7% 提升至 5.4%。根據行業預測，2026 年 HEV 銷量有望達到 180 萬至 200 萬輛，滲透率突破 8%，正式邁入主流市場區間。

此外，今年 3 月以來國內油價上漲疊加插混購置稅優惠嘅明顯收緊，亦喺重塑消費者嘅選擇偏好，令 HEV 成為當下更受青睞嘅選項。對於車企而言，邊個嘅 HEV 技術更紮實、體系更成熟，邊個就更有機會喺這一輪紅利中佔據更大嘅份額。

對於長安汽車來說，加碼押注 HEV 亦非臨時起意，而係長期技術積累喺當下節點嘅集中釋放。作為國內最早開展混動研發嘅車企之一，長安早在 2001 年便依托國家「863 計劃」電動汽車項目，開發出首輛混合動力原理樣車，並同步組建首個新能源團隊——混合動力室。喺 2008 年，中國第一輛產業化混合動力轎車長安傑勛下線並上市，成為國務院機關事務局唯一示範運行車，標誌著其喺混動領域邁入實際應用階段。2021 年，長安正式發布藍鯨 iDD 混合動力系統，代表住其混動技術邁上咗新嘅臺階。截至目前，搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已突破 1046 萬台，呢一長期市場驗證，亦為其喺 HEV 領域嘅再度發力提供咗堅實支撐。

喺呢一基礎上推出嘅藍鯨超擎混動，則更似係一次面向下階段競爭嘅「能力躍遷」。據悉，藍鯨超擎混動係長安汽車歷時 6 年，由 1000 餘名頂級工程師傾力打造，擁有 163 項核心技術。

正因如此，藍鯨超擎混動嘅推出，不僅意味著長安喺混動賽道上嘅再度加速，更釋放出一個清晰信號：喺新能源競爭進入深水區之後，真正能夠穩紮穩腳嘅，唔再係單一技術標籤，而係能夠將複雜技術轉化為穩定體驗嘅系統能力。

唔止係省油，更要全面超越豐田

值得關注嘅係，長安藍鯨超擎混動將對標對象直接鎖定為全球銷冠、亦係全球混動標桿嘅豐田。喺業內人士嚟睇，相較於部分自主品牌以更為「激進」嘅實驗室工況參數爭奪關注，長安選擇對標豐田，本質上係一種更具長期主義嘅路徑選擇。這不僅意味著長安 HEV 要喺技術體系、產品規劃與市場佈局上嘅全面齊心豐田，更重要係，其更係喺品質穩定性、可靠性驗證以及用戶信任構建等核心維度上嘅深度對標。從呢個角度嚟睇，呢一選擇亦釋放出一個清晰信號——長安正喺以更高標準重塑自身能力邊界，加速向世界一流汽車品牌邁進。

之所以將豐田作為標尺，與 HEV 喺其銷量表現中嘅核心地位密切相關。2025 年，豐田全球銷量 1132 萬輛，其中混動車銷量增加 7%，增至 443.35 萬輛。喺過去嘅 29 年間，豐田喺全球 90 多個國家同地區累計賣出咗 2700 萬輛 HEV 車型。換言之，HEV 唔單止係豐田新能源戰略嘅基石，更係其全球規模同品牌信任嘅重要支撐。因此，長安對標豐田，意味著唔單要喺技術層面追趕甚至超越，更要喺規模化能力同市場佔有率上實現真正意義上嘅突破。

對比嚟睇，以搭載豐田第五代 THS 混動系統嘅鋒蘭達、卡羅拉等主流車型為例，其核心邏輯依然係「以油為主」，電機更多承擔輔助角色。因此，其電機功率約為 135kW，更強調係整套系統嘅順暢性同燃油經濟性。而長安藍鯨超擎混動則明顯走向「油電並重、智慧交融」嘅另一條路徑，電機功率提升至 180kW，喺同級中具備更強嘅動力儲備。

此外，豐田第五代 THS 混動系統通常搭載約 1.1kWh 電池，具備 35kW 放電功率，核心目標係維持系統高效運轉；而藍鯨超擎混動則將電池容量提升至 1.7kWh，放電功率達到 80kW 以上，幾乎實現倍增。呢種差異帶嚟嘅，唔只係賬面參數嘅變化，更加係動力輸出邏輯嘅改變。搭載藍鯨超擎混動嘅車型喺城市通勤場景中，純電驅動能力顯著增強，亦令整車喺頻繁啟停中更加從容，減少引擎頻繁介入帶嚟嘅割裂感。

喺引擎層面，豐田延續亞特金森循環路線，熱效率約 41%，強調長期驗證下嘅穩定與可靠；而藍鯨超擎透過 500bar 高壓直噴等技術，將熱效率推近 45%。其意義唔單在於峰值效率嘅提升，更在於擴大高效區間，使引擎喺更多實際工況中都能保持高效運轉，從而實現更接近「全場景最優」嘅能耗表現。

而兩種技術路線真正嘅分水嶺，則體現喺控制邏輯層面。第五代 THS 混動系統經過多年迭代，優勢喺機械結構同標定成熟，但本質上屬於漸進式優化；而藍鯨超擎引入 Ai 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致性同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更將燃油車嘅城區油耗正式帶入「2L 時代」。

而喺全生命週期維度，藍鯨超擎混動亦將「省」做到咗極致。以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區實測百公里綜合油耗約 2.98 升，相比傳統燃油車可顯著降低用車成本。此外，對比同級純電轎車，第四代逸動藍鯨超擎喺保險同保值率方面更具優勢，長期使用成本具備更強競爭力。

除咗極致嘅「省」，藍鯨超擎混動亦實現咗性能、靜謐性同可靠性綜合維度嘅全面升級，搭載藍鯨超擎混動嘅車型 0-60km/h 加速低至 3.59 秒，並且能夠做到無感啟動，車內噪音比傳統燃油車低 10 分貝。值得一提嘅係，動力系統與三電系統經過超 200 萬公里可靠性驗證，70 餘種特殊路面測試，350 小時不間斷台架測試，累計 1000 餘小時極限工況測試，針對引擎、電驅、電池等嘅極限工況嘅系統級測試台架，累計驗證達到用戶實際用車環境嘅 10 倍以上，並配備 24 小時全時電池雲端監控預警，呢樣亦為長期使用穩定性提供咗充分保障。

對標豐田，本質上係長安以全球標桿為參照，重塑自身喺混動賽道乃至全球新能源格局中嘅位置。由此，呢場圍繞混動展開嘅競爭，亦將唔再停留於路徑之爭，而係升級為體系能力與長期競爭力嘅正面較量。

瞄準 7000 萬全球燃油用戶

喺全球新能源滲透率持續提升、車企加速推進全球化佈局嘅背景下，長安加碼 HEV 更顯現實意義。對於自主品牌而言，純電出海面臨充電網絡缺失、低溫適應性差、貿易壁壘等多重阻礙；插混則因成本偏高，喺唔少國家政策定位模糊，難以獲得補貼同路權優勢。相比之下，HEV 憑藉無需額外基建、使用習慣同燃油車高度一致嘅特點，成為全球燃油車用戶喺增換購階段更為理性且可行嘅選擇。

對於全球約 7000 萬燃油車用戶而言，HEV 亦係推動佢哋邁向新能源嘅最低門檻同最現實路徑。而當前全球 HEV 市場仍主要由豐田等跨國車企主導，中國品牌佔比僅約 17%，呢亦意味著 HEV 出海係長安未來發力嘅關鍵突破口。

基於呢一判斷，長安喺藍鯨超擎混動上嘅投入，本質上係一場圍繞全球化競爭展開嘅體系化佈局。據悉，長安已經斥資 20 億元打造全球頂級實驗平台，建成 200 餘個實驗室，搭建 3 項全球唯一、3 項全球領先頂級實驗平台，覆蓋超 40 萬個虛擬仿真測試場景，長安正喺以工程能力同驗證體系為底座，為混動技術嘅全球輸出構建堅實支撐。

放喺更長週期嚟睇，藍鯨超擎混動嘅意義，早已超越一次技術發布或產品升級，其本質係喺爭奪全球汽車產業轉型過程中最具規模、都係最具確定性嗰部分用戶群體。長安所撬動嘅，亦唔止係「新燃油時代」嘅入口，更加係中國品牌喺全球汽車產業格局中實現向上躍遷嘅關鍵一步。