Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the past, when evaluating the success of a Chinese private enterprise, we especially liked to tell the founder's story.
Ren Zhengfei, Jack Ma, Ma Huateng, Cao Dewang, Li Shufu… In the critical years of growth for many enterprises, the founder was almost synonymous with the company. Where the company should go next, what is worth betting on, and when to take risks often depended on this person's judgment.
Even for the outside world, the founder themselves was the company's biggest certainty.
But if a company really wants to last for decades, sooner or later it must face a harder question: If one day this person is no longer in that position, will the company continue to move forward?
Now, the batch of Chinese private enterprises that grew up earliest has successively reached the time when they must handle this matter.
On August 17, Geely Automobile announced an important personnel adjustment.
Starting from August 18, Li Shufu resigned as Chairman and Executive Director of Geely Automobile Holdings Limited, and was appointed Lifetime Honorary Chairman; An Conghui succeeded as Chairman, and Gan Jiayue took over as CEO. Li Shufu of course has not left Geely, he is still Geely Automobile's major and controlling shareholder, and also continues to serve as Chairman of Geely Holding Group.
But the changes are now very clear. The person who has been tied to the word "Geely" for the past few decades is starting to hand over the governance and operation of this listed company, Geely Automobile, more completely to a professional management team.
This baton pass did not happen during Geely's most difficult times. Quite the opposite.
In the first half of 2026, Geely Automobile's revenue was 173.6 billion yuan, up 15% year-on-year; core net profit attributable to parents was 9.684 billion yuan, up 46% year-on-year, and gross margin rose to 17.9%.
The boss was not forced into a corner by performance, and the company was not waiting for someone to put out fires; instead, behind a rather good semi-annual report, Li Shufu himself moved his chair back.
This is worth discussing. Because changing people when the company is in trouble is actually easy to understand. When sales are not good, profits drop, or strategy goes astray, someone has to come out to change the approach.
The difficulty lies in whether the company can actively do less when it is clearly still moving up, and the founder themselves is still capable of making decisions.
In Geely's story over the past more than 30 years, Li Shufu's personal color was too strong.
Early car manufacturing, then acquiring Volvo later, followed by Lynk & Co, Zeekr, and today Geely's net spread globally, many decisions that looked quite bold or even a bit risky back then,were behind with a strong Li Shufu style.
When a company is small, this style is very useful.
When everyone hesitates, the boss dares to make the decision; when everyone thinks the risk is too big, the boss dares to bet; when the industry hasn't figured it out yet, the boss has already led the company forward. Many of the first generation of Chinese private enterprises were rushed out this way.
But once the company becomes large, this set of games will also encounter its own ceiling.
How complex is Geely today?
Just in the listed company system, there are multiple brands including Geely, Lynk & Co, Zeekr, etc.; if you further expand the vision to the entire Geely Holding system, outside there are also global resources like Volvo, Proton, etc. Behind it, it also triggers R&D, procurement, supply chain, and manufacturing, business spread all the way to Europe, Southeast Asia, the Middle East, and South America.
Different markets have different regulations, different users, different industrial partners, and even energy routes are not entirely the same.
So large a pile of things, if in the end it still has to wait for one person to make the decision,then even if this person has 48 hours a day it won't be enough.
So at this performance meeting, I think Gui Shengyue's sentence is more important than many sales targets: "In the future, Geely will rely less on personal charm and authority, and instead rely on organizational systems and talent echelons".
It sounds like a bit of an enterprise management class, but put it in Geely, it's really not an empty word.
Because what Geely needs to prove now is not whether Li Shufu still has the ability to lead the company forward, but after Li Shufu gradually retreats from the daily governance and operation of the listed company, can this system still run as usual, and is there someone to push it forward.
So An Conghui sitting in this position is very key.He has no halo of being an external hire, nor is he a sudden star manager brought in from outside for a high price, but someone who grew up in the Geely system.
Li Shufu evaluated him at the performance meeting like this: "An Conghui is a very excellent professional talent cultivated within the Geely system. Professional talents are rare."
Thinking about this sentence carefully, it is actually more interesting than praising his resume as beautiful.
Because if a company talks about talent echelons every day, but when the top management team is handed over, they find no one inside can take over, and in the end still have to seek a 'master' with 'heavy money' from the whole country or even the world, then this talent echelon is somewhat remained in the PPT.
This point, An Conghui at least has caught.
Of course, once people are in place, the matter has just begun.The trouble in front of Geely, he also has not hidden.
Making his public appearance for the first time as Chairman of Geely Automobile's Board of Directors, An Conghui spoke quite directly: "We still lack blockbuster products, the core problem lies here." Then he added a sentence:"We lack mid-range strength."
I think this sentence is quite rare.
After all, semi-annual revenue over 170 billion yuan, core profit up 46%, first appearance of the new chairman, changed for many companies, the press conference would likely start playing "Historic Best", "Comprehensive Leadership", "Enter New Stage" in a loop.
An Conghui first picked out a fault for himself, and this fault picked was quite accurate.
Today's Geely, one head has Zeekr to support high-end.First half of year Zeekr sales volume increased 97% year-on-year to 178,000 units, revenue increased 103% to 55 billion yuan. The other end still has Star Wish, this car everyone is more familiar with, entry market now basically monthly charging ahead in sales ranking.
Trouble lies exactly in the middle.
150,000, 200,000, 250,000, 300,000 yuan this big section, is also the region with the most intensive competition in China's auto market now. BYD, Chery, Changan, Li Auto, AITO, Xpeng, all piled up here products, piled up technology, fighting for users.
You have platform, I have; you have smart driving, I have; you have big battery, I can even stuff a few more degrees than you.
So when An Conghui says "mid-range strength is not enough", actually he has explained the problem very practically, Geely now does not lack technology and resources, lacks is the efficiency of continuously transforming these abilities into more blockbusters.
This is also where "One Geely" needs to reflect value most in the next.
In the past few years Geely has been doing integration, cross products reduced, overall product quantity down over 20%; first half management expense rate down from 1.9% to 1.7%, R&D expense rate down from 5.5% to 5.2%, past R&D, procurement, supply chain resources scattered in different brands, different business systems, also constantly twisting together.
These numbers look quite good in the financial report.
But when consumers buy cars, obviously they won't sit in the dealership asking sales: "May I ask your company management expense rate how much did it drop this year?"
For consumers, "One Geely" at the end should behave very concretely.
After R&D stops burning money repeatedly, can product development be faster; same underlying ability can be reused by more models, same budget can exchange for stronger product power; brand boundaries more clear, don't trample each other's feet again, one car from project start more clearly knows who it sells to.
In the end, these internal efficiencies all have to fall on products.
Develop faster, cost lower, brand boundaries clearer, finally can continuously produce a batch of sellable cars, "One Geely" can count as from internal integration, walked to the consumer front.
As for why exactly now push this organization forward, I think there is another very realistic reason.
Geely's next stage, already impossible to only stare at China market.
First half of this year, Geely overseas sales 474,000 units, up 158% year-on-year, already exceeded 2025 full year export volume. Full year overseas target also adjusted up from 640,000 units to 920,000 units, and began to challenge 1 million units.
However, beyond numbers, Geely's round of global game strategy is actually more worth watching.
Li Shufu said clearly this time, in future globalization process, Geely does not plan every go one place to oneself build large construction re-create a factory,but more share existing capacity with global peers.
Europe has cooperation with Ford around Valencia Spain factory, Volvo itself has mature Europe manufacturing system; Malaysia has Proton, South America also has cooperation with Renault.
Put these things together to look, will discover Geely past 10+ years those at the time looked mutually scattered investments, acquisitions and cooperation,now slowly pieced together into a net that can be used for global business.
Back then many people looked at Geely buying Volvo, first reaction still felt, Chinese company bought this big one Europe brand, digest can manage?
Now looking again,Volvo brought to Geely, obviously not just a luxury brand.
It also has Europe industrial experience, supply chain relations, R&D capability, and hardest thing for money to directly buy, is dealing with global auto industry credit.
So Geely's next stage obviously also not just "export more China cars".That is more like Chinese auto globalization early stage thoughts.
A truly global auto company, has to be able to produce in Europe, produce in Southeast Asia, produce in South America, do business with local enterprises, use local supply chain, at the same time bring out China these years in new energy, intelligence and product development efficiency advantages.
At this time, a company if still wants to rely on founder's one will cover so many markets, basically already not realistic.
Arrived at this step,organizational capability also not just inside company how to manage people question, it will directly affect Geely next stage can put this global network spread how big, run how fast.
Also because of this, I think Li Shufu this time retreat one step, to challenge things actually bigger than "Geely future can still make money" a lot.
Look out to global, whether enterprise can transcend founder, from beginning always very hard.
Founder can leave company, brand, technology, money and system, but hard to pack leave next generation their judgment, ambition even that sometimes looks not too rational creativity.
Even strong like Apple, also cannot bypass this question.
After Jobs, professional manager born Cook can run Apple continue to make money, market value higher and higher, this of course is a remarkable ability. But like iPhone that redefines one industry product, later indeed less and less seen.
Enterprise can hand out operation right, founder creativity also cannot handle "job handover".
This might also be Geely next stage needs to face.
Li Shufu already does not need to prove again whether can do success auto company. From back then one private auto company all the way to today half year revenue 170 billion yuan, this matter already does not need prove.
Next stage to look, is An Conghui and Gan Jiayue led a set more professionalized system forward, Geely can still retain back then dare to bet, dare to experiment, dare to go other people didn't go place take a look head.
If can, then this time baton pass significance, just far more than changed one chairman.
After all, create one great company, was originally rare thing.
More hard, is always great down.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda jimat masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, mempunyai 4 versi termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, mempunyai 2 versi termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 10,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terbatas, varian asas Honda sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang dijimatkan itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perbezaan rasa memandu dalam harian adalah minimum. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terutamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan supaya membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda WR-V dengan Toyota Yaris Cross semasa memilih kenderaan. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi pasaran yang hampir sama. Kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek hari ini untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Honda WR-V memang mempunyai harga permulaan yang lebih murah RM 10,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika anda mempunyai bajet terhad, model asas Honda sudah memadai untuk kegunaan harian. Namun perlu diingat, jimatnya berapapun, ia mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perbezaan rasa memandu secara harian adalah minimum. Dari segi jimat minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang.
Penarafan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penarafan keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru semasa ini tidak rendah, tidak perlu risau.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kereta dalam kategori ini, sudah mencukupi untuk kegunaan harian.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Pilihan bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan tawaran harga dari pelbagai pengedar, dan buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross di Malaysia dijual pada harga OTR RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 10,000 lebih murah daripada Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi kecekapan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta kelas ini, kegunaan harian sudah memadai.
Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memberi keutamaan kepada model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disarankan untuk uji kereta kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran kereta dari pelbagai kedai, kemudian buat keputusan akhir selepas uji kereta. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800. Terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000. Terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 38,200 lebih murah daripada Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Crosstrek menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Rating keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Rating keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapatkan rating yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mempedulikan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang kenderaan Proton X90 adalah 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Panjang kenderaan Subaru Crosstrek adalah 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kereta kelas ini, cukup untuk penggunaan sehari-hari.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan cara pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa kutipan harga dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Subaru Forester. Kedua-dua kenderaan ini agak hampir dari segi harga dan penarafan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Subaru Forester di Malaysia harga OTR ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester menggunakan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kenderaan sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Subaru Forester panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kenderaan hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kenderaan dalam kelas ini, penggunaan harian sudah mencukupi sepenuhnya.
Proton X90 dan Subaru Forester kedua-duanya pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model untuk diuji pemanduan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Subaru Forester kedua-duanya model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan semua buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, baru buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang hampir serupa. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Proton X90. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Forester 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
Subaru Forester menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Subaru Forester kedua-duanya adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。這兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價格睇，Proton X90 嘅起價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過也要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差異唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嚟講，Proton X90 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
17 Ogos, Geely Automobile (0175.HK) melancarkan prestasi pertengahan tahun 2026.
Sepanjang separuh tahun pertama, syarikat meraih jumlah pendapatan keseluruhan 173.6 bilion Yuan, mencatatkan kenaikan 15% secara tahunan, mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah; selepas menolak kesan keuntungan/kerugian pertukaran mata wang dan penurunan nilai aset bukan kewangan, keuntungan bersih induk bersemula utama mencapai 9.68 bilion Yuan, meningkat 46% secara tahunan; jumlah jualan keseluruhan 1.423 juta unit, mencapai rekod tertinggi pada tempoh yang sama sepanjang sejarah.
Latar belakang industri bagi senarai keputusan ini tidaklah mudah. Data Biro Statistik Negara menunjukkan, keuntungan pembuatan automotif pada Januari hingga Mei 2026 turun 19.8% secara tahunan; menurut pengiraan Persatuan Pasaran Kenderaan, kadar keuntungan penjualan industri automotif pada separuh tahun pertama adalah sekitar 3.8%, masih berada pada takat terendah sejarah. Persaingan jualan, kenaikan bahan mentah dan pelaburan transformasi serentak menekan keuntungan, sudah menjadi isu umum industri.
Oleh itu, apabila meninjau laporan separuh tahun ini, yang paling bernilai untuk ditinjau bukan berapa banyak rekod tertinggi pendapatan dan keuntungan yang dicapai, tetapi hubungan antara nombor-nombor: jualan hampir sama, pendapatan meningkat 15%, keuntungan utama meningkat 46%, kelajuan pendapatan lebih cepat daripada jualan, kelajuan keuntungan lebih cepat daripada pendapatan. Serentak itu, margin kotor meningkat ke 17.9%, meningkat sekitar 1.6 mata peratus secara tahunan; kadar keuntungan bersih induk bersemula utama 5.6%, meningkat sekitar 1.2 mata peratus; pendapatan per kenderaan 112,000 Yuan, meningkat 16% secara tahunan; keuntungan bersih induk bersemula per kenderaan 6,806 Yuan, meningkat 45% secara tahunan. Indikator-indikator ini bersama-sama menunjukkan satu perkara: pertumbuhan Geely, sedang beralih daripada pengembangan skala kepada penambahbaikan struktur dan peningkatan kecekapan.
Menulis "Sintesis" ke dalam Laporan Separuh Tahun
Di sebalik penambahbaikan keuntungan, produk bertaraf tinggi dan bisnes luar negara ialah dua pemacu langsung, sintesis sistem membentuk sebab yang lebih mendalam.
Sepanjang separuh tahun pertama, kadar perbelanjaan pentadbiran Geely terus menurun ke 1.7%; nisbah pelaburan penyelidikan dan pembangunan kepada pendapatan menurun dari 5.5% ke 5.2%, tetapi nilai mutlak pelaburan penyelidikan dan pembangunan meningkat 8% secara tahunan, mencapai 9.06 bilion Yuan. Penurunan kadar perbelanjaan dan peningkatan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berlaku serentak, bermaksud syarikat mengurangkan pembinaan berulang dan perbelanjaan tidak efisien, kekuatan pelaburan teknologi tidak mengecut.
Hujung tunai juga memberikan pengesahan. Sepanjang separuh tahun pertama, jumlah tunai bersih aktiviti operasi hampir 20 bilion Yuan; sehingga akhir Jun, simpanan dana kira-kira 69.6 bilion Yuan, berada di takat tertinggi sejarah. Kecekapan kos, kekuatan penyelidikan dan pembangunan, pertumbuhan keuntungan dan penciptaan tunai membaik secara serentak, apa yang laporan separuh tahun ini tawarkan bukan sekadar fleksibiliti jangka pendek yang dibawa oleh model kenderaan tertentu, tetapi hasil gabungan selepas sistem operasi semakin matang.
Ia juga menyediakan pintu masuk untuk memahami semula "Satu Geely".
September 2024, Geely Holding mengeluarkan "Deklarasi Taizhou",提出 strategi fokus, strategi integrasi, strategi sintesis, strategi ketahanan, strategi tenaga lima langkah utama. Awal tahun 2026, "Satu Geely, Kecergasan Merentasi" diperjelaskan lebih lanjut sebagai sasaran strategik terhadap tahun 2030, intinya memperkuat penyelarasan atasan dan kerjasama global, membentuk sinergi teknologi, pembukaan pasaran bersama, perkongsian rantaian bekalan "satu papan catur" global. Tujuannya, adalah untuk menggabungkan semula jenama, platform, teknologi, rantaian bekalan dan sumber global yang Geely telah terkumpul sebelum ini menjadi satu sistem bersama yang boleh beroperasi dengan efisien.
Dua tahun lalu, Geely melaksanakan secara berturutan integrasi strategik Zeekr dan Lynk & Co, menyelesaikan privatisasi Zeekr; membina sistem pembelian besar, penyelidikan dan pembangunan besar dan jualan berplatform dalam syarikat, dan melakukan penyesuaian terhadap perancangan model kenderaan yang mempunyai silang antara jenama. Pengurusan mendedahkan dalam mesyuarat prestasi, selepas penyingkiran semula, bilangan produk silang antara jenama telah berkurang lebih daripada 20%, kadar perbelanjaan pentadbiran dan nisbah pelaburan penyelidikan dan pembangunan juga turun.
Penyesuaian ini secara beransur-ansur membentuk struktur yang jelas: bahagian hadapan mengekalkan perbezaan jenama, bahagian belakang memacu penyatuan teknologi, penyelidikan, pembelian, rantaian bekalan dan sumber global.
Empat Jenama Utama, Membentuk Tangga Nilai Lengkap
"Satu Geely" bukan bermaksud semua jenama tumbuh dengan wajah yang sama. Selepas pengintegrasian sistem, pecahan tugas empat bahagian jenama utama menjadi lebih jelas.
Geely China Star memikul asas skala pasaran bahan api dan hibrid bahan api, separuh tahun pertama jualan 581,000 unit, dan merancang untuk melancarkan sepenuhnya pengubahsuaian i-HEV dan kecerdasan; Geely Galaxy tertumpu pada pasaran utama nilai tinggi untuk tenaga baharu, separuh tahun pertama jualan 520,000 unit, secara kumulatif selepas tiga tahun penubuhan melepasi 2.5 juta unit; Lynk & Co memperkukuh penentuan kedudukan tinggi khusus sukan dan trend, separuh tahun pertama jualan 144,000 unit, nisbah tenaga baharu meningkat ke 65%; Zeekr memikul tugas kemewahan teknologi dan peningkatan jenama, separuh tahun pertama jualan 178,000 unit, meningkat 97% secara tahunan. Dengan itu, Geely membentuk gradien produk lengkap dari燃油 utama, tenaga baharu utama, hingga ke jenama tinggi sukan, kemewahan teknologi.
Empat jenama mempunyai kedudukan berbeza, serentak berkongsi sumber teknologi struktur kenderaan penuh, arkitektur elektronik elektrik, pemanduan pintar, kokpit pintar, bateri, pemacu elektrik dan hibrid elektrik – antara jenana mengurangkan pengulangan, keupayaan asas mendapat digunakan semula, satu teknologi yang sama boleh membentuk kesan skala pada jalur harga yang berbeza.
Zeekr adalah bahagian yang paling menonjolkan perubahan struktur. Sepanjang separuh tahun pertama, Zeekr menyumbang pendapatan kira-kira 55 bilion Yuan, meningkat 103% secara tahunan; jualan model di atas 300,000 Yuan meningkat 578% secara tahunan; dengan sumbangan jualan kira-kira 12.5%, menyumbang pendapatan kumpulan kira-kira 31.7%. Serahan Zeekr 9X pada separuh tahun pertama melebihi 46,000 unit, menduduki tempat pertama jualan model di dalam negara melebihi 500,000 Yuan. Penarafan tinggi bagi Geely, bukan sekadar projek imej jenama, tetapi pemboleh ubah operasi yang boleh memasuki pendapatan, margin kotor dan keuntungan per kenderaan.
Pemglobalan mula beralih dari penambahan jualan kepada penambahan keuntungan
Serentak dengan penarafan tinggi yang mengubah struktur pendapatan, ialah bisnes luar negara.
Sepanjang separuh tahun pertama, jualan luar negara Geely 474,000 unit, meningkat 158% secara tahunan, enam bulan melebihi keseluruhan tahun 2025; di mana jualan luar negara tenaga baharu 277,000 unit, meningkat 585% secara tahunan, nisbah sekitar 59%; jualan luar negara bulan Jun tunggal kali pertama melepasi 100,000 unit. Syarikat kemudian menaikkan sasaran luar negara setahun dari 640,000 unit ke 920,000 unit, dan mencabar 1 juta unit.
Pentingnya kumpulan data ini tidak hanya pada kelajuan pertumbuhan. Pengurusan mendedahkan dalam mesyuarat prestasi, margin kotor gabungan bisnes eksport jelas lebih tinggi berbanding dalam negara: dalam negara sekitar 15%, luar negara sekitar 22% hingga 25%; peningkatan nisbah model tinggi dan tenaga baharu di luar negara, adalah pemacu penting margin kotor suku kedua terus meningkat dari 17.5% ke 18.4%. Pasaran luar negara telah beralih dari pelengkap jualan, ke mengangkat pusat keuntungan.
Cara ke luar negara juga berubah serentak. Geely mengemukakan untuk membentuk "sistem Geely luar negara Satu", Zeekr, Lynk & Co dan jenama Geely mengekalkan kedudukan jelas, sumber tengah-bahagian belakang diselaraskan secara seragam. Julai tahun ini, Geely dan Ford mengumumkan penubuhan syarikat bersama di Sepanyol, menggunakan kilang Ford Valencia untuk menghasilkan model jenama kedua-dua pihak, kapasiti pengeluaran tahunan berpotensi kilang itu kira-kira 500,000 unit; pengembangan tapak Proton Malaysia, kerja sama dengan Renault di Brazil dan Korea juga sedang dimajukan.
Pengambilalihan Volvo, melabur dalam Proton, berjinjau dengan Renault, dahulu lebih difahami sebagai pengembangan peta aset global. Memasuki fasa "Satu Geely", sumber ini sedang dikelola semula ke arah pembuatan tempatan, rantaian bekalan, laluan dan keupayaan operasi jenama. Ringkasan pengurusan adalah: produk "keluar", rantaian bekalan "masuk", jenama dan teknologi "naik".
AI Membangun Asas Bersama "Satu Geely"
Di luar empat jenama dan pasaran global, AI adalah jalur faham "Satu Geely" yang lain.
2026, Geely mengeluarkan AI Merentas Wilayah 2.0, logik teknologi adalah menyambung kuasa pengiraan kenderaan penuh, data dan model, membentuk pusat kecerdasan kenderaan penuh yang seragam, membolehkan kokpit pintar, pemanduan bantuan, chasis, keselamatan dan sistem kuasa beroperasi secara serasi. Tapak seragam ini sedang disebar secara berskala ke empat jenama: Qianli Haohan G-ASD akan merangkumi produk Zeekr, Lynk & Co dan Galaxy, Super EVA 2.0推进 pengintegrasian kokpit dan pemanduan, model Robotaxi tersuai dan operasi berskala juga dalam perjalanan.
Jangkauan aplikasi AI juga telah meluas ke kejuruteraan automotif tradisional dari kokpit dan pemanduan bantuan. Sepanjang separuh tahun pertama, Geely mengeluarkan i-HEV Zhiqing Hibrid, Chasis Digital AI dan 16 dalam 1 Pemacu Elektrik Pintar, fasa seterusnya akan menggunakan keupayaan Model Besar untuk pengisian tekanan tinggi 900V, kawalan suhu bateri dan pengurusan hayat.
Inilah nilai "Satu Geely" pada tahap teknologi: keupayaan asas dibangunkan secara seragam, produk hadapan digunakan secara berbeza-beza mengikut kedudukan jenama. Satu teknologi merangkumi jualan yang lebih besar dan lebih banyak jalur harga, kecekapan marjinal pelaburan penyelidikan dan pembangunan terus meningkat – inilah menjelaskan mengapa pelaburan penyelidikan dan pembangunan separuh tahun pertama masih meningkat, namun nisbah pelaburan penyelidikan dan pembangunan turun.
"Kecergasan Merentasi", Memasuki Fasa Pengesahan Terukur
Dari laporan separuh tahun ini memandang ke belakang, "Satu Geely" sudah mempunyai maksud yang lebih spesifik daripada slogan strategik.
Ia adalah satu sistem jenama: China Star, Galaxy, Lynk & Co dan Zeekr masing-masing memikul tugas yang jelas, merangkumi dari asas skala hingga penembusan nilai tinggi.
Ia adalah satu sistem operasi: penyelidikan, pembelian, jualan, rantaian bekalan dan perancangan produk mengurangkan pelaburan berulang, sintesis sistem mula memasuki kadar perbelanjaan, margin kotor dan keuntungan per kenderaan.
Ia adalah satu sistem global: penyelarasan dalam dan luar negara, eksport kenderaan penuh dan operasi tempatan selari, sumber global membentuk satu papan catur. AI Merentas Wilayah membentuk tapak teknologi bersama, membolehkan kecerdasan daripada konfigurasi titik tunggal ditukar kepada keupayaan sistem merentasi jenama, bentuk tenaga, dan pasaran.
Sedangkan pada 17 Ogos, ia melengkapi kepingan terakhir: sistem pentadbiran. Beberapa jam selepas pengumuman laporan separuh tahun, Geely Automobile mengumumkan pelarasan pengurusan – Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Penguatkuasaan dan Pengarah Eksekutif, dilantik sebagai Pengerusi Kehormatan Sepanjang Hayat; An Conghui menggantikan jawatan Pengerusi, Gan Jiayue dilantik sebagai Pengurus Agung, Li Shufu terus mengemudi Geely Holding Group. Penyataannya dalam mesyuarat prestasi boleh menjadi catatan kaki: "Industri automotif adalah maraton tanpa hujung, warisan perusahaan dan orientasi nilai menentukan keupayaan pembangunan lestari perusahaan." Di sinilah, pengintegrasian "Satu Geely" dari jenama, organisasi, teknologi, diteruskan ke tadbir urus perusahaan itu sendiri – kesinambungan strategik, secara rasmi diserahkan ke tangan sistem dan pasukan.
Oleh itu, nilai kandungan laporan separuh tahun ini bukan hanya pada 173.6 bilion Yuan pendapatan dan 9.68 bilion Yuan keuntungan bersih induk bersemula utama. Yang lebih bernilai untuk ditinjau, adalah keupayaan yang sebelumnya terpecah di jenama, platform teknologi dan pasaran global yang berbeza, sedang dikelompokkan ke dalam logik operasi yang sama, dan mula bersama-sama bertindak ke atas struktur pendapatan, tahap keuntungan dan penciptaan tunai.
Seteralah industri automotif memasuki fasa persaingan mendalam elektrifikasi, kecerdasan dan pemglobalan, perbandingan antara perusahaan tidak lagi mengenai model meletup tertentu. Boleh kah keuntungan terlepas daripada kebergantungan penurunan harga, boleh kah pertumbuhan merentasi satu pasaran, boleh kah teknologi digunakan secara berskala, boleh kah jenama mempunyai pecahan tugas yang jelas, boleh kah organisasi beroperasi tanpa bergantung kepada seseorang – faktor-faktor ini bersama-sama menentukan sama ada sebuah perusahaan automotif boleh merentasi kitaran. Dalam erti kata ini, "Kecergasan Merentasi" lebih mendekati sekumpulan indikator sistem yang perlu disahkan secara berterusan, bukan satu peringkat jualan fasa sementara.
Apa yang dikehendaki "Satu Geely"?
Jawapannya sedang daripada teks strategik masuk ke laporan kewangan, juga masuk ke struktur pentadbiran: meningkatkan kecekapan dengan sintesis sistem, menciptakan nilai dengan pecahan tugas jenama, membuka ruang pertumbuhan dengan operasi global, membina daya saing jangka panjang dengan AI merentas wilayah – dan pelarasan pengurusan kali ini, melengkapi kepingan terakhir untuk "Kecergasan Merentasi". Selepas peta wilayah ini disusun lengkap, sasaran Geely terhadap tahun 2030, baru benar-benar mempunyai cara membawa yang boleh diteruskan sepanjang masa.
Inilah mungkin bahagian yang paling bernilai dibaca semula dalam laporan separuh tahun ini.
8 月 17 日，吉利汽車（0175.HK）發布 2026 年中期業績。
上半年，公司實現總收入 1736 億元，同比增長 15%，創歷史新高；剔除匯兌損益及非金融資產減值影響後，核心歸屬母公司股東淨利潤達到 96.8 億元，同比增長 46%；總銷量 142.3 萬輛，創歷史同期新高。
呢份成績單所處嘅行業背景並唔輕鬆。國家統計局數據顯示，2026 年 1—5 月汽車製造業利潤同比下降 19.8%；乘聯會測算，上半年汽車行業銷售利潤率約 3.8%，仍處歷史低位。銷量競爭、原材料上漲同轉型投入同時擠壓利潤，已經係行業嘅普遍課題。
因此，觀察呢份中期報告，最值得關注嘅唔係收入同利潤創下多少新高，而係數字之間形成嘅關係：銷量基本持平，營收增長 15%，核心利潤增長 46%，收入增速快過銷量，利潤增速又快過收入。與此同時，毛利率升至 17.9%，同比提升約 1.6 個百分點；核心歸屬母公司淨利率 5.6%，提升約 1.2 個百分點；每車收入 11.2 萬元，同比增長 16%；每車核心歸屬母公司淨利潤 6806 元，同比增長 45%。呢啲指標共同指向一件事：吉利嘅增長，正由規模擴張轉向結構改善同效率提升。
將「協同」寫進中期報告
盈利改善嘅背後，高端產品同海外業務係兩項直接驅動力，體系協同則構成咗更深層嘅原因。
上半年，吉利行政費用率進一步降至 1.7%；研發投入佔收入比重由 5.5% 降至 5.2%，但研發投入絕對值同比增長 8%，達到 90.6 億元。費用率下降同研發投入增加同時出現，意味著公司減少嘅係重複建設同低效支出，技術投入強度並未收縮。
現金端同樣提供咗驗證。上半年經營活動現金淨額接近 200 億元；截至 6 月末，資金儲備約 696 億元，處於歷史高位。費用效率、研發強度、利潤增長同現金創造同步改善，呢份中期報告呈現嘅並唔係某款車型帶來嘅短期彈性，而係一套經營體系逐漸成熟後嘅綜合結果。
這也提供咗一個重新理解「一個吉利」嘅入口。
2024 年 9 月，吉利控股發布《台州宣言》，提出戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五大舉措。2026 年年初，「一個吉利、全面領先」被進一步明確為面向 2030 年嘅戰略目標，核心係強化頂層統籌同全球協同，形成技術共創、市場共拓、供應鏈共享嘅全球「一盤棋」。其目的，係把吉利過去積累嘅品牌、平台、技術、供應鏈同全球資源，重新組合為一套能夠高效運轉嘅共同系統。
過去兩年，吉利先後推進極氪同領克戰略整合，完成極氪私有化；喺內部建立大採購、大研發同平台化銷售體系，並對品牌間存在交叉嘅車型規劃進行調整。管理層喺業績會上面透露，經過重新梳理，品牌間交叉產品數量已減少 20% 以上，行政費用率同研發投入比隨之下降。
呢套調整逐漸形成一個清晰結構：前台保持品牌差異，後台推動技術、研發、採購、供應鏈同全球資源合一。
四大品牌，構成一條完整嘅價值階梯
「一個吉利」唔代表所有品牌長成同一張臉。體系整合之後，四大品牌板塊嘅分工反而更加明確。
中國星承擔燃油同油混市場嘅規模基本盤，上半年銷量 58.1 萬輛，並計劃全面推進 i-HEV 化同智能化；吉利銀河聚焦高價值主流新能源市場，上半年銷量 52 萬輛，成立三年累計突破 250 萬輛；領克強化運動、潮流嘅個性化高端定位，上半年銷量 14.4 萬輛，新能源佔比提升至 65%；極氪承擔科技豪華同品牌向上嘅任務，上半年銷量 17.8 萬輛，同比增長 97%。由此，吉利形成從主流燃油、主流新能源，到個性高端、科技豪華嘅完整產品梯度。
四大品牌定位唔同，同時共享整車架構、電子電氣架構、智能駕駛、智能座艙、電池、電驅同電混等技術資源——品牌之間減少重複，底層能力得到複用，同一項技術喺不同價格帶上形成規模效應。
極氪係其中最能體現結構變化嘅部分。上半年極氪貢獻收入約 550 億元，同比增長 103%；30 萬元以上車型銷量同比增長 578%；以約 12.5% 嘅銷量貢獻咗集團約 31.7% 嘅收入。極氪 9X 上半年交付超過 4.6 萬輛，位居國內 50 萬元以上車型銷量首位。高端化對於吉利，已經唔只係品牌形象工程，而係能夠進入收入、毛利率同每車利潤嘅經營變量。
全球化開始從銷量增量走向利潤增量
同高端化一齊改變收入結構嘅，係海外業務。
上半年吉利海外銷量 47.4 萬輛，同比增長 158%，半年超過 2025 年全年；其中新能源海外銷量 27.7 萬輛，同比增長 585%，佔比約 59%；6 月單月海外銷量首次突破 10 萬輛。公司其後將全年海外目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，並提出挑戰 100 萬輛。
呢組數據嘅重要性唔只喺增速。管理層喺業績會上面披露，出口業務綜合毛利率明顯高於國內：國內約 15%，海外約 22% 至 25%；海外高端同新能源車型佔比提升，係二季度毛利率由 17.5% 繼續升至 18.4% 嘅重要驅動力。海外市場已經從補充銷量，轉向抬升盈利中樞。
出海方式亦喺同步變化。吉利提出建立「一個海外吉利體系」，極氪、領克同吉利品牌保持清晰定位，中後台資源統一協同。今年 7 月，吉利同福特宣布喺西班牙成立合資企業，利用福特瓦倫西亞工廠生產雙方品牌車型，該工廠潛在年產能約 50 萬輛；馬來西亞寶騰基地擴建、同雷諾喺巴西同韓國嘅合作亦喺推進。
收購沃爾沃、投資寶騰、牽手雷諾，過去更多被理解為全球資產版圖嘅擴張。進入「一個吉利」階段後，呢啲資源正被重新組織為本地製造、供應鏈、渠道同品牌運營能力。管理層嘅概括係：產品「走出去」、供應鏈「走進去」、品牌同技術「走上去」。
AI 基築「一個吉利」嘅共同底座
四大品牌同全球市場之外，AI 係理解「一個吉利」嘅另一條主線。
2026 年，吉利發布全域 AI 2.0，技術邏輯係打通整車算力、數據同模型，形成統一嘅整車智能中樞，令智能座艙、輔助駕駛、底盤、安全同動力系統協同運行。呢個統一底座正喺向四大品牌規模化鋪開：千里浩瀚 G-ASD 將覆蓋極氪、領克同銀河產品，超級 EVA 2.0 推進艙駕融合，Robotaxi 定制車型同規模化營運亦喺路上。
AI 嘅應用範圍仲由座艙同輔助駕駛延伸至傳統汽車工程。上半年，吉利發布 i-HEV 智擎混動、AI 數字底盤同 16 合 1 智能電驅，下階段將把大模型能力應用於 900V 高壓補能、電池溫度控制同壽命管理。
正係呢個「一個吉利」喺技術層面嘅價值：底層能力統一開發，前端產品按品牌定位差異化應用。一套技術覆蓋更大銷量同更多價格帶，研發投入嘅邊際效率便持續提高——呢亦都解釋咗點解上半年研發投入仲喺增加，研發投入佔比但係喺下降。
「全面領先」，進入可量化嘅驗證階段
從呢份半年報回睇，「一個吉利」已經有咗比戰略口號更具體嘅含義。
佢係一套品牌體系：中國星、銀河、領克同極氪各自承擔清晰任務，覆蓋由規模基本盤到高端價值突破。
佢係一套經營體系：研發、採購、銷售、供應鏈同產品規劃減少重複投入，體系協同開始進入費用率、毛利率同每車利潤。
佢係一套全球體系：國內同海外協同，整車出口同本地化營運並行，全球資源形成一盤棋。全域 AI 則構成共同嘅技術底座，將智能化由單點配置轉化為跨品牌、跨能源形式、跨市場嘅系統能力。
而 8 月 17 日嗰日，佢仲補上咗最後一塊：治理體系。中期報告發布數小時後，吉利汽車公告管理層調整——李書福辭任董事會主席同執行董事，獲任終身榮譽主席；安聰慧接任主席，淦家閱出任行政總裁，李書福繼續掌舵吉利控股集團。佢喺業績會上面嘅表態可以作為註腳：「汽車產業係冇盡頭嘅馬拉松，企業傳承同價值觀取向決定企業嘅可持續發展能力。」到而家，「一個吉利」嘅整合由品牌、組織、技術，推進到公司治理本身——戰略嘅延續性，被正式交落制度同團隊手入面。
因此，呢份中期報告嘅含金量並唔止於 1736 億元收入同 96.8 億元核心歸屬母公司淨利潤。更加值關注嘅係，過去分散喺不同品牌、技術平台同全球市場嘅能力，正被組織入咗同一套經營邏輯，並開始共同作用喺收入結構、利潤水平同現金創造。
汽車產業進入電動化、智能化同全球化嘅深度競爭階段後，企業之間比拼嘅早唔係某一款爆款。盈利能否擺脫減價依賴，增長能否跨越單一市場，技術能否規模化複用，品牌能否清晰分工，組織能否唔依賴某一個而運轉——呢啲因素共同決定一家車企能否穿越週期。喺呢個意義上嚟講，「全面領先」更接近一組需要持續驗證嘅體系指標，而唔係某個階段性嘅銷量排名。
「一個吉利」意欲何為？
答案正由戰略文本走進財務報表，亦走進治理結構：以體系協同提升效率，以品牌分工創造價值，以全球營運打開增長空間，以全域 AI 構建長期競爭力——而呢次嘅管理層交接，為「全面領先」補上咗最後一塊版圖。呢副版圖拼合完整之後，吉利面向 2030 年嘅目標，先至真正有咗可以一直行落去嘅承載方式。
呢或許亦都係呢份半年報最值得重讀嘅部分。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Subaru Forester 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，便宜嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你好重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總體嚟講，Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
8 月 17 日，吉利汽車（0175.HK）率先交出 2026 年中期業績報。喺汽车行业遭遇增长挑战之时，吉利汽车逆势领跑，数据惊艳。根据中期业绩报，上半年，吉利汽车总营收 1736 億，同比增長 15%；核心歸屬母公司股東之淨利潤 96.8 億，同比勁增 46%。
在汽车行业一季度利润率跌至 3.2% 的历史冰点、行业整体承压的大背景下，呢份成績單顯得格外搶眼。
量价利齐升，吉利用五个字给行业打了个样：如何穿越周期。
而就在半年报发布的同时，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）宣佈咗一项重大人事调整：李书福辞任董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；安聰慧接任董事会主席，淦家閱出任行政總裁。消息公布嘅时机耐人寻味——业绩兑现的同时完成权力交接，呢个本身就係一份信心宣言：新管理层接手嘅，係一家基本面扎实、战略路径清晰嘅公司。
回歸「一個吉利」 開啟增長新路径
把時間拉回 2024 年 9 月。李书福喺台州发布《台州宣言》，提出「战略聚焦、战略整合」。彼时，好多人可能都仲未意識到呢句话嘅分量。毕竟，从 2007 年嘅《寧波宣言》開始，吉利走咗一條「買買買」嘅路——沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒……多品牌矩阵铺得滿滿噹噹。
彼时，多品牌之間定位重疊、資源內耗、利益衝突，呢啲「成長嘅煩惱」喺行業上行期可以被掩蓋，一旦進入存量競爭，就必須果斷變革。今年 6 月嘅重慶論壇上，李書福把話說得好直白：將有序關停併轉吉利汽車集團有限公司相關冗餘主體，集中優勢資源做强核心上市平台。翻译成大白話——唔好再「各佔山頭」啦，勁往一處使。
呢份半年報，就係「一個吉利」戰略嘅第一份答卷。四大品牌唔再各自為戰，而係各自守好一段賽道：極氪往上攻，領克往寬走，銀河穩主流，中國星守基盤。上半年 142 萬輛嘅總銷量，就係咁打出嚟嘅。
而此次管理層調整，本質上就係「一個吉利」戰略喺管治層面嘅最後一環。
李書福喺業績發布會上講：「汽車產業係冇盡頭嘅馬拉松，企業傳承與價值觀取向決定企業嘅可持續發展能力。」辭任董事會主席、讓位畀吉利體系內培養出來嘅安聰慧，正正係李書福為呢場馬拉松做嘅交棒安排。安聰慧接任董事會主席、淦家閱出任行政總裁，新一屆董事會與管理層嘅核心任務已經明確——強化企業協同效應，做實做強「一個吉利」。
估值之變：從折價到溢價嘅邏輯切換
過去幾年，資本市場畀吉利嘅一個核心困擾係：多品牌戰略帶來咗規模，但冇帶來估值溢價。原因好簡單——品牌之間定位模糊、資源分散，投資者睇唔清吉利到底係邊個。極氪、領克、幾何、銀河……每個品牌都像獨立作戰，但合埋一齊，反而模糊咗集團嘅整體敘事。
呢背後嘅核心矛盾喺於，資本市場對於「大而全」嘅企業往往好難畀出高估值，因為利潤來源唔清晰，增長驅動力唔明確。相比下，理想、賽力斯等新勢力車企雖然規模遠不及吉利，但通過品牌定位、敘事路徑等方式，反而快速獲得咗更高估值。
而吉利汽車（0175,HK）呢份半年報正喺改變呢個敘事。四大品牌喺「一個吉利」框架下完成咗清晰嘅定位切割，投資者終於可以畀吉利算一筆明白數：極氪貢獻品牌溢價同利潤天花板，銀河同中國星貢獻規模基數同現金流，海外貢獻增量彈性。三個增長引擎各自可計算、可追蹤，估值嘅不確定性大幅降低。
摩根士丹利喺 7 月嘅報告中將吉利海外業務單獨拆出嚟估值，呢個做法本身就說明問題——吉利已經從「一個難以定價嘅汽車集團」，變咗「可以分業務線性估值嘅成長標的」。花旗、美銀、招商國際等機構連續上調目標價嘅背後，係「一個吉利」令估值邏輯從混沌走向清晰。
管理層調整進一步強化咗呢個敘事。李書福辭任董事會主席但繼續擔任吉利控股集團有限公司董事長、作為控股股東全力支持公司發展，桂生悅由行政總裁轉任副主席以提升董事會同管理層溝通效率——呢套安排嘅本質，係喺「創辦人退後、職業經理人向前」嘅同時，確保管治結構嘅三層有效透明運行。對於資本市場而言，清晰嘅管治架構同職業化嘅管理團隊，係「一個吉利」戰略得以長期執行嘅制度保障。
資本市場嘅定價從來唔係基於過去，而係基於未來。當吉利唔再係一個「分散嘅汽車集團」，而係一個「定位清晰、增長可測嘅科技出行企業」，估值體系嘅重構先至開始。
出海：第二曲線已經爆發
如果講國內係基本盤，嗰海外就係今年最大嘅變數。
上半年，吉利汽車海外銷量 47.4 萬輛，同比增長 158%，半年就超過咗去年全年嘅出口總量。6 月、7 月連超 10 萬輛，排名躍居中國車企出海第三。呢份成績，係喺全球貿易壁壘抬頭、合規成本攀升嘅背景下拿到嘅，含金量唔低。
更值得關注嘅，係出海嘅結構喺變。上半年新能源產品出口 27.7 萬輛，同比激增 585%，佔比達到 58%。極氪喺泰國、馬來西亞、墨西哥等市場細分領域奪冠，吉利銀河穩居多國頭部陣營。
吉利嘅出海路徑，已經從「整車拉出去賣」進化到咗「體系出海」。海外投產工廠 12 座、產能超 65 萬輛，覆蓋 114 個核心市場，渠道突破 2000 家。正如李書福喺重慶論壇上所講——「單靠滾裝船拉貨出海嘅時代已經過去，真正嘅全球化必須踐行合作共贏嘅理念」。
新管理層接棒後，出海嘅戰略優先級唔會改變。安聰慧長期主導吉利嘅產品研發同戰略執行，淦家閱此前執掌極氪期間積累咗豐富嘅海外市場拓展經驗——呢套組合喺出海上嘅執行力，或許比創辦人時代嘅「戰略佈局」更具落地效率。
全域 AI：唔止係「車上裝個軟件」
講到智能化，好多車企仲喺比「邊個嘅智駕能開更多城」。但吉利諗住嘅係另一件事：全域 AI。
乜嘢叫全域？設計、研發、製造、售後，全鏈路都被 AI 滲透一遍。吉利手頭握緊咗由芯片到大模型到衛星嘅「天地一體化」科技生態——呢個係全球唯一一家能做到呢點嘅車企。上半年研發投入 90.6 億，同比增長 8%，呢啲錢砸落去，換嚟嘅唔係幾個炫技嘅功能，而係一套「1+2+N」嘅多智能體協同框架。簡單嚟講就係，別人喺車上裝 AI，吉利喺用 AI 造車。
從 WAM 世界行為模型到千里浩瀚 G-ASD 智駕，從雷神 AI 電混 2.0 到神盾金磚電池，再到即將發佈嘅 AI 越野架構同全地形 AI 數字底盤，吉利嘅邏輯係——技術唔能夠只喺實驗室入面，得落到車上、落到用戶手裡。
新一屆董事會嘅任務之一，係確保呢套技術戰略嘅延續性同執行效率。李書福喺業績發布會上面特別提到，「喺企業管治維度方面，我哋首先帶頭嚴格執行落實，積極培養職業人才，積極打造職業化團隊，為企業文化健康發展營造良好管治氛圍。」安聰慧接棒後嘅首要挑戰，正係將吉利嘅全域 AI 戰略從「佈局期」推進到「變現期」。
下注嘅底气
如果講呢份半年報有咩「潛台詞」，嗰大概係：吉利已經唔再係嗰個靠「多生細路好打架」跑馬圈地嘅中國品牌 1.0 時代嘅樣貌啦。
吉利汽車更係一家成熟嘅科技公司——擁有 695.6 億現金儲備，上半年回購 18.85 億港元，派息 53.9 億港元、同比提升 51.5%。喺行業寒氣未散嘅時候，仲有底气俾股東分錢，係真底气。
當一家公司同時喺規模、利潤、技術、出海四個維度上都在加速，並喺管治層面完成咗從創辦人到職業經理人嘅平穩交接，資本市場給予嘅唔只係估值修復，而係對整個敘事邏輯嘅重置。如果講過去幾年吉利喺資本市場經歷嘅係「估值折價」嘅煎熬，咁 2026 年可能就係「估值溢價」嘅起點。
喺 2026 年呢個汽车行业「三重回落」嘅年份入面，吉利汽車用一份亮眼嘅中期業績報、一次大刀闊斧嘅管理層調整，證明咗一件事：聚焦，從來唔係收縮，而係為咗更好地发力。而一家企業嘅代際傳承，從來唔係權力嘅更替，而係價值觀嘅延續。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起點價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 variants, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the Proton X90 starting price is indeed RM 37,088 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, for those few thousand cheaper, there might be trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety equipment in this class is considered quite complete. New cars nowadays do not lack in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 adopts FWD drive way.
Hyundai Tucson adopts FWD drive way.
Both cars drive way is the same, both are FWD, daily driving feel will not have a huge difference.
Overall, Proton X90 and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from multiple dealerships, then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) and others.
The OTR price for the Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) and others.
In terms of price, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 22,839 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, the entry-level version of Proton is already sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand savings might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length 4400 mm, boot capacity 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, boot capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and there is not much difference in interior space. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
The Proton X90 adopts FWD drive mode.
The Kia Sportage adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both FWD, so the daily driving experience will not differ much.
Both the Proton X90 and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with more configurations. Finally, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both the Proton X90 and Kia Sportage are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia berharga OTR RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, merangkumi 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Kia Sportage di Malaysia berharga OTR RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 versi, merangkumi 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika anda bajet terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada perbezaan dalam pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaannya ketika memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Kelas keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kelas keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Kelas keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini pelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak kurang bagus, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai perkara ini.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Kia Sportage panjang badan 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jualan semula, berikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nilai wang dan pelengkapan, pilih model dengan pelengkapan yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk uji bawa kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asasnya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga dari agensi kereta, kemudian uji bawa untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Kia Sportage di Malaysia harga OTR ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaan memandu harian hampir tidak berbeza. Penggunaan bahan api juga sama, tiada perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Proton X90 garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage garansi 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan mana yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengambil kira kos berbanding faedah dan kelengkapan, maka pilih mana yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhir sekali disarankan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan banyak sebut harga kedai kereta, kemudian uji pemandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat persediaan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat sejumlah 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat sejumlah 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin ada sebarang kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage menggunakan enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan perkara ini.
Panjang kereta Proton X90 4400 mm, bak muatan 400 L.
Panjang kereta Kia Sportage 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, sudah memadai untuk kegunaan harian.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Kia Sportage 5 tahun/300,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Kia Sportage kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan kajian, bandingkan penawaran harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk melakukan kajian tidak akan salah.
Kembalikan masa ke Pelabuhan Quanzhou seribu tahun lalu. Pada masa itu, tiang-tiang kapal bak hutan, pedagang asing berbondong-bondong. Di sisi dok, terdapat porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Wuyi yang sedia dimuatkan. Ia akan mengikuti angin monsun menuju selatan, menyeberangi Laut Selatan, dan akhirnya tiba di Roma yang berjauhan.
Masa kini tahun 2026, satu kenderaan armada BYD bergerak dari Pasar Barat Dinasti Tang, Xi'an. Mengikut empat jalur budaya seribu tahun: ubat herba Bozhou, porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Gunung Wuyi menuju ke selatan. Melalui Quanzhou, Chaozhou, akhirnya tiba di Shenzhen untuk melengkapkan upacara eksport.
Porselin, sutera, teh. Ini adalah 'wang keras' perdagangan antarabangsa kita seribu tahun lalu. Kini selepas seribu tahun, kapal Ro-Ro raksasa pelabuhan Shenzhen berlabuh perlahan-lahan. Di dalam geladak, tersusun rapi bukan sutera atau porselin, tetapi ribuan kereta baru elektrik. Destinasinya luar biasa konsisten dengan seribu tahun lalu, tetap Eropah dan Asia Tenggara.
Sesetengah rakan mungkin beranggapan aktiviti 'Perjalanan Seribu Mil Jalur Sutera' oleh BYD ini hanya promosi jenama semata-mata. Tetapi jika digali lebih dalam, ia sebenarnya adalah relai budaya yang merentasi seribu tahun. Mengapa demikian? Mari kita bermula dari laluan perdagangan purba seribu tahun lalu.
Jalur Sutera, Sebuah Wajah Seribu Tahun China
Apabila menyebut Jalur Sutera, ramai terbayang laluan darat dengan deringan unta, pasir kuning memenuhi langit.
Tetapi sebenarnya, Jalur Sutera purba sentiasa berjalan dalam dua laluan. Jalur Darat bermula dari Xi'an, ke barat menuruni bukit, terus ke Roma; Jalur Laut bermula dari Quanzhou, berlayar jauh, melalui Laut Selatan. Kedua-dua laluan ini yang berbeza jalan akhirnya mencapai tujuan sama, menjadi jambatan perdagangan China dan dunia zaman purba.
Rakan yang teliti sejarah pasti tahu, pada laluan perdagangan ini kita mengekspor produk unik China purba seperti ubat herba Bozhou, porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Wuyi. Walaupun dikatakan 'produk unik', beratnya produk ini ketika itu jauh lebih berat daripada yang kita duga.
Porselin adalah 'produk berteknologi tinggi' zaman itu. Orang Eropah hanya memecahkan rahsia pembakaran porselin keras pada abad ke-18. Beratus-ratus tahun sebelum itu, porselin putih China di Eropah dianggap sebagai 'emas putih'. Sutera dan teh juga merupakan 'wang keras' yang jarang. Di Roma, harga sutera hampir setara dengan emas dengan berat yang sama.
Sebagai contoh, produk China seribu tahun lalu yang dieksport, tidak hanya barang, tetapi teknologi dan kemahiran teratas dunia pada masa itu.
Kini selepas seribu tahun, armada BYD yang berjalan semula bukan hanya laluan purba dari segi geografi, tetapi laluan di mana 'Produk Baik China Mewujudkan Dunia'. Cuma, dalam senarai muatan BYD ialah kenderaan elektrik baru teratas dunia, bateri kuasa, dan satu sistem pengecasan lengkap.
Dari Menjual Produk Membina Sistem, Nilai Eksport Semakin Tinggi
Melihat pengeluaran luar syarikat automotif China, jualan adalah pintu masuk yang paling jelas.
Jualan luar BYD telah melepasi satu juta kenderaan, meningkat lebih 140% dari tahun ke tahun. Produk meliputi lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari mula eksport berskala besar hingga jualan satu juta, BYD hanya mengambil beberapa tahun. Kelajuan ini tidak biasa dalam sejarah syarikat automotif multinasional sebelum ini. Malah Toyota dan Volkswagen, untuk melengkapkan perancangan global yang serupa, mengambil beberapa dekad.
Tentu saja, jualan hanyalah satu data separa. Hanya menatap jualan, itu mungkin membuatkan kita melihat skala eksport BYD terlalu rendah.
Eksport BYD hari ini, yang paling menarik adalah kata 'sistem'. 8 kapal Ro-Ro sendiri bergerak secara berterusan pada laluan global, menghantar kenderaan terus ke pelabuhan Eropah dan Asia Tenggara; Kilang Rayong Thailand, pangkalan kenderaan penumpang pertama BYD di luar negara ini, telah melokalkan komponen dan pekerja, kenderaan dihasilkan di tempat, kemudian dieksport ke Eropah. Selain Kilang Thailand, BYD juga mempunyai lokasi serentak seperti Brazil, Uzbekistan, Hungaria, membentuk 'R&D domestik + pengeluaran tempatan luar negara + pengangkutan laut global' kitaran lengkap.
Pengeksporan teknologi lebih penting. Bateri Bilah Generasi Kedua, sistem pengisian pantas, sedang dilaksanakan secara serentak dengan kenderaan di luar negara. Stesen pengisian pantas pertama di Eropah telah siap, rangkaian pengecasan khas Uzbekistan sedang dibina, bahkan skim "Tenaga Suria, Simpanan, Pengisian" terpadu sudah memasuki pasar Asia Tengah.
Kapal dagang porselin seribu tahun lalu membawa produk siap. Kapal Ro-Ro raksasa hari ini tidak hanya membawa kenderaan siap, tetapi juga kilang, teknologi dan piawaian. Perantara eksport berubah, kedalaman eksport juga berubah sepenuhnya.
Jalur Laut Baru, Membawa Produk Terbaik China ke Seluruh Dunia
Dalam aktiviti 'Perjalanan Sutera Seribu Mil' BYD kali ini, sebenarnya ada satu butiran yang menarik, iaitu kepentingan stesen Quanzhou jelas dinaikkan.
Armada di sini mengunjungi Muzium Sejarah Perdagangan Laut, melihat keahlihan seribu tahun di antara benang wayang sulur, membaca surat rumah tangga yang menyeberangi laut di Muzium Surat Warisan. Kenapa khusus memilih Quanzhou? Kerana bandar ini menyimpan ingatan paling lengkap Jalur Sutera Laut. Ia bukan sahaja titik asal perhubungan mendalam China dengan dunia melalui laut, tetapi juga kunci memahami logik eksport China hari ini.
Hingga kini, lebih 80 peratus perdagangan barangan global masih bergantung pada pengangkutan laut, laluan laut adalah urat nadi globalisasi. Pasaran utama eksport automotif China: Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin, sebenarnya memerlukan pengangkutan laut untuk sampai secara lebih ekonomik. BYD membina sendiri 8 kapal Ro-Ro, pada asasnya adalah memegang 'urat nadi' ini di tangan sendiri.
Ini sebabnya dalam naratif 'Dua Jalur' sebelum ini, Jalur Laut sebenarnya merupakan tajuk utama. Dari Pelabuhan Quanzhou ke Pelabuhan Shenzhen, dari Jabatan Kastam Laut zaman Song dan Yuan ke pelabuhan Ro-Ro hari ini, laluan laut China dan dunia tidak pernah ditutup, hanya barang di kapal, dari sutera dan porselin berubah menjadi bateri, kenderaan lengkap dan skim tenaga suria-simpanan-pengisian, yang sering disebut sebagai 'Tiga Baharu' eksport hari ini.
Dan berat wajah baharu ini, tidak kurang sedikit pun daripada porselin seribu tahun lalu. Apabila negara沿线 menggunakan kenderaan elektrik baru China, stesen pengisian pantas China, skim tenaga suria-simpanan-pengisian China, China yang dieksport bukan hanya produk, tetapi satu laluan pembangunan hijau, lestari yang lengkap.
Pada saat armada BYD meninggalkan Pelabuhan Shenzhen, kita bukan hanya melihat pelayaran syarikat automotif, tetapi serah terima merentasi seribu tahun. Ubat herba, porselin, sutera, teh Jalur Sutera Purba, dengan bateri zaman baharu, kenderaan lengkap, sistem pengecasan, diselesaikan penyerahan di lautan yang sama. Perantara memang berubah, tetapi teras tidak berubah: Membawa yang terbaik buatan China, ke seluruh dunia.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson apabila memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyiasatan.
Proton X90 dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat keseluruhan 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda sendiri.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan yang ketara.
Proton X90 dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson dijamin 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua tangan, boleh prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nilai kos dan peralatan, pilih yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyiasatan, bandingkan sebut harga beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat penyiasatan tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
