2026 年 4 月 10 日晚，長安汽車嘅財報落咗地。冇通稿轟炸，冇情緒渲染，只有冷冰冰嘅數字：營收 1640 億圓，扣非純利 28 億圓，同比增 8.03%。喺整車價格戰殺紅眼、行業普遍「增收唔增利」嘅當下，呢組數據好似一塊淬過火嘅鋼，安靜卻扎實地嵌進中國車企嘅資產負債表入面。

 

 

好多散戶睇財報，第一眼睇銷量，第二眼睇利潤。但機構資金同老分析員嘅視線，永遠先落喺現金流同毛利率度。長安賬上嘅 540 億貨幣資金，經營現金流持續為正，綜合毛利率 15.54%，且連續三個季度環比改善。呢意味著咩？意味著佢嘅定價權冇被價格戰打穿，規模效應同供應鏈議價能力正形成正向循環。汽車係重資產、長週期嘅生意，現金流係命脈，毛利率係護城河。長安冇喺泥潭度捲，而係把子彈畀咗技術迭代同海外擴張。

 

好多人都只睇銷量榜上嘅排名，卻忘記咗長安嘅底子，係從山城霧靄入面嘅舊廠房入面一寸寸長出嚟嘅。三十年前，第一批微面駛出車間嗰陣，冇人敢諗佢能駛向歐洲嘅海港、泰國嘅雨季、巴西嘅豔陽。嗰時嘅「出海」，係散件組裝嘅試探；今日嘅出海，係深藍喺右舵市場悄然扎根，係海外毛利率 19.49% 嘅靜謐答卷。識貨嘅人知，面子從來唔係喊出嚟嘅，係底子一寸寸熬出嚟嘅。

 

 

291.3 萬輛嘅總銷量，創近九年新高。但真正令到老工程師眼眶微熱嘅，係結構入面嘅從容：新能源 110.9 萬輛，同比大增 51%；海外 63.7 萬輛，僅 3 月單月就跨過 10.39 萬輛門檻。燃油車嘅 CS75 PLUS 同逸動，依然喺街頭巷尾跑緊穩定嘅現金流；而啟源、深藍、阿維塔三箭齊發，從十萬到七十万，把中國新能源嘅版圖鋪得綿密而扎實。呢唔係押注風口嘅豪賭，而係多路線咬合嘅精密鐘錶。每一個齒輪嘅轉動，背後係 200 多個實驗室嘅日夜，係六國十地研發人員嘅時差，係「金鐘罩」電池入面死磕嘅 30% 隔熱提升，係藍鯨超擎把城區油耗壓進 2L 時代嘅執拗。

 

呢唔係「多生細路好打架」嘅盲目擴張，而係對沖技術路線不確定性嘅防禦陣型。當同行仲喺純電同插混之間搖擺嗰陣，長安用全路線佈局把用戶選擇權變成咗自己嘅基本盤。

 

支撐呢盤棋嘅，係 126 億嘅研發投入，佔營收 7.67%。行業裡喊「科技平權」嘅車企好多家，但真金白銀砸進「六國十地」、200 多個實驗室嘅屈指可數。「金鐘罩」電池死磕熱安全，藍鯨超擎把城區油耗壓進 2L 時代，天樞智能連拿 L3 正式牌照同 L4 Robotaxi 路測資格。技術從來都唔係發布會嘅 PPT 參數，係供應鏈裡嘅良率、係用戶踩落剎車時嘅信任、係軟件定義汽車時代嘅底層架構。長安冇去捲冰箱電視，而係把研發費用率打畀行業頭部，先至叫穿越週期嘅資本開支。

 

 

更值得重估嘅，係海外業務嘅利潤重構。19.49% 嘅海外毛利率，顯著高於國內。兩位副總裁常駐一線，泰國、巴西基地投產，歐洲、中東渠道下沉。「無海外不長安，無基地不海外」唔係戰略口號，係避開國內內卷、用屬地化營運賺高毛利嘅商業常識。當國內仲係喺拼性價比，長安已經用海外第二曲線平滑咗週期波動，亦為全球化估值打開咗天花板。

 

面向 2026，目標好明確：總銷量 330 萬，新能源 140 萬，海外 75 萬。加埋 4 月初成立嘅天樞機器人公司，劍指 2028 年人形機器人量產、2030 年飛行汽車商用。長安嘅敘事邏輯，早已從「汽車製造商」切換到「泛出行科技平台」。資本市場睇車企，過去睇規模，而家睇技術，未來睇生態同全球化溢價。

 

長安嘅 2025 年報，冇故仔，只有算盤。當價格戰退潮、資本回歸理性，真正留喺牌枱上嘅，永遠係嗰啲把底子做厚、把現金流打透嘅企業。500 萬輛嘅 2030 目標唔遠，因為節奏，已經揸喺自己手入面。

只係用咗四個月，長安啟源全新 Q05 就坐定緊緊湊型純電 SUV 細分市場頭把交椅，面對如此強敵，冇邊個小伙伴敢對佢視而不見。但 Q05 嘅暢銷密碼並唔只係產品力，佢快到幾乎令人喘唔過氣嘅推新節奏，更加值得關注。

4 月 10 日，長安啟源 2026“更 + 出彩，越級上新”暨長安啟源全球追光伙伴計劃發布會喺重慶舉行，現場重頭戲當屬全新 Q05 春季新款同 A06 雙 PRO+ 新版本嘅推出。其中，全新 Q05 加推 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種版本，官方指導價分別為 9.59 萬元、10.19 萬元，疊加 6000 元限時現金優惠後，實際價格僅為 8.99 萬元同 9.59 萬元；A06 加推 510 Pro+ 同 630 Pro+ 兩種版本，官方指導價分別為 10.99 萬元、11.99 萬元。

無論 A06 定全新 Q05，都係長安啟源去年 11 月先上市嘅新車，至今亦就四個多月時間，而家上市後表現唔俗，A06 上市 4 個月累計交付 3 萬輛，今年一季度更係登頂中大型新能源轎車榜首；全新 Q05 喺剛剛過去嘅 3 月份交付 12600 台，上險 12977 台，一舉拿下緊湊型純電 SUV 細分市場銷量第一名。

按道理來說，呢兩款新車正處於上市初期狀態正佳嘅階段，廠方為何如此急切嘅加推新款？呢一切，都得從長安啟源如今嘅勢頭說起。

 

天下武功，唯快不破

 

從首款車型 A07 啟動交付至今，消費者對長安啟源呢個新品牌嘅印象滿打滿算都仲唔到兩年半，如此短嘅時間，一个新品牌能到達點樣嘅高度？長安啟源畀出嘅答案係：冠軍——3 月份長安啟源全球交付量達到 36875 輛，領跑央企新能源陣營。

長安啟源嘅真正發力，係於 2025 年，呢一年稱得上係長安啟源全面爆發嘅元年，一開年就迎來“交付破萬”紅開門，隨著 Q07、A06 同全新 Q05 三大爆款相繼出道，累計銷量亦連續跨過 20 萬、30 萬，到年底突破 40 萬。而家至今，預計本月長安啟源累計銷量將跨過 50 萬輛大關——兩年半，從零到 50 萬，長安啟源已躋身全球新能源品牌銷量前十，創下令行業矚目嘅“啟源速度”。

一年三次出手，三大爆款，無疑長安啟源已變成行業焦點。

可一旦站定聚光燈下，小伙伴们就會拿着放大鏡嚟研究你嘅產品，喺新能源呢條賽道上，比亞迪、吉利都有過咁樣嘅高光時刻，而家輪到長安啟源，對手會將嗰啲爆款琢磨嘅明明白白，然後跟進。而作為領先者，想保持身位優勢，最好嘅辦法就係比對手更快，不但要加快新品推出嘅節奏，已有產品都要快速推陳出新，保持旺盛嘅生命力——正咁句江湖鐵律，“天下武功，唯快不破”。

所以，長安啟源出手咗，哪怕 A06 同全新 Q05 上市先四個多月，都果斷加推新款，正所謂“打鐵要趁熱”。

 

加量，價更低

 

而家車圈不但主打“聽勸”，仲睇邊個領會得更到位。

以長安啟源全新 Q05 為例，憑藉全系“寧德電池 + 大車格 + 超舒適”呢啲突出賣點，市場最認可嘅主銷車型就係官方指導價 9.59 萬元嘅 506 PRO 版，以及官方指導價 9.99 萬元嘅 506 MAX 版，而家喺市場終端各有 5000 元優惠，性價比相當突出。唔過，經過四個月嘅市場磨合，消費者嘅“胃口”更刁啦，對全新 Q05 都期待更高。

基於呢，廠方帶來咗 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種新版本，跟現款車型相比，506 Pro+ 主駕座椅升級為 10 向電動調節，新增主駕腰託，並配齊座椅按摩、加熱、通風三大舒享功能，駕駛位嘅享受直接拉滿；而 506 Max+ 升級咗 1.8m²超大視野全景天幕，並贈送電動遮陽簾，一鍵開合、通透同遮陽隨心切換，9 萬級即享旗艦級舒適同長續航。

值得提嘅係，喺配置升級嘅同時，疊加 6000 元限時購車現金優惠之後，全新 Q05 506 Pro+ 版嘅終端售價反倒比現款 Pro 版車型低咗 1000 元，就係加量價更低！至於 506 Max+ 版，都只係比現款 Max 版車型多出 1000 元，要知道，佢新增嘅全景天幕同電動遮陽簾可係價值 3500 元。

而且，仲有一個畀所有全新 Q05 車主嘅好訊息，廠方即將推送重磅 OTA 升級，天樞智聯兩大行業首發功能正式上車，包括華為 HiCar 3D 車同美嘅、海爾車家互連生態。

A06 嘅情況稍有不同的，此次加推嘅兩款純電 Pro+ 版本係對現有產品陣容嘅補充，目的就係進一步降低新車購買門檻。以 630 Pro+ 版本為例，呢款售價 11.99 萬元嘅中大型車，擁有同價位唯一嘅 800V 碳化矽高壓平台 +6C 閃充，以及 630 公里長續航，相比此前嘅 Max 版本，僅僅係減少咗前後排座椅嘅一啲舒適功能，對睇重實用價值嘅消費者而言，顯然性價比更突出。

同時，A06 全系車型整車 46 項 OTA 升級已全面推送，免費升級天樞智能爆胎穩行、低速側方視野輔助等功能，安全同智能體驗持續加碼。

 

駕值觀

 

本月，成立兩年零八個月嘅長安啟源將迎來自己嘅 50 萬輛里程碑，為迎接呢個歷史性時刻。長安啟源已啟動全球追光伙伴計劃，發布全球追光伙伴計劃主題歌曲《追光 Chasing The Light》，並正式向全球夥伴發布全網征集《追光》英文原創歌詞、全民線上合唱兩項追光任務，邀請全球追光者參與內容共創，傳遞“向美好躍遷”嘅品牌主張。

看得出，已成功躋身主流嘅長安啟源，產品打造同品牌建設一個都冇落下，而全新 Q05 作為長安啟源最炙手可熱嘅爆款，无疑將扮演開疆拓土嘅先鋒大將角色。

為咗畀呢位先鋒官創造條件，除咗加推新款進一步刺激市場需求，長安啟源仲喺度動用更多資源，據介紹，全新 Q05 本月內仲將推出搭載激光雷達嘅“特別版本”——佢將作為長安啟源與天貓聯動推出嘅首台天貓甄選好車，喺北京車展期間登陸長安汽車天貓官方旗艦店。

值得注意係，唔只係發力國內，全新 Q05 仲走出国門，成為長安啟源全球首款大單品。3 月下旬，以"NEVO Q05"之名，全新 Q05 喺泰國曼谷車展完成海外首秀，並依托泰國羅勇工廠實現本土化生產，更重要係，以此為起點，下半年全新 Q05 仲將進軍印尼及歐洲市場，踐行長安汽車“海納百川”戰略。

4 月 10 日晚間，長安汽車發布 2025 年年度報告，公司 2025 年實現營收 1640 億元，同比增長 2.7%，保持規模增長；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非後歸母淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%，經營質量穩定向好。2025 年公司研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入強度居行業前列。

在新央企賦能下，2025 年長安汽車全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高；三大數智新能源品牌齊創新高，全年新能源銷量 110.9 萬輛，同比增長 51%；海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

剛剛過去的 3 月，長安汽車銷量達 270600 輛，環比增長 78%，海外銷量創歷史新高，達 103900 輛，環比增長 60%。

五大品牌協同，細分市場全覆蓋

在新央企賦能下，長安汽車構建起‌五大品牌協同作戰‌體系，覆蓋從主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車等全細分市場，佈局 ICE、HEV、REEV、PHEV 和 EV 等多動力路線，產品體系完善，自主品牌矩陣完整。

公司資金儲備實力雄厚，貨幣資金超 540 億元，經營活動現金流持續淨流入，業務造血能力穩居行業前列。其中燃油車基本盤穩固，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典燃油車款持續走量，構成穩定盈利與現金流底座，為新能源、智能化研發及品牌佈局提供持續充足資金支持。

新能源構建起覆蓋 10-70 萬全價格帶的產品矩陣，產品結構持續優化。長安啟源月銷突破 4 萬輛，增長潛力突出；深藍汽車月銷突破 3 萬輛，已實現階段性盈利；阿維塔連續 10 個月銷量破萬，高端市場突破顯著。

2026 年，長安汽車劍指 330 萬銷量， 140 萬輛新能源銷量，新能源滲透率不低於 40%，持續擴大新能源產品市場覆蓋，鞏固行業頭部銷量地位。

持續高強度研發投入，構筑核心競爭力

長安汽車長期保持高研發投入，構建了“六國十地”的全球研發佈局，在 16 大領域建成 200 餘個實驗室，以及行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。2025 年，長安汽車研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，居行業前列，研發轉化能力行業領先。

新能源領域，長安汽車自研電池品牌“金鐘罩”隔熱性能優於行業 30%，電池零過熱。發力固態電池，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產，能量密度達 400Wh/kg。今年 3 月 30 日發布的藍鯨超擎混動，重新定義高效混動出行體驗，讓城區油耗進入“2L”時代。

智能化領域，自去年 9 月發布“天樞智能”品牌後，長安汽車 3 月迎來天樞智能“新安全”成果，爆胎穩行功能將覆蓋所有搭載天樞智能的全新及改型車款，讓每一次出發，都能安全抵達；太行分佈式電驅技術正式邁入量產與普及階段，一舉奠定行業分佈式電驅 2.0 時代的技術門檻。

長安汽車在智能駕駛領域也接連取得突破，繼去年 12 月獲得國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌後，3 月 29 日又正式宣布獲批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 智駕技術雙階同步領先的行業格局。

長期的高強度研發投入，已為長安汽車構筑起長期競爭力，為企業持續增長提供技術支撐。

海外 + 新興業務破局，打開第二增長曲線

長安汽車 2025 年全年綜合毛利率達 15.54%，同比提升 0.6 個百分點，季度毛利率逐季向好；海外板塊毛利率 19.49%，顯著高於國內，成為公司盈利重要補充。2025 年，長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增 18.9%，海外已成爲長安汽車高盈利第二增長曲線。

長安汽車持續踐行“無海外不長安，無基地不海外”戰略，公司雙 VP 駐海外推進全球化佈局，泰國、巴西等海外工廠加速投產，營銷與服務鏈持續完善，在歐亞、中東、東南亞已實現品牌替換與份額領先。2026 年，長安汽車海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

新興業務方面，長安汽車依托汽車技術積累佈局機器人、飛行汽車等業務，力爭在 2028 年實現人形機器人氣量產、2030 年推出商用航線飛行汽車。

4 月 1 日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生態。這是天樞智能品牌從“車”走向“泛出行”的關鍵一步。長安汽車還將和合作夥伴聯合探索“泛出行”的多种應用場景，突破機器人認知、人機協作、群體智能等核心技術，打造圍繞機器人和人工智能的新質生產力和新增長曲線。

未來，長安汽車將持續強化科技創新核心驅動力，深化五大品牌矩陣發展格局，縱深拓展全球化佈局，朝着 2030 年產銷突破 500 萬輛的戰略目標堅定前行，為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻長安力量。

2026 年 4 月 21 日，以「創業創新 智啟長安」為主題嘅中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會將喺重慶啓幕。距離中國長安汽車於 2025 年 7 月正式成立唔夠一年，呢間資產總額超過 3000 億元、從業人員超過 11 萬嘅「新央企」正喺全新嘅歷史節點上，系統性地向全球合作夥伴闡述其面向未來嘅全球化戰略。未來，中國長安汽車能夠成為世界一流車企咩？

全球戰略預測：「四化」領跑，三位一體佈局全球

中國長安汽車此前已明確，企業緊扣「十五五」智能化、綠色化、融合化、國際化發展方向，正全力推進新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。結合最新進展與 2030 年目標，此次全球戰略有望喺以下層面深化落實。

「海納百川」戰略升級為全球製造體系。此前，長安嘅全球化更多停留在「產品出海」階段。但喺 2026 年 3 月巴西工廠正式竣工投產、泰國羅勇工廠實現本地生產並出口歐洲後，其全球化戰略正加速從「產品出口」向「本土化佈局 + 全球製造」全面升級。預計此次戰略發布將進一步明確「152」全球市場佈局嘅細化路徑，即以東南亞為首個海外橋頭堡、覆蓋 5 大區域市場、深耕 20 個核心國家，構建起「全球開發、本土製造」嘅閉環體系。

「四化」協同勾勒清晰路線圖。喺 2026 智能電動汽車發展高層論壇上，中國長安汽車集團總經理趙非已系統闡述咗企業喺智能化（天樞智能泛安全體系、L3/L4 自動駕駛）、綠色化（藍鯨超擎混動、熱效率近 45%）、融合化（攜手華為、寧德時代等夥伴共建產業生態）、國際化（業務覆蓋 118 國）四大方向嘅戰略佈局同實踐成果。此次全球戰略發布預計將以「四化」為核心框架，將三大計劃與具體市場目標緊密結合，形成可量化、可執行嘅發展路線圖。

2030 年全球目標進一步明確。早喺 2025 年新央企成立之初，中國長安就錨定咗清晰嘅 2030 年遠景目標——整車產銷 500 萬輛，新能源汽車銷量佔比超 60%，海外銷量佔比超 30%，並力爭進入全球汽車品牌前十。截至 2025 年 12 月，企業已用約 4.5 年實現從 2000 萬輛到 3000 萬輛中國品牌汽車下線嘅跨越，創造咗令人矚目嘅「長安速度」。喺 2026 年「十五五」開局之年，此次戰略發布有望對 2030 年目標進行更為具體嘅分階段拆解，涵蓋產品規劃、技術路線同市場拓展嘅時間表。值得注意的是，海外銷量目標已從此前規劃嘅 30% 提升至 35% 以上，反映出全球化喺長安戰略中嘅權重持續攀升。

全球夥伴預測：跨產業生態聯盟，全球夥伴齊聚山城

中國長安嘅全球化絕唔係單打獨鬥，而是以開放姿態構建跨產業、跨生態嘅多贏商業模式。此次全球夥伴大會預計將有嚟自全球各地嘅供應商、經銷商、服務商及用戶代表等數千位夥伴齊聚重慶。

喺技術生態層面，華為與寧德時代無疑係最高層級嘅戰略夥伴。阿維塔作為長安與華為、寧德時代三方共创嘅高端品牌，已實現產品同技術嘅深度融合，後續三方合作有望喺智能化同電池技術上進一步深化。同時，長安還同華為共同設立合資公司，聚焦汽車智能解決方案同智能座艙等七大領域，這將成為智能化戰略中「天樞智能」品牌落地嘅關鍵載體。喺跨產業生態層面，長安已攜手京東、海爾等跨行業夥伴，打造產業生態聯盟，以生態協同應對全球化競爭。

喺合資品牌出海層面，長安馬自達已構建「研發喺中國，智造為全球」嘅出海新格局，MAZDA 6e 基於深藍 L07 同 S07 平台打造，依託南京工廠出口歐洲、澳洲等市場。長安福特方面，福特汽車 CEO 法利明確表態「將持續擴大同中國夥伴嘅合作關係」，長安亦喺全球範圍內探索同合資夥伴嘅新合作機會，包括海外 OEM 合作嘅可能。呢啲傳統嘅合資夥伴關係，正從單一嘅中國市場合作，升級為面向全球嘅聯合出海模式，這將係此次全球戰略發布中值得關注嘅重要議題。

值得期待係，西班牙作為歐洲第二大汽車生產國，正成為長安進軍歐洲市場嘅關鍵支點。喺 4 月 14 日西班牙首相佩德羅·桑切斯同中國企業見面會上，長安董事長朱華榮已就企業喺歐洲嘅品牌、產品同渠道佈局作專題發言。此次全球夥伴大會上，預計將有更多歐洲同拉美市場嘅戰略合作官宣。

全球成績預測：百億投入驅動，「十五五」迎來關鍵突破

展望未来，中國長安嘅全球成績有望喺以下幾個維度實現顯著躍升。

銷量規模加速突破。2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，創近 9 年新高，其中新能源銷量 110.9 萬輛、海外銷量 63.7 萬輛。進入 2026 年，企業設定咗更具挑戰性嘅目標：總體銷量 330 萬輛，新能源 140 萬輛，海外 75 萬輛。截至 2026 年 3 月，海外月銷量已達 10.41 萬輛，同比增長 108%，全年海外目標有望超額完成。按照目前嘅增長曲線，長安有望喺 2027 年至 2028 年間提前逼近 4000 萬輛中國品牌累計銷量目標，並喺 2030 年前後達成 500 萬輛年產銷，躋身全球汽車品牌前十。

全球化產能佈局形成網絡效應。長安 2026 年計劃投入 144.7 億元，其中 100 億元專門用於海外投資平台搭建同智能化基礎能力建設。巴西工廠已率先投產，首期導入 3 款車；泰國工廠產能 10 萬輛/年，計劃產能翻番且提升本土化率；歐洲市場則計劃三年內導入 8 款車，2030 年前建成超過 1000 間經銷網絡。未來三年海外市場將投放 26 款新品，覆蓋 140 多個國家同地區。當三大海外製造基地形成聯動後，長安將真正構建起覆蓋東南亞、拉美、歐洲三大戰略區域嘅全球製造網絡，大幅提升對區域市場嘅響應速度同成本競爭力。

技術輸出同品牌溢價同步提升。長安已獲得工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可同中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，近期又正式批準 L4 級 Robotaxi 測試牌照，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅車企。藍鯨超擎混動 2L 技術將於 2026 年推出，發動機熱效率接近 45%。呢啲核心技術正從中國走向全球：長安馬自達基於深藍平台打造嘅 MAZDA 6e 已登陸歐洲市場，成為「中國技術輸出」嘅標桿案例。阿維塔品牌 2025 年全年銷量突破 12 萬輛，連續 10 個月單月破萬，有望成為率先喺國際高端市場建立品牌認知嘅中國豪華品牌。

全球品牌影響力持續增強。長安啟源於 2026 年 3 月正式進軍泰國市場，Q05 完成海外首秀並開啟盲訂，第二季起將陸續進入東南亞、歐洲、中東非、中南美洲等市場。隨著「全球追光夥伴計劃」嘅推進，長安正通過音樂、文化等軟性方式同全球用戶建立情感連接。當銷量規模、技術實力同品牌聲量形成合力，長安躋身全球汽車品牌前十嘅目標正從藍圖走向現實。

未來中國長安汽車集團面臨嘅挑戰同展望

全球化道路絕非坦途。2026 年初，長安汽車喺多個細分市場嘅銷量表現出現波動，合資板塊承壓明顯，長安福特從「進攻」轉向「防守」。

歐洲市場面臨嚴苛嘅碳排放法規同本土品牌嘅強力競爭，美國市場則受到地緣政治同貿易壁壘嘅制約，北美市場嘅准入仍存在較大唔確定性。如何喺保持國內基本盤穩固嘅同時實現海外突破，如何喺技術輸出中平衡知識產權保護同合作共贏，都係長安必須應對嘅課題。此外，海外毛利率雖高於國內，但前期工廠建設同渠道鋪設需要大量資本投入，短期內對盈利能力嘅壓力唔可以忽視。

不過，2026 年一季深藍月銷回升至 5000 輛左右、海外銷量同比翻倍嘅積極信號，已經初步驗證咗長安戰略調整嘅有效性。隨著「十五五」規劃嘅全面落地同中國長安汽車集團全球戰略嘅系統發布，呢家「新央企」正以清晰嘅路線同堅定嘅步伐，朝著世界一流汽車集團嘅目標穩步前行。

從 3000 萬輛到 4000 萬輛，從中國品牌到世界品牌，中國長安嘅下一程，值得期待。

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】內捲式競爭嘅時代，增收不增利係國內大多數上市車企嘅共同特點。

日前，長安汽車正式發布 2025 年報。數據顯示，長安汽車實現營業額 1640.00 億元，按年增長 2.67%；歸母公司股東淨利潤 40.75 億元，按年減少 44.34%。

增收不增利嘅魔咒，似乎亦都籠罩喺長安汽車頭上。甚至，從淨利潤下滑幅度嚟睇，長安汽車喺國內車企入面都算偏高。但長安汽車淨利潤下滑背後，卻藏住一個主業極其穩健，且轉型成功向好嘅長安汽車。

“扣除非經常性損益後嘅淨利潤 27.95 億元，按年增長 8.03%”，呢組數字，遠比淨利嘅下滑更值得推敲。

去除濾鏡之後 先至知長安汽車嘅穩健

市場端，長安汽車嘅穩健，係好多家車企所唔具備嘅。

數據顯示，2025 年全年，長安汽車實現銷量 291.3 萬輛，創近九年嚟新高，按年增長 8.5%，連續六年實現按年正增長。

這六年，對長安汽車呢種傳統車企嚟講，唔係「順風局」。

一方面，作為以燃油車生產製造銷售為主嘅車企，長安汽車一面要應對燃油車市場嘅下滑，一面要應對新能源轉型；另一方面，這六年嚟，國內外經濟環境複雜，且國內汽車市場內捲式競爭喺時時刻刻加大長安汽車嘅市場壓力。

但長安汽車喺市場端嘅經營依舊穩健。2025 年，長安汽車嘅淨利潤雖然下滑明顯，但扣非淨利潤卻實現增長。呢兩組數據嘅對比說明，長安汽車主業經營業績也十分穩健。從年報入面透露嘅信息嚟睇，造成呢種反差嘅主要原因係：

長安汽車 2025 年非經常性損益金額為 12.80 億元，較 2024 年嘅 47.34 億元大幅減少。其中，非流動資產處置收益、以及政府補助分別從 2024 年嘅 25.5 億元、16.27 億元降至 1.73 億元、5.59 億元。

「賣樓賣地」唔可以持久，政府補貼亦無法長期持續，一定程度上嚟講，長安汽車喺 2025 年摘咗呢啲濾鏡，而摘咗濾鏡嘅長安汽車，主營業務依舊穩健且實現咗增長。

轉型向好 新能源同埋海外市場嘅甜頭可能快食到

轉型時期，長安汽車一直喺推行「第三次創業——創新創業計劃」，主要包括新能源「香格里拉」計劃、智能化「北斗天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃。從銷量結構嚟睇，長安汽車 2025 年新能源汽車同海外銷量都取得咗明顯增長。

新能源汽車方面，長安汽車全年銷量突破 111 萬輛，按年增長 51.1%；海外市場方面，長安汽車全年實現銷量 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。而從年報入面披露嘅數據嚟睇，新能源汽車同海外市場，對長安汽車後續業績增長或許亦都會起到明顯作用。

長安汽車年報披露，深藍汽車 2025 年實現營業額 502.45 億元，按年增長 34.97%，全年淨虧損 8.99 億元，相較於 2024 年嘅虧損 15.71 億元，實現大幅減虧。關於阿維塔，因為對公司淨利潤影響未達 10% 等原因，長安汽車未披露其營業額財務數據。但呢啲本身可能已經說明，阿維塔嘅業績正喺向好，尤其係結合按年增長約 63% 嘅銷量嚟睇。

2025 年，單純從數字嚟睇，長安汽車境外收入情況並唔突出。收入為 332 億元，按年增長 2.4%。境外業務嘅毛利率由 2024 年嘅 26.2% 下跌至 2025 年嘅 19.49%，下跌 6.7 個百分點。年報入面指出，負責出口業務嘅公司，受主要市場競爭激烈影響，加大資源投入力度，總體利潤按年減少。

其中，資源投入力度加大或更加明顯，而呢樣更能說明長安汽車嘅潛力。參考行業其他車企，由大規模鋪設海外網絡、建廠到實現規模收穫，大概需要 3 年時間。長安汽車海外佈局提速由 2024 年開始，泰國羅勇工廠 2025 年剛投產、歐洲網絡鋪設時間亦唔長。現階段嘅資源投入，本身就為長安汽車許下咗更大嘅潛力。

此外，從年報睇出，長安汽車亦保持高強度研發，2025 年，長安汽車研發投入為 125.76 億元，按年增長 23.79%。2026 年，長安汽車計劃投資額為 144.7 億元，主要用於加大核心研發能力投入以及夯實智能化基礎能力，做實海外投資平台，拓展新興產業佈局。

當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。

作者：盧山

中國市場用 5 年嘅時間，完成咗從燃油主導到電動主流嘅徹底轉型，自主品牌重新成為市場主流。

喺呢個局勢下，合資品牌全面轉型已成共識，但共識之下，始終都缺少一個關鍵嘅破局者同埋一個真正嘅破局時刻。

長安馬自達 EZ-60 嘅出現，率先打破僵局。

第一，佢破咗「合資電車賣唔到」嘅市場之局，連續 6 個月同級銷量冠軍嘅成績證明咗佢嘅市場價值。

第二，佢破咗「合資電動無操控」嘅產品之局，全球媒體專業試駕後嘅專業認可，驗證咗佢嘅駕控之魂。

第三，佢破咗「中國特供品質縮水」嘅認知之局，用中國製造反向輸出全球，重新定義咗合資新能源嘅標準答案。

「汽車人傳媒」認為，合資新能源嘅破局，從來唔係上市嗰一刻嘅曇花一現，而係靠對行業困境嘅精準擊破、對用戶需求嘅深刻理解、對品質底線嘅始終堅持。

長安馬自達 EZ-60 冇依靠營銷造勢，亦都冇走油改電嘅捷徑，而係用全球標準、品牌堅持同本土洞察，為合資新能源賽道蹚出一條全新路徑，成為真正意義上嘅合資新能源破局者。

「叫好啦」又「叫座」，終結合資新能源銷量魔咒

2026 年第一季，主流合資品牌新能源整體滲透率明顯低於行業平均，多數中型 SUV 產品月銷量徘徊喺千輛級別。喺一個月 80 場新車發布會嘅大環境中，「出道即巔峰，叫好不叫座」成為咗貼喺合資新能源身上嘅標籤。

但 EZ-60 成為咗一個例外。自上市以來，EZ-60 以穩定嘅產品力與用戶口碑，連續 6 個月穩居合資新能源中型 SUV 銷量榜首，冇曇花一現嘅沖高，冇依賴短期促銷嘅沖量，而係實現咗持續、穩健嘅市場領跑。

呢份成績直接帶動長安馬自達嘅新能源轉型步入快車道：2026 年第一季，品牌新能源銷量佔比突破 47%，同比大幅增長，喺合資陣營中一騎絕塵，成為新能源轉型速度最快、成效最顯著嘅品牌。

北京車展前夕，EZ-60 馬年版正式上市，進一步夯實咗市場優勢。增程 200 馬年版 13.99 萬元、純電 600 馬年版 14.59 萬元嘅定價，直接將合資中型新能源 SUV 嘅價格門檻，拉至自主品牌主流區間。

市場嘅選擇永遠最真實。合資新能源並唔係冇需求，而係長期缺乏配得上用戶期待、匹配市場價格、堅持品質底線嘅產品。

EZ-60 用銷量證明，當合資品牌真正放下溢價執念，用全球品質對標自主定價，用戶自然會用真金白銀投票。

呢係 EZ-60 破嘅第一局——終結合資新能源「賣唔到」嘅行業魔咒，令合資電動重回用戶選購清單。

堅持品牌內核，重構合資新能源產品邏輯

新能源市場嘅競爭，最終落腳喺產品力。過去合資電動嘅核心痛點，係喺轉型過程中丟咗品牌精髓、丟咗操控底色、丟咗品質堅持，盲目跟風堆螢幕、拼加速，卻忽略咗用戶最核心嘅駕乘需求。

而 EZ-60 嘅產品邏輯，始終圍繞「好用、好開、安全、可靠」展開，唔炫技、唔堆砌，喺堅持馬自達品牌內核嘅同時，精準補齊電動化、智能化短板，打破咗「合資無智能、電動丟操控」嘅偏見。

作為馬自達百年操控基因嘅傳承者，EZ-60 保留咗品牌最核心嘅人馬一體駕駛質感。佢搭載同傳奇跑車 MX-5 同源嘅 50:50 前後軸黃金配重，油門、轉向、制動嘅銜接流暢自然，即使脫離 GVC 加速度矢量控制系統，照樣能夠帶來精準、線性嘅操控體驗。

由中日德三國四地工程師聯合調校嘅底盤，搭配連續可變阻尼懸掛，喺操控穩定性與乘坐舒適性之間搵到咗完美平衡，針對性抑制電車常見嘅駕乘暈眩感，實現咗家庭出行「老人家同細路唔暈車」嘅實用體驗。

日本本土多家權威汽車媒體喺廣島總部完成 EZ-60 深度試駕後，作出咗前所未有嘅極高評價——操控與舒適性媲美馬自達高端旗艦 CX-60、CX-80，後排質感達到經典旗艦轎車 Sentia 水準。

更有專業試車手試駕後直言：「EZ-60 嘅馬自達本色，比在售任何一款車型都更濃厚」。甚至，喺報道中公開呼籲，將呢款中國製造嘅車型引入日本本土市場。

一輛由中國主導研發、南京工廠生產嘅馬自達，被日本媒體盛讚並呼籲本土上市，這喺合資汽車發展史上係前所未有嘅！

事實上，除咗喺駕控上完美傳承咗馬自達嘅靈魂，設計上，EZ-60 亦將馬自達「魂動」設計語言進行咗電動進化。冇浮誇流俗嘅線條，冇刻意誇張嘅電動化符號，反而用獨特嘅極簡美學，延續住馬自達品牌嘅設計精髓。

低重心轎跑 SUV 姿態搭配標誌性 9 風道空氣力學設計，不僅實現咗風阻優化與續航提升，更斬獲德國 iF 設計大獎、美國 IDA 國際設計金獎等 7 項國際頂級設計大獎，成為全球唯一集齊七大頂級設計獎項嘅新能源 SUV。

喺日系車唔擅長嘅智能化領域，則恰恰進入咗長安嘅主場。EZ-60 創新性地搭載 26.45 英寸 5K 一體式中控大屏，搭配同級首发 4 納米車規級 MT8676 晶片，車機啟動流暢、運行穩定，遠超消費級晶片嘅耐用性。

100 英寸裸眼 3D-HUD 搭載光毯引路導航，喺隧道、夜晚、雨嘅等低能見度場景下，導航資訊精準貼合实景道路，從根源解決低頭睇導航嘅安全隱患。

此外，全系標準配備 5 毫米波雷達 +12 超聲波雷達，自動泊車、循跡倒车功能全面覆蓋，即使新手都能輕鬆應對狹窄車位、無劃線場地等複雜場景。

安全層面，EZ-60 則堅持全球統一標準，嚴格遵循中歐雙五星安全開發目標。車身採用 86.5% 高強鋼打造 7 橫 5 縱籠式結構，全系標準配備 9 個安全氣囊，包含前排中央氣囊，全方位覆蓋駕乘人員安全。

值得特別一提嘅係，EZ-60 係行業首个喺丙察察完成碰撞、翻滚、浸水連環極限測試嘅新能源 SUV，用極端場景嘅實戰表現，驗證咗硬核安全實力。

EZ-60 用產品力證明，合資電動唔使拋棄傳統、唔使盲目跟風，堅持品牌內核、聚焦用戶痛點、堅持品質底線，就能打造出差异化嘅核心競爭力。

呢係佢破嘅第二局——重構合資新能源產品邏輯，電動化唔係對品牌特色嘅消解，而係成為咗對經典嘅傳承與升級。

反向輸出，打破「中國製造」偏見

喺汽車消費市場，有一個延續數十年嘅固有認知：合資中國特供車=品質縮水，海外原版先至係最高標準。

過去嘅合資車型，多為海外研發、中國生產，中國市場長期處於「全球車型落地」嘅被動位置，特供車型往往被貼上減配、簡化、適配降級嘅標籤。

而 EZ-60 嘅出現，徹底顛覆咗呢一認知。佢以中國製造反向輸出嘅姿態，令中國研發、中國生產嘅馬自達，贏得咗全球市場嘅認可，甚至獲得咗日本本土媒體嘅專業盛讚。

作為馬自達全球新能源整車出口中心嘅核心戰略車型，EZ-60 由研發之初就定位全球車型，而唔係中國特供。

南京超級工廠作為馬自達全球唯一嘅新能源整車出口基地，執行馬自達全球統一嘅研發、生產、品控標準，同一條生產線、同一套質檢體系，生產嘅車型同步供應中國與全球市場。

今年夏季，EZ-60 將正式登陸歐洲、澳洲、新西蘭市場，後續逐步進入東南亞、中東等 20 餘個國家同地區。

喺此前，佢已喺歐盟、泰國、澳大利亞等多地完成全路況實地路測，通過咗全球最嚴苛嘅市場准入標準，完成咗從「全球車中國造」到「中國造全球車」嘅身份轉變。

佢直接撕碎咗「中國特供車品質唔如全球車」嘅偏見，證明中國基地已成為馬自達全球新能源嘅核心力量，中國製造嘅品質，足以匹配全球最高標準。

呢係 EZ-60 破嘅第三局——打破合資品牌中外雙標嘅行業潛規則，用全球品質贏得全球口碑，令「日本專業媒體都認可嘅中國新能源車」成為現實。

堅持同創新，馬自達式長期主義

EZ-60 嘅破局，並非單一車型嘅偶然成功，而係長安馬自達新能源轉型戰略嘅必然結果。

2026 北京車展上，長安馬自達清晰傳遞咗轉型態度：呢唔係被動嘅政策應對，而係主動嘅戰略狂奔；唔係拋棄傳統嘅徹底顛覆，而係堅持內核嘅創新升級。EZ-60 作為轉型先鋒，完美演繹咗長安馬自達嘅破局邏輯。

其一，堅持品牌內核，唔做無靈魂嘅電動產品。

喺電動化浪潮中，好多品牌為咗銷量拋棄咗操控、設計等核心特色，陷入同質化競爭。長安馬自達始終堅持「人馬一體」嘅操控精髓同「魂動」設計美學，令 EZ-60 成為一款「有馬自達靈魂」嘅電動車，呢係佢區別於所有競品嘅核心差異。

其二，堅持全球統一標準，拒絕中外雙標。

唔同於部分品牌針對中國市場簡化配置、降低標準嘅做法，長安馬自達以南京超級工廠為核心，打造全球統一嘅研發、生產、品控體系，用全球品質賦能中國市場，消除用戶對「合資新能源品質縮水」嘅疑慮。

其三，深度本土化適配，精準對接中國用戶需求。

喺堅持全球標準嘅同時，長安馬自達深入洞察中國家庭用戶嘅出行需求，喺空間、智能、安全、性價比等方面做專屬優化，搭配貼合市場嘅定價與購車政策，令全球品質真正落地中國市場。

喺合資品牌普遍迷茫嘅新能源賽道，長安馬自達冇走捷徑，冇抄作業，而係走出一條「守內核、全球標、本土化」嘅獨特路徑。

「汽車人」講：

新能源時代嘅競爭，早已唔係單一技術嘅比拼，而係品牌、品質、產品、服務嘅綜合較量。長安馬自達用 EZ-60 證明：百年品牌嘅底蘊，搭配全球標準嘅堅持，貼合本土嘅創新，就能喺電動化時代煥發新生。

對於消費者嚟講，呢係一輛值得信賴嘅合資新能源 SUV；對於行業嚟講，呢係一份合資品牌轉型嘅優質範本。

當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。

EZ-60 嘅成功，證明咗百年合資品牌嘅電動化轉型，唔使妥協、唔使将就，堅持長期主義，就能贏得市場與用戶嘅雙重認可。呢份成功，亦令「合資新能源破局者」嘅身份，實至名歸。【版權聲明】呢篇文章係「汽車人」原創，出版方所有，未經转载或部分複製，違者必究。

賣更多，賺更難。

文｜胡成旭 編輯｜冒詩陽

汽車像素 (ID:autopix)原創

4 月 10 日晚，長安汽車發佈 2025 年年報。291 萬輛銷量創近九年新高，新能源突破 111 萬輛，海外賣了 64 萬輛，長安汽車嘅新能源轉型，至少已經率先完成咗最重要嘅階段性任務，將規模做出來。

但歸母公司股東嘅淨利潤 40.75 億元，同比接近腰斬。數字上看，長安嘅盈利能力好似一次「假摔」，因為扣非淨利潤其實增長咗 8%。

真正跌落去嘅係非經常性損益。由 2024 年嘅 47 億元降到 13 億元，資產處置收益同政府補助大幅縮水。唔係主業突然唔賺錢啦，而係去年嗰層「濾鏡」退咗。

但濾鏡退掉之後，長安嘅利潤底色都唔算厚。2025 年扣非淨利潤 27.95 億元，對應 1640 億元營收，扣非淨利率只有約 1.7%。

長安已經完成咗轉型第一階段，證明自己可以将規模做；但第二階段先至真正難，證明自己可以更輕、更穩嘅轉型，將錢賺出來。

01

三個品牌，三把火

過去一年，長安嘅營收逐季走高，Q4 達到 491 億元創單季新高。但扣非淨利潤從 Q1 的 7.8 億元一路滑到 Q3 的 5.4 億元，Q4 先回到 7.8 億元。收入越賣越多，單車利潤卻越賣越薄。

從季度走勢睇，下半年銷量放大，並冇同步帶來更厚嘅主營利潤。一個可能嘅解釋係，新能源放量過程中，價格同渠道投入同步加大。

新能源合併報表內銷售收入 803 億元、銷量 111 萬輛，單車收入約 7.2 萬元，比長安整體單車收入還低。新能源喺拉高銷量嘅同時，亦喺拉低平均價。

現金流壓力變大。上半年經營現金流累計淨流出 86 億元，Q3 靠回款集中先翻正 101 億元，Q4 又回落到接近零。全年只攞落 18 億元經營現金流，同比降咗六成。

吉利嘅新能源業務同樣喺去年放量，對比吉利年報，長安嘅銷量只差 11 萬輛，吉利 302 萬、長安 291 萬，規模上實現追趕。但吉利經營現金流 473 億元，係長安嘅 25 倍。

一個不同點係，吉利喺「一個吉利」戰略後迅速收攏，更強調平台、研發同智能化能力嘅複用。

長安新能源過去一年嘅打法，唔係押中一條線，而係同時將三條線點著。啟源做插混，用藍鯤混能；深藍做增程同純電，用原力技術同自研電池包；阿維塔做高端純電，依靠華為智駕同寧德時代。

三條路線、三套供應鏈、三個研發團隊。好處係覆蓋面廣，壞處係每個品牌都無法大規模複用資源，研發同渠道資源也被分散。

關鍵係，三個品牌目前都仲喺食利潤。

深藍 2025 年收入 502 億元，虧損收窄到 9 億元，隨著規模增長，已經有改善。但經營現金流由 2024 年嘅正 45 億元轉為負 21 億元。收入漲咗、虧損少咗、現金流卻惡化咗，說明增長可能伴隨住庫存或賬期嘅增加。

啟源全年 41 萬輛，產品集中喺 10 到 15 萬區間，正面硬剛比亞迪秦同宋，仍處喺渠道擴張同規模爬坡階段，大概率仍喺微利或投入期。

阿維塔全年 12 萬輛，定位高端。但高端品牌需要規模攤薄成本，吉利極氪 2025 年約 22 萬輛、單車平均價超 30 萬，阿維塔只有一半嘅量。阿維塔嘅高端定位已經立住咗一部分，但喺當前銷量規模下，距離成為穩定利潤來源，仲需要繼續放量驗證。

▍長安財報

111 萬輛新能源、803 億元收入，長安嘅新能源車銷量規模已經唔細。

但冇一個品牌能夠自己「印鈔」，亦冇一款既上量又高毛利嘅產品。長安新能源而家最缺嘅唔係銷量，而係利潤嘅錨點。

02

增長喺變重

長安嘅新能源業務仲係三條線同時推進，原因之一係兩家公司轉型階段唔同。前者更容易喺規模擴大後攤薄成本，後者則更容易喺沖量階段先將費用同資源消耗頂上去。

為咗將三個品牌推起、將海外網絡鋪開，長安過去一年投入好大。

銷售費用 100 億，同比增長 33%。年報直說，主要係新能源銷量提升、新品推廣同品牌宣傳。研發費用 72 億元，同比增長 10%。

只看利潤表上嘅研發費用，可能仍會低估長安真實嘅投入強度。2025 年研發投入總額實際達到 126 億元，同比增長 24%，佔營收 7.67%。差額喺邊？資本化咗 54 億元，資本化比例 43%。

看絕對值，長安研發投入嘅資本化比例喺主要車企中算唔算突出，遠低於吉利嘅 64%。

但趨勢值得留意。去年吉利開始主動降低研發投入嘅資本化比例，從 2024 年嘅 69%，到去年降咗 5 個百分點。比亞迪 2025 年研發投入 634 億元，資本化比例唔到 9%，幾乎全部喺當期費用化。

長安仲喺增加，2024 年係 35.96%，2025 增加咗 7 個百分點。

這種「重」，亦體現喺出海節奏上。

長安對海外新能源市場嘅決心好大。但而家仲係花錢嘅項目，唔係能夠規模賺錢嘅事業。

2025 年境外業務嘅毛利率 19.49%，高於國內嘅 14.54%。睇落海外更賺錢。但境外毛利率同比下滑咗 6.71 個百分點，國內反而提升咗 2.47 個百分點。這說明長安汽車原本穩定嘅海外業務，正在重新進入投入期，導致海外嘅利潤質量，喺變薄。

▍長安進歐洲

這一點能夠從海外單車收入上看出。332 億元收入、64 萬輛銷量，單車海外收入約 5.2 萬元。吉利海外單車收入約 17.65 萬元，比亞迪約 18.3 萬元。長安只有這兩家嘅三分之一唔到，說明產品結構、出口形態同品牌位置，都仲喺探索。

原因亦能夠從財報中看出端倪。從海外單車收入睇，長安海外業務仍以價格帶較低嘅產品為主。再加之，年報提到「累計正式投產 10 餘個 KD 項目」，KD 出口單車收入低於整車出口，暫時拉低咗整體數字。

負責出口嘅子公司，喺年報入面解釋，「主要市場競爭激烈、加大資源投入，總體利潤同比減少。」

泰國羅勇工廠 2025 年剛投產，歐洲開始鋪店，挪威、葡萄牙、荷蘭等，首批深藍 S05 發往英國。長安覆蓋 117 個國家，建好銷售網絡、跑通准入流程、做到盈虧平衡，仲有好多準備要做。

呢啲都仲處於比亞迪出海老將劉學亮話嘅，「從負數開始」嘅階段。參考比亞迪從大規模嘅海外投入，到今年進入規模收穫，用咗兩年以上嘅周期。長安汽車邁過呢道坎，預計仲需要一段時間。

對一家處於轉型重投入期嘅車企嚟講，以上呢啲唔一定係問題，但需要觀察嘅係，這種趨勢是否會喺今年延續。

長安而家仲未到收割戰場嘅階段，而係喺一邊做產品、一邊建平台、一邊搭技術底座。固態電芯驗證 400Wh/kg，CTP 電池包自主下线，L3 自動駕駛首批准入，泰國工廠投產，端到端智駕自研等，呢啲都係實打實嘅技術進展，對應嘅都係真金白銀嘅投入。

錢唔會白花，但從花出去到賺翻來，中間有時差。長安而家正站喺呢個時差嘅中間。

03

從做大到做厚，

長安仲差幾步？

長安嘅新業務雖然將規模做出，但仲係以一種做重嘅方式。

這導致庫存量 9.66 萬輛，同比增長 56%。存貨從 171 億元增到 225 億元。投資活動現金流淨額 -122 億元，較上年嘅 -43 億元擴大近兩倍。

產品切換期嘅庫存積壓，泰國工廠同 CTP 產線嘅資本開支，時代長安擴能嘅投入……每一件都話得通，但呢種重，唔完全係階段性嘅。

長安嘅「重」，唔只係因為處於投入周期入面，同佢選擇嘅多品牌多路線戰略綁定。呢係一個主動嘅戰略選擇，但代價係利潤拐點來得更慢。

長安嘅利潤拐點，可以從三個方向搵坐標。

首先係深藍幾時能夠盈利。

502 億元收入仍虧 9 億元，意味著毛利率覆蓋唔住銷售同管理費用。深藍嘅關鍵唔係繼續沖量，而係單車毛利能夠唔能夠隨規模再上一個台階。

如果 2026 年完成銷量目標，從 32.5 萬輛推到國內 40 萬輛、海外 10 萬輛，同時單車成本隨電池自研同平台成熟而下降，盈虧平衡係有可能看到嘅。但如果為咗沖量繼續壓價，虧損可能反而擴大。

其次係阿維塔能夠唔能夠持續放量。

12 萬輛對一個高端品牌嚟講，係已經跑起嚟嘅信號，但仲唔係安全線。吉利極氪喺 22 萬輛嘅規模下開始接近盈虧平衡，阿維塔要達到類似嘅利潤貢獻，規模可能需要更高。

2026 年阿維塔計劃推出第二代旗艦 SUV 同阿維塔 06T 拓展譜系，能夠唔能夠將量穩喺更高嘅台階上，決定咗佢係繼續燒錢定係開始反哺。

另外，海外幾時能夠從花錢變賺錢。

參考比亞迪嘅節奏，2023 年開始大規模鋪海外網絡同建廠，2025 年海外銷量突破 100 萬輛，大約到 2025 年底至 2026 年初先開始進入規模收穫期。

長安海外大規模投入從 2024 到 2025 年提速，如果節奏類似，最快都要到 2027 年前後先可能看到海外業務整體盈虧平衡。喺此之前，海外越擴張，短期對利潤嘅拖累越大。

將呢三個變量疊埋一齊睇，2026 年恐怕都仲唔係長安利潤明顯釋放嘅一年，真正值得觀察嘅窗口，好似係喺 2027 年前後。

長安已經證明自己唔會在新能源轉型中掉隊，下一步要證明嘅係，能夠賺住錢長大。

本文係汽車像素（autopix）原創內容

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長安馬自達嘅全球化佈局迎來關鍵節點。

2026 年北京車展期間，長安馬自達宣佈，旗下 EZ-6 海外版 MAZDA 6e 已成功登陸歐洲、澳洲等 20 多個國家同地區，歐洲市場上市僅兩個月便斬獲 7000 多份訂單，成為中國智造合資新能源出海嘅標竿案例。作為馬自達全球新能源整車出口中心，從南京工廠下線嘅新能源產品，遠銷歐洲、澳洲、東南亞等全球多地，规模化出口能力持續夯實。

喺中國新能源汽車產業加速全球化、自主品牌出海勢頭強勁嘅行業背景下，合資品牌點樣打破傳統桎梏、探索適應自身嘅出海路徑，已成為行業極為關注嘅話題。從中國出發，以全球化為新航向，長安馬自達正以 EZ-6、EZ-60 兩款全球車型為核心，依托中國智造根基、堅守全球統一標準、構建體系化出海能力，走出一條具備獨特性且有實踐價值嘅全球化之路。

鎖定全球賽道 做合資新能源先行者

中國新能源汽車出口進入高速增長期，自主品牌憑藉完整產業鏈、成本優勢與靈活迭代能力，快速搶佔全球市場份額。與之相對，多數合資品牌受傳統燃油車運營思維、區域化產品規劃、全球組織架構制約，新能源全球化進程明顯滯後，長期深陷「重本土、輕海外」嘅發展困局，尚未形成穩定、可持續嘅海外產品輸出同市場運營體系。喺咁樣嘅行業格局下，長安馬自達率先破局，以清晰嘅全球戰略、扎實嘅產品落地、完善嘅體系支撐，成為合資新能源領域當之無愧嘅出海先行者。

支撐呢一先行地位嘅，係長安馬自達對全球產業趨勢嘅精準判斷與戰略資源嘅集中投入。南京工廠被賦予雙重核心定位，既係馬自達全球新能源整車出口中心，亦係其海外唯一嘅新能源研發中心，肩負住將中國智造新能源車型輸送至全球成熟市場嘅戰略使命。依托呢一核心樞紐，長安馬自達構建起「研發 - 製造 - 出口」一体化閉環，為全球化佈局筑牢根基。先期出海嘅 MAZDA 6e，憑藉成熟嘅產品力與精準嘅市場適應，順利打開歐洲、澳洲等成熟汽車市場，批量交付嘅訂單數據，直觀印證咗中國智造合資新能源嘅全球認可度，為後續車型出海積累咗寶貴經驗同品牌口碑。

隨著 MAZDA 6e 在海外嘅成功，長安馬自達第二款全球化戰略車型 EZ-60 正穩步推進全球落地。為適應全球多元市場需求，EZ-60 已在歐盟、澳大利亞、印尼、泰國等地開展多輪實地路測，針對唔同區域嘅氣候、路況、充電生態及用戶習慣完成全場景適應性驗證，全面打磨產品全球適應能力，為正式登陸全球市場做好充足準備。

長安馬自達喺中國本土市場嘅亮眼表現，亦為產品全球化佈局提供咗堅實底气。EZ-60 自上市以來，連續 6 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，助力長安馬自達 2026 年一季度新能源銷量占比突破 47%，喺合資陣營中遙遙領先，彰顯咗產品硬核實力同品牌號召力。本土領跑同全球拓展形成雙向賦能嘅良性循環，令長安馬自達喺合資新能源全球化賽道中牢牢佔據先發優勢。

從本土深耕到全球佈局，長安馬自達以先行者姿態打破行業固有認知，證明合資新能源並非只能固守本土市場。呢份突破不僅為自身全球化鋪平道路，更為整個合資陣營嘅出海探索，點亮咗前行嘅燈塔，開闢咗可落地、可延伸嘅現實通路。

堅守全球同质 築牢中國智造根基

全球化佈局嘅核心競爭力源於產品品質，而唔同市場間嘅品質一致性，更係贏得全球用戶信任嘅關鍵。長期以來，「中外版本差異」、「區域化減配」等痛點，既削弱咗用戶信任，亦制約咗企業嘅全球化發展。長安馬自達深刻洞察呢一矛盾，摒棄區域差異化開發、分版本供應嘅傳統模式，構建「中國研發、全球銷售、統一品質」核心體系，以同一生產線、同一品控標準、同一供應鏈配置，實現國內版同海外版車型無差別交付，用全球同质嘅實力築牢品質根基。

作為全球化戰略核心產品，EZ-60 從研發之初便錨定全球最高品質標準，將安全、可靠、耐用貫穿全周期。安全層面，呢部車以 C-NCAP、E-NCAP 中歐雙五星為開發目標，對標北美 IIHS 頂級安全評級，車身採用 86.5% 高強鋼打造 7 橫 5 縱籠式結構，全系標配 9 個安全氣囊（含前排中央氣囊）；電池搭載 8 層防護體系，提前滿足 2026 年最嚴苛電池安全國標，AI 算法 24 小時實時監控，熱失控預警準確率超 99.9%。為極致驗證安全性能，EZ-60 仲喺丙察察完成碰撞、滾翻、浸水連環極限測試，以極端場景實戰淬煉安全底線，為全球用戶提供無差別守護。

喺安全品質統一嘅基礎上，EZ-60 嘅智能與駕控同樣堅持全球同源、標準一致。駕控層面，由中日德三國工程師聯合調校底盤，搭載連續可變阻尼懸掛，平衡濾震舒適性同操控穩定性，緩解長途駕乘暈眩感，適應全球家庭出行場景。智能層面，搭載同級首发 4 納米 MT8676 車規級芯片，配備 26.45 英寸 5K 中控大屏與標配 50 英寸 AR-HUD，感知硬件涵蓋 5 個車外攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，標配自動泊車、循跡倒車功能，智能體驗全球統一。設計層面，呢部車斬獲 7 項國際頂級設計大獎，魂動九風道造型兼顧美學同空氣動力學，風阻優化至 60.8counts，既提升續航又降低風噪，適應全球用戶需求。

研發標準嘅落地，離唔開製造與供應鏈嘅支撐。南京工廠嚴格執行馬自達全球統一品控流程，核心零部件全球統一採購、標準化裝配，確保出口同國內車型喺材質、工藝、配置上完全一致，真正實現全球同质、全球同享。呢份對品質嘅堅守，係貫穿全鏈條嘅系統工程，更係長安馬自達對全球用戶嘅鄭重承諾。

全球同质，係中國智造走向世界嘅底气，更係長安馬自達全球化嘅核心基石。佢以嚴苛標準打磨產品，令中國智造同全球標準同頻共鳴，既擦亮咗中國智造嘅金字招牌，亦為合資新能源全球品質建設樹立咗標竿。

創新出海路線 引領合資轉型方向

而家全球新能源市場競爭白熱化，自主品牌憑性價比快速擴張，豪華品牌靠品牌溢價穩固高端，合資新能源陣營處於「上下承压」嘅關鍵節點，點樣找准定位、實現破局，成為整個合資陣營嘅核心課題。長安馬自達以 EZ-6、EZ-60 嘅全球化實踐，跳出傳統思維桎梏，喺產品規劃、基地定位、價值塑造、體系構建等方面，探索出一套適應自身、契合全球需求嘅出海模式，為合資新能源轉型提供咗寶貴參考。

產品係出海核心載體，長安馬自達摒棄部分品牌開發單一市場特供車型嘅短視思路，從產品定義階段便樹立全球視野，以「一車適應多市場」為核心，面向全球法規、氣候、路況與用戶習慣設計開發，通過多國路測完成適應性優化，有效攤薄研發同製造成本，提升全球運營效率，為合資品牌全球化奠定堅實產品基礎。

依托中國產業優勢打造全球產業樞紐，係長安馬自達出海模式嘅核心創新。中國擁有全球最完整嘅新能源產業鏈、高效嘅智能製造體系與活躍嘅智能聯網生態，已成為全球新能源產業核心策源地。長安馬自達敏銳把握呢一趨勢，將南京工廠升級為集研發、製造、出口于一体嘅全球產業樞紐，深度整合中國供應鏈同智能技術優勢，嫁接馬自達全球品牌積澱同品控經驗，形成「中國研發、中國製造、全球銷售」嘅完整閉環，實現「1+1>2」嘅協同效應，為合資品牌盘活全球資源提供咗可複製嘅成功範例。

喺市場競爭中，長安馬自達避開與自主品牌嘅正面價格戰，聚焦合資品牌核心優勢，以全球統一品質、極致安全、人馬一體操控、頂級設計為核心賣點，精準切入全球成熟市場用戶核心需求，構建起差異化價值優勢，凸顯合資新能源嘅價值底蘊。

長安馬自達深刻認識到，全球化絕非單一產品出口，而係涵蓋研發、製造、渠道、服務嘅系統工程，體系化協同係長期發展嘅保障。為此，其大推進注重電動化轉型、本土運營同全球拓展嘅高效協同，以本土穩健業績支撐海外市場投入，以全球統一標準反哺本土產品升級，形成內外聯動嘅良性循環；同時優化組織架構、完善海外服務體系，確保全球化戰略行穩致遠。

長安馬自達嘅出海實踐，創造咗合資企業全新嘅出海路線：以中國研發同製造能力為驅動端，以全球品牌渠道同品質標準為承載，二者整合後實現向成熟市場嘅反向輸出。呢一模式既唔同於自主品牌從零搭建海外體系嘅路線，亦有別於合資品牌過去僅承擔本土化生產嘅定位。恰恰證明咗合資企業喺中國新能源產業鏈大量積累嘅基礎上，有能力將身份從「為本地市場生產」切換為「為全球市場定義產品」。對於正在探索新能源轉型方向嘅合資品牌而言，呢一路線，將改寫佢哋喺新能源時代嘅角色定位。

發力都要留後勁。

重慶係一座把「堅韌」刻進骨子裡嘅城市——兩江環抱，山巒起伏，呢度嘅人從唔抱怨路唔好走，只琢磨點將坡爬上嚟。

抗戰時期，長安汽車嘅前身——金陵兵工廠西遷至此。嗰個年代，重慶承受咗人類歷史上最密集嘅無差別轟炸，但呢座城市嘅工業脈搏從未停止跳動。

八十多年後嘅今日，長安汽車帶著「新央企」嘅身份，站喺中國汽車產業由大變強嘅關口。

2025 年同 2026 年一季度產銷快報相繼出爐。《汽車 K 線》認為，數據背後，係一個叫人五味雜陳嘅長安汽車——有些指標的確喺變好，但有些窟窿，都叫人捏把汗。

01

先嚟睇 2025 年長安汽車嘅成績單。

全年營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%，增速唔算快，但喺價格戰打得血肉橫飛嘅 2025 年，能穩住規模已屬唔易。全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高，連續 6 年正增長。自主品牌貢獻咗 84.7% 嘅銷量，合資板塊依賴度，進一步降低。

值得關注嘅係，長安汽車扣除非經常性損益後嘅淨利潤達到 27.95 億元，同比增長 8.03%。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

呢一增長嘅意義喺於，2024 年長安汽車嘅歸母淨利潤高達 73.21 億元，但其中嘅 25.5 億元係通過賣資產賺到嘅，仲另有 16.27 億元嘅政府補貼。到咗 2025 年，資產處置收益只剩下 1.73 億元，政府補助也縮水到 5.59 億元。

換句話話，長安汽車 2024 年高利潤某程度上係「注咗水」嘅，2025 年嘅利潤反而更真實、更紮實。

與此同時，該公司毛利率亦喺改善。全年綜合毛利率 15.54%，同比提升 0.6 個百分點；第四季度單季毛利率達到 16.8%，創近兩年新高。

喺行業持續「內捲」嘅背景下，毛利率能逆勢回升，說明長安汽車嘅新能源產品開始有咗少少定價底氣，規模效應正喺顯現。

02

長安汽車新能源板塊嘅減虧進度，係呢份年報最叫人鬆一口氣嘅地方。

深藍汽車全年銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%，淨虧損從上一年嘅 15.7 億元收窄至 8.99 億元。以此計算，單車虧損由約 1.2 萬元降到約 2800 元。如果呢個趨勢能延續，2026 年深藍可能實現盈虧平衡。

阿維塔全年銷量突破 12 萬輛，連續 5 個月月銷過萬，虧損亦喺同步收窄。

「圖片來源：長安汽車 2025 年 12 月產銷快報」

海外業務同樣係亮點。長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，佔總銷量嘅 21.9%。海外毛利率高達 19.49%，比國內高出約 5 個百分點。

今年 3 月，長安汽車巴西工廠已經投產，泰國羅勇工廠亦喺爬坡，海外嘅「利潤奶牛」正喺長大。

單睇呢啲，長安汽車嘅轉型似乎正行喺正確嘅軌道上。但問題喺，光鮮嘅背面，藏住幾塊唔細嘅暗礁。

03

2025 年歸母淨利潤同比下降 44.34%，由 73.21 億元跌到 40.75 億元。呢個數字擺喺明面上，即便「扣非增長」，都掩蓋唔到投資者心中嘅疑慮。

更叫人擔心嘅係經營活動現金流。2025 年長安汽車嘅經營活動現金流量淨額淨係 18.36 億元，同比暴跌 62.15%。貨幣資金由年初嘅 641.82 億元降到 540.22 億元，一年之內少咗 100 幾億。

對此，長安汽車解釋道，因為係「貫徹落實國家政策，縮短供應商支付賬期影響」。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

畀供應商早啲結賬，維護供應鏈穩定，呢樣好有必要，但硬幣嘅另一面係，縱使家底夠厚，但長安汽車自身嘅現金緩衝墊正喺變薄。

應付賬款由 438 億元降到 298 億元，同比下降 38%。呢說明長安汽車確實喺主動壓縮對供應商嘅佔款。但問題係，喺銷量冇大幅增長、利潤冇完全修復嘅情況下，現金流出加快、流入放緩，呢個剪刀差如果繼續擴大，長此以往，資金鏈會唔會繃得太緊？

呢唔係危言聳聽。2026 年一季度銷量大幅下滑，現金流壓力只會更大。而海外擴張、研發投入、渠道建設，樣樣都要燒錢。

04

長安汽車發布嘅產銷快報顯示，一季度累計銷量 55.75 萬輛，同比下滑 20.94%。其中自主品牌銷量下滑 25%，新能源汽車銷量下滑 13.16%。

當然，入面有客觀原因。2026 年新能源購置稅由「免徵」調整為「減半」，大量消費者搶喺窗口期前集中購車，嚴重透支咗今年年初嘅需求。呢導致成個行業都喺「還債」，例如比亞迪一季度銷量同比下降 30.01%，呢唔係長安汽車一家嘅問題。

但客觀原因唔可以完全解釋一切，畢竟上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車等上市車企一季度銷量仍喺同比增長。

再嚟睇長安汽車，3 月單月銷量 27.09 萬輛，環比上漲 78.1%，同比實現咗 1.05% 嘅正增長。呢說明長安汽車嘅終端修復能力並唔差。

然而，一季度淨係完成咗全年 330 萬輛目標嘅 16.89%。按照呢個節奏，今年後面嘅 9 個月，平均每個月要銷售超 30 萬輛，先至填上季度落下嘅坑，壓力實係非常大。

長安汽車歷史上月銷突破 30 萬嘅月份並唔多見，2026 年剩下嘅時間，每個月都要「超常發揮」，呢個能實現嗎？

全年總銷量 330 萬輛、新能源 140 萬輛、海外 75 萬輛，目標唔可謂唔宏大，但站喺一季度嘅坑入面向上看，呢啲目標似乎唔太容易實現。

05

面對呢份「增收唔增利」嘅年報同一季度嘅銷量滑坡，券商機構嘅態度比市場想像得要冷靜好多。

東吳證券喺研究報告中雖對長安汽車維持「買入」評級，但也坦言，受上游原材料漲價同人民幣升值嘅負面影響，已將 2026/2027 年歸母淨利潤預測由之前嘅 75/102 億元下調至 50/70 億元，但依然看好深藍、阿維塔、啟源三大品牌向上同智能化、全球化持續推進嘅長期邏輯。

另外，招商證券、國泰海通證券、銀河證券等券商維持「強烈推薦」「增持」「推薦」評級。

然而，喺一邊倒嘅「買入」聲中，分歧同樣清晰，且集中喺三個變量——新能源品牌減虧速度有無能如期兌現、海外高毛利業務有無能持續、合資板塊嘅底部何時到來。

券商機構對長安汽車嘅長期方向無爭議，但對自主新能源品牌「到底幾時先可以賺錢」嘅節奏判斷，分歧唔細。

06

新能源減虧係事實，但畢竟「減虧」唔等於「盈利」。據招股書，截至 2025 年上半年，長安汽車重點打造嘅阿維塔已累計虧損超 110 億元。

如今，政策紅利進一步縮水。終端需求能不能撐住，要打一個問號。如果需求不及預期，長安汽車可能被迫加大促銷力度，到時毛利率仲有無能守住，新能源嘅減虧進度會唔會被打斷，都係未知數。

合資板塊嘅問題，同樣唔容忽視。

行業數據顯示，長安福特全年零售不足 10 萬輛，淨利潤淨係 9.52 億元。對比一下，2016 年長安福特嘅淨利潤係 181.7 億元。十年之間，大有從「利潤奶牛」變成咗「拖油瓶」之勢。長安馬自達嘅處境都好唔到邊度去。

合資板塊嘅結構性衰退，短期內看不到逆轉嘅希望。投資收益全年轉負至 -2.97 億元，其中對聯營企業同合營企業嘅投資收益為 -4.3 億元，對長安汽車整體利潤而言，無疑係一個持續嘅拖累。

07

2025 年 7 月，中國長安汽車集團正式掛牌，長安成為國資委直接監管嘅第 100 間央企。呢個身份，喺資本市場引發咗兩種截然不同嘅解讀。

樂觀嘅人認為，央企背景意味著資源傾斜、政策支持同抗風險能力。國資委對三大汽車央企嘅新能源業務實行單獨考核，重點看技術、市場佔有率同未來發展，短期虧損可以被容忍。呢相當於畀長安發咗一張「戰略轉型許可證」。

悲觀嘅人則擔心，央企體制會唔會讓長安汽車變得臃腫、遲鈍，喺「快魚吃慢魚」嘅汽車行業入面掉隊。

從實際動作嚟睇，長安汽車並冇躺喺央企嘅身份上睡大覺。

2025 年研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，投向固態電池、L3/L4 自動駕駛、端到端大模型等前沿領域。

呢啲投入短期內看不到回報，但決定咗長安汽車喺「智能化下半場」能走幾遠。

08

重慶呢座城市最叫人佩服嘅，唔係佢曾經承受咗幾多苦難，而係每一次跌倒之後，都能搵到站起嚟嘅辦法。

長安汽車亦係咁。從金陵兵工廠西遷，到軍轉民造微車，再到第三次創業轉向新能源，呢家企業穿越咗唔止一個週期。

2025 年嘅財報同 2026 年一季度嘅數據，不過係呢個漫長週期中嘅一段波動，但資本市場從來唔講情懷。

短期嚟睇，長安汽車全年銷量目標達成難度極大，現金流壓力唔容忽視，新能源品牌尚未盈利，合資板塊仲喺拖後腿。

但中長期嘅結構性機會依然喺度，海外利潤引擎正喺發力，新能源逐漸逼近收穫期，智能化技術儲備開始變現。

AutosKline 嘅觀點：

長安汽車需要嘅，係喺「短期填坑」同「長期佈局」之間搵到平衡。既唔可以因為一季度數據唔睇得就慌咗陣腳，亦唔可以只顧住燒錢搞研發、忽視咗現金流嘅安全墊。

呢份「新央企」嘅答卷，最終喺 2026 年得幾多分，剩下嘅 3 個季度會畀出更清晰嘅答案。但有啲點可以肯定，喺嘉陵江同長江交匯嘅地方，長安汽車正喺經歷一場真正嘅考驗——唔係有無能力造出好車，而係有無能力喺市場嘅驚濤駭浪中，守住自己嘅船舵。

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基於「海納百川」全球化戰略與「六國十地」全球研發佈局，長安汽車出海步伐持續提速，長安啟源作為核心載體，喺國內市場交出亮眼嘅銷量答卷的同時，仲以呢份實打實嘅勢能為全球征程注入強勁動力。

2026 年 3 月，長安啟源單月銷量 36875 輛，登頂央企新能源銷量冠軍，呢份喺國內市場歷練出嘅硬實力，成為佢征戰全球新能源賽道嘅底氣，亦令長安啟源成為新央企以智造實力走向世界嘅重要代表，書寫中國汽車品牌出海嘅央企答卷。

長安汽車嘅全球化，從來唔係簡單嘅產品出口，而係扎根「六國十地」研發佈局嘅全球技術協同，呢份積澱下嘅先進技術與可靠品質，既係長安啟源出海嘅核心支撐，仲係佢國內銷量爆發嘅關鍵所在。

作為長安汽車主品牌新能源板塊，長安啟源承接四十餘年造車工程底蘊，凝練千億研發投入嘅技術成果，將全球研發佈局嘅優勢，轉化為兼顧國內與全球市場嘅核心競爭力，令全球化征程由起步就站喺技術與品質嘅高起點。

2026 年 3 月，長安啟源銷量環比增長 101.5%、達 36875 輛，正式躋身國內主流新能源品牌行列，呢份經市場檢驗嘅成績，成為長安啟源叩開全球市場大門嘅硬名片，亦令世界睇到央企新能源品牌嘅真實實力。

東南亞係長安啟源全球化佈局嘅重要橋頭堡，泰國則係佢借勢銷量勢能、邁出海外關鍵一步嘅核心陣地，而全新 Q05，仲係以國內銷冠嘅身份，扛起長安啟源全球大單品嘅大旗，成為連接國內與海外市場嘅重要紐帶。

喺國內，全新 Q05 3 月交付 12600 輛、環比增長 188.3%，一舉登頂緊湊型純電動 SUV 銷量榜首，6.99 萬元起嘅定價，搭配全系寧德電芯、同級首搭激光雷達與 4 納米車規級座艙晶片嘅誠意配備，令佢成為國內市場嘅爆款車型；3 月 24 日，呢款國內熱銷車型登陸泰國完成首秀並開啟盲訂，迅速引發海外用戶關注，成為長安啟源深耕東南亞市場嘅重要落子。

未來，全新 Q05 仲會進軍印尼、歐洲等市場，佢喺國內積累嘅銷量與口碑，將成為征戰全球嘅重要基礎，勾勒出長安啟源以國內冠軍實力撬動全球市場嘅發展藍圖，亦成為打通國內與海外市場嘅核心抓手。

呢一佈局，既精準把握咗東南亞新能源市場嘅爆發機遇，仲彰顯咗長安啟源嘅底氣。

燃油車時代，中國品牌引領向上之路；新能源時代，長安啟源扛起央企大旗，以新央企嘅技術積澱與國內銷量勢能，成為「央勢力」嘅核心代表，同中國新能源品牌並肩，向世界展現中國智造嘅力量。

長安啟源嘅全球化步伐，始終同國內市場嘅銷量增長同頻，每一步都穩紮穩打、謀定而後動。

作為中國長安汽車集團戰略使命嘅核心承載者，長安啟源嘅全球化征程，既延續住長安百年家國情懷，仲凝聚住長安造車嘅核心精髓——四十餘年嘅嚴謹工匠精神、千億研發嘅創新突破、以用戶為中心嘅產品初心，而呢啲，正係佢打造出 Q05、A06、Q07「冠軍矩陣」嘅關鍵。

除咗 Q05 嘅國內銷冠與海外首秀，A06 上市僅 4 個月交付便突破 3 萬輛，穩居 20 萬內新能源中大型轎車銷量第一，800V 高壓平台 +6C 超級閃充技術，搭配天樞智能全維安全配備，造就佢嘅硬核產品力；Q07 累計銷量突破 10 萬輛，穩居插電混合新能源中型 SUV 銷量前三，越級空間與舒適配備，成為萬千家庭用戶嘅出行優選。

三大車型喺國內各細分市場嘅熱銷，構築起長安啟源嘅冠軍產品矩陣，亦為全球化佈局儲備咗成熟嘅產品與市場經驗，令長安嘅核心技術與優質產品，能夠精準匹配全球不同市場嘅用戶需求，真正走向全球消費者。

全球汽車產業向電動化、智能化深度轉型嘅當下，中國新能源品牌迎來全球化黃金機遇，長安啟源則以國內銷量冠軍嘅市場實力，搭配全球研發佈局嘅技術支撐，走出咗一條獨具特色嘅央企全球化之路。

3 月登頂央企新能源銷量冠軍，係長安啟源國內市場競爭力嘅直接體現，仲係佢全球化征程嘅堅實底氣；而 3 月 26 日天樞智能「新安全」成果發布，爆胎穩行功能全系標配，更令長安啟源以技術普惠實現品牌價值升級，為出海增添更多技術砝碼。

長安啟源嘅全球化，係央企力量嘅全球表達，係中國新能源嘅全球進階。佢跳出單兵作戰嘅出海模式，以海納百川嘅胸襟，將國內市場練就嘅銷量勢能、技術實力與產品溫度，帶向東南亞、歐洲等全球市場。

由國內央企新能源冠軍，到佈局全球市場，長安啟源喺打造世界一流汽車品牌嘅道路上步履不停，既以持續攀升嘅銷量刷新「啟源速度」，仲以全球化佈局書寫長安汽車出海新篇章，成為中國新能源品牌向上、中國智造走向世界嘅重要標杆，令央企力量喺全球汽車市場綻放中國光彩。

4 月 10 日晚，長安汽車 2025 年年度報告正式出爐。1640 億元營業額、40.8 億元歸母淨利潤、126 億元研發投入、291.3 萬輛全年銷量……一串串數字背後，不僅是一家車企的經營成績單，更是一家中央企業在汽車產業深刻變革期交出的“擔當答卷”。在新能源與智能化浪潮席捲全球的當下，長安汽車以穩健的業績增長、領先的研發強度和清晰的戰略布局，詮釋了何為“國家隊”的硬核實力與長遠定力。

財務基本盤：規模增長與經營質量並進

年報顯示，長安汽車 2025 年實現營業額 1640 億元，同比增長 2.7%；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%。在行業價格戰持續、市場競爭白熱化的背景下，長安汽車保持了營收規模的正向增長，並且利潤增速高於營收增速，這反映出其經營質量正在持續優化。

尤其值得關注的是，公司貨幣資金儲備超過 540 億元，經營活動現金流持續淨流入。強大的“造血”能力，為企業在新能源、智能化等需要長期高強度投入的領域提供了充足的“彈藥”。燃油車基本盤穩固——CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型持續走量，構成了穩定的盈利與現金流底座。這恰恰體現了長安汽車作為央企的穩健風格：不盲目冒進，而是在鞏固現有優勢的基礎上，有序、有力地推進轉型。

研發高強度：7.67% 的投入佔比背後的技术自立

“技術立企”是長安汽車年報中最鮮明的標籤之一。2025 年，公司研發投入高達 126 億元，佔營業額比例達到 7.67%，這一強度穩居行業前列。持續的巨額投入，已轉化為实实在在的技术護城河。

在新能源核心領域，自研電池品牌“金鐘罩”實現了“零過熱”安全目標；固態電池研發進展明確，預計 2027 年逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動技術，更是將城區油耗帶入“2L 時代”，重新定義了混動效率。在智能化賽道，長安汽車已形成 L3、L4 級自動駕駛技術“雙階領先”的行業格局——繼去年底獲得國內首塊 L3 級自動駕駛正式號牌後，今年 3 月又获批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照。從“天樞智能”品牌發布，到爆胎穩行、太行分佈式電驅等成果落地，長安汽車正將技術儲備快速轉化為產品競爭力。

產品矩陣化：五大品牌協同覆蓋全市場

面對多元化的消費需求，單一品牌或產品線已難以通吃。長安汽車構建了覆蓋主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車的“五大品牌”協同體系，並佈局了 ICE、HEV、REEV、PHEV、EV 全動力路線。

這種矩陣化佈局在市場上取得了顯著成效：長安啟源月銷突破 4 萬輛，深藍汽車實現階段性盈利且月銷過 3 萬輛，高端品牌阿維塔已連續 10 個月銷量破萬。新能源產品覆蓋 10 萬至 70 萬元全價格帶，銷量達 110.9 萬輛，同比增長 51%。產品結構的優化，不僅提升了品牌形象，也增強了企業的抗風險能力和利潤空間。

出海加速度：海外業務成高盈利增長極

2025 年，長安汽車海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；海外板塊毛利率高達 19.49%，顯著高於國內水平。這組數據揭示了一個重要趨勢：海外市場已成為長安汽車高質量增長的“第二曲線”。

踐行“無海外不長安”戰略，長安汽車通過雙 VP 駐海外、加速泰國、巴西等地工廠投產、完善營銷服務網絡等方式，在歐亞、中東、東南亞等市場實現了品牌替代與份額領先。2026 年，其海外銷量目標劍指 75 萬輛。在全球汽車產業格局重塑的窗口期，長安汽車的加速出海，不僅是為了規模擴張，更是中國汽車工業從“產品輸出”向“品牌輸出”和“體系輸出”升級的縮影。

未來生態化：從智能汽車到“泛出行”的邊界拓展

長安汽車的野心不止於造車。成立天樞智能機器人公司，佈局人形機器人、飛行汽車等新興業務，標誌著其正從“汽車公司”向“科技出行生態公司”演進。以汽車產業積累的智能化、電動化技術為基石，向更廣闊的“泛出行”領域延伸，這是長安汽車面向 2030 年乃至更長遠未來的戰略卡位。

張觀評述：長安汽車正邁入以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路

縱觀長安汽車 2025 年年報，我們看到了一家中央企業在複雜市場環境中的戰略定力：以技術研發構築長期競爭力，以矩陣化產品捕捉市場機遇，以全球化佈局打開增長空間，以生態化思維謀劃未來。其成績的取得，根植於對產業規律的深刻理解、對核心技術的持續投入，以及對“央企擔當”的務實踐行——不僅要實現自身的商業成功，更要為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻關鍵力量。面向 2030 年產銷 500 萬輛的宏偉目標，長安汽車已鋪就了一條以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路。

2026 年 4 月 21 日，創業創新 智慧開啟長安——中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行。講真嘅，參加呢類發布會多咗，好容易對宏大敘事產生疲勞——PPT 上嘅箭頭、倍增、躍遷，往往同消費者最終買到嗰台車隔住一層紗。不過今次，聽到一組數據嗰陣，都唔由喺筆記本上劃咗道重線：未來五年，產品譜系由 63 款削減到 36 款，壓縮 43%；集中資源打造一款年銷 50 萬輛、5 款年銷 30 萬輛級嘅全球大單品。

喺汽車行業幹咗咁多年，我睇過太多企業做加法、做擴張，敢喺呢個節骨眼上主動做減法、做聚焦嘅，長安唔係第一個，但絕對係做得好堅決嘅一個。

呢背後其實係長安對市場嘅一個基本判斷：消費者買車，唔係奔住你有幾多款車去嘅，而係奔住「你而家台車到底靠唔靠得住」去嘅。呢啲正正係今次發布會最值同大家傾嘅話題——產品。

睇下先一組硬數據。剛過去嘅 3 月，長安整體銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%。其中新能源賣咗 8.96 萬輛，環比翻倍仲多；海外單月首次突破 10 萬輛，創歷史新高。呢三條線——總量、新能源、海外——都係往升，而且速度唔慢。分品牌睇就更清楚：啟源 3 月 36875 輛，環比增 101.5%，穩居央企新能源冠軍；全新 Q05 單月交付 12600 台，直接搶走緊湊型純電 SUV 細分市場第一名。深藍全球 31742 輛，S05 上市以來月均破萬，累計超 19 萬輛；S07 累計突破 30 萬輛。阿維塔 4 月銷量 11681 輛，同比大漲 122.6%，雖然 2 月有波動，但新阿維塔 12 同全新阿維塔 06T 已經喺路上，後續勢頭唔可小看。

數字係一回事，數字背後嘅邏輯係另一回事。長安而家嘅產品矩陣，用「三層穿透」嚟形容比較貼切：底層係啟源，10 萬到 15 萬區間，主打「越級滿配」；中間係深藍，15 萬到 30 萬區間，主打「科技平權」；頂層係阿維塔，25 萬到 70 萬，主打「高端智能」。再加上凱程喺商車領域稳住基本盤，以及藍鯨超擎混動賦能下嘅逸動、CS75PLUS 等燃油車產品線，全市場覆蓋唔係一句空話。

但真係令我覺得有意思嘅，唔係呢個矩陣嘅闊度，而係佢嘅「收斂」方向。2026 年長安將投放 10 多款全新同改款產品，包括啟源 Q06、新款深藍 S05、阿維塔 06T、阿維塔 12 等。但與此同時，五年內要由 63 款縮到 36 款——呢意味著咩？意味著長安唔再追求「車海戰術」，而要係喺每個細分市場裡，只留低最能夠打仗嗰幾款車，將資源砸入去，打造成「大單品」。

呢個打法，往細咗講係產品策略嘅優化，往大咗講，係對消費者選擇成本嘅尊重——喺呢個資訊過載嘅時代，幫用戶省咗糾結嘅時間，本身都係一種產品力。

傾完佈局，再傾傾技術。產品係表，技術係裡。長安今次能夠拿出咁樣一張產品答題卷，背後係兩個硬核技術底座：金鐘罩電池同藍鯨超擎混動。

金鐘罩電池，個名聽落好似武俠小說入面嘅招數，佢嘅功夫係實打實嘅。嚴選寧德時代電芯，支持 4000 次以上循環壽命，即使你每日滿充滿放一次，用住十年八年都唔成問題。

北方用戶冬日最怕嘅續航衰減，金鐘罩配備咗微核高頻脈衝加熱技術，實測喺零下幾十度嘅環境下依然能穩住電量。更值當關注嘅係，長安嘅固態電池驗證正在推進，預計 2026 年第三季前完成搭載機器人同整車驗證。鈉離子電池亦喺佈局，同寧德時代聯合發佈全球首款鈉電量產乘用車，能量密度達 175Wh/kg，-40℃極寒條件下容量保持率超 90%。呢幾個方向踩得準，說明長安唔係喺度做表面文章。

再嚟講藍鯨超擎混動。呢係長安畀燃油車用戶嘅一份誠意。整套系統歷時 6 年研發、投入超 20 億元、千名工程師參與，掌握 163 項核心專利。500Bar 超高壓直噴發動機，熱效率逼近 45%，城區百公里油耗干到 2.98L。算下帳：一年跑 1.5 萬公里，同同級燃油車能攞近 4000 塊油錢，六年換車週期嚟計，光油費就能攞 2.33 萬。關鍵係佢唔使充電，完全延續咗燃油車嘅使用習慣。

呢套系統即將搭載於第四代逸動同 CS75PLUS 上——呢兩款車加埋喺中國路上跑咗幾百萬台，用戶基礎深厚。令燃油車嘅老用戶都能享受到混動嘅節能紅利，呢個思路好務實。

當然，消費者最關心嘅依然係「到底經唔經用」。長安喺呢方面嘅做法值得一講。建成業界唯一嘅智能汽車安全技術全國重點實驗室，打造咗超 40 萬個虛擬仿真測試場景，日仿真里程超 330 萬公里，7×24 小時全球協同測試。深藍嘅電驅通過咗 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，51.2 萬公里用戶工況後性能依然喺線。啟源 A06 全系標準配備全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國團隊調校，配合 46 項 OTA 免費推送嘅天樞智能功能，包括爆胎穩行、低速側方視野輔助等。全新 Q05 全系寧德時代電芯 +3C 快充，充電 5 分鐘暢行百公里，540L 後備箱 +90L 隱藏儲物倉，家用場景全計入咗去。呢啲細節，比參數表上嘅數字更有說服力。

仲有一個值當關注嘅動態係，長安正喺推進阿維塔同深藍嘅戰略整合。今次發布會上確認，兩個品牌前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，目標係 2030 年共同構建 150 萬輛級嘅中高端智能電動品牌矩陣——阿維塔 50 萬輛，深藍 100 萬輛。整合後，公用資源可降低成本 20%-30%，效率提升嘅同時，用戶體驗唔單止唔會打折扣，反而因為資源更集中而變得更好。喺汽車行業，多品牌協同做加法容易，做減法同整合難，呢個動作本身說明長安對「聚焦」兩個字係認真嘅。

再講全球化。長安嘅產品已經唔只喺重慶本地跑，3 月海外銷量破 10 萬就係最好嘅證明。巴西工廠 3 月底正式投產，首期規劃 3 款車型，全系搭載兼容汽油同酒精嘅靈活燃料發動機，充分適應巴西本地化需求。泰國工廠去年投產，今年首批 500 台深藍 S05 已出口歐洲。朱華榮近期仲會見咗西班牙首相，歐洲市場嘅佈局亦喺推進。更值當注意嘅係，深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，呢係中國汽車品牌首次獲此殊榮。產品出海到品牌出海，呢條路正喺走通。

回到一個核心問題：消費者點信得過長安嘅車「經得起檢驗」？我嘅判斷係三個關鍵詞：務實、克制、積累。

務實，體現喺佢唔堆參數、唔玩虛標。啟源 A06 嘅 630km 續航係實打實嘅 CLTC，800V+6C 閃充 30%-80% 只需 9 分鐘，呢啲喺用戶日常使用中真係能解決問題。全新 Q05 嘅 8.99 萬起售價，全系寧德電芯、3C 快充、按摩座椅配齊，呢種「越級滿配」嘅做法，令用戶花少錢辦大事成為可能。

克制，體現喺產品策略嘅收斂。由 63 款到 36 款，意味著每個產品都要經過更嚴格嘅篩選。目前啟源累計銷量已突破 50 萬輛，唔到三年躋身全球新能源品牌前十，助力長安新能源年銷量破百萬。呢說明市場喺用腳投票。

積累，體現喺研發投入。每年 5% 以上嘅營收投入技術創新，2.4 萬餘名研發人員，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件，平均每日 19 件。今年 3 月深藍迎嚟第 100 萬台原力超集電驅下線，連續 4 年獲「世界十佳電驅系統」，呢種長期嘅積累，最終會反映喺每一輛交付到用戶手中嘅車上。

喺 2026 年 4 月呢個節點往回睇，長安用咗四十幾年由西南一隅走到全球舞臺。由最初嘅軍工轉民用，到後來嘅合資合作，再到而家嘅自主创新、全產品矩陣出海，呢條路走得唔容易。但最難能可貴嘅係，喺呢個浮躁嘅行業裡，長安始終保持住一種「造車嘅人要對得起用車嘅人」嘅朴素態度。

面向「十五五」，長安嘅目標係 2030 年產銷 400 萬輛，新能源佔比超 60%，海外佔比 35%-40%，規模進入全球汽車品牌 TOP10。呢個目標能否實現，最終都係取決於每一款產品是否經得起用戶檢驗。從呢個角度睇，重慶呢場發布會傳遞嘅最重要資訊唔係宏大嘅戰略數字，而係長安正喺用產品回答一個最基本嘅問題：我造嘅台車，你到頭嚟敢唔敢放心用。

答案，或許就喺你下一次走入長安展廳，坐入駕駛座嗰一刻。

2026 年 4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦「創新創業 智啟長安」全球戰略發布暨全球夥伴大會，正式對外公布「1445」核心戰略與「十年兩步走」發展目標。作為國務院國資委直接監管汽車央企，中國長安立足產業轉型關鍵節點，以智能化、綠色化、融合化、全球化為方向，通過六大躍遷支撐戰略落地，致力於在 2035 年全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力世界一流汽車集團。

當前，中國汽車產業正從規模擴張轉向質量提升，新能源與智能化競爭進入下半場，全球化佈局成為核心賽道。中國長安依托 2025 年亮眼業績——整車銷量 291.3 萬輛、新能源突破 110 萬輛、海外銷量 63.73 萬輛，以務實規劃替代概念敘事，構建起清晰發展藍圖。「1445」戰略以打造世界一流汽車集團為 1 個願景，聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業四大業務，加速智能化、綠色化、融合化、全球化四大轉型，實現新能源銷量、海外銷量、總利潤額、營業收入、品牌價值五大倍增，形成「目標—路徑—保障」完整閉環。

智能化是中國長安核心競爭力標籤。集團以「北斗天樞」計劃 2.0 為牽引，打造「天樞智能」品牌，率先提出「主動智能泛安全」理念，將安全覆蓋行車、健康、隱私、心理等全維度。依托行業唯一智能汽車安全技術全國重點實驗室與 SDA 平台，長安攻關 300 餘項智能化關鍵技術，拿下國內首批 L3 級自動駕駛准入許可與 L4 級 Robotaxi 測試牌照，全場景城區 NOA 等功能實現落地。同時，長安佈局人形機器人與飛行汽車，構建「車—能—路—雲—網—星」一體化未來出行生態，以技術自研打破外部依賴，讓智能安全成為品牌核心標識。

綠色化轉型方面，「香格里拉」計劃持續深化。長安自研「金鐘罩」電池，隔熱性能優於行業 30%；藍鯨超擎混動技術開創「油電並重、智慧交融」模式，推動燃油車城區油耗進入「2L」時代，為全球用戶提供高效低碳動力解決方案。面向雙碳目標，長安計劃 2027 年實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和管理體系，並與寧德時代協同推進鈉電量產應用，2030 年前建成超 1 萬座智慧補能站，完善綠色能源生態。

全球化佈局上，中國長安踐行「海納百川」計劃，從產品出海邁向產業出海。目前銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠相繼投產，首批新能源車型已出口歐洲。按照規劃，2030 年海外銷量將倍增至 150 萬輛，海外產能突破 80 萬輛，以「長期化、本地化、體系化」原則深耕全球市場，開啟中國汽車企業「服務出海」新階段。

品牌與產品層面，中國長安推進阿維塔與深藍雙品牌協同，前端獨立運營保持差異化定位，覆蓋新豪華與中高端市場；中後端資源聯動降低成本、提升效率，打造全球 150 萬 + 級中高端品牌群。未來五年，產品譜系將從 63 款精簡至 36 款，打造 1 款 50 萬級、5 款 30 萬級全球大單品，形成燃油、混動、純電、氫能多路線並行全矩陣佈局，滿足全球用戶多元化需求。

服務體系上，長安打破「重售前、輕售後」傳統模式，圍繞「買—賣—用—修—服」全場景，構建全生命週期服務生態，推出「智慧主動五大承諾」，以「AI+ 服務」實現 24 小時響應。海外同步建設備件中心與服務工程中心，讓全球用戶享受標準化、高品質服務。

面向未來，中國長安計劃五年內研發投入超 1000 億元，保持 5% 以上研發強度，新增百名科技領軍人才，以創新驅動體系躍遷。到 2030 年，集團營業收入將突破 6000 億元，整車產銷達 400 萬輛，新能源佔比超 60%，躋身世界汽車企業前十；2035 年全面建成世界一流汽車集團，以央企擔當助力中國從汽車大國邁向汽車強國。

創新創業為基，智能科技為翼。中國長安汽車以長期主義堅守發展初心，以務實行動兌現承諾，在全球汽車產業變革中走出一條自主可控、高質量發展中國路徑，與全球夥伴攜手共創汽車產業新未來。

4 月 21 日，中國長安汽車集團喺重慶召開全球戰略發布會，朱華榮親自上臺，扔出嚟一個叫"1445"嘅全球戰略。

又係一串數字，聽住就頭暈。但係呢場發布會我頭到尾睇完，真正值得關注嘅訊號，其實就三樣嘢。

要看懂"1445"，先得知道長安而家站喺咩位置上。去年 7 月 29 日，中國長安汽車集團作為新央企掛牌，到今天一年多啲。呢一年多嘅賬面數字係：全品牌收入 3598 億，資產超 3000 億。2025 年 12 月 10 日，第 3000 萬輛中國品牌汽車下線，長安成為用時最短跑到呢個體量嘅中國車企。

單係 2025 年一年，長安總銷量 291.3 萬輛，新能源 110.9 萬輛，海外 63.7 萬輛，全口徑匯總收入約 2860 億。呢幾個數字先記低啲，因為接下來朱華榮扔出嚟嘅 2030 年目標，每一個都得拿佢哋做參考。

"1445"呢四個字拆開，就係 1 個願景、4 大核心業務、4 大轉型、5 個倍增目標。願景就係"世界一流汽車集團"，所有車企發布會都咁寫，唔使多講。真正有含金量嘅，係"五大倍增"後面嘅數字。

2030 年長安要做到呢幾條：新能源 240 萬輛、海外 150 萬輛、營業收入 6000 億、躋身全球 TOP10、品牌價值 2000 億進入世界 500 強。我哋對下：新能源 240 萬對而家嘅 110.9 萬，翻一倍多啲；海外 150 萬對而家嘅 63.7 萬，要翻一倍過；營收 6000 億對而家嘅 2860 億，同樣翻一倍多。

六年時間，規模再造一個長安，先至摸到"1445"嘅及格線。朱華榮自己在台上講咗句話，比數字更有溫度——"唔快進，必倒退"。呢句話由一家新央企董事長口度講出嚟，分量唔同。

如果從呢份戰略入面只能拎出條最重要嘅，我會揀下面呢個。

朱華榮明確表態：推進阿維塔同深藍全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，品牌保持獨立營運，目標係打造一個全球突破 150 萬級嘅中高端品牌群，海外佔比超過 40%。

呢段話每個字都有講究。"前端獨立"——阿維塔都係嗰個阿維塔，深藍都係嗰個深藍，門店、產品、營銷各走各嘅，用戶層面感知唔到變化。"中後端協同"——研發、平台、供應鏈、海外渠道能共用就共用，將內部浪費刪走。"150 萬級中高端品牌群"——呢個數字得橫向比，吉利有極氪 + 領克，奇瑞有星途 +iCAR，長安呢一盤擺出嚟，中國中高端新能源嘅競爭格局要重繪一遍。

點解我話呢條最關鍵？過去兩年阿維塔行嘅係華為 + 寧德時代嘅高端智能路線，深藍行嘅係自主中端新能源，兩邊嘅價格帶、用戶畫像其實有唔少交集。內部競跑跑到今日，再唔切開資源嘅浪費，對邊個都唔係好事。呢個決定早啲做，比遲啲做好。

六大躍遷——體驗、動力、規模、生態、體系、價值。六個都講就係唸 PPT，我只揀含金量最高嘅兩個。

一個係動力躍遷入面嗰句"2027 年奮鬥實現全面碳達峰"。2027 年，仲有兩年多。呢唔係宣傳口號，背後係供應鏈、工廠、物流、回收利用整條鏈路嘅倒逼。敢將呢個時間點擺出嚟，得有底氣。

另一個係規模躍遷，"從單一來源到多元增量"。翻譯過嚟就係——再唔可以再靠國內市場一條腿食飯。都係點解海外目標直接訂到 150 萬輛。價值躍遷、生態躍遷呢一類，當佢係戰略入面一定要寫嘅內容就得。

新能源"香格里拉"、智能化"北斗天樞"、全球化"海納百川"，呢三個名長安用好幾年，唔係第一次講。今次真正升級嘅係"海納百川"——明確提出"152"市場佈局基本完成，由產品出海升級到品牌出海、產業出海。

產品出海係將車賣出嚟，品牌出海係讓外國用戶認你個牌子，係兩樣嘢。泰國羅勇工廠去年 5 月投產，歐洲品牌發布會去年 3 月開完，埃及、泰國等 9 座海外工廠已投運，未來仲會喺巴西、印尼等地規劃 20 座——呢啲動作，就係"產品出海"向"產業出海"切換嘅底層鋪墊。

將呢場發布會整體睇完，我嘅判斷係咁樣。

目標激唔激進？激進。2030 年 TOP10、營收 6000 億、海外 150 萬輛，每一個都唔輕鬆。

有無基礎？有。3598 億收入、3000 億資產、291 萬年銷規模擺喺嗰度，央企身份、45 年造車家底，講"要做世界一流"呢句話唔至於虛。

真正該盯緊嘅，係阿維塔同深藍協同之後嘅第一款產品幾時出、點定價、海外鋪開嘅節奏點樣行。呢幾樣嘢能跑起嚟，"1445"就唔止係 PPT。

六年，夠長，都夠短。朱華榮敢將話講到"唔快進必倒退"呢個程度，長安接下來嘅每一步都唔可以含糊。

「未來 3 至 5 年，汽車產業競爭格局將基本成型。唔快進，必倒退。」

面對全球市場規模將達到 1 億輛、新能源滲透率攀升至 45% 嘅未來，4 月 21 日，喺重慶舉行嘅發布會入面，中國長安汽車董事長朱華榮正式發布咗一份名為"1445"嘅全球戰略：到 2030 年，實現營業收入 6000 億元，規模躋身世界汽車企業第一梯隊（全球 TOP10），打造一個 5000 億級、2 個千億級、N 個百億級產業；到 2035 年，夯實品牌競爭力，穩固世界前十地位，實現行業地位、效益效率嘅大幅提升。

呢間擁有 3000 億元資產、去年銷量達 291 萬輛嘅國企，計劃喺未來 5 年內，將產品譜系從 63 款縮減 43% 至 36 款。而呢個「減法」背後，係長安汽車集結火力打造「全球大單品」，向着世界一流車企發起最後嘅衝鋒。

銷量再創新高，3000 萬輛彰顯中國品牌速度

作為中國最快突破 3000 萬輛銷量嘅中國品牌，長安汽車嘅成長節奏持續加快：用 30 年完成第一個 1000 萬輛，7 年達成第二個 1000 萬輛，最新一個 1000 萬輛僅用咗 4.5 年。

「十四五」期間，長安品牌全球排名升至第 13 位，提升 2 個位次，總體銷量年均複合增長率 7.8%，其中新能源年均複合增長率 97.3%，海外市場年均複合增長率 51%。2025 年，長安整體銷量達 291.3 萬輛，創下 9 年新高，新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量突破 60 萬輛。

目前集團實現收入 3598 億元，資產規模 3000 億元。零部件板塊年收入規模達到 300 億級，摩托車板塊擁有大陽、諾嘉等 9 個品牌，年銷規模 80 萬台，出口佔比 45%，部分高端車型售價超十幾萬元。

渠道與服務能力方面，長安已喺全球構建 1.9 萬個營銷渠道，形成 400 萬量級整車物流運輸能力，為全球化運營打下堅實基礎。

全球化佈局提速，從產品出海走向產業出海

長安嘅全球化思路有一個關鍵詞：從「出口」到「出海」。一字之差，內涵完全不同。出口係把車賣去海外，出海係把研產銷服全鏈條搬到當地。

長安堅持「無海外唔長安」理念，加速推進全球化戰略，將全球劃分為 8 個大區，構建"152"全球化佈局，推動從出口到出海、從產品出海到產業出海嘅轉變。目前，長安全球網絡已擴展至 118 個國家同地區，海外營銷網點達 1124 個，喺沙特、秘魯等 11 個國家銷量位居中國品牌前列。到 2025 年，海外投放車型將增加至 41 款，覆蓋燃油與新能源多條技術路線。

喺產能佈局上，長安已建成包括泰國羅勇工廠、巴西智能製造工廠在內嘅 22 個海外基地，海外產能達到 35 萬輛。零部件、物流板塊同步出海，創新鐵路加海運聯運模式，並聯合寧德時代、博世、舍弗勒等國際夥伴推動全球本地化產業鏈建設。

研發厚積薄發，六國十地構建核心技術壁壘

長安堅持長期高強度研發投入，已構建六國十地研發佈局，研發人員達 2.4 萬人，其中智能化、新能源核心人才 7500 人。

喺國家企業技術中心評價中，長安七屆 14 年排名名列前茅，擁有全國唯一專注智能汽車安全技術嘅國家重點實驗室，建成國際領先軟件試車場。虛擬仿真測試場景超 40 萬個，軟件試車場日行 330 萬公里，實現全天候不斷間測試驗證。

技術儲備方面，長安掌握三電核心技術 200 餘項、智能聯網核心技術 300 餘項，累計申請專利 20900 餘項，發明專利佔比 70%，參與制定國內國際法規 400 餘項，逐步具備參與全球標準制定嘅能力。同時累計培育專精特新企業 10 餘家，獲得國家及省部級科技進步獎 30 餘項。

新能源與智能化突破，安全成為核心關鍵詞

朱華榮喺現場講咗三句話：「我哋嘅智能化只做三件事。第一件事係安全，第二件事係安全，第三件事都係安全。」長安把安全從傳統嘅被動防禦，延伸到咗五個維度：行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全、財產安全。

喺新能源領域，長安持續推進香格里拉計劃，新一代電池能量密度顯著提升，硫化物固態電池試驗能量密度達到 400Wh/kg，新一代電驅與電池管理系統使末端充電時間縮短 30%。

藍鯨超擎混動系統官方油耗低至百公里 2.98 公升，實際測試中部分工況低至 1.6 公升。長安表示，中國品牌混動方案正共同改寫全球燃油車競爭格局。

智能化領域，長安近 10 年投入 451 億元，打造 SDA 平台，攻克座艙、智駕、底盤 300 餘項關鍵技術。城區 NOA 可實現比人駕早 2 秒刹停，有效應對夜間、逆光等場景；車輛喺高速狀態下實現極端狀況下嘅穩定控制，大幅提升行車安全。

據介紹，長安已獲得國內首張 L3 級自動駕駛專用號牌，並取得 L4 級測試牌照，加速推進高階自動駕駛商業化落地。

"1445"戰略發布，2030 年目標清晰落實

面對產業百年變局，長安正式發布"1445"戰略：圍繞一個願景，聚焦四大業務，加速四大轉型，實現五個倍增，目標係成為具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

按照規劃，2030 年力爭實現營業收入 6000 億元，進入世界汽車第一梯隊，形成整車 5000 億級、零部件與服務各千億級嘅產業集群。全球汽車銷量必保 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛，新能源佔比超 60%，海外銷量佔比達到 35%—40%。

「少即係多」嘅思路，喺自主品牌入面唔多見。喺車型策略上，長安做咗一個反直覺嘅調整：未來 5 年，產品數量從 63 款削到 36 款，下降 43%。但目標係打造 1 款年銷 50 萬台級嘅全球大單品，以及 5 款年銷 30 萬台級嘅爆款。同時推進新能源與海外兩大倍增計劃，建設數字化海外工廠，完善全球產業生態。

對此，長安表示：全球化需要聚焦，需要真正打得正嘅產品，而唔係堆數量。

佈局第二增長曲線，拓展多元出行生態

除整車業務外，長安加速佈局新業務，打造第二增長曲線：人形機器人計劃 2028 年量產，後續拓展家庭服務場景；2027 年實現無人物流車全場景商業運營；飛行汽車相關研發推進，目標 2028 年實現交付；摩托車業務 5 年內推出 50 餘款新品，提升高端化與智能化水平。

能源生態方面，長安推進超充、換電、車網互動建設，2030 年計劃建成並接駁海量智慧能源站點，構建完整低碳出行生態。「擁有新能源嘅企業集團會有明顯優勢。」朱華榮講：「只做燃油車，可能只有 3000 萬嘅市場；只做新能源，都可能只有 3000 萬。但如果你都有，機會就多一倍。」

朱華榮仲透露咗一系列改革措施：所有工作資源投入「斬半」，會議時間、決策鏈條全部壓縮；數字化改造要求「一步到位」；未來 5 年研發投入保持 5% 以上，預計累計 1000 億元；新增科技領軍人才超百人，每萬名職員中研發人員達 2600 人。此外，喺資本市場層面，長安明確提出「全面加強市值管理」，計劃實施 10 億到 20 億規模嘅股份回購，提升分紅水平，引入專業機構進行市值管理。

發布會最後，長安與來自全球嘅核心戰略夥伴舉行簽約儀式，涵蓋智能科技、動力電池、互聯網生態、全球供應鏈等多個領域。各方喺技術研發、市場拓展、產能建設、生態共建等層面深化合作，共同應對全球汽車產業變革，推動產業高質量發展。

當然，戰略再宏大，最終都要落喺產品上。長安規劃嘅 36 款全球大單品，定唔定真嘅跑得出？定唔定成為朱華榮所講嘅「未來 3 至 5 年全球競爭格局重組後嘅贏家」，時間會給出答案

4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦全球戰略發布暨全球夥伴大會，核心聚焦「十年兩步走」與「1445」戰略框架，其中新能源與海外市場雙突破佈局，成為本次發布會的核心亮點，為企業高質量發展及中國汽車產業全球化提供參考。

核心戰略：十年兩步走，錨定高質量發展方向

本次發布會核心乾貨為「十年兩步走」戰略及「1445」體系，核心願景是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，聚焦四大業務板塊，推進四大轉型。

規劃明確，到 2030 年實現五大倍增，躋身全球車企前十；2035 年全面建成世界一流集團。為支撐目標，長安明確「六大躍遷」路徑，未來五年計劃投入 1000 億元研發，推動企業向科技型轉型。

新能源突破：產品優化，銷量目標清晰

新能源是本次戰略重點，長安已構建以阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌為核心，搭配節能燃油車型的全市場矩陣，三大品牌定位差異互補，覆蓋高、中、主流市場。

未來長安將精簡產品至 36 款，重點打造全球大單品。到 2030 年，整車產銷計劃 400 萬輛、力爭 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，阿維塔、深藍、長安品牌分別目標 50 萬、100 萬、260 萬輛。

海外突破：本地化提速，銷量目標明確

海外市場是雙突破的關鍵支撐，目前長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠已投產，實現本地化生產適配。

到 2030 年，長安海外銷量計劃 150 萬輛、力爭 180 萬輛，海外佔比提升至 35%-40%，將持續推進產品出海向品牌、產業出海轉型，擴大全球影響力。

協同賦能：阿維塔與深藍助力雙突破

為強化新能源競爭力，長安推進阿維塔與深藍「前端獨立、中後端協同」，通過資源整合降低 20%-30% 成本，共享核心資源，打造 150 萬級中高級品牌群，保障品牌獨立運營，支撐雙突破落地。

戰略價值：兼具行業意義與用戶價值

長安雙突破佈局貼合國家發展導向，順應產業變革趨勢，為中國汽車企業轉型及全球化提供樣本。從消費者視角，其核心技術聚焦實用，兼顧多元需求，切實提升出行體驗。

張觀評述：長安本次戰略聚焦雙突破，舉措兼具前瞻性及可操作性，隨著戰略落地，將推動企業實現高質量發展，為中國汽車產業全球化注入新活力。

4 月 21 日嘅中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會，朱華榮喺台上，背後嘅 PPT 翻開咗中國長安汽車集團嘅底牌。

講句心口真，這兩年车企戰略發布會睇到眼花繚亂，口號一個比一個響，目標一個比一個「星辰大海」。但今日長安呢場會，聽落嚟最大嘅感受係：這唔係喺畫餅，更多似係喺攤一張已經擀好咗麵皮、準備落鍋嘅煎餅——具體嘅數字、明確嘅路線，甚至有啲激進嘅內部整合方案，都擺喺台面上。

今次嘅核心係一套名曰「1445」嘅戰略打法，拆解開嚟其實好直白：1 個世界級嘅願景，4 大業務板塊 (整車、零部件、服務、生態)，4 大轉型方向 (智能、綠色、全球化、融合)，最後落腳到 5 個倍增。

唔好淨睇 400 萬銷量，「150 萬級中高端品牌群」先至係捅破天花板嘅刀

長安提咗個 2030 年產銷 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛嘅目標。講句心口真，作為擁有近 300 萬基盤、背靠央企資源嘅巨頭，呢個量級嘅目標唔算離譜，係規模化發展嘅必然結果。但我認為，整場發布會最值得玩味、亦係風險最高嘅一步棋，係嗰個「全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群」嘅提法。

具體點做？阿維塔同深藍，前端獨立、中後端協同。

這唔係簡單嘅「1+1=2」。朱華榮講得幾好幾實，目的係降本 20%-30%。喺而家呢個捲生捲死嘅市場入面，如果兩個定位中高端、且都有沖量野心嘅品牌，仲喺各自為戰地搞供應鏈、搞渠道中後台，咁確實係一種巨大嘅資源浪費。長安呢一步，本質上係喺承認「既要面子 (品牌獨立)，又要裏子 (規模效應)」。

這是一個相當務實、甚至有啲「反互聯網思維」嘅決策。互聯網思維愛講「單點極致」，但汽車製造業嘅規律係規模為王。讓阿維塔去撐起新豪華嘅調性天花板，讓深藍去承接主流中高端嘅銷量基本盤，後台數據、採購、技術平台共享，前端嘅門店、服務同品牌調性保持區隔。

但入面有兩個風險點需要長期觀察：

平衡術嘅考驗：協同到咩程度叫「協同」，介入到咩程度算「干涉」？當採購大權統一後，阿維塔對供應商嘅獨特高標準會唔會被深藍嘅「成本優先」稀釋？呢點需要極高嘅管理智慧。

海外 40% 嘅硬骨頭：目標係 150 萬規模，海外佔 40%，就係 60 萬台嘅中高端車要賣去海外去。這唔係把車運到碼頭就完事咗，這意味著阿維塔同深藍要喺歐洲、東南亞直面 BBA 同特斯拉嘅品牌壓制。呢條路，目前仲冇中國车企真正走通。

天樞智能嘅「泛安全」，係長安喺智能化下半場搵到嘅差異化切口

而家邊家车企唔話自己智能化強？長安今次把牌打喺「安全」上，提出咗「天樞智能」同「泛安全」體系。

呢一點我覺得挺聰明。因為大家喺度捲城區 NOA 邊開得更似老司機、捲大模型上車邊啲能傾偈，長安選擇回歸汽車作為交通工具嘅第一性原則——安全。嗰個 L3 級牌照「渝 AD0001Z」同 L4 級測試牌照，確實係實打實嘅硬通貨，說明技術儲備到咗嗰個份上。

但我哋得客觀地講一句：技術領先唔等於體驗領先。長安而家唔係缺實驗室入面嘅 Demo，而係點樣把呢啲「黑夜逆光煞停」、「225km/h 爆胎唔失控」嘅硬核能力，轉化為普通消費者喺試駕嗰半小時入面就能感受到嘅「安心感」。如果唔能夠讓用戶真切感受到天樞智能帶來嘅安全冗餘，嗰再多嘅仿真測試里程都只係工程師嘅狂歡。

海外嗰盤棋，長安嘅玩法比新勢力「更重」，亦「更險」

睇下海外數據，2025 年賣咗 63 萬多台，2026 年 3 月單月破 10 萬。呢個數據喺傳統車廠入面好能打，但我更關注長安喺海外嘅「重資產」打法。

泰國工廠投產咗，巴西工廠都投產咗，甚至跑咗去跟西班牙首相傾合作。這係一種典型嘅「產業出海」，而唔單單係「貿易出海」。

呢種玩法嘅好處係根基穩，能規避關稅壁壘，能真正融入當地。壞處係投入大、周期長、容錯率低。對於而家極度渴求利潤嘅中國車企來說，敢喺海外下咁重嘅注，需要好大嘅戰略定力。呢背後係央企嘅身份優勢，亦係對國家「走出去」戰略嘅承接。如果呢條路走通咗，長安喺海外嘅護城河會比嗰啲只係靠平行出口嘅新勢力深得多。

紅點觀察

整場發布會聽落嚟，長安嘅焦慮同野心都寫喺臉上。焦慮喺於，行業洗牌喺加速，唔快進就倒退；野心喺於，佢唔甘心只係做一個中國嘅頭部品牌，而係想喺全球牌桌同豐田、大眾掰手腕。

「1445」戰略同嗰六大躍遷，睇落嚟係龐大嘅系統工程，但核心邏輯好清晰：用智能安全做技術長板，用雙品牌協同做規模中台，用全球化佈局做未來增量。

這係一張寫滿咗數字同邏輯嘅答卷，接下來就看執行。畢竟，由「中國長安」到「世界長安」，差嘅唔係呢幾十頁 PPT 嘅戰略，而係未來十年日復一日嘅產品打磨同體系化苦戰。

長安未來嘅目標非常清晰直白，而其中最需要尋找嘅增量，係全球化嘅契機。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行，會上正式發表「1445」全球戰略，明確集團中長期發展目標與實施路徑，致力打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

本次發表嘅「1445」全球戰略，其中嘅「1」指以打造世界一流汽車集團為核心願景，兩個「4」分別指聚焦整車、關鍵零部件、現代服務業、生態產業四大核心業務，以及全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉型，「5」則指計劃透過「十年兩步走」實現五大倍增目標——到 2030 年，集團新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值實現倍增，其中新能源銷量目標 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營業收入 6000 億元，規模躋身全球汽車企業 TOP10，品牌價值突破 2000 億元，力爭進入世界品牌 500 強；2035 年全面建成擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

品牌佈局方面，中國長安將推進旗下阿維塔、深藍兩大品牌戰略協同，採用前端獨立運營、中後端資源協同模式，保持品牌獨立運作，形成更好嘅規模效應，打造全球規模突破 150 萬輛級嘅中高端品牌群，其中海外銷量佔比將超過 40%。

為保障戰略落地，集團明確體驗、動力、規模、生態、體系、價值六大躍遷實施路徑，同步推進新能源「香格里拉」、智能化「北極天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。

動力領域深耕混動、純電、氫能多元技術路線，2027 年力爭實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和體系；智能化領域以「天樞智能」為核心，搭建全棧可控 AI 技術體系，已獲得 L3 級自動駕駛准入許可及 L4 級測試資質；全球化佈局堅持長期化、本地化、體系化、ESG 一體化原則，深化「152」市場佈局，推動從產品出海向品牌出海、產業出海升級，目前海外銷售網絡已覆蓋 118 個國家，泰國、巴西海外工廠已建成投產。

研發與體系支撐上，中國長安構建「六國十地」全球協同研發格局，每年研發投入佔比不低於 5%，未來五年計劃投入 1000 億元用於技術創新；同時推進現代化全球治理體系建設，打造創新、人才、治理三大一流能力，為戰略實施提供保障。

長安汽車自 2025 年 7 月起更名為中國長安汽車集團，係全新成立嘅中央直接管理嘅汽車央企，依托 45 年造車積澱，集團業務規模穩步提升。截至目前，集團全品牌收入達 3598 億元，資產規模超 3000 億元；2025 年全年整車銷量 291.3 萬輛，其中新能源汽車銷量突破 110 萬輛，海外銷量達 63.73 萬輛，整體經營保持穩健增長態勢。

中國長安方面表示，將堅守「引領汽車文明，造福人類生活」嘅使命，以「1445」戰略為指引，持續深耕核心技術、完善全球產業佈局、深化生態協同，為全球用戶提供安全、智能、綠色嘅出行解決方案，助力中國汽車產業高質量發展。

本文作者為踢車幫 溫風

4 月 21 日下午，重慶悅來國際會展中心，中國長安汽車集團全球戰略發布會現場。冇炫目嘅燈光秀，冇冗長嘅領導致辭，整場發布會乾貨密集，董事長朱華榮將呢間央企未來十年嘅全部計劃講得係清清楚楚。

台下坐住嘅，有來自全球 118 個國家嘅經銷商、供應商，也有唔遠萬里飛來嘅海外媒體。佢哋最關心一個問題：呢間年銷近 300 萬輛嘅汽車巨頭，下一步到底要點行？

答案寫喺大屏幕嘅幾個數字入面——「1445」。唔係咩高深莫測嘅代碼，而係中國長安面向 2030 年嘅行動綱領。

唔畫大餅，先睇成績單

任何戰略都唔係憑空嚟嘅。喺談未來之前，中國長安先交咗 2025 年嘅答卷：全年銷量 291.3 萬輛，創下 9 年新高；新能源突破 110 萬輛；海外銷量 63.73 萬輛。

呢啲數字背後有啲細節值得注意——海外銷量單月突破 10 萬輛發生喺 2026 年 3 月，比整個集團嘅戰略發布會仲早咗一個月。換句話講，當朱華榮站喺台上講「全球化」嘅時候，長安嘅車已經實實在在跑喺歐洲、東南亞、南美嘅路上。

泰國羅勇工廠去年 5 月投產，首批 500 台 DEEPAL S05 今年初就出口到咗歐洲；巴西工廠 3 月剛投產，全系產品已經適配當地靈活燃料需求。這唔係 PPT 上嘅規劃，係已經落地運轉嘅產能。

有咗呢啲底氣，再談目標先唔顯虛。

「1445」：四個數字背後嘅務實邏輯

所謂「1445」戰略，拆開嚟看並唔複雜：

1 個願景——打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團。

4 大業務——整車、零部件、現代服務業、未來產業。整車係基本盤，零部件要衝千億規模，現代服務業同樣劍指千億，未來產業則佈局人形機器人、飛行汽車等新賽道。

4 大轉型——智能化、綠色化、融合化、全球化。聽落去係套話，但每個轉型背後都有具體嘅技術支撐同落地方向表。

5 個倍增——到 2030 年，新能源銷量翻倍至 240 萬輛以上，海外銷量翻倍至 150 萬輛，利潤總額、營業收入、品牌價值全部翻倍。

呢個戰略最值得玩味嘅地方，唔係目標有多高，而係路徑有多具體。例如產品譜系要由而家嘅 63 款精簡到 36 款，集中資源打造 1 款年銷 50 萬級、5 款年銷 30 萬級嘅全球大單品。再例如零部件業務要突破 1000 億、現代服務業都要突破 1000 億——呢兩個千億目標意味着，長安唔打算只靠賣車賺錢。

中高端品牌群：150 萬輛嘅野心

發布會最受關注嘅一個動作，係阿維塔同深藍嘅戰略協同。用官方嘅說話叫「前端獨立運營、中後端資源聯動」，翻譯做白點講就係：兩個品牌對外仲係各賣各嘅，各有各嘅調性同用戶群，但背後嘅研發、供應鏈、製造體系要打通。

點解要咁幹？數據會講嘢。阿維塔定位喺新豪華，深藍主攻中高端，兩個品牌加埋嘅目標係 2030 年達到 150 萬輛規模，其中海外銷量占比超過 40%。單打獨鬥好難實現呢個量級，但資源整合後，成本能降 20% 到 30%，效率卻能大幅提升。

更嚴重係，呢符合當前新能源市場嘅競爭規律。下半場嘅較量已經唔係單一產品嘅比拼，而係品牌矩阵、全球佈局、體系能力嘅綜合較量。特斯拉有 Model 3 同 Model Y，比亞迪有王朝同海洋，長安有阿維塔 + 深藍 + 啟源——三個梯次、各有側重。

天樞智能：安全唔係頂配，係標配

喺所有技術佈局中，「天樞智能」放喺最核心嘅位置。呢個智能化品牌嘅核心邏輯其實好簡單：唔搞花架子，唔玩概念營銷，聚焦真實場景嘅安全。

幾個具體嘅例子：天樞智駕嘅黑夜逆光緊急制動系統，面對「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢種極端場景，比人工駕駛早 2 秒鐘煞停。2 秒鐘喺高速上意味著幾十米嘅煞車距離。天樞底盤嘅太行分佈式電驅，能喺 225 公里時速下爆胎唔失控。呢個數據喺行業內排喺前列。

天樞座艙全面融入 AI 大模型，用戶一句話就能搞掂從導航到娛樂到車控嘅所有操作。

更硬核係資格。長安已經拿到咗工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可，以及中國首塊 L3 級專用正式號牌「渝 AD0001Z」。2026 年 3 月，又获批咗 L4 級 Robotaxi 測試牌。喺合規性上，長安走喺行業前面。

發布會反复強調一句話：「安全唔分高底配，安全係標配。」呢聽落去似口號，但如果真係能做到全系標配，喺當下嘅新能源市場就係實打實嘅競爭力。

全球化：從賣車到建生態

中國車企出海唔少，但大多數仲停留在「產品出海」階段——把車運過去，交給當地經銷商就完事啦。長安想做嘅係「產業出海」：研發、生產、供應、銷售、服務，全鏈條本地化。

目前嘅數據係：銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個銷售網點；海外有 22 個製造基地，產能 35 萬輛；全球佈局咗 7 個備件中心、5 個服務工程中心、4 個自營呼叫中心。

去年舉辦嘅首屆全球服務技能大賽，80 個國家嘅技術精英同台競技，呢個動作嘅信號好明確——長安要將服務體系都輸出到海外，而唔係只賣車唔管售後。

巴西工廠嘅案例好有代表性。投產嘅三款車型全系搭載靈活燃料發動機，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全適配巴西市場特點。呢種本地化適配能力，係「產業出海」同「產品出海」嘅本質區別。

十年兩步走：節奏感比速度更重要

「十年兩步走」嘅時間表好清晰：到 2030 年，整車產銷進入世界前十，為建成世界一流企業築牢根基；再奮鬥五年，到 2035 年，全面建成擁有自主核心技术、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

注意呢度嘅關鍵字唔係「建成」，而係「築牢根基」同「全面建成」之間嘅遞進關係。前五年打基礎、上規模，後五年提質素、強品牌。呢個節奏感，比單純追求銷量數字更重要。

發布會朱華榮講咗一句說話：「唔畫大餅、唔玩套路。」對應到戰略上，就係每一個目標都有具體嘅業務板塊同財務指標支撐，每一個轉型都有技術路徑同時間節點。

從重慶到世界，從 291 萬輛到世界前十，中國長安呢盤棋先開始。但起碼有一點係確定嘅：呢間央企已經唔滿足喺「喺中國做大」，而係要「喺全球做強」。至於成唔成，2030 年見分曉。

4 月 21 日，喺中國長安汽車集團「創新創業智啟長安」全球戰略發佈暨全球夥伴大會上，落咗一枚攪動國內中高端新能源市場格局嘅關鍵落子。

相對於外界此前高度關注嘅「1445」全球戰略、十年兩步走嘅中長期發展目標，此次發佈會最牽動行業神經嘅，莫過於長安正式宣佈嘅阿維塔與深藍兩大品牌全面戰略協同方案。消息落地後，市場解讀眾說紛紜，不乏品牌合併、戰線收縮嘅片面判斷，甚至出現「被動抱團取暖」嘅唱衰論調。

但呢啲碎片化嘅解讀，始終未能觸達此次戰略調整嘅底層邏輯：這既非簡單嘅品牌整合，更唔係戰略收縮，而係長安喺新能源產業下半場，錨定中高端賽道打造全新增長極嘅核心佈局，更係中國汽車品牌高端化從單點突圍轉向體系化作戰嘅一次標誌性探索。

高端化再唔能夠走單點突圍嘅老路

新能源汽車市場走到今日，早已經過咗靠一款爆款車打天下嘅時代。下半場嘅競爭，早已從單一產品比拼，轉向咗品牌矩陣、全球佈局、體系能力嘅綜合較量，品牌集中化、競爭高端化、佈局全球化，成咗所有車企繞唔開嘅行業主線。2025 年國內新能源滲透率已突破 38%，頭部品牌市場份額持續集中，中高端市場既係自主品牌向上嘅必經之路，亦係行業公認最难啃嘅硬骨頭。

長安喺 2025 年交出一份夠韌性嘅成績單，全年整體銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創近 9 年新高，其中新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量 63.7 萬輛，同步刷新歷史紀錄。但細睇行業格局，中高端市場嘅持續突破，依然係長安要錨定嘅核心命題。

阿維塔錨定新豪華智能賽道，深藍主打年輕科技運動定位，兩個品牌各自擁有清晰嘅用戶畫像同市場區隔，亦打下咗紮實嘅市場基礎。2025 年深藍全年銷量突破 33.3 萬輛，2026 年 3 月單月銷量 31742 輛，環比增長 88%；阿維塔亦站穩咗高端市場，3 月銷量 5143 輛，全新車型蓄勢待發。

可喺行業成本壓力陡增、全球競爭白熱化嘅當下，兩個品牌各自為戰，難免會出現研發重複投入、供應鏈議價能力分散嘅問題。這唔係長安獨有嘅困境，係所有多品牌運營嘅車企都要面對嘅行業共性難題。所以長安呢次嘅動作，唔係臨時起意嘅被動調整，而係行業內卷進入深水區後，主動做出嘅戰略選擇——高端化再唔能夠走單點突圍嘅老路，必須轉向體系協同嘅新路径。

前端獨立後端協同解決核心問題

市場上好多聲音把呢次協同解讀成「品牌合併」，實則完全偏離咗方案嘅核心邊界。長安畀出嘅調整邏輯非常清晰：前端獨立運營，中後端資源聯動，核心係守住「兩個不變」、實現「兩個共享」。

具體嚟睇，阿維塔同深藍嘅品牌定位、調性、產品設計、用戶運營，依然保持完全獨立，該深耕豪華賽道嘅繼續錨定高端市場，該聚焦年輕科技嘅繼續服務主流用戶，唔會出現品牌模糊、定位內耗嘅問題，直接避開咗眾多車企整合時最容易踩嘅坑。而喺研發、供應鏈、製造體系、數據能力呢啲中後端環節，兩個品牌實現全面資源共享、體系能力互通。

呢套調整帶嚟嘅價值係可量化嘅。按照長安官方測算，透過資源整合同規模效應，能直接降低 20%-30% 嘅公用成本。喺新能源價格戰持續白熱化嘅當下，呢個成本空間，既能夠轉化爲產品嘅配置競爭力，亦能爲企業留足利潤緩衝，更能支撐兩個品牌喺海外市場嘅持續拓展。

更加重要嘅係，呢套打法同時兼顧咗效率、效益同用戶體驗。喺效率上，簡化流程、合理授權，讓品牌前端決策更靈活。喺效益上，規模效應拉滿，砍咗非必要嘅重複投入。而喺體驗上，中後端嘅技術共享，例如天樞智能全棧技術、金鐘罩電池核心能力，能快速落地到兩個品牌嘅產品矩陣入面，用戶能拿到技術含量更高、品質更穩定嘅產品，無需爲品牌嘅重複研發成本買單。

長安爲呢個中高端品牌群劃定嘅目標十分明確：到 2030 年全球規模突破 150 萬輛，其中深藍 100 萬輛、阿維塔 50 萬輛，海外銷量佔比超過 40%。呢個目標，靠兩個品牌各自為戰好難實現，但依托呢套協同打法，先至有真正落地嘅體系根基。

雙品牌協同係全球化關鍵抓手

好多解讀只睇到呢次協同對國內中高端市場嘅影響，卻忽略咗呢步棋同長安「1445」全球戰略、「海納百川」出海計劃嘅深度綁定，佢更係長安從中國長安走向世界長安嘅關鍵落子。

如今中國車企出海，早已經過咗產品出海嘅 1.0 時代，進入咗產業出海、品牌出海嘅 2.0 階段。靠低價走量嘅老路，喺全球主流市場已經走唔通，要喺歐洲、東南亞等核心市場站穩腳跟，必須擁有辨識度足夠嘅中高端品牌、完善嘅產品矩陣，以及支撐本地化運營嘅完整體系能力。

截至目下，長安「海納百川」計劃嘅銷售網絡已覆蓋 118 個國家，建成千餘個銷售網點，泰國、巴西嘅海外新能源工廠相繼投產，首批車型已正式出口歐洲，2026 年 3 月海外單月銷量更係突破 10 萬輛，創歷史新高。而阿維塔與深藍嘅協同，恰恰補上咗長安全球化佈局入面，中高端品牌體系呢塊最核心嘅短板。

兩個品牌形成差異化互補，一個主攻 25 萬以上嘅新豪華市場，一個覆蓋 15-25 萬嘅主流中高端群體，能快速完善長安喺全球市場嘅中高端產品譜系；而中後端嘅資源協同，又能支撐海外本地化嘅生產與服務，大幅降低全球化佈局嘅成本同風險。

更加重要嘅係，呢次雙品牌協同，係長安「1445」全球戰略嘅核心落地動作之一。長安十年兩步走嘅目標清晰明確：2030 年躋身全球車企前十，2035 年建成世界一流汽車集團。要實現呢個目標，中高端市場突破同全球化佈局，二者缺一不可。雙品牌協同打造嘅中高端品牌群，既係長安喺國內市場對抗合資品牌嘅新增長極，亦係其喺全球市場同國際車企同台競技嘅核心籌碼。

從 45 年嘅造車底蘊，到新央企成立後嘅全速前進，長安始終把「創新創業」刻喺發展嘅底色入面。呢次深藍同阿維塔嘅戰略協同，唔係一次簡單嘅組織調整，而係中國汽車品牌喺高端化同全球化道路上嘅一次全新探索。佢跳離咗「要麼合併、要麼內耗」嘅行業怪圈，搵到咗品牌獨立同體系協同嘅最佳平衡點。

其實，中國汽車從大國到強國，從來唔係靠某一款車嘅短暫爆款，而係靠一個個具備全球競爭力嘅品牌，一套套能打硬仗嘅體系能力。長安嘅呢步棋，不僅爲自己搵到咗中高端市場嘅全新增長極，亦爲中國汽車品牌嘅向上之路，提供咗一個可參考嘅全新樣本。