北京汽车CC

绅宝CC是北京汽车绅宝品牌旗下一款紧凑型运动轿跑，于2014年上海车展首次亮相，2015年4月上海车展正式上市。该车基于北汽收购萨博技术后开发的M-trix平台打造，原型车为绅宝D60，被视为D60的运动版车型。绅宝CC以“为性能执着”为产品理念，定位年轻消费群体与运动爱好者，官方指导价为9.98万元至14.98万元，共推出5款配置车型。该车因市场表现惨淡已于2017年前后停产，无后续换代车型。

车型概况

绅宝CC定位紧凑型运动轿车，车身尺寸为长4735mm、宽1790mm、高1450mm，轴距2675mm。全系搭载源自萨博技术的1.8T和2.0T涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱或5速手自一体变速箱，驱动形式为前置前驱。新车共推出5款车型：1.8T手动舒适版（9.98万元）、1.8T自动舒适版（11.28万元）、1.8T手动精英版（11.98万元）、1.8T自动精英版（12.98万元）、2.0T自动豪华版（14.98万元）。作为一款主打运动性能的国产轿跑，绅宝CC在其所处的细分市场中较为罕见。

设计语言

绅宝CC在外观上采用了大量夸张的设计元素以营造运动感。前脸延续绅宝家族的“北”字形镀铬车标，搭配仿碳纤维表面处理的蝶翼式进气格栅，格栅尺寸较大并做熏黑处理。前大灯采用氙气光源并配备远近光一体式透镜结构，雾灯区域被LED日间行车灯替代。车身侧面采用俯冲式双腰线设计，车窗与线条自后向前下沉，营造出跃跃欲试的俯冲感。C柱上带有“Toubo”标识，红色刹车卡钳进一步强化运动元素。车尾部分配有碳纤维效果的扰流板，倾斜角度约15°，可在高速行驶时提供空气下压力以提升行驶稳定性，并配备夸张的后包围扩散器，双边共两出的排气孔布局。轮胎规格方面，1.8T车型配备215/55 R16轮胎，2.0T顶配车型则配备235/45 R17米其林轮胎。

内饰方面，绅宝CC采用红黑双色搭配的主色调，以体现运动激情。中控台采用环抱式布局设计，保留大量实体按键以便于操作。仪表盘设计灵感源于战斗机引擎的矢量喷射口，采用冰蓝及焰红双色背景光切换设计，驾驶模式改变时仪表盘背景光随之变换。右侧配有涡轮压力表，方向盘的造型为平底式设计以强化运动感。顶配车型在仪表台和门板等处使用碳纤维风格饰条装饰，门板采用了软性材质和真皮包覆。座椅方面，顶配车型配备带记忆功能的电动座椅，兼具通风及加热功能。车内配备无钥匙启动系统、多功能方向盘、BOSE高级音响（9扬声器）、双区自动空调（带AQS花粉过滤功能）等舒适配置。

动力性能

绅宝CC全系搭载源自萨博技术的直列四缸涡轮增压发动机，分为1.8T和2.0T两种排量。1.8T发动机最大功率130kW（约177马力）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1900-4500rpm；2.0T发动机最大功率150kW（约204马力）/5500rpm，峰值扭矩280N·m/1900-4500rpm（另有一说为290N·m）。传动系统匹配5速手动变速箱或5速手自一体变速箱（后者配备方向盘换挡拨片），驱动形式为前置前驱。最高时速为220公里/小时，工信部综合油耗为7.7L/100km，车主实测综合油耗约在8.5-12L/100km之间。

底盘与操控

绅宝CC基于萨博GM2900平台开发，底盘融合萨博9-3车型的调校基因。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂（五连杆结构），为同级较为少见的多连杆后悬挂布局。转向系统采用机械液压助力，方向盘指向较为精准，路感反馈直接。制动系统为前通风盘式、后盘式制动器，驻车制动为手刹结构。车体结构为承载式，采用SAAB驯鹿角安全车身设计，高强度钢使用比例达同级最高的60%。底盘保留了萨博的运动基因，在过弯时侧倾控制较为到位，行驶稳定性表现良好。

座舱与配置

绅宝CC在配置层面展现出较高的性价比。外部配置方面，全系标配铝合金轮圈、日间行车灯、大灯高度可调、前后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节等。精英版及以上车型额外配备电动天窗、自动头灯、后视镜加热及电动折叠功能、感应雨刷等；顶配车型独有氙气大灯、大灯清洗装置、后视镜记忆功能以及17英寸轮毂。

内部配置方面，精英版及以上车型配备前排侧气囊、ESP车身稳定系统、定速巡航、倒车雷达及倒车影像、真皮方向盘与真皮座椅、后排出风口、温度分区控制、驾驶座椅电动调节及腰部支撑调节等。顶配豪华版额外配备并线辅助（SVA侧视辅助系统）、TPMS智能胎压监测、BOSE高级音响、座椅通风及加热功能、带记忆功能的电动座椅、双区自动空调等。后备箱标准容积为445升，后排座椅支持4/6比例放倒以扩展储物空间。

安全与智能驾驶

绅宝CC按照SAAB苛刻安全标准打造，采用SAAB驯鹿角安全车身结构与SAAB专利的钟摆式B柱设计，碰撞溃缩量比普通B柱减少40%，全车高强度钢使用比例达60%。被动安全方面，车内共配备8个安全气囊。主动安全方面，精英版及以上车型配备ESP电子稳定程序（包含ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助等功能）及上坡辅助系统，全系标配安全带未系提示及儿童座椅接口。顶配车型额外配备并线辅助系统、TPMS智能胎压监测系统，以及带记忆和倒车自动下翻功能的双曲率外后视镜。在智能驾驶辅助领域，该车未达到L2级标准，整体以基础安全辅助功能为主。

市场表现与评价

绅宝CC承载了北汽绅宝品牌冲击运动轿车细分市场的战略愿景，上市初期凭借拉风的外观和萨博技术背书获得了一定的关注度。然而，市场表现极其惨淡。据销量数据显示，2017年全年该车仅售出12辆，平均每月仅1辆，成为当年国内车市销量最惨淡的车型之一。绅宝CC上市不到两年即被迫停产，后期经销商曾推出2至3万元的优惠亦未能挽回颓势。

市场失败的原因有多方面。首先，超过10万元的自主品牌轿车在当时面临合资车型的强势挤压，性价比优势不明显。其次，5速自动变速箱在同价位竞品普遍采用6速自动或CVT变速箱的背景下显得技术落后。北汽绅宝的品牌形象受限于车标造型争议以及可靠性口碑积累不足，大量潜在消费者对其产品质量持观望态度。此外，所谓“运动型轿车”在中国市场长期属于小众细分领域，整体需求有限。在售后与质量层面，第三方投诉平台上存在发动机故障灯亮、行驶中熄火、转向抖动异响、尾灯开裂以及售后配件价格偏高等问题的反馈。

总体而言，绅宝CC以国产运动轿跑的身份和萨博技术背景展现了北汽在运动车型领域的探索，但品牌认可度、产品可靠性与市场定位的多重短板使其未能赢得市场认可，成为中国汽车工业史上国产运动轿车的一次失败尝试。