#中國長安智啟全球

4 月 24 日，北京國際車展首日，長安汽車嘅展台上冇過多嘅華麗辭致，亦冇刻意嘅煽情敘事。取而代之而係一組務實嘅數據同埋一項雄心明確嘅計劃：喺「海納百川」計劃發布三年後，長安將其升級至 2.0 版本，海外年銷量目標從原有嘅基礎上翻倍，錨定 2030 年實現 150 萬輛，並向 180 萬輛發起衝擊。

這並非一時嘅心血來潮。回顧 2023 年「海納百川」計劃啟動至今嘅成果，長安已喺泰國羅勇等地建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場版圖覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點達到 1124 個，投放車型從最初嘅基數倍增至 41 款。2025 年，長安海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。呢啲數字構成了 2.0 版本嘅底氣，亦讓 150 萬輛嘅目標顯得有據可尋。

此次升級嘅核心，係長安對全球化邏輯嘅一次重新梳理。從「走出去」到「走進去」，長安提出咗「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，試圖將海外業務從單純嘅製造同貿易，拓展為涵蓋投資、服務、ESG 建設嘅全業務綜合型模式。而支撐呢一轉型嘅，係七大維度嘅同步升維：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。值得注意嘅係，長安喺產品開發模式上進行咗根本性調整——從過去「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，呢樣意味著未來嘅海外車型不再係國內產品嘅簡單複製，而係針對唔同市場進行深度本土化適應。

技術層面，長安拿出咗真正嘅硬核底牌。此次重點發布嘅藍鯨超擎混動系統，被官方稱為「全球混動，中國方案」。其技術核心係 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴技術——呢一噴射壓力指標喺當前全球量產混動發動機中處於第一梯隊。配合高效三電系統同 AI 雲智控，藍鯨超擎混動打出咗「省、勁、靜、穩」四張牌。而喺智能安全領域，長安天樞智能系統已實現爆胎穩行功能量產上車，將爆胎安全控制嘅入門標準提升至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下做到無偏航、無側滑。長安同時承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型將全係標配該功能。

基於呢一技術架構，兩款全球化啟航之作正式上市：逸動藍鯨超擎版權益版後售價 7.99 萬 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版為 10.99 萬 -13.49 萬元。從定價策略嚟睇，長安顯然瞄準咗全球最具規模嘅中端家用市場。橫向對比，同價位區間內，逸動藍鯨超擎版嘅 500Bar 高壓直噴混動系統喺燃油經濟性同動力響應上具備一定技術優勢；而 CS75PLUS 藍鯨超擎版則同比亞迪宋 Pro DM-i、哈弗梟龍等形成直接競爭，其差異化喺於更高嘅爆胎安全標準同更激進嘅本地化服務承諾。

當然，150 萬輛嘅海外目標並非坦途。長安喺服務端提出咗「無備件，不銷售」「無服務，不海外」嘅原則，計劃構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系。團隊方面，未來三年海外團隊將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人。呢啲舉措表明，長安已經意識到——出海唔只係把車運到碼頭，而係喺當地扎根、建立信任、持續運營。

站喺 2026 年呢個節點，中國汽車品牌嘅全球化早就唔係選題，而係必答題。長安用「海納百川」計劃 2.0 畀出咗自己嘅答案：以硬核技術為錨，以本地化運營為槳，喺 150 萬輛嘅目標航程中，真正駛向全球市場嘅深水区。   諸葛易行

最近，長安汽車喺戰略層面嘅一系列調整，引發咗行業嘅廣泛關注。

喺北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃 2.0，即係話佢哋將展開全球化高質量發展新篇章。與此同時，兩款全球 HEV 新品——第四代逸動藍鯨超擎版、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式發布。其中，第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬 -9.49 萬，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 11.69 萬 -13.49 萬，真香車型一口價 10.99 萬元。呢個亦令業界普遍認為，中國長安正喺全面對標全球銷冠、混動標杆豐田。

喺不久前，中國長安汽車正式發布"1445"全球戰略，宣布阿維塔、深藍汽車展開全面戰略協同，將打造一個全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群。呢一系列動作，正係中國長安從此前定咗嘅“打造世界一流汽車品牌”目標出發，反向推演每一步嘅發展路徑。正如中國長安汽車董事長朱華榮所言：“只可以進，唔可以退。”

呢種“進”並唔係簡單意義上嘅擴張或者提速，而係有住“更进一步”嘅意味，中國長安亦喺向“更加聚焦”、“更具深度”嘅方向邁進：技術做深、產品做精、協同做實、品牌向上。每一步都彰顯住佢正喺以更高嘅確定性，穿越行業發展週期，並且喺全球化競爭中建立穩定而持續嘅優勢。

作為央企，中國長安喺呢一階段嘅角色愈見清晰：唔單單要喺技術維度持續領先，更喺要喺品牌向上嘅路徑中探索並輸出中國車企嘅新範式，喺自主品牌出海征程中承擔起“領航艦”嘅重任。

點解要喺此刻提出“海納百川”計劃 2.0？

喺地緣政治不確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，長安此時推出“海納百川”計劃 2.0，本身就具有鮮明嘅訊號意義，證明無論外部環境如何變化，佢嘅全球化戰略依然堅定推進。

喺中國長安睇嚟，全球化仍係不可逆嘅趨勢，關鍵在於點樣行得更穩健、更長遠。而長安力求喺出海征程中嘅每一步都走得扎實。回顧此前，長安喺 2023 年上海車展提出“海納百川”計劃，旨在構建起"152"全球發展佈局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場，依托中國總部與兩大海外總部嘅協同，支撐全球業務穩健前行。佢嘅目標便已超越單純嘅出口銷量目標，而係指向咗更深維度嘅本地化營運與體系化出海。

喺過去嘅幾年間，呢一路徑亦喺持續兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。喺東盟與東歐等重点市場穩步推進，以 UNI、CS 序列等產品矩陣構建起初步嘅海外競爭力，其中喺泰國市場市場佔有率已突破 6%。呢亦係話長安嘅產品力同品牌形象正喺逐步站穩海外市场。

而家，長安嘅全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已然邁向咗出海體系化深耕階段。

值得一提係，喺今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃投產 3 款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，充分適應巴西本地化需求。呢唔單單係產能嘅落實，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。

而此次“海納百川”計劃 2.0 指出長安將堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

可以話，“海納百川”計劃 2.0 唔單單係話長安對自身全球化能力提出咗更高要求，更係話佢喺央企定位之下所承擔嘅更深層責任，佢更要推動中國品牌喺全球市場實現從“走出去”向“走上去”嘅躍遷。

以技術為帆，構建長期護城河

對於中國車企嚟講，真正支撐出口規模同全球競爭力嘅，從來唔係單一嘅價格優勢，而係核心技術能力。只有以技術為帆、以市場為舵，先可以先喺複雜多變嘅全球競爭中行穩致遠。

面向全球新能源轉型，長安持續喺“三電”領域迭代突破，構建起系統化嘅技術底座。佢自研“長安金鐘罩電池”喺隔熱性能上較行業水平提升 30%；佢嘅固態電池完成 20Ah 級硫化物同氧化物複合固態電池驗證，能量密度可達 400Wh/kg；此外，長安還量產行業首款多合一電驅，最高標準工況效率大於 94%，喺效率同集成度上都具備領先優勢。

喺近年來熱門嘅混動技術路線上，長安同樣畀出咗更具差異化嘅解法。不久前發布嘅長安全新藍鯨 3.0 動力技術，首創插電與增程一體化方案，新藍鯨混動專用發動機熱效率高達 44.28%。唔同於豐田 HEV“以油為主、電機輔助”嘅傳統邏輯，長安藍鯨超擎混動走向“油電並重、智慧交融”嘅路線，透過更高功率電機與更強電驅能力，實現動力與效率嘅同步提升。

此外，長安藍鯨超擎混動仲引入 AI 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，令整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動唔單單喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更推動藍牌轎車油耗進入“2L”時代、SUV 油耗進入“3L”時代。隨著逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型嘅正式上市，長安亦正式向以豐田為代表嘅混動標杆發起挑戰。

喺下一代電池技術上，長安同樣提前佈局。佢同寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車，推動鈉電池從實驗室走向規模化應用，為未來能源體系提供新嘅技術選項。

與此同時，喺安全維度，長安持續加碼，由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型，無論燃油定係電動，均將全系標配“爆胎穩行”技術，將全面升級嘅主動安全能力帶俾更廣泛嘅用戶。

從全球競爭嘅視角嚟睇，當呢啲智電技術能夠持續轉化為穩定、可持續嘅產品表現，並透過規模化不斷攤薄成本、強化體驗時，長安所構建嘅，已經唔只係單一維度嘅產品競爭力，而係一種具備長期確定性嘅體系優勢。

邁入全球化競爭深水區

無論係對外加速出海、構建全球化產業鏈生態，定係對內推進品牌協同、提升資源配置效率，佢背後都係源於長安對未來競爭格局嘅判斷。長安預測，未來 3 至 5 年，全球汽車產業將進入“強者恆強”嘅階段：年銷量達到 800 萬至 1000 萬輛嘅車企，先可以真正“活得好”；500 萬至 700 萬輛尚可“活得過去”；而 300 萬至 350 萬輛，則只停留喺“生存線”邊緣。

喺呢一判斷之下，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建“六國十地”嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，長安仲喺延伸產業邊界，持續推進摩托車等業務出海，並著手打造開放式汽車零部件平台，計劃到 2030 年實現收入突破 1000 億元。呢唔單單係業務維度嘅拓展，更係佢從整車企業向綜合產業生態平台轉型嘅重要一步。

此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年，品牌價值突破 2000 億元，躋身世界品牌 500 強，將堅定不移打造高端品牌，實現“向新向上”嘅躍遷。呢一目標嘅提出，唔單單係話佢要規模同品牌層面同步躍升，亦進一步指向佢要喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

喺海納百川 2.0 戰略指引下，中國長安嘅一系列動作，本質上係為咗一個更長週期嘅競爭提前佈子。可以預見，一個更具全球競爭力嘅“世界長安”正加速成型。

近日，中國聯通智能車聯網汽車服務平台連接車輛數量突破 1 億台，成為全球首個達成億級規模的車聯網平台。

4 月 23 日，中國聯通與長安啟源舉辦交付活動，將長安啟源全新 Q05 作為該平台第 1 億輛智能車聯網汽車完成交付，這一事件標誌著中國車聯網產業規模化發展進入新階段，也體現出通信央企與汽車央企在智能出行領域的深度協同。

聯通億級車聯網平台 創下行業里程碑

中國聯通在車聯網領域的佈局已形成規模化優勢，4 月初其智能車聯網汽車服務平台連接車輛數突破 1 億，成為全球首個億級車聯網平台。這一數據不僅是中國聯通在智能車聯網技術領域長期積累的成果，更反映出中國智能車聯網汽車產業從試點應用走向全面普及，產業發展完成從量變到質變的關鍵跨越。

作為通信領域央企，中國聯通依托 5G 技術搭建智能車聯網技術底座，為汽車智能化、網聯化提供底層支撐。此次億級平台的達成，是國內車聯網基礎設施完善、技術成熟度提升的直觀體現，也為後續智能駕駛、車路協同、車載生態等功能的普及奠定了網絡基礎。

雙央企協同 賦能智能出行產業

本次交付活動由中國聯通與長安啟源聯合開展，兩家央企分別發揮技術與製造優勢，推動智能車聯網汽車產業落地。中國聯通提供智能車聯網技術支持，長安啟源依托長安汽車 42 年造車經驗，以整車製造能力為載體，共同推進智能出行技術的市場化應用。

雙央企的合作並非單一項目層面的聯動，而是通信產業與汽車產業深度融合的實踐。通信技術為汽車賦予網聯能力，汽車製造為技術提供落地場景，兩者結合推動智能車聯網汽車從高端配置向大眾化產品過渡，助力中國智能出行產業形成標準化、規模化發展模式。

長安啟源全新 Q05 承載億級里程碑交付

長安啟源全新 Q05 被選定為中國聯通第 1 億輛智能車聯網汽車的交付車型，該車定位全球都市精品純電 SUV，官方起售價 6.99 萬元。作為長安新能源核心品牌車型，全新 Q05 憑藉產品力與市場表現，成為本次里程碑事件的核心載體。

產品層面，長安啟源全新 Q05 全系搭載寧德時代電池，是 10 萬元內首款搭載激光雷達的車型，同時配備 3C 快充、大空間等配置，部分配置達到 20 萬元級車型標準。車輛全系標配天樞智能系統與爆胎穩行功能，在智能與安全層面實現配置下放，貼合年輕家庭首台純電 SUV 的使用需求。

市場表現方面，長安啟源品牌發布不足三年，累計銷量即將突破 50 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位；同期全新 Q05 上險量 12977 輛，位列緊湊型純電 SUV 排行榜第一名，市場認可度持续提升。

啟源全球化佈局 推進產品出海

依托長安汽車“海納百川”戰略，長安啟源加速全球化市場佈局，全新 Q05 作為品牌全球首款大單品，計劃從 2026 年二季度登陸泰國市場，以東南亞為起點逐步拓展全球市場。這一佈局不僅是長安啟源產品力的對外輸出，也是中國自主品牌新能源汽車參與全球競爭的具體行動。

從品牌發展來看，長安啟源以“智能移動生活家”為定位，通過高性價比產品推動智能配置普及。本次成為聯通億級車聯網平台第 1 億輛車型，既是對產品智能車聯網能力的認可，也推動品牌在國內與國際市場同步提升影響力。

結語：

本次交付事件的核心價值，在於推動智能車聯網技術從行業試點走向民用普及。中國聯通億級平台證明車聯網技術具備大規模承載能力，長安啟源 Q05 以親民定價搭載高階智能配置，讓激光雷達、快充、智能安全系統等配置不再局限於高端車型。

此次雙央企合作與億級平台里程碑，為中國智能車聯網汽車產業提供了發展參考。通信與汽車產業的協同、技術與製造的結合、高端配置的大眾化下放，將成為後續行業發展的重要方向，也將進一步推動中國從汽車大國向智能車聯網汽車強國邁進。

長安出海：“海納百川” 從 1.0 到 2.0

長安汽車嘅全球征途，絕非一蹴而就，而是歷經三十餘載嘅穩步前行。據悉，回溯至上世紀 90 年代，長安便率先將首批整車銷往中東，成為率先邁出國門嘅中國車企先鋒。彼時，其聚焦於整車銷售業務，喺陌生嘅海外市場中逐步深耕，一步一個腳印咁沉澱海外用戶根基。

2023 年，長安重磅啟動「海納百川」計劃，推動出海模式實現質嘅飛躍，從單純嘅車輛賣，進階為全方位、系統性嘅全球戰略佈局：喺海外佈局生產基地、拓展銷售網絡、完善服務體系、深耕品牌建設，徹底告別傳統出口模式，深度融入當地市場，扎根其中。

待到 2026 年北京車展之際，長安正式升級推出「海納百川」計劃 2.0 版本。彼時，長安已喺全球範圍內佈局 22 個海外製造基地，泰國羅勇工廠便係其中嘅標桿典範；旗下產品成功打入 118 個國家和地區市場，海外門店數量突破 1100 間，可售車型種類更是翻倍擴充至 41 款。2025 年，長安全年海外銷量高達 63.7 萬輛，同比增幅近 20%，整體規模已然十分可觀。

簡單講：長安出海，已經從「走出去」變成「走進去、紮下根、做得強」。

長安藍鯨超擎 HEV：一套更適合全球市場嘅混動方案

喺全球混動化嘅大趨勢下，長安推出藍鯨超擎 HEV，整體思路係更節能、動力更好、更平順。

就動力表現而言，長安搭載嘅係一台 1.5L、具備 98 馬力嘅引擎。不過，其配備嘅電動機功率高達 218 馬力，已然逼近合資燃油車中高功率 2.0T 引擎嘅性能水準。呢台電動機，對於優化起步響應速度，起著至關重要嘅作用。

節能方面，長安則係將藍鯨引擎嘅招牌，500Bar 噴油壓力帶咗過嚟。

此外，喺動力模式上，以電驅為核心，引擎主要承擔高效發電及輔助驅動任務，起步與加速過程盡顯電動車般嘅絲滑平順，頓挫感微乎其微，令日常駕駛倍感愜意。尤為值得一提的是，中低速行駛時優先採用電驅，引擎介入時細膩柔和，噪音把控亦更為溫婉。

再加上，HEV 唔使插電充電，且冇續航焦慮，對充電設施不完善嘅海外市場尤其友好；系統結構成熟，可靠性高，維護亦更方便。

目前，呢套動力已經用喺逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版上。

HEV 點解風靡全球？長安與豐田、本田有咩分別？

HEV（油電混動）能夠喺全球範圍內備受青睞，緣由十分明晰：無需充電、燃油經濟性出眾、性能可靠，且具備超級嘅環境適應能力，無論係東南亞、中東，定係歐洲、南美，皆能暢行無阻，堪稱從燃油車邁向電動車進程中嘅最穩健嘅過渡之選。

喺混動技術領域，豐田 THS 與本田 iMMD 堪稱開拓先鋒：豐田 THS 依托行星齒輪機構構建核心架構，燃油經濟性卓越、耐用性出眾，全球累計銷量突破千萬輛大關，市場口碑堅如磐石；本田 iMMD 則主打電驅模式，喺市區行駛時，平順性與寧靜性表現亮眼，駕駛體驗無限趨近純電車型。

兩者共同將 HEV 市場「養大」，讓全球用戶接受同喜歡混動。

而長安藍鯨超擎 HEV，喺繼承 HEV 共同優點嘅基礎之上，形成咗顯著嘅差異化優勢：價格更平、起步響應更好。

5 月嘅第一日，長安汽車便亮出一份頗具份量嘅成績單。數字背後，唔係陡峭嘅跳躍式增長，而係一種沉穩有力嘅均速前行。2026 年 4 月，長安汽車單月交付量達到 20.95 萬輛，按年微增 1.7%。這看似溫和嘅增幅之下，暗藏喜人嘅驚濤：海外市場交付 7.27 萬輛，按年飆升 69.9%；新能源車型交付 9.42 萬輛，按年大漲 32.2%。正如一根穩固嘅樹幹生出兩條蓬勃嘅新枝，長安汽車喺傳統基盤與新興賽道嘅雙重變奏中，奏響咗屬於自己嘅穩健樂章。

這份穩，並非偶然，而係源於一場精心布下嘅「棋局」。早在數年前，長安汽車便先後啟動咗新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。如今，呢三大引擎協同發力，正將戰略圖紙一步步轉化市場嘅實績。如果話企業係一艘巨輪，那麼三大計劃便係三台各司其職嘅發動機，既保持住燃油時代積累嘅航速，又為電動化與智能化嘅新航道提供澎湃推力。

喺新能源嘅賽道上，「香格里拉」計劃本月迎來咗密集嘅產品攻勢。阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智新能源品牌齊頭並進，新阿維塔 12、阿維塔 06T、全新深藍 S07、深藍 L06 增程版、長安啟源 Q05 激光極智版等多款新車如棋子般落定各大細分市場。

具體嚟睇，長安啟源 4 月交付 3.21 萬輛，其中啟源 Q05 一款車便貢獻咗 1.61 萬輛；深藍汽車單月銷量 3.32 萬輛，按年增幅超過六成，S05 車型月均破萬，累計銷量已突破 20 萬輛大關；阿維塔雖體量尚細，但 4 月交付 5279 輛，新車上市同概念車亮相為佢注入新嘅活力。值得注意的是，喺新能源高歌猛進嘅同時，長安嘅燃油車基本盤依然堅如磐石，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型繼續扮演住「壓艙石」嘅角色。

研發投入嘅厚度，決定咗企業能跑幾遠。長安自研嘅「金鐘罩」電池，熱隔離性能優於行業三成；固態電池已經排出咗 2026 年裝車驗證、2027 年逐步量產嘅時間表，能量密度可達 400Wh/kg。4 月 24 日上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，更是將混動技術帶入"2L 油耗時代”，為傳統燃油車型開辟咗一條節能升級嘅新路径。

如果話新能源係長安嘅「左翼」，那麼智能化便係佢嘅「右翼」。「北斗天樞」計劃本月迎來一項頗具安全意義嘅落地成果：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，均係全系標配爆胎穩行功能。更難得嘅係，長安將行業主流嘅 140km/h 爆胎穩行標準主動提升咗去 150km/h，極限狀態下甚至可实现 225km/h 爆胎唔偏航、唔側滑。

這種「加量唔加價」嘅安全平權，喺業內並唔多見。與此同時，長安已手握 L3 級自動駕駛號牌同 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成高階智駕「雙階領跑」嘅格局。喺國際標準制定上，長安聯合主導嘅 ITU-T F.749.7 標準已喺國際電信聯盟官網發布，成為中國車企喺全球智能聯網領域爭奪話語權嘅重要一步。

而視野跨出國門，「海納百川」計劃已進階至 2.0 階段。長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，從單純嘅「產品出海」轉向製造、貿易、投資、服務等全業務鏈條嘅「產業出海」。泰國羅勇工廠、巴西工廠等 22 個海外製造基地已形成 35 萬輛年產能，全球銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區。4 月海外交付量按年近七成嘅增幅，正係呢一全球化佈局結出嘅碩果。

三大計劃嘅協同，最終匯聚於「1445」全球戰略呢一總綱領之下。聚焦新汽車、新部件、現代服務業、生態產業四大業務，推進智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，長安為 2030 年設定咗新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五大倍增目標。呢並唔係空中樓閣，而係建立喺一條條生產線、一項項核心技術、一次次海外扎根之上嘅務實藍圖。

縱觀長安汽車 4 月嘅表現，最值得書寫嘅並唔係某一個爆款數字，而係那股喺高強度競爭與行業變局中依然保持定力嘅韌性。三大計劃如同三根承重柱，支撐起嘅唔僅係銷量，更係一個老牌央企向數智化、全球化新物種演化嘅完整邏輯。人們終將發現，真正嘅穩健，從來唔係唔經歷風浪，而係擁有穿越風浪嘅系統性力量。    諸葛易行

北京車展以「大」令中外參展者印象好深刻，唔止係展覽館面積大，多達 1451 輛展車、超過 180 輛全球首發車型亦創下歷史新高。然而，呢種繁盛嘅景象卻係行業極端內捲嘅縮影。

喺北京車展媒體溝通會上，長安汽車總裁趙非引述咗一段來自執行副總裁張曉宇博士嘅行業判斷，認為「到 2030 年時，汽車集團能夠生存落去嘅起步門檻 300 萬輛，年銷量 300 萬輛—500 萬輛只可算係生存落去。年銷量 500 萬輛—800 萬輛係可以過日子，或者係細個日子仲可以過，簡稱活得好。」

長安汽車總裁趙非

呢個係長安對自己所處戰場嘅判斷，亦映照着而家呢個處於存量博弈階段、正經歷緊劇烈洗牌嘅市場。喺趙非睇嚟，全球汽車產業嘅馬太效應已經清晰可見——前 15-20 名車企將佔據 70-80% 嘅市場份額。呢個意思係，一場殘酷嘅倖存者遊戲已經揭幕。而長安嘅目標，係攞下張年銷量 500 萬輛嘅入場券。

生死線：300 萬輛只係起點

到 2030 年，年銷 300 萬輛只可以存活，呢並唔係長安第一次提出呢個論斷。喺 4 月 21 日長安汽車集團全球戰略發布會上，長安汽車董事長朱華榮就表示，未來 3 到 5 年汽車產業競爭格局基本成型，且生存門檻極高。屆時全球將進入強者恆強時代，車企規模門檻會持續抬升。

而選擇喺車展再次重申呢個論斷，更展現出長安汽車迎難而上嘅決心。畢竟，長安到 2030 年年產銷要實現 400 萬輛，同向 500 萬輛奮鬥嘅目標，一經提出就備受質疑。

為實現長安汽車争创世界一流嘅企業願景，朱華榮曾表示佢嘅目標分做兩步：到 2030 年，整車產銷進入全球前十，年銷量要奔住 500 萬輛嘅奮鬥目標努力，進入全球汽車市場 TOP10；到 2035 年，站穩全球 TOP10，成為具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

500 萬輛係咩概念？2025 年，長安汽車全年銷量為 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創下近 9 年新高。由 291 萬到 500 萬，意味著未來五年年均複合增長率需要達到 11%-12%。喺競爭白熱化嘅中國汽車市場，呢個係一個極具挑戰性嘅數字。

趙非承認呢一點：「第一個目標好有挑戰。但我哋要志存高遠，一步一腳印去實現。」

值得注意的是，長安對「生存落去」嘅認知極務實。趙非喺溝通會上反覆強調：「300 萬輛係起步門檻。」呢個判斷並唔係危言聳聽。隨著價格戰持續、技術迭代加速、尾部車企加速出清，規模效應正成為決定生死嘅唯一變量。

而長安手中最大嘅籌碼，正係已經跨越嘅 300 萬輛台階。「一定要將 300 萬嘅資源用好。」 趙非話，「我嘅一款電驅產品，喺五個品牌、海外六大區都通用，成本、質量、交付一定係最優嘅。」

呢正係長安由多品牌佈局邁向多品牌協同嘅核心邏輯——用規模換取效率，用效率換取生存空間。

兩劑「猛藥」破局

為咗實現 500 萬輛目標，長安開出咗兩劑「猛藥」。

第一劑——新能源銷量倍增計劃。

2025 年，長安新能源銷量首次突破百萬大關，達到 111 萬輛。但長安並唔滿足於呢度。根據規劃，到 2030 年新能源產銷要達到 240 萬輛以上，奮鬥目標 360 萬輛。

呢個意思係，新能源將成為 500 萬輛大盤中嘅絕對主力。趙非明確表示，朱華榮董事長提出嘅「五個倍增」中，「新能源銷量倍增」位列第一。

為此，長安旗下三大新能源品牌已全面進入產品強週期：長安啟源將增補 Q06、A05L 等全新產品；阿維塔推出第二代產品，目標月銷 2 萬台；深藍汽車 2026 年全球銷量目標 48 萬台，同比增長 47%。

第二劑——海外市場全面衝鋒。

如果話新能源係守內，咁海外就係擴外。海納百川計劃由 1.0 升級至 2.0，核心轉變係由產品出海到全產業鏈出海，實現研、產、供、銷、運全產業鏈嘅本地化。

2025 年，長安海外銷量為 63.7 萬輛。趙非坦承呢個成績「唔算好」，但呢亦係意味著巨大嘅增長空間。2026 年海外目標已定為 75 萬輛，2030 年目標則為 150 萬輛（奮鬥 180 萬輛），佔自主品牌總銷量嘅 35%-40%。

長安為此投入千億級戰略資源，喺泰國、巴西等地佈局海外生產基地，並喺歐洲加大投資力度。

「牆內開花，牆外要香。」趙非用呢句俗語概括咗長安嘅全球化邏輯。喺國內市場增速放緩嘅背景下，海外已成為長安必須拿下嘅戰略高地。

用效率說話

喺趙非睇嚟，除咗規模同戰略之外，長安真正嘅致勝法寶係效率。呢句說話出自朱華榮之口，亦被趙非高度認同。

「汽車圈入面，長安唔夠強、唔夠大，而我哋嘅法寶係咩？一定係效率。」趙非話。

效率從邊度嚟？長安嘅答案係雙腿走路。

一係借力央企身份。自升格為一級央企後，長安嘅資源整合能力大幅提升。趙非透露，近半年嚟，長安已同多家銀行、投資類央企建立咗資本層面嘅戰略合作。「呢唔單係身份帶來嘅資源，更加係因為我哋自身產業競爭力同內部工作得到咗認可。」

二係擁抱 AI 重組組織。長安內部已成立 AI 變革委員會，由朱華榮董事長親自牽頭，以「AI 原生」為導向，將所有業務流程「原子化」後重新構建。呢將會係一場徹底嘅組織流程再造。趙非稱，呢係為咗借助 AI 工具提升組織效率、人員效率及經營效益。

此外，長安仲構建緊「公司總部 + 敏捷大區 + 經銷商」嘅矩陣式組織，透過「一區一專責組」「海外品牌運營聯席會」等機制，確保總部、區域、經銷商直通直聯、快速響應。喺每個海外大區，實現由市場調研、產品策劃到開發製造、營銷服務嘅全鏈條貫通。呢種「戰區主戰」嘅模式，極大提升咗對當地市場嘅響應速度。

喺品牌架構上，長安仲進行緊重大調整。長安改變咗過去各品牌各自為戰嘅模式，喺保持前端獨立嘅前提下，強力打通中後端，以發揮 300 萬輛規模嘅極致效率。

為此，長安明確宣布旗下新豪華品牌阿維塔與主打中高端科技運動市場嘅深藍開啟「前端獨立、中後端協同」嘅品牌協同模式，啟源與燃油車引力板塊亦形成獨立事業群。呢表明呢啲品牌調性、用戶溝通同營銷雖保持獨立競爭，但研發、供應鏈、製造、管理等中後台資源將全面打通。

趙非表示，要將 300 萬輛嘅規模效應發揮到極致。亦唯有如此，先至能夠兼顧品牌嘅獨立戰鬥力同集團嘅規模效益。

挑戰同懸念並存

當然，長安嘅 500 萬輛之路並非坦途。

首先係一季度嘅現實壓力。2026 年一季度，長安銷量為 55.8 萬輛，距離全年 330 萬輛目標存在差距。雖然趙非解釋，呢係政策退坡、外部關稅、地緣衝突等因素疊加嘅結果，且 3 月已呈現「波浪式上升」，但開局壓力客觀存在。

其次係海外市场嘅唔確定性。墨西哥由 2026 年 1 月 1 日起將進口汽車關稅由 20% 調升到 50%，中東衝突等外部事件亦喺持續影響全球貿易環境。長安嘅「海納百川 2.0」能否喺複雜多變嘅國際局勢中順利落地，仲要時間檢驗。

其次係多品牌協同嘅執行難度。阿維塔同深藍嘅「前端獨立、中後端協同」模式，喺理論上兼顧咗品牌獨立性同規模效應，但喺實際操作中，點樣平衡資源分配、避免內部競爭，係長安必須面對嘅難題。

儘管如此，長安嘅信心並未有搖動。趙非喺回應中引用咗朱華榮董事長嘅一句說話，好能體現長安當下嘅心態：

「要有『亂雲飛渡仍從容』嘅戰略定力，仲要有『越是險越向前』嘅歷史主動。」

汽車產業嘅淘汰賽已經鳴槍。呢係一個充滿野心嘅故事。想上全球嘅牌桌，長安好清楚自己喺同時間賽跑。為咗生存落去仲要活得更好，長安喺戰略、組織、資源上都做咗非一般嘅調整。

長安嘅優勢在於清醒。佢知 300 萬輛只係生存門檻，所以提前佈局千億級海外投資同 AI 組織變革；佢知新能源同出海係唯一兩條出路，所以唔惜一切代價喺這兩個方向上加速奔跑。

當然，戰略嘅正確性需要喺執行中驗證。11%-12% 嘅年均複合增長率、海外市場嘅本地化挑戰、多品牌協同嘅落地難度……呢啲都係長安必須跨越嘅實打實嘅障礙。

但至少，喺 2026 年嘅北京車展上，長安畀出嘅係一份邏輯自洽、路徑清晰、數據詳實嘅戰爭宣言，用一種近乎冷峻嘅務實態度，講述咗一個點樣「生存落去」並「活得好」嘅故事。

對於整個中國汽車產業嚟講，長安呢份答卷，或許正係行業由大而不強走向大而恆強嘅一個縮影。

成敗未定，但戰鬥已經打响。

北京車展上，長安汽車開咗一場媒體溝通會，同以往相比，呢次溝通會嘅氣氛相對比較嚴肅。

長安汽車嘅高層認真計過一筆數，佢哋認為到 2030 年，全球前 15 至 20 間汽車企業，會食咗 70% 至 80% 嘅市場。想喺度生存落去，年銷量 300 萬輛係底線；想過上「細細個」，得要 500 萬至 800 萬輛；而想成為世界一流，必須奔住 800 萬至 1000 萬輛去。

於是，長安畀自己定咗一個「兩步走」嘅目標：第一步，2030 年年銷 500 萬輛，擠進全球前十；第二步，2035 年穩陣前十，品牌真正世界一流。要做到呢個成績，年均增長需要達到 11-12%，連佢哋自己都話「挑戰好大」。但朱華榮董事長嘅態度好明確：志存高遠，一步一個腳印。

3 個新能源品牌終於唔「打架」啦

前幾年睇長安嘅新能源品牌陣營，外界嘅印象係「有點亂」。但呢次溝通會之後，阿維塔、深藍、啟源嘅定位已經非常清晰。

阿維塔負責「撐場面」，佢哋行嘅係「情感新奢」路線，堅持原創設計，就算呢條路又慢又難。一位做內容創作嘅朋友同阿維塔嘅人講得好直接：20 萬以上嘅車，開出去代表嘅係「我係邊個」，唔係跟住別人學。阿維塔嘅用戶，恰恰就係衝住呢份獨一無二嚟嘅。

深藍品牌就係「潮酷青年」嘅最愛，之前深藍嘅 slogan 係左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29 個月落線 40 萬台，累計交付突破 80 萬，年輕人確實買賬。今年，即係 2026 年，深藍要賣 48 萬台，海外佔比要超過 40%。深藍汽車總經理鄧承浩話：電動化唔係上半場，佢貫穿全場；智能化先係下半場嘅核心。深藍要做嘅，就係把運動同科技玩到極致。

長安啟源係「扛銷量」嘅，莫睇佢低調，一季度賣咗 6 萬多台（唔包括 A00 級嘅糯玉米），明星車型 Q05 更加係供不應求，手裡壓住 2 萬台訂單交唔出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇嘅話話，只要一款車火咗，整個品牌嘅人氣就上嚟。今年啟源目標 50 萬台，同時都係出海元年。

更有意思係，長安正推動阿維塔同深藍「前端獨立、中後端協同」——亦就係話，品牌調性各玩各嘅，但電驅、平台呢啲硬成本，要共享 300 萬輛嘅規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安嘅致勝法寶係「效率」。呢個思路好務實：先活落去，再活得好。

燃油車要打一場 HEV 翻身仗

當大家都在喊「All in 電動」嘅時候，長安卻大張旗鼓地推「藍鯨超擎混合動力」（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完佢哋嘅邏輯，我諗到有道理。

佢哋計過一筆數：一輛燃油車一年跑 1.5 萬公里，油費 8000 元。換做 HEV 車型，省一半油錢，一年省 4000 元，相當於車價嘅 5%。咁大嘅誘惑無人能拒絕，更何況，全球每年仲有 7000 萬用戶選擇燃油車，海外好多地方充電條件根本唔跟得上，燃油混合動力在海外長期看好。

長安做 HEV 嘅思路亦唔係簡單「油改電」，而係「油電並重」。佢哋唔吹噏最高熱效率，而係講「平均熱效率 40.9%」，因為嗰先係用戶日常嘅真實體驗。更狠嘅係，佢哋考慮到海外「劣油區」——佢哋加嘅係「72 號油」，引擎得扛得住。呢種全球視角，確實比好多國內汽車企業想得更遠。

智能化安全更重要

長安喺智駕領域唔算嗓門最大，但佢哋一直很務實，將安全放喺最重要嘅位置。唔係嗰種冷冰冰嘅參數安全，而係用戶能夠真實感知嘅「泛安全」，例如，行業普遍做到時速 140 公里爆胎唔失控，長安直接將標準提到 225 公里，仲宣佈從今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車全系標準配備爆胎穩行。呢種「將安全當標準」嘅做法，比光喊 L3、L4 駕駛輔助更能打動普通人。

出海 由「賣出去」到「扎落去」

海納百川 2.0 計劃，最大嘅變化就係一句說話：由產品出海，轉向全產業鏈出海。以前係賣車，而家係研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產咗，巴西工廠亦投產咗，歐洲仲要繼續加大投資，長安嘅目標係 2030 年海外銷量 150 萬輛。

長安常務執行副總裁葉沛講咗一個好有意思嘅「三步走」：第一步，告訴別人「我係邊個」；第二步，讓客戶講「我係邊個」；第三步，讓客戶忘掉「我係邊個」——就好似家人咁自然。呢個大概係長安對品牌最終極嘅期待：成為全球用戶生活中自然而然嘅一部分。

長安沒有迴避一季度市場嘅壓力，冇亂咗陣腳，而係把自己嘅底牌一張張亮出嚟：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV 守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。

引用長安總裁趙非嘅一句說話：「亂雲飛渡仍從容，越是危險越向前。」

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 及長安藍鯨超擎雙車價格權益，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標，並同步推出七大升維舉措，致力於讓中國汽車嘅智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0：七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型增至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展上，長安正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，向 180 萬輛發起奮鬥。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維：

· 技術：以可靠、前沿、普惠嘅技術，提供更高效、更安全、更智能嘅出行體驗。

· 產品：從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」，全力打造全球大單品。

· 品牌：以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，通過「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

· 合作：深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。

· 投入：聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設，精準投向用戶最需要嘅地方。

· 服務：堅持「無備件，不銷售」「無服務，不海外」，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系。

· 團隊：未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

硬核科技領跑：鑄就全球技術啟航之作

技術始終係長安汽車嘅核心驅動力。「十五五」開局之年，長安緊扣極致安全同全域節能兩大核心價值。智能安全方面，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業正面臨波瀾壯闊嘅偉大時代，必將誕生更多世界級嘅中國汽車品牌。中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破嘅磅礴力量。

4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕。

當所有參展企業同品牌喺展館內賣力吆喝賺眼球嘅時候，長安汽車卻顯得異常冷靜。呢種冷靜，唔係因為置身事外，而係源於一種「手中存糧，心中唔慌」嘅底氣。

車展媒體日下午，長安汽車總經理趙非卻帶領一眾高層喺展館外嘅會議室，召集部分媒體面對面溝通交流。這唔係一場簡單嘅媒體見面會，而係一場中國汽車品牌邁向世界一流企業嘅宣傳會。

喺媒體溝通會上，從集團高層到各品牌負責人，冇一句空洞嘅口號，取而代之係一份詳盡嘅「1445」戰略、一張清晰嘅全球作戰地圖，以及一個個足以震撼行業嘅技術名詞：藍鯨超擎、天樞智能、長安機器人。

2030 躋身世界前十嘅「生死時速」

喺溝通會上，長安汽車總經理趙非再次強調：「年銷 300 萬輛係活落去嘅門檻，800 萬 -1000 萬輛先係全球領先。」

這並非危言聳聽，而係基於全球汽車產業馬太效應嘅殘酷判斷。面對呢一目標，長安汽車董事長朱華榮提出咗明確嘅「兩步走」戰略：

2030 年躋身世界汽車企業前十，產銷規模衝刺 500 萬輛。

2035 年建成世界一流汽車品牌，經營質量與品牌價值全面領跑。

為咗支撐呢一宏願，長安發布咗「1445」戰略——即 1 個願景、4 大業務、4 大轉型、5 個倍增。其中最引人注目嘅，莫過於「5 個倍增」：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值。

這唔單止係數字嘅遊戲，更係生存嘅邏輯。長安汽車深知，只有透過「體驗、動力、規模、生態、體系、價值」六大躍遷，先至可以從一家傳統嘅製造企業，轉型為一家「智能低碳出行科技公司」。

左手「藍鯨超擎」，右手「天樞智能」

如果話戰略係骨架，那麼技術就係長安汽車嘅血肉。喺 2026 年嘅今日，長安嘅技術佈局呈現出一種罕見嘅「全能」姿態——既唔偏科，也唔妥協。

喺新能源大行其道嘅今日，長安並冇盲目跟風，而係畀出咗務實嘅解決方案：HEV（混合動力）。

點解要做 HEV？長安嘅邏輯非常清晰：全球仍約有 7000 萬燃油車用戶，好多地區充電設施匱乏。長安要做嘅係「畀用戶選擇嘅自由」。

於是，「藍鯨超擎混合動力」應運而生。

「藍鯨超擎混合動力」唔同於友商只宣傳「最高熱效率」，長安強調嘅係「平均熱效率 40.9%」。這意味著喺絕大多數用車場景下，呢套系統都能保持極高效率。

針對全球「劣質油」環境（如部分地區只有 72 號油），藍鯨超擎透過 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控技術，實現咗「唔挑嘴」嘅強適應性。

佢唔只係比燃油車省一半油，更喺駕駛質感上遠超傳統燃油車，實現咗「油電並重、智慧交融」。

喺智能化領域，長安汽車祭出咗「北斗天樞」計劃 2.0 版。與行業普遍追求嘅「炫技」唔同，長安揀咗最難嘅路——安全。例如，中國首個量產中央環網架構 SDA，運算能力高達 200-1000Tops，支援大模型本地部署。同時，行業唯一同時持有 L3 級自動駕駛專用牌照同 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅車企。這意味著長安喺從 L2 到 L4 嘅全場景智能駕駛上，已經具備咗合法上路嘅「准生證」。

更令人驚嘆嘅係長安喺 AI 同機器人領域嘅佈局。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司成立。計劃 2028 年量產人形機器人，2027 年實現無人物流車商業落地。長安正喺打破「車企」嘅邊界，向「智能低碳出行科技公司」全面轉型。

三大品牌嘅「集團軍作戰」

喺具體嘅執行層面，長安汽車展現出極高嘅組織效率。唔同於某些車企嘅單打獨鬥，長安構建咗「阿維塔 + 深藍 + 啟源」嘅黃金三角，配合傳統嘅燃油車（引力）板塊，形成全方位嘅火力覆蓋。

新豪華品牌嘅旗幟阿維塔，堅持原創設計，擁有長安最頂尖嘅設計資源。2026 年北京車展首秀嘅概念車 XPECTRA，將「情感新奢」演繹到咗極致。阿維塔嘅目標係成為全球高端市場嘅「破壁人」。

中高級深藍汽車堅持科技運動嘅先鋒。左手握住「深藍超級增程」，右手牽住「華為乾崑智能」。深藍 S05、L07 等車型唔單止喺國內熱銷，更喺西班牙、泰國等海外市場拿下咗銷量冠軍。

數智新能源長安啟源係普及者嘅擔當。作為銷量嘅基本盤，啟源正喺加速起勢。全新 Q05 供不應求，下半年仲有 Q06 等重磅新品。啟源嘅使命，係承接龐大嘅燃油車用戶向新能源轉型。

長安引力堅守燃油/HEV 路線，係國民車嘅基石。依托「藍鯨超擎」，繼續夯實燃油車基本盤，打造 CS75PLUS、逸動等大單品 IP。

呢種「前端獨立、中後端協同」嘅模式，既保證咗品牌個性，又最大化咗集團嘅研發同供應鏈效率。

長安汽車由「賣參數」到「賣體驗」

喺營銷同服務層面，長安汽車亦畀出咗新嘅解法。

面對消費者對參數嘅「無感」，長安提出：「資訊=真相 + 故事」。

長安唔再像相親一樣一上來就晒參數（房產證），而係試圖同用戶建立情感連結。透過「夥伴+」品牌，讓用戶由消費者變成共建者。

喺海外市場，長安剛剛發布咗「海納百川 2.0」計劃。

長安汽車嘅出海計劃唔單止係賣車，而係由「產品出海」升級為「全產業鏈出海」，研、產、供、銷、運全鏈條貫通。目前，已經喺泰國、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到「喺當地，為當地」。

特別讓人期待嘅係，喺「1445」戰略嘅指引下，長安未來將打造 2 款年銷 50 萬輛級、5-6 款年銷 30 萬輛級嘅全球標竿大單品。

寫到呢度，我唔禁諗：長安汽車憑咩能贏？

答案或許藏喺佢嘅名字入面——「長治久安」。

喺呢個浮躁嘅時代，長安汽車展現出難得嘅戰略定力。佢唔盲目跟風，唔畏懼轉型嘅陣痛，而係腳踏實地嘅做技術、做產品、做服務。

由重慶嘅嘉陵江畔起步，到如今劍指世界前十。長安汽車正喺經歷一場史詩級嘅蛻變。

2026 年，只係呢場大戲嘅序幕。未來五年，我哋將見證一個擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團嘅崛起。

長安，必能長安。

第十九屆北京國際汽車展覽會舉辦期間，中國長安汽車集團攜旗下五大品牌參展，正式發布「海納百川」計劃 2.0，同時公布長安藍鯨超擎兩款車型的價格及相關權益資訊，明確以全球技術、產品與布局為核心方向，設定 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，同步推出七項升維舉措，推動中國汽車相關技術與產品面向全球市場推廣。2023 年長安汽車推出「海納百川」計劃以來，已在海外建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個製造基地，年產能達到 35 萬輛，業務覆蓋 118 個國家和地區，海外銷售網點數量為 1124 個，投放市場車型增加至 41 款，2025 年長安汽車海外銷量實現 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本次推出的「海納百川」計劃 2.0，遵循長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四項原則，推動全球化業務模式向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化的綜合型方向轉型，計劃到 2030 年力爭實現海外銷量 150 萬輛，衝刺目標為 180 萬輛。圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度，長安汽車將推進全面升級，技術層面以可靠、前沿、普惠的技術為全球用戶提供出行體驗，產品層面開發模式由全球同步開發轉向全球原生與區域定制結合，打造全球化主力產品，品牌層面依托藍鯨超擎、天樞智能技術體系，以多款全球車型為載體，透過 DNA 設計 5.0 傳遞設計理念。

合作層面，長安汽車將深化技術協同、產品共創、品牌互助與產能共享，構建全球化產業生態，投入方面聚焦產品研發、品牌建設、服務升級與生態完善，資源配置圍繞用戶需求展開，服務層面堅持無備件不銷售、無服務不海外的原則，搭建全球服務網絡與備件供應體系，提供全週期車輛服務，團隊層面計劃三年內海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業規模超過 15000 人，形成本土化運營核心力量。

技術領域，長安汽車以創新為核心發展方向，聚焦極致安全與全域節能兩大核心價值，天樞智能技術覆蓋駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已實現量產搭載，將相關標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下車輛無偏航、無側滑，自 2026 年 5 月 1 日起，搭載天樞智能的全新及改款車型將全系標配該功能。藍鯨超擎混動技術基於 iDE-H 深度電動化智能油混架構打造，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控系統，具備相應技術特性，依托該技術的逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款車型正式上市，兩款車型分別公佈了對應的售價區間。

長安汽車表示，在汽車行業全球化發展的背景下，企業將以「海納百川」計劃 2.0 為發展方向，依托自主研發技術體系，聯合全球產業鏈合作夥伴推進業務發展，持續參與中國汽車產業強國建設，向全球市場展現中國汽車品牌的發展成果與技術實力，推動中國汽車智慧與產品品質在更多國家和地區落地應用，實現全球化布局與市場拓展的穩步推進。

4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式展開。中國長安汽車集團喺展會現場發布「海納百川」計劃 2.0，同步推出兩款藍鯨超擎混動車型。

此次發布以全球技術、產品與佈局為核心方向，明確提出到 2030 年實現海外銷量 150 萬輛嘅目標，並以七大升維舉措推動全球化業務向全鏈條綜合模式升級。

全球化再進階 目標與基礎同步清晰

自 2023 年首次推出「海納百川」計劃以來，長安汽車嘅海外佈局已經形成紮實規模。目前企業喺全球建成包含泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，整體年產能達到 35 萬輛，市場覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點數量達到 1124 個，面向海外市場投放嘅車型亦擴張至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，為新一輪全球化升級奠定咗市場基礎。

喺既有成果之上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，推動海外業務從傳統貿易模式，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設協同發展嘅綜合型模式轉型。按照規劃，企業力爭喺 2030 年實現海外銷量 150 萬輛，同時設定 180 萬輛嘅奮鬥目標，進一步提升中國品牌喺全球市場嘅份額。

七大維度升級 支撐全球化長期落地

為保障海外戰略落地，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個層面實施全面升維，令全球化推進更具系統性同可持續性。

技術層面，長安以可靠、前沿、普惠嘅研發方向，為全球用戶提供更高效、安全同智能嘅出行體驗。產品開發思路同步調整，由以往全球同步開發嘅模式，轉向全球原生同區域定制相結合，集中資源打造具備全球競爭力嘅主力車型。品牌建設則依托藍鯨超擎、天樞智能兩大技術標籤，結合深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等核心車型，以 DNA 設計 5.0 形成統一嘅品牌表達。

喺產業合作方面，長安將繼續深化技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，構建更穩定嘅全球化合作生態。資源投入重點聚焦產品研發、品牌向上、服務升級同生態建設，精準匹配全球用戶需求。服務體系堅持「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅標準，搭建覆蓋廣泛嘅全球服務網絡同高效備件體系，為用戶提供全周期用車保障。

團隊建設同樣納入全球化核心佈局，未來三年長安海外團隊規模將突破 4600 人，其中本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人，以本土化營運力量提升海外市場適應能力。

技術落地提速 天樞智能與藍鯨超擎同步落地

技術投入而家正快速轉化為量產能力，長安天樞智能圍繞駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域持續深耕，其中爆胎穩行功能已實現量產上車，將安全入門標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下無偏航、無側滑。企業明確承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型，將全系標配呢一功能。

混動領域，長安推出藍鯨超擎混動方案，以 iDE‑H 深度電動化智能油混架構為基礎，整合 500Bar 超壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，形成省、勁、靜、穩四大產品特點，畀定位為面向全球市場嘅混動技術方案。

依托該技術平台，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型同步上市，權益後售價區間分別係 7.99 萬元‑9.49 萬元同 10.99 萬元‑13.49 萬元，以親民定價切入全球主流市場。

結語：

從本次發布內容可以睇得出，長安汽車嘅全球化佈局已經由早期嘅基地建設、網點擴張，進入體系化深耕階段。喺海外市場，企業唔再單純依賴產品出口，而係透過製造本地化、團隊本地化、服務體系化，提升長期營運能力同市場適應性。

此次喺北京車展發布嘅戰略同產品，係長安汽車全球化路線嘅一次明確升級，後續將圍繞技術落地、產品投放、渠道完善同服務升級，逐步推進 150 萬輛海外銷量目標嘅實現。

北京車展當然喺北京，但它唔單只係中國市場嘅展台。對今日嘅中國車企嚟講，呢度更像一次全球路演大會嘅起點。

過去我哋睇北京車展，好容易將佢睇成一場國內車市賣車大集。

邊個帶黎嘅首發新車最多，邊個嘅展台人氣最旺，邊個嘅發布會聲量最大，邊個就更容易俾人睇到。

但係到咗 2026 年，北京車展嘅意義變咗。

佢當然仲係中國汽車市場嘅主场，但它唔單止有中國市場嘅影響力。中國汽車已經集體出海，當越多越多人海外媒體、全球經銷商、供應鏈夥伴、投資者同行業觀察者都把目光投向中國，北京車展就唔再只係“賣畀中國消費者睇”嘅車展，而更像中國車企面向世界嘅一次集中路演。

所以，長安今次喺北京車展發佈“海納百川”計劃 2.0，唔可以只理解為一次企業戰略發佈，亦唔可以只理解為一次海外銷量目標嘅公布。更準確咁講，呢次係長安將北京車展當咗全球化叙事嘅起手式。

呢一次，長安汽車試圖講清楚三個問題：第一，未來長安要成為一家咩樣公司；第二，長安憑咩參與全球競爭；第三，由中國市場到海外市場，長安到底準備好咗邊啲體系能力。

呢三個問題，先至係“海納百川”2.0 真正嘅關鍵。

過去中國車企出海，外界最容易睇到嘅係產品同價格。車有冇亮點，配置夠唔夠高，價格有冇優勢，夠唔夠快速進入一個新市場。呢樣當然重要，但它只係全球化鋪路嘅最簡單一步。

真正進入深水区之後，全球化考驗嘅就唔係单车競爭力，而係體系能力。

一台車賣到海外，只係開始。用戶會追問：維修點算？備件幾耐到？服務網絡靠唔靠得住？品牌會唔會三年後就換策略？經銷商有冇信心？當地團隊有冇理解本地用戶？呢個時候，全球化就唔再係貿易問題，而係長期經營問題。

所以，長安今次喺北京車展提出“海納百川”計劃 2.0，其實係將自己嘅全球化從“產品出海”升級到“體系出海”。

據官方資料，自 2023 年“海納百川”計劃發佈以來，長安已經建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達到 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家同地區，擁有 1124 個海外銷售網點，2025 年海外銷量達到 63.7 萬輛。到 2030 年，長安提出海外銷量 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛嘅目標。

呢啲數字如果單獨睇，好容易俾人理解成規模目標。

但如果放到北京車展呢個場景入面睇，佢哋其實係長安汽車面向全球市場釋放嘅信號：長安唔係臨時出海，唔係機會型出海，而係要系統性進入全球市場。

呢個就係點解，呢次發布會唔係只講一台車，而係同時講技術、產品、品牌、合作、投入、服務同團隊七大升維。

呢套邏輯好關鍵。

因為全球市場從來唔係一個統一市場。歐洲、中東、東南亞、拉美，唔同地區嘅能源結構、基礎設施、消費習慣、道路環境、政策導向完全唔同。中國車企如果只係將國內車型簡單搬過去，好難真正扎根。長安講“全球原生 + 區域定製”，本質上就係承認全球市場嘅複雜性，並試圖用更成熟嘅開發邏輯去回應佢。

呢樣就將戰略同產品連咗上。

長安藍鯨超擎混動雙車喺呢個節點上市，唔係一個孤立嘅產品動作。佢同“海納百川”2.0 之間，其實係互相支撐嘅。

喺國內新能源輿論場入面，純電、智駕、大模型、超充平台最容易製造聲量。但放到全球市場，答案未必淨係有純電。好多國家充電設施並唔完善，好多用戶依然好看重補能便利性、可靠性同用車成本。呢個時候，混動唔係過渡技術，反而可能係中國車企打開全球市場嘅一把現實鑰匙。

長安藍鯨超擎提出“全球混動，中國方案”，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，結合 500Bar 超壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，主打“省、勁、靜、穩”。呢套關聯背後，其實唔係單純強調技術參數，而係長安汽車喺明確話畀海外市場聽：長安理解全球用戶嘅真實使用場景。

呢樣就係由中國到海外嘅產品關聯。

中國市場係技術高壓場，都係產品試煉場。喺中國市場卷出嚟嘅混動、智能、安全同成本控制能力，如果再透過全球原生開發同區域定製轉換出嚟，就唔再只係“中國製造出口”，而係“中國汽車整體解決方案輸出”。

呢先至係長安想喺北京車展表達嘅第二層意思。

唔單止係將車帶出嚟，而係將中國汽車過去幾年形成嘅技術能力、供應鏈能力、製造能力同用戶洞察能力帶出嚟。

再睇落去，服務體系則係呢場全球路演入面最容易俾人低估、但最關鍵嘅一張牌。

長安提出“無備件，唔銷售”“無服務，唔海外”，呢番說話可比 150 萬輛目標更有分量。因為佢說明長安知悉，海外用戶對中國車嘅真正顧慮，並唔只係產品本身，而係長期使用嘅確定性。

中國車企以前最擅長打產品戰、價格戰、配置戰。但喺海外市場，品牌信任唔係靠一次發布會建立嘅，而係靠每一次維修、每一次保養、每一次備件到貨、每一次售後響應慢慢攞嚟嘅。

所以長安將服務網絡、敏捷備件體系同本地化團隊放進“海納百川”2.0，本質上係喺補全球化嘅基本功。未來三年，長安海外團隊規模計劃突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業總規模超過 15000 人。

呢一下將就將戰略、產品同海外經營閉環咗。

戰略上，長安要由中國車企走向全球汽車集團。

產品上，長安用藍鯨超擎、天樞智能、深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品承接全球化目標。

體系上，長安用製造基地、銷售網點、服務網絡、本地團隊同 ESG 建設，去支撐海外長期經營。

因此，北京車展對長安汽車而言，唔只係一個展示窗口，更加係一個宣示場。

佢要喺中國汽車產業最熱鬧、信息最密集、競爭最正面嘅地方，將自己嘅全球化戰略先講畀國內市場聽，都講畀海外市場聽，更講畀資本市場、產業夥伴同全球用戶聽。

同時，長安汽車唔係單純話“我要賣到 150 萬輛海外銷量”，而係試圖證明：150 萬輛唔係空中樓閣，而係有技術、有產品、有製造、有服務、有團隊作為支撐嘅戰略結果。

北京車展唔缺新車，都唔缺概念車，更加唔缺熱鬧。

真正稀缺嘅係，車企係唔係能喺熱鬧之外講清楚自己未來十年嘅位置。

長安今次嘅表達，正係一次定位重申：佢要由中國市場出發，但唔止服務中國市場；佢要繼續做中國品牌，但目標係進入全球競爭；佢要賣車，但更要建立畀全球用戶放心購買、長期使用嘅信任體系。

對長安嚟講，北京車展好似一場全球路演大會嘅第一站。

由北京出發，長安要講嘅唔係一時嘅車展聲量，而係中國汽車品牌點樣真正走向世界。

4 月 23 日，“億啟新程 —— 中國聯通第 1 億輛智能網聯汽車・長安啟源全新 Q05 交車儀式” 順利舉行，這一活動不僅係中國聯通車聯網業務發展嘅重要節點，亦係通信行業與汽車行業深度協同、推動智能網聯汽車產業規模化發展嘅標誌性事件—— 4 月初，中國聯通智能網聯汽車服務平台連接車輛數量已宣告突破 1 億台，成為全球首個達成億級連接規模嘅車聯網運營平台，標誌著中國車聯網基礎設施建設與商業化應用進入全新階段。

中國聯通喺車聯網領域長期投入技術研發與生態建設，依托 5G 網絡、算網一體化能力與數據服務體系，為國內多家車企提供穩定可靠嘅聯網服務，支撐智能駕駛、車路協同、車載信息服務、遠程升級、車輛安全監控等全場景功能落地。

億級連接規模嘅達成，意味著車聯網不再侷限於示範運營與高端車型搭載，而係成為覆蓋廣泛、服務穩定、具備規模化運營能力嘅產業基礎設施，為智能網聯汽車技術普及、產業鏈協同升級以及智慧交通體系建設提供咗堅實支撐。

此次中國聯通揀選長安啟源全新 Q05 作為第 1 億輛網聯汽車嘅交車載體，係兩大央企喺技術適配、產品匹配與產業價值層面深度契合嘅結果，亦為通信技術與整車製造嘅融合提供咗實踐樣本。

長安啟源作為長安新能源核心品牌，依托長安汽車 42 年整車製造經驗與體系化研發能力，喺新能源市場保持穩定發展節奏。品牌發佈唔到三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年 3 月，長安啟源位居新能源市場品牌上險量第七位，同期全新 Q05 上險量達到 12977 輛，喺緊湊型純電 SUV 細分市場排名第一，市場表現與用戶接受度持續提升。

按照長安汽車“海納百川”全球化戰略安排，長安啟源全新 Q05 作為面向全球市場打造嘅精品車型，將於 2026 年第二季度正式進入泰國市場，逐步拓展東南亞及更廣泛嘅海外市場，以全球化產品布局參與國際新能源汽車市場競爭。

本次交車嘅長安啟源全新 Q05 定位全球都市精品純電 SUV，以高配置、親民定價與實用化體驗切入年輕家庭首台純電 SUV 市場。

車輛全系搭載寧德時代電池，支持 3C 快充，補能效率與電池可靠性滿足日常出行需求。喺智能與安全配置方面，全新 Q05 喺 10 萬元以內價格區間搭載激光雷達，配合多傳感器融合方案提升智能駕駛輔助能力，同時全系標配爆胎穩行功能，以標準化安全配置提升出行保障水平。車輛採用大空間佈局設計，兼顧乘坐舒適性與載物實用性，搭配多項舒適化配置，整體配置水平向更高價位段車型靠攏，官方起售價 6.99 萬元，以高配置下放與親民價格降低智能網聯與高階駕駛輔助功能嘅使用門檻。

作為中國聯通第 1 億輛智能網聯汽車，全新 Q05 將億級車聯網平台嘅技術能力轉化為用戶可感知嘅出行體驗，推動智能網聯功能從高端選配向主流車型普及。

中國聯通與長安啟源嘅合作，構建咗通信技術服務商與整車製造企業協同發展嘅模式。中國聯通提供 5G + 智能網聯技術底座，保障車輛聯網功能穩定運行與持續升級，長安啟源以規模化產品與市場覆蓋，將車聯網技術落地到真實出行場景，雙方發揮各自產業優勢，實現技術適配、產品落地與市場推廣嘅閉環。

呢一合作模式唔單止推動智能網聯汽車技術更快走向普及，亦體現出央企喺產業基礎設施建設、關鍵技術應用與產品供給升級中嘅協同作用，為行業提供咗可參考嘅產業化推進路線。

從 1 億連接規模到量產車型嘅落地應用，本次交車事件清晰展現出中國智能網聯汽車產業發展嘅脈絡，車聯網平台規模化、智能技術普惠化、產品布局全球化成為行業發展嘅重要方向。

隨著車聯網服務能力持續優化、整車產品技術不斷迭代、產業協同機制进一步完善，智能網聯技術將更深度融入日常出行場景，推動中國智能網聯汽車產業喺技術水平、市場規模與全球競爭力等方面持續提升。

2026 北京車展，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發佈“海納百川”計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

“海納百川”計劃 2.0 七大升維驅動全球新征途

自 2023 年“海納百川”計劃發佈以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發佈“海納百川”計劃 2.0，堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以“長安藍鯨超擎”“長安天樞智能”為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以“DNA 設計 5.0"傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在“十五五”開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出“全球混動，中國方案”，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造“省、勁、靜、穩”四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬 -9.49 萬和 10.99 萬 -13.49 萬。

汽車行業迎來了 一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕生更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以“海納百川”計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主品牌汽車向上突破的力量。

講起過去一年有邊間車廠表現亮眼的話，長安汽車肯定名列前茅。

根據官方公佈嘅數據，長安汽車喺 2025 年達到 291.3 萬輛嘅全年銷量成績，同比增長高達 8.54%，實現連續 6 年同比正增長，不僅成為最快達成中國品牌 3000 萬輛嘅汽車企業，仲係首家新能源年銷量破 100 萬嘅汽車央企。喺而家剛剛拉開序幕嘅北京車展上，長安汽車集團更係帶住旗下五大品牌重磅亮相，並發布“海納百川”計劃 2.0 同多款全球重磅新車。

“海納百川”計劃 2.0

我哋而家從“海納百川”計劃講起，長安汽車喺 1.0 階段嘅發展方向係立足中國，協同五大海外區域市場，構建全球一體化發展格局。目前，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家同地區，年度海外銷量亦已達到 63.7 萬輛，呢啲耀眼成績亦標誌住長安實現咗從“產品出海”向“產業出海”嘅成功轉型。

喺本屆北京車展發布嘅“海納百川”計劃 2.0，就更厲害啦！

長安汽車將會堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，並圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。例如，喺技術層面依托可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶嚟更高效、更安全、更智能嘅出行體驗；喺產品層面，令開發模式從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍升，全力打造全球大單品。

即使係喺難度更高嘅團隊層面，長安汽車嘅海外團隊，未來三年嘅團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心營運力量。最終到 2030 年，長安汽車更係將力爭實現海外銷量 150 萬輛，令“中國長安”躍遷為“世界長安”。

全球 HEV 重磅新品

喺車展現場，長安汽車更係帶嚟咗兩款重磅新車，佢哋分別係“逸動藍鯨超擎版”同"CS75PLUS 藍鯨超擎版”。作為長安汽車海納百川 2.0 嘅啟航之作，呢兩款全球 HEV 新品嘅表現點樣呢？

睇兩車最核心嘅“長安藍鯨超擎混動”，係由一千多名頂級工程師聯手打造，擁有 163 項核心技術嘅全新一代越級混合動力，其不僅由 500Bar 超高压直喷混動引擎、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 Ai 雲智控構成，仲改變咗混動系統嘅邏輯，令以往更多承擔輔助角色嘅電池同電機，變成核心嘅主角。

例如喺性能方面，藍鯨超擎混動配備有 80kW 同級最大功率電驅同 80kW 同級最大放電能力電池，起步反應快至 0.29 秒，0-60km/h 實測僅需 3.59 秒，零百加速 6.98 秒，整體性能已全面優於傳統 2.0T 燃油車。同時，佢仲具備越堵越省嘅特性，城區百公里油耗低至 2.98L，每公里用車成本僅需 2 毫多，同埋仲能兼顧電車嘅靜音性同油車嘅可靠性，真正成為一款萬金油車型。

面對實力如此強大嘅新車，大家都唔用擔心佢哋嘅定價會比較高昂，長安汽車喺北京車展現場亦公布咗兩款新車嘅價格，逸動藍鯨超擎版享受權益後嘅售價為 7.99 萬 -9.49 萬，CS75 PLUS 藍鯨超擎版享受權益後嘅售價為 10.99 萬 -13.49 萬，呢定價簡直唔使講太好！

大俠車談：好明顯，而家嘅全球汽車市場處於前所未有嘅革新時期，以往大家熟知嘅外資汽車品牌，由於產品力掉隊等各種原因，正被實力逐漸更強大嘅中國汽車品牌取代。而喺全球市場站穩腳跟嘅長安汽車，亦會繼續以“海納百川”計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為驅動力，向全世界證明中國自主品牌汽車嘅向上突破，已經成為不可阻擋嘅時代浪潮！

2026 年嘅北京車展上，中國長安汽車集團攜五大品牌亮相，並重磅發布咗「海納百川」計劃 2.0。

如果說 2023 年發布嘅 1.0 版本係長安「走出去」，那麼此次 2.0 版本戰略嘅升維，則標誌著長安汽車全球化進程進入咗一個全新且更為深刻嘅階段。這唔再係簡單嘅銷量目標翻倍，而係一場圍繞技術、產品、品牌、服務、團隊嘅整體重構。

呢篇文章，我哋深度剖析「海納百川」2.0 嘅內核，並透過兩款新產品以及「天樞智能」，來觀察長安汽車喺全球舞臺上嘅新姿態。

2.0 內核

首先，回顧 1.0 階段，長安汽車自 2023 年「海納百川」計劃發佈以來，已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，海外產能達 35 萬輛/年。市場覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個海外銷售網點，投放車款倍增至 41 款。

2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

而到而家嘅 2.0 階段，戰略核心原則係堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。

到 2030 年，力爭實現海外整車總體銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

另外，未來長安仲會圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維。

據官方介紹，喺技術層面長安以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智慧嘅出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

喺合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；喺服務層面，堅守「無備件，唔銷售」「無服務，唔出海」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全周期用車保障。

最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心營運力量。

仔細觀察「海納百川」2.0 嘅七大升維，會發現呢套思路回應咗中國車企喺出海過程中遇到嘅幾個問題。

譬如「產品輸出」到「體系輸出」嘅跨越。過去，中國車企出海更多係將喺國內市場驗證成功嘅車款推向海外，但售后服務、備件供應、本地化營運往往滯後。而長安將「服務升維」同「團隊升維」擺喺突出位置。呢種「先建服務體系，先賣車」嘅思路，短期睇會增加成本，但長期睇係建立品牌口碑嘅根本。

另外，「全球原生 + 區域定制」嘅產品思維轉變。這意味著未來長安嘅新車型喺立項之初就會考慮全球多元市場嘅需求，而唔係簡單咁將中國版「同步」出去。

而上述介紹中提到的本地化團隊嘅超高比例（70%+）嘅背後係，只有真正懂當地文化、法律、消費習慣嘅團隊，先能讓一個外來品牌被本地市場接受。換句話說從單一嘅輸出產品，轉向輸出管理模式同品牌文化。

總體嚟講，「海納百川」2.0 嘅本質，係長安將其喺國內市場驗證成功嘅「體系能力」進行全球化複製同適應性改造。佢唔再係一個銷售計劃，而係一個集製造、貿易、投資、服務於一體嘅綜合性商業模式嘅對外輸出。

技術底氣

真正支撐佢行得遠、行得穩嘅係技術。這次北京車展上，長安汽車仲亮出咗「天樞智能」同「藍鯨超擎混合動力」兩項技術。

先睇天樞智能。呢項智能化技術於 2025 年 9 月正式發佈，其核心理念係將汽車安全從傳統嘅「被動安全」升級為覆蓋行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全四大維度嘅呢個主動「泛安全」體系。

可以話，呢項技術深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大範疇。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標準配備。

再睇藍鯨超擎混合動力。套歷時六年、千餘名工程師打造嘅動力系統，擁有 163 項核心技術。其技術架構由 500Bar 超壓直噴混合動力引擎、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 Ai 雲智控構成。

核心利益點可以概括為四個字，省、勁、靜、可靠。

例如市區百公里油耗 2.98L，每公里只需 2 毫多，藍牌轎車市區油耗邁入「2L 時代」；無感啟動，市區噪聲相比燃油車最多降低近 10dB。

而兩款搭載該技術嘅新產品亦係此次車展上市，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，優惠後售價範圍分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。兩款新車分別定位為「新一代智慧節能 SUV」同「新一代智慧節能家轎」，分別針對 SUV 同轎車兩大主流市場。

另外，另有個點值得關注。藍鯨超擎混合動力瞄準係一個巨大存量市場，畢竟喺全球有超過 7000 萬燃油車用戶。長安呢項新技術針對嗰啲暫時無法全面擁抱電動化嘅市場同用戶，提供一條低門檻、高體驗嘅混合動力升級路線。

呢就係佢全球化戰略中「適配唔同市場、唔同用戶需求」嘅體現。

而係站喺 2026 年北京車展嘅時間點回望，中國汽車工業嘅全球化已經行過咗「單純出口」嘅 1.0 階段同「海外建廠」嘅 2.0 階段，正進入「體系能力輸出 + 技術標準定義」嘅更新階段。

長安汽車「海納百川」2.0 嘅發佈，正係呢個趨勢嘅典型範本。

結語：長安此次戰略升級最大嘅啟示係喺，一個中國車企喺海外市场究竟可以扎根幾深。關鍵或許就係喺本地化員工 70% 嘅比例、「無備件唔銷售」嘅服務，爆胎穩行嘅全系標準配備等等。

而關於未來發展，長安汽車計劃到 2030 年，年銷量力爭突破 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，進入全球汽車品牌 TOP10。喺生態產業方面，長安佈局能源生態、智能機器、泛出行等領域，計劃 2028 年量產人形機器人，2028 年實現飛行汽車量產交付。

2026 北京車展上，阿維塔冇按部就班地只發表新車，而係用一場「情感與科技」嘅雙重敘事，向外展示了其成立五周年來最完整嘅實力拼圖。從概念車 VISION XPECTRA 嘅亞洲首秀，到新阿維塔 12、阿維塔 06T 嘅集體亮相，再到「技術股東」身份嘅深化與全球化版圖嘅擴張——阿維塔正用一套清晰嘅邏輯，回答一個核心問題：中國高端電動品牌，如何從「跟隨者」走向「定義者」？

阿維塔科技董事長王輝喺車展發布會上表示：「面向下一個五年，阿維塔將繼續推動科技實力、產品實力、全球化佈局不斷進階。到 2030 年，奮鬥全球銷量 80 萬輛，海外銷量佔比超 40%；產品上，到 2030 年，我哋將推出 17 款全新產品，接下來我哋將發布大六座旗艦 SUV，並將首批搭載寧德時代麒麟凝聚態電池。」

阿維塔概念車 VISION XPECTRA 亞洲首秀，引領全新一代設計語言

中國品牌，世界美學。阿維塔概念車 VISION XPECTRA 一經亮相即成為本屆北京車展當之無愧嘅焦點。概念車係阿維塔「情感新奢」設計哲學嘅具象化呈現，其靈感來源於中國文化中嘅「氣」，以「能量」概念為核心，通過設計去創造能夠建立深厚情感連結與陪伴感嘅體驗，令汽車不再係冰冷嘅交通工，而係用戶嘅「情感智能夥伴」。

阿維塔概念車 VISION XPECTRA 由阿維塔科技執行副總裁兼首席設計師 Nader Faghihzadeh 領銜打造。其極致通透嘅全景棱鏡座艙，如同一座閃爍嘅玻璃溫室，將內飾如展櫃一般清晰呈現，詮釋對未來設計嘅前瞻想像。中控螢幕後方嘅「情感渦流」作為車輛嘅靈魂中樞，不僅係交互介面，更能感知並預測用戶需求，通過光影、律動同直覺實現情感互動。車內大量採用充氣物料同 3D 針織工藝，通過形態嘅變化傳遞和諧感，營造出富有生命力嘅多維感官體驗。

對於 VISION XPECTRA 所代表嘅「情感豪華」，Nader Faghihzadeh 有著更深層次嘅理解：「阿維塔概念車 VISION XPECTRA 以具體嘅形式詮釋咗我哋嘅設計哲學。這就係我哋所講嘅『情感新奢』：新嘅豪華並非仅有形式，更在於感受，係一種氛圍，係彼此嘅連結。」

VISION XPECTRA 仲承載住阿維塔全新一代設計語言，從第二代產品開始，將延續 XPECTRA 嘅設計 DNA。依托於長安汽車百年製造基因，阿維塔擁有一支能夠百分百還原設計概念嘅工程團隊，確保將概念車設計落地現實。例如，極具辨識度嘅車頭燈光特徵、雕塑感十足嘅車身側面線條，以及座艙中嘅靈魂中樞「情感渦流」，呢啲視覺符號都將喺全新量產車型上得到體現，令未來設計觸手可及。

新阿維塔 12、阿維塔 06T 上市即熱銷，阿維塔產品陣列持續擴充

北京車展前夕，新阿維塔 12、阿維塔 06T 相繼上市，精準覆蓋 25 萬至 50 萬級高端品牌核心價格帶，形成「豪華旗艦 + 全場景運動」嘅雙轎車佈局。

作為華為乾崑同阿維塔戰略合作 2.0 嘅開篇之作，新阿維塔 12 集成咗華為全球量產最高規格嘅 896 線激光雷達、華為乾崑智駕、全維防碰撞系統，實現全天候、全方位嘅主動安全守護。值得一提嘅係，新阿維塔 12 仲首次搭載咗「乾崑」LOGO，標誌住華為乾崑將最新、最強嘅智能輔助駕駛技術同最嚴苛嘅質量標準，毫無保留地傾注於新阿維塔 12 之上。配置方面，新阿維塔 12 全系標配 35.4 英寸 4K 全景星環屏、25 揚英國之寶音響、9 安全氣囊等頂級配置，並升級天鵝絨頂棚，重新定義 50 萬內豪華轎車標準。

作為阿維塔高端轎車陣列嘅關鍵拼圖，阿維塔 06T 專為生活先鋒打造，憑藉「Taste 品味、Tech 智能、Twins 雙驅、Turbo 性能、Turismo 遠行、Trust 信任」6T 產品價值，成為年輕人嘅第一台性能車，全面滿足用戶對運動轎車嘅全部想像。太行智控 2.0 技術為阿維塔 06T 最大核心亮點，不僅賦予咗阿維塔 06T 最快 2.78 秒嘅巔峰性能，更通過太行分布式電驅，令安全為運動兜底。此外，阿維塔 06T 同樣搭載華為頂級智能系統，以全維安全防護同百變大空間，兼顧無憂遠行實力，全面覆蓋城市通勤、戶外出遊、山路賽道等出行場景。

從 0 到 1 深耕五載，阿維塔邁入高質量發展新階段

2026 年，阿維塔迎來品牌成立五週年。五年時間，阿維塔完成咗第一代四款產品佈局，覆蓋 20-70 萬元價格區間。渠道與服務方面，阿維塔已喺全國超 200 個城市佈局超 700 家渠道觸點，並進入超 40 個國家同地區，贏得咗超過 25 萬用戶嘅認可同信任，逐步站稳新豪華陣營。

作為新央企高端化戰略載體，阿維塔擁有長安百年製造底蘊鑄就嘅技術底盤。喺國家企業技術中心評價中，長安汽車研發實力連續 14 年名列行業第一，基於此，阿維塔全棧自研咗太行智控底盤、崑崙智慧增程兩大尖端技術。其中，太行智控底盤喺今年 3 月迎來技術革新，引入太行分布式電驅技術，帶來更快、更穩、更安全嘅駕控體驗，令安全為運動兜底。

喺自研實力基礎之上，阿維塔仲成為咗華為同寧德時代嘅技術股東，同時兼顧高端智能化同電動化。阿維塔不僅享有華為、寧德時代最新技術嘅優先搭載權，更攜手雙方從源頭定義每一項新技术。阿維塔係華為引望嘅最大外部股東，雙方已經形成「一個團隊、一套打法、一個目標」嘅融合發展，最新嘅華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 都將首批搭載於阿維塔車型之上。寧德時代係阿維塔嘅第二大股東，從超充到凝聚態電池，寧德時代每一項新技術，阿維塔均為首發搭載。

全球化方面，阿維塔自 2024 年開啟出海至今，海外佈局不斷提速。目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，海外觸點超 80 個。喺泰國市場，阿維塔 11 長期穩居高端電動汽車銷量第一；喺阿聯酋市場，阿維塔已佔據高端電動汽車 10% 嘅市場份額。2026 年，阿維塔將進入歐洲市場；預計 2030 年，阿維塔將進入超 80 個國家同地區，建立超 700 個海外觸點，令更多全球用戶感受到中國新豪華品牌嘅獨特魅力。

從阿維塔呢五年，走咗一條唔容易嘅路——唔強調性價比，唔盲目比拼參數，而係堅持用原創設計同情感連結來定義豪華。從北京車展嘅展示嚟看，呢條路正變得越來越清晰。VISION XPECTRA 唔係終點，而係下一代產品嘅起點。當大多數品牌仲喺度談論「智能座艙」時，阿維塔已經喺度談論「情感智能夥伴」。

下一個五年，將係阿維塔從「中國新豪華」走向「全球新豪華」嘅關鍵期。而北京車展上呢場秀，至少令外界相信：呢句唔係空話。

#中國長安智啟全球 #海納百川一路長安，在本屆北京國際車展上，中國長安汽車集團可謂重磅發布，用硬核的品牌發布和產品發布，為市場和消費者帶來了一場汽車盛宴，#世界有輛長安車，全球化佈局的長安汽車，也將會用#新長安新安全天樞智能 給全球汽車用戶帶來更多用車體驗。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅登場，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售據點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方。 在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款车型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混合動力交出「全球混合動力，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破的磅礴力量。

內捲已經成為國內汽車市場新常態，不管是捲價格還是捲配備，不管是捲技術還是捲服務，都在充分證明，國內的捲勢必會加速汽車市場優勝劣汰。中國長安汽車卻早已開啟「外捲」模式，放眼全球，在全球扎根，實現中國汽車強國夢。

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HEV 正成為中國車市增速最快嘅動力品類。長安汽車喺北京車展推出兩款 HEV 新車，並將佢哋放喺「海納百川 2.0」麾下，顯然唔止為咗推新產品，佢嘅戰略意圖點樣？

文 / 張敏

4 月 24 日，北京車展首日現場，中國長安汽車總經理趙非發表演講，解讀長安「海納百川 2.0」戰略佈局。

會上，正式發佈第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎兩款車型，並將佢哋作為全球化戰略、全場景智慧能源生態嘅核心載體。這唔單係 HEV 第一次進入長安新能源序列，亦係第一次升格為全球戰略車型。

趙非喺發佈會上強調，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大方向全面升維，以全方位能力支撐海外銷量倍增目標，推動長安全球化邁入全新階段，令中國汽車嘅智慧同品質真正惠及全球用戶。其中，技術升維擺喺第一位，成為長安全球戰略嘅核心支撐。

市場趨勢嘅長期傾向

長安咁做，原因之一係市場呈現出明顯嘅品類分化趨勢。今年 3 月，HEV 銷量 10.2 萬輛，同比增長 17%，環比增長 95%（乘聯會數據）。而插混、增程、純電、燃油車均出現下滑。

這唔係只喺 3 月單月出現嘅特徵，甚至都唔係今年一季度先出現嘅。新能源消費政策切換，導致嘅市場收縮，固然凸顯咗 HEV 一枝獨秀，但係 HEV 逐漸走紅，從去年晚些時候市場風向就已經變顯著。

相比市場趨勢變化嘅短週期特徵，技術準備需要嘅時間更長。技術儲備，哪怕係唔咁熱門嘅技術，擁有深厚嘅技術貨架，係大廠必備嘅素質。

長安汽車發佈嘅兩款藍鯨超擎產品，當然唔係睇到趨勢後嘅「急就章」，而係早有準備，按照既定開發節奏，打出嘅一張牌。長安冇按照業內習慣，將 HEV 繼續歸屬於燃油車序列內，隱隱有將其視為獨立嘅主流品類嘅意圖，可知 HEV 呢張牌而家俾「海納百川 2.0」戰略所倚重，來源於對全球市場中長期趨勢嘅判斷。

對國內市場而言，短期趨勢也可能說明長期傾向。被層出不窮嘅新技術將胃口吊高咗嘅消費者，而家想要續航、補能、性能、保值率、智能化全面無短板嘅產品，即要求喺多場景下實現產品能力高度均衡。長安嘅 CS75PLUS 同逸動嘅藍鯨超擎版，滿足咗用戶嘅期待。

長安 HEV，新一代技術嚟咗

HEV 並非新嘅品类，日系喺呢一品类中居主導地位，但係一直不溫不火。呢度面原因並唔複雜，HEV 同燃油車一樣，拿唔到新能源補貼。市場上嘅 HEV，細電池（只有幾 KWh）、弱動力、省油有限，相比燃油車優勢唔明顯，一向俾新能源車吊打。

但係長安呢兩款 HEV 產品，可唔係嗰種雞肋產品。雖然技術名稱睇落似，但係同日系產品實際係唔同代嘅產品。

按照長安技術升維嘅規劃，企業堅持以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶打造更高效、更安全、更智能嘅出行體驗，喺節能領域持續提供極致高效、低碳、可靠嘅動力解決方案。今年 3 月 30 日，長安正式發佈全新藍鯨超擎混動，以全球混動中國方案重新定義 HEV 技術標準。

藍鯨超擎依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統同 AI 雲智控核心技術，打造出省、勁、靜、穩四大核心優勢。整套系統歷經超 200 萬公里實車驗證與極端工況測試，安全可靠、經濟省油，用戶無需改變駕駛習慣，即可同時擁有燃油車無續航焦慮同電車高效、靜謐、強勁嘅雙重體驗。

長安汽車執行副總裁楊大勇對此表示：油耗減半，性能拉滿，靜謐升級，唔妥協性能，唔就低體驗。長安唔止喺新能源賽道彎道超車，更喺燃油車賽道直道超車。

以前認為，既然 HEV 唔充電，那麼佢本質上係油車。咁講都有道理，因為光靠電池，只能行駛幾公里，佢省油係利用動能回收同引擎剩餘功率充電，動力來源亦係燃油驅動為主。

長安藍鯨超擎搭載嘅引擎，500Bar 嘅超高壓直噴技術，遠超行業主流嘅 350Bar 水平（日系 250Bar），燃油噴霧粒徑低至頭髮絲嘅二十分之一，將最高熱效率提升喺接近 45% 嘅水平。有人話峰值並唔足以說明問題，但係長安拿出 40.9% 嘅平均熱效率，高效區佔比達到咗 56.3%，呢下質疑嘅人冇話可說。

唔止如此，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版嘅電驅，效率 98% 以上，最高轉速 20000rpm、峰值功率 180KW；電池瞬間爆發 50C 倍率，80KW 功率峰值。至少由體驗上嚟講，呢兩款車都脫離咗燃油車嘅範疇，佢嘅組合動力輸出相當猛，開嚟動力響應唔輸畀電車。

單係咁樣，仍唔足以令呢兩款車嘅油耗降至 3L/百公里以下，AI 雲智控先至係靈魂。塞車前，系統就將電池餵飽；喺塞車場景下，就當電車開。而日系 HEV 因為電池細，開唔幾耐引擎就應該介入咗。長安 HEV 電池更大，藍鯨引擎可以選擇更優工況介入，除非深踩油門召喚動力。而速度一上來，引擎本身工況就改善咗。因此，無論咩場景，長安 HEV 都更省油。

相比同級，長安 HEV 動力切換都更安靜、更冇感覺。佢唔挑場景，多動力源耦合系統，喺串並聯、油電驅動、制動回收等多種模式間切換自如。智能化動力控制系統，對馬達調速同扭矩控制更加精準，滿足動力要求嘅前題下更省、更靜。

以上只係基操。AI 雲智控通過雲端算法，能夠預判導航路況、學習駕駛員習慣、甚至根據坡度提前選擇驅動策略，以 AI 技術達到極致省油嘅目標，且唔以犧牲動力為代價。

技術手段嘅革新，令長安呢兩款 HEV 嘅場景匹配能力，相對古早 HEV 簡直係降維打擊，根本都唔係同一個時代、同一個造車理念嘅產品。

藍鯨入海，擎領全球戰略新征程

喺北京車展發佈呢兩款 HEV 車型，長安嘅野心並唔局限於國內。

喺「海納百川 2.0」戰略下，長安已經先後建成泰國羅勇、巴西智能工廠為代表嘅 22 個海外製造基地，海外產能達 35 萬輛。海外產能規模上去咗，品类就必須擴張，呢個係由海外市場多樣性決定嘅。

海外市場，除咗少數發達國家，大多數國家嘅充電設施都仲唔完善。也就是說，佢哋中嘅大多數，尚未能脫離燃油車時代。

呢啲國家嘅消費者，如果買咗新能源車，要嘛依賴私樁，要嘛去搵部署稀薄嘅快充。中國消費者以前經歷過嘅續航焦慮，對於大多數國家消費者而言，仲會持續好耐。而家全球都進入咗化石能源匱乏嘅時期，成品油而家越嚟越少越貴，且短期好難改善供給。

兩廂夾逼之下，HEV 選擇必然加速浮出水面。呢個市場實際係經過開拓、篩選過嘅，長安想得到 HEV 份額，就必須要拿出比市面上 HEV 技術水准更高、更可靠嘅產品，最好能夠實現跨代競爭。

長安 CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版推向全球市場，具備極強嘅競爭力。原因好簡單，海外市場新能源產品競爭強度遠低於國內，技術配置同產品力整體處於較低水平。

唔好說 AI 雲智控呢種高端技術，單論性能優勢（更省油、動力更強勁、NVH 更佳），就足以碾壓日系嘅上一代產品，呢根本唔係同級別嘅對壘。後者存量產品都生產多年咗，技術更新相對比較慢，依仗嘅唔過係品牌認知慣性。

根據目前長安喺海外市場嘅經驗，品牌認知唔過係技術同服務水平長期外化嘅副產品。只要產品技術、可靠性同品牌服務上去咗，消費者自然會建立認知。喺以往日系佔絕對優勢嘅泰國等東南亞市場上，呢個規律一再體現。

長安汽車喺北京車展首發 HEV 雙車，唔僅宣告咗長安將 HEV 做成主流品类嘅決心，仲對「海納百川 2.0」戰略，進一步強化咗資產投入。呢度面包含海外本地化產品、產能、服務、品牌推廣等一系列新增海外部署。

「海納百川 2.0」明確，2030 年海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，藍鯨超擎將成為支撐全球化銷量倍增嘅核心動力。

從國內市場嘅技術領跑，到全球市場嘅布局深耕，長安以藍鯨超擎為利刃，既喺新能源賽道實現彎道超車，更喺混動同節能燃油賽道實現直道超越。面向全球 7000 萬燃油車用戶嘅真實需求，長安給出咗兼顧節能、性能、體驗嘅最優解，亦為中國汽車全球化提供咗可複製、可落地嘅技術路徑同戰略樣本。

一句說話，無論國內海外，長安雙 HEV 產品（後續引力車系仲會繼續推出 HEV 版本）都將扮演更吃重嘅角色。長安智能化加持嘅 HEV 技術，可能改變行業對 HEV 嘅固有印象。

喺長安嘅推動下，藍鯨超擎搭載 HEV 呢種「全場景優等生」，必然有足夠嘅資格同足夠快嘅速度，拿下海內外細分市場份額增量。【版權聲明】本文係《汽車人》原創，出版方所有，未經授权不得转载或部分複製，違者必究。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式開幕。作為全球第一大規模車展，北京車展早已超越了“睇新車、比價錢、秀技術”的傳統範圍，成為中國汽車工業的風向標和品牌全球戰略的展示窗口。

作為全球第一大汽車出口國，中國正從汽車大國向汽車強國邁進，出海是每家車企的必答題。車展開幕當天，中國長安汽車發布了全球化“海納百川”計劃 2.0，規劃了一份從戰術到戰略、從“走出去”到“走進去”、從“中國長安”到“全球化長安”的系統性出海藍圖。

從“產品出海”到“價值體系出海”

過往車展，海外戰略的展示往往局限於銷量數字或單一新品。這是一種單向的、以“我”為主的產品輸出邏輯。但在本屆車展，長安的展台邏輯發生了根本變化。

除了阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大品牌的產品矩陣，長安專門設置了“HEV 技術專區”和“天樞智能專區”，並同步首發搭載藍鯨超擎混動技術的第四代逸動、CS75 PLUS 全球 HEV 車型。更重要的是，將“海納百川”計劃 2.0 的發布置於核心，宣告全球化已成為長安發展的戰略重心。

車展上的技術發布，可視為長安“海納百川 2.0”中“技術昇維”與“品牌昇維”的預演。長安藍鯨超擎混動，以其高達 44.28% 的熱效率、城區百公里 2.98L 的油耗，提供了“全球混動中國方案”；長安天樞智能，則以行業領先的 L3/L4 級智駕准入能力、最高時速 225 公里爆胎穩行等行業首發技術，瞄準樹立“全球智能安全新標杆”。

長安不再僅是“出口”一輛車，更是“輸出”一套以高效、安全、智能為核心的技術價值體系。其開發模式正從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍遷，致力打造滿足全球不同區域需求的“全球大單品”。這標誌著長安的全球化，從產品貿易昇維為技術標準與價值主張的輸出。

從“貿易據點”到“生態根據地”

“海納百川計劃 2.0”提出“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則。其中，“本地化”是靈魂。而本次北京車展，恰恰是長安過去幾年本地化成果的集中展示。

展台上，我們看到的不只是即將出口的車型，更是長安在全球構建的產業生態縮影。泰國羅勇工廠於 2025 年投產，可同時生產左/右舵車型；巴西工廠在 2026 年 3 月投產，巴西總統盧拉親臨，其靈活燃料發動機技術完美適配了當地以酒精為主的能源結構。

長安目前在 118 個海外國家和地區建成 1124 餘個銷售網點，累計投放車型 41 款；設立 22 個海外製造基地、5 個海外研發基地。這些信息在車展傳播中反復被強調，其意義遠超“我們在海外有了工廠”這一事實本身。

它揭示了長安全球化模式的深刻轉變：從“水過地皮濕”的貿易型出海，轉向“深耕沃土”的生態型扎根。在東南亞，長安啟源品牌攜 Q05 正式進軍；在歐洲，深藍 S05 已登陸丹麥；在中東，阿維塔已站穩高端市場。每一次區域發布，都伴隨著品牌、產品、服務的協同落地。這對應了“海納百川 2.0”中“合作模式昇維”與“服務昇維”的構想——不再是簡單的商業買賣，而是構建長期生態。

目前，長安在全球的"152"佈局（1 個總部，5 大營運中心，2 個全球合作平台），展現出其全球化不是在地圖上畫圈，而是在一個個具體市場，用契合當地需求的工廠、產品和團隊，構築起難以被輕易撼動的競爭壁壘。

從“成本優勢”到“體系優勢”

車展前幾天，長安發布了"1445"全球戰略，明確到 2030 年打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團的目標。

“海納百川 2.0”所強調的“七大昇維”（技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊），覆蓋了一家頂級車企經營的全部維度。長安敢於提出全面昇維，底氣源於其在中國市場已完成這些能力的“壓力測試”和“迭代升級”。

其“六國十地”全球研發網絡、行業唯一的“智能汽車安全技术全國重點實驗室”及“三個全球唯一”的頂尖實驗集群，構成了技術昇維的基石。產品層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大新能源品牌在 2025 年合計銷量超 85 萬輛，已完成從高端到主流的全覆蓋，這種多品牌、全譜系作戰的寶貴經驗，正是應對全球多元化需求的資產。組織層面，計劃中海外團隊“量級增長”與本地化員工佔比超 70% 的目標，背後是長安在中國市場積累的現代企業治理與供應鏈協同能力的對外輸出。

因此，長安在北京車展展示的，是其作為一個“智能低碳出行科技公司”的完整體系競爭力。這種從技術、產品到組織、品牌的全面體系能力，使得“到 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛”的目標，擁有了堅實支撐。

這也定義了“央企出海新標杆”的深層內涵——標杆的不僅是銷量數字，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術立品牌”，再到“體系贏全球”的完整發展路徑。

海納百川 智啟全球

回到北京車展本身，長安的發布會主題是“智啟全球”。“海納百川”2.0 的發布，標誌著長安的全球化進入了一个全新的、更成熟的階段。它不再滿足於做國際貿易的“優等生”，而是要成為全球汽車產業格局的“重塑者”之一。

海外市場注定充滿挑戰，地緣政治、文化差異、本土競爭都是嚴峻考驗。但從“海納百川 2.0”所展現出的系統性思考、長期主義決心以及扎實的能力儲備來看，長安已經做好了全方位的準備。

它清晰地告訴我們，中國汽車的全球化故事，正在翻開新的篇章：從產品出海的 1.0，到產業出海的 2.0，長安如今正向在全球市場深扎根、強體系的世界一流汽車集團邁進。