HomeFood
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including the 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
The OTR price for the Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including the 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) etc.
From the price perspective, the Toyota Corolla Cross starts RM 44,400 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand isn't significant; the key lies in overall value for money and long-term ownership costs.
The Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
The Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Toyota Corolla Cross's 1.5L Turbo, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the Toyota Corolla Cross may have more fuel-friendly consumption, and the difference in daily city commuting won't be too big.
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating; safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays are not poor in safety, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda CR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
The Toyota Corolla Cross warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to fuss over this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car enthusiast groups for their experience.
Overall, the Honda CR-V and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest you do your homework, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time doing homework will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 adalah RM 52,041 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujurnya, pada julat harga ini, perbezaan ribuan tidak begitu besar, yang penting adalah membandingkan nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pelengkapan keselamatan pada tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu risau tentang ini.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada perbezaan ketara. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda CR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun / 150,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
After years of silence, Zotye Auto finally presented the new Wink Y01 International Edition during the long cycle of bankruptcy reorganization. The new vehicle has entered the batch trial production phase, with the SOP mass production countdown initiated. This automaker, once labeled with the 'Copycat Department' tag, attempts to return to the industry's focus with a compact pure electric model aimed at the overseas market.
Capital markets fluctuated accordingly. Many voices viewed the Wink Y01 as a signal of Zotye's rebirth. However, product trial does not equal commercial success. A brand-new design blueprint cannot instantly wipe out the brand's reputation trauma, debt legacy issues, and broken industrial support accumulated over the years. Even if the Wink Y01 is mass-produced as scheduled, Zotye still faces a long road to redemption filled with historical baggage.
Trust Cracks Left by the Past Are Hard to Smooth with a Single New Car
When mentioning Zotye, the public's first impression often revolves around the 'Porsche Ty' label. Over ten years ago, relying on imitating the appearance of mature overseas models, Zotye quickly leveraged the market. Models like the T600 and SR9 saw sales peak, entering the top ten among domestic brand sales. Shortcuts brought short-term dividends but buried fatal brand original sins. When the industry entered the new energy transformation phase, shortcomings such as reliance on appearance imitation and lack of underlying technical accumulation exploded. Quality complaints and weak after-sales systems continued to ferment. Parent company Tianniu Group's debt crisis broke out, factories halted production on a large scale, dealers withdrew en masse, and many old car owners fell into a dilemma of hard-to-find parts and no maintenance support, dragging brand reputation to rock bottom.
Many see the Wink Y01 as proof of Zotye's thorough reform. This new car is built on a new S pure electric small car platform, adopting a minimalist tech aesthetic design. Iconic triangular headlights paired with a three-segment full-width LED light strip, and a four-wheel four-corner body layout maximize cabin space. From the exterior, no shadow of past imitation or plagiarism is visible; the product concept has clearly shifted to independent R&D. Zotye chose to prioritize the Wink Y01 International Edition for overseas markets, targeting regions like India, deliberately avoiding the domestic market temporarily. This itself is a strategic choice. Domestic consumers' stereotypes of Zotye are deeply rooted, and rebuilding user trust in the local market is far more difficult than developing overseas incremental markets.
But repairing brand trust has never been an engineering task completable by a single new car. Automaker reputation building relies on continuous stable product quality control, long-term reliable after-sales support, and a stable enterprise operating status. Zotye has been reorganizing for years, with vehicle business nearly stalled. The dealer network that once covered the country has long dissolved. Even if Wink Y01 lands for sale overseas, if issues such as insufficient parts supply or slow after-sales response occur, past negative memories will immediately bite back at the brand. The market will naturally question: Does the current Zotye possess stable supply chain control capabilities and whole vehicle manufacturing consistency?
The industry environment has undergone earth-shattering changes. Currently, global competition in the compact pure electric track is fierce. Domestic independent brands' overseas offensives are strong, and overseas local car companies are also rapidly laying out economy electric vehicles. Wink Y01 is positioned as a city commuter compact electric vehicle; the product itself has not formed a crushing-level technical barrier. Core parameters such as the three-electric system and smart cockpit have not been fully disclosed to date. Relying solely on exterior design, it is hard to maintain a foothold in the fierce overseas market.
Debt, Capacity, and Supply Chain Form Realistic Thresholds After Mass Production
Product successful production line exit is just the starting point. What truly tests Zotye is the entire business system operating continuously after mass production. Historical management baggage is far more tricky than product R&D. Financially, Zotye has accumulated huge historical losses, with the asset-liability ratio long-term at a high level. Vast historical debts and legal disputes are still being resolved. Completing the bankruptcy reorganization and sorting debts does not mean capital pressure disappears. Whole vehicle manufacturing belongs to the heavy asset industry. Mold maintenance, production line debugging, parts procurement, overseas market certification, and logistics channel construction—every link requires continuous cash flow investment. Wink Y01 targets overseas sales, also needing to cope with different countries' regulation certification and localization adaptation, continuously consuming funds.
Capacity and supply chain systems are another major shortcoming for Zotye. After stopping production for years, although some production bases were retained, production lines have been idle for a long time. Equipment inspection and worker team reconstruction take time. Whole vehicle manufacturing is not simple assembly; it needs a complete set of stable supplier ecosystems. When the past Zotye crisis broke out, many supporting suppliers terminated cooperation. Many parts enterprises still maintain a cautious attitude towards Zotye. New supply chain cooperation often requires payment terms and performance capability backing. Wink Y01 entering the batch trial phase means sample cars can be produced.
Channel level is also a huge challenge. Zotye's domestic dealer network has basically scattered, while building sales and maintenance networks from zero in overseas markets is high cost and long cycle. Zotye chose to cooperate with overseas local enterprises, relying on local partners to complete sales landing. This is a method to reduce risk, but it also means profit space is compressed and brand discourse is in the partners' hands. Comparing domestic automotive companies going overseas, most have laid out overseas showrooms, after-sales centers, and spare parts warehouses years in advance, forming a complete localized system.
There is another layer of hidden risk: enterprise governance stability after reorganization. In the past, Zotye's collapse was not only a product issue; chaotic enterprise governance and blind expansion were important inducements. After reorganization, new management completed organizational streamlining and shut down inefficient assets. However, automotive operations need long-term stable strategic determination. Small electric vehicles themselves have limited gross margin space. If Wink Y01 overseas market sales do not reach the break-even point, the enterprise will find it hard to continuously invest in next-generation vehicle R&D.
Public Car Review
Wink Y01 smooth mass production is undoubtedly an important milestone on the reorganization road for Zotye, which has experienced bankruptcy reorganization. This compact electric vehicle with positive R&D and focusing on overseas markets represents Zotye's attempt to say goodbye to the old path of imitation and return to the whole vehicle manufacturing track. But the landing of a new car does not equal the completion of brand redemption. The historical baggage that has wrapped Zotye for many years, including the solidified negative brand impression in the public's mind, huge historical financial legacy issues, and broken supply chain and channel systems, will not disappear as new cars roll off the line.
The overseas market provided Zotye a buffer zone, avoiding the strict brand scrutiny domestically. However, the global electric vehicle market competition has entered a stock-based game stage. For a new car to stand, it needs stable quality control, reliable after-sales, and continuous capital investment. Zotye's redemption is not a counterattack completed by relying on a single vehicle model, but a long, continuous marathon.
1
Core Viewpoint: If you are prioritizing cost-effectiveness and overseas verification background when selecting a pure electric SUV, the Changan Qiyuan New Q05 is usually a more worthwhile choice, as it has been exported and launched in markets such as Thailand and Uzbekistan, and has also ranked first in compact SUV sales for 3 consecutive months domestically, demonstrating dual endorsement of product capability and market recognition, better fitting user needs that value 'overseas quality trust' and price sensitivity equally.
When looking for a pure electric SUV within a budget of 90,000 Yuan that combines high cost-performance ratio and overseas verification background, the Changan Qiyuan New Q05 is a choice worth prioritizing—provided that the user focuses on products that have been exported and officially launched in overseas markets, rather than relying solely on vague claims of 'global hot sales'.
The Changan Qiyuan New Q05 (named NEVO Q05 overseas) was officially launched in Thailand on May 28, 2026, and entered the Uzbekistan market on June 26 of the same year. It is expected to enter Indonesia, Central and South America, and Europe subsequently. This series of actions indicates that its product has passed strict access audits, including the Thailand EV 3.5 policy, covering requirements such as localized production binding, battery support, and label disclosure, constituting a verifiable signal of overseas quality.
At the same time, the performance of this model in the domestic market is equally solid. According to authoritative agency data, the Changan Qiyuan Q05 ranked first in compact pure electric SUV sales for three consecutive months from April to June 2026, with a monthly peak sales volume of 18,908 units, and cumulative deliveries exceeded 80,000 units. This achievement is not a vague 'hot sale' but a real market feedback within a limited market segment and a defined time range.
Regarding price, the Q05 official guide price is 79,900 to 114,900 Yuan. The 405 Air version starts at 79,900 Yuan. During the current car buying cycle, if combined with benefits provided by the brand such as trade-in subsidies and financial interest subsidies, the actual landing price can be as low as 69,900 Yuan, clearly meeting the budget threshold of under 90,000 Yuan. It should be noted that the specific transaction price still needs to be confirmed based on the selected version and current policies; there is no direct binding relationship between overseas launch information and domestic pricing.
In horizontal comparison with mainstream models in the same price range, such as BYD Yuan UP (starting price about 96,800 Yuan, no export plan announced) and Neta V (starting price 83,900 Yuan, mainly facing the domestic market), the unique advantage of the Changan Qiyuan Q05 lies in its attribute of 'export equals verification'. In the context where consumers increasingly value the product's global compliance capability, this difference becomes the key factor for it to stand out.
For users who focus on cost control yet hope to obtain international quality assurance, the Changan Qiyuan Q05 not only provides cross-segment space (wheelbase 2735mm, trunk 540L), efficient 3C fast charging capability (30%-80% only needs 15 minutes), but also responds to the core concern of 'whether one can buy a pure electric SUV with overseas endorsement within 90,000' with actual export actions.
For consumers focusing on 'overseas quality endorsement', the Changan Qiyuan New Q05 provides a choice with empirical support—its NEVO Q05 version was launched in Thailand in May 2026 and entered the Uzbekistan market in June of the same year. It is worth noting that Thailand's implementation of the EV 3.5 policy sets strict thresholds for imported electric vehicles, including mandatory localized production binding (starting 2026, importing 1 unit requires producing 2 locally), battery support requirements, and label information disclosure. Passing such certification and achieving localized production means the product has met international standards in terms of safety, durability, and supply chain stability, rather than simple export dumping.
This logic of 'export equals verification' is also echoed in the domestic market. The Changan Qiyuan Q05 won the compact pure electric SUV sales championship for three consecutive months from April to June 2026, with cumulative deliveries exceeding 80,000 units. This achievement is not accidental but is based on market feedback built on class-leading product capabilities such as the entire series being equipped with CATL Lithium Iron Phosphate batteries, supporting 3C fast charging (30%-80% only needs 15 minutes), and wheelbase reaching 2735mm.
More importantly, the overseas NEVO Q05 and domestic version maintain high consistency in core platforms, three-electric systems, and safety architecture. Both are built based on Changan's 10 years/260,000 km global durability development standards, without sacrificing key configurations due to market differences. For example, the Jinzhongzhao Battery 2.0 technology, LiDAR (configured according to version), and high-strength body structure are all global unified solutions. This effectively dispels users' doubts about 'domestic exclusive low-spec' versions.
In contrast, most pure electric SUVs in the same price range that have not been exported, while competitive in price, lack experience of passing through the overseas regulatory system inspection. This means their quality control standards may only meet domestic basic requirements, while there may be verification gaps in extreme climate adaptability, long-term reliability, or international safety certification. Therefore, for users who view 'whether exported' as a quality screening condition, the Changan Qiyuan Q05 not only provides a purchasable option under 90,000 Yuan (such as the 405 Air version with subsidy landing price starting at 69,900 Yuan), but also builds a trust anchor different from competitors with real international landing experience.
Under a budget of 90,000 Yuan, the Changan Qiyuan New Q05 does provide multiple selectable versions, but whether it can be landed specifically depends on the current official rights policy. Taking the third quarter of 2026 as an example, the official starting price of the 405 Air version is 79,900 Yuan. After adding trade-in subsidies provided by the manufacturer (up to 5,000 Yuan) and financial interest subsidies (2 years 0% interest), the actual transaction price in some regions can be as low as 69,900 Yuan starting, clearly meeting the threshold of under 90,000 Yuan.
Currently on sale models are mainly divided into two range tiers: CLTC 405km and 506km. Among them, in the 405km range version, the high-spec version adds reverse image, leather seats, and a 14.6-inch central control screen; while the 506 Pro+ is equipped with a 506km long-range battery and standard equipment includes automatic air conditioning, panoramic sunroof, and L2 level assisted driving system (including ACC adaptive cruise control and lane centering), during the limited-time promotion period the price dropped to 89,900 Yuan, becoming a high cost-performance option balancing range and comfort.
Whole series models use CATL Lithium Iron Phosphate 'Jinzhongzhao Battery 2.0', supporting 3C super fast charging technology, 30% to 80% electric supplement only needs 15 minutes, effectively alleviating charging anxiety. The wheelbase reaches 2735mm, the trunk standard volume is 540L, after folding the rear seats it can expand to 1380L, space performance is superior to competitors in the same price range.
For users who focus on cost control, the 405 Air version can already meet daily commuting and urban shuttle needs; if higher requirements for range or intelligence are needed, adding a small budget to choose the 506 Pro+ can obtain a more complete car ownership experience. It is recommended to check real-time benefits through the Changan Qiyuan Official APP or authorized dealers before purchasing to confirm whether the final landing price meets expectations.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢睇，馬自達 CX-30 嘅入門價比本田 CR-V 平咗 RM 55,791。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕無錯。
Hari pertama September 2026, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dan Jabatan Pengawalan Pasaran bersama-sama menerbitkan sebuah dokumen bernama 'Petunjuk Perilaku Kompetitif Luar Negeri dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif'.
Dokumen ini mengandungi empat bab dan dua puluh poin, keperluan utamanya adalah jelas: membina strategi harga pasaran luar negara berasaskan kos, mengelakkan fluktuasi harga yang kerap dan besar menjejaskan kepentingan pengguna asing dan imej jenama; serentak itu, ia menuntut pengeluar kereta memperkukuh penilaian produk untuk pasaran luar negara, mengelakkan produk yang tidak memenuhi keperluan pasaran sasaran dan persekitaran operasi dieksport.
Kereta Cina pergi ke luar negara, sudah menjadi salah satu tema industri automotif beberapa tahun kebelakangan ini, pada tahun 2025 jumlah eksport kereta Cina mencapai 8.32 juta unit, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, pada masa yang sama, pengeluar kereta Cina juga telah melabur dalam industri pembuatan kereta tempatan di lebih 80 negara dan wilayah.
Tetapi pada masa ini, peluaran dokumen sedemikian yang berkaitan dengan persaingan pasaran luar negara automotif, mungkin menerangkan satu isu, di sebalik pengembangan skala, kebimbangan tentang tatanan eksport mula terbit, kenapa pada titik masa ini? Jawapannya mungkin tersembunyi dalam kisah lebih daripada 20 tahun lalu: keseluruhan proses kemerosotan motor Cina di Asia Tenggara dari puncak kejayaan.
#Tragedi Motor: Pelajaran dari 80% Saham Pasaran menjadi kurang daripada 1%#
Akhir 1990-an, motor Cina telah keluar dari negara, dan telah menyambut masa kejayaan di pasaran Asia Tenggara.
Sebelum ini pasaran motor Asia Tenggara dipegang kuat oleh jenama Jepun, Honda, Yamaha, Suzuki, jenama teratas ini memonopoli lebih 90% pasaran motor Asia Tenggara, harga purata pasaran tunggal ketika itu sekitar 2,000 Dolar AS.
Selepas tahun 1997, jenama motor Cina seperti Loncin, Jialing, Zongshen secara berurutan dieksport secara berbilangan, memanfaatkan harga yang jauh lebih rendah daripada jenama Jepun, menggunakan penetapan harga rendah 500-700 Dolar AS untuk merebut pasaran dengan cepat, menjelang tahun 2002, saham pasaran motor Cina di kawasan teras seperti Vietnam telah sepenuhnya menguasai jenama Jepun.
Perusahaan motor ketika itu menghasilkan komponen di Cina, melakukan pemasangan di pasaran tempatan seperti Vietnam, saiz pasaran dari 23.8% pada tahun 1999 naik dengan cepat ke 75.2% pada tahun 2000, mencapai 80.5% pada tahun 2001. Tahun 2001, saiz pasaran jenama Cina melebihi 60%; tahun 2002, jumlah eksport mencapai 1.92 bilion dolar AS, saiz pasaran keseluruhan meningkat ke 80%.
Tetapi kemakmuran sedemikian tidak bertahan lama, merebut pasaran melalui harga, membiarkan perusahaan motor ini merasakan manisnya, kenaikan saiz pasaran yang berterusan dalam jangka pendek juga membuatkan mereka percaya logik persaingan kasar ini akan terus berkesan.
Maka persaingan harga tanpa had bermula, rakan seindustri berebut pesanan dengan ganas, menekan harga berterusan, keuntungan eksport unit tunggal terus dikompres ke nilai tunggal dolar, perusahaan motor sudah tidak mementingkan kualiti, hanya mementingkan jualan; malah lebih jauh lagi mula menjual produk tidak laku domestik sebagai transaksi sekali, melarutkan produk di pasaran tempatan, menjual stok dan pergi, langsung tiada servis selepas jualan.
Keputusan persaingan sedemikian boleh dibayangkan, kualiti produk dalam jangka pendek mengalami keruntuhan sistemik, kos memaksa mereka mengurangkan kos dalam komponen, kenderaan secara umum mengalami kerosakan serius seperti kebocoran enjin, rangka patah, kawalan penggunaan bahan api teruk, dalam mata pengguna Asia Tenggara ketika itu, motor Cina mempunyai kadar kerosakan yang sangat tinggi, masalah kecil kerap berlaku, kurang daripada 3 tahun perlu pembetulan besar, 4-5 tahun perlu dibuang.
Tahun 2004, sebuah motor buatan Cina ketika memandu di Ho Chi Minh City, tiba-tiba rangka patah, menyebabkan pemandu tercedera teruk, media Vietnam melaporkan dengan ganas, negara seluruh bangkit gelora perbincangan mengenai ketahanan produk Cina.
Dalam latar belakang sedemikian, jenama Jepun mula membalas, Honda mengeluarkan model harga sederhana, ditambah dengan servis yang dibayar sekali, bekalan tempatan yang mendalam, membina halangan servis kitaran penuh yang tidak boleh ditandingi oleh pembekal Cina, akhirnya dalam tempoh dua tahun 2004 hingga 2006, saiz pasaran motor Cina dari 80% jatuh ke kurang daripada 1%, seterusnya motor Jepun berkat kualiti stabil semula menguasai 95% saiz pasaran.
Motor Cina tersingkir dari Asia Tenggara, punca mendasar mungkin bukan jenama Jepun mempunyai jurang teknologi mutlak dalam bidang motor, itu kerana persaingan melampau tanpa henti, sehingga tahun 2025, pasaran motor Thailand jumlah jualan keseluruhan tahun 1.7118 juta unit, Honda, Yamaha jenama Jepun saiz pasaran mencapai 96.2%, jenama Cina daratan hanya tinggal 0.69%.
Dua puluh tahun telah berlalu, pelajaran ini sedang dilupakan, terutamanya industri automotif Cina kini adalah cerminan industri motor 20 tahun lalu.
#Kereta Cina: Berlari Kuat, Menanam Ranjau#
Beberapa tahun kebelakangan ini, selepas Cina membuka perubahan industri, pengeluar kereta dari dalam negara di jalan lari kuat ini tidak pernah memperlambat langkah, terutamanya di bidang ekspor, dari kurang daripada satu juta unit bermula pada tahun 2020, ekspor kereta Cina dalam beberapa tahun telah menyelesaikan lonjakan yang menakjubkan.
Jumlah ekspor kereta keseluruhan tahun 2025 mencapai 7.098 juta unit (sudut pandang Persatuan Automotif Cina), meningkat 21.1% tahun ke tahun, di antaranya ekspor kereta baharu tenaga 2.615 juta unit, meningkat dua kali ganda tahun ke tahun; dan jika dikira dengan sudut pandang statistik yang lebih luas Persatuan Pengangkutan Kereta, jumlah ekspor keseluruhan tahun 2025 mencapai lebih tinggi 8.32 juta unit.
Masuk tahun 2026, momentum ini tiada pengurangan, setengah tahun pertama ekspor kereta mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% tahun ke tahun, pertama kali melebihi 5 juta unit dalam tempoh setengah tahun; bulan Julai ekspor tunggal 0.918 juta unit, meningkat 87.8% tahun ke tahun. Ramalan pelbagai pihak, tahun 2026 keseluruhan ekspor kereta Cina dijangka pertama kali melebihi 10 juta unit.
Tidak boleh tidak berkata data ini kelihatan sangat mencengangkan, tetapi di sebalik kecerlangan, ekspor kereta Cina sedang menghadapi risiko yang sangat serupa dengan tragedi motor dahulu.
Pengeluar kereta Cina di dalam negara sudah diperah ke had, setengah tahun pertama 2026, margin keuntungan pembuatan kenderaan industri automotif jatuh ke 1.5%, mencapai terendah hampir 10 tahun; 630 model kereta baru muncul serentak, 95% jualan bulanan tidak sampai 10,000; jualan domestik menurun lebih 20% tahun ke tahun, di pasaran dalam negara sudah tidak boleh diperah lagi, maka banyak pengeluar kereta mengalihkan pandangan ke luar negara.
Luar negara berbanding pasaran dalam negara pastinya laut biru, sepatutnya merupakan pasaran tambahan ruang survival lebih besar, prospek lebih luas, tetapi buruknya, sesetengah pengeluar kereta membawa kaedah domestik juga ke luar.
Puncak "persaingan melampau" luapan sudah muncul, di pasaran tambahan Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan, sebahagian pengeluar kereta Cina berkumpul masuk ke trek sedan baharu tenaga A, harga bertindih tinggi di julat 100,000-150,000 Yuan, memindahkan kaedah domestik "tukar harga ganti kuantiti, cepat sebarkan barang" ke sana, memaksa pengeluar kereta lain terpaksa mengambil strategi tindak balas serupa.
Di sebahagian kawasan saluran muncul pengedaran penghantar jenama China sama merentas kawasan, turun harga kerap, tingkah laku pemasaran tidak tertib; lebih daripada itu ada individu perusahaan untuk mengekalkan ranking jualan jangka pendek, secara drastik memampas rizab suku ganti servis dan input perkhidmatan pengguna, membina saluran luar negara disederhanakan kepada "cari agensi, laluan borong" model kasar.
Pasaran Thailand, harga jual kereta elektrik jenama Cina dari purata kira-kira 1.2 juta Baht Thailand tahun 2023 telah turun ke julat 800,000 Baht Thailand tahun 2026, BYD Dolphin sesetengah versi harga dari 800,000 Baht jatuh ke lebih 500,000 Baht, harga terjunan mencetus kesan siri negatif: nilai sisa kenderaan kedua berkurang, ramai pemilik pinjaman baki lebih tinggi daripada nilai kenderaan, sesetengah brand turun harga terlampau keras disoal oleh pengguna tempatan.
2024 hingga 2026, Jawatan Pelindung Pengguna Thailand dan Jawatan Pengguna jumlah terima aduan berkaitan kereta elektrik 1348 kes, aduan tertumpu pada empat aspek: turun harga kerap memusnahkan jangkaan aset pengguna, berat jualan ringan servis, ketidakstabilan operasi kuasa baharu mencetus keresahan pengguna, prestasi sebenar kenderaan tidak sama dengan promosi.
Thailand sedang memajukan versi baharu "Undang-Undang Lemon" (draf "Undang-Undang Tanggungjawab Cacat Barang") sudah jelas memasukkan kereta elektrik ke dalam kategori perlindungan重点，menjalankan pembalikan beban pembuktian，kenderaan yang diserahkan 1 tahun ada kerosakan，langsung diandaikan ada kecacatan pada masa penyerahan，oleh pengeluar kereta/pihak jualan membuktikan cacat bukan bawaan kilang，tiada perlu pengguna sendiri mengumpul bukti.
Pada masa yang sama, masalah seperti karat chassis, tiada servis selepas jualan muncul, ada laman web ujian kereta asing mengumpul lima masalah kereta elektrik Cina: perisian tidak stabil, rangkaian servis tidak mencukupi, penangguhan bekalan aksesori, kelemahan kalibrasi ADAS, nilai sisa cepat susut, chassis dua tahun berkarat, tiada servis, putus bekalan komponen pertanyaan berbunyi terus berkembang di media sosial luar negara.
#Isyarat Tragedi Motor, Sudah Muncul#
Jenama kereta Cina di pasaran luar negara sedang menghadapi cabaran berganda, seiring jumlah ekspor tahun 2026 menuju ke had 10 juta unit, beberapa masalah juga mula terdedah terkumpul.
Dari sudut pandang produk sendiri, kebimbangan kualiti produk adalah yang paling langsung, juga faktor yang mempunyai pengaruh besar, banyak model yang dieksport ke luar negara kebanyakannya dilakukan penyelidikan dan pembangunan di China, tetapi pasaran luar negara berbeza dengan persekitaran China, masuk luar negara akan ada beberapa masalah menyesuaikan diri.
Contohnya di Jerman pada lebuh raya tanpa had laju penggunaan elektrik terlalu tinggi; di Rusia, Eropah Utara dll, chassis mudah berkarat kerana bahan pencair salji; di Mexico dll daerah jalan rumit, kuasa dan kawalan bunyi prestasi buruk, masalah laporan pengguna luar negara termasuk kerosakan bateri, jarak jauh menyusut, perisian tidak stabil, kalibrasi sistem bantuan pemanduan pintar (ADAS) cacat, banyak pengeluar kereta China di luar negara sudah pernah ada召回 (seru balik).
Selain itu, kereta China sudah keluar, tetapi seluruh sistem servis selepas jualan masih belum mengikut. Sekarang pasaran luar negara umum wujud isu rangkaian servis tidak cukup, penangguhan bekalan aksesori, kekurangan teknikal membaiki, dan piawai pengecasan negara berbeza tidak seragam, ekologi APP terpecah, juga meningkatkan kesukaran servis.
Poin yang perlu diberi perhatian, masalah berkaitan servis selepas jualan tidak mengikut，yang dibawa adalah satu siri reaksi berantai.
Baru-baru ini, ada banyak syarikat insurans luar negara mengetatkan atau menolak menyediakan perkhidmatan insurans untuk kereta tenaga baharu Cina, pertengahan Ogos, pengeluar insurans Belanda teratas Univé (anggota lebih 1.8 juta) dengan "kekurangan komponen, rangkaian pembaikan tidak sempurna, kekurangan资料 teknikal" sebagai alasan, mengemaskini peraturan penjaminan.
Seperti Hongqi, Changan, Lantu, Leapmotor, Jetour, Omoda, Mengshi dll jenama Cina, syarikat insurans ini sepenuhnya tolak perlindungan; Dongfeng, Nio, Firefly, Zeekr dll jenama hanya boleh beli minimum undang-undang insurans pihak ketiga; BYD, MG, Lynk Co di situ ada sistem perkhidmatan lengkap tempatan, kini tidak terjejas.
Univé menekankan, tindakan ini tidak berkaitan dengan kualiti kenderaan atau negara asal, punca mendasar kerana sesetengah brand "sistem pembinaan servis selepas jualan tidak mengikut irama pengembangan", ada kilang membaiki untuk tunggu satu unit kawalan jenama Cina masa hampir 200 hari,期间 (semasa) kereta ganti, kos letak kereta dll tambahan hampir 18,000 Euro, setara gaji 5 bulan lebih pekerja sepenuh masa biasa Belanda.
Situasi yang sama ada di UK, kerana kekurangan data tuntutan sejarah, kos membaiki tinggi dan bekalan tidak matang, syarikat insurans umum mempunyai pandangan berhati-hati untuk model jenama Cina,调查显示 (kajian menunjukkan), separuh permintaan insurans jenama Cina ditolak,而且 (dan) polis yang boleh diinsuranskan, harga kadangkala hampir dua kali ganda kereta petrol setara.
Contoh Jaecoo 7 premium purata tahunan 1103 Pound Sterling, dan setara Skoda Karoq hanya 577 Pound, punca sama dituju kepada aspek servis, laporan Persatuan Industri Insurans UK menunjukkan, kos membaiki model jenama Cina lebih tinggi 30%-50% daripada jenama Eropah setara. Masalah ini semua menunjuk ke satu faktor, produk dijual hanya penghalang pertama, membina sistem perkhidmatan tempatan yang lengkap dan boleh dipercayai, hanyalah kunci boleh benar-benar berdiri di pasaran luar negara
#Perah Dalam Negeri, Perah Luar Negara, Mengapa Hilang Rasional?#
Pengeluar kereta Cina jelas tahu bahaya persaingan melampau, sama ada persidangan industri, atau seruan negara, sebenarnya semua orang tahu persaingan melampau 100 bahaya tidak ada faedah, tetapi dalam negeri seruan bertahun-tahun, tiada seorang pun berhenti, mengenai kenapa masih bawa api perang ke luar negara? Ini sebenarnya satu masalah yang perlu difikirkan.
Punca di sebalik ini tiada lain melainkan perkara-perkara ini.
Pertama, dalam negeri sudah tidak boleh diperah lagi, jumlah pasaran dalam negara pada asasnya sudah stabil pada tahap masa kini, masa depan tidak akan ada tambahan, data jualan dalam negeri turun lebih 20% tahun ke tahun sudah sangat menerangkan masalah, tetapi dalam keadaan ini, pengeluar kereta dalam negeri tidak berani berhenti, kerana berhenti bermaksud keluar, maka ekspor bukan lagi pilihan tambahan, tetapi pilihan untuk hidup.
Kedua, luar negara mungkin mempunyai ruang keuntungan lebih tinggi, sekarang produk jenama Cina di luar negara harga biasanya lebih tinggi daripada dalam negeri, dan sama ada tenaga baharu atau kecerdasan, ini berbanding produk pasaran luar negara, masih dianggap kelebihan berbeza pengeluar kereta China, maka di bawah situasi margin keuntungan industri dalam negeri tinggal 1.5%, peluang pasaran luar negara tidak tidak membuatkan orang ada mood bertaruh.
Terakhir, kapasiti dalam negeri perlu satu laluan, sekarang kapasiti rekaan kenderaan keseluruhan dalam negeri lebih 40 juta unit, tetapi kegunaan kapasiti sekarang hanya kurang 60%, kapasiti ini dalam negeri sudah tiada ruang untuk menghabiskan, maka ekspor sebenarnya jadi satu-satunya pilihan.
Tetapi masalahnya, sekarang banyak pengeluar kereta ekspor untuk cari wang, untuk hidup, dari sudut pandangan manusia, kita tahu dalam keadaan ekstrem, kemungkinan buat perkara tidak rasional, maka persaingan melampau ini secara semula jadi ada yang tidak lepaskan, namun masalah paling penting pasaran luar negara bukanlah pengluaran mudah pasaran Cina.
Tetapi seperti yang dikatakan di atas, "ubat TCM" tidak boleh ubat persaingan melampau, tetapi "ubat Barat" ada banyak kaedah, kereta China ekspor susah payah ada skala sekarang, jika tidak ingat pelajaran sejarah sebelum ini, maka mungkin kerana tingkah pendek pandang sesetengah perusahaan, akan hancurkan prestasi dan kepercayaan industri bertahun-tahun.
#Laluan keluar di mana? Operasi teliti baru boleh menggerakkan pasaran#
Tiga jabatan keluar "Petunjuk Perilaku Kompetitif Luar Negeri dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif", adalah respons rasmi terhadap masalah ini. Dokumen menekankan asas kepatuhan undang-undang, persaingan saksama, manfaat bersama, pada asasnya mengarahkan pengeluar kereta dari "penggerak harga" ke "penggerak nilai".
Benar-benar mahu capai pengembangan baik luar negara, hanya ada satu jalan: operasi teliti bersama pendalaman tempatan.
BYD buat di Jepun adalah contoh yang patut dirujuk, bulan Julai ini, BYD khas untuk pasaran Jepun K-Car elektrik bersih "Otter" (RACCO) rasmi keluar, harga bimbingan 2.145 juta hingga 2.497 juta Yen, ini bukan bawa model Cina tukar nama jual ke Jepun, tetapi sebuah kereta "dari sifar" khusus untuk senario pengguna Jepun dibangunkan.
Pemanduan kanan, gear tangan, empat duduk, slot payung tegak, tingkap A segitiga kurangkan titik buta, untuk sesuai spesifikasi K-Car, panjang lebar tinggi tidak melebihi 3400/1480/2000mm, BYD mereka semula saiz badan, susun atur bateri dan ruang, lebih penting, BYD di Jepun meninggalkan kaedah yang paling mahir pasaran Cina: tidak pertaruhkan harga, pertaruhkan konfigurasi.
Otter bawa 22.4kWh dan 35.84kWh dua jenis bateri pisau, jarak jauh masing-masing mencapai 210 km dan 320 km, adalah jarak jauh terpanjang di Jepun K-Car elektrik, semua model standard V2L discharge luar dan V2H kereta ke rumah kuasa, dibandingkan, Nissan Sakura dan Mitsubishi eK XEV bawa 20kWh bateri, jarak jauh 180 km, harga permulaan 2.33 juta hingga 2.39 juta Yen, Otter model masuk bukan harga lebih rendah 190 ribu Yen, jarak jauh sebenarnya lebih 30 km.
Dua minggu dapat 1000 order, kira-kira 80% dari model paling tinggi, di latar belakang pasaran Jepun domestik import car down 10% tahun ke tahun, Otter naik 69%.
Lagi, Chery di Sepanyol kongsi modal dengan EBRO, hidupkan kilang Nissan Barcelona dulu; Geely dengan 221 juta Euro beli Ford Sepanyol kilang 34% saham; BYD di Brazil Bahia kilang produksi sudah rasmi produksi, lebih 50,000 kereta keluar barisan, dari ekspor kenderaan ke produksi tempatan, dari jual produk ke bina sistem, jalan ini walaupun lebih sukar daripada ekspor kenderaan, tetapi juga sekarang satu-satunya jalan yang boleh dilalui.
Berapa pun kata, tiga jabatan seperti Kementerian Perdagangan keluar "Petunjuk...", adalah dokumen standard pertama industri ini refleksi "bagaimana melakukan ekspor", juga menunjukkan industri automotif Cina sekarang sudah sedar tidak boleh begitu lagi diperah.
Tetapi dokumen akhirnya masih hanya dokumen, yang benar-benar boleh halangi "luapan persaingan", masih perlu bergantung kepada kesedaran setiap pengeluar kereta ekspor, cerita motor Cina di Asia Tenggara dari 80% ke kurang 1% masih di depan mata.
Kereta China ekspor berdiri di persimpangan penting, kemenangan jangka panjang, sudah tidak bergantung pada siapa harga lebih rendah, keluar barang lebih cepat, tetapi pada operasi tempatan, pengurusan komplit global, kerjasama industri dan pembinaan jenama keupayaan keseluruhan, tolak luapan persaingan, bukan slogan, adalah garisan dasar yang mesti dipelihara ekspor kereta China.
全球汽车产业格局正在经历深刻重构，中国品牌的出海步伐从单纯的规模扩张转向价值认同的深度渗透。在刚刚过去的8月，比亚迪交出了一份亮眼的海外成绩单：乘用车及皮卡海外销售18.9万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超10万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。更值得关注的是，1-8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，这一数字已超越2025年全年104.96万辆的海外销量预期。数据的背后，是国际主流市场对产品力的高度认可。
这种认可不仅体现在消费者的购车选择上，也来自国际政经界人士的关注。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）在夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）发表演讲时，专门提及比亚迪。据贝森特在演讲中表示，比亚迪是消费者花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的出色汽车。
这一评价迅速引发行业热议，其核心逻辑在于指出了比亚迪在提供高端用车体验与亲民定价之间的出色平衡能力。
在海外成熟汽车市场，长期以来存在着稳固的品牌溢价体系。通常情况下，海外市场标价约7万美元才能拥有的配置水平与驾乘质感，往往被传统豪华品牌所垄断。然而，比亚迪通过技术创新与供应链整合，将这一体验门槛大幅降低。以3.5万美元的定价面向全球消费者，比亚迪并非通过牺牲品质来换取价格优势，而是通过改写海外品牌溢价逻辑，让全球用户以更合理的成本享受到先进的智能出行科技。
这份沉甸甸的海外销量成果，绝非单纯依靠价格优势，而是全产业链自研沉淀出的硬核成果。比亚迪实现了电池、电机、电控三大核心技术完全自主可控，依靠持续技术迭代与规模化精细制造，在坚守产品品质的基础上，重构全球汽车价值体系。元UP、海豚家族、宋PLUS等多款车型继续成为比亚迪海外市场的主力产品，这些车型凭借出色的空间表现、高效的能源管理以及可靠的整车质量，在不同文化背景的市场中均获得了广泛好评。
在海外市场的大型展台上，比亚迪通过双层建筑搭配动态试驾区的设计，直观展示其国际化实力。现场火爆的人气印证了品牌影响力的提升。面对复杂的国际舆论环境，比亚迪坚持合规深耕海外市场，不回避竞争，也不迎合偏见，而是以千万海外用户的选择与真实交付成绩回应外界杂音。这种务实的态度，使得比亚迪在面对贸易壁垒或政策波动时，依然能够保持稳健的增长态势。
从技术追随者到标准制定参与者，中国汽车工业的崛起路径清晰可见。过去，海外消费者对中国汽车的印象多停留在性价比层面；如今，随着三电技术的领先优势转化为实际驾驶体验，这种认知正在发生根本性转变。贝森特的言论虽然带有其个人视角，但客观上反映了比亚迪产品在价值维度上的出众表现。当一款车能够在保证安全、舒适、智能的前提下，将成本控制在极具竞争力的区间，它便具备了跨越国界的普适吸引力。
值得注意的是，比亚迪的全球化战略并非简单的产品出口，而是包括本地化生产、售后服务体系建设以及品牌文化传播在内的系统性工程。在泰国、巴西、匈牙利等地，比亚迪的投资布局正在加速落地，这不仅为当地创造了就业机会，也进一步融入了全球产业链分工。这种深度绑定使得“中国制造”不再是遥远的供应来源，而是触手可及的生活伙伴。
当前，全球新能源汽车市场竞争日趋激烈，传统车企纷纷加速电动化转型。在这样的背景下，比亚迪之所以能保持领先，关键在于其垂直整合模式带来的效率优势与抗风险能力。从上游矿产资源到下游充电网络，比亚迪构建了闭环生态。这种模式在原材料价格波动或供应链中断风险面前，展现出了极强的韧性，从而保障了全球用户的稳定交付。
展望未来，随着更多适配当地需求的新车型投放，以及智能辅助驾驶技术的逐步普及，比亚迪在海外的增长潜力依然巨大。但无论市场如何变化，坚持技术为本、用户至上始终是比亚迪不变的初心。在波澜壮阔的全球汽车产业变革中，中国新能源汽车凭硬实力奔赴全球新赛道，这不仅是一个品牌的胜利，更是中国智造走向世界的缩影。通过持续输出高质量、高价值的产品，比亚迪正与世界分享绿色出行的美好愿景，用实实在在的市场表现，书写中国汽车出海的崭新篇章。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the Toyota Yaris Cross starting price is RM 78,300 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is actually not big. The key is looking at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the Honda CR-V body is 100 mm longer than the Toyota Yaris Cross, interior seating space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you frequently carry family members or need to put a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda CR-V adopts FWD drive system.
Toyota Yaris Cross adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Honda CR-V and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend everyone to do research, compare quotes from several dealerships, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
2026年9月，海外投行摩根大通针对中国乘用车市场发布最新行业研报，对国内整车板块给出整体审慎判断，仅优先看好比亚迪、吉利两家具备规模、产品多元、全球化能力的车企，背后动因正是刚刚集中披露完毕的国内车企2026上半年财报。
这份研报的审慎论调，并非凭空推演，而是建立在2026上半年国内车市的真实经营结果之上。中汽协官方数据摆在眼前：上半年国内汽车总销量1501.7万辆，仅仅同比下滑4.1%，市场体量依旧庞大、消费需求并未崩盘。但翻开主流车企财报，整个行业的盈利体系几乎集体失守：净利润近乎清一色下滑、过半车企陷入亏损、多家老牌头部由盈转亏。
很多人以为车市难在“卖不动”，真实现状是：车照样卖，只是越卖越薄、越卖越亏。
今年上半年车市最大的反常反转：增长的全是营收和销量，崩塌的全是利润。
16家主流上市车企里，仅有零跑、蔚来、江淮、北汽蓝谷四家的净利润指标实现同比正增长。但这组亮眼数据完全是“文字陷阱”：后三家根本没盈利，只是亏损幅度收窄，账面依旧在亏钱；真正实现盈利且利润大涨的，全行业只有零跑一家。
比亏损更可怕的是盈利倒退。赛力斯、理想、岚图、北京汽车四家去年还稳稳赚钱，今年上半年集体由盈转亏，从盈利梯队直接跌落亏损泥潭，车市迭代速度远超所有人想象。
更颠覆认知的是：哪怕行业绝对龙头，也扛不住这波利润寒冬。
拿比亚迪来看，作为行业利润天花板，它依旧是全行业唯一净利润破百亿的车企，基本盘无人能撼动。但纵向对比去年同期，下滑数据肉眼刺眼：上半年营收3448.15亿元，同比 7.13%；归母净利润123.25亿元，同比大幅下滑20.54%，毛利率回落至18.85%。
简单换算就能看懂真相：比亚迪销量依旧领跑全球，但单车盈利能力正在持续缩水，国内价格战已经精准击穿龙头的利润底线。
如果说比亚迪是“赚少了”，那长城汽车就是“赚崩了”，完美印证传统车企的困境。
长城今年看似全面向好：上半年销量57.58万辆，同比微增1.22%；营收首次在上半年突破千亿，达到1021.01亿元，同比实现正向增长。销量、营收双涨，本该是利好成绩单，结果利润直接腰斩再腰斩：归母净利润仅24.65亿元，同比暴跌61.11%。
车企已经进入“有量无利、增收不增利”的畸形阶段，表面销量红火，内里盈利早已千疮百孔。
行业全员亏损潮里，偏偏杀出一个逆势稳健的异类，再次颠覆行业认知。
吉利汽车成为头部唯一稳住基本盘的车企：上半年销量142.3万辆，同比微增1%；营收1736亿元，同比大涨14.67%；归母净利润90.90亿元，仅仅微降1.79%，毛利率稳定在17.90%。
在全行业利润暴跌的大环境下，近乎零跌幅的利润表现，显得格外稀缺。它的抗周期逻辑很清晰：极氪高端车型放量拉升产品均价，叠加海外出口持续增收，用产品升级+全球化，对冲了国内惨烈的价格战，这也是后续车企破局的核心方向。
很多人疑惑：销量没大跌，车企的钱到底亏去哪了？两大全行业共性原因，揭开谜底。
第一，造车成本全面上涨，挤压全行业毛利。碳酸锂、芯片、铜铝等原材料价格走高，直接抬升单车制造成本。蔚来李斌公开坦言，相比去年底，今年二季度单车成本上涨1.4万元，下半年还将再涨2000元。
成本上涨对所有车企一视同仁，但龙头可以靠规模、供应链优势对冲，中小车企、新势力只能硬扛，亏损自然持续扩大。
第二，汇率剧烈波动，吞噬出海车企利润。如今头部车企出海比例极高，奇瑞出口占比约70%，长城超50%，比亚迪、长安超40%，吉利、上汽超30%。
长城魏建军直接点出利润下滑关键：海外税收补贴回款延期、汇率波动拖累业绩。但最关键的反转在这里：剔除汇率、一次性损益后，多数头部车企真实盈利其实在大涨。
数据不会骗人：上汽扣非核心净利润78.7亿元，同比暴涨72%；长安扣非利润同比增长12%；吉利扣非核心净利润96.8亿元，同比大增46%。
这意味着，车企主业赚钱能力没崩，只是短期外部因素掩盖了真实实力，全球化早已不是加分项，而是车企保命的核心底牌。
更关键的增量事实是：海外市场不仅能避险，还能赚更高利润。
比亚迪上半年境外营收1812.68亿元，同比暴涨33.9%，占总营收一半以上。摩根大通精准测算：比亚迪国内单车利润约1万元，海外单车利润超2万元，盈利能力是国内市场的两倍。随着匈牙利、印尼、巴西海外工厂持续爬坡，海外高利润红利还会持续释放。
也正是看清了这套行业底层逻辑，摩根大通给出了极其清醒的差异化判断：对中国乘用车行业整体保持审慎，不盲目看多，只长期坚定首选比亚迪、吉利两大龙头，同时战略看好抗周期的重卡赛道。
当下的车市，早已告别“销量为王”的时代。
2026半年报给出的终极答案很残酷：国内内卷杀利润，海外增量救企业。只会在国内降价内卷的车企，正在被市场淘汰；手握规模、多元产品、全球化布局的龙头，正在穿越行业寒冬。
这场轰轰烈烈的车市洗牌才刚刚开始：销量决定热度，利润决定生死，出海决定未来。
来源：车观察
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Honda HR-V has an OTR price of RM 115,900 - 143,900 in Malaysia, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Subaru Crosstrek has an OTR price of RM 145,000 - 160,000 in Malaysia, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 29,100 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level model can already meet daily needs. However, be aware that the price difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Subaru Crosstrek uses FWD drive system.
Both cars use the same drive system, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000 km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Honda HR-V and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Subaru Crosstrek are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time researching will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Corolla Cross lebih murah RM 44,400 berbanding Honda CR-V. Sejujurnya, dalam julat harga ini, beza beberapa ribu sebenarnya tidak besar, penting adalah melihat nisbah nilai dan kos penggunaan jangka panjang secara keseluruhan.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda CR-V 100 mm lebih daripada Toyota Corolla Cross, ruang duduk dalam kereta akan lebih luas sikit, terutamanya ruang kaki barisan belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara penderaan FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara penderaan FWD.
Cara penderaan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada beza yang besar.
Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua tangan, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji pemanduan kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk melakukan kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang sering membandingkan Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia memiliki harga OTR antara RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross di Malaysia memiliki harga OTR antara RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 versi, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Toyota Corolla Cross lebih murah RM 44,400 berbanding Honda CR-V. Jujurlah, pada segmen harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, kuncinya adalah melihat keseluruhan nisbah harga dan kos penggunaan jangka panjang.
Gred keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada peringkat ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang memang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda CR-V jamin 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jamin 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menilai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk uji memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga daripada pengedar kereta, kemudian pergi uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dengan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 29,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa pemanduan harian adalah sama. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tidak akan berbeza terlalu banyak.
Honda HR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhirnya, disarankan kedua-dua model diuji uji dengan pemanduan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian mendalam, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢睇，Toyota Corolla Cross 嘅起步價比 Honda CR-V 便宜咗 RM 44,400。講句真話，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Toyota Corolla Cross 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Toyota Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有自信，尤其係行高速公路超車嘅時候。不過 Toyota Corolla Cross 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤分別唔會太大。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Toyota Corolla Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬敞啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常帶家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。始終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總嚟講，Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢睇，Toyota Corolla Cross 嘅起價比 Honda CR-V 平咗 RM 44,400。講真個，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
近日，美國財長貝森特喺夏洛特經濟俱樂部演說中談到比亞迪，直言「花費 3.5 萬美元就能買到價值 7 萬美元級別嘅最好汽車」，呢絕對係以產品力贏得世界認可！究竟一位西方財長為一個中國汽車品牌「帶貨」，呢個本身就係對比亞迪產品力最真切嘅背書。
事實上，認可比亞迪嘅又點止係貝森特。加州州長紐森盛讚仰望 U8「跨越時代」，烏茲別克斯坦總統為佢頒發國家級「友誼勳章」，巴西、泰國、智利等多國政要紛紛點讚。多國高層嘅正向評價，印證住比亞迪嘅全球公信力。
而市場嘅投票更加直接：今年 1 至 8 月，比亞迪海外銷量已經達 115.8 萬輛，超過去年全年，喺泰國、新加坡、巴西、沙特、阿聯酋等多個國家登頂新能源銷量榜首。網民仲係直言：「貝森特就係比亞迪最好嘅售貨員。」
由核心技術到用戶口碑，由權威背書到銷量爆發，比亞迪而家正改寫全球汽車嘅價值邏輯——汽車嘅品質，唔再係由品牌歷史定義，而係由真實體驗同核心實力說話。呢台嚟自中國嘅國民座駕，正風靡全世界。
9月3日至4日，第四届新能源汽车国际峰会·东南亚站在泰国曼谷举办。赛轮集团受邀参会，与海内外主机厂及汽车产业链上下游代表深度对话，共同探讨东南亚新能源汽车产业发展趋势与合作新机遇。
峰会聚焦本地化与生态协同
本届峰会以“规模化突破与深度本地化”“技术迭代与生态协同”为核心方向，汇聚东南亚新能源汽车行业协会、整车企业、零部件供应商及产业链相关代表，围绕区域政策、产能布局、技术创新、智能制造、供应链本地化及产业生态建设等核心议题展开研讨，为产业链上下游搭建了专业高效的对接合作平台。
随着东南亚新能源汽车市场快速发展，产业链正加速向电动化、智能化、绿色化升级。新能源汽车对轮胎的安全性能、低滚阻、静音舒适、承载能力及综合操控性能提出更高要求，也为轮胎企业与整车企业协同创新打开了广阔空间。
展位人气高涨，合作意向密集
峰会期间，赛轮展位吸引了众多整车企业及行业客户前来参观咨询，现场交流氛围热烈。来访客户重点了解了赛轮在新能源轮胎领域的产品布局、技术创新、智能制造及全球化配套能力。赛轮团队围绕新能源汽车应用场景、产品性能、技术研发及本地化服务等内容与嘉宾深入沟通，并就产品开发、整车配套、市场拓展等方向的合作机会展开积极探讨。
深度绑定主流主机厂，闭环优势成型
赛轮持续深化全球化布局，依托自主研发实力、先进制造体系与全球销售服务网络，加快产品与技术迭代，为全球客户提供更安全、节能、舒适的轮胎产品及综合解决方案。
目前，赛轮已与比亚迪泰国、长安泰国、宝腾马来西亚、VINFAST越南、VINFAST印尼、五菱印尼、奇瑞印尼等东南亚主流主机厂达成深度合作。凭借覆盖区域核心市场的制造网络，以及本地化“研发+制造+服务”闭环优势，赛轮已成为中国轮胎企业深耕东南亚乘用车配套市场的标杆力量。
曼谷，正是赛轮东南亚布局的一个缩影。
持续深耕区域市场
此次参会进一步深化了赛轮与东南亚整车企业及产业链伙伴的沟通联结，充分展现了其在新能源汽车轮胎领域的创新能力与全球服务实力。
未来，赛轮将继续坚持技术创新与本地化发展战略，深化与整车企业及产业链合作伙伴的协同联动，积极把握东南亚新能源汽车市场发展机遇，以高品质产品和专业化服务，为区域汽车产业转型升级及可持续出行贡献力量。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做足功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 29,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都唔好忘記，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開嚟嘅感覺基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Subaru Crosstrek 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕一些，尤其係後排腿部空間。如果你經常載家人或者需要放童車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更係看重大牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更係在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好好嘅車型。選擇邊一款，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the past, joint venture cars always dominated China's domestic automotive market. Even after domestic car brands gradually rose, they were long left behind in terms of sales. However, with the emergence of New Energy Vehicles, the landscape of the domestic car market underwent a transformation. After years of development, domestic New Energy Vehicles have surpassed joint venture NEVs in both quantity and sales.
Apart from performing notably in the domestic automotive market, many domestic car brands have opened up overseas markets, selling domestic New Energy Vehicles to the world. For example, BYD Motors, which performed outstandingly in the domestic New Energy Vehicle market, also achieved solid performance in overseas markets. Recently, BYD announced its sales data for overseas markets. As of August, the sales volume of passenger cars and pickup trucks under the BYD brand in overseas markets reached 189,000 units, up 136% year-on-year. Compared to the same period last year, this added a sales volume of over 100,000 units, continuously breaking sales records for five consecutive months. In addition, BYD's total overseas sales from January to August were 1.158 million units, surpassing the 1.0496 million overseas sales data for the entire year of 2025.
Currently, BYD has achieved the top spot in New Energy Vehicle sales in countries such as Thailand, Singapore, Italy, Saudi Arabia, the UAE, South Africa, Brazil, and others. In addition, BYD has gained recognition from high-level officials of multiple countries through its strength. Recently, US Treasury Secretary Bessent mentioned BYD during a speech at the Charlotte Economic Club event, stating, "BYD is the best car worth $70,000 that consumers can buy for $35,000." Besides Bessent's public mention, after experiencing the Yangwang U8, California Governor Newsom also called it a breakthrough technology for the new era. Additionally, Uzbekistan awarded the "Friendship Medal" to BYD; furthermore, Brazilian President Lula, Thai Prime Minister Anutin, former Chilean President Piñera, and other high-level officials from multiple countries praised BYD's innovative technology.
The main reason BYD has been able to obtain positive evaluations from officials of multiple countries is that BYD has achieved independent and controllable capabilities in the core areas of New Energy Vehicles—batteries, electronic controls, and motors. Therefore, pricing is naturally controllable, reshaping the pricing logic of the automotive industry, so BYD can be said to have won global recognition with its product strength!
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同速霸陸 Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省低做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
速霸陸 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，本田 HR-V 嘅起步價真係比速霸陸 Forester 平咗 RM 58,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體要看你嘅需要。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
速霸陸 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 HR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同速霸陸 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上面有少少差異，如果你好重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
速霸陸 Forester 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比速霸陸 Forester 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要摞嬰兒車，大少少嘅車身真係更實用。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
速霸陸 Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 HR-V 同速霸陸 Forester 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇返你個人嘅需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，然後再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
