On August 26, the Chery global quality pure electric SUV Fengyun T7 officially went on sale. Three versions were launched, with an official guide price ranging from 97,900 to 118,900 yuan. The priority exchange price starts as low as 94,900 yuan. Musician Wu Kequn attended as the Happiness Experience Officer, engaging in dialogue centered on "Steady Happiness" and jointly launching the "Happiness Co-creation Plan". The new car is available for delivery immediately upon launch.

The new car's actual range test reached 681.6km, reversing the industry standard of false claims. It comes standard with a 65.05kWh Rhino Battery and 9 airbags. It has undergone 6 million km of rigorous global testing. This 100,000-level pure electric SUV delivers high-level safety, intelligence, and space across all dimensions, along with eight special benefits available for a limited time. The eight benefits include limited-time free personal car colors, financial services, and exchange subsidies, plus two major guarantees for power batteries and intelligent driving, along with lifetime warranties for the whole vehicle and three-electric systems. The pre-sale deposit benefit of 1,000 offsetting 2,000 yuan is extended to August 31.

As a native global quality vehicle, the Fengyun T7 leverages the global 1+7+N R&D system. It underwent a 3-year R&D cycle, was developed against the 2026 E-NCAP five-star safety standard, and completed real-vehicle verification in 21 countries. The vehicle underwent extensive durability testing, enduring extreme conditions such as high heat, extreme cold, high humidity, and high salinity, adapting to ultra-wide temperature ranges from -40°C to 55°C, covering 95% of global road types. Its homologous model, Lepas L6, is already on sale in South Africa and Thailand, and will subsequently launch in overseas markets such as the EU, Australia, and New Zealand.

The product strength is formidable. The Fengyun T7 revolves around four core values: Super Performance, Global Aesthetics, Enhanced Safety, and Smart Intelligence, creating "six redundancies" of hard-core strength covering crash safety, battery safety, range equity, all-domain energy saving, handling performance, and vehicle verification. The Rhino Battery supports a 30%-80% fast charge in just 20 minutes. Equipped with a dual-source wide-temperature heat pump air conditioning to solve the pain point of range attenuation in low temperatures. In terms of safety, an 80% high-strength steel rock body, 9 airbags, and 31-layer 6D lock-mesh battery protection form a dual safety fortress. It features the 8775 cockpit-integrated chip, a first in its class, paired with Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Language Model, supporting 300+ full-scenario automatic parking and highway pilot assistance, maximizing the smart experience.

The chassis was tuned by an international team, with front and rear axle loads close to a balanced ratio, preventing understeer in turns and instability at high speeds. When passing speed bumps or driving on rough roads, it offers ride quality that exceeds its class. While it may not rival vehicles costing 200,000 to 300,000, in the 100,000-level SUV segment, it drives without feeling cheap, providing confidence for daily commuting and short trips.

In terms of intelligent configuration, the Fengyun T7 does not reserve features exclusively for high-spec trims. The infotainment system uses a high-spec chip, a first in its class, offering faster response speeds with no noticeable delay when sliding or tapping. It is also equipped with the Doubao AI Large Model, providing natural voice interaction for route checks, function control, and casual conversation.

The driver assistance system is supported by 22 sensors throughout the vehicle, supporting highway pilot and full-scenario automatic parking, saving considerable effort for new drivers parking in narrow spots or on long trips. Even details like the AGS intelligent intake grille are standard across the entire lineup, reducing wind resistance at highway speeds and ensuring heat dissipation at low speeds to optimize range.

Backed by strength and confidence, at the launch event, the Fengyun T7 introduced two bottom-line guarantees. Power Battery Safety Guarantee: If thermal runaway damages the vehicle due to issues with the power battery itself, Chery will compensate with a new car of the same model or one with a configuration no lower than the original. Assisted Driving Guarantee: Within one year from the purchase date, if an accident occurs in "Parking Scenarios" or "Intelligent Pilot Scenarios" deemed caused by the "Intelligent Driving Assist System Cause," resulting in injury to occupants or third-party loss compensation, Chery provides compensation of up to 5 million yuan.

25 Ogos, di Singapura Kota Singa, "Perjalanan Ribuan Li Jalur Sutera 2026·Jalan Pencerahan" berakhir dengan sempurna. Sebagai rakan kongsi perjalanan sepanjang acara ini—Armada BYD Tenaga Baharu menempuh masa 33 hari, berlepas dari titik permulaan Jalur Sutera Purba Xi'an, merentasi enam wilayah domestik, melintasi Thailand dan Malaysia akhirnya tiba di Singapura Kota Singa. Perjalanan jauh Jalur Sutera ditemani tenaga hijau, perjalanan ribuan batu kali ini memaparkan keupayaan teknologi BYD dengan sempurna.

Pengarah Urusan Brand dan Public Relations Kumpulan BYD, Li Yunfei dan Setiausaha Parti, Pengerusi dan Pengarah Urusan Syarikat Media Terpadu Televisyen Shaanxi, Zhang Lianye mengisytiharkan acara tamat dengan sempurna bersama-sama. Tahun 2026 adalah ulang tahun ke-5 penubuhan rakan kongsi strategik menyeluruh China-ASEAN, dan tema perjalanan jauh ini ialah "Teknologi Menuju Baharu·Peradaban Menuju Hati". Mungkin ada ramai rakan yang berasa tertanya, mengapa acara kali ini memilih Xi'an dan Singapura Kota Singa sebagai titik permulaan dan akhir? Kerana Xi'an, bandar purba kita ialah titik permulaan Jalur Sutera Purba, manakala Singapura ialah hab laut utama yang menghubungkan Timur dan Barat.

Dalam zaman purba beribu-ribu tahun dahulu, pedagang melalui Jalur Sutera Purba untuk menghantar barang, meningkatkan perdagangan, melengkapkan penghantaran dan pertukaran teknologi serta peradaban. Dan pada hari ini, industri kenderaan tenaga baharu kita meneruskan tongkat estafet, dengan teknologi pintar, percampuran budaya, perdagangan dan ekonomi saling terhubung, menyaksikan Jalur Laut dan Darat Sutera era baru bersinar semula dengan gema peradaban baru, menunjukkan secara langsung nilai zaman pembangunan terkunci darat dan laut "Jalur dan Sabuk". Kereta BYD diterima di pasaran kereta Singapura, jumlah penjualan di pasaran luar negara terus meningkat. Mengikut statistik, Januari-Julai penjualan luar negara melebihi 970,000 unit, jejaknya merangkumi lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Armada BYD untuk perjalanan jauh kali ini sangat kuat, siri Wangsa, siri Lautan, jenama Fangchengbao dan jenama Yangwang BYD semuanya ada model yang "beraksi". Menghadapi keadaan jalan yang kompleks seperti lebuh raya, jalan pergunungan, kesesakan bandar, dll, menyelesaikan ujian ketat yang nyata, atau boleh dikatakan ujian yang amat ketat. Kerana ujian penerusan jarak yang sangat panjang + keadaan jalan kompleks memerlukan kereta mempunyai keupayaan panduan pintar yang sangat kuat dan yang paling penting kelajuan cas semula tenaga.

Dan yang patut disyukuri, teknologi teras BYD iaitu cas pantas dan sistem bantuan pemanduan "Mata Dewa" menampung ujian dunia nyata ribuan batu: kemampuan cas pantas "5 minit cas penuh, 9 minit cas maksimum", membolehkan kereta mengekalkan keupayaan jarak jauh yang mencukupi, mengurangkan pembaziran masa yang tidak perlu. "5 minit cas penuh, 9 minit cas maksimum" dalam kerja dan perjalanan harian kita, mungkin hanya parameter masa yang sangat singkat sahaja, tetapi dalam perjalanan negara yang merentasi ribuan batu, kecekapan cas semula tenaga menjadi sangat penting, kerana kecekapan cas semula tenaga akan memberi kesan kepada kecekapan perjalanan seluruh armada.

Dan di pihak lain, sistem bantuan pemanduan pintar "Mata Dewa" juga tahan ujian ketat jalan sebenar. Dalam proses pemanduan jarak jauh, yang benar-benar menyebabkan orang rasa letih, bukan tahap kesukaran keadaan jalan tertentu, tetapi tepat pemanduan berterusan selama berjam-jam, inilah yang paling sukar ditanggung oleh pemandu. Mata Dewa bergantung pada data jalan sebenar yang banyak untuk sentiasa dipermudahkan, menyediakan bantuan pemanduan dalam senario seperti lebuh raya, jalan layang bandar, membuat pemanduan jarak jauh lebih selesa. Mengikut statistik, data perjalanan sebenar puranya harian lebih 220 juta kilometer. Oleh itu, makna kali ini ialah, BYD bukan berhenti pada sidang pelancaran dan jadual spesifikasi, tetapi terus membawa kenderaan ke ribuan batu jauhnya, menggunakan jalan sebenar untuk mengesahkan teknologi.

Destinasi akhir acara kali ini, Singapura, juga patut diberi perhatian kita. Sehingga Julai 2026, BYD telah berturut-turut 19 bulan menjadi tempat pertama jualan jenama keseluruhan kereta persendirian di Singapura. Januari hingga Julai tahun ini, bahagian pasaran BYD untuk kereta persendirian di Singapura mencapai 24.7%, bahagian pasaran kereta elektrik tulen lebih tinggi lagi mencapai 40.3%. Perlu diketahui Singapura adalah antara pasaran dengan kos memiliki kereta yang tinggi di seluruh dunia, secara mudah, ambang membeli kereta di Singapura sangat tinggi, jadi pengguna Singapura semasa memilih kereta menunjukkan sikap sangat berhati-hati. Dan di bawah sikap berhati-hati pengguna ini, jualan BYD masih mengekalkan kepimpinan, ini menunjukkan produk BYD sedang mendapat pengiktirafan daripada semakin ramai pengguna luar negara.

Sekarang, BYD telah menyusun 16 lokasi titik runcit di Singapura, beberapa kedai telah memasuki pusat beli belah teras setempat. Jika pandangan dipindahkan ke seluruh dunia, Januari hingga Julai tahun ini, jumlah penjualan luar negara terkumpul BYD telah melebihi 970,000 unit, meningkat secara tahunan sekitar 76%; bulan Julai penjualan luar negara mencapai 179,800 unit, meningkat secara tahunan 124.3%. Sehingga kini, kenderaan tenaga baharu BYD telah memasuki lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari Thailand, Singapura, hingga Eropah, Amerika Selatan, Timur Tengah dan Afrika, semakin banyak tempat boleh melihat wujud kenderaan tenaga baharu China.

Aktiviti Perjalanan Ribuan Li Jalur Sutera kali ini menggabungkan lawatan budaya Jalur Sutera dengan perjalanan negara antarabangsa kenderaan tenaga baharu, menunjukkan perkembangan terkini yang dilalui oleh jenama China dalam mengambil bahagian dalam pembinaan bersama pembangunan pengangkutan hijau negara "Jalur dan Sabuk". Perjalanan jauh Jalur Sutera ditemani tenaga hijau, BYD memanfaatkan lawatan Jalur Sutera, menaikkan secara lebih lanjut kedudukan jenama kenderaan tenaga baharu kebangsaan sendiri di pasaran kereta luar negara. Pada masa yang sama membolehkan rantaian industri kenderaan tenaga baharu kita, pembuatan pintar dan konsep perkhidmatan berakar di pasaran kereta global, akhirnya akan mencapai sepenuhnya idea pengangkutan hijau dan perlindungan alam sekitar.

Pasaran kereta tenaga baharu kini terlalu bersaing! Banyak model mengejar pelancaran pantas, pengulangan pantas, yang hakikatnya hanyalah "membuat kereta secara tergesa-gesa", mengorbankan kualiti demi kemajuan. Tetapi kali ini pelancaran penuh Fen Yun T7, sepenuhnya tidak mengikut jalan pintas ini. Pada 26 Ogos, Fen Yun T7 diumumkan secara rasmi dilancarkan, harga disyorkan pengeluar RM 97,900—RM 118,900, harga pertukaran prasegala terhad bermula RM 94,900.

Perbezaan utamanya ialah: Bukan kereta global palsu yang hanya mengubah model domestik, ia adalah SUV Global Asli yang dibangunkan dari awal mengikut piawaian global. Sedikit lambat, tetapi lebih stabil, lebih boleh dipercayai. Berkat empat kelebihan utama, prestasi hebat, penampilan memukau, keselamatan maksimal, kecerdasan mudah digunakan, secara langsung menaikkan tahap nilai dan kualiti SUV Elektrik Penuh kelas 100,000 dengan kuat.

Kereta global tidak boleh cepat langsung! Kereta yang dibuat dengan sabar sahaja tahan uji

Mengapa Fen Yun T7 dipanggil kereta global sejati? Kerana dari peringkat penyelidikan dan pembangunan, ia menepati pasaran seluruh dunia, bukan membina versi domestik dahulu, kemudian mengubahnya sedikit untuk dieksport.

Tepat 3 tahun penyelidikan dan penghalusan, pereka pusat global bekerjasama mencipta, serta mengumpul keperluan sebenar 5000+ pengguna global, tidak membuat kereta secara tertutup. Piawaian terus dimaksimumkan, menyasar piawaian keselamatan E-NCAP teruk versi 2026, menyesuaikan terlebih dahulu dengan keperluan undang-undang 210 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Satu pengesahan lebih nyata adalah "ujian iblis". Kereta lengkap dijalankan 1.45 juta kilometer ujian jalan kereta sebenar global, panas terik, sejuk beku, lembap hujan, jalan garam dan busuk semua dilalui. sejuk beku ekstrem Scandinavia bawah sifar 40 darjah, air dalam 500mm tropika, jalan bukit luar negara berpasir dan berbatu, semua laluan ekstrem berjaya diselesaikan. Di lokasi pelancaran, jurutera luar negara menyokong sendiri, semua data adalah daripada ujian jalan sebenar, bukan parameter kosong simulasi makmal.
#KeretaGlobalTidakBolehCepat#
#BuatKeretaBaikDenganSabar#

Kalimat ini, diletakkan pada Fen Yun T7 benar-benar tidak berlebihan.

Panas di Dalam dan Luar Negara! Pengguna Global Mengakui Ia Dengan Undian Langsung

Jual laku atau tidak, memandu mudah atau tidak, pengguna mempunyai hak suara. Sebagai model utama Chery, Fen Yun T7 membawa gen globlisasi, Chery berturut-turut 23 tahun menjuarai eksport kenderaan penumpang jenama China, reputasi lebih 20 juta pengguna global berada di sini, asas cukup kukuh.

Model sejenisnya Lepas L6 telah terjual luar negara, mendarat di Pasaran Afrika Selatan, Thailand, Indonesia, Kesatuan Eropah, Australia dan New Zealand, juga muncul dalam Milan Design Week, penampilan dan kualiti mendapat pujian antarabangsa. Dalam peringkat pra-penjualan domestik, populariti Fen Yun T7 terus meledak, dalam 9 hari tempahan memecahkan 16,787 unit, cukup nampak pengiktirafan semua orang terhadapnya.

Bukan sahaja pengguna domestik menyukainya, orang asing juga membeli secara aktif. Di Pameran Kereta Chengdu, banyak pakar luar negara dan pengguna asing melawat kereta secara khusus, tempah terus di tempat, menggunakan pilihan sebenar mengesahkan kualiti global Fen Yun T7. Dan kereta baru dilancarkan serta dihantar, tidak perlu menunggu lama, pengguna asing di China juga menjadi pemilik pertama, benar-benar meluluskan kualiti apabila dilancarkan.

Media Berkuasa, Pakar Luar Negara Menyokong Bersama, Kualiti Tidak Bermain Sendiri

Adakah sebuah kereta benar-benar kukuh, tidak boleh hanya bergantung pada jenama sendiri bercakap. Kali ini Fen Yun T7 terus memaksimumkan sokongan pihak ketiga, media global berkuat kuasa Associated Press khusus melaporkan, mengeluar kekuatan sebenar SUV Elektrik Penuh China ke seluruh dunia.

Serentak jurutera penyelidikan luar negara, penggantungan, bentuk, mengurai terperinci penentukuran globlisasi, reka bentuk keselamatan, peruntukan butiran model; pemilik kereta luar negara dari pelbagai tempat, ahli pemandu sendiri perkongsian ujian sebenar, dari jangkauan, penampilan, keselamatan, kecerdasan penarafan sebenar pelbagai dimensi. Mengikut jalan negara yang berbeza, kebiasaan penggunaan, Fen Yun T7 melakukan lebih 80 penyesuaian tempatan khas, penentukuran pemanduan kanan, dalaman anti silau, pengoptimuman persekitaran ekstrem semua diuruskan, kualiti tahan mata teliti pasaran global.

Empat kekuatan sebenar, harga kelas 100,000 memberikan pengalaman merentas kelas

Jangkauan tanpa kerisauan, komuter harian dan pemanduan jauh luar bandar memadai

Jangkauan adalah perkara paling dibimbangi pengguna rumah tangga elektrik sepenuhnya. Fen Yun T7 semua model dilengkapi bateri Badak Rhino 65.05kWh secara standard, jangkauan CLTC 600km, ujian sebenar hingga 667km+, penandaan palsu terbalik terlalu jujur. Komuter harian cas sekali seminggu memadai, perjalanan jauh juga tidak perlu kerap mencari stesen cas.

Kekuatan pengisian juga sangat memberikankan, dalam 20 minit cas elektrik dari 30% ke 80%, masa minum kopi, boleh pulih tenaga 300 km jangkauan. Umur bateri sangat panjang, boleh digunakan stabil 15 tahun, sehari-hari tidak perlu risau masalah penurunan. Semua model standard sistem penghawa dingin pam haba suhu luas, musim sejuk tidak berhenti, musim panas tidak menurun, pengguna utara dan selatan boleh dibuka dengan aman.

Penampilan menyambung antarabangsa, tahan lama dan tinggi

外观 menggunakan estetika angin timur, garisan tegas tidak berlagak, lampu pisau angin, badan alir, pintu belakang cahaya senja padanan, rasa tinggi sangat. Enam warna kereta khas gaya negara, sehari-hari rendah profil tahan lama, keluar ambil gambar juga menarik, di mana Oren Nyala Api menggunakan proses cat kereta mewah, kualiti terus dimaksimumkan.

Dalam kereta adalah kabin memeluk sayap awan, butiran padanan quilting berlian, pembesar suara terapung, dua warna dalaman ringkas dan halus, sama ada untuk keluarga muda, atau pengangkutan keluarga, estetika boleh disesuaikan, tidak hairan mendapat pengiktirafan estetika pengguna global.

Keselamatan dimaksimumkan, sehari-hari memandu cukup aman

Masalah keselamatan Fen Yun T7 benar-benar berani menimbun bahan. Cangkang bentuk sangkar tinggi intensiti keluli tinggi, padanan struktur keselamatan jarang di kelas yang sama, 9 beg udara selamat seluruh kereta liputan penuh. Bateri membawa 6D cangkang kunci perlindungan tiga dimensi, IP68 tahap anti air, jauh melebihi piawaian negara anti mampatan, api, kabus garam pemakanan ujian, hujan air dalam, jalan busuk memandu, tidak perlu risau masalah keselamatan bateri.

Rangka oleh pasukan pakar antarabangsa diselaraskan, nisbah beban gandar emas membolehkan keseluruhan kereta dibuka lebih stabil, laju tidak terapung, belok kukuh, brek responsif, harian rumah tangga, perjalanan jauh cukup aman.

Kecerdasan mudah digunakan, tidak hiasan, kegunaan dimaksimumkan

Pelengkapan kecerdasan juga merentas tahap, memacu cip pengiraan tinggi 4nm pertama kelas, kereta lancar tidak tersekat, kelajuan respons sangat pantas. Padanan model besar Dou Bao, interaksi suara semula jadi lancar, tidak perlu arahan kasar, sembang, semak navigasi, kawalan unit kereta sangat pintar.

Layar HD 15.6 inchi penglihatan luar biasa, sokongan semua jenama telefon layar, penggunaan harian sangat mudah. Dilengkapi rehat, berkhemah, bayi, haiwan peliharaan enam mod skenario, satu butang tukar, berkhemah luar, rehat tengah hari dalam kereta, bawa anak semua disesuaikan. Lengkapan hardware penginderaan HD sokongan, parkir automatik, panduan laju bantuan lengkap, pengguna baru parkir, pemanduan jauh boleh kurangkan beban.

Rumusan: Kelas 100,000 Elektrik Penuh, Fen Yun T7 benar-benar bernilai

Tidak tergesa-gesa, tidak bersaing sengit, tidak bermain tipu, Fen Yun T7 dengan penyelidikan global sebenar, ujian global, reputasi global, membuktikan apa SUV kualiti global asli sebenar. Harga bermula RM 97,900, boleh membeli jarak jauh, keselamatan, penampilan dan kecerdasan merentas kelas, dianggap siling nilai SUV Elektrik Penuh rumah tangga kelas 100,000, model sangat bernilai!

The auto market has been quite lively recently. On August 26, Chery launched the new global quality pure electric SUV — Fengyun T7.

Once this car came out, the buzz was not low. On one hand, the price is indeed sincere. On the other hand, its main focus on the 'Global Car' concept and 'Steady Happiness' theme resonates well with us ordinary family users. Today, let's put aside those technical terms and talk about how this car really is and whether it's worth buying.

First, let's talk about hard power: What 'tricks' does this car have?

The most practical point of Fengyun T7 is that the entire series starts with CLTC range of 600 km, without 'cutting corners' on the entry-level version. Media tests show it can run over 680 km, this kind of 'reverse false labeling' makes people feel reassured. Plus, the heat pump air conditioning standard on the entire series means the range in winter won't crash too fast.

Safety aspects are done quite well. The body has 80% high-strength steel, standard 9 airbags, and battery protection is built according to the 'chainmail armor' standard, with waterproofing and anti-crushing capabilities far exceeding national standards. Driving this car out, that feeling of security really adds points.

Another impressive point is the 'Flat Bed Mode' displayed at the launch event. Once the rear seats are folded down, it becomes a flat 'big bed'. For friends who like to go camping with family on weekends, this design is very practical.

Compared to rivals, where are the advantages?

In the 100,000-level pure electric SUV market, the main rivals are BYD Yuan PLUS, Geely Galaxy E5, etc. The most prominent advantage of Fengyun T7 is 'Range Equality' — regardless of which configuration you buy, the range is not compromised.

Many competitors' entry-level versions often have only 400 to 500 km range, in contrast, Fengyun T7 is friendlier to family users with limited budgets who want long range.

Additionally, its 'Global Car' identity is also a unique selling point. The same model (called Lepas L6 overseas) has already been sold in markets like South Africa, Thailand, etc., undergoing tests on various complex road conditions. This 'go overseas for experience first, then return home' model makes people feel its quality is more durable.

Where exactly is the 'Global Car' standard good?

At the launch event, Chery's boss Zhang Guozhong had a sentence that impressed everyone: 'A truly good car must not be fast-moving consumer goods, but durable goods.' This is quite practical and points out the confidence of Fengyun T7 — Chery has been ranked first in exports for 23 consecutive years, and this year it became a board member of the International Automotive Task Force (IATF), directly participating in the formulation of global quality standards.

This 'Global Standard' applied to the car means over 6 million kilometers of global road tests, with footprints spreading from scorching deserts to freezing polar regions. These 'slow works' we can't see are actually laying the foundation for 'Steady Happiness'.

Purchase Suggestions and Prospects

If you are a family user with a budget of 100,000-120,000, planning to change cars, especially if there are elderly and children at home, and prioritizing safety and range, Fengyun T7 is worth serious consideration. Currently placing an order also includes trade-in subsidies, lifetime warranty, and other benefits, with very prominent cost-performance ratio.

As for market prospects, Chery's global sales have entered the top 10 in the world. Fengyun T7, as a true 'Global Car', has laid the foundation in overseas markets.

Domestically, with its differentiated 'Global Quality' and 'Range Equality' strategies, it should be able to carve out its own space in the fierce 100,000-level market.

Written By | Liu Ying

Editor | Huang Dalu

Designer | Zhen Youmei

On August 24, 2026, Trump posted on social media announcing that, due to dissatisfaction with the massive trade deficit, the US will impose an additional 50% tariff on Canadian automobiles and steel starting in 2027 (tax-exempt for production in the US). He stated directly: Canada needs the US, not the US needs Canada.

Next, the Canadian government announced on the 25th that it would impose retaliatory tariffs on about $20 billion worth of US goods, while launching an enterprise and worker aid plan totaling about $5.4 billion. The retaliatory tariffs will take effect starting September 8.

However, just last week, the US was originally prepared to reduce the maximum tariff on Canadian automobiles entering the US from 25% to 15%, and steel and aluminum tariffs were also expected to be halved. The two sides had even discussed how to calculate the value of American, Canadian, and Mexican components within a single car.

On August 14, 2026, over 2,200 automobile workers in Brampton, Ontario, Canada halted production for two years, only to wait not for a production resumption date, but news that Stellantis was considering closing and selling the factory.

This factory was originally prepared to invest about 1.32 billion Canadian dollars to produce the next-generation Jeep Compass. According to the plan, the production line would gradually resume three shifts and become an important part of the Canadian automotive industry again.

But the upgrade stopped in early 2025. A few months later, Stellantis announced it would invest $13 billion in the US over the next four years, and the Compass production plan shifted from Canada to the US.

Illinois Belleville factory, which had been idle for years, had the opposite fate.

Although its production resumption time was delayed from 2027 to 2028, Stellantis still increased the upgrade budget from about $600 million to $800 million and arranged a new Jeep model for it.

Tariffs are still being argued on the negotiating table, while automakers have started reallocating next-generation models.

In the past, the main factors deciding where a car is produced were labor, logistics, exchange rates, suppliers, and factory efficiency. Now there is another increasingly heavy variable: how much tax does this car have to pay when crossing the US border?

Move to Mexico six years ago, now moving back again

In 2020, when Toyota moved the Tacoma pickup truck from San Antonio, Texas to Mexico, the business logic was very clear.

Mexico had lower labor costs and was within the North American free trade system. As long as rules of origin were met, parts and complete vehicles could flow at low cost between the US, Canada, and Mexico. The factories in Baja California and Guanajuato thus took over the production tasks for the Tacoma.

Six years later, this pickup truck is starting to move back.

On July 6, 2026, Toyota announced an investment of $3.6 billion in the existing production base in San Antonio to expand the second complete vehicle assembly line, with production planned for 2030 and adding about 2,000 jobs.

According to the plan, part of the Tacoma capacity borne by the Baja California factory will be transferred back to Texas, while the Guanajuato factory will continue to operate.

Toyota did not exit Mexico, only reallocated models and capacity to allow more pickups destined for Americans to be produced in the US.

Honda and GM are also adjusting production plans.

According to Reuters, Honda originally planned to produce the next-generation Civic Hybrid in Mexico starting from November 2027. After Trump proposed imposing 25% tariffs on automobiles from Mexico and Canada, the project shifted to Indiana, expected to start production in 2028 with an annual output of about 210,000 vehicles.

Moving a Civic from Mexico to the US did not reduce labor costs. Labor costs remained unchanged, but costs after crossing the border changed. The cost gap that was originally enough for Mexico to win was filled flat again by an import tax that could reach double digits.

GM's production transfer scope is larger.

The company plans to hand over the Buick Envision imported from China to the US long-term to a Kansas City factory starting from 2028. The same factory will also take over the Chevrolet Equinox currently produced in Mexico, while the Blazer produced in Mexico is prepared to move to Tennessee.

GM revealed that transferring overseas models back to the US and increasing software investment has already resulted in an additional expense of $1 billion to $1.5 billion.

Nissan America Chairman Meunier (Christian Meunier) also admitted that tariffs are accelerating Nissan's production localization, "Tariffs are actually a bit of a benefit for Nissan because it forced us to accelerate production localization."

US manufacturing did not become cheaper because of this, but cross-border production became more expensive.

This migration has not all happened on the assembly line, but it is already happening in automakers' capital budgets and next-generation model roadmaps. Models reallocated today decide the industrial landscape of 2028 or even 2030.

Three production routes to the US begin to detour

Over the past thirty-plus years, Mexico has gradually become the second production hinterland for the US automotive industry.

In 2024, Mexico produced about 4 million light vehicles, of which about 2.8 million were sold to the US. After the 25% nominal tariff on automobiles landed, Mexico's advantage as a base for exporting complete vehicles to the US began to weaken.

Over the past thirty-plus years, Mexico has gradually become the second production hinterland for the US automotive industry.

In 2024, Mexico produced about 4 million light vehicles, of which about 2.8 million were sold to the US. After the 25% nominal tariff on automobiles landed, Mexico's advantage as a base for exporting complete vehicles to the US began to weaken.

In 2025, Mexico's automotive exports to the US decreased by nearly 3% for the first time after several years of continuous growth. During the same period, industry employment also shrank.

Changes come not only from the US raising tariffs on automobiles from Mexico and Canada, but also from the US negotiating new tax rates with other automobile exporting countries.

Car production taxes for Japan, South Korea, and the EU entering the US have dropped to about 15%, while most UK models are about 10%. In contrast, cars produced in Mexico and Canada, although deductions can be made based on their US manufacturing value, still face higher nominal tax rates and more complex origin certification.

The COMPAS factory in Aguascalientes, Mexico has become a microcosm of this change. This factory, jointly operated by Nissan and Mercedes-Benz, stopped production at the end of May this year, and buyers have yet to be determined. Mercedes-Benz transferred subsequent production of the GLB to Hungary, while Nissan ended production of the Infiniti QX50 and QX55.

BYD, Geely, and Vietnam's VinFast entered the final stage of bidding for the COMPAS factory, while Chery and Great Wall had expressed interest previously. For these enterprises, the factory's more realistic value right now is the Mexico and Latin American markets. To enter the US via this route, one still needs to cross two thresholds: rules of origin and connected car restrictions.

Canada faces another kind of pressure.

Data from the Advanced Manufacturing Network under the University of Western Ontario shows that Ford, GM, Honda, Stellantis, and Toyota produced a total of about 2.3 million cars in Canada in 2016, dropping to about 1.2 million by 2025.

Tariffs did not open the contraction of Canada's automotive industry, but further changed model allocation. In the past, a model relying on the US market for scale could be produced in Canada; now, the same car needs to be recalculated for tariffs when crossing the border, and idle factories within the US thus gain greater advantages.

Complete vehicles can be reallocated, but the industry chain is already intertwined.

Ford's engine factory in Windsor, Canada, has long supplied US complete vehicle factories in Kentucky, Michigan, Missouri, and Ohio. The value of cars produced in Canada comes from the US by an average of about 50%, while the US value in assembled cars in Mexico is an average of about 35%.

Although US manufacturing value can be deducted from the taxed portion, the overall cost of cars assembled in Canada will still rise. Once these models are cut back, US factories supplying engines, electronics, and other parts will also lose orders.

As warned repeatedly by Canadian automotive industry insiders, hurting Canadian car production will also hurt Detroit along the supply chain.

Canada also began to exchange market access for production commitments. Automakers maintaining production and investment in Canada can import their US-produced automobiles with tax-free tariffs within a certain quota; once enterprises cut Canadian production, related incentives will also be revoked.

After Stellantis shifted the Compass production plan to the US, Canada reduced its related tax-free import quota by 50% and initiated procedures to pursue its responsibility for failing to fulfill investment commitments. Model migration has thus become not only a capacity allocation within the enterprise, but also a means for two countries to compete for investment and jobs.

The direct export route from China to the US continues to narrow.

In August 2026, Ford confirmed that it would move some Lincoln models for the US market from China to US production starting in 2030. The most watched is the Nautilus, which currently carries a comprehensive tariff rate of 52.5%.

US connected car rules also restrict the use of some Chinese hardware and software in cars sold in the US. After stacking tariffs and technical regulations, "China production, US sales" is becoming increasingly difficult.

This does not mean that transnational automakers are withdrawing from China. What is truly narrowing are the routes of production in China, Mexico, and Canada, and then exporting to the US. Next-generation models and new total assembly capacity on these routes are falling more and more into the US.

One car, broken down into 75%, 82%, and 50%

US President Trump and Canadian Prime Minister Mark Carney (Right) | Source: Reuters

At the negotiating table, a car is no longer just a Civic, Tacoma, or Compass, but three numbers: 75%, 82%, and 50%.

The current United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) requires that cars enjoying preferential treatment typically need about 75% of their value to come from North America.

The new proposal discussed by the US in 2026 prepares to raise this proportion to about 82% and requires at least 50% of the complete vehicle value to be formed directly in the US. Key links such as engines, major electronic components, and software also face higher origin proportion requirements.

Thus, a car that has already rolled off the line in a US factory still has to continue answering: Where does the engine come from, where is the wiring harness produced, and do the battery, software, and seats count under which country?

New rules attempt to force enterprises not only to put total assembly in the US, but also to bring more parts, technology, and procurement into the US.

How much the engine, battery, software, and seats count respectively directly decides how much tariff deduction a car can get when crossing the border.

If new origin requirements are all implemented, Reuters cited internal calculations from two automakers that each large automaker in Detroit could add at least $2 billion in expenses annually.

GM expected tariff-related spending in 2026 could reach $2.5 billion to $3.5 billion, while Ford expected a net impact of about $1 billion.

These costs will not stay in automakers' financial reports.

High-profit pickups and large SUVs might be able to digest price increases, but entry-level models priced at two or three ten thousand dollars do not have the same space. Enterprises might find that whether continuing to bear tariffs or moving to costlier US factories, maintaining original profits is difficult.

The last choice is not necessarily reshoring, but could also be reducing imports, canceling models, or further concentrating the US new car market on high-priced products.

New rules are also changing relationships between automakers.

At the beginning of tariff implementation, Ford, GM, and Stellantis had jointly called for maintaining USMCA. As more strict US domestic standards were discussed, divisions began to appear between automakers.

Ford emphasized that about 80% of its cars sold in the US are produced in US factories and proved its local contribution with manufacturing scale and employment.

GM imports about 400,000 cars from South Korea to the US annually, including Chevrolet Trax, Trailblazer, and Buick Envista and other entry-level SUVs. These models have limited profit margins, and the cost advantage of South Korea manufacturing makes it hard for GM to give up.

GM then turned its attention to Ford's supply chain.

Ford's F-150 pickup uses a lot of aluminum and has always hoped to reduce import aluminum tariffs; Ford's battery project in Michigan also adopted CATL technology. For GM, these can be used to question the "US manufacturing" quality emphasized by Ford.

The two companies are competing not just for market share, but also for who fits Washington's definition of "US Manufacturing" more.

However, when the discussion turned to whether to maintain USMCA, they still stood together because both companies cannot separate from the Mexico and Canada supply chain in the short term.

Total assembly line goes first, suppliers lag half a beat

A car part may be processed in Canada first, sent to the US, then enter Mexico, and finally return to the US for assembly.

Magna International has 59 facilities in the US, 50 in Canada, and 33 in Mexico. This factory network spanning three countries is the result of over thirty years of division of labor in the North American automotive industry.

After tariffs landed, each time a part crosses a border, it must be re-declared for source, value, and final destination. Magna management worries that the originally continuous production process will have one more verification and a cost at every border line.

"The automotive industry needs certainty, stable rhythm, and continuity."

Washington doesn't just want total assembly lines. The US is also demanding automakers to increase the domestic production ratio in links such as engines, transmissions, batteries, electronic components, and software.

French parts supplier Valeo revealed that about 90% of products it produced in Mexico and exported to the US meet USMCA requirements. At the same time, the company is shifting some mold production from China to Mexico or the US to reduce tariff risks.

"Moving away from China," "Entering North America," and "Moving to the US" are three different things.

High value-added, higher automation, or policy-sensitive products are more likely to enter the US; some labor-intensive production may shift to lower-cost Mexico first; parts already embedded in the Mexico and Canada production network are difficult to migrate entirely in the short term.

Complete vehicle plants can distribute new models with one decision, but hundreds of suppliers need to purchase equipment, adjust molds, replace raw materials, and re-pass long quality certification.

Tariffs can create motivation for production in the US, but cannot create workers, suppliers, and low-cost capacity out of thin air.

Therefore, the current US automotive manufacturing "reshoring" mostly manifests as idle factories getting models again, existing factories increasing utilization rates, rather than a sudden appearance of many brand new complete vehicle factories and supplier parks.

Belleville, GM Kansas factory, and Tennessee factory all belong to this category.

New factories are also appearing. Toyota plans to invest $3.6 billion in San Antonio; Mercedes-Benz announced investing another $4 billion in the Alabama factory; Hyundai Motor Group plans to invest $26 billion in the US by 2028, raising US annual output from about 800,000 to 1.2 million vehicles.

But having existing factories digest new models is still the faster choice.

Another change appeared in parts imports.

In the first half of 2026, Mexico exported $41.52 billion worth of auto parts to the US, a year-on-year increase of 1.96%. During the same period, total US imports of auto parts from the world decreased by 0.89%.

Mexico's share in US auto parts imports rose from 43.74% in 2025 to 44.73%, reaching a new high.

This ratio refers to Mexico's share in US imported parts, not its proportion in total US auto parts consumption. It shows that US remaining parts imports are concentrating on Mexico, but cannot alone prove that US domestic parts production is decreasing.

Mexico has factories, skilled workers, logistics networks, and quality certification systems accumulated over thirty-plus years. For automakers, switching from Asian suppliers to Mexican suppliers is faster and cheaper than cultivating a new supplier from scratch in the US.

Before US supply capacity is fully补齐 (filled in), new total assembly capacity still needs delivery from Mexican suppliers.

Three countries, still one factory

BYD already has a factory with an annual capacity of 150,000 vehicles in Rayong, Thailand. This factory started production in July 2024, producing pure electric vehicles and plug-in hybrid vehicles, simultaneously targeting the Thai and other ASEAN markets. The Indonesia factory plans an investment of $1 billion, with a design annual capacity also reaching 150,000 vehicles, with long-term goals also including exports.

The US increasing domestic parts ratios will eventually push some suppliers to move to the US.

Batteries, chips, core software, high-end electronic systems, and structural parts with higher degrees of automation are more likely to layout near US assembly plants. Line harnesses, seats, and general mechanical parts with higher labor cost ratios and lower profit margins are more likely to remain in Mexico.

Canada's advantages in engines, complete vehicles, and some key parts will not disappear immediately.

The US is getting more total assembly and high-value links, Mexico continues to bear large-scale general parts production, and Canada tries to hold onto engine and complete vehicle factories.

The three-day pause on August 18 did not bring an agreement. On August 21, US-Canada negotiations broke down, and the US subsequently imposed a new round of 50% tariffs on some Canadian goods, with automobiles also included. The brief pause did not eliminate uncertainty, but instead made it harder for automakers to continue waiting.

Factory construction takes years; automakers cannot wait for rules to be fully determined and must place bets in advance between tariffs, costs, and political risks.

As of mid-August, the Brampton factory is still looking for a buyer, and Belleville resumption won't wait until 2028. This migration has already been written into automakers' capital budgets and model plans, but hasn't fully appeared on the assembly line yet.

"Automotive Business Review" believes that the next batch of automobiles for the US market will have more complete assembly completed in the US; but engines, harnesses, seats, and electronic components will continue to shuttle between the US, Mexico, and Canada.

In other words, the North American automotive industry has not yet been taken apart, and its total assembly, investment, and discourse power are tilting further towards the US.

Main References:

1. "Trump says US and Canada strike deal, temporarily pauses tariffs", Reuters, August 18, 2026.

2. "US automakers try to avoid Mexico-Canada trade pothole", Reuters, August 18, 2026.

3. "Ford to move production of some Lincoln models from China to US", Reuters, Nora Eckert, August 12, 2026.

4. "Detroit automakers fear North American trade deal revamp could cost them billions", Reuters, August 13, 2026.

5. "Automakers plan billions in US investments but seek clear trade rules", Reuters, David Shepardson, Kalea Hall, April 1, 2026.

6. "Toyota to build $3.6 billion Texas plant, shift some truck production from Mexico", Reuters, July 6, 2026.

6. "Honda to produce next Civic in Indiana, not Mexico, due to US tariffs, sources say", Reuters, Maki Shiraki, March 3, 2025.

8. "GM to move production of Buick SUV from China to US", Reuters, Kalea Hall, David Shepardson, January 22, 2026.

9. "Seeking Mexico foothold, China's BYD and Geely bid to buy car plant", Reuters, Emily Green, February 12, 2026.

10. "Stellantis considering sale of Canada plant, autoworker union says", Reuters, August 14, 2026.

11. "Stellantis to invest $13 billion in the United States", Reuters, October 14, 2025.

12. "The Road Behind Is Not the Road Ahead", Trillium Network for Advanced Manufacturing, 2026.

13. "How one of the largest auto suppliers in the world is preparing for Trump's tariffs", Reuters, Nora Eckert, April 2, 2025.

14. "Auto groups urge Trump to extend trade deal with Mexico, Canada", Reuters, David Shepardson, May 7, 2026.

15. "German automaker Mercedes-Benz to invest $4 billion in Alabama SUV plant", Reuters, David Shepardson, March 31, 2026.

In the 100,000-level pure electric SUV market, consumers have long been accustomed to an unspoken tacit rule: the entry-level version is just a price anchor, range is cut, airbag count reduced, smart features directly stripped. Want to use with peace of mind? Pay extra for higher trim.

But the newly launched Fengyun T7 is clearly here to overturn the table.

Starting at 97,900 Yuan, early trade-in price pulled to 94,900 Yuan, three models all standard equipped with 600km range. Not that kind of fake spec merchandise marked 'CLTC 600, actual 400', media actual test ran 681.6km, reverse fake spec. All series 65.05kWh battery, 9 airbags, 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip, these things that used to only deserve to appear on high-spec model configuration lists, Fengyun T7 directly maxes out all series.

To be honest, the 100,000-level market isn't without good cars, but at this price point, being able to treat 'Global Standards' as standard equipment to fight, is truly rare.

"Six Major Redundancies" sounds like a concept, actually leaving room for users

Fengyun T7 repeatedly mentioned one word at the launch event — 'Redundancy'. Simply put, it means not stingy, no compromise, leaving an extra hand on safety and performance.

Look at the body, developed according to the 2026 version E-NCAP five-star standard, 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, same-level exclusive Shotgun structure and dual-frame subframe plus Pack anti-collision beam. Simply put, if truly hit, people can be saved.

Look at the battery, 6D Lock Armor 31-layer protection, IP68 waterproofing is 96 times national standard, side anti-squeezing ability is 2 times national standard, also endured 1008 hours salt spray test and 105 seconds fire test. Simply put, if truly bumped, hit, or soaked, battery won't explode. Look at range, dual-source wide temperature range heat pump AC plus AGS Intelligent Air Intake Grille all series standard, minus 10 degrees range can still increase 30%. Simply put, can drive in Northern winter, won't stall.

Look at those two guarantees: battery thermal runaway due to battery itself, compensate new car; intelligent driving system caused accident, compensate up to 5 million. Dare to make such promise, 100,000-level market cannot find a second.

Global verification is not sticking labels, it is achieved through real investment and running

Fengyun T7 says itself is a 'Global Car', this statement many brands use now, but the extent of exaggeration is clear to everyone.

Chery really has confidence in this matter, export sales 23 years Chinese brand number one, global users over 20 million. Fengyun T7 spent 3 years forward R&D, 81 durability test cars, 1.45 million km durability verification, ran through 21 global countries, from Brazil's rough roads to Siberia's ice and snow, from Middle East's scorching sun to Southeast Asia's rainy season, all ran once.

Same-origin model Lepas L6 has already launched in South Africa, Thailand, next will enter Europe, Australia. Not that kind of 'Made in China then sold overseas' OEM logic, but from R&D stage embedded global standards, let product pass overseas market strict tests first, then return to domestic.

This practice's cost and time investment are larger, but for users it is good. A car can pass verification under global various rough roads, extreme weather, can daily household use still be unreliable?

Making "Global Standards" standard equipment, is the direction the 100,000-level should compete

100,000-level pure electric SUV these two years price war fought fiercely, but truly making users lose is never price not low enough, but configuration not substantial enough. Range shrinks, safety reduced, smart features only given high trim. Users spend 'entry-level' money, live 'compromise' days.

What Fengyun T7 did this time, essentially is redefining the baseline 100,000-level pure electric SUV should have: entry is not 'barebones', safety should not be tiered, range should not be cut by configuration. To be honest, a 100,000-level car able to reach this extent, truly not easy.

At the 2026 Chengdu Auto Show, Auto Market Red Dot · Red Tea House was held as scheduled. Qiu Pei, Changan Qiyuan Product Promotion Director and Public Relations Director, was interviewed by Ms. Zhang Hong, Founder of Auto Market Red Dot & Miss Red Car World. He stated: "Qiyuan is striving to approach the Million Qiyuan goal, and this year has consistently ranked in the Top 10 in New Energy Brand Sales in China for consecutive months."

From the brand launch in August 2023 to August 2026, it has been exactly three years. This young brand born from Changan Automobile's "Shangri-La Plan" and "Beidou Tianshu Plan" is rewriting the competition landscape of Central Enterprise New Energy with astonishing speed.

210,000 Units Assault: From Dark Horse to Top Player

In the interview, Qiu Pei responded to external concern with a set of data: In July, Changan Qiyuan delivered 39,841 vehicles, just one step away from the 40,000 monthly sales threshold; global cumulative deliveries from January to July exceeded 210,000 units; the AQ Series grew 103% year-on-year. Among Central Enterprise New Energy brands, Qiyuan has steadily ranked first in sales.

The value of this report card lies in its sustainability and structure. In the highly intensified New Energy market price war, Qiyuan did not rely on aggressive volume pushing, but achieved organic growth through product reputation accumulation. At the product level, Changan Qiyuan Q05 is undoubtedly the biggest credit: delivered 18,871 units in July, consecutively retaining the sales leader position in the Compact SUV category for 4 months, becoming a hit product in the Red Ocean market.

The Overseas Market is also accelerating. Qiu Pei revealed that Changan Qiyuan Q05 has already been launched in Thailand in May and in Uzbekistan in June, and will enter multiple European markets next. "No Changan Without Overseas Presence"—this slogan of the Inclusive Strategy is becoming a reality on Qiyuan.

Changan Qiyuan Q06 Breaks the SUV "Impossible Triangle"

If Changan Qiyuan Q05 is Qiyuan's sales champion, then Q06 is the strategic piece for the brand's upward breakthrough.

In April this year, Changan Qiyuan Q06 completed its world premiere in Shanghai. The "Three No's" concept "Borderless, Ageless, Genderless" proposed by Qiu Pei at that time made outsiders curious about this car. In a short month, Changan Qiyuan Q06 received 20,000 orders. Changan Qiyuan Q06 also showcased at this Chengdu Auto Show and announced it will officially start pre-sale in September.

Qiu Pei detailed the core competitiveness of Changan Qiyuan Q06 in the interview. First is the design level, created by a global team led by World-Class Design Master Klaus Ziechler. The "Flowing Light Aesthetics" original design language solidifies flowing light and shadow onto the body. 4837mm length, 2940mm wheelbase, paired with 91.7% class-leading space efficiency, achieved ultimate space optimization while maintaining the fastback coupe styling.

Secondly is intelligence. Changan Qiyuan Q06 is equipped with the full-stack self-developed "Tianshu Navigation Ultra" intelligent driving system. 256-line LiDAR plus 560TOPS computing power can achieve city NOA navigation assist, mapless city travel, and other full-suite advanced intelligent driving capabilities. Qiu Pei particularly emphasized: "Especially in the urban area smoothness is particularly good, already possessing world-class intelligent driving capabilities."

Chassis and handling are also impressive. The class-first dual motor rear-drive layout, paired with full aluminum front double wishbone rear five-link suspension. Qiu Pei summarized with one sentence: "No slipping on rainy days, no skidding on turns." 800V Silicon Carbide High-Voltage Platform plus 6C Fast Charge can achieve up to "One Kilometer Per Second".

It is worth noting that the independently created integrated electric sunshade of Changan Qiyuan Q06 is inspired by Chongqing's "Light Rail Through Building"—integrating city landmarks into car design is itself a boundary-less product expression.

Chengdu Auto Show Full Series Lineup Showcased

At this Chengdu Auto Show, Changan Qiyuan showcased the full series models with Q06, New Q05, A06, and Q07. From the 100,000 level mainstream family sedan to the 200,000 level mid-large SUV, Qiyuan is building a complete product ladder. Just as Qiu Pei said at the end of the interview: "I hope everyone will visit the Changan Qiyuan stand to take a look at our models."

Three years time, from 0 to nearly 40,000 monthly sales, from single market to global layout, from one hit product to multiple simultaneous launches, Changan Qiyuan is proving with action: The acceleration of the Central Enterprise New Force can also be impressive.

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三個版本，上市建議售價 9.79 萬—11.89 萬元，搶先換購價 9.49 萬—11.59 萬元。在十萬級純電動 SUV 呢個捲到發紅嘅賽道入面，風雲 T7 冇走「堆參數」嘅捷徑，而係用 3 年研發週期、21 國 600 萬公里實車驗證、全系標配 65.05kWh 大容量電池嘅硬核打法，講咗個「慢工造好車」嘅故事。

價格開門見山：9.49 萬起，8 重優惠拉滿

風雲 T7 嘅定價策略好直接——三款車型全部搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航統一為 600km，不存在「入門版續航縮水」嘅行業慣例。其中 600km 悅享版建議售價 9.79 萬元，搶先換購價 9.49 萬元；600km 舒享版建議售價 10.89 萬元，搶先換購價 10.59 萬元；600km 智享版建議售價 11.89 萬元，搶先換購價 11.59 萬元。

上市政策同樣誠意十足。即日起至 9 月 30 日下單可享 8 重禮包優惠：價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費；2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息金融方案；不限品牌享 3000 元/輛換購補貼；動力電池熱失控整車毀損賠付同款新車、泊車與智能領航場景輔助駕駛事故最高賠付 500 萬嘅兩項保底優惠；價值 10000 元整車終身保養質保（含三電）、666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐；基礎數據流量終身免費、娛樂數據流量 3 年 5G/月。預售期 1000 元抵 2000 元膨脹禮延期至 8 月 31 日 24:00。

全球品質：先跑遍世界，再回中國

風雲 T7 最值得講嘅，唔係某一項參數，而係佢嘅「出身」——呢架係一台原生全球車，唔係內地車型改型出海。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 同源全球車 Lepas L6 已在南非、泰國上市，8 月印尼、9 月歐盟、10 月澳新/英國/以色列/馬來西亞持續推進上市節奏。

喺內地正式亮相前，風雲 T7 便已完成橫跨各大洲嘅實車嚴苛路試。3 年研發週期，全球 1+7+N 研發體系打磨；5000+ 用戶共創、100 多名設計師協同設計；按 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，即將進入歐洲高法規市場；投入 81 台專屬耐久試驗車，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里；覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境，全域環境適配區間 -40℃至 55℃，覆蓋 95% 全球道路類型。

從巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路，到德國高速大彎道、南非非鋪裝泥路；從東南亞雨季 500mm 深水涉水，到中東高溫日曬、北歐極寒工況——所有品質驗證都來自真實道路，而非實驗室模擬數據。用奇瑞汽車執行副總裁李學用嘅話說：「全球車快唔到一點，慢工才能造好車。」

六大冗餘：把高階配備直接拉到十萬級

十萬級純電動 SUV 市場有幾個心照不宣嘅「潛規則」：入門版續航虛標、安全配備縮水、高階智能要加錢上高配、底盤電池驗證不足。風雲 T7 嘅應對方式係「六大冗餘」——碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證，每一項都預留充足餘量。

續航平權：全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現「反向虛標」；30%-80% 快充僅需 20 分鐘，一杯咖啡時間補能 300 公里；電池具備 2500 次高耐久循環壽命，使用壽命長達 15 年。唔做入門版續航縮水，入門即享長續航、快補能、長電池壽命。

碰撞安全：按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，九橫五縱籠式車身，高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%；同級獨有 shotgun 結構、首發雙框副車架+Pack 防撞梁；同級最多 9 安全氣囊，含 48L 雙腔遠端氣囊與 1778mm 一體式側氣簾。

電池安全：犀牛電池採用 0 自燃設計，6D 鎖子甲電池 Pack 整包 31 層防護結構，三橫一縱設計；IP68 級防水能力達國標 96 倍，200kN 側邊抗擠壓性能為國標 2 倍，通過 1008 小時鹽霧測試、105 秒火燒測試。

操控與節能：178kW 高性能電機，峰值扭矩 275N·m，最高車速 180km/h；四輪獨立懸掛，50.8:49.2 黃金軸荷比，80km/h 麋鹿測試能力，500mm 安全涉水深度。全系標配 AGS 智能進氣格柵、雙源寬溫域熱泵空調+高壓 PTC，-30℃至 55℃超寬溫域穩定運轉，零下 10℃環境下續航提升 15%-20%。12 合 1 鯤鵬超能電驅，綜合效率高達 90.8%，電驅轉速 22000rpm，運行噪音低至 73dB。

空間與智能：家庭出行嘅「穩穩幸福」

風雲 T7 車長 4570mm、車寬 1852mm、車高 1694mm，軸距 2700mm，車內得房率高達 84%。最大頭部空間 991mm，後排腿部空間 911mm+ 地板純平，滿載也不擠迫。後備箱常規容積 450L，附帶 19L 隱私夾層與 99L 下沉儲物空間，最大可拓展至 1550L。同級最大 1955mm×1310mm 純平大床模式，支持 4/6 放倒，露營、泊車休憩一鍵切換。9 層云感舒適座椅，三檔加熱/吸風，同級最大 0.2㎡加熱面積，智能溫控 5 分鐘可從 -20℃速熱至 30℃。

智能化方面，風雲 T7 同級首發 4nm 製程 8775 座艙駕控一體晶片，72TOPS NPU 算力，系統響應低至 80ms。15.6 英寸 2.5K 高清大屏幕，1000nit 高亮度+3A 防護塗層；靈犀智艙 2.0×豆包大模型，全場景模糊語音交互；支持 CarPlay、HiCar、CarLink 全品牌手機無線直連。獵鷹 500 駕駛輔助系統搭載 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），支持 300+ 全場景自動泊車——遠程泊入、離車泊車、跨層樓智能泊車、100 米循跡倒車；高速領航輔助提前 500 米預判變道、匝道口匯入，複雜高速長途減輕負擔。

吳克群空降：從「穩穩嘅幸福」到「幸福共創計劃」

發布會上，知名音樂人吳克群作為風雲 T7「幸福體驗官」驚喜現身，同奇瑞汽車執行副總裁李學用就「穩穩嘅幸福」話題暢談。吳克群結合本身走訪多地嘅經歷分享對幸福嘅理解，就風雲 T7 嘅外觀配色、座艙空間、標配 600 公里續航、醒神模式、跨層智能泊車以及磐石車身、智能輔助駕駛等配備進行了現場體驗分享。

雙方認同「慢工造好車」嘅理念，現場一齊開啟風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大家發掘生活入面嘅幸福點滴。發布會現場仲同步舉行交車儀式，真正實現上市即交付——一批長期喺內地生活嘅外籍用戶成為風雲 T7 首批車主，即刻解鎖幸福出行。

喺十萬級純電動 SUV 市場，「快」曾經係唯一嘅關鍵詞——快速迭代、快速堆料、快速減價。風雲 T7 嘅出現，提供咗另一種可能性：用 3 年慢研發、600 萬公里全球驗證、全系標配唔縮水嘅誠意，把「全球車」嘅品質標準拉到十萬級價格區間。從預售領跑、全球標準、全球驗證、全球適配到上市即交付，風雲 T7 以 9.49 萬元起嘅誠意售價與全球實力，正在重新定義十萬級純電動 SUV 嘅價值標竿。至於「穩穩嘅幸福」到底係咩？或許答案就藏喺嗰 600 公里唔焦慮嘅續航、9 安全氣囊嘅守護、以及跑遍 21 國依然從容嘅底盤質感入面。

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式推出，共推出三款型號，官方建議售價範圍為 9.79 萬至 11.89 萬，加上置換政策後起價為 9.49 萬。新車定位純電 SUV，以全球研發同多區域市場驗證為背景，喺續航、安全、智能配備等方面制定配備策略，切入十萬級純電市場。

全系搭載 65.05kWh 電池組，CLTC 工況續航標示 600km，官方披露實測數據為 681.6km。快充方面，30% 至 80% 電量補充能源時間約 20 分鐘，電池循環壽命超過 2500 次。動力系統採用 12 合 1 電驅單元，電機峰值功率 178kW，最大扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，電驅綜合效率 90.8%。全系標準配備 AGS 智能格柵及雙源寬溫域熱泵空調，配合高壓 PTC 加熱，可喺 -30℃ 至 55℃ 溫度範圍內穩定運作，官方稱低溫環境下續航衰減有所抑制，零下 10℃ 時續航可提升 15%-20%。

車身尺寸方面，風雲 T7 長闊高分別為 4570mm、1852mm、1694mm，軸距 2700mm，官方車廂實用率 84%。尾箱常規容積 450L，下方設有 19L 私隱夾層同 99L 下沉儲物空間，後排座椅放倒後可擴展至 1550L，並形成約 1955mm×1310mm 嘅純平地台。座艙內提供 38 處儲物空間，前排設有雨傘槽同 50W 手機無線充電。座椅採用 9 層複合結構，具備三級加熱同通風功能，加熱面積 0.2㎡，官方稱可喺 5 分鐘內從 -20℃ 升溫至 30℃。

內飾方面，風雲 T7 採用雲翼環抱座艙設計，中控線條向兩側門板延展。揚聲器造型採用鵝卵石式懸浮設計，以織物包覆。內飾提供黑棕同極夜黑兩種配色。外觀提供六種車色，其中熾焰橙採用 Tri-coat 三層工藝。整車風阻係數為 0.286Cd。

智能化方面，風雲 T7 搭載 15.6 吋 2.5K 中控螢幕，配備 8775 艙駕一體晶片，採用 4nm 工藝，NPU 運算能力 72TOPS，系統響應延遲約 80ms。車機集成靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，支援全場景語音交互，並提供小憩、醒神、哨兵、寶寶等六種場景模式。手機互聯支援 CarPlay、HiCar 同 CarLink 無線連接，覆蓋市面主流機型。智能駕駛系統配備 3 隻毫米波雷達、7 隻鏡頭同 12 隻超聲波雷達，支援高速領航輔助（提前 500 米預判變線及匝道匯入）同 300 種以上場景嘅自動泊車，包括遠程泊入、離車泊車、跨樓層泊車同 100 米循跡倒車。

安全結構方面，風雲 T7 採用九橫五縱籠式車身，高強度鋼佔比 80%，其中熱成型鋼佔比 18.84%。同級獨有嘅 Shotgun 結構及雙框副車架配合 Pack 防撞梁，旨在提升碰撞能量分散能力。側門採用 1088mm 貫穿式輥壓門檻加強梁。氣囊配備為 9 個，包括前排、側排、後排側氣囊、側氣簾同 48L 遠端氣囊。電池保護採用 6D 鎖子甲結構，31 層保護，IP68 防水等級達國家標準 96 倍，側邊抗壓擠為國家標準 2 倍，並經過 1008 小時鹽霧測試同 105 秒火燒測試。底盤方面配備四輪獨立懸掛，軸荷比 50.8:49.2，襯套直徑 70mm，前穩定桿直徑 26mm，麋鹿測試成績 80km/h，涉水深度 500mm。

風雲 T7 喺開發階段即參考 2026 版 E-NCAP 五星安全標準，並進行咗覆蓋高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等多類極限環境嘅耐久驗證。官方資料顯示，該車投入 81 台耐久試驗車，整車累計測試里程超過 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、巴西等 100 餘種路面環境，包含巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非未鋪裝泥路等典型路段。其同源車款已喺南非、泰國等地上市，後續計劃進入歐盟、澳新、英國、以色列等市場。官方表示，該車從研發到驗證均基於全球多區域用車需求同步推進，並非國內車型嘅後期適應改裝。

發布會現場仲啟動咗“幸福共創計劃”，邀請用戶參與日常用車場景分享。風雲 T7 目前巳開始交付，首批車主中包括部分在華外籍用戶。從產品設定同市場策略嚟睇，風雲 T7 試圖以全球化驗證背景同相對集中嘅配置分布，喺十萬級純電 SUV 領域形成差異化競爭。

千年前，驼队驮着丝绸、瓷器、香药、茶叶，晃晃悠悠走完这条漫漫丝路。

2026年夏天，一支由比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，从西安大唐西市出发，33天、上万公里，横跨中国六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

同样是这条路，驼铃变成了电机声，驿站变成了闪充站。

丝路远行绿能相伴，这条千年古道上的主角，换成了中国智造。

千年信物还在，只是“特产”换了模样

收官仪式上，香药、瓷器、丝绸、茶叶四大丝路文明信物首次在海外集中亮相。

千年前，这些是东西方最金贵的硬通货。今天呢？

香药换成了闪充技术——5分钟充好、9分钟充饱，搭载第二代刀片电池的车型实现了常温下5分钟电量从10%充至70%、9分钟充至97%。零下30℃也只多3分钟。车队横跨六国，靠的就是全国近万座闪充站的网络支撑，一路没被补能卡过脖子。就在8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳落成。

瓷器换成了天神之眼智驾——日均超2.2亿公里真实行驶数据持续迭代，上万公里的跨国长途，驾驶员不用全程紧绷，系统帮你分担了大半压力。这要是搁古代，赶骆驼的伙计得多羡慕。

丝绸换成了连续19个月的新加坡销冠——截至2026年7月，比亚迪连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年1到7月，市场份额冲到24.7%，纯电市场占到40.3%。在新加坡这种买车成本全球数一数二的市场，比亚迪卖得并不便宜，但就是卖得好。千年前的丝绸是奢侈品，今天的中国车在新加坡同样是“高端货”。

茶叶换成了全球120国的产业输出——今年前7个月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月单月17.98万辆，暴涨124.3%。泰国、新加坡新能源销冠，意大利、西班牙登顶新能源榜，英国卖了3.8万辆，巴西近10万辆继续领跑。

从“运出去”到“扎下根”

古代丝路贸易，是把东西运过去就完事了。

今天的比亚迪不一样。它不是把车卖到新加坡就收工，是连技术标准一起带过去了。闪充站在国内铺到10000座，海外也在同步落地。巴西甚至把比亚迪的充电标准纳入了当地法规——这不是卖产品，是输出规则。

16处零售触点、核心购物中心门店、高端品牌展示。比亚迪在新加坡不是摆地摊，是堂堂正正进商场。

千年前的丝路输出的是物产，今天的丝路输出的是技术、产业、生态。

这条路上，中国品牌不再只是“过客”

33天，上万公里，从西安到新加坡。

这条路，玄奘走过，马可·波罗走过，无数驼队走过。他们带的是丝绸、瓷器、信仰和故事。

今天，比亚迪带着中国新能源汽车走过来了。闪充、智驾、销冠、全球布局——这些是新时代的“丝路特产”。

活动主题叫 “科技向新·文明向心”。我觉得说得挺准。科技在变，但这条路连接东西方的使命没变。以前是驼队驿站补给，今天是闪充站补能。变的只是方式，不变的是中国品牌走出去的决心。

丝路远行绿能相伴。千年前是驼铃，今天是电机。这条路，中国品牌还会一直走下去。

💡 互动话题：你觉得比亚迪的闪充站有一天会像古代驿站一样遍布丝路吗？评论区聊聊。

26 Ogos, libur musim panas hampir tamat, sekolah-sekolah rendah, menengah dan tinggi hampir bermula, sesetengah pengeluar kenderaan juga telah mengumumkan prestasi separuh tahun, lihat siapa yang berjaya di separuh pertama, seterusnya bersiap diri dengan penuh semangat dan tenaga yang bertambah, bekerja separuh kedua dengan baik.

Dalam keadaan persaingan industri automotif domestik yang semakin sengit, persaingan sengit dalam landasan kenderaan baru meningkat, kebanyakan syarikat automotif menghadapi dilema peningkatan pendapatan tetapi tidak meningkatkan keuntungan, Syarikat Dongfeng menyajikan jawapan pertengahan tahun berkualiti tinggi dengan Jualan stabil meningkat, pendapatan menaik, keuntungan melonjak, transformasi dipercepatkan.

（Satu）Tidak Boleh Hidup Seperti Itu Lagi

Berbeza dengan sesetengah pemain baharu dan pemain lama yang menukar skala dengan pasaran, bahkan mengorbankan pendapatan dan keuntungan agar rakan sekerja tidak mempunyai jalan, Syarikat Dongfeng berlandaskan bisnes utama kenderaan komersial ringan, mendalami kenderaan baru dan pengangkutan pintar dalam senario serta pasaran luar negara, menerobos laluan baharu transformasi syarikat automotif yang mantap dengan Keuntungan mantap, transformasi praktikal, pelaksanaan teknologi, menyediakan model baharu untuk peningkatan kenderaan baru syarikat automotif tradisional.

Dari data operasi teras, daya tahan operasi Syarikat Dongfeng pada separuh tahun 2026 kelihatan jelas, kualiti pertumbuhan jauh melebihi purata industri, dalam persekitaran kompleks di mana struktur permintaan industri berubah dan persaingan pasaran semakin sengit, melalui transformasi komprehensif, pemberian kuasa inovasi dan operasi tepat pada masanya, mencapai pertumbuhan berkualiti tinggi yang mantap.

Semasa tempoh pelaporan, syarikat ini merealisasikan pendapatan 55.16 bilion Yuan, meningkat 9.64% berbanding tahun sebelumnya;

Jumlah keuntungan 169 juta Yuan, meningkat besar 83.56% berbanding tahun sebelumnya;

Keuntungan bersih yang boleh dikreditkan kepada pemegang saham syarikat 124 juta Yuan, meningkat 27.83% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan keuntungan lari jauh lebih pantas daripada pertumbuhan pendapatan, pelaksanaan kejayaan penurunan kos dan peningkatan kecekapan seluruh rantai, optimum struktur produk dicapai.

Jualan kenderaan lengkap 69,000 unit, meningkat sedikit 0.44% berbanding tahun sebelumnya, lari lebih pantas daripada pasaran besar kenderaan komersial secara keseluruhan yang rata.

Kebanyakan bahagian pertumbuhan teras表现 luar biasa, jualan kenderaan lengkap kenderaan baru mencapai 18,000 unit, meningkat 99.2%, pertumbuhan berlipat ganda jauh mendahului pertumbuhan keseluruhan kenderaan komersial baru industri 40.2%;

Eksport kenderaan lengkap luar negara 13,000 unit, meningkat 81.4%, jauh lebih tinggi daripada pertumbuhan eksport kenderaan komersial industri 32.5%, menjadi dua kutub pertumbuhan teras syarikat.

Sementara itu, bahagian komponen teras secara mantap memberi kuasa, jualan enjin Dongfeng Cummins pada separuh tahun pertama 134,000 unit, meningkat 18.39%, perniagaan sokongan jana kuasa sama-sama meningkat besar, memperkukuh prestasi tenaga dan kelebihan kos produk kenderaan lengkap, membina格局 peningkatan pendapatan serasi kenderaan lengkap dan komponen.

（Dua）Melihat Dongfeng Di Luar Dongfeng

Kita ubah perspektif, letakkan Syarikat Dongfeng dalam perbandingan menegak keseluruhan industri kenderaan baru, logik pertumbuhan, struktur pertumbuhan, dan konsep operasi yang dibentuk olehnya dengan Seres, GAC, dan pemain baharu dan lama Logik pertumbuhan, struktur pertumbuhan, konsep operasi membentuk perbezaan yang jelas, juga menjelaskan dua trek kelangsungan syarikat automotif semasa.

Dari dimensi jualan, industri menunjukkan pembezaan yang jelas "pemain baharu mengejar skala, syarikat automotif negara mengutamakan kualiti".

Pada separuh tahun 2026, Leapmotor dengan jumlah penghantaran terkumpul 356,500 unit menempati puncak jualan pemain baharu, meningkat 60.8%,凭借 strategi harga kecekapan mutlak, matriks produk besar dan jumlah luar negara mencapai kepimpinan skala yang terputus.

XPeng memfokuskan pada iterasi memandu pintar, jualan separuh tahun dipulihkan secara mantap.

Seres bergantung pada pemberian kuasa mendalam oleh Huawei, mendalami pasaran kenderaan persendirian kelas tinggi 300,000, menonjolkan premium pintar kelas tinggi.

GAC bergantung pada sokongan merek Aion, jualan keseluruhan kenderaan baru稳居 kumpulan teratas syarikat automotif tradisional, pertumbuhan stabil.

Melihat semula Syarikat Dongfeng, tidak mengejar skala besar seperti kenderaan persendirian, skala keseluruhan jualan 69,000 unit jauh tidak menandingi syarikat kenderaan persendirian mainstream, tetapi Keistimewaan kenaikan jualan mendahului industri.

Pertumbuhan kenderaan barunya memfokuskan pada senario komersial menegak seperti pengedaran bandar, rantai sejuk, pengedaran bandar dan desa, jualan lori ringan kenderaan baru meningkat besar 573.4%, Penghantaran Van Furuitong meningkat 153.9%, trek terperinci mencapai pertumbuhan letupan, mengelakkan persaingan sengit laut merah kenderaan persendirian, berjalan keluar kurva pertumbuhan kenderaan komersial kenderaan baru khusus.

Dari dimensi keuntungan, kelebihan Syarikat Dongfeng lebih menonjol, memecahkan masalah biasa industri kenderaan baru "skala semakin besar, kerugian semakin tinggi".

Kebanyakan pemain baharu masih berada dalam fasa pengembangan skala, bergantung pada jualan tinggi untuk merebut bahagian pasaran, pelaburan R&D, saluran, pemasaran awal sangat besar, menghadapi tekanan keuntungan jangka panjang,属于 model pembangunan "menukar skala dengan masa depan".

Manakala Syarikat Dongfeng bergantung pada rantaian industri kenderaan komersial yang matang, sistem pelanggan tetap yang stabil dan strategi penurunan kos rantai penuh yang mutlak, mencapai kitaran良性 Jualan stabil, pendapatan meningkat, keuntungan meningkat, pertumbuhan keuntungan 83.56%, sangat langka antara syarikat automotif kenderaan baru lama dan baru, menunjukkan tapak operasi yang kukuh syarikat automotif negara tradisional dan kemampuan menghadapi risiko yang sangat kuat.

Perbezaan strategi operasi dan konsep transformasi, adalah perbezaan paling teras antara Syarikat Dongfeng dan pemain baharu, syarikat automotif mainstream.

Logik teras Leapmotor, XPeng adalah Membangun semua bidang sendiri,突围 skala, peluasan global, merebut pasaran kenderaan persendirian umum dengan pintar, harga kecekapan, melalui jumlah besar mencairkan kos penyelidikan pengeluaran; Seres menonjolkan Pemberian kuasa teknologi, premium kelas tinggi,协同 ekologi, bergantung pada teknologi Huawei membina merek automotif pintar kelas tinggi; GAC mengikutkan Pelbagai merek, semua kategori, semua trek pelancongan, meliputi kenderaan persendirian rendah dan tinggi, semua pasaran kenderaan baru.

Syarikat Dongfeng berjalan dalam laluan stabil syarikat negara yang Mendalami menegak, pelaksanaan senario, teknologi praktikal, iterasi mantap, tidak mengikut hujung laut merah trek kenderaan persendirian secara buta, memfokuskan kepada kelebihan utama kenderaan komersial ringan sendiri.

（Tiga）Seharusnya Begitu Transformasi

Dalam perjalanan transformasi, Syarikat Dongfeng kekal pada pemberian kuasa penyelidikan, pelaksanaan teknologi, pengurusan pintar tiga badan memajukan, memperkukuh penghalang pembangunan jangka panjang.

Syarikat ini secara berterusan meningkatkan pelaburan penyelidikan dan teknologi, pada separuh tahun pertama kos penyelidikan mencapai 213 juta Yuan, meningkat besar 74.48%, kekuatan penyelidikan meningkat secara teras.

Berdasarkan pusat penyelidikan dan pembangunan bebas sendiri, syarikat memfokuskan pada model platform kenderaan elektrik tulen, Truk Bahan Api Hidrogen, platform luncur, pintar memandu tinggi trek terdahulu mendalami penyelidikan dan pengeluaran, membina sistem teknologi teras yang boleh dikawal sendiri. Dari hujung produk secara berterusan menyempurnakan matriks kenderaan baru, pada masa yang sama mengeluar secara besar-besaran jenama keupayaan logistik tanpa pemandu OpenVAN, melaksanakan pelbagai produk logistik pintar tahap L4 tinggi, merealisasikan operasi demonstrasi normalised kenderaan logistik memandu pintar, kenderaan pembersihan bandar pintar, merebut lebih 4,000 pesanan strategik, membolehkan pintar daripada konsep teknologi berubah menjadi peningkatan komersial, menyelesaikan iterasi mendalam produk kepada hijau, pintar.

Dari hujung pembuatan lebih melengkapi kekuatan keras, syarikat ini dengan "Hijau, Digital Terusan, Pembuatan Fleksibel, Perkongsian Platform" sebagai tujuan teras, membina platform pembuatan kenderaan lengkap generasi baharu, menjadikan LCV kilang pintar digital teladan, melalui sistem kawalan kualiti yang ketat, pengkhidmatan penghujung terminal yang dioptimumkan, secara berterusan meningkatkan kualiti produk, kecekapan operasi dan reputasi pasaran, menyokong pembuatan kukuh untuk transformasi kualiti, pertumbuhan jualan.

Pertumbuhan berganda perniagaan luar negara dan komponen teras,进一步 memperkukuh keyakinan pembangunan Syarikat Dongfeng.

Separuh tahun pertama eksport kenderaan lengkap 13,000 unit, meningkat 81.4%, di Malaysia, Cuba, Amerika Latin, Asia Tenggara dan lain-lain pasaran secara berterusan mencetus, pengaruh jenama luar negara dengan pantas meningkat;

Perniagaan enjin jualan meningkat 26% berbanding tahun sebelumnya, perniagaan sokongan jana kuasa meningkat besar, aset teknologi teras powertrain, memberikan jaminan berganda untuk kualiti kenderaan lengkap dan ruang keuntungan.

Berbeza dengan model yang hanya bergantung pada jualan kenderaan lengkap kebanyakan syarikat automotif, Syarikat Dongfeng membentuk struktur keuntungan pelbagai "Kenderaan Lengkap + Komponen Teras + Eksport Luar Negara + Perniagaan Pintar Baharu", kemampuan menghadapi kitaran jauh melebihi purata industri.

（Empat）"Penambahan Jualan Juga Menambah Keuntungan"

Melihat ujian separuh tahun syarikat automotif 2026, persaingan sengit dalam industri semakin memburuk, perang harga berterusan, persaingan laut merah trek kenderaan persendirian semakin sengit, kebanyakan syarikat automotif terjebak dalam dilema "penambahan jualan tidak menambah keuntungan".

Leapmotor, XPeng dan pemain baharu lain menang dalam kelajuan skala, Syarikat Dongfeng menang dalam kualiti operasi; GAC, Seres menang dalam tenaga jenama, Syarikat Dongfeng menang dalam stabil dan praktikal.

Sebagai syarikat automotif negara tradisional, Syarikat Dongfeng tidak kekal dalam zon selesa kenderaan minyak, tidak juga melompat secara buta mengikuti hujung, tetapi berlandaskan peruntukan sendiri, secara tepat membalas peluang kenderaan komersial kenderaan baru, pintar, antarabangsa, melalui optimum struktur, inovasi teknologi, penurunan kos dan peningkatan kecekapan, pengembangan ekologi mencapai transformasi berkualiti tinggi.

Dari pandangan pembangunan jangka panjang industri, persaingan separuh akhir automotif telah lama meninggalkan persaingan jualan semata-mata, Kecanggihan keuntungan, kualiti transformasi, pelaksanaan teknologi, ketahanan menghadapi risiko menjadi kemampuan bersaing teras.

Laporan separuh tahun Syarikat Dongfeng ini, membuktikan potensi transformasi syarikat automotif kenderaan komersial tradisional, lebih memberikan idea baharu kepada syarikat automotif mainstream:

Tidak mengikut hujung skala secara buta, tidak mengikuti harga secara buta, mendalam dalam trek terperinci, melaksanakan teknologi secara kukuh, memperkuat tapak keuntungan, bahagakan dapat berdiri teguh dalam pencucuhan industri yang sengit, memimpin berterusan. Sisi

Syarikat Dongfeng menyatakan, akan secara berterusan memfokuskan Produk Berkualiti Baharu, Keupayaan Pemasaran, Operasi Berkualiti Tinggi, Integrasi Ekologi, Penciptaan Nilai Berkongsi lima arah perkembangan teras secara berterusan, mempercepatkan transformasi kenderaan baru dan pintar, secara berterusan mengoptimumkan struktur produk, memperkukuh pelancongan ekologi industri, merebut peluang transformasi industri baharu, memajukan pembangunan berkualiti tinggi dengan mantap.

2026 年 8 月 26 日，奇瑞旗下主打「全球品質」嘅家用純電 SUV——風雲 T7 正式開售。新車共推出三款規格，官方建議售價 9.79 萬~11.89 萬元，加限時置換禮遇後，入手門檻低至 9.49 萬元。呢個定價直接殺入競爭最激烈嘅十萬級市場，但佢嘅底氣遠不止於價格——全車系標配 65.05kWh 大電池、CLTC 600km 長續航、9 個安全氣囊同高規格智駕硬件，力求用「無差別配置」重新定義呢個價位嘅價值標竿。

喺上市發布會上，奇瑞別出心裁地以「穩穩嘅幸福」為主題，邀請音樂人吳克群擔任「幸福體驗官」。整場活動冇枯燥嘅技術講解，而係圍繞家庭出行場景同「慢工造車」嘅理念展開，傳遞出風雲 T7 最核心嘅賣點：可靠、踏實、唔折騰。

三年磨一劍，全球驗證打底

風雲 T7 並唔係倉促上馬嘅新車，佢依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系，歷經三年打磨。安全上標對更嚴苛嘅 2026 版 E-NCAP 五星標準，喺 21 個國家完成咗 145 萬公里嘅極限路試，由 -40℃嚴寒到 55℃酷暑，由高濕鹽鹼到深水涉行，幾乎覆蓋咗全球用戶可能遇到嘅任何極端環境。而家，同款車已經喺泰國、南非等地銷售，未嚟仲會進入歐盟、澳新同中東市場，真正嘅「全球車」身份，令佢嘅品控有咗硬核背書。

六大核心配置全車系標配，告別「乞丐版」

風雲 T7 最令對手頭痛嘅，係佢將多數品牌只捨得放喺頂配上嘅「硬貨」直接列為標配：

• 續航唔玩虛嘅：全車統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，多家媒體實測跑出 681.6km，反向虛標已成奇瑞嘅傳統藝能。快充能力同樣在線，30%~80% 電量僅需 20 分鐘。此外，雙源寬溫域熱泵空調同 AGS 智能進氣格柵都係全車標配，冬季續航打折嘅焦慮被大幅緩解。
• 安全堆料不惜本：車身採用 80% 高強度鋼籠式結構，熱成型鋼佔比近 19%，全車標配 9 個安全氣囊（同級罕見）。電池防護達到 31 層 6D 鎖子甲級別，IP68 防水同兩倍國標抗擠壓能力，令「底盤刮蹭」唔再係電車用戶嘅心理負擔。
• 智能硬件下放：車機搭載同級首發嘅 4nm 制程 8775 艙駕一體芯片（算力 72TOPS），配合豆包大模型智能座艙，流暢度同語音交互遠超同級。更值得一提的是，自動泊車支援 300 多種場景，高速領航輔助喺入門版之外嘅兩款車上均有配備，真係將高級智駕拉至十萬級。

• 三款配置點揀？核心差異只喺舒適同智駕
• 三款車型喺續航、動力、安全氣囊、大屏尺寸、音響數量上完全一致。中配（舒享型）比入門版貴 1.1 萬元，多出 360°全景影像、電動尾門、前排座椅加熱/通風同 50W 無線充電，呢啲日常高頻功能非常值得升級。頂配（智享型）再貴 1 萬元，獨佔獵鷹 500 智駕系統，支援高速 NOA 同全場景泊車，適合對智能駕駛有刚需嘅用戶。

• 上市權益誠意十足
• 即日起至 9 月 30 日下訂，可享八重禮遇，包括免費個性車色、3000 元置換補貼、整車及三電終身質保、終身免費基礎保養同基礎流量等。同時，預售期嘅 1000 元抵 2000 元膨脹權益延長至 8 月 31 日，進一步拉低咗早鳥用戶嘅購車成本。

總結

風雲 T7 用「全車長續航、全車高安全、全車強智能」打破咗十萬級純電 SUV「低配夠用、高配先香」嘅舊規則。如果你正在搵一台能跑遠路、唔怕冷、安全配置拉滿且智能體驗唔落伍嘅家庭純電車，佢可能係當下最值得認真考慮嘅選項——畢竟，唔到 10 萬起步，就能買到一台經過全球淬煉嘅「六邊形戰士」，呢本身就好似穩穩嘅幸福。

國內新能源賽道嘅競爭，已經進入白熱化階段。

新車迭代節奏一再壓縮，從過去三年一代，縮短至兩年、十八個月，部分品牌甚至實現一年多次改款。價格廝殺、配置內捲、流量博弈輪番上演，整個行業彷彿踏上一場永不停歇嘅競速賽道，所有人都在追逐更快嘅上新速度。

就喺全行業信奉「唯快不破」嘅大環境之下，奇瑞卻喺一場新產品發布會上，講述咗一個反行業潮流嘅故事。

全新風雲 T7 正式登場，新車一共推出三款配備，官方指導價區間 9.79 萬‑11.89 萬元，置換用戶仲可以享受到 3000 元搶先置換優惠。單單睇定價，佢只係 10 萬級純電 SUV 賽道又一名新選手。可撥開價格表層，呢台車背後，係一套同行業主流截然不同嘅造車思路。

風雲 T7 最大嘅特殊性，喺於佢並非針對本土市場打造嘅特供車型，而係一台由源頭定義嘅原生全球車。

佢嘅同源車型 Lepas L6，已經率先完成南非、泰國市場上市交付。按照規劃節奏，8 月登陸印尼，9 月進軍歐盟市場，10 月陸續覆蓋澳新、英國、以色列、馬來西亞多地。

亦即係話，喺正式同國內消費者見面之前，呢台車喺海外已經走完上市、交付、真實用戶使用嘅全流程考驗。

這種「海外先行，國內後發」嘅產品路徑，喺度放 10 萬級純電 SUV 市場實屬罕見。絕大多數車企嘅普遍邏輯，都係優先深耕國內市場，規模跑通之後，再係做適應性改動銷往海外。而風雲 T7 喺研發立項之初，就把全球 210 個國家及地區嘅法規、用車習慣納入考量，按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準正向開發整車。

佢嘅研發週期長達整整三年。喺度追求快速落地嘅行業環境中，三年研發週期可算係一種「奢侈」。

項目依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系，調動分布喺全球十大設計中心嘅上百名設計師協同參與。項目前期，團隊走訪 15 個具有代表性嘅國家，完成 5000 位全球用戶深度調研。同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周，外界俾到嘅評價並非視覺衝擊強烈嘅「驚艷」，而係「耐睇」。呢份耐睇，正係匯集全球不同地區審美之後沉澱落嚟嘅結果。

而家嘅汽車市場，好多產品執著於第一眼嘅視覺衝擊力。但想做到長期耐睇，反而更加考驗設計功底。

風雲 T7 嘅外觀，唔係某位設計師嘅個人靈感輸出，而係一場大規模全球用戶共創成果。五千多名來自不同國家嘅普通用戶，佢哋真實用車場景、審美偏好，全部納入整車設計嘅評估維度。最終成品無激進誇張嘅造型，整體風格克制協調，追求長久嘅視覺舒適感。

百名設計師協同工作，目標唔係打造博眼球嘅爆款外觀，而係尋求廣泛嘅審美共識。一台車要同時兼顧歐洲用戶嘅內斂審美、東南亞用戶對實用性嘅訴求、中東地區獨特嘅偏好，最优解就係回歸設計本質：靚、實用，經得起時間打磨。

安全層面，風雲 T7 嘅車身結構、電池防護、全套主動安全系統，全部對標 2026 版 E‑NCAP 五星標準開發，相比而家市面上多數同價位產品，直接跨到下一代安全體系。

整車環境適應能力覆蓋‑40℃至 55℃嘅極端區間。北歐寒冬環境需要嘅雙源制熱系統、熱帶雨季 500mm 涉水能力，都唔係選裝配備，而係硬性工程指標，直接寫進基礎產品定義。

這種標準上嘅冗餘設計，消費者喺短期用車當間好難直觀感知，但直接決定車輛長期使用嘅可靠性下限。

佢嘅整車驗證體系，喺同級產品當間夠有分量。項目投入 81 台專屬耐久測試車輛同步開展路試，整車累計測試里程突破 600 萬公里，其中耐久專項實測里程 145 萬公里。測試足跡遍布歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等區域，直面全球上百種複雜路況。

巴西高頻率嘅高減速坎、墨西哥顛簸鵝卵石路面、德國高速大曲率彎道、南非鬆軟非鋪裝土路、東南亞持續降雨積水路段、中東常年高溫暴曬環境，全部採用真實道路實測，唔依賴實驗室模擬數據。

就好似官方所講，所有品質結論，都嚟自於真實道路嘅檢驗。

國內官宣之前，呢台測試車就已經頻繁出現在全球各地。喺巴西碾過減速坎，駛過墨西哥嘅顛簸路面，挑戰德國高速彎道，馳騁南非野外土路，扛住東南亞雨季同中東酷暑，亦熬過北歐凜冽寒冬。

呢套全球驗證體系，收穫美聯社嘅正面評價。成都車展現場，外籍觀展團隊，亦對風雲 T7 表現出濃厚興趣。奇瑞連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一位，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個國家地區，多年積累嘅全球化經驗，全部反哺到風雲 T7 嘅產品力之上。

9.79 萬嘅起售價，係風雲 T7 投向市場最直接嘅訊號。但比價格更值得關注嘅，係價格背後嘅沉澱：三年完整研發週期、海量全球實車驗證、前瞻嘅 E‑NCAP 安全標準、上百種極限路況實測。

當整個行業喺度追逐更快迭代，奇瑞借風雲 T7 畀出另一種答案：一台面向全球市場嘅靠譜好車，急唔得，快唔到。

10 萬級純電 SUV 市場從來唔缺低價產品，但「平價同時兼顧可靠耐用」嘅選擇依舊稀缺。如果一台車，能夠扛住巴西顛簸路面、中東持續高溫、德國高速彎道嘅重重考驗，那麼回歸國內，面對普通家庭日常通勤場景，自然唔會令用戶失望。

   作者｜Erer0

8月26日，奇瑞风云T7正式官宣上市，这款定位全球品质的纯电SUV推出三款配置车型，官方指导价9.79万—11.89万元，限时抢先置换价低至9.49万元起。

在新能源汽车市场高速内卷、车企普遍追求快速迭代、新品密集投放的行业背景下，风云T7以“慢功造好车”的长期主义理念入局，依托全球研发标准、全维度冗余产品实力与亲民定价体系，精准切入竞争激烈的十万级纯电SUV赛道，为同质化严重的入门纯电市场注入全新变量，也重构了平民级纯电车型的价值评判标准。

当前国内十万级纯电SUV市场早已进入存量竞争阶段，行业内卷逐渐陷入“重速度、轻品质、堆参数、减配置”的误区。不少车型为压缩研发周期、控制成本，普遍存在入门版续航缩水、核心安全配置减配、智能功能高阶付费、整车验证流程简化等问题，让消费者沦为新车“实测员”，导致入门纯电市场长期存在“性价比虚高、实用性不足、安全性存疑”的消费痛点。

风云T7的上市，正是奇瑞对行业浮躁造车风气的理性回应，其摒弃速成式造车逻辑，以全球标准前置、严苛验证兜底、全维配置平权的产品思路，打破了十万级纯电车型的价值天花板。

作为奇瑞原生全球车型，风云T7的核心竞争力源于贯穿研发、设计、验证、适配全流程的全球化体系，这也是其区别于同级竞品的核心优势。不同于多数国内车型“本土研发、改款出海”的模式，风云T7从立项之初便对标2026版E-NCAP五星安全标准，依托奇瑞1+7+N全球研发体系、10大全球设计中心资源，历经3年打磨、5000+用户共创优化，真正实现全球标准、全球验证、全球适配。

在产品验证层面，新车完成145万公里专项耐久测试与600万公里整车累计测试，横跨21个国家、覆盖95%全球道路类型，历经-40℃至55℃极限温域、高温、高寒、高湿、高盐碱等七大极限环境试炼，同时通过10000+次制动、19000+次满打转向等精细化测试，实现全场景问题闭环。

严苛的全球化打磨，转化为风云T7“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心产品价值，更以行业独有的“六大冗余”优势，补齐了十万级纯电车型的产品短板。续航层面，新车全系标配65.05kWh大容量犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测续航可达681.6km，实现反向虚标，搭配20分钟30%-80%快充能力与超宽温域节能系统，彻底解决用户续航焦虑，打破行业高低配续航差异化的潜规则。

安全层面，80%高强度钢笼式车身、同级独有的9安全气囊、31层6D锁子甲电池防护构建三重安全壁垒，电池抗挤压能力达国标2倍，IP68防水远超行业标准，叠加整车与智能驾驶双重兜底赔付政策，将家用纯电车型的安全标准推向新高度。

在用户体验与智能配置上，风云T7实现了十万级车型的越级突破。空间方面，2700mm轴距搭配84%超高得房率，1955mm×1310mm纯平大床模式、38处储物空间与450L超大后备箱，全面适配家庭出行、户外露营、日常通勤等多元场景。

智能层面，新车搭载同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，联动豆包大模型实现全场景自然语音交互，22颗高精度传感器支撑300+全场景自动泊车、高速领航辅助功能，让平民车型也能拥有高阶智能体验。同时，双源宽温域热泵空调、AGS智能进气格栅、9层云感舒适座椅等全系标配配置，彻底终结了同级车型“入门即低配”的行业惯例。

本次上市，风云T7同步推出诚意十足的购车权益，进一步放大产品质价比优势。截至9月30日，购车用户可享受免费个性车色、多重金融方案、3000元置换补贴、整车终身质保、终身基础保养、终身免费基础流量等八重权益，叠加延期至8月31日的预售订金膨胀福利，大幅降低用户购车与用车成本。

值得关注的是，新车推出的动力电池、智能驾驶双重兜底赔付政策，不仅体现了品牌对产品品质的底气，更切实打消了消费者对纯电车型安全、智能辅助驾驶可靠性的核心顾虑，重塑行业服务新标准。

从市场布局来看，风云T7依托奇瑞23年中国品牌乘用车出口第一的积淀，同源车型Lepas L6已在南非、泰国等海外市场落地，后续将持续登陆欧盟、澳新、中东等地区，实现国内上市、全球同步推进的布局节奏。这种“先全球验证、后国内上市”的模式，既保障了产品品质的全球统一性，也让国内用户以十万级价格，享受媲美二十万级车型的全球品质，形成差异化市场竞争力。

纵观当前新能源市场，短期的速度内卷终将落幕，长期的品质竞争才是行业发展核心逻辑。风云T7的上市，不仅是奇瑞深耕平民纯电市场的重要布局，更以长期主义造车理念、全球化产品标准、无差别平权配置、全方位安全兜底，为十万级纯电SUV市场树立全新价值标杆。

在消费愈发理性的当下，风云T7用实力证明，高性价比不等于减配降质，亲民定价亦可拥有全球品质，这款诚意满满的产品，有望改写入门纯电市场的竞争格局，成为家用纯电出行的优选车型。

作为常年关注新车动态的汽车博主，8月26日看完奇瑞风云T7上市发布会，我最大的感受是：十万级纯电SUV的性价比天花板，又被奇瑞抬了一截。

新车共推出3款600km续航版型，上市指导价9.79万 - 11.89万元，抢先置换价低至9.49万元起。在同级普遍“入门版减配缩水”的行业常态下，风云T7直接把“全球标准、全系高配”打到十万级价位，诚意确实够足。再加上市期8重购车权益，涵盖终身整车质保、动力电池安全兜底、金融免息等，进一步降低了购车与用车门槛。

这场发布会没有全程堆砌参数，而是以“稳稳的幸福”为主题，邀请音乐人吴克群担任“幸福体验官”，与奇瑞汽车执行副总裁李学用畅聊日常用车与生活幸福感。从通勤的踏实安心，到家庭出游的松弛自在，再到露营驻车的惬意休憩，把冰冷的产品参数落地成普通人可感知的出行场景。现场同步开启的“幸福共创计划”，也让这款车的定位更加清晰：它是面向家庭用户，带来安稳出行体验的靠谱伙伴。

支撑这份“稳稳的幸福”的，是风云T7原生全球车的核心底色。和很多国内车型改款出海的路径不同，风云T7从研发之初就对标全球最高标准：历经3年研发打磨，按2026版E-NCAP五星安全标准开发，完成145万公里耐久验证，覆盖- 40℃至55℃极端环境，历经巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速弯道等全球100 +极限路况考验。其同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国市场，后续还将进入欧盟、澳新等地区，是真正先通过全球市场检验，再回归国内的车型。

产品层面，“六大冗余”是风云T7最核心的竞争力。续航上全系标配65.05kWh犀牛电池CLTC纯电续航600km，实测可达681.6km，实现 “反向虚标”，30%-80%快充仅需20分钟，入门版也无需为续航焦虑；安全上80%高强度钢笼式车身搭配同级独有的9安全气囊，电池采用6D锁子甲31层防护结构，IP68防水、侧边抗挤压达国标2倍，安全余量拉满；智能方面搭载同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，支持300 +全场景自动泊车与高速领航辅助，大幅降低日常用车负担。

整体而言，风云T7不是一款单纯拼低价的车型，而是将全球品质、高阶配置与靠谱安全一并带入十万级市场。对于追求踏实省心的家用纯电SUV消费者来说，这台车值得到店实地体验。

8月26日晚，奇瑞风云T7上市发布会现场，音乐人吴克群以“幸福体验官”身份走上台，和执行副总裁李学用聊起“慢功造好车”。台下落座的不是常见的流量明星站台套路，而是一句听起来有点反潮流的话：别人都在卷“唯快不破”，风云T7偏要慢。

慢在哪儿？三年研发周期，145万公里耐久验证，调校跑遍北欧极寒、中东高温、巴西砂石路。按2026版E-NCAP五星标准设计，先去南非、泰国、欧盟这些海外市场验证，再回国内上市。这种“先出海后回国”的路子，在国内纯电SUV里不算常见——大多数车是反过来，先在国内卖，再想办法改款出海。

风云T7三款版型，600km悦享版9.79万元、舒享版10.89万元、智享版11.89万元，抢先置换价9.49万元起。这个价位配600公里CLTC续航，再加终身质保和一系列兜底权益，瞄准的是十万级家庭用户最在意的“省心”。

续航是它敢讲的故事。全系标配65.05kWh电池，标称600公里，实测跑出过681.6公里，官方说法是“反向虚标”。20分钟能从30%充到80%。对一周通勤加周末近郊出游的用户来说，这个补能节奏基本不焦虑。冬季续航也做了文章，双源热泵让零下10度续航提升约三成。

安全配置给得到位：高强度钢占比80%，9个安全气囊，电池6D锁子甲防护，IP68防水做到国标96倍。辅助驾驶兜底权益里有一条很特别——一年内若判定为系统原因导致事故，最高赔500万。这种“自家技术敢兜底”的写法，在十万级市场不多见。

当然，它也不是没有取舍。智能化首发了4nm芯片和豆包大模型，支持高速领航和300多种泊车场景，但整套智驾体验是否真如参数顺滑，还得等大规模用户用车后验证。比起堆料，风云T7更想卖的是“可靠”两个字——它把验证里程和全球标准前置，把异响、故障、环境适配这些问题在研发阶段先解决掉。

发布会结尾，吴克群和李学用一起启动了“幸福共创计划”。在卷配置、卷速度的当下，一台愿意花三年慢慢打磨、先把全球标准跑通再回国的车，让“稳稳的幸福”这句话用实际行动落了地。

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市咗。呢場發布會嘅主題有點特別，叫“穩穩嘅幸福”。一台純電 SUV，唔聊參數聊幸福，奇瑞呢波操作好有意思。

先睇價格。風雲 T7 共推出 3 款車型，全系都係 600km 續航版本：600km 悅享版上市指導價 9.79 萬元，600km 舒享版 10.89 萬元，600km 智享版 11.89 萬元。如果計上換購補貼，搶先換購價最低只要 9.49 萬元起。一台全系 600km 續航嘅純電 SUV，把價格壓到 10 萬以內，呢個定價確實夠狠。

發布會上，吳克群以“幸福體驗官”身份亮相，同奇瑞汽車執行副總裁李學用傾起咗“穩穩嘅幸福”。兩個從用車體驗傾到對幸福嘅理解，仲一齊啟動咗風雲 T7「幸福共創計劃」。吳克群本人亦都成咗風雲 T7 嘅 001 號車主。

呢台車點樣可以話“穩穩嘅幸福”？

奇瑞畀風雲 T7 嘅定位係“全球品質純電 SUV"。呢真係唔係隨口講嘅營銷話術——風雲 T7 嘅同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市咗，接著 8 月登陸印尼、9 月進入歐盟、10 月登陸澳新同英國市場。先跑遍全球再返國，呢種“反向出海”嘅路線喺國產車入面確實唔多見。

奇瑞執行副總裁李學用喺發布會上講咗一句：“真正嘅全球車唔係喺國內完成開發後再改出去。”風雲 T7 由研發之初就對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準，適應全球 210 個國家同地區嘅用車需求。為此，奇瑞投入咗 81 台耐久試驗車，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。從北歐極寒到中東高溫，從巴西砂石路到墨西哥鵝卵石路，全球 100 多種極限路況全跑過一遍。

講白啲，呢台車唔係喺國內實驗室入面憋出嚟嘅，係真刀真槍喺全球路上跑出嚟嘅。

產品力究竟點樣？

續航方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km。有意思嘅係，媒體實測跑出咗 667km 以上嘅成績——官方標 600km，實際可以跑更多，呢波“反向虛標”確實少見。30% 到 80% 快充只要 20 分鐘，電池循環壽命超 2500 次。全系仲標配咗雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，零下 10℃續航可以提升 30%。

安全方面，風雲 T7 落咗唔少工夫。車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身結構。全車配備 9 個安全氣囊，包括 48L 嘅遠端氣囊——同級最多。電池係 6D 鎖子甲 31 層防護結構，IP68 防水係國標嘅 96 倍。發布會仲推出咗兩項硬核兜底權益：動力電池因自身原因熱失控損毀，賠償同款新車；購車一年內因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬。敢咁承諾嘅車企，確實唔多。

智能化方面，風雲 T7 搭載咗同級首發嘅 4nm 制程 8775 艙駕一體芯片，15.6 英寸 2.5K 大屏幕，靈犀智艙 2.0 配合豆包大模型。22 顆傳感器支持 300+ 全場景自動泊車同高速領航輔助。

空間同顏值亦都冇落下。2700mm 軸距，84% 車內得房率。後排座椅放倒能夠變成 1955mm×1310mm 嘅純平大牀——露營、長途休整都好實用。外觀採用“東方馭風美學”，6 款車色入面熾焰橙用咗 Tri-coat 三層豪車級車漆工藝。

10 萬級純電 SUV 開始捲“真價值”啦

10 萬級純電 SUV 市場一直有個問題：入門版續航縮水、安全配置打折、高級智能要加錢上高配。風雲 T7 嘅做法係——全系 600km 續航、全系 9 氣囊、全系熱泵空調、全系 AGS 智能格柵進氣。把高級配置直接俾到入門用戶，唔玩“低配縮水”嗰套。

從市場反應睇落嚟，風雲 T7 此前預售 9 日訂單就突破咗 16787 台。今次上市價格比預售價（10.99 萬 -12.99 萬）又減咗一萬多，誠意確實給到位咗。

喺呢個價位，可以畀到全球車品質、全系 600km 續航、9 氣囊、8775 芯片嘅純電 SUV，確實唔多見。風雲 T7 點樣樣先可以成為 10 萬級純電 SUV 市場一匹黑馬，值得關注。

風雲 T7 上市指導價區間 9.79‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49‑11.59 萬元，作為一款面向全球市場開發的純電 SUV，該車圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大方向，通過碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大冗餘設計，平衡續航、安全、智能、空間等家用用戶的核心訴求。

車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排地板純平。常規後備箱容積 450L，後排放倒後拓展至 1550L，車內可形成 1955mm×1310mm 純平空間，全車設置 38 處儲物點位，適配家庭出行、露營等場景。外觀由全球多中心聯合設計，提供 6 款車漆，內飾提供兩套配色，座艙採用環抱式佈局，座椅為 9 層複合結構，部分版本配備加熱、通風功能，兼顧日常乘坐舒適性。

智能化部分，高配車型搭載 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，運算力 72TOPS，系統響應 80ms。整車搭載 22 顆傳感器，支持高速領航輔助、300 + 場景自動泊車，可完成跨樓層泊車、100 米循跡倒車。座艙搭載靈犀智艙 2.0 系統，接入豆包大模型，支持模糊語音交互，內置小憩、寶寶、露營等多種場景模式，兼容主流手機無線投屏。

三電系統上，風雲 T7 採用續航平權的配置思路，三款版型全部搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航 681.6km，不存在入門版本縮減電池容量的情況。30%‑80% 快充時間約 20 分鐘，電池循環壽命大於 2500 次。電機最大功率 178kW，峰值扭矩 275N・m。全系配備雙源寬溫域熱泵空調加高壓 PTC 以及 AGS 智能進氣格柵，可適應‑30℃‑55℃的環境區間，通過熱管理和空氣動力學優化，緩解冬季低溫續航衰減，控制高速行駛能耗波動，實現不同地域、季節的續航穩定性。

安全冗餘是該車的重點設計。整車按照 2026 版 E‑NCAP 五星標準開發，車身高強度鋼佔比 80%，採用九橫五縱籠式車身，配備 Shotgun 結構、雙框副車架以及電池 Pack 防撞樑，增加碰撞能量的分散路徑。車輛配備 9 個安全氣囊，包含遠端氣囊與一體式長側氣簾，提升乘員的防護覆蓋範圍。電池包採用 31 層防護結構，具備 IP68 級防水，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍，完成長時間鹽霧、火燒等測試，降低磕碰、涉水、腐蝕環境下電池故障風險。底盤採用四輪獨立懸掛，50.8:49.2 軸荷分配，500mm 涉水深度，底盤經過國際化團隊調校，對高速、坑窪、積水等工況預留性能餘量。

整車驗證冗餘方面，風雲 T7 並非國內車型簡單改款出海，前期完成全球多地區實車測試。項目投入 81 台耐久試驗車，專項耐久驗證里程 145 萬公里，整車累計測試里程超 600 萬公里，實車測試覆蓋 21 個國家，環境跨度‑40℃~55℃，對高溫暴曬、極寒雨雪、高鹽鹼、非鋪裝道路等場景開展測試，在研發階段處理異響、部件耐久、環境適應等問題。同源車型 Lepas L6 已在泰國、南非上市，後續計劃進入歐盟、澳新市場，國內上市同步開啟交付。

綜合來看，風雲 T7 的產品邏輯，是把長續航、車身及電池安全、底盤耐久、智能輔助等配置，下放至十萬級價位區間。同時官方配套對應的購車兜底權益，動力電池自身原因造成熱失控可賠償新車，智能駕駛輔助系統原因造成事故可提供最高 500 萬賠償，搭配整車終身質保等政策，覆蓋用戶購車之後的長期用車風險。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang sangat hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Toyota Yaris Cross dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.

Jika dilihat dari segi harga, Toyota Yaris Cross lebih murah RM 16,000 berbanding Honda HR-V pada harga permulaan. Secara jujur, pada julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Dari segi prestasi, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Toyota Yaris Cross, memberikan lebih keyakinan ketika pecutan tengah, terutamanya semasa menyalip di lebuh raya. Namun, penggunaan minyak Toyota Yaris Cross mungkin lebih mesra, perbezaan untuk perjalanan harian di bandar tidak akan terlalu besar.

Ruang dan Keselesaan

Honda HR-V mempunyai panjang badan 4500 mm, ruang muatan 450 L.

Toyota Yaris Cross mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Toyota Yaris Cross, ruang duduk di dalam kenderaan adalah sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki barisan belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.

Sesuai untuk Siapa

Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh mempertimbangkan terlebih dahulu model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya kelengkapan. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mencadangkan agar anda membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga dari agensi kereta yang berbeza, kemudian memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda WR-V dengan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk meneliti.

Harga dan Varian

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, ada 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 55,100 lebih murah daripada Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, ribuan Ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa Dan Konsumsi Bahan Api

Honda WR-V dinaiki enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Subaru Crosstrek dinaiki enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun semasa memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.

Ruang Dan Keselesaan

Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bak muatan 400 L.

Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, bak muatan 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak banyak. Dalam kelas kereta ini, penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.

Kelengkapan Dan Teknologi

Honda WR-V menggunakan cara pemacu roda hadapan (FWD).

Subaru Crosstrek menggunakan cara pemacu roda hadapan (FWD).

Cara pemacu kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.

Sesiapa Yang Sesuai

Honda WR-V dan Subaru Crosstrek sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai berbanding harga dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disarankan anda uji testir kedua-dua model, pengalaman sendiri paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Subaru Crosstrek sama-sama model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda meneliti terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji testir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk meneliti tidak akan salah.