Author | Zhang Rui

Editor | Zhi Hao

Leapmotor Executives: A Major Technology Release Will Happen in September, Overseas Sales Target for Next Year is 350,000 to 400,000 Units.

Carwest reported on August 24, that just now, Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as Leapmotor) held the 2026 Mid-Year Performance Conference Call.

Leapmotor CFO Li Tengfei, Leapmotor Co-President Wu Qiang, Leapmotor Board Secretary Shen Ke attended the Leapmotor 2026 First Half Performance Conference Call. On the conference call, Li Tengfei mainly answered around 16 related questions, among which there were 4 key questions:

1、New Product Planning: Leapmotor's new model launch quantity in 2027 will be greater than 2026, it is a very major product year.

2、Assisted Driving Progress: The assisted driving products released at the September technology launch event have a huge, leapfrogging improvement compared to Leapmotor's current assisted driving.

3、Overseas Sales: Estimated this year overseas sales can reach 200,000 units, next year overseas sales target is around 350,000 to 400,000 units.

4、Robotics Business: Leapmotor has its own plan, and will officially announce Leapmotor's specific information regarding robots in the near future.

According to the financial report, Leapmotor's first-half 2026 revenue was 38.11 billion yuan, up 57.2% year-over-year compared to 24.25 billion yuan in the first half of 2025, creating a historic high for the same period.

▲Leapmotor 2026 First Half Main Financial Data

In terms of net profit, in the first half of 2026, Leapmotor's net profit was 210 million yuan, while in the first half of 2025 it was 30 million yuan, representing a year-over-year growth of approximately 600%.

In terms of sales volume, in the first half of 2026, Leapmotor's total sales volume was 356,500 units, year-over-year growth of 60.8% compared to the same period in 2025, among which export volume was 96,300 units, year-over-year growth of 372.6%, accounting for 27.0% of Leapmotor's total sales volume in the first half of 2026.

Overall, Leapmotor showed significant year-over-year growth in revenue, net profit, and sales volume in the first half of 2026, delivering a brilliant semi-annual financial report.

Article Benefit: Leapmotor releases 2026 first-half financial report, revenue year-over-year growth 57.2%. The financial report document has been prepared for you by Carwest, Reply [Carwest 0994] to download.

01.

Major Technology Release at September Event

New Model Quantity Next Year Greater Than This Year

At the financial report meeting, Leapmotor CFO Li Tengfei answered around 16 related questions. The following is the transcript of the Q&A session of the financial report meeting. Carwest made some readability adjustments without changing the original meaning, and also integrated content of the same type:

1、Can you break down the revenue contribution of Leapmotor's non-vehicle businesses such as carbon credits and R&D services in the second quarter?

Li Tengfei: The overall carbon credit revenue of Leapmotor in the first half of the year was between 800 million to 900 million, around 500 million in the second quarter. Although Leapmotor International achieved a very brilliant sales performance in Europe, the unit selling price of carbon credits decreased compared to last year. Therefore, the overall revenue of carbon credits differs from the sales volume increase proportion compared to last year.

Regarding the contribution of R&D services, in the first half of the year, Leapmotor and FAW, Stellantis and other relevant partners explored R&D services deeper. Everyone will soon receive the good news of our external announcement regarding the reached cooperation.

2、Looking ahead to the second half of the year, will there be some changes in cost-side pressure? Has Leapmotor's latest profit guidance been updated?

Li Tengfei: From the perspective of the full year, we set an annual net profit target of around 5 billion yuan at the beginning of the year. But looking from now, it is indeed very difficult to achieve a net profit target of around 5 billion yuan.

Mainly due to the price increase of raw materials this year, bringing about a decline in gross margin.

From the company's current analysis, we expect the annual net profit level to be around 3 billion yuan, the gross margin level is expected to be around 13 to 14 percent, and the whole vehicle gross margin level should be around 10 to 11 percent.

3、How does Leapmotor realize revenue in cooperation with Stellantis? Will there be model expansion subsequently? Can Leapmotor International use Stellantis's supply chain?

Li Tengfei: We expect further good news to come recently. We reached further cooperation implementation with partners, which is actually more based on Leapmotor's current supply capability of mature three-electric components, empowering our partners in parts supply.

Regarding the revenue brought by cooperation to Leapmotor, I still hope to wait until our cooperation implementation, then elaborate on the specific revenue with everyone.

Regarding localized procurement, including whether to use Stellantis's supply chain, Stellantis Group's supply chain capability locally is certainly a very important resource for us. When we choose the supply chain, Stellantis Group will also give us Leapmotor and Leapmotor International very strong support.

Of course, we will not completely borrow or rely on Stellantis's existing local supply chain. We will also consider comprehensively. Based on the original intention of creating products with better quality and lower cost, we will select the supply chain with Leapmotor International and Stellantis.

Of course, with a flexible international localized supply chain as the foundation, our overall work will be more efficient, and cost control will also be more effective.

4、Can next year's overseas target be updated? How is it divided between regions?

Li Tengfei: This year we gave an overseas sales target of 100,000 to 150,000 units. Looking now, our originally set challenge target for this year, which is 150,000 units, is basically no problem. We expect this year's overseas sales can reach 200,000 units.

So for our next year's overseas sales target, from the company including Leapmotor International, also including Stellantis Group, we are very confident about next year's overseas sales. Our next year's overall overseas sales target is around 350,000 to 400,000 units level. We hope to challenge the sales level of 400,000 units.

Regarding sales distribution, from next year's situation, our overall sales distribution will not have too much difference from this year. The most important market is still Europe. Of course, next year we will further open up the South America market, including Southeast Asia market, Asia-Pacific region market, and Australia market, will also continue to exert effort.

5、What is Leapmotor's overseas capacity situation next year?

Li Tengfei: Actually, we now in Europe, South America, mainly utilize our partners' factories for localized production. We have full discussions with Stellantis Group, and our partners are very capable.

Whether in Europe, South America, or other regions, in the factories Stellantis Group cooperates with us, our partners fully guarantee Leapmotor's capacity, prioritizing Leapmotor's capacity.

Everyone knows, Stellantis Group in Europe, South America and other regions, capacity is still relatively sufficient. So in terms of capacity, this is actually Leapmotor's advantage. Because we have such powerful partners, so we do not need to worry about capacity matters. We both have full communication, also have very good planning for capacity, can fully meet Leapmotor's localization needs in Europe, South America, including other regions.

6、What is the actual profit level per vehicle overseas currently?

Li Tengfei: From the perspective of Leapmotor company, Leapmotor's actual gross margin is the gross margin of this period before selling models to Leapmotor International. We have an agreement between both parties, so our gross margin level is indeed relatively low. Now looking at it, the three-year agreement period is actually gradually coming.

Of course for both of us, we will sit down for full communication. From the actual situation, in these three years, our cooperation has made huge progress. Everyone can see it from sales volume. Also Leapmotor International realized profit last year, this year Leapmotor International's operation situation is also very good. We achieved rapid sales progress under such a model. So next, everyone will also further discuss Leapmotor International's operation.

From our perspective, now we still prioritize overseas market sales volume, because overseas market is currently a rapid growth period. We need to grab the critical period of overseas market development as quickly as possible.

From the perspective of profit, we of course also value profit, but we will put sales volume growth in the most important position.

7、Under the circumstance of small amount of R&D investment, what is the secret of Leapmotor's excellent assisted driving performance?

Li Tengfei: Leapmotor's overall intelligent driving performance this year has gained recognition from the vast number of consumers.

In September this year, we will launch intelligent driving products under the new architecture. I will give a spoiler in advance. Our intelligent driving products under the new architecture have a huge, leapfrogging improvement compared to current products.

As for why investment is small but output is high, actually Leapmotor has always had continuous investment in intelligent driving, not just started investing recently. It is just that the previous stage focused more on laying the foundation. Under the circumstance that the technical route is not clear, we did not rush to invest.

Until we saw technical routes such as physical models, and considered them as the development direction of future intelligent driving, in the second half of last year we overall increased investment in intelligent driving, both in terms of talent and investment.

Plus the models we launched last year, many models carried our own products, generated a large amount of data. So several reasons made our intelligent driving this year have a bigger improvement, which is also the core logic we can launch further products in September.

We have relatively precise grasp of the overall direction, took fewer detours. So our investment was relatively low. But once we determined it, we increased investment strength. Because we have a good foundation, in not too long a time, we achieved significant progress.

8、Is the upper limit of Leapmotor's intelligent driving technical route pure unmanned driving?

Li Tengfei: Actually, whether L2+, L3, or L4, Leapmotor has layout, including intelligent driving software and hardware.

This hardware includes intelligent driving itself's hardware, also includes intelligent chassis hardware. We have a full series layout.

9、In Leapmotor's overseas sales volume, what will be the localization rate? Is there a change in the expectation of Spain factory starting production in October?

Li Tengfei: Regarding Spain factory production start, Leapmotor plans in October for Mr. Zhu (Leapmotor Technology Founder, Chairman and CEO Zhu Jiangming) to lead the company management to Spain factory. Participate in B10 model's localized production start ceremony together with Stellantis executives. Overall timeline progress is very smooth.

Regarding next year's localized production volume, actually next year the main selling local model we have is only B10 one model. So next year in the whole 350,000 to 400,000 units sales volume, the B10 production volume from localized production is not that big.

Because this is also our first year overseas localized production. Involves our and partner's fit. We expect next year's localized production volume is around 50,000 units level.

If policy changes are more favorable, then our overall localized production volume can actually increase. Production is not a problem. Actually we are more with partners to create value for the whole Leapmotor sales volume.

Indeed localization can bring tariff optimization. But we also see localization in parts procurement, indeed compared to domestic parts procurement there will be relatively obvious price increase. Actually after offsetting both, localized gross margin level has improvement, but not as obvious as everyone imagined.

Of course, we are also predicting EU tariff policy changes. We think localization will have more favorable policies, or policies will lean more towards localization.

We think localization's improvement on net profit, actually is not at present, but in the near future. With further policy changes, enhance the important value of localization.

We think whether in Europe, in South America, or in other places in the world, localization is always pursued by Leapmotor. We think localization is always a major strategic direction for us going overseas.

10、Regarding Leapmotor September technology launch event, is there any other information leaked?

Li Tengfei: Regarding September technology launch event, basically set in September 16.

At the technology launch event, besides intelligent driving, actually there will be many major technology information releases. Also there will be many industry senior experts and major guests to participate.

I can tell everyone, whether in intelligent driving aspect, or in battery, electric drive aspects, there will be major technology releases.

11、What are the prospects regarding robotics business?

Li Tengfei: Previously in our newly set company, we added a business scope. This is also a normal addition action.

But I can say this to everyone, we think new energy vehicle enterprises, especially new energy vehicle enterprises with full-domain self-research capability, are one of the enterprises most qualified to do embodied robots.

Leapmotor has its own plan. Moreover, in the near future, everyone will receive our official announcement of Leapmotor's specific information release regarding robots.

12、What is the reason for gross margin expected increase in second half of year compared to previous quarter?

Li Tengfei: First is Leapmotor overall sales volume rise very fast. Product scale effect brought optimization.

Second point is material cost price increase aspect. Everyone can see bulk raw materials price increase. Actually after a wave of price increase in first half of year, now already stabilized. We judge second half bulk raw materials price increase will maintain in relatively stable state.

With our scale improvement bringing cost scale effect release. At the same time under further optimization of material cost and manufacturing expense, come to push our gross margin.

Of course our current gross margin, actually also basically returned to our same period last year level. This cannot be said as a particularly excellent performance. But we also think under such background, able to do this point, still went through whole company above and below unremitting efforts.

13、2027 new car planning currently what can be revealed?

Li Tengfei: Leapmotor this year's new cars already basically launched. Might later have individual model small change launch.

2027 Leapmotor new model launch quantity greater than 2026. D series will have new product launch. C series both has new product launch, also has existing C series new generation product launch. New generation product is our next generation product. C series and B series both will have.

So next year is still Leapmotor's product major year. Moreover it is a very major product year. Our company internal from product itself preparation aspect is not a problem. We are repeatedly pushing our product rhythm.

Due to indeed new products more, plus existing products also have annual change launch. So next year's listing rhythm, launch rhythm, how can ensure each product launch in good time point, this is what we are currently focusing on considering.

14、What is the reason for first half investment income loss?

Li Tengfei: One aspect is Leapmotor International has a little small loss. Main source is exchange gain/loss caused impact. Second half expected to make up first half loss. Leapmotor International this year overall profit. We feel no too big problem.

15、Does Leapmotor have some breakthroughs in shipping capability aspect?

Li Tengfei: Due to China new energy vehicle export explosive growth. Shipping whether RoRo ships or various aspects, indeed in first half presented relatively tense state.

Leapmotor also cooperates with major shipping companies. Also includes cooperating with Stellantis Group in deep communication and cooperation. Overall, currently compared to March, April time shipping speed has certain improvement. We think can guarantee our full year overseas 200,000 units sales.

16、Currently Leapmotor overseas channels exceeded 1,000 stores. Subsequent planning how?

Li Tengfei: Our channels mainly in Europe. In Europe our channels will also further develop. Especially our previously layout relatively small Eastern Europe, Northern Europe etc. countries.

Of course, our overseas channels next step focus point more will be in South America. Leapmotor South America channels quantity now rise speed very fast. Last month Leapmotor formally enter Argentina market. Including Brazil, Chile, Uruguay etc. South America markets. In rapid development and expansion. Also includes our Asia-Pacific region channels further development.

From our perspective, our partners in Europe, South America, Asia-Pacific channels very rich, strength very strong. Like Stellantis Group in South America is market share ranked number one group. Moreover leads second market share very much. So we borrow our partner's strength. Overseas channels progress will be very efficient. Lay foundation for our sales doubling.

02.

First Half Revenue 38.11 Billion Yuan

Net Profit Year-over-Year Growth About 600%

From the financial report meeting, can feel, Leapmotor executives for Leapmotor performance and subsequent development very confident. This naturally has Leapmotor in 2026 first half performance announcement expressed strong momentum support.

According to Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as Leapmotor) released ended June 30, 2026 six-month interim performance announcement. Leapmotor in 2026 first half revenue was RMB 38.11 billion yuan. Compared to 2025 first half 24.25 billion yuan increase 57.2%. Leapmotor side explained mainly due to whole vehicle and spare parts delivery volume increase.

▲Leapmotor 2026 First Half Revenue

Regarding gross margin aspect, Leapmotor 2026 first half gross margin was 11.7%. Compared to 2025 first half 14.1% decreased 2.4 percentage points. Leapmotor side explained mainly due to raw material cost increase impact and whole vehicle product mix changes.

▲Leapmotor 2026 First Half Gross Profit

First half 2026, Leapmotor's net profit was 210 million yuan. While 2025 first half was 30 million yuan. Year-over-year growth about 600%.

▲Leapmotor 2026 First Half Net Profit

Regarding sales volume aspect, first half 2026, Leapmotor total sales volume was 356,500 units. Compared to 2025 same period delivery volume growth 60.8%. In this year already published data first 5 months comparable terminal license quantity, Leapmotor ranked global new energy passenger car brand fourth name.

Among them, Leapmotor in 2026 first half export volume 96,300 units. Year-over-year growth 372.6%. Already exceeded 2025 full year export total. Accounted for 2026 first half Leapmotor total sales 27.0%. July 2026, Leapmotor export volume 17,600 units. 2026 Jan-July cumulative export volume already reached 113,900 units.

In July 2026, Leapmotor delivery volume reached new high, reached 101,300 units. Single month delivery first break 100,000 unit threshold. Become domestic first single month delivery volume break 100,000 units new force brand.

Zoom In

▲Leapmotor 2026 First Half Sales

Leapmotor 2026 first half R&D expense was 2.32 billion yuan. Compared to 2025 first half 1.89 billion yuan increase 22.8%. Leapmotor side introduced this change mainly due to R&D investment intensity increase and R&D personnel increase.

Leapmotor side also specially mentioned. Currently City Navigation assisted driving function already at Leapmotor ABCD full series models open. At same time will 2026 third quarter to LEAP3.0 architecture models push national city navigation assisted driving. In addition, Leapmotor will 2026 September launch new architecture assisted driving solution.

▲Leapmotor 2026 First Half R&D Performance

Regarding cash reserve aspect, until June 30, 2026, Leapmotor's cash and cash equivalents, restricted cash, financial assets at fair value through profit or loss and bank time deposit balance is RMB 38.59 billion yuan.

Regarding sales channel aspect, until June 30, 2026, Leapmotor's sales service network has covered 298 cities. City coverage rate reached 87.4%. Cumulative layout 1,064 sales stores (including 459 Leapmotor centers and 605 experience centers) and 562 service stores. Compared to 2025 same period increase 258 sales stores and 101 service stores.

▲Leapmotor 2026 First Half Sales Channel Expansion

Regarding going overseas aspect, until 2026 June end, Leapmotor International B.V. (Leapmotor International) already in Europe, South America, North America, Asia-Pacific, Middle East and Africa etc. over 45 international markets established over 1,000 outlets both having sales and after-sales service functions. Among them Europe over 900 stores, Asia-Pacific market over 50 stores, South America market over 30 stores, North America market over 30 stores.

At same time, Leapmotor brand is accelerating promote overseas localized assembly production layout.

In Southeast Asia, Leapmotor Malaysia localized assembly project has achieved substantive progress: Relying on Stellantis Group located Malaysia Kedah State Gurun factory. C10 model completed SOP and entered formal mass production stage. Soon in Malaysia market start sales. B10 model planned to Q3 achieve mass production and simultaneous launch.

In Europe, Leapmotor Spain localized assembly project progressed simultaneously. Stellantis Group Zaragoza factory completed supporting transformation. B10 project expected Q3 formal production start. B05 project planned within year trial production, 2027 formal mass production. For above models matching battery factory also completed transformation, expected Q3 start mass production.

In South America, Leapmotor and Stellantis Group already selected Stellantis Group Brazil Goiania factory as South America localized assembly project assembly base. Will first start Leapmotor B10 localized assembly production. Planned to 2027 second half formally put into mass production.

▲Leapmotor 2026 First Half Globalization Progress

03.

Conclusion: Leapmotor Accelerates Sprinting

In fiercely competitive new energy vehicle market, Leapmotor in 2026 first half handed out a remarkable scorecard. Revenue and sales volume move together. Net profit also 600% growth. Showed strong development momentum.

In addition, Leapmotor single month delivery volume already broke 100,000 units threshold. Overseas market expansion also results splendid. Also is accelerating promote overseas localized assembly production layout. Further push global market performance.

Combining next year new model quantity greater than this year and next year 350,000 to 400,000 units overseas sales target looking, Leapmotor is accelerating sprinting.

Pengarang | Zhang Rui

Editor | Zhi Hao

Eksekutif Leapmotor: September akan ada pelancaran teknologi utama, sasaran jualan luar negara tahun depan 350,000 hingga 400,000 unit.

Khabar Kereta pada 24 Ogos memberi tahu, sebentar tadi, Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd. (disebut sebagai Leapmotor) telah memulakan mesyuarat telefon prestasi pertengahan tahun 2026.

Ketua Kewangan Leapmotor, Li Tengfei, Presiden Bersama Leapmotor, Wu Qiang, Setiausaha Jawatankuasa Pengurusan Leapmotor, Shen Ke, menghadiri mesyuarat telefon prestasi separuh pertama tahun 2026 Leapmotor. Dalam mesyuarat telefon, Li Tengfei terutama menjawab kira-kira 16 soalan yang berkaitan, di mana ada 4 soalan penting:

1. Perancangan Produk Baharu: Jumlah model baharu Leapmotor yang akan dilancarkan pada 2027 lebih tinggi daripada tahun 2026, merupakan tahun produk yang sangat besar.

2. Kemajuan Memandu Bantu: Produk memandu bantu yang dilancarkan dalam sidang teknologi bulan September, berbanding produk memandu bantu Leapmotor semasa, mempunyai peningkatan besar dan melompat.

3. Jualan Luar Negara: Diraikan jualan luar negara tahun ini boleh mencapai 200,000 unit, sasaran jualan luar negara tahun depan sekitar 350,000 hingga 400,000 unit.

4. Perniagaan Robot: Leapmotor mempunyai perancangan sendiri, dalam masa tidak lama lagi akan mengisytiharkan secara rasmi maklumat khusus Leapmotor berkaitan robot.

Dari laporan kewangan, pendapatan separuh pertama tahun 2026 Leapmotor ialah RMB 38.11 bilion, berbanding 24.25 bilion Yuan pada separuh pertama tahun 2025, bertambah 57.2% secara tahun ke tahun, memecahkan rekod sejarah pada tempoh yang sama.

▲Data Kewangan Utama Leapmotor Separuh Pertama 2026

Dari segi keuntungan bersih, pada separuh pertama tahun 2026, keuntungan bersih Leapmotor ialah 210 juta Yuan, manakala pada separuh pertama tahun 2025 ialah 30 juta Yuan, bertambah kira-kira 600% secara tahun ke tahun.

Dari segi jualan, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah jualan Leapmotor ialah 356,500 unit, berbanding tempoh yang sama tahun 2025 bertambah 60.8%, di mana eksport 96,300 unit, secara tahun ke tahun bertambah 372.6%, mewakili 27.0% daripada jumlah jualan Leapmotor pada separuh pertama 2026.

Keseluruhannya, Leapmotor mencatatkan penambahan tahun ke tahun yang besar dari segi pendapatan, keuntungan bersih dan jualan pada separuh pertama tahun 2026, mengeluarkan laporan separuh tahun yang menarik.

Manfaat artikel ini: Leapmotor menerbitkan laporan kewangan separuh pertama 2026, pendapatan bertambah 57.2% secara tahun ke tahun. Fail laporan kewangan telah disediakan oleh Khabar Kereta untuk anda, balas [Khabar Kereta 0994] untuk memuat turun.

01.

Sidang Teknologi September Akan Ada Pelancaran Teknologi Utama

Jumlah Model Baharu Tahun Depan Lebih Tinggi Daripada Tahun Ini

Dalam mesyuarat laporan kewangan, Ketua Kewangan Leapmotor, Li Tengfei, menjawab kira-kira 16 soalan yang berkaitan, berikut adalah transkrip sesi soal jawab mesyuarat laporan kewangan, Khabar Kereta telah membuat beberapa penyesuaian kebolehbacaan tanpa mengubah maksud asal, dan mengintegrasikan kandungan jenis yang sama:

1. Bolehkah menguraikan sumbangan pendapatan daripada perniagaan bukan kereta seperti kredit karbon dan perkhidmatan R&D Leapmotor pada suku kedua?

Li Tengfei: Pendapatan kredit karbon keseluruhan Leapmotor pada separuh pertama tahun ini berada pada 800 juta hingga 900 juta, suku kedua sekitar 500 juta. Walaupun Leapmotor International mendapat prestasi jualan yang sangat menarik di Eropah, harga jual kredit karbon agak menurun berbanding tahun lalu, jadi pendapatan keseluruhan kredit karbon berbeza dengan nisbah peningkatan jualan berbanding tahun lalu.

Mengenai sumbangan perkhidmatan R&D, pada separuh pertama tahun ini, Leapmotor dan rakan kongsi seperti FAW, Stellantis, dan lain-lain telah berbincang lebih mendalam mengenai perkhidmatan R&D, sebentar lagi anda akan menerima berita baik pengumuman rasmi kerjasama yang telah dicapai.

2. Melangkah ke separuh kedua, adakah tekanan dari kos pengeluaran akan ada perubahan? Adakah bimbingan keuntungan terkini Leapmotor telah dikemaskini?

Li Tengfei:Dari sudut tahun penuh, pada permulaan tahun kami menetapkan sasaran keuntungan bersih tahunan sekitar 5 bilion. Tetapi dari sekarang, mencapai sasaran keuntungan bersih sekitar 5 bilion benar-benar sangat sukar.

Terutamanya disebabkan kenaikan harga bahan mentah tahun ini, membawa kepada penurunan margin kasar.

Dari analisis syarikat sekarang, kami jangka tahap keuntungan bersih tahunan sepatutnya sekitar 3 bilion, tahap margin kasar dijangkakan pada 13 hingga 14 peratus, tahap margin kasar kenderaan lengkap sepatutnya pada 10 hingga 11 peratus.

3. Bagaimana Leapmotor merealisasikan hasil dalam kerjasama dengan Stellantis? Adakah akan ada pengembangan model seterusnya? Bolehkah Leapmotor International menggunakan rangkaian bekalan Stellantis?

Li Tengfei:Kami berharap berita baik yang lebih lanjut akan tiba tidak lama lagi. Kerjasama yang lebih lanjut yang dicapai dengan rakan kongsi, sebenarnya lebih berdasarkan keupayaan bekalan komponen tiga sistem yang matang Leapmotor sekarang, memberi kuasa kepada rakan kongsi kami dalam bekalan komponen.

Mengenai hasil kerjasama yang dibawa kepada Leapmotor, saya masih berharap untuk bincang secara terperinci hasil khusus dengan anda apabila kerjasama kami dilaksanakan.

Mengenai pembelian tempatan, termasuk adakah akan menggunakan rangkaian bekalan Stellantis, keupayaan rangkaian bekalan tempatan dalam kumpulan Stellantis sememangnya merupakan sumber sumber penting kami, ketika kami memilih rangkaian bekalan, kumpulan Stellantis juga akan memberikan sokongan yang sangat besar kepada kami dan Leapmotor International.

当然 kami juga tidak akan sepenuhnya meminjam atau bergantung pada rangkaian bekalan sedia ada Stellantis tempatan, kami juga akan pertimbangan secara menyeluruh, mematuhi asal untuk mencipta produk dengan kualiti lebih baik dan kos lebih rendah, untuk memilih rangkaian bekalan dengan Leapmotor International dan Stellantis.

Tentulah jika ada rangkaian bekalan antarabangsa tempatan yang fleksibel sebagai asas, kerja keseluruhan kami akan lebih cekap, kawalan kos juga akan lebih berkesan.

4. Adakah sasaran luar negara tahun depan boleh dikemaskini? Bagaimana bahagikan antara setiap wilayah?

Li Tengfei:Tahun ini kami memberikan sasaran jualan luar negara 100,000 hingga 150,000 unit, dari sekarang kita lihat sasaran cabaran asal tahun ini, iaitu 150,000 unit pada dasarnya tiada masalah, kami jangka jualan luar negara tahun ini boleh mencapai 200,000 unit.

Oleh itu untuk sasaran jualan luar negara tahun depan kami, dari seluruh syarikat termasuk Leapmotor International, malah kumpulan Stellantis, mempunyai keyakinan yang sangat besar terhadap jualan luar negara tahun depan. Sasaran jualan luar negara keseluruhan kami tahun depan berada pada tahap 350,000 hingga 400,000 unit, berharap boleh mencabar tahap jualan 400,000 unit.

Mengenah taburan jualan, dari keadaan tahun depan, taburan jualan keseluruhan kami tidak akan berbeza terlalu banyak dengan tahun ini. Pasaran utama masih di Eropah, tentu saja tahun depan pasaran Amerika Selatan kami akan membuka lebih lanjut, termasuk juga pasaran Asia Tenggara, pasaran wilayah Asia Pasifik dan pasaran Australia, akan terus berusaha keras.

5. Bagaimana situasi keupayaan pengeluaran Leapmotor di luar negara tahun depan?

Li Tengfei:Sebenarnya sekarang kami di Eropah, Amerika Selatan, terutama menggunakan kilang rakan kongsi kami untuk pengeluaran tempatan. Kami mempunyai perbincangan yang mencukupi dengan kumpulan Stellantis, rakan kongsi kami juga sangat sokongan.

Baik di Eropah, Amerika Selatan atau wilayah lain, dalam kilang yang berkerjasama dengan kami, rakan kongsi kami memastikan keupayaan pengeluaran Leapmotor dengan penuh, mengutamakan jaminan keupayaan pengeluaran Leapmotor.

Semua orang juga tahu, kumpulan Stellantis di wilayah Eropah, Amerika Selatan, keupayaan pengeluaran agak mencukupi, jadi dari segi keupayaan pengeluaran ini sebenarnya adalah kelebihan Leapmotor. Kerana kami mempunyai rakan kongsi yang kuat seperti ini, jadi kami tidak perlu bimbang tentang masalah keupayaan pengeluaran, kami kedua-dua pihak ada komunikasi yang mencukupi, ada perancangan yang sangat baik untuk keupayaan pengeluaran, boleh memenuhi sepenuhnya keperluan tempatan Leapmotor di Eropah, Amerika Selatan, malah wilayah lain.

6. Bagaimana tahap keuntungan sebenar per unit kenderaan di luar negara sekarang?

Li Tengfei:Dari sudut syarikat Leapmotor, margin kasar sebenar Leapmotor ialah margin kasar daripada jualan model kepada Leapmotor International sebelum ini, kami ada persetujuan antara kami berdua, jadi tahap margin kasar kami memang agak rendah, dan dari sekarang jangkaan tempoh tiga tahun hampir tiba.

Tentu juga untuk kami berdua, kami akan duduk berbincang secara mencukupi, dari keadaan sebenar, ketiga tahun ini kerjasama kami kedua belah pihak telah mencapai kemajuan besar, semua orang boleh lihat dari jualan, dan Leapmotor International tahun lalu juga telah merealisasikan keuntungan, tahun ini keadaan operasi Leapmotor International juga sangat baik, kami dalam model ini telah mencatatkan perkembangan jualan yang cepat, jadi seterusnya, semua orang akan terus berbincang mengenai operasi Leapmotor International.

Dari sudut kami sekarang masih mengutamakan jualan pasaran luar negara, kerana pasaran luar negara sekarang berada dalam fasa pertumbuhan pesat, harus cuba secepat mungkin merebut tempoh penting pembangunan pasaran luar negara.

Dari sudut keuntungan, kami tentu juga mengutamakan keuntungan, tetapi kami akan letakkan pertumbuhan jualan di tempat paling penting.

7. Dalam keadaan perbelanjaan R&D yang sedikit, apakah rahsia prestasi memandu bantu Leapmotor yang cemerlang?

Li Tengfei:Prestasi memandu pintar keseluruhan Leapmotor tahun ini, telah mendapat pengiktirafan daripada majoriti pengguna.

Dalam September tahun ini, kami akan melancarkan produk memandu pintar di bawah rangka kerja baharu. Saya mendedahkan sikit lebih awal, produk memandu pintar di bawah rangka kerja baharu kami, berbanding produk sekarang ada peningkatan yang besar dan melompat.

Mengenai mengapa投入少 namun output tinggi, sebenarnya Leapmotor sentiasa ada投入 terus dalam aspek memandu pintar, bukan baru-baru ini baru bermula投入, hanya pada awal lebih mengutamakan asas, dalam keadaan rantaian teknologi tidak jelas, kami tidak tergesa-gesa untuk投入.

Hingga kami nampak teknologi rantaian model fizikal seperti ini, menganggap sebagai arah pembangunan masa hadapan memandu pintar, pada separuh kedua tahun lalu kami secara keseluruhannya memperbanyak投入 dalam aspek memandu pintar, baik dalam mahir mahir mahupun投入.

Menambah model yang kami lancarkan tahun lalu, ada banyak model yang dilengkapi produk sendiri kami, menghasilkan data yang banyak, jadi sebab-sedap berbilang membolehkan tahun ini memandu pintar kami ada peningkatan yang besar, juga merupakan logik teras kami boleh melancarkan produk yang lebih lanjut dalam September.

Kami dalam keseluruhan pemantapan arah agak tepat, kurang berjalan sedikit laluan bengkok, jadi投入 kami relatif sedikit. Tetapi kami sekali sudah lihat jelas, maka memperbanyak力量投入, kerana kami ada asas yang sangat baik, dalam masa yang tidak terlalu lama, telah mencapai kemajuan yang besar.

8. Adakah had teknologi memandu pintar Leapmotor ialah memandu tanpa pemandu sepenuhnya?

Li Tengfei:Sebenarnya sama ada L2+, L3 atau L4, Leapmotor ada perancangan, termasuk perisian dan perkakasan memandu pintar.

Perkakasan ini sama ada termasuk perkakasan memandu pintar itu sendiri, malah perkakasan lantai pintar, kami ada perancangan siri lengkap.

9. Dalam jualan luar negara Leapmotor, berapa peratus tempatan? Adakah jangkaan kilang Sepanyol bermula operasi Oktober berubah?

Li Tengfei:Mengenai kilang Sepanyol bermula operasi, Leapmotor merancang pada Oktober oleh En. Zhu (Penciri, Pengerusi dan CEO Leapmotor, Zhu Jiangming) membawa pengurusan syarikat ke kilang Sepanyol, bersama eksekutif Stellantis menghadiri upacara pengeluaran tempatan model B10, kemajuan masa keseluruhan sangat lancar.

Mengenai jumlah pengeluaran tempatan tahun depan, tahun depan sebenarnya model tempatan yang kami utama jualan hanya B10 sahaja. Jadi daripada jumlah jualan 350,000 hingga 400,000 unit tahun depan, jumlah pengeluaran B10 pengeluaran tempatan sebenarnya tidak begitu besar.

Kerana ini juga tahun pertama kami pengeluaran tempatan di luar negara, melibatkan percampuran kami dengan rakan kongsi, kami jangka jumlah pengeluaran tempatan tahun depan pada tahap sekitar 50,000 unit.

Jika perubahan dasar lebih baik, maka jumlah pengeluaran tempatan kami sebenarnya juga boleh ditambah. Pengeluaran bukan masalah, sebenarnya kami lebih banyak sama rakan kongsi untuk menciptakan nilai untuk jumlah jualan keseluruhan Leapmotor.

Kerana tempatan memang boleh membawa pengoptimuman tarif, tetapi kami juga nampak tempatan dalam pembelian komponen, sebenarnya berbanding pembelian komponen domestik ada kenaikan harga yang jelas. Sebenarnya selepas saling tolak, tahap margin kasar tempatan ada perbaikan, tetapi tidak seteruk yang dibayangkan semua orang.

Tentu juga kami sedang mengantisipasi perubahan dasar tarif EU, kami fikir tempatan akan ada lebih banyak dasar positif, atau dasar akan lebih condong kepada tempatan.

Kami fikir peningkatan hasil bersih tempatan sebenarnya bukan sekarang, tetapi dalam masa tidak lama lagi, seiring dengan perubahan dasar, meningkatkan nilai kepentingan tempatan.

Kami fikir baik di Eropah, Amerika Selatan, atau di tempat lain di dunia, tempatan sentiasa dikejar oleh Leapmotor. Kami fikir tempatan sentiasa merupakan arah strategik penting kami keluar dari negara.

10. Mengenai sidang teknologi September Leapmotor, ada maklumat lain yang bocor?

Li Tengfei:Mengenai sidang teknologi September, pada dasarnya定于 16 September.

Dalam sidang teknologi selain memandu pintar, sebenarnya akan ada banyak maklumat teknologi utama yang diumumkan. Dan juga akan ada banyak pakar industri yang berpengalaman dan tetamu utama untuk menyertai.

Saya boleh beritahu anda, baik dalam aspek memandu pintar, mahupun dalam aspek bateri, penggerak, akan ada pelancaran teknologi utama.

11. Apakah jangkaan mengenai perniagaan robot?

Li Tengfei:Sebelum ini dalam syarikat baharu kami yang telah ditambah satu ruang perniagaan, ini juga penambahan tindakan biasa.

Tetapi saya boleh beritahu semua orang, kami fikir syarikat automotif tenaga baharu, terutamanya syarikat automotif tenaga baharu yang mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan serba boleh, adalah salah satu syarikat yang paling layak untuk membuat robot badan.

Leapmotor ada perancangan sendiri, dan dalam masa tidak lama lagi, semua orang akan menerima pengumuman rasmi kami tentang pengumuman maklumat khusus Leapmotor berkaitan robot.

12. Apakah sebab peningkatan jangkaan margin kasar tahun kedua separuh?

Li Tengfei:Pertama sekali jualan keseluruhan Leapmotor sangat meningkat, kesan skala produk membawa kepada pengoptimuman.

Titik kedua ialah kenaikan kos bahan, semua orang dapat lihat kenaikan bahan mentah besar, sebenarnya selepas gelombang kenaikan separuh pertama tahun ini kini sudah stabil. Kami menjangkakan kenaikan bahan mentah besar separuh kedua tahun ini akan kekal pada keadaan yang sangat stabil.

Seiring peningkatan skala kami membawa kepada pelepasan kesan skala kos, pada masa yang sama dalam kos bahan dan perbelanjaan pembuatan yang lebih dipertingkatkan, untuk mendorong margin kasar kami.

Tentu juga margin kasar kami sekarang, sebenarnya juga sudah kembali kepada paras tahun lalu pada tempoh yang sama, ini tidak boleh disebut sebagai prestasi yang sangat baik, tetapi kami juga fikir dalam latar besar sedemikian, dapat mencapai ini, masih melalui usaha tidak putus-putus seluruh syarikat.

13. Apakah yang boleh bocor mengenai perancangan model baharu 2027?

Li Tengfei:Model baharu Leapmotor tahun ini sudah pada dasarnya dilancarkan, mungkin kemudian akan ada model kecil ubah suai yang sedikit dilancarkan.

Jumlah model baharu Leapmotor yang akan dilancarkan 2027 lebih tinggi daripada 2026, siri D akan ada produk baharu dilancarkan, siri C ada produk baharu dilancarkan, juga ada produk siri C sedia ada dilancarkan. Produk ganti adalah produk generasi seterusnya kami, siri C dan B akan ada.

Oleh itu tahun depan masih merupakan tahun produk Leapmotor, dan merupakan tahun produk yang sangat besar, dari sudut perancangan本身 produk kami sendiri pada asasnya tiada masalah. Kami sedang secara berulang推进节奏 produk kami.

Kerana produk baharu memang banyak, ditambah model sedia ada ada pengubahsuaian tahunan, jadi节奏 pelancaran tahun depan,节奏 pelancaran, bagaimana boleh pastikan setiap pelancaran produk berada pada waktu yang baik, ini sekarang kami sedang berfikir penting.

14. Mengapa pelaburan keuntungan separuh pertama ada kerugian?

Li Tengfei:Satu pihak ialah Leapmotor International ada sedikit kerugian kecil, sumber utama ialah kesan kerugian keuntungan pertukaran mata wang, pada separuh kedua dijangka akan memulihkan kerugian separuh pertama, Leapmotor International tahun ini keuntungan keseluruhan, kami fikir tiada masalah terlalu besar.

15. Adakah ada lompatan dalam keupayaan pengangkutan laut Leapmotor?

Li Tengfei:Kerana ledakan eksport automotif tenaga baharu China, pengangkutan laut sama ada kapal rol atau dari segi lain, memang pada separuh pertama menunjukkan keadaan agak tegang.

Leapmotor juga sedang bekerjasama dengan syarikat pengangkutan laut besar-besaran, termasuk juga dengan kumpulan Stellantis进行深入 komunikasi dan kerjasama. Keseluruhan, sekarang berbanding masa Mac-April kadar penghantaran ada peningkatan tertentu, kami fikir boleh memastikan jualan luar negara 200,000 unit kami sepanjang tahun.

16. Saluran luar negara Leapmotor sekarang melebihi 1000, apakah perancangan seterusnya?

Li Tengfei:Saluran kami utama di Eropah, di Eropah saluran kami akan berkembang lebih lanjut, terutamanya negara Eropah Timur, Eropah Utara yang sebelumnya pelan lebih sedikit.

Tentu juga, titik usaha seterusnya saluran luar negara kami lebih banyak di Amerika Selatan, jumlah saluran Leapmotor Amerika Selatan sekarang kadar kenaikan sangat cepat, bulan lalu Leapmotor secara rasmi memasuki pasaran Argentina, termasuk Brazil, Chile, Uruguay dan lain-lain pasaran Amerika Selatan, sedang mengembangkan dan memperluaskan dengan cepat, pada masa yang sama termasuk pengembangan saluran wilayah Asia Pasifik kami.

Dari sudut kami, saluran rakan kongsi kami di Eropah, Amerika Selatan, Asia Pasifik sangat kaya, kekuatan sangat kuat. Seperti kumpulan Stellantis di Amerika Selatan adalah kumpulan pertama pasaran, dan memimpin pasaran kedua jauh banyak, jadi kami memanfaatkan kekuatan rakan kongsi kami, kemajuan saluran luar negara akan sangat cekap, meletakkan asas yang baik untuk pelipatgandaan jualan kami.

02.

Pendapatan Separuh Pertama 38.11 Bilion Yuan

Keuntungan Bersih Bertambah 600% Secara Tahun ke Tahun

Dari mesyuarat laporan kewangan boleh merasa, eksekutif Leapmotor sangat yakin terhadap prestasi Leapmotor dan pembangunan seterusnya, antara ini tentu ada sokongan yang Leapmotor tunjukkan pada pengumuman prestasi separuh pertama 2026.

Menurut pengumuman prestasi pertengahan enam bulan Leapmotor Technology Co., Ltd., Zhejiang (disebut sebagai Leapmotor) yang diterbitkan sehingga 30 Jun 2026, pendapatan Leapmotor pada separuh pertama 2026 ialah RMB 38.11 bilion, berbanding separuh pertama 2025 24.25 bilion bertambah 57.2%, pihak Leapmotor menjelaskan utama disebabkan peningkatan jumlah penghantaran kenderaan lengkap dan suku ganti.

▲Pendapatan Leapmotor Separuh Pertama 2026

Dari segi margin kasar, margin kasar Leapmotor pada separuh pertama 2026 ialah 11.7%, berbanding separuh pertama 2025 14.1% turun 2.4 peratus titik, pihak Leapmotor menjelaskan utama disebabkan kenaikan kos bahan mentah dan perubahan gabungan produk kenderaan lengkap.

▲Margin Kasar Leapmotor Separuh Pertama 2026

Pada separuh pertama 2026, keuntungan bersih Leapmotor ialah 210 juta Yuan, manakala separuh pertama 2025 ialah 30 juta Yuan, bertambah 600% secara tahun ke tahun.

▲Keuntungan Bersih Leapmotor Separuh Pertama 2026

Dari segi jualan, pada separuh pertama 2026, jumlah jualan Leapmotor ialah 356,500 unit, berbanding penghantaran tempoh yang sama tahun 2025 bertambah 60.8%, dalam 5 bulan pertama data yang diumumkan tahun ini daripada bilangan plat hujung terminal yang boleh dibandingkan, Leapmotor menduduki tempat keempat jenama kenderaan penumpang tenaga baharu dunia.

Dari mana, jumlah eksport Leapmotor pada separuh pertama 2026 ialah 96,300 unit, bertambah 372.6% secara tahun ke tahun, sudah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025, mewakili 27.0% daripada jumlah jualan keseluruhan Leapmotor pada separuh pertama 2026. Julai 2026, jumlah eksport Leapmotor ialah 17,600 unit, Januari-Julai 2026 jumlah eksort terkumpul sudah mencapai 113,900 unit.

Dalam Julai 2026, penghantaran Leapmotor lagi pecah rekod, mencapai 101,300 unit, penghantaran sebulan pertama kali pecah 100,000 unit, menjadi jenama kekuatan baru domestik pertama yang penghantaran sebulan pecah 100,000 unit.

Paparan Besar

▲Jualan Leapmotor Separuh Pertama 2026

Pengeluaran R&D Leapmotor pada separuh pertama 2026 ialah 2.32 bilion Yuan, berbanding separuh pertama 2025 1.89 bilion bertambah 22.8%, pihak Leapmotor memperkenalkan perubahan ini utama disebabkan peningkatan usaha投入 R&D dan penambahan kakitangan R&D.

Pihak Leapmotor juga secara khas menyebut, sekarang fungsi memandu bantu pengurusan bandar sudah dibuka pada semua model ABCD Leapmotor, pada masa yang sama pada suku ketiga 2026 akan mengesampingkan semua bandar memandu bantu pengurusan kepada model rangka kerja LEAP 3.0. Selain itu, Leapmotor akan pada September 2026 melancarkan pelan memandu bantu rangka kerja baharu.

▲Prestasi R&D Leapmotor Separuh Pertama 2026

Dari segi simpanan tunai, sehingga 30 Jun 2026, simpanan tunai Leapmotor dan setara tunai, tunai terhad, aset kewangan dikira kerugian keuntungan berdasarkan nilai samsar dan baki deposit tetap bank ialah RMB 38.59 bilion.

Dari segi saluran jualan, sehingga 30 Jun 2026, rangkaian perkhidmatan jualan Leapmotor sudah meliputi 298 bandar, kadar meliputi bandar 87.4%, terkumpul 1,064 kedai jualan (termasuk 459 pusat Leapmotor dan 605 pusat pengalaman) dan 562 kedai perkhidmatan, berbanding separuh pertama 2025 bertambah 258 kedai jualan dan 101 kedai perkhidmatan.

▲Pengembangan Saluran Jualan Leapmotor Separuh Pertama 2026

Dari aspek keluar negara, sehingga akhir Jun 2026, Leapmotor International B.V. ("Leapmotor International") sudah di Eropah, Amerika Selatan, Amerika Utara, Asia Pasifik, Timur Tengah dan Afrika dan lebih 45 pasaran antarabangsa membina lebih 1,000 cawangan yang mempunyai fungsi jualan dan perkhidmatan selepas jualan, di mana Eropah lebih 900, pasaran Asia Pasifik lebih 50, pasaran Amerika Selatan lebih 30, pasaran Amerika Utara lebih 30.

Serentak itu, jenama Leapmotor sedang mempercepat memajukan布局 pengeluaran perakitan tempatan luar negara.

Dalam Asia Tenggara, projek perakitan tempatan Leapmotor Malaysia sudah mencapai kemajuan substantif: bergantung pada kilang Gurun di wilayah Kedah, Malaysia yang dimiliki oleh kumpulan Stellantis, model C10 sudah selesai SOP dan masuk fasa pengeluaran rasmi, akan segera di Malaysia pasaran melancarkan jualan; model B10 dirancang pada suku ketiga untuk merealisasikan pengeluaran dan serentak keluar pasaran.

Dalam Eropah, projek perakitan tempatan Leapmotor Sepanyol serentak推进, kilang Zaragoza kumpulan Stellantis sudah selesai pengubahsuaian sokongan, projek B10 dijangkakan suku ketiga bermula operasi rasmi, projek B05 dirancang dalam tahun ini ujian pengeluaran, 2027 keluar pengeluaran rasmi; bateri yang menyokong model ini juga sudah selesai pengubahsuaian, dijangkakan suku ketiga mulakan pengeluaran.

Dalam Amerika Selatan, Leapmotor dan kumpulan Stellantis sudah memilih kilang Goiania di Brazil yang dimiliki oleh kumpulan Stellantis sebagai tapak perakitan projek perakitan tempatan Amerika Selatan, akan segera mulakan pengeluaran perakitan tempatan Leapmotor B10, dirancang pada separuh kedua 2027 secara rasmi masuk pengeluaran.

▲Kemajuan Globalisasi Leapmotor Separuh Pertama 2026

03.

Penutup: Leapmotor Mempercepat

Dalam pasaran automotif tenaga baharu yang sangat kompetitif, Leapmotor pada separuh pertama 2026 telah mengeluarkan prestasi yang menarik. Pendapatan dan jualan berjalan seiring, keuntungan bersih juga ada pertumbuhan 600%, menunjukkan momentum pembangunan yang kuat.

Selain itu, penghantaran sebulan Leapmotor sudah pecah 100,000 unit, pembangunan pasaran luar negara juga mempunyai hasil yang gemilang, sedang mempercepat memajukan布局 pengeluaran perakitan tempatan luar negara,进一步推动 prestasi dalam pasaran global.

Dari segi jumlah model baharu tahun depan lebih tinggi daripada tahun ini dan sasaran jualan luar negara 350,000 hingga 400,000 unit tahun depan, Leapmotor sedang mempercepat.

Pada 24 Ogos, Kereta Leapmotor (9863.HK) menerbitkan Laporan Kewangan separuh tahun 2026. Semasa tempoh laporan, syarikat mencapai pendapatan operasi sebanyak 38.11 bilion yuan, mencatat rekod tertinggi setanding masa ini; mencapai keuntungan bersih sebanyak 2.1 bilion yuan, meneruskan trend keuntungan, merealisasikan keuntungan selama tiga separuh tahun berturut-turut. Kadar keuntungan kasar suku kedua meningkat berbanding suku sebelum kepada 12.6%, kualiti operasi semakin baik setiap suku. Sehingga akhir tempoh laporan, dana syarikat yang dipegang melimpah sebanyak 38.59 bilion yuan, aliran tunai berterusan positif, menyediakan jaminan kukuh untuk pembangunan teknologi penyelidikan susulan dan pengembangan global.

    Penjualan masuk ke dalam empat teratas global, pengembangan global masuk ke fasa pemecutan

    Setengah tahun pertama 2026, penjualan global Leapmotor mencapai 356,487 unit, berbanding 221,664 unit pada tempoh setanding 2025 meningkat 60.8%. Dalam 5 bulan pertama tahun ini dengan data terminal pendaftaran berbanding, Leapmotor menduduki tempat keempat merek kenderaan baharu global, hanya di belakang BYD, Tesla, Geely; berada di tempat ketiga dalam merek kenderaan baharu China. Julai, penjualan global Leapmotor mencapai rekod tertinggi sekali lagi, sebanyak 101,267 unit, meningkat 102.0%, penghantaran bulanan pertama kali melepasi ambang 100,000 unit, menjadi merek tenaga baharu pertama dengan penghantaran bulanan melepasi 100,000 unit. Sehingga hujung Julai 2026, penghantaran global terkumpul Leapmotor telah melepasi 1.6 juta unit.

    Semasa ini, pasaran luar negara menjadi lengkung pertumbuhan kedua yang penting bagi Leapmotor. Sejak suku keempat 2024, jumlah eksport Leapmotor terkumpul kira-kira 200,000 unit; eksport Leapmotor pada setengah tahun pertama 2026 sebanyak 96,294 unit, meningkat 372.6%, lebih daripada jumlah eksport keseluruhan 2025, mewakili 27.0% daripada jumlah penjualan setengah tahun; jumlah eksport terkumpul Januari-Julai telah mencapai 113,863 unit, dijangka akan menerobos 150,000 unit secara stabil pada tahun 2026 keseluruhan, dan berpotensi mencabar sasaran penjualan 200,000 unit.

    Di pasaran Eropah, prestasi Leapmotor terutamanya menonjol, di Itali negara kuasa automobil tradisional, jumlah pendaftaran pasaran tenaga murni setengah tahun mencapai 23,000 unit, bahagian pasaran tenaga murni melebihi 25%, berterusan menduduki teratas penjualan pasaran tenaga murni Itali. Jun 2026, Leapmotor menjadi jenama kenderaan elektrik China dengan penjualan tertinggi di pasaran Jerman; di pasaran Inggeris, Leapmotor telah menjadi tempat ketiga penjualan runcit kenderaan elektrik tenaga murni jenama China. Leapmotor berjaya menarik minat pelanggan negara kuasa industri automobil tradisional, bukan sahaja pengesahan kekuatan produk, tetapi juga bermaksud strategi antarabangsa Leapmotor telah mendarat dan berakar, melangkah langkah yang penting dan kukuh.

    Sehingga 30 Jun, Leapmotor Antarabangsa telah membina lebih 1,000 pusat yang menggabungkan fungsi jualan dan selepas jualan di lebih 45 pasaran antarabangsa seperti Eropah, Timur Tengah, Afrika dan Asia Pasifik. Leapmotor sedang mempercepatkan pelan pengeluaran pemasangan tempatan di luar negara. Suku kedua telah secara rasmi memasuki pasaran Mexico, sebagai stesen pertama Amerika Utara, pelan saluran tempatan mula terbentuk. Asia Tenggara, bergantung pada kilang Gurun, Kedah, Malaysia Stellantis, C10 telah lengkap SOP memasuki pengeluaran besar, akan segera memulakan jualan, B10 merancang pengeluaran besar musim ketiga. Eropah, kilang Zaragoza, Sepanyol Stellantis telah lengkap penambahbaikan sokongan, B10 dijangka pengeluaran besar musim ketiga, B05 merancang ujian pengeluaran dalam tahun, pengeluaran besar 2027, kilang bateri sokongan juga telah lengkap penambahbaikan, dijangka pengeluaran besar musim ketiga. Amerika Selatan, telah memilih kilang Goiania, Brasil Stellantis sebagai pangkalan pemasangan, pelan pengeluaran tempatan B10 pada separuh akhir 2027 akan secara rasmi pengeluaran besar.

    Matriks produk ABCD lengkap meliputi semua julat harga, pertumbuhan didorong oleh pelbagai kutub

    Semasa ini, Leapmotor telah lengkap pelan matriks produk ABCD empat julat harga, merealisasikan liputan lengkap kepada julat harga utama 60,000 yuan hingga 300,000 yuan, setiap siri kereta model berada di kepala pasaran bahagian, membentuk格局 pertumbuhan "berbilang kutub pendorong".

    Sisi Siri A, A10 yang dilancarkan Mac pertama kali membawa LiDAR dan bantuan navigasi dari tempat letak ke tempat letak ke dalam julat harga di bawah 100,000 yuan, selepas dilancarkan hanya 135 hari telah merealisasikan bawahnya 100,000 unit kereta pengeluaran besar, membalikkan rekod paling pantas bawah 100,000 unit bawah merek Leapmotor, bulan Mei-Julai secara berterusan menjadi tempat pertama penjualan SUV merek China. A05 yang dilancarkan Ogos ditetapkan harga bermula 63,900 yuan, melengkapi tumpuan penting Leapmotor tahun ini mencapai penjualan tahunan satu juta.

    Sisi Siri B, B01 dan B10 baharu yang dilancarkan Julai memuatkan 800V global dan pantas cas 3C, kerusi graviti sifar barisan hadapan, AR-HUD saiz besar dll konfigurasi tinggi, dengan "harga julat 100,000, julat 200,000, konfigurasi 500,000" nilai kemajuan, langsung menyentuh kesakitan pasaran tenaga murni julat 100,000.

    Sisi Siri C, Jun lengkap perubahan model C10, C11, C16 baharu melalui lebih 50 item peningkatan penting liputan lengkap julat 120,000-180,000 konsumsi utama, Jun penjualan global lebih 30,000 unit, asas pengguna Siri C telah lebih 850,000, di mana C11 sejak dilancarkan 2021 terkumpul penjualan kira-kira 350,000 unit, menjadi pokok abadi pasaran bahagian.

    Sisi Siri D, April dilancarkan SUV flagship D19 secara berterusan menjadi tempat pertama penjualan SUV besar di bawah 400,000 selama tiga bulan, Julai penghantaran 10,043 unit masuk khalayak penjualan bulanan 10,000 unit, dan dianugerahkan tempat pertama NPS pasaran bahagian baharu kereta julat 200,000-300,000; Jun dilancarkan MPV flagship D99 purata harga jualan pertama melebihi 300,000 yuan, berjaya membawa peningkatan nilai jenama Leapmotor ke atas, membentuk "SUV flagship+MPV flagship" matriks dua flagship.

    Teknologi penyelidikan dan pembangunan global berterusan mengatasi, sidang teknologi tahunan akan diadakan pada September

    Sisi penyelidikan dan pembangunan teknologi, Leapmotor LEAP4.0 arkitektur kawalan domain tengah pertama kali dipasang pada D19, bergantung pada cip Qualcomm 8797 ganda merealisasikan sinergi hebat kabin dan memandu satu, pertama kali cipta "satu otak mengawal semua kecerdasan kereta". Semasa ini, bantuan memandu navigasi bandar telah terbuka di semua model Leapmotor ABCD, akan pada suku ketiga 2026 kepada arkitektur LEAP3.0 model kereta mendesak panduan navigasi bandar nasional. Dengan kekuatan penyelidikan dan pembangunan global, Leapmotor merealisasikan liputan bantuan memandu dari Siri A julat 100,000 hingga Siri D flagship, membiarkan bantuan memandu tinggi yang mudah digunakan menjadi kehidupan harian pengangkutan yang boleh dijangkau.

    Perlu disebutkan, Leapmotor secara besar-besaran mengumumkan akan pada September menganjurkan sidang teknologi tahunan 2026, ketika itu akan memuatkan model panduan bantuan pintar tahap barisan teratas industri global, dan satu siri hasil teknologi terbaru bidang tiga kuasa, akan untuk langkah pertumbuhan Leapmotor seterusnya menyuntik tenaga baharu.

    Saluran dan perkhidmatan penambahbaikan, penarafan ESG berterusan terkemuka

    Sisi saluran, hingga 30 Jun, rangkaian perkhidmatan jualan Leapmotor telah meliputi 298 bandar, kadar liputan bandar mencapai 87.4%, terkumpul布局 1,064 kedai jualan dan 562 kedai perkhidmatan, berbanding tahun sebelumnya masing-masing menambah 258 unit dan 101 unit. Shanghai, Shenzhen kedai utama fungsi berganda telah secara rasmi dibuka, meletakkan tanda aras pengalaman terminal.

    Sisi perkhidmatan, separuh tahun pertama perkhidmatan NPS mencapai 57.8, meningkat 39.6% berbanding tahun sebelumnya. Saham pasaran hujung runcit dinaikkan ke 5.71%, tetap稳居 tempat pertama merek pempengaruh baharu.

    Sisi ESG, Leapmotor secara berterusan tahun ketiga memperoleh penarafan MSCI ESG AA, dan dalam penilaian EcoVadis dari Pingat Gangsa berkembang ke Pingat Perak, penarafan umum melompat ke 15% teratas syarikat penilaian global.

    Bersama flagship Siri D berterusan naik kuantiti, Siri C, Siri B perubahan model dilancarkan, Siri A berterusan laris, matriks produk Leapmotor telah lengkap sepenuhnya, separuh tahun kedua sedang mempercepatkan penyiapan sasaran penjualan tahunan 1,000,000 unit. Leapmotor akan meneruskan berterusan memegang strategi teras penyelidikan dan pembangunan global dan pembuatan dalam yang mendalam, dengan inovasi teknologi memacu peningkatan kekuatan produk, dengan pelan global membuka ruang pertumbuhan, berterusan untuk pengguna mewujudkan pengalaman pengangkutan pintar "baik dan tidak mahal".

August 24, Leapmotor (9863.HK) released its 2026 semi-annual financial report. During the reporting period, the company achieved operating revenue of RMB 38.11 billion, a historic high for the same period; achieved net profit of RMB 210 million, maintaining a profitable trend, with profitability realized for three consecutive semi-annual periods. The gross margin in the second quarter rose to 12.6% quarter-on-quarter, and operational quality improved quarter by quarter. As of the end of the reporting period, the company had sufficient cash on hand of RMB 38.59 billion, with cash flow remaining positive, providing solid guarantees for subsequent technology R&D and global expansion.

    Sales ranking among top four global new energy vehicles, global expansion enters acceleration phase

    In the first half of 2026, Leapmotor's global sales reached 356,487 units, a year-on-year increase of 60.8% compared to 221,664 units in the same period of 2025. Among the first 5 months with announced data in the current year, in terms of comparable terminal registration numbers, Leapmotor ranked fourth among global new energy passenger car brands, behind BYD, Tesla, and Geely; ranked third among China's new energy passenger car brands. In July, Leapmotor's global sales hit a new high again, reaching 101,267 units, a year-on-year increase of 102.0%, with monthly deliveries breaking through the 100,000 unit threshold for the first time, becoming the first new force brand to break through 100,000 units in a single month. As of the end of July 2026, Leapmotor's global cumulative deliveries surpassed 1.6 million units.

    Currently, the overseas market has become an important second growth curve for Leapmotor. Since the fourth quarter of 2024, Leapmotor's cumulative export volume is about 200,000 units; in the first half of 2026, Leapmotor's export volume reached 96,294 units, a year-on-year increase of 372.6%, exceeding the total export volume of the full year of 2025, accounting for 27.0% of total sales in the first half; cumulative exports from January to July reached 113,863 units, and it is expected that the full year of 2026 will steadily break through 150,000 units, and has the potential to challenge the sales target of 200,000 units.

    In the European market, Leapmotor's performance was particularly outstanding. In Italy, a traditional automobile powerhouse, the number of pure electric vehicle registrations in the first half reached 23,000 units, with a pure electric market share exceeding 25%, ranking first in Italy's pure electric vehicle sales for consecutive periods. In June 2026, Leapmotor became the Chinese electric vehicle brand with the highest sales volume in the German market; in the UK market, Leapmotor has become the third highest brand in retail sales of Chinese brand pure electric vehicles. Leapmotor has successfully won the favor of customers from traditional automotive industrial powers, not only verifying product strength but also meaning Leapmotor's internationalization strategy has taken root, taking a critical and solid step.

    As of June 30, Leapmotor International has established over 1,000 outlets with both sales and after-sales service functions in more than 45 international markets including Europe, Middle East, Africa, and Asia Pacific. Leapmotor is accelerating the layout of overseas local assembly production. In the second quarter, it officially entered the Mexican market; as the first stop in North America, the local channel layout has taken preliminary shape. In terms of Southeast Asia, relying on Stellantis' Malaysia Gurun, Kedah factory, C10 has completed SOP and entered mass production, sales will start soon; B10 is planned for mass production and launch in the third quarter. In terms of Europe, Stellantis' Zaragoza, Spain factory has completed supporting renovation, B10 is expected to start production in the third quarter, B05 is planned for trial production this year and mass production in 2027, supporting battery factory renovation has also been completed, expected mass production in the third quarter. In terms of South America, Stellantis' Goiania, Brazil factory has been selected as the assembly base, B10 local production plan will formally mass produce in the second half of 2027.

    Full price band coverage of ABCD four major product matrix, multi-polar driven growth

    Currently, Leapmotor has completed the full price band layout of the ABCD four major product matrix, achieving comprehensive coverage of the mainstream price range from RMB 60,000 to RMB 300,000, with models of each series ranking at the head of the sub-market, forming a "multi-polar driven" growth pattern.

    In terms of the A series, the A10 launched in March first brought LiDAR and parking spot to parking spot pilot assistance into the price range of within RMB 100,000; only 135 days after launch, the 100,000th mass-produced vehicle rolled off the line, refreshing the fastest record of 100,000 vehicles rolling off the line for the Leapmotor brand, and consecutively ranking first in China brand SUV sales for three consecutive months from May to July. The A05 launched in August starts pricing at RMB 63,900, completing an important piece of the puzzle for Leapmotor to impact an annual sales volume of one million this year.

    In terms of the B series, the all-new B01 and B10 launched in July are equipped with global 800V and 3C fast charging, front row dual zero-gravity seats, super large size AR-HUD and other high-end configurations, with the value advancement of "100,000 price level, 200,000 range level, 500,000 configuration level", directly hitting the pain points of the 100,000-level pure electric market.

    In terms of the C series, the all-new C10, C11, C16 with model changes completed in June comprehensively covered the mainstream consumption interval of RMB 120,000 to RMB 180,000 through more than 50 major upgrades, global sales exceeded 30,000 units in June, C series base users have exceeded 850,000, among them C11 since its launch in 2021, cumulative sales of about 350,000 units, becoming an evergreen tree in the sub-market.

    In terms of the D series, the flagship SUV D19 launched in April consecutively ranked the sales champion of large SUVs within RMB 400,000 for three consecutive months, deliveries reached 10,043 units in July entering the monthly sales ten thousand unit camp, and won the number one place in the 200,000 to 300,000 RMB new car NPS sub-market; the flagship MPV D99 launched in June, the average selling price of the first batch exceeded RMB 300,000, successfully driving Leapmotor brand value upwards, forming a "flagship SUV + flagship MPV" dual flagship matrix.

    Full-domain self-developed technology continues to break through, annual technology conference to be held in September

    In terms of technology R&D, Leapmotor LEAP 4.0 central domain control architecture was first equipped on the D19, relying on dual Qualcomm 8797 chips to achieve cockpit and driving integrated super synergy, pioneering "one brain controls all vehicle intelligence". Currently, city pilot assisted driving has been open on all Leapmotor ABCD series models, and will push nationwide city pilot assisted driving to LEAP 3.0 architecture models in the third quarter of 2026. Relying on global self-developed strength, Leapmotor has achieved assisted driving coverage from the 100,000-level A series to the flagship D series, making good and high-level assisted driving become an accessible travel daily life.

    It is worth mentioning that Leapmotor announced heavily to hold the 2026 annual technology conference in September, at which time it will release intelligent assisted driving world model reaching the top tier level of the whole industry, and a series of latest technical achievements in the three-electric systems field, which will inject new momentum for Leapmotor's next stage of growth.

    Channel service dual upgrade, ESG rating continues to lead

    In terms of channels, as of June 30, Leapmotor sales service network has covered 298 cities, city coverage rate reached 87.4%, cumulative layout of 1,064 sales stores and 562 service stores, increasing 258 stores and 101 stores respectively year-on-year. Shanghai and Shenzhen multi-functional flagship stores have officially opened, setting terminal experience benchmarks.

    In terms of service, the first half year service NPS reached 57.8, year-on-year increase of 39.6%. Retail market share increased to 5.71%, firmly ranking first among new force brands.

    In terms of ESG, Leapmotor won MSCI ESG AA rating for the third consecutive year, and advanced from bronze to silver in EcoVadis evaluation, comprehensive ranking jumped to the top 15% of participating enterprises globally.

    With the continuous increase of the flagship D series, the C series and B series refreshed and launched, the A series continues to sell well, Leapmotor product matrix has been fully completed, the second half is accelerating the sprint for annual sales of one million units. Leapmotor will continue to adhere to the core strategy of full-domain self-development and deep self-manufacturing, driving product power improvement with technological innovation, opening growth space with global layout, and continuously creating "good but not expensive" smart travel experience for users.

In the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, including 2.42 million new energy vehicle exports, a year-on-year increase of 70%. The image shows Leapmotor's B10 and C10 global models at the 2026 Indonesia International Motor Show.

Statistical data shows that in the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, a year-on-year increase of 53%; among them, new energy vehicle exports reached 2.42 million units, a year-on-year increase of 70%, further consolidating China's position as the world's number one automotive exporting country.

On the one hand, geopolitical risks have driven up global oil prices, enhancing the competitiveness of Chinese new energy vehicles; on the other hand, the continuous expansion of the 'Global South' markets has prompted Chinese automakers to rush to accelerate their overseas layouts. For Leapmotor Motors, aiming to challenge the annual sales milestone of 1 million units, the July results further validate the effectiveness of the domestic and international dual-wheel drive.

It is understood that Leapmotor delivered 101,267 units in the domestic market in July, doubling year-on-year, becoming the first new force automaker to break the 100,000 units monthly sales mark. In the first half of this year, Leapmotor's cumulative sales reached 356,487 units, a year-on-year increase of about 97%, making it the only new force brand to break the 300,000 units sales milestone in the first half of this year. Models such as A10, B Series, C10, and D19 bloomed in multiple points, consolidating Leapmotor's growth foundation.

Recently, Leapmotor showcased its two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Motor Show and officially announced its entry into the Indonesian market. Leapmotor also jointly announced with the Indonesian Indomobil Group the official launch of localized KD assembly production in Indonesia. Through deep cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, Leapmotor achieved a leap from product output to localized whole industry chain layout. As of now, Leapmotor has formed a dual manufacturing base layout in Malaysia and Indonesia, becoming one of the few Chinese new energy brands with dual KD capacity in Southeast Asia.

Some analysts believe that China's new energy vehicle industry has currently formed a development pattern of 'domestic scaling as a bottom line, global expansion adding volume', and neither aspect should be neglected. For example, Leapmotor's breakthrough of 100,000 units in monthly sales marks that new force automakers have officially entered the volume tier of mainstream automakers. Industry competition has shifted from single-product comparison to a long-term contest of comprehensive systems including supply chain, self-developed manufacturing, and channel services.

In recent years, Chinese new energy vehicles going global have bid farewell to simple whole vehicle exports, shifting to a new stage of 'technology export + local factory construction + ecosystem co-building'. It is understood that relying on the three-party synergy with Stellantis and the Indonesian Indomobil Group, Leapmotor adopts a brand co-store sales model, leveraging local mature distribution networks. The plan is to complete 50 service outlets in Indonesia by the end of the year, covering the full pre-sales and after-sales chain. In fact, localized production not only avoids import tariffs and shortens delivery cycles but also drives local employment and supporting industry chain upgrades, aligning with the policy orientation of ASEAN countries to cultivate their local new energy industries. As of now, Leapmotor's overseas business covers more than 40 countries and regions globally, with over 2,000 stores, and global cumulative deliveries have broken through 1.5 million units. Southeast Asian localized manufacturing will become a key fulcrum for its global expansion.

"Practice proves that Leapmotor is becoming a typical sample of new energy vehicle companies with the 'domestic scaling, global localization' dual-wheel drive." Independent auto analyst Bai De believes that on the one hand, the domestic market is responsible for 'revenue generation, training, building industry chains', and on the other hand, the international market is responsible for 'expansion, setting standards, sharing risks'. Only by making good use of the domestic and international market dual-wheel drive can Chinese new energy vehicles consolidate their global leading advantages and achieve high-quality development of the automotive industry.

Bai De emphasized that on the basis of achieving scaled growth, Chinese new energy vehicles must continue to invest in technological innovation. It is revealed that Leapmotor will hold a Technology Day in September 2026, upgrade the world model intelligent driving system, and achieve universal implementation of high-level intelligent driving with low computing power.

As more Chinese automakers adhere to technology-based enterprise development, delve into cutting-edge self-developed technologies, perfect product matrices, and promote localized industry layouts, China's new energy industry's global competitive advantage will continue to be consolidated, and the process of Chinese automotive industry upgrading and global green transportation transformation will also accelerate further.

Paruh pertama 2026, jumlah keseluruhan eksport kenderaan China mencapai 5.31 juta unit, di mana eksport kenderaan tenaga baharu adalah 2.42 juta unit, meningkat 70% berbanding tahun lepas. Gambar ini memaparkan dua model global Leapmotor B10 dan C10 yang ditunjukkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia 2026.

Data statistik menunjukkan, pada paruh pertama 2026, jumlah keseluruhan eksport kenderaan China mencapai 5.31 juta unit, meningkat 53% berbanding tahun lepas; di mana, eksport kenderaan tenaga baharu adalah 2.42 juta unit, meningkat 70%, seterusnya mengukuhkan kedudukan China sebagai negara eksport kenderaan utama teratas di dunia.

Di satu pihak, risik geopolitik mendorong harga minyak global naik, meningkatkan daya saing kenderaan tenaga baharu China; di pihak lain, pengembangan berterusan pasaran negara-negara Selatan Global, membolehkan pengeluar kereta China bersaing mempercepatkan penempatan luar negara. Bagi Leapmotor yang bercadang menantang ambang jualan tahunan 1 juta unit, prestasi bulan Julai mengesahkan lagi keberkesan penggerak berganda domestik dan antarabangsa.

Menurut maklumat, pasaran domestik Leapmotor menghantar 101,267 unit pada Julai, berkadar dua kali ganda berbanding tahun lepas, menjadi pembuat kereta baharu pertama yang mencatat jualan bulanan melebihi 100,000 unit. Pada paruh pertama tahun ini, Leapmotor mencatat jualan terkumpul 356,487 unit, meningkat kira-kira 97%, merupakan jenama pembuat kereta baharu tunggal yang mencapai jualan melebihi 300,000 unit pada paruh pertama tahun ini. Model seperti A10, siri B, C10, D19 mekar di pelbagai titik, mengukuhkan asas pertumbuhan Leapmotor.

Baru-baru ini, Leapmotor membawa model global B10 dan C10, ditampilkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia 2026, dan secara rasmi mengisytiharkan memasuki pasaran Indonesia. Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia turut mengumumkan, secara rasmi memulakan pengeluaran assembly KD tempatan di Indonesia, melalui kerjasama mendalam dengan PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, mencapai lonjakan daripada eksport produk ke penempatan rantaian industri tempatan lengkap. Setakat ini, Leapmotor telah membentuk dua tapak pengeluaran di Malaysia dan Indonesia, menjadi salah satu jenama kenderaan tenaga baharu China yang mempunyai dua kapasiti KD di Asia Tenggara.

Ada analisis berpendapat, industri kenderaan tenaga baharu China saat ini telah membentuk struktur pembangunan 'skala domestik sebagai asas, ekspansi kuantiti global', kedua-duanya tidak boleh diabaikan. Contohnya, Leapmotor adalah yang pertama menembusi jualan bulanan 100,000 unit, menandakan pembuat kereta baharu rasmi memasuki tahap pengeluar kereta arus perdana, persaingan industri berpindah daripada pertandingan produk tunggal ke cabaran jangka panjang sistem komprehensif rantaian bekalan, pembuatan penyelidikan sendiri, perkhidmatan saluran.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, eksport kenderaan tenaga baharu China telah meninggalkan jualan kenderaan penuh mudah, berpindah ke tahap baharu 'eksport teknologi + pembinaan kilang tempatan + perkongsian ekosistem'. Menurut maklumat, bergantung kepada koordinasi tiga hala dengan Stellantis dan Kumpulan Indomobil Indonesia, Leapmotor menggunakan model jualan dalam kedai yang sama, memanfaatkan rangkaian pengedaran tempatan yang matang, merancang membina 50 pusat perkhidmatan Indonesia pada akhir tahun, merangkumi keseluruhan rantaian pra-penjualan dan pasca-penjualan. Sebenarnya, pengeluaran tempatan tidak hanya mengelak cukai import, memendekkan kitaran penghantaran, tetapi juga memacu pekerjaan tempatan dan peningkatan industri sokongan, sesuai dengan garis panduan polisi negara-negara ASEAN memupuk industri kenderaan tenaga baharu tempatan. Setakat ini, bisnes luar negara Leapmotor meliputi lebih daripada 40 negara dan wilayah di dunia, lebih daripada 2,000 kedai, penghantaran terkumpul global telah mencapai melebihi 1.5 juta unit, pengeluaran tempatan di Asia Tenggara akan menjadi asas utama ekspansi globalnya.

"Amalan membuktikan, Leapmotor sedang menjadi sampel tipikal 'skala domestik, tempatan global' penggerak berganda syarikat kenderaan tenaga baharu China." Penganalisis kereta bebas Bai De berpendapat, di satu pihak, pasaran domestik bertanggungjawab 'menghasilkan dana, melatih pasukan, membina rantaian industri', di pihak lain, pasaran antarabangsa bertanggungjawab 'memperluas kapasiti, menetapkan piawaian, mengagih risiko'. Hanya dengan menggunakan penggerak berganda pasaran domestik dan antarabangsa dengan baik, barulah kenderaan tenaga baharu China dapat mengukuhkan keunggulan kepimpinan global, mencapai pembangunan berkualiti tinggi industri kenderaan.

Bai De menekankan, di atas asas pencapaian pertumbuhan berskala, kenderaan tenaga baharu China mesti terus menambah inovasi teknologi. Difahamkan, Leapmotor akan menganjurkan Hari Teknologi pada September tahun ini, memperbaharui sistem pemanduan pintar model dunia, untuk mewujudkan pemanduan pintar aras tinggi secara luas dengan keupayaan pengiraan rendah.

Seiring lebih banyak syarikat kenderaan China berpegang pada penubuhan berasaskan teknologi, menggiat dalam teknologi penyelidikan sendiri terdepan, memantapkan matriks produk, mendorong susun atur industri setempat, keunggulan persaingan global industri kenderaan tenaga baharu China akan terus diperkukuh, proses transformasi industri kenderaan China dan pengangkutan hijau global juga akan semakin dipercepatkan.

On August 1st, sales data for July for various new energy vehicle brands were released.

Leapmotor Cars revealed its July "achievements" first — 101,267 units, a year-on-year increase of 102%, equivalent to more than double the same period last year.

Leapmotor broke through the 100,000-unit delivery threshold for the first time, becoming the first vehicle manufacturer in the history of China's new car makers to achieve single-month deliveries exceeding 100,000 units.

The drama lies in: Xpeng 38,027 units, NIO 35,934 units, Li Auto 30,468 units — the former "Top 3 of NIO, Xpeng, and Li Auto" now only match Leapmotor when combined. Li Auto even saw double declines month-on-month and year-on-month for three consecutive months. Once the top dog among new forces, it is now far behind Leapmotor by more than three times.

Even Huawei's "Harmony Intelligence" alliance ("Five Realms"), which claimed to "lead far ahead," had July sales of 45,046 units.

Many car enthusiasts only realized at this point: When did Leapmotor become this amazing?

01. Others Make Money from Branding, Leapmotor Makes Money from "Factory" Costs

The core reason Leapmotor has reached today is four words: Full-Stack Self-Research.

Many people don't grasp these four words, thinking isn't it just about developing things yourself? But what Leapmotor does is far more extreme than most imagine.

As of now, Leapmotor's self-developed and manufactured parts account for 65% of the total vehicle BOM cost. What does that mean? From the core "three-electrics" (battery, electric drive, electric control) to smart cockpits, smart driving, and electronic architecture, extending to compressors, headlights, seats, bumpers, and on-board power supplies—things traditionally thought unnecessary to build in-house—as long as the value is high enough, Leapmotor does it all itself.

Zhu Jiangming calculated a figure: Based on the industry average gross margin of 15% for auto parts, just from self-research, Leapmotor's cost per vehicle is about 10% lower than competitors.

What does this 10% mean? It means with the same configuration, Leapmotor can be 10,000 to 20,000 cheaper than others and still make money; while selling at this price causes others to lose money, Leapmotor can still maintain a healthy gross margin.

This is not a marketing gimmick; it is a manufacturing gene carved into Zhu Jiangming's bones. Many may have forgotten that before making cars, Zhu Jiangming was one of the founders of Dahua Technology, engaged in security manufacturing for decades. What was the environment of the security industry? Price wars down to the bone, squeezing costs penny by penny. Others see suppliers that need management; Zhu Jiangming sees how much profit from middlemen can be squeezed out.

A classic example is headlights. When Leapmotor made its first car, supplier quotes were several thousand yuan per set. Zhu Jiangming led the team to calculate it themselves, using Dahua's embedded technology accumulation to self-develop, ultimately cutting the cost in half.

So you find Leapmotor's cars strange: Why is the configuration higher and the price lower than others? It's not Leapmotor losing money to shout for sales; it's because it gives all the profit from the middle of the supply chain to consumers. In Zhu Jiangming's own words: "We just make money from being a contract factory, everything else goes to the users."

02. Does Leapmotor Have Its Own Core Technologies?

Many people have a misconception about Leapmotor, thinking it relies solely on cheapness and lacks technology.

This is actually the biggest misunderstanding.

Low price is just the result; behind it is a whole self-developed technology system supporting it.

The most core is the "Cloverleaf" Central Integrated Electronic Electrical Architecture. This is complex if complicated, simple if simple: Traditional cars use a distributed architecture where dozens of ECUs manage their own tasks; Leapmotor uses one SOC chip plus one MCU to integrate the functions of the Cockpit, Smart Driving, Powertrain, and Chassis four domains together.

What is ruthless is that this architecture isn't just for flagship models; even the 100,000-level A10 has it as standard, which was unthinkable in the past.

With centralized architecture, the whole vehicle's response speed, OTA capability, and failure rate will be much better, and costs will drop instead.

Next is CTC 2.0 Plus Battery-Chassis Integration Technology. Leapmotor is one of the earliest Chinese vehicle manufacturers to mass-produce CTC; now cumulative installations exceed 500,000 units. Simply put, the battery is integrated directly with the chassis, removing the traditional battery pack cover, saving space and reducing weight while increasing body rigidity. Regarding safety, Leapmotor's battery achieves thermal runaway prevention for 48 hours without fire or explosion, which is 24 times the new national standard.

Regarding the three-electrics, Leapmotor's intelligent oil-cooled electric drive is fully self-developed and manufactured. The 8-in-1 integration degree is higher than the industry mainstream 3-in-1 or 6-in-1, with better efficiency and reliability. The 800V High-Voltage SiC platform is not exclusive to high-end cars; from the 200,000-level C series to the 100,000-level B series, everything needed is included. Coupled with 4C supercharging, the energy replenishment speed fully matches the first tier.

Smart driving was previously Leapmotor's weak point, but now it has caught up. The combination of LiDAR + Qualcomm 8650 smart driving chips can already achieve full-scenario navigation from parking spot to parking spot, and it is standard with permanent free use. In September's Technology Day, Leapmotor will also launch the next-generation smart driving based on world models, directly benchmarking the industry's first tier.

To put it plainly, Leapmotor isn't without technology; it puts all technology where users can touch it, rather than spending on marketing and brand premium.

03. Covering Everything from 60,000 to 300,000, This Is the Greatest Open Strategy

Leapmotor's second smart move is that it never had the "baggage of a new force" mindset.

When other new forces started, almost all focused on the high-end market above 300,000 yuan, talking about brand, tone, and user circles, as if they weren't qualified as new forces if they didn't sell a bit more expensive. Result? As soon as the market fluctuates and high-end consumption power drops, sales immediately come under pressure. Li Auto's current predicament is largely because its products are all stuck above 300,000 yuan, unable to go up or down.

Leapmotor is different; it never thought about doing only high-end from the start. Now Leapmotor's product matrix, A, B, C, D four series, covers from the 60,000 yuan entry-level car all the way to the flagship MPV above 300,000 yuan, covering all mainstream price bands without missing a single one.

The sales structure of the just-ended July explains the problem well:

1. A-series A10, monthly sales near 30,000 units; this is Leapmotor's basic base, firmly grasping the widest range of entry-level users;

2. B-series broke 20,000 units in July, with global cumulative sales already reaching 250,000 units;

3. C-series C10 global monthly sales steadily break 10,000, C-series cumulative sales reached 850,000 units;

4. High-end D19 monthly sales broke 10,000, newly launched MPV D99, the average price of the first batch of orders went directly to over 300,000 yuan.

Low-end cars drive volume to dilute costs, mid-range cars contribute profits, high-end cars build brand image, forming a complete pyramid across the entire price band.

Unlike other new forces that walk on one leg and wobble when the market changes, this is the most terrifying part of Leapmotor.

Many people look down on low-end cars, thinking 60,000 or 80,000 yuan cars don't make money.

But the fact is, it is precisely these volume-driving entry models that supported Leapmotor's supply chain scale.

The larger the scale, the lower the cost of self-developed parts; the lower the cost, the more competitive the product, then selling more — this is a positive cycle.

Now this cycle is already turning.

04. Leapmotor's Overseas Business Is More Intense Than Anyone Thinks

Many only see Leapmotor selling well domestically, failing to notice its overseas business has quietly become the number one among new forces.

Leapmotor's internationalization follows the "borrowing a boat to go overseas" route in cooperation with Stellantis. No need to build channels from scratch; directly use Stellantis' dealer network globally. Now Leapmotor has entered 35 countries and regions worldwide, with over 800 overseas sales service outlets.

In 2025, Leapmotor exported 60,000 units for the full year, the most among new forces. This year the speed is even faster; in July, it just started delivery in Mexico and announced local KD assembly production in Indonesia.

In Europe, Leapmotor B10 sells starting from €29,900, which converts to over 230,000 RMB, more than double the domestic price, yet it still sells well — in the Italian market, 1 out of every 3 pure electric cars is a Leapmotor B10.

Zhu Jiangming's goal is even more exaggerated; he says Leapmotor's future overseas sales share must account for 60% of total sales. What does that mean?

If Leapmotor really achieves annual sales of 1 million units next year, that is 600,000 units for export; this number is something even many traditional car manufacturers cannot achieve now.

In contrast, other new forces' overseas efforts, NIO and Xpeng, are still in a small-scale trial phase; Li Auto basically hasn't gone overseas at all. When the domestic market is fighting fiercely, Leapmotor has already opened a second battlefield overseas, using domestic cost advantages to fight the overseas market; this is another dimensional strike.

05. Does Leapmotor Have Weaknesses?

Monthly sales of 100,000 is naturally not the endpoint; Leapmotor itself knows very well where the weaknesses lie.

Previously many complained Leapmotor's smart driving was average, after all, money was spent on hardware and three-electrics, so software algorithm investment came relatively later.

But Zhu Jiangming has already announced that this September on Leapmotor Technology Day, Leapmotor will release a smart driving system based on world models and will catch up on smart driving.

In addition, the all-new model A05 will be released in August, making the product matrix denser.

From monthly sales of a few hundred units 6 years ago to 100,000 units today, the path Leapmotor took is actually not fresh at all — it's just the traditional manufacturing model: keep technology in your own hands, bring costs down, spread products fully, and take the market to the whole world.

It's just that in the industry where everyone wants to tell new stories and overtake on a bend, there are too few willing to put in this kind of hard work.

While other new forces were still struggling hard for monthly sales of 30,000 or 40,000 units, Leapmotor has quietly set its goal at annual sales of 1 million, even 4 million in the future.

Now looking back, it's not that Leapmotor suddenly became popular; it's just the harvest season.

Now looking back, it's not that Leapmotor suddenly became popular; it's just the harvest season.

1 Ogos, data jualan Julai bagi pelbagai jenama kereta baharu elektrik secara beransur-ansur dibuka.

Kereta Leapmotor segera memaparkan 'pencapaian' Julai — 101,267 unit, meningkat 102% berbanding tahun sebelumnya, setara dengan lebih daripada dua kali ganda pada tempoh yang sama tahun lalu.

Leapmotor berjaya melepasi ambang penghantaran 100,000 unit buat kali pertama, menjadi syarikat kereta domestik pertama kali melampaui 100,000 unit jualan bulanan dalam sejarah industri pembuat kereta baharu.

Yang menariknya, Xpeng 38,027 unit, NIO 35,934 unit, Li Auto 30,468 unit — tiga pemain utama terdahulu 'NIO, Xpeng, Li Auto', kini jumlah jualan mereka baru setara dengan Leapmotor. Li Auto pula mencatat penurunan serentak bulan demi bulan selama tiga bulan berturut-turut, pemimpin terdahulu dalam kalangan pembuat kereta baharu, kini ketinggalan tiga kali ganda berbanding Leapmotor.

Malah, ia telah 'Terus Memimpin' (Slogan), Jualan 'Lima Domain' HarmonyOS Intelligence pada Julai ialah 45,046 unit.

Ramai rakan kereta pada ketika ini baru sedar, bila Leapmotor menjadi sebegitu hebat?

01, Orang lain untung duit jenama, Leapmotor untung duit 'kilang'

Kerana Leapmotor berjaya sampai ke hari ini, kad teras utamanya ialah empat perkataan: R&D Merentas Segala Kawasan.

Ramai orang tiada konsep terhadap empat perkataan ini, berfikir bukankah ia hanya membangunkan sesetengah barang sendiri? Tetapi apa yang dilakukan Leapmotor, jauh lebih melampau daripada yang dibayangkan kebanyakan orang.

Seterusnya, sehingga kini, bahagian-bahagian yang direka dan dihasilkan sendiri oleh Leapmotor, telah mencecah 65% daripada kos BOM keseluruhan kenderaan. Apa maksudnya? Dari teras 'Tiga Elektrik' seperti bateri, pemacu elektrik, kawalan elektrik, ke kabin pintar, pemanduan pintar, arkitektur elektronik dan elektrik, lalu meluas ke kompresor, lampu kereta, kerusi, penampan, kuasa berkenderaan yang tradisionalnya dianggap tidak perlu dibuat sendiri. Sedikit pun nilai tinggi, Leapmotor melakukannya sendiri.

Zhu Jiangming telah mengira satu pengiraan: Berdasarkan margin kasar purata industri komponen kereta 15%, Hanya bagi item R&D sendiri ini, kos per kenderaan Leapmotor lebih rendah kira-kira 10% berbanding pesaing.

Apakah konsep 10% ini? Iaitu kereta dengan konfigurasi yang sama, Leapmotor boleh lebih murah 10,000 hingga 20,000 berbanding orang lain, tetapi masih untung; Orang lain menjual pada harga ini akan rugi, tetapi Leapmotor menjual pada harga ini masih boleh mengekalkan margin kasar yang sihat.

Ini bukan gaya pemasaran, ini adalah gen pengilangan yang terpahat dalam tulang belakang Zhu Jiangming. Ramai orang mungkin terlupa, sebelum Zhu Jiangming membuat kereta, dia adalah salah satu pengasas Dahua Technology, Berkecimpung dalam pengilangan keselamatan selama beberapa dekad. Bagaimana persekitaran industri keselamatan? Merosakkan harga sehingga ke tulang, mengorek kos satu sen demi satu sen. Orang lain melihat pembekal yang perlu diurus, Zhu Jiangming melihat berapa banyak keuntungan penaja boleh dipadamkan di tengah-tengah.

Contoh paling klasik ialah lampu kereta. Pada masa dahulu apabila Leapmotor membuat kereta pertama, mencari pembekal untuk sebut harga, satu set lampu kereta beratus yuan. Zhu Jiangming menarik pasukan mengira sendiri, menggunakan pengumpulan teknologi terpencil dari Dahua untuk membangunkan sendiri, akhirnya kos ditekan setengan daripada asal.

Jadi apabila anda melihat kereta Leapmotor, anda akan rasa pelik: kenapa konfigurasi lebih tinggi daripada orang lain, harga pula lebih rendah? Bukan Leapmotor rugi untuk menarik perhatian, tetapi ia menyerahkan semua keuntungan di tengah rantai pasokan kepada pengguna. Mengikut kata-kata Zhu Jiangming sendiri: 'Kami hanya untung duit kilang kontrak, yang lain untuk pengguna.'

02, Adakah Leapmotor mempunyai teknologi teras sendiri?

Ramai orang mempunyai salah faham tentang Leapmotor, berfikir ia bergantung pada harga murah, teknologi tidak cukup.

Ini sebenarnya kesilapan terbesar.

Harga murah hanyalah hasil, di belakangnya adalah satu sistem teknologi R&D sendiri yang menyokong.

Yang paling teras ialah arkitektur elektronik dan elektrik terintegrasi 'Sikat Empat Daun'. Mudah-mudahnya, ini rumit, kata mudah juga mudah: Kereta tradisional adalah arkitektur bersebaran, puluhan ECU mengurus masing-masing, Leapmotor menggunakan satu cip SOC ditambah satu cip MCU, mengintegrasikan sepenuhnya fungsi empat domain: kabin, pemanduan pintar, kuasa, dan badan.

Yang paling hebat ialah, arkitektur ini bukan hanya untuk kenderaan flagship, malah A10 kelas 100,000 pun dilengkapi sebagai piawai, ini sebelum ini tidak pernah terbayang.

Apabila arkitektur terpusat, kelajuan respons keseluruhan kenderaan, kemampuan OTA, kadar kerosakan akan jauh lebih baik, kos sebaliknya menurun.

Seterusnya ialah teknologi integrasi bateri dan sasis CTC2.0Plus. Leapmotor adalah antara syarikat kereta domestik pertama yang memasyukan CTC, kini jumlah pemasangan terkumpul lebih daripada 500,000 unit. Secara mudahnya, bateri digabungkan terus dengan sasis, penutup atas bekas bateri tradisional dikeluarkan, Jimat ruang dan berat, kekerasan badan kenderaan malah lebih tinggi. Dari segi keselamatan, bateri Leapmotor telah mencapai tidak terbakar atau meletup selama 48 jam semasa kegagalan termal, 24 kali ganda piawaian negara baharu.

Dari segi 'Tiga Elektrik', Pemacu elektrik penyejukan minyak pintar Leapmotor adalah direka dan dihasilkan sepenuhnya sendiri, Kebebasan integriti 8 dalam 1 adalah lebih tinggi daripada 3 dalam 1, 6 dalam 1 arus perdana industri, kecekapan dan kebolehpercayaan lebih baik. Platform SiC tekanan tinggi 800V juga bukan eksklusif untuk kereta高端, dari siri C 200,000 ke siri B 100,000, semuanya diberikan,配合 pengecasan pantas 4C, kelajuan pengecasan selari dengan barisan pertama.

Pemanduan pintar sebelum ini adalah kelemahan Leapmotor, tetapi kini telah mengejar. Gabungan LiDAR + cip pemanduan pintar Qualcomm 8650, telah mampu navigasi senario penuh dari tempat parkir ke tempat parkir, dan ia adalah piawai percuma selamanya. Pada hari teknologi September, Leapmotor juga akan mempopularkan pemanduan pintar generasi baharu berasaskan model dunia, terus menyaingi barisan pertama industri.

Secara mudahnya, Leapmotor bukan tidak ada teknologi, ia menggunakan teknologi di tempat yang boleh disentuh pengguna, bukan dibelanjakan untuk pemasaran dan premium jenama.

03, Menyerap dari 60,000 hingga 300,000, Inilah 'Strategi Terbuka' Terbesar

Tempat bijak kedua Leapmotor, ialah ia tidak pernah mempunyai 'beban ikon pembuat kereta baharu'.

Apabila pembuat kereta baharu lain bermula, hampir semua menatap pasaran高端 di atas 300,000, bercakap jenama, nada, lapisan pengguna, seolah-olah tidak menjual mahal sedikit tidak layak dipanggil pembuat kereta baharu. Hasilnya? Pasar berfluktuasi, kuasa pengguna高端 menurun, jualan terus tertekan. Kesusahan Li Auto sekarang, besarannya kerana produk terikat pada atas 300,000, naik tidak boleh, turun tidak boleh.

Leapmotor berbeza, ia tidak pernah berfikir mahu hanya buat高端 dari awal. Kini matriks produk Leapmotor, Siri A, B, C, D, dari kereta入门 60,000, sehingga MPV flagship atas 300,000, semua jalur harga utama tidak ketinggalan satu pun.

Struktur jualan Julai baru lalu, sangat menerangkan masalah:

① Siri A A10, jualan bulanan hampir 30,000 unit, ini adalah asas Leapmotor, mengikat pengguna入门 terluas dengan kuat;

② Siri B Julai pecah 20,000 unit, kumulatif global sudah 250,000 unit;

③ Siri C C10 jualan bulanan global stabil pecah 10,000, Siri C terkumpul dijual 850,000 unit;

④高端 D19 jualan bulanan pecah 10,000, MPV D99 yang baru keluar, purata pesanan pertama terus capai atas 300,000.

Kereta低端 laris mengurangkan kos, keretapertengahan sumbangan untung, kereta高端 tegakkan jenama, keseluruhan jalur harga membentuk piramid lengkap,

Tidak seperti pembuat kereta baharu lain, berjalan dengan satu kaki, pasar berubah bergoyang, inilah tempat paling menakutkan Leapmotor.

Ramai orang merendahkan kereta低端, berfikir kereta 60,000, 80,000 tidak untung.

Tetapi fakta ialah, model入门 yang laris inilah yang撑kan skala rantai pasokan Leapmotor.

Semakin besar skala, kos komponen R&D sendiri semakin rendah, kos semakin rendah, produk semakin kompetitif, kemudian dijual lebih banyak — ini adalah kitaran positif.

Kini kitaran ini telah berputar.

04, Luar negara Leapmotor, lebih ganas daripada yang difikirkan semua orang

Ramai orang hanya melihat Leapmotor jualan dalam negeri bagus, tidak perasan perniagaan luarnya telah diam-diam lari jadi nombor satu pembuat kereta baharu.

Internasionalisasi Leapmotor berjalan laluan 'meminjam kapal keluar laut' kerjasama dengan Stellantis, tidak perlu bangun laluan dari sifar sendiri, terus gunakan rangkaian peniaga Stellantis di seluruh dunia. Kini Leapmotor telah masuk ke 35 negara dan wilayah全球, rangkaian perkhidmatan jualan luar negara lebih dari 800.

2025 Leapmotor eksport 60,000 unit sepanjang tahun, yang paling banyak eksport dalam kalangan pembuat kereta baharu. Tahun ini kelajuan lebih pantas, Julai baru mula hantar di Mexico, di Indonesia umumkan produksi rakitan KD tempatan.

Di Eropah, Leapmotor B10 dijual bermula 29,900 Euro, ditukar ke Renminbi 230,000 lebih, lebih mahal daripada dalam negara satu kali ganda lebih, tetap dijual tidak begitu buruk — pasaran Itali, setiap 3 kereta elektrik penuh ada 1 unit adalah Leapmotor B10.

Sasaran Zhu Jiangming lebih aneh, dia kata masa depan jualan luar negeri Leapmotor mesti mencecah 60% daripada jumlah jualan. Apakah konsep ini?

Jika Leapmotor tahun depan betul-betul boleh capai jualan tahunan 1,000,000 unit, itu ialah 600,000 unit eksport, nombor ini sekarang walaupun ramai syarikat kereta tradisional tidak mampu capai.

Membanding pembuat kereta baharu lain, NIO, Xpeng luar negara masih dalam peringkat cuba air kecil, Li Auto malah hampir tidak keluar laut. Apabila pasaran dalam negara bergelut hingga pisau tajam nampak merah, Leapmotor telah membuka medan perang kedua di luar negara, guna kelebihan kos dalam negara menyerang pasaran luar negara, ini satu lagi serangan dimensi turun.

05, Adakah Leapmotor ada kelemahan?

Jualan bulanan 100,000 sudah tentu bukan hujung, Leapmotor sendiri sangat jelas di mana letak kelemahannya.

Sebelum ini ramai orang mengkritik pemanduan pintar Leapmotor, kerana wang dibelanjakan pada perkakasan dan Tiga Elektrik, pelaburan algoritma perisian agak lewat.

Tetapi Zhu Jiangming sudah bersuara, pada hari teknologi September tahun ini, Leapmotor akan mempopularkan sistem pemanduan pintar berasaskan model dunia, ingin mengejar pada pemanduan pintar.

Selain itu, pada Ogos ada model baharu A05 perlu dipopularkan, matriks produk akan lebih padat.

Dari 6 tahun lalu jualan bulanan beberapa ratus unit, hingga hari ini jualan bulanan 100,000 unit, jalan yang dilalui Leapmotor sebenarnya sama sekali tidak baru — Iaitu cara pengilangan tradisional: pegang teknologi di tangan sendiri, tekan kos ke bawah, sebar produk hingga lengkap, buat pasaran hingga seluruh dunia.

Hanya dalam industri pembuat kereta baharu yang semua orang mahu cerita baru, semua orang mahu tikung tikungan, orang yang rela buat kerja bodoh begini, terlalu sedikit.

Apabila pembuat kereta baharu lain masih bergelut dengan jualan bulanan 30,000, 40,000, Leapmotor telah diam-diam tetapkan sasaran jualan tahunan 1,000,000, malah masa depan 4,000,000 unit.

Kini lihat ke belakang, apa masalahnya Leapmotor tiba-tiba popular, hanya musim menuai sahaja.

The 2026 Indonesia International Auto Show officially kicked off. Chinese smart electric vehicle brand Leapmotor appeared with global flagship models Leapmotor B10 and C10, announcing its entry into the Indonesian market. The simultaneous local KD assembly plant production plan is a significant milestone in Leapmotor's Southeast Asian localization production strategy. Leveraging full-domain self-developed technology and local channel resources, Leapmotor uses Indonesia as a core fulcrum to build a new energy industry layout covering the entire ASEAN region.

The B10 and C10 landing in Indonesia this time are strategic models built by Leapmotor for the global market, precisely aligning with the core needs of Indonesian family travel. Spacious interior space and a full suite of smart in-vehicle configurations have become the core competitiveness of the two models. Supporting the product differentiation advantage is Leapmotor's long-term full-domain self-research route. Core parts independently developed and manufactured by the brand account for over 65% of the total vehicle cost, covering key vehicle sections such as electric drive systems, power batteries, smart cockpits, and central electronic/electrical architecture. This highly vertically integrated self-research system not only continuously compresses R&D and manufacturing costs but also allows Leapmotor to quickly iterate electrification and intelligence technologies, providing product solutions adapted to local road conditions and driving habits for overseas markets.

Local manufacturing is Leapmotor's core lever for deep diving into the Indonesian market. Leapmotor reached deep collaboration with Indonesia's local top enterprise Indomobil Group, leveraging its subsidiary PT National Assemblers to build KD semi-knocked-down assembly lines. This production base located in Bekasi was completed for production and debugging as early as April 2026. The first batch of locally assembled B10 and C10 models will be officially delivered to Indonesian consumers in August 2026. With the Indonesian KD factory landing, Leapmotor simultaneously possesses two major Southeast Asian local production bases in Malaysia and Indonesia, becoming one of the few new energy vehicle enterprises in the region with dual KD manufacturing capacity. The local production model not only shortens vehicle delivery cycles and avoids cost pressure brought by whole vehicle import tariffs but also drives the development of the local automotive supply chain in Indonesia, creates a large number of technical jobs, and achieves two-way empowerment of brand development and local industrial upgrading.

A complete sales service network is an important support for overseas market development. Leapmotor leverages dual cooperation resources to build a service system covering all of Indonesia. On one hand, relying on Stellantis Group's mature brand house operation model, Leapmotor entered local Stellantis brand showrooms, displaying and selling alongside well-known models like Jeep and Citroën in the same store, creating a one-stop car viewing, buying, and maintenance service scenario. On the other hand, relying on Indomobil Group's distribution channels deeply cultivated in Indonesia for years, its subsidiary PT Indomobil National Distributor is fully responsible for retail layout. The brand plans to build 50 offline outlets integrating sales, after-sales, and maintenance in Indonesia by the end of 2026, eliminating channel concerns for local consumers purchasing new energy vehicles.

Entering the Indonesian market is also a key result of the landing of Leapmotor and Stellantis's global strategic cooperation. Both parties reached capital cooperation in 2023, and in 2024 formed an international joint venture focusing on overseas markets. Relying on multinational group global channel resources, Leapmotor products are now sold to over 40 countries globally, offline sales outlets exceeded 2,000, and global cumulative vehicle delivery volume exceeded 1.5 million units. Facing long-term development in Southeast Asia, Leapmotor has set a clear product iteration rhythm, planning to launch a new model for the ASEAN market every year, continuously enriching the pure electric and extended-range dual-line product matrix, covering consumer groups with different price points and usage scenarios.

The landing of this Indonesian market is not just a simple expansion of Leapmotor's overseas territory but also a brand new practice of the localization overseas model for Chinese new energy vehicle enterprises. In the future, Leapmotor will continue to deepen collaborative cooperation with Stellantis and Indomobil local partners, centered on the Indonesia manufacturing base, linking markets of various Southeast Asian countries, building a complete localized R&D, production, sales, service electric mobility ecosystem, letting Chinese new energy vehicles with both high cost-performance and cutting-edge intelligent technology benefit more ASEAN household users, continuously conveying a brand new lifestyle of green smart mobility.

On July 24, at the GIIAS Indonesia International Auto Show, Leapmotor announced its official entry into the Indonesian market. Leapmotor's KD assembly plant, in cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, started operations in Purwakarta, West Java this April. The first batch of Leapmotor B10 and C10 units are expected to be delivered to Indonesian users starting in August.

Light Asset Entry, Heavy Technology Backing

Against the backdrop of BYD's Subang plant putting 150,000 units of annual capacity into production and SAIC-GM-Wuling deepening its roots in Cikarang for many years, Leapmotor chose a differentiated light asset path, with its core chips lying in vertical technology integration. Leapmotor includes about 65% of core components in the total vehicle cost, such as electric drive, battery systems, and electronic/electrical architecture, into the self-research category. In this model, although only knock-down assembly is performed in Indonesia, core parts are supplied directly from the China headquarters. This effectively avoids quality control fluctuations caused by insufficient early localization rates and ensures the Purwakarta-made experience is consistent with the Hangzhou-made one.

Channel Leverage, Avoiding Trial-and-Error Costs

Relying on Stellantis Group resources, Leapmotor will enter the Stellantis Brand House in Indonesia, sharing showroom traffic with Jeep and Citroën brands. Meanwhile, PT Indomobil National Distributor will undertake the national distribution task, planning to build 50 sales and service outlets by the end of 2026. The strategy of "leveraging the wall to take root" significantly shortens the market cultivation period. Under the current circumstance of Indonesia's after-sales infrastructure not yet being perfect, sharing the after-sales outlets of mature brands directly reduces consumers' purchase concerns and the brand's operational risks.

Dual-Point Layout, Hedging Tariff Risks

With the Indonesian plant landing, Leapmotor has formed a dual KD pivot structure of the Malaysia Kulim Plant and the Indonesia Purwakarta Plant in Southeast Asia. This layout directly targets the complex Rules of Origin in ASEAN. Current Indonesian policy requires an EV localization rate of 40% in 2026, rising to 60% in 2027. Leapmotor meets the standard quickly through the KD model. Compared to the factory construction cycle of full processes that often takes 2 to 3 years, it secured at least an 18-month policy window period.

Pricing Strategy Shows Cost Advantages

Prices announced on site show that the Leapmotor B10 Jakarta on-road price is 499 million Indonesian Rupiah (approx. 220,000 RMB), and C10 is 618 million Indonesian Rupiah. Combined with special discounts for the first 500 orders before the auto show, Leapmotor precisely cuts into the pure electric SUV consumption segment of middle-class families in Jakarta.

An Attempt from Internal Competition to External Expansion

Currently, the market share of Chinese brands in Indonesia's new energy vehicle market exceeds 90%. Leapmotor's entry this time provides a new paradigm for going global: "full-domain self-research + local assembly + giant channel". Currently, Leapmotor's global cumulative deliveries have surpassed 1.5 million vehicles, with business covering more than 40 countries. The landing of this Indonesia KD project marks that its global expansion strategy is transforming from single-trade exports to a regional manufacturing center.

Pameran Automotif Antarabangsa Indonesia 2026 telah bermula secara rasmi, jenama kenderaan elektrik pintar China, Leapmotor melancarkan model utama globalnya, Leapmotor B10 dan C10, dengan persembahan yang besar, mengumumkan pelancaran pasaran Indonesia. Pelan pengeluaran kilang pengumpulan KD tempatan yang dijalankan serentak, merupakan kemajuan penting dalam strategi pengeluaran tempatan Asia Tenggara Leapmotor. Berdasarkan teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri menyeluruh dan sumber saluran tempatan, Leapmotor menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan utama, membina susunan perindustrian tenaga baharu yang merangkumi seluruh Asean.

Model B10 dan C10 yang dilancarkan di Indonesia kali ini adalah model strategik Leapmotor yang dibina untuk pasaran global, disesuaikan dengan tepat dengan keperluan teras pengangkutan keluarga setempat. Ruang dalaman yang luas dan konfigurasi kenderaan pintar yang lengkap menjadi daya saing teras kedua-dua model. Kelebihan pembezaan produk disokong oleh laluan penyelidikan dan pembangunan sendiri menyeluruh yang diamalkan secara konsisten oleh Leapmotor, komponen teras yang direka dan diperbuat sendiri oleh jenama tersebut mewakili lebih daripada 65% kos kenderaan lengkap, merangkumi sistem penggerak elektrik, bateri daya, kabin pintar, arkitektur elektronik elektrik pusat dan sektor penting kenderaan lain. Sistem penyelidikan sendiri yang terintegrasi secara menegak yang tinggi, bukan sahaja dapat menekan kos penyelidikan dan pembuatan secara berterusan, malah membolehkan Leapmotor melakukan pengulangan pantas teknologi elektrifikasi dan kecerdasan, memberikan cadangan produk yang disesuaikan dengan keadaan jalan dan tabiat penggunaan tempatan untuk pasaran luar negara.

Pengeluaran tempatan adalah tumpuan utama Leapmotor untuk mendalamkan pasaran Indonesia. Leapmotor mencapai kerjasama mendalam dengan perusahaan terkemuka tempatan Kumpulan Indomobil, berdasarkan talian pengumpulan komponen KD yang dibina oleh anak syarikat PT National Assemblers. Pusat pengeluaran yang dilaraskan di Purwakarta ini telah menyelesaikan pengoperasian dan penyetelan pada April 2026, baki pertama B10 dan C10 yang dikumpulkan tempatan akan diserahkan secara rasmi kepada pengguna Indonesia pada Ogos tahun yang sama. Dengan lokasi kilang KD Indonesia, Leapmotor serentak mempunyai dua pusat pengeluaran tempatan Asia Tenggara di Malaysia dan Indonesia, menjadi salah satu syarikat kereta tenaga baharu yang mempunyai kapasiti pembuatan KD ganda di kawasan tersebut. Mod pengeluaran tempatan tidak sahaja boleh mempersingkat tempoh penyampaian kenderaan, mengelakkan tekanan kos daripada duti import kenderaan lengkap, malah akan mendorong pembangunan rantaian bekalan sokongan automotif tempatan Indonesia, mencipta peluang pekerjaan berteknologi yang besar, mencapai pemupukan timbal balik bagi peningkatan industri tempatan dan pembangunan jenama.

Rangkaian jualan dan perkhidmatan yang lengkap adalah sokongan penting untuk membuka pasaran luar negara, Leapmotor menggunakan sumber kerjasama dwi untuk membina sistem perkhidmatan yang merangkumi seluruh Indonesia. Di satu pihak, berdasarkan model operasi Rumah Jenama yang matang kumpulan Stellantis, Leapmotor menduduki dewan pameran jenama Stellantis setempat, dipaparkan dan dijual dalam kedai yang sama dengan model terkenal seperti Jeep dan Citroen, membina skenario perkhidmatan satu stesen untuk melihat, membeli dan penyelenggaraan kenderaan; di pihak lain, berdasarkan saluran pengedaran yang telah mendalamkan Indonesia selama bertahun-tahun oleh kumpulan Indomobil, PT Indomobil National Distributor bertanggungjawab sepenuhnya terhadap susunan runcit, perancangan jenama merancang pada akhir 2026, membina 50 cawangan offline yang menyatukan jualan, selepas jualan dan penyelenggaraan di Indonesia, menghapuskan kebimbangan saluran pengguna tempatan dalam membeli kenderaan elektrik baharu.

Melancarkan pasaran Indonesia juga merupakan hasil utama langkah penting kerjasama strategik global antara Leapmotor dan Stellantis. Kedua-dua pihak mencapai kerjasama modal pada 2023, pada 2024 membentuk syarikat bersama antarabangsa yang berspesialisasi dalam pasaran luar negara, berdasarkan sumber saluran global kumpulan pelancongan lintas negara, produk Leapmotor telah dijual ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, cawangan jualan fizikal mengatasi 2,000, jumlah penyampaian kenderaan global melebihi 1.5 juta unit. Untuk pembangunan jangka panjang Asia Tenggara, Leapmotor menyusun irama pengulangan produk yang jelas, merancang untuk melancarkan satu model baharu setiap tahun ke pasaran Asean, secara berterusan memperkayakan matriks produk untuk elektrik tulen dan julat tambahan, meliputi kumpulan pengguna yang berbeza dari tahap harga dan skenario penggunaan berbeza.

Penempatan pasaran Indonesia kali ini bukan sahaja pengembangan peta luar negara secara mudah bagi Leapmotor, malah merupakan satu amalan sepenuhnya baharu dalam model penembusan pasar luar tempatan syarikat kereta tenaga baharu China. Pada masa hadapan, Leapmotor akan memperdalam kerjasama serasi dengan rakan tempatan seperti Stellantis dan Indomobil, menggunakan pusat pengeluaran Indonesia sebagai teras, menyambungkan pasaran pelbagai negara Asia Tenggara, membina ekoseistem pengangkutan elektrik yang lengkap dengan penyelidikan tempatan, pengeluaran, jualan dan perkhidmatan, membolehkan kenderaan elektrik baharu China yang mempunyai nilai tinggi dan kecerdasan teknologi terkini, memberi faedah kepada lebih banyak pengguna keluarga di Asean, berterusan menyampaikan gaya hidup pengangkutan pintar hijau yang baharu.

24 Julai, semasa Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia GIIAS, Kenderaan Leapmotor mengisytiharkan secara rasmi memasuki pasaran Indonesia.

Kilang perakitan KD yang bekerjasama antara Leapmotor dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil Indonesia, telah mula beroperasi pada April tahun ini di Purwakarta, Jawa Barat.

Unit pertama Leapmotor B10 dan C10 yang keluar dari talian pengeluaran dijangka mula dihantar kepada pengguna Indonesia bermula pada Ogos.

Pendekatan Aset Ringan, Sokongan Teknologi

Dalam latar belakang kilang BYD Subang dengan kapasiti 150,000 kenderaan setahun beroperasi, dan SAIC-GM-Wuling yang sudah lama menguasai Cikarang, Leapmotor memilih laluan aset ringan yang berbeza, dengan tumpuan teras pada integrasi teknologi menegak.

Leapmotor memasukkan kira-kira 65% komponen teras dalam kos keseluruhan kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri dan arkitektur elektronik, ke dalam skop penyelidikan sendiri. Di bawah model ini, walaupun hanya rakitan komponen berasingan dilakukan di Indonesia, komponen teras dibekalkan terus dari ibu pejabat China, yang dapat mengelakkan fluktuasi kawalan kualiti akibat kadar tempatan awal yang rendah, dan memastikan pengalaman Pembinaan Purwakarta adalah konsisten dengan Pembinaan Hangzhou.

Memanfaatkan Saluran, Elakkan Kos Percubaan

Bergantung pada sumber Kumpulan Stellantis, Leapmotor akan memasuki Stellantis Brand House di Indonesia, berkongsi trafik dewan pameran dengan jenama Jeep dan Citroën.

Seterusnya, PT Indomobil National Distributor akan melaksanakan tugas pengedaran seluruh negara, dengan merancang untuk membina 50 tapak jualan dan perkhidmatan sehingga akhir 2026.

Strategi 'Meminjam Dinding untuk Menanam Akar' secara ketara memendekkan tempoh penyediaan pasaran. Dalam situasi di mana infrastruktur pasca penjualan Indonesia masih belum sempurna, berkongsi tapak pasca penjualan jenama yang matang secara langsung mengurangkan kebimbangan pengguna dalam membeli kereta serta risiko operasi jenama.

Perancangan Dua Titik, Lindungi Risiko Cukai

Bersama operasi kilang Indonesia, Leapmotor telah membentuk pola titik sokongan KD ganda dengan kilang Kulim di Malaysia dan kilang Purwakarta di Indonesia di Asia Tenggara. Perancangan ini secara langsung menyasarkan peraturan asal ASEAN yang kompleks.

Dasar semasa Indonesia menetapkan, kadar tempatan kenderaan elektrik pada 2026 perlu mencapai 40%, dan pada 2027 akan meningkat ke 60%.

Leapmotor melalui model KD pantas mencapai sasaran. Berbanding kitaran pembinaan kilang penuh selama 2 hingga 3 tahun, ia memperoleh sekurang-kurangnya tempoh tetingkap polisi selama 18 bulan.

Strategi Harga Menunjukkan Kelebihan Kos

Harga yang diumumkan di tempat menunjukkan, harga siap jalan Leapmotor B10 di Jakarta adalah 499 juta Rupiah Indonesia (setara kira-kira 220,000 Renminbi), C10 adalah 618 juta Rupiah Indonesia.

Dengan diskaun khas untuk 500 tempahan terawal semasa pameran, Leapmotor berjaya memasuki secara tepat sektor perbelanjaan SUV elektrik tulen keluarga sederhana di Jakarta.

Cubaan Dari Persaingan Dalaman kepada Pengembangan Luar

Sekarang, sahat pasaran jenama China dalam pasaran kenderaan baharu elektrik Indonesia telah melebihi 90%.

Keterlibatan Leapmotor kali ini, menyediakan paradigma baharu untuk penjanaan antarabangsa 'penyelidikan sendiri + rakitan tempatan + saluran syarikat besar'.

Sekarang, jumlah penghantaran terkumpul Leapmotor di seluruh dunia telah melepasi 1.5 juta kenderaan, perniagaan meliputi lebih 40 negara.

Operasi projek KD Indonesia kali ini, menandakan strateginya untuk penjanaan antarabangsa sedang beralih dari eksport perdagangan tunggal ke pusat pembuatan wilayah.

July 2026, Leapmotor showcased the two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Motor Show (GIIAS 2026), and officially announced entry into the Indonesia market. On the same day, Leapmotor and Indonesia's Indomobil Group jointly announced the official initiation of localized KD assembly production in Indonesia. Through deep cooperation with PT National Assemblers, a subsidiary of Indomobil Group, Leapmotor brings an excellent smart mobility experience to Indonesian consumers.

Dual Model Premiere, B10 and C10 Debuts in Indonesia

These two global strategic models showcased at the 2026 Indonesia International Motor Show this time—Leapmotor B10 and C10—both reflect Leapmotor's core advantage of "Full-domain independent R&D". Leapmotor independently develops over 65% of vehicle core components exceeding the total vehicle cost, including electric drive, battery system, smart cockpit, and electronic and electrical architecture. This high degree of vertical integration capability enables Leapmotor to continuously optimize costs from design to production and quickly drive technological innovation.

With the growing family vehicle demand in the Indonesia market, Leapmotor B10 and C10 will bring high-quality electric mobility experience to local consumers through rich intelligent configurations and outstanding space performance.

Localized Manufacturing Implemented, KD Factory Officially Begins Production

Leapmotor cooperates with PT National Assemblers, a subsidiary of Indomobil Group, and has currently initiated localized KD assembly production in Indonesia. The Indonesia KD factory officially commenced operations in April 2026. The first batch of Leapmotor B10 and C10 models off the line are expected to start delivery from August.

With the official production of the Indonesia KD factory, Leapmotor has formed a Malaysia-Indonesia localized manufacturing layout, becoming one of the few new energy vehicle brands in Southeast Asia possessing dual KD production bases, laying a solid manufacturing foundation for next steps radiating to the entire ASEAN market. Leapmotor's localization layout in Indonesia not only can quickly respond to market demand but also will create technical jobs for the locality and promote the localization development of the supply chain.

Dual Support from Stellantis and Indomobil, Building a Complete Sales Service System

Leapmotor regards Indonesia as an important base for manufacturing and growth in the Southeast Asia region. Leveraging the Stellantis Brand House (Stellantis Brand House) model, Leapmotor will sell in the same store as brands such as Jeep and Citroën, providing consumers with a one-stop sales and after-sales service experience. Benefiting from Indomobil Group's nationwide distribution network and retail system, Leapmotor's sales and network development locally will be handled by PT Indomobil National Distributor, and it plans to build 50 sales and service outlets in Indonesia by the end of 2026.

Leapmotor's entry into the Indonesia market is another important result of global strategic cooperation with Stellantis. Currently, Leapmotor's business has expanded to over 40 countries globally, possessing over 2000 sales outlets, and the global cumulative delivery volume has exceeded 1.5 million units. With the gradual promotion of localized KD production and the continuous enrichment of product lines, Leapmotor plans to launch a new model annually, continuously bringing more electric vehicle models equipped with cutting-edge technology to Indonesia and surrounding markets.

Leapmotor persists in full-domain independent R&D of core technologies. In the future, Leapmotor will continue to deepen strategic synergy with Stellantis and local partners, with Indonesia as a fulcrum, accelerate the construction of an electric mobility ecosystem covering Southeast Asia, and allow more consumers to enjoy the new life of green smart mobility brought by technology inclusiveness.

Julai 2026, Leapmotor mempersembahkan dua model global B10 dan C10, muncul di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026 (GIIAS 2026), dan secara rasmi mengumumkan memasuki pasaran Indonesia. Pada hari yang sama, Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia mengumumkan secara rasmi memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia, dengan kerjasama mendalam bersama PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, memberikan pengalaman mobiliti pintar yang cemerlang kepada pengguna Indonesia.

Pelancaran Dua Model Serentak, B10 dan C10 Muncul di Indonesia

Pada kali ini, dua model strategik global yang dipamerkan di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026—Leapmotor B10 dan C10, semuanya mencerminkan kelebihan utama penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri Leapmotor—Leapmotor membangunkan sendiri lebih daripada 65% kos keseluruhan kenderaan komponen utama kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Keupayaan integrasi menegak yang tinggi ini membolehkan Leapmotor sentiasa mengoptimumkan kos dari reka bentuk hingga pengeluaran, dan memacu inovasi teknologi dengan pantas.

Bersama keperluan kenderaan keluarga yang semakin meningkat di pasaran Indonesia, Leapmotor B10 dan C10 akan dengan konfigurasi pintar yang kaya dan prestasi ruang yang cemerlang, memberikan pengalaman mobiliti elektrik berkualiti tinggi kepada pengguna setempat.

Pelaksanaan Pembuatan Tempatan, Pengeluaran Kilang KD Dimulakan Secara Rasmi

Leapmotor bekerjasama dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil, sekarang telah memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia. Kilang KD Indonesia telah mula beroperasi secara rasmi pada April 2026, batch pertama keluar dari talian pengeluaran model Leapmotor B10 dan C10 dijangkakan penghantaran bermula sejak Ogos.

Dengan pengeluaran rasmi dimulakan oleh Kilang KD Indonesia, Leapmotor membentuk struktur pembuatan tempatan Malaysia-Indonesia, menjadi salah satu daripada sedikit jenama kenderaan tenaga baharu di Asia Tenggara yang memiliki dua tapak pengeluaran KD, menubuhkan asas pembuatan yang kukuh untuk langkah seterusnya meluas ke pasaran ASEAN keseluruhan. Pelan strategik Leapmotor di Indonesia bukan sahaja dapat bertindak balas dengan pantas kepada permintaan pasaran, malah akan mencipta peluang pekerjaan teknikal untuk setempat, mendorong pembangunan rantaian bekalan tempatan.

Sokongan Berganda Stellantis dan Indomobil, Membina Sistem Jualan dan Perkhidmatan yang Lengkap

Leapmotor menganggap Indonesia sebagai asas penting pembuatan dan pertumbuhan di kawasan Asia Tenggara. Berdasarkan model Rumah Jenama Stellantis (Stellantis Brand House), Leapmotor akan menjual di kedai yang sama dengan jenama Jeep, Citroën, dll, memberikan pengguna pengalaman jualan satu henti dan perkhidmatan selepas jualan. Berkat rangkaian agihan dan sistem runcit Kumpulan Indomobil yang meliputi seluruh negara, jualan dan pembangunan rangkaian Leapmotor di setempat akan dipegang oleh PT Indomobil National Distributor, dan merancang mempunyai 50 pusat jualan dan perkhidmatan di Indonesia pada akhir 2026.

Leapmotor memasuki pasaran Indonesia, adalah satu lagi hasil penting dengan kerjasama strategik global Stellantis. Sekarang, perniagaan Leapmotor telah dikembangkan ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, memiliki lebih daripada 2,000 pusat jualan, jumlah penghantaran terkumpul di seluruh dunia telah melebihi 1.5 juta unit. Dengan pelaksanaan produksi KD tempatan yang secara beransur-ansur dan menambah pelbagai barisan produk, Leapmotor merancang mengenalkan satu model baharu setiap tahun, terus memberikan lebih banyak model kenderaan elektrik yang memuatkan teknologi teraju kepada pasaran Indonesia dan sekitarnya.

Leapmotor berpegang pada penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri teknologi teras. Pada masa hadapan, Leapmotor akan terus memperdalam penyelarasan strategik dengan Stellantis dan rakan kongsi setempat, menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan, mempercepatkan membina ekosistem mobiliti elektrik yang meliputi Asia Tenggara, membiarkan lebih banyak pengguna menikmati kehidupan mobiliti pintar hijau baharu yang dibawa oleh manfaat teknologi.