HomeBeauty
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同現代 Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比現代 Tucson 平咗 RM 27,988。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要看你嘅需要。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
現代 Tucson 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，本田 HR-V 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大嚟事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mitsubishi Xforce mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mitsubishi Xforce adalah RM 5,970 lebih murah berbanding Honda HR-V. Sejujurnya, dalam kategori harga ini, jurang beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nisbah harga dan nilai keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Pensijilan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pensijilan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, jangan terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce ialah 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda HR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Mitsubishi Xforce, ruang penumpang dalam kenderaan akan sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih peduli nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk diuji pusing, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang agak bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian, membandingkan lebih banyak penawaran harga dari kedai-kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dengan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, keseluruhan terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 139,750 - 139,750, keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 23,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pertimbangan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
GWM Haval H6 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak perbezaan.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/km tidak terhad, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 mempunyai jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, boleh mempertimbangkan terlebih dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai wang dan peralatan, pilih yang mempunyai perincian lebih banyak. Akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian mendalam, membandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk mengkaji pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan MG MG HS apabila memilih kereta. Dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 14,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian pemula Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang kecil itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V ditenagakan oleh 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS ditenagakan oleh 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perbezaan perasaan apabila memandu sehari-hari adalah hampir tiada. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu berfikir mendalam tentang hal ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS mempunyai jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan MG MG HS adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua model ini memiliki julat harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugasan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 50,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dalam aspek kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat gred yang memuaskan. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Chery Tiggo 9 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 9, ruang duduk dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 9 3 tahun/100,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian dengan baik, bandingkan kutipan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇返價錢，Honda HR-V 嘅起價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 23,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需要。不過都要留意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Honda HR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊部車，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同 GWM 哈弗 H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
GWM 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
由價錢睇，本田 HR-V 嘅起步價真係比 GWM 哈弗 H6 平咗 RM 23,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM 哈弗 H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM 哈弗 H6 嘅 Hybrid 比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM 哈弗 H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR selling price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, there are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Chery Tiggo 8 PHEV OTR selling price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, there are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 43,850 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. But note, the few thousand dollars cheaper might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 8 PHEV, the interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V adopts FWD drive configuration.
Chery Tiggo 8 PHEV adopts FWD drive configuration.
The drive configuration of both cars is the same, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will definitely not be wrong.
On the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 7,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper, there may be trade-offs in equipment, it depends on your needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the daily driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety more, you can compare the function lists of both carefully.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not be too different.
Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will definitely not be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, totaling 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, totaling 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, Honda HR-V's starting price is indeed RM 7,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version already meets daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper price may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to dwell on this point.
The safety rating for Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating for Chery Tiggo 7 Pro is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you prioritize active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major event, spending time on research will definitely not be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including the 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including the 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 7,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V comes with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Chery Tiggo 7 Pro comes with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to fuss too much about this point.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Chery Tiggo 7 Pro's safety rating is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some functional differences between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, taking some time to research will definitely not go wrong.
一份來自奇瑞集團 8 月份嘅新能源銷量。8 月賣咗 12.09 萬輛新能源車，同比增長 69.8%，連續 5 個月銷量突破 10 萬輛。咩概念？國內新能源批發量連續 5 個月排行業前三。更值得睇嘅係滲透率——8 月國內市場新能源滲透率 61.9%，每賣出 3 輛車就有 2 輛係新能源。呢唔係「狼來了」，係真刀真槍打出嚟嘅成績。而放喺全球視野裏，今年 1 到 7 月奇瑞新能源銷量佔全球份額 5.5%，排到全球車企集團前五。中國車企佔咗 TOP5 裏嘅四席，奇瑞係其中之一。從量變到質變，奇瑞嘅節奏正喺加快。
根據乘聯會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量嘅世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。由 4 月嘅 10.03 萬輛到 8 月嘅 12.1 萬輛，奇瑞新能源嘅快速增長推動奇瑞喺全球新能源市場地位嘅躍升。喺全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔咗四席，展現咗中國汽車喺全球市場嘅品牌新形象。8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。
值得關注嘅係奇瑞規模增長背後新能源滲透率嘅提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞喺國內市場每賣出 3 輛汽車，就有 2 輛係新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。
新能源亦成為奇瑞全球化嘅強力引擎。而家，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口嘅比重達到 35.3%。
歐洲市場嘅「含新量」更高。1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構睇，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場嘅驗證同認可。
奇瑞喺全球市場形成覆蓋唔同市場、唔同價位、唔同品類嘅「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。
喺國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證咗「原生全球車」理念嘅市場爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ 3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。
喺海外，以新能源為特色嘅 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼同泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。
奇瑞新能源唔止有「量嘅增長」，更有「質嘅躍升」。奇瑞新能源正由規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。
奇瑞新能源嘅增長唔單止係規模上嘅突破。上半年新能源業務收入 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。收入增速跑贏咗銷量增速，說明單價更高嘅車型佔比喺提高，結構喺優化。產品層面，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，神行者 8 預售 48 小時破萬，智界 V9 累計交付破 2 萬輛，50 萬級新能源 MPV 最快紀錄。國內國外兩條腿都喺向前邁。截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計超 718 萬輛——呢個係新起點，而新能源正喺為呢個起點注入新嘅內涵。中國汽車換道超車嘅故事，奇瑞正喺全球版圖上持續往下寫。
2026年上半年，国内轮胎行业出现了非常明显的冰火两重天。
从最新半年报能清晰看到：提前出海建厂的龙头企业，业绩一路创新高；死守国内产能出口的中小厂家，基本都在被动承压、丢失份额。
谁提前出海，谁就吃红利
2026年中报数据赤裸裸拉开了行业差距：企业能不能赚钱、能不能稳住海外市场，核心就看海外产能布局够不够快、够不够大。
赛轮轮胎妥妥的行业全球化标杆，交出了史上最好的半年成绩：半年营收首次突破200亿元，同比涨13.88%；净利润21.60亿元，同比增长17.97%。公司超六成资产都布局在海外（62.88%），越南、柬埔寨两大基地持续高产稳收，是最核心的利润粮仓。靠着东南亚、美洲、非洲多基地联动，赛轮完美避开欧美贸易壁垒，欧洲订单常年供不应求，就算多次调价，客户需求依旧坚挺，未来三年还将迎来海外产能集中释放，成长底气十足。
中策橡胶的海外扩产红利也彻底兑现。2026上半年泰国基地半钢胎产量同比大增38%，印尼基地全钢胎产量直接暴涨249%。欧盟反倾销落地后，很多国内企业出口受阻，而中策凭借海外基地正常供货，不仅稳稳守住欧洲市场，还承接了大量溢出订单。同时依托印尼产能承接美国订单，成功躲开关税冲击。目前公司10.4亿元越南新基地稳步推进，全球产能版图还在持续扩容。
通用股份是本轮出海受益的典型代表，业绩迎来大反转。上半年净利润同比暴涨114.84%，毛利率提升3.31个百分点，盈利质量大幅改善。公司泰国、柬埔寨双基地产销火爆，趁着欧盟贸易政策窗口期，半钢胎订单直接供不应求，海外非美市场营收稳步上涨，成功打开全新增长空间。
除此之外，正道轮胎日前表示，柬埔寨基地顺利投产，千万级规模化产能落地，彻底重构其海外供应链，在壁垒高压下稳稳站稳国际市场。
全面围堵，传统出口行不通了
龙头企业的亮眼业绩，说白了就是提前避险、提前布局换来的。如今轮胎行业的贸易限制，早就不是单一关税那么简单，而是关税、双反、产地核查、绿色合规多重打压，全方位锁死国内出口路径。
美国不仅维持对华轮胎高额关税，还疯狂严查东南亚产地来源，彻底堵死中转避税的漏洞；欧盟一边落地半钢胎反倾销、推进反补贴调查，一边叠加EUDR零毁林新规，从税费、环保、合规多方面抬高准入门槛。
不止欧美，巴西、欧亚经济联盟等众多经济体，也纷纷加码贸易保护，贸易摩擦席卷全球。
8月31日加拿大正式入局，对中国卡客车轮胎发起双反调查。至此，美、欧、加三大主流市场全面合围，国内轮胎出口空间被持续挤压，企业出海的紧迫性直接拉满。
为什么必须立刻出海？
结合最新财报和全球贸易形势，已经不用纠结要不要出海，而是必须尽快出海、尽快落地产能，这是行业破局的唯一出路。
首先，避开贸易壁垒，保住核心海外市场。现在全球主流市场全部收紧政策，没有海外属地产能，就等于直接失去出口资格。只有海外建厂、本地生产，才能避开双反关税、产地核查和绿色合规限制，守住全球销路。
其次，抢占行业空出来的巨大市场红利。大量中小轮胎企业因出口受限被迫退出海外市场，全球供给大幅收缩。而赛轮、中策这类有海外产能的龙头，趁着行业供给缺口，持续承接溢出订单、提升市场份额，壁垒反而变成了龙头的扩产机遇。
再者，降本增效，提升盈利优势。东南亚基地可以就地采购天然橡胶，大幅压缩原材料和物流成本；同时越南、泰国属于CPTPP成员国，自带关税优势，出口欧美、东南亚性价比拉满，比国内出口的盈利空间高出一大截。
最后，拉开行业竞争差距。当下行业洗牌已经白热化：有海外产能的企业，持续赚钱、扩份额；没海外产能的企业，只能固守国内、不断萎缩。未来轮胎行业的竞争，拼的不再是价格，而是全球产能布局和供应链抗风险能力。
海外产能，已成行业终极护城河
2026年，是中国轮胎全球化的决胜之年。
在全球多国合围的贸易格局下，“国内生产、全球出口”的旧模式彻底落幕，属地化生产、区域化供货成为唯一破局路径。
半年报数据已经实打实证明：提前出海布局的企业，正在持续吃尽政策红利、市场红利、成本红利。
接下来，行业集中度会持续提升，拥有完善全球产能网络的头部企业，会持续收割全球市场份额，中国轮胎行业的全球化时代，已经全面到来。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 奇瑞瑞虎 8 Pro 做比較。兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞瑞虎 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，總共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢睇落，本田 HR-V 嘅起價確實比 奇瑞瑞虎 8 Pro 平咗 RM 43,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平少少嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞瑞虎 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，奇瑞瑞虎 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞瑞虎 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 本田 HR-V 嘅 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 奇瑞瑞虎 8 Pro 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
奇瑞瑞虎 8 Pro 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比 奇瑞瑞虎 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘搭空間會稍微寬鬆少少，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，本田 HR-V 同 奇瑞瑞虎 8 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 49,460 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper may have trade-offs in equipment, specifically depending on your needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and does not feel underpowered.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-8's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and in this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-8 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Mazda CX-8 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, and the daily driving experience will not differ too much.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, taking time to do research will definitely not be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 84,610 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that those cheaper few thousand might involve compromises on features, depending on your needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mazda CX-60 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel lack of power.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) on the Honda HR-V and i-Activsense Pro on the Mazda CX-60 have some functional differences. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The Mazda CX-60 uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't differ much.
The Honda HR-V and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Mazda CX-60 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
"Pajero" adalah sebutan dalam Bahasa Sepanyol untuk Kucing Pampas Amerika Selatan, sekali gus ini adalah nama kereta laluan semua yang legendaris di bawah Mitsubishi "Kucing Gunung" Pajero.
Penamaan ini bermaksud kereta Pajero ini akan seperti Kucing Gunung ini, mempunyai daya tahan dan keliaran yang kuat. Dan baru-baru ini, Mitsubishi Pajero secara rasmi menyambut kebangkitan.
Pertama beritahu berita baik, generasi kelima Pajero kembali ke badan rangka berasingan.
Rakan yang biasa dengan siri Mitsubishi Pajero patut tahu, sejak dari model generasi ketiga Pajero telah menggunakan badan separa-bawaan dengan penekanan keselesaan yang terbenam.
Sebenarnya ini adalah struktur badan unibody, faedah cara ini adalah kualiti pemanduan jalan raya kenderaan dapat dinaikkan. Hanya ini juga membuatkan Pajero ini, dalam hati peminat off-road berada di posisi agak canggung.
Di satu pihak bermaksud "bingkai" keras tidak ada, di pihak lain Super Select 4WD mekanikal berubah jadi Super Select 4WD elektronik, terdengar tidak begitu "keras". Jadi walaupun keupayaan off-road jelas, kedudukan Pajero di pasaran tetap tidak setanding dengan sesetengah pesaing sezamannya.
Dan sejak pelancaran Pajero generasi keempat, sudah berlalu dua puluh tahun, beberapa tahun lalu setelah Pajero generasi keempat secara rasmi berhenti pengeluaran, ramai berpendapat kereta ini akan pergi dengan tenang.
Perlu diketahui pada masa ia dilancarkan pada tahun 2006, banyak syarikat kereta jenama China bahkan belum lahir. Walaupun ramai tidak suka "kereta kilang", seperti Pajero ini kelajuan kemas kini agak terlalu perlahan...
Jadi selepas kembali ke struktur badan rangka berasingan, peminat Pajero jangan gembira terlalu awal, kerana Pajero generasi baru, hubungan dengan model generasi sebelumnya tidak terlalu besar.
Platform kereta baru sebenarnya datang dari Mitsubishi Triton Pick-up, iaitu Mitsubishi L200, ini sebaliknya membuatkan ia lebih dekat dengan garis keturunan Pajero Sport.
Dua tahun lalu apabila khabar Pajero kebangkitan keluar, ada khabar ia mungkin menggunakan platform yang sama dengan Infiniti QX80, kini nampaknya Mitsubishi terlalu dihargai.
Syukurlah dalam bidang rekaan, Mitsubishi masih mempunyai asas yang baik.
Pajero generasi kelima diposisikan sebagai SUV saiz pertengahan besar,panjang, lebar, tinggi masing-masing 4920/1925/1910mm, jarak gandar pula 2870mm. Dari luar, keseluruhan kereta nampak berat, masih ada gaya kuat, berotot.
Rekaan muka hadapan Pajero baru ilham daripada Kendo Jepun, akan menyediakan dua jenis gril iaitu bar mendatar dan sarang lebah hitam. Garisan badan yang tegak dan keras dipadukan dengan lengkungan roda yang kuat, membuatkan kenderaan mempunyai ketegangan visual yang baik.
Bahagian belakang kereta juga rekaan berlapis, Mitsubishi menggunakan garisan mudah untuk melukis bentuk belakang yang cukup keras, lampu "T" depan belakang yang sepadan tidak sahaja mempunyai gaya teknologi yang baik, juga ada gaya retro.
Beberapa elemen klasik Pajero juga kekal pada model generasi baru. Contohnya rekaan Pillar C menghormati "Rangka Guling" model pertama, dan rekaan belakang heksagon mengulangi semula "Ban Simpanan Eksternal" Pajero历代.
Masuk ke dalam kenderaan, Mitsubishi ubah "gaya mudah" sebelumnya, besar guna untuk Pajero generasi baru menggunakan rekaan skrin bersepadu, tiga jam bundar diinterpretasikan semula sebagai Paparan Multifungsi Multi Meter.
Banyak penggunaan kulit di dalam kenderaan dan pembungkusan lembut jahitan, menambah keseriusan pada SUV kelas unggulan Mitsubishi ini. Pegangan kasar di dalam kenderaan, masih menceritakan model ini adalah kereta off-road keras, semasa meneroka off-road ia memainkan peranan penting.
Sebagai SUV kelas unggulan, ruang kereta ini kemungkinan besar tidak mengecewakan. Pajero baru menggunakan susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, kerusi baris kedua mempunyai 150mm perjalanan selari dan menyokong lipat, penumpang baris ketiga boleh masukkan kaki di bawah kerusi baris kedua.
Kerusi baris pertama dan kedua dilengkapi fungsi pengudaraan, walaupun berbanding jenama tempatan "Siri 8", "Siri 9", Pajero dalam ruang dan konfigurasi mungkin tiada kelebihan, tetapi di pasaran luar negara ia masih kompetitif.
Tentu, saya percaya ramai akan lebih perhatikan prestasi memandunya. Rangka kereta baru berdasarkan Triton semasa, bahagian depan dan lantai depan berkongsi dengan Triton, baki bahagian direka dan diselaraskan untuk Pajero.
Jadi kereta ini bukan sepenuhnya model kerang pick-up, dalam kualiti memandu dijangka masih teruskan prestasi sebelum ini. Struktur baki, Pajero baru menggunakan suspensi depan berkemudi berganda bebas, dipadukan dengan suspensi belakang gandar padat lima batang non-independent + rekaan spring heliks.
Dibanding suspensi empat roda bebas generasi ketiga dan keempat, struktur ini lebih sesuai menahan putaran, hentakan dan beban berat lama semasa off-road, juga lebih mudah mendapatkan perjalanan suspensi besar.
Ketinggian tanah 230mm, sudut dekat 30.4, sudut keluar 25.8 dan sudut melintasi 22.6, membolehkannya mempunyai keupayaan melintasi yang baik.
Dari segi kuasa, kereta baru akan dilengkapi enjin diesel empat silin turbo 2.4T, sepadan transmisi automatik 8 kelajuan. Sistem kuasa keseluruhan,kuasa maksimum 204Ps, tork maksimum 480N·m.
Tentang Super Select 4WD-II sistem empat roda pilihan kedua Mitsubishi tentu tidak absen. Selain menyediakan empat mod 2H, 4H, 4HLc dan 4LLc, sistem kawalan dinamik kenderaan S-AWC juga mempunyai tujuh mod memandu untuk dipilih.
Tiada keraguan, Pajero generasi baru akan menjadi pakar off-road keras.
Menurut maklumat, Pajero generasi baru akan bermula dari tapak pengeluaran "Thailand", secara bergilir-gilir melancarkan ke pasaran Jepun, Australia; dan secara beransur-ansur dikemaskini ke ASEAN, Amerika Tengah dan Selatan, Timur Tengah dan kira-kira 100 negara di seluruh dunia.
Adakah ia akan memasuki pasaran China? Saya rasa kemungkinan besar tidak.
Memang Pajero generasi baru berbanding model keempat, sama ada tahap keras atau rekaan keseluruhan, ada perubahan kualiti. Tetapi model keempat pada asalnya adalah model yang berhenti beberapa tahun, kekuatan daya saing tidak kuat.
Masa ini pasaran China mempunyai produk kompetitif dan bernilai benar-benar terlalu banyak. Banyak model keras di bawah sokongan "motor" dan "bateri", keupayaan off-road meningkat beberapa peringkat, penggunaan harian juga lebih mudah.
Daya saing Pajero generasi baru di pasaran China, benar-benar tidak terlalu kuat.
Walaupun saya fikir rasmi kemungkinan besar tidak akan masukkan,tapi pemborong import seberang mungkin akan membawanya ke pasaran China. Seperti sebelum ini "Pelabuhan Tianjin" import seberang Pajero Timur Tengah, harga akhir stok kosong sehingga 250,000-300,000 sekitar.
Jika pemborong import memasukkan model generasi baru, maka harga jualan awal mungkin agak tinggi,tetapi setelah stabil dijangka harga masih sekitar 300,000-350,000.
Yakin ramai yang memiliki rasa cinta kepada Pajero, dan mempunyai kekuatan sendiri, pasti akan mendapatkan Pajero generasi kelima di saat pertama. Jika kereta ini benar-benar dijual 300,000 lebih seperti dulu, anda rasa berbalik memilihnya?
(Kandungan di atas hanya menunjukkan pandangan peribadi)
月销10万、市值却只有对手一半：零跑的规模，为什么换不来估值？
8月24日傍晚，零跑交出一份在数据上几乎挑不出毛病的中期成绩单：上半年交付356,487台，同比增长60.8%，位居新势力销量榜首；收入381.1亿元，增长57.2%；应占净利润2.08亿元，连续两个半年度实现盈利。7月单月交付101,267台，成为国内第一家月销破10万的新势力。成立满11年，累计交付已突破160万台。
零跑汽车携旗下全系车型亮相推广活动｜图源：零跑汽车官网
但资本市场的反应很耐人寻味。截至8月26日收盘，零跑港股市值约453.6亿港元；同一天，蔚来约855亿、小鹏约884亿、理想约977亿港元。卖得最多的那家，市值只有理想的一半不到。更要命的是，理想二季度净亏17.05亿元、小鹏二季度净亏13.4亿元——它们亏着钱，市场却愿意给它们更高的价格。
销冠跑不赢市值，不是零跑一家的问题，却是零跑最突出的问题。这篇深读想拆清楚三件事：这两个亿的利润到底是怎么挤出来的；海外那张报表为什么是零跑真正的底牌；以及市场在等什么证据，才会重新给这家公司定价。
01 两个亿的利润，是怎么「挤」出来的先看利润结构。上半年381.1亿元收入、11.7%的综合毛利率，对应约44.5亿元的毛利。扣掉研发、销售、行政等期间费用和税费，最终经营溢利1.28亿元，落到股东手里的应占净利润2.08亿元。
换算成单台：356,487台车，平均每台只赚约585元。一台10万级别的车，利润还不够一顿像样的聚餐。净利率0.55%，薄得像刀片。
零跑汽车2026年半年报·业绩要点｜图源：零跑汽车官网
这2.08亿由几块拼成。第一块是卖车本身。管理层在电话会上给的整车毛利率指引是10~11个点——也就是说，卖车是微利走量，大头毛利要靠规模滚动。第二块是碳积分，上半年贡献8到9个亿，二季度约5个亿。这是利润的「外挂」，而它的单价正在走低，管理层原话：碳积分销售单价较去年下降，「正如我们国家当年走过的路一样」。第三块是研发服务收入，上半年有贡献但不大；第四块是零跑国际，略微盈利但上半年因汇率有小幅亏损，管理层预计下半年能补回来。
毛利率的走势也藏着结构：上半年综合毛利率11.7%，同比下滑2.4个百分点，但二季度单季回升到12.6%，环比改善3.2个百分点。全年指引是13%~14%。管理层把改善归因于规模效应和原材料价格企稳——翻译一下：量的增长正在把单车成本摊薄，但碳积分的退坡正在从另一边把利润率往回拽。
同行一对比，讽刺感更强。理想二季度净亏17.05亿元，交付98,330台，同比还下滑11.5%；小鹏二季度净亏13.4亿元。满市场只有零跑一家新势力在稳定赚钱，市值却垫底。在《科技丛林》看来，市场不是不认利润，而是不认「含金量存疑的利润」和「还没证明能持续放大的利润」。
02 出海：真正的利润池正在形成零跑中报最亮眼的数字其实不在国内。上半年出口96,294台，同比增长372.6%，已超过2025年全年出口总量，占总销量的27%；7月单月出口17,569台。欧洲市场收入88.75亿元，同比暴涨379.7%，占总收入约23%。
零跑6月全球交付突破9万台大关｜图源：零跑汽车官网
海外单车的含金量远高于国内：同平台车型在欧洲的售价是国内的数倍，哪怕摊上运费、关税和渠道成本，单车毛利也明显好过内卷的国内市场。这才是「第二增长曲线」的真实含义——不是多卖几万台车，而是卖出一块利润率更高的市场。
本地化组装地图同期也在铺开：马来西亚依托Stellantis吉打州工厂，C10已量产、B10计划三季度量产上市；欧洲西班牙萨拉戈萨工厂完成改造，B10三季度投产、B05年内试生产、2027年正式量产，配套电池工厂三季度启动量产；南美选定巴西戈亚尼亚工厂，B10计划2027年下半年投产。管理层的口径是：今年海外预计20万台左右（年初目标是10~15万台），明年目标35~40万台、内部挑战40万台。
但管理层也说了两句值得注意的实话。一是本地化生产的毛利率确实比整车出口有改善，「但改善没有想象中那么明显」，利润率的真正提升要等「政策变化」——说白了，等欧盟的关税与本地化采购规则明朗。二是滚装船运力紧张，公司已与海运集团达成合作，「全年20万台是有保证的」。出海不缺订单，缺的是运力与政策窗口。
还有一个被多数解读忽略的细节：零跑国际是零跑49%、Stellantis 51%的合资公司，当年成立时约定了前三年较低的毛利分成。管理层在电话会上明确说，双方的「三年约定期」逐渐来临，会坐下来重新交流。这既是上半年综合毛利率被「制度性压低」的一处暗角，也是未来一到两年毛利率向上修复的潜在期权——Stellantis卖出去的每一台车，重新定价后都可能多贡献一块利润。
03 资产负债表：钱和货都去哪了中报资产负债表上几个数字，比利润表更能说明零跑现在的打法。
零跑汽车2026年半年报·财务表现｜图源：零跑汽车官网
现金及等价物385.9亿元，借款仅23.9亿元，净现金超过360亿元。一家年销几十万台的车企手握这样规模的现金，至少在现金流上没有任何危险信号。
真正值得琢磨的是存货：92.7亿元，环比大增103.7%，约等于1.65个月的销售成本。为什么备这么多货？两个月前这个数字还不到一半。答案写在时间表里：A05在8月11日上市、A10进入爬坡、D19和C系列放量，下半年的交付目标显然是冲高；再加上出口在途的整车和零部件都在海上飘着，存货翻倍更像是有意为之的「弹药」。
更狠的是应付账款：470.8亿元，是存货的5.1倍。这说明供应链体系里，上游供应商在替零跑「垫资」。先用供应商的货、后付钱，账期拖得越长，零跑的现金越充裕。这是一种隐形的低成本融资，也是规模效应的一种兑现——只有当你的采购体量大到没人敢轻易断供时，这条链才转得动。华为式的「雁行供应链」在汽车业复刻的难度比消费电子大得多，但零跑正试图用同样的逻辑运转。
未来两年还要花一大笔钱：截至6月底，公司就收购物业、厂房及设备承担的资本承担为77.6亿元，上半年资本开支20.3亿元，主要用于新工厂设备与新车产线导入。这些钱投向哪里？答案是2027年——管理层口中的「非常大的产品大年」：D系列全新车型、C系列既有全新也有换代、B系列新品。2026年的利润，很大程度上是在为2027年的产品矩阵蓄水。
04 一汽与Stellantis：两笔「技术换市场」的账8月24日，也就是财报发布的同一天，零跑与中国一汽签署深化合作框架，列了十大协同领域：电池、电驱、底盘、智能座舱、智能驾驶、汽车电子、整车设计制造、出口、供应链，以及具身智能机器人。时间线拉长看，2025年3月3日双方签战略合作备忘录，2025年12月28日一汽以37.44亿元认购约5%内资股（每股50.03元）——这笔投资的账面浮亏，据媒体测算已超过10亿元（车轱辘话，8月19日）；而同期，创始人朱江明被报道多次公告增持。
零跑汽车与中国一汽签署深化战略合作协议｜图源：零跑汽车官网
一个国资巨头浮亏、创始人逆势加仓、双方又在财报当天官宣十大协同——这组信号放在一起，读起来像一份「长期主义者互相确认」的协议。零跑要的是一汽的研发协同与政策资源，一汽要的是零跑全域自研三电的现成能力，用钱和技术双重绑定。
另一条线是Stellantis。2023年入股，2024年5月成立零跑国际，2026年5月双方宣布合作升级（欧宝等品牌的专用产线与技术支持，据公开报道）。电话会上管理层透露，与Stellantis的合作方向是「基于三电成熟零部件供应能力的赋能」，并且「近期很有希望会有更进一步的好消息」；与一汽、Stellantis的研发服务合作，「很快大家就会收到对外公告」。
这话其实已经应验了一半：一汽框架协议就是公告当天落槌的。零跑正在把「卖车」升级成「卖车+卖技术+卖供应链能力」三份收入。这也是朱江明屡次公开表达「市值被低估」的底气来源——市场按整车制造商给零跑估值，但它的财务报表里正在长出技术输出者的模样。
05 机器人：等在公告后面的第二曲线和一汽的十大协同清单里出现了「具身智能机器人」，这是官方层面第一次把机器人写进合作框架。配合公开工商信息（零跑旗下动力子公司的经营范围新增机器人相关内容），以及电话会上管理层「公司有机器人相关规划、很快会正式公告」的表态，零跑的机器人业务已经从「传闻」进入「官宣前夜」。
但要把话说严谨：机器人目前仍然是预期，不是利润。公告落地之前，它只是估值想象力的期权。管理层在电话会上也确认，9月16日将在浙江湖州举办技术发布会，重磅内容集中在智驾、电池和电驱——这是未来几周最立等可见的催化，机器人则是更远的那个「彩蛋」。
风险，也要说出来看多之外，几处风险值得列在桌面上。
一是碳积分退坡。上半年8~9亿的积分收入把净利顶到了2亿，但单价正在向「国家当年走过的路」回归。如果明年积分收入缩水，而整车毛利率没有实质站上13%~14%，利润表会被打回原形。零跑需要用真材实料的规模效应，去填积分退坡挖的坑。
二是客户集中度。财报披露的单一最大客户贡献了约23.3%的收入占比——结合欧洲收入的规模和合资关系，海外大客户是双刃剑：它撑起了增长，也把命运的很大一部分交到了别人手里。
三是政策窗口。欧盟对本地化采购比例的要求在提升，反补贴税与价格承诺的「软着陆」是否延续，直接决定2027年40万台海外目标能不能兑现；而本地化利润率的提升，管理层自己也说「需要政策变化」。
四是执行难度。明年海外35~40万台，意味着要在今年约20万台的基础上接近翻倍，运力、渠道、本地化产能三线并行，任何一个环节掉链子都会向报表传导。
结语：月销十万只是入场券
零跑全系车型阵容｜图源：零跑汽车官网
在《科技丛林》看来，市值修复不是靠喊话，市场要的是三个可验证的证据：整车毛利率能否站稳13%~14%并继续向上，证明「卖车本身能赚钱」；碳积分退坡之后利润不空心，证明「利润是真的」；海外35~40万台和机器人公告的成色，证明「第二曲线不是画饼」。
这半年，零跑证明了自己能用极低的单车利润把规模滚起来，还能把现金牢牢握在手里——净现金超360亿、应付款撬动470亿供应链账期，这不是每一家新势力都做得到的。但资本市场不为「了不起」付钱，只为「可证明的持续」付钱。
月销十万只是入场券，净利两个亿是及格分，而几十倍的市值缺口，要靠接下来一两年的财报一页一页去填。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars have quite similar pricing and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you the time doing research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Mazda CX-5's OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
From a pricing perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed cheaper by RM 19,569 compared to Mazda CX-5. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand more expensive units might have trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, delivering 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo, delivering 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving feel in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
Honda HR-V has a safety rating of 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-5 has a safety rating of 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars these days do not have poor safety, so there is no need to worry about this too much.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
Mazda CX-5 body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, they are fully sufficient for daily use.
Honda HR-V warranty is 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty is 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Honda HR-V and Mazda CX-5 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal; spending some time doing research is never wrong.
Pada 1 September, Great Wall Motor telah mengumumkan data jualan untuk bulan Ogos, dengan jualan bulanan tunggal sebanyak 113,400 kenderaan, pertumbuhan bulan ke bulan sebanyak 4.93%; jualan kumulatif dari Januari hingga Ogos ialah 805,358 kenderaan, pertumbuhan tahunan sebanyak 1.98%. Lebih daripada angka-angka ini yang perlu diingat, ialah jualan kumulatif global Great Wall Motor secara rasmi melepasi 17 juta kenderaan.
Apa maksud 17 juta kenderaan? Dalam kalangan jenama kereta China, yang mampu melepasi ambang 10 juta dalam jualan kumulatif sudah jarang dijumpai, yang mencapai tahap ini, tiada yang bukan " veteran" yang telah melalui kitaran industri lengkap, menahan pelbagai gelojak penyediaan pasaran. Beban pencapaian ini, bukan terletak pada angka itu sendiri, tetapi pada ketebalan masa dan keteguhan strategik di belakangnya.
Walau bagaimanapun, jika hanya melihat "stabil", kita akan terlepas satu pecahan mendalam yang sedang berlaku pada Great Wall.
Pasaran Luar Negara: Dari "Bonus Eksport" ke "Separuh Pasaran"
Separuh tahun pertama, jualan luar Great Wall sebanyak 289,000 kenderaan, pertumbuhan tahunan 45.46%, skala jualan luar negeri untuk pertama kali secara kecil melebihi domestik. Nilai keemasan "pertama kali" ini, jauh lebih besar daripada apa yang boleh dikandungkan oleh laporan kewangan suku tahun.
Pelancaran kereta China ke luar negara bukan hal baru, tetapi sebahagian besar syarikat kereta asing jangkaan perniagaan luar negeri kekal pada kedudukan "pelengkap perdagangan" — baik menjual banyak, tidak mengapa jika menjual sedikit. Perbezaan Great Wall terletak pada hakikat bahawa pasaran luar negeri bukan lagi konsep "penambahan", tetapi berkembang menjadi "separuh daripada keseluruhan pasaran".
Dibalik ini adalah larian jauh berterusan selama 30 tahun. Dari perdagangan kenderaan lengkap mudah pada awal, sehingga hari ini sistem pengekstrakan ekosistem yang merangkumi "R&D, pengeluaran, bekalan, penjualan, perkhidmatan" di seluruh rantai, Great Wall yang dibina di luar negeri bukan lagi rangkaian jualan, tetapi satu set keupayaan industri yang lengkap. Sehingga akhir Jun, saluran penjualan luar melebihi 1,600, merangkumi pasaran utama Eropah dan Asia, Australia, Timur Tengah, Amerika Selatan, ASEAN, Kesatuan Eropah; menubuhkan 3 tapak pengeluaran kenderaan lengkap teknologi di Thailand, Brazil dan tempat lain.
Dibalik angka adalah perubahan struktural. Jenama WEY telah memulakan pelan luar negara, SUV Tank dijual ke lebih 30 negara dan wilayah — bukan memasuki dengan sikap "kos rendah", tetapi terus menyertai persaingan global dengan kedudukan jenama越野车 tinggi. Di Brazil, Great Wall melancarkan 12 janji pengguna; di Australia, 18 tahun penanaman mendalam mencapai penilaian keselamatan Ankap lima bintang bagi seluruh sistem. Detail ini menghantar satu isyarat: yang Great Wall kejar di luar negara bukan berapa banyak kereta dijual, tetapi sejauh mana jenama boleh berdiri.
Apabila jualan luar negeri pertama kali melebihi domestik, maksud perkara ini sudah melebihi perniagaan itu sendiri. Ia bermaksud jenama kereta China untuk pertama kali dalam pasaran utama global membangunkan kehadiran industri yang benar-benar mempunyai kedalaman, ketebalan dan pengiktirafan jenama. Ini bukan "eksport", tetapi "mengakar".
Wei Jianjun "Luas Jangkauan": Satu eksperimen jenama beratur
Jika data jualan menunjukkan sisi "stabil" Great Wall, maka pada tahun 2026, Wei Jianjun sendiri bergerak dari belakang ke hadapan, adalah isyarat yang jelas bagi syarikat kereta lama ini cuba "luas jangkauan" pada aras jenama.
2 April, Wei Jianjun dan pengasas Pang Donglai bersempena dalam sesi langsung di tapak Great Wall, Pang Donglai memandu Tank 700 di padang uji ke kelajuan 200 km/j, bilangan orang di ruang langsung melebihi 100,000. Pang Donglai mendedahkan, Pang Donglai secara kumulatif telah membeli lebih 300 kenderaan Great Wall.
Pameran Beijing bulan April, Wei Jianjun memulakan "Perjanjian" tema langsung, ini adalah penyampaian sistem ketiga selepas Pingyao Perjanjian Perniagaan, V9X Perjanjian Nama Keluarga. Dalam langsung, dia dengan bentuk penyemakan pameran yang telus, dialog merentas industri, menggunakan lima bab Teknologi Laksana, Mengakar Global, Budaya Mengangkat, Warisan Generasi, menaikkan persaingan pameran kereta dari perbandingan teknologi produk ke aras resonans nilai.
Aksi ini mudah dikelaskan sebagai tindakan mengikuti trend "pemimpin menjadi selebriti media sosial". Tetapi melihat logiknya, perbezaannya jelas.
Industri kereta masa kini, kegelisahan aliran merangkumi setiap sudut. Pemimpin sesetengah syarikat kereta masuk ruang langsung, sama ada menjual sendiri, atau mencipta topik, secara asasnya cuba mengimbangi kekurangan perhatian jenama dengan kehangatan peribadi. Cara Wei Jianjun mempunyai garisan yang jelas: dia bukan mengejar aliran, tetapi menggunakan IP peribadi untuk memberi sokongan kepada nilai syarikat.
Kata kunci "Perjanjian" disebut berulang-ulang, bukan kebetulan. Dalam zaman yang penuh dengan pemasaran perumpamaan dan kepercayaan pengguna yang umumnya berlebihan, "apa kata, apa buat" dan "tanggungjawab produk" tepat adalah kualiti paling langka. Wei Jianjun memilih menggunakan kredibilitinya untuk memberi catatan kepada dua perkataan ini — ini bagi Great Wall adalah pendaman strategik aset jenama. Aliran akan surut, tetapi imej "bos syarikat ini berani keluar bercakap, dan cakap ada jawapan", akan meninggalkan tanda yang jauh lebih lama dalam hati pengguna daripada satu iklan.
Nilai sebenar "Luas Jangkauan" Wei Jianjun, bukan terletak pada dia masuk ruang langsung, tetapi dia melekat pada Great Wall satu label perbezaan yang sudit ditiru. Dalam keadaan harga perang naik turun, homogenisasi produk semakin serius hari ini, pembezaan pada aras jenama, selalunya lebih suit mengatasi daripada keunggulan pada parameter teknikal.
Pendekatan Jangka Panjang: Logik asas perkataan "Stabil" Great Wall
Wei Jianjun pada tahun 2026 beberapa kali menerangkan tiga teras perkembangan Great Wall Motor: pemikiran garis dasar, pendekatan jangka panjang, mengejar kadar pasaran berkualiti.
Tiga perkataan ini diletakkan dalam konteks industri kereta China hari ini, setiap huruf mempunyai berat seribu. Apabila industri terperosok dalam lumpur perang harga, apabila majoriti syarikat kereta berebut hingga kepala luka dalam ranking jualan, Great Wall memilih jalan yang kurang riuh — tidak mengikuti trend, tidak buta, tidak menyertai persaingan dengan cara yang tidak produktif.
Data mengesahkan logik perniagaan pilihan ini. Suku pertama 2026, harga panduan purata per kenderaan Great Wall Motor mencapai 196,500 yuan, meningkat 11,400 yuan berbanding tahun; jualan model lebih 200,000 yuan mencapai 114,200 kenderaan, naik ke 39% daripada jumlah jualan. Dalam trend keseluruhan industri yang merosot harga, Great Wall secara songsang mencapai kenaikan struktur produk dan peningkatan nilai purata kenderaan dengan stabil. Ini bukan pencapaian yang diperolehi dengan menekan stok atau memotong harga untuk melonjakkan kuantiti, tetapi hasil daripada pendorongan bersama kekuatan produk dan kekuatan jenama.
Pelaburan penyelidikan dan pembangunan adalah catatan kaki yang lebih meyakinkan. Great Wall Motor telah melabur penyelidikan dan pembangunan melebihi 10 bilion yuan secara berterusan selama empat tahun, pasukan penyelidikan dan pembangunan kejuruteraan mencapai 27,000 orang. Tahun 2025, kuantiti pengesahan paten Great Wall Holdings 5,726 item, menduduki nombor pertama dalam kumpulan kereta asing China. Dalam industri yang secara umum mengurangkan kos dan meningkatkan keberkesanan, menyalut garis penyelidikan, pelaburan penyelidikan dan pembangunan berterusan dengan intensiti tinggi, mencerminkan kesabaran strategik yang menyeberangi kitaran.
Wei Jianjun pernah menggunakan maraton untuk mendefinisikan pembuatan kereta: "Ciri utama maraton adalah tekad, irama adalah raja, mengukur syarikat kereta tidak hanya melihat kelajuan permulaan jangka pendek, tetapi melihat sama ada ia boleh lari dengan stabil hingga akhir." Dalam pandangannya, syarikat kereta tidak boleh melihat jangka pendek, mesti amalkan pendekatan jangka panjang, harus mempunyai output berkualiti tinggi.
Konsep ini dalam strategi produk ditunjukkan dengan jelas. Bergantung pada platform kereta kuasa penuh AI asli pertama di dunia — Platform Guiyuan, Great Wall mencapai keupayaan sistem "satu kereta banyak kuasa, satu kereta banyak jenis", serasi dengan pelbagai bentuk kuasa bahan api, hibrid, elektrik sepenuhnya, sel bahan hidrogen. Teknologi hibrid kuasa elektrik keempat pintar Hi4 berterusan berkembang dan ditingkatkan. Tidak bertaruh pada satu laluan teknologi, tidak secara buta mengejar angin pendek — ini tepat adalah penyataan paling praktikal pendekatan jangka panjang.
Dalam industri yang penuh ketidakpastian, all in ke satu laluan teknologi, bertaruh pada satu angin, jangka pendek mungkin meraih pertumbuhan luar biasa, tetapi risiko jangka panjang juga besar. Cara Great Wall adalah membina keupayaan sistem, membolehkan diri dalam mana-mana laluan teknologi menjadi utama dengan tenang. Sikap "tidak tergesa" ini, sendiri adalah daya saing.
Apabila "Stabil" menjadi keupayaan paling langka
Kembali ke data jualan Ogos: 113,400 kenderaan, jika hanya melihat angka ini,似乎 biasa-biasa sahaja. Tetapi jika diletakkan dalam latar belakang industri kereta China — perang harga satu siri satu, transformasi tenaga baru mempercepat penyediaan, kereta tradisional bertemu sengit dengan kekuatan baru — "stabil" Great Wall ini dalam carta jualan, sebaliknya menjadi keupayaan paling langka dalam pasaran.
"Stabil" ini datang daripada sokongan struktural pada tiga aras: pengakaran mendalam pasaran luar, pengangkutan nilai jenama berterusan, keteguhan strategik pendekatan jangka panjang. Tiga saling sebab dan kesan, membentuk rantaian kitaran positif: pengembangan luar meningkatkan langit-langit jenama, jenama naik menyokong pelaburan penyelidikan, akumulasi penyelidikan untuk persaingan luar memberikan ketegasan produk.
Wei Jianjun dalam satu temu bual berkata: "Jujur dan percaya, mempunyai semangat perjanjian adalah garis dasar yang harus dipegang oleh syarikat, bukan kehebatan yang boleh dipamer." Kalimat ini mungkin boleh menjelaskan satu soalan yang wujud lama: mengapa jualan Great Wall bukan yang terbesar dalam jenama China, tetapi sentiasa yang paling stabil?
Dalam lompatan industri kereta China dari "besar" ke "kuat", kelajuan tentu penting, tetapi daya tahan sama tidak boleh dipadam. Apabila air surut, yang mampu lari hingga ke akhir, selalunya bukan yang mula paling cepat, tetapi yang irama paling stabil.
17 juta unit jualan kumulatif global, adalah jawapan yang diberikan oleh Great Wall Motor. Keistimewaan jawapan ini, bukan terletak pada angka itu sendiri, tetapi ia membuktikan satu perkara: dalam pasaran kereta China, memilih menjadi syarikat "stabil", bukan sahaja satu nilai, tetapi juga satu strategi perniagaan yang telah disahkan dan berkesan. Apabila keseluruhan industri mengejar "cepat", "stabil" sendiri adalah satu perbezaan, satu daya saing paling mendalam.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
