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极越（全称：极越汽车）是由百度与吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，前身为成立于2021年3月的集度汽车。2023年8月，由于生产资质问题，吉利控股集团发布新汽车品牌“极越”，实体公司注册地位于浙江杭州，替代此前组建的集度汽车，成为新的造车主体。极越和集度均为百度与吉利“汽车机器人战略合作项目”所孵化的品牌，是不同阶段的战略体现。
在股权结构上，吉利和百度各自的关联方分别持有极与越汽车科技有限公司65%和35%的股份，由吉利控股。在分工上，百度负责自身所擅长的智能驾驶、智能座舱等软件部分；吉利负责硬件，向极越开放了SEA浩瀚架构（同平台孵化了极氪、路特斯、smart等车型）；原集度汽车CEO夏一平继续担任极越汽车CEO，负责公司整体运营与管理。极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。品牌首款车型为极越01，第二款车型为极越07。
2024年12月，极越汽车遭遇“闪崩”，陷入资金链断裂、裁员、门店关闭、高管离职、员工社保拖欠等危机，两大股东终止原定70亿元的后续投资，公司被迫停摆。2025年11月，极越运营主体上海集度汽车有限公司向上海市第三中级人民法院提交预重整申请并获正式受理，启动了引入新投资人的司法重整程序。截至2026年4月，极越5家关联企业已获法院裁定进入实质合并重整程序，中东投资方参与意向较强，而百度明确寻求全面退出。品牌的未来走向，正处在破产重整与重启求生并存的复杂态势之中。
集度时期：科技+制造的明星项目（2021—2023年） 2021年1月，百度与吉利汽车共同组建集度汽车有限公司，百度持股55%、吉利持股45%，注册资本20亿元。百度投入超1500亿元研发的Apollo自动驾驶技术全面注入集度汽车，吉利则向其开放SEA浩瀚架构与整车产能，产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。这一“科技+制造”的股东组合被业内寄予厚望，被称为“含着金汤匙出生”的新造车项目。2022年1月，集度汽车完成近4亿美元的A轮融资；同年6月，发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。
更名极越与产品上市（2023—2024年） 2023年8月，因生产资质问题，原由百度控股的集度汽车无法获得独立造车资格，吉利控股集团发布新汽车品牌“极越”，实体公司注册于浙江杭州，原集度汽车首款车型ROBO-01也更名为“极越01”。2023年10月27日，极越01正式上市，售价24.99万元起。同年12月，极越宣布第二款量产车正式定名“极越07”，并于2024年9月正式上市，定位C级纯电AI智驾轿车，售价20.99万至29.99万元。
“闪崩”与停摆（2024年12月） 2024年12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议向全体员工沟通，发布内部信称公司面临困境，需进入创业2.0阶段。此后，网上陆续传出极越多部门原地解散、门店关闭、员工社保未缴纳、车主权益落空等消息。2024年12月12日，众多员工在极越汽车总部围堵CEO夏一平，要求就公司解散和员工赔偿给出解决方案，夏一平承诺“不会跑路”。2024年12月13日，百度与吉利发布联合声明，承诺协助解决员工社保和离职补偿问题，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，并透露停摆的主要原因是行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行。据悉，极越仅保有小规模团队专注于软件更新与客户服务，夏一平本人已不再参与日常运营，重心转向与股东、债权人及潜在投资方的协调谈判。
预重整与司法重整（2025—2026年） 2025年11月21日，极越运营主体上海集度汽车有限公司向上海市第三中级人民法院提交预重整申请获正式受理，北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人。2026年4月30日，极越汽车5家关联企业获法院裁定进入实质合并重整程序，正式迈入法治化司法重整阶段。此次重整旨在盘活现有资产与资源，为引入战略投资奠定基础，受业界普遍关注。
极越汽车的产品线仅有两款量产车型，分别于2023年和2024年上市销售，车型体系高度精简，以一“SUV”一“轿车”的双车型构成为特征。
极越01 极越汽车首款量产车型，定位中大型纯电动SUV。于2023年10月27日正式上市，2024年8月推出焕新款。车辆尺寸：长4853毫米、宽1990毫米、高1611毫米。动力方面，焕新款Max搭载后置单电机，最大功率200千瓦（272马力），峰值扭矩343牛·米，0-100公里每小时加速时间3.8秒；百公里耗电量15.7千瓦时。续航方面，CLTC标准下最长续航里程可达720公里。厂商指导价为21.99万至33.99万元。该车型以508TOPS的AI算力（双英伟达Orin-X芯片）成为智能驾驶赛道焦点，官方将其定义为首款“AI汽车机器人”。截至2026年，极越01已被官方列为“停产”状态。
极越07 极越汽车第二款量产车型，定位C级纯电AI智驾轿车。于2024年9月10日正式上市，共推出4款在售车型。厂商指导价为20.99万至29.99万元，限时优惠后售价可下探至19.99万至28.99万元。新车以SEA浩瀚架构为基石，搭载高通8295座舱芯片及高阶智能驾驶系统，CLTC标准下纯电续航最高可达880公里。电池容量提供71.4千瓦时与93.4千瓦时两种规格。全系标配无门把手设计、可升降电动尾翼、第三大屏后置屏幕等科技配置。截至2026年，极越07亦处于停产状态。
平台共享架构 极越01与极越07均基于吉利SEA浩瀚架构研发。该架构是吉利控股集团自主研发的纯电专属模块化平台，同平台下量产车型包括极氪001、极氪009、路特斯ELETRE、smart精灵#1等。
销量：始终未能实现规模突破 极越汽车自首款车型交付以来，销量始终未能取得实质突破。2023年，品牌首年销量为774辆。进入2024年，品牌进入冲刺期，10月交付量达3107辆，11月降至2485辆，前11个月累计交付超1.4万辆。其中极越01累计售出9388辆，极越07售出不足3000辆。全年累计销量为13561辆。2025年，品牌销量骤降至280辆。截至2026年3月，品牌累计销量为14615辆。作为对比，同期新势力中理想2024年销量超50万辆，蔚来和小鹏均约20万辆，极越月均销量不足1300辆的表现在车市中几乎垫底。
财务：巨额亏损与债务危机 极越的资金危机在2023年4月就已显现，彼时公司账面资金仅够维持2个月运营，但CEO夏一平未对外公布这一严峻情况。2024年12月“闪崩”前，百度自集度项目启动以来累计投入约80亿元，极越品牌总销量仅约1.4万辆，月均交付不足1200台。两大股东因持续亏损而终止了原定70亿元的后续投资，直接导致极越资金链断裂。2024年12月极越“闪崩”时，对外总欠款达70亿元。其中，吉利与百度作为最大债权人，合计债权占比约72%——吉利主要因代工服务形成应收，百度则源于智能化技术合作投入。2026年1月，夏一平已被法院执行限制高消费。
用户服务与二手保值率 极越停摆后，吉利旗下的领克为极越车主提供了售后服务支持，但车主反映维修等待配件时间过长，车机卡顿、APP离线等问题频发，购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA升级、终身质保等服务已全部无法兑现。一辆2024年上牌、行驶不到1万公里的极越01，二手车报价仅9.88万元，相比21.99万元的售价直接亏损超一半。
极越的核心技术战略由百度负责主导，聚焦于智能驾驶、智能座舱和人工智能算法三个层面。品牌核心竞争力被视为在于智能座舱技术。
Apollo高阶智能驾驶系统 极越全系搭载百度Apollo智驾系统，实现了L3级别的智能驾驶功能。2024年3月，极越获中国光谷首张L3自动驾驶测试牌照，可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试。极越01以508TOPS的AI算力成为行业焦点，搭载双英伟达Orin-X智驾芯片和31个智驾传感器（含2颗激光雷达），支持高速NOV、城市NOV等全场景智能辅助驾驶。
基于8295芯片的智能座舱 极越07搭载高通第四代座舱芯片8295，算力高达30TOPS，支持多屏联动、实时多模态交互。SIMo语音助手反应速度达到毫秒级别，支持四个人同时语音识别，百度的文心一言大模型技术也被整合进极越的语音交互系统。
SEA浩瀚架构 极越01与极越07均基于吉利SEA浩瀚架构研发。该架构是吉利控股集团自主研发的纯电专属模块化平台，具有高带宽、高安全、高集成度的技术特点，可覆盖从A级到E级的全尺寸车型开发，同平台量产车型包括极氪001、路特斯ELETRE等。
三电系统 极越01焕新款搭载后永磁同步电机，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，CLTC综合续航720公里。极越07搭载高阶电驱方案，93.4千瓦时大电池包版本续航最高达880公里，支持800V高压快充，充电10分钟可补充约600公里续航。电机电控系统由吉利旗下子公司威睿电动提供。
极越汽车在海外市场并未进行系统性布局。品牌首款量产车极越01上市时有过面向全球销售的表述，但实际销售网络仅覆盖中国大陆地区。2024年9月极越07上市时，品牌也未提及任何海外市场计划。据目前公开资料显示，极越在海外未设立任何研发中心或生产基地，也未建立海外经销商网络。
截至2026年5月，极越汽车正处于司法重整与潜在破产之间的节点。2026年4月30日，极越汽车5家关联企业获法院裁定进入实质合并重整程序。此次重整旨在盘活现有资产与资源，为引入战略投资奠定基础。据悉，阿联酋迪拜科技企业Robo.ai已正式提交报名材料申请参与预重整战略投资人招募与遴选，极越则在重整中寻求全面退出。
夏一平正主导引入中东投资方推进重整，百度明确表达在本轮重整中完全退出的意向。此前，原极越公关负责人徐继业曾透露，集度董事会已同意重组方案，公司正与3至4家重组方沟通洽谈。极越官方在2025年11月21日通过预重整公告中表示，预重整的核心目的正是引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，保障用户售后权益。2026年4月底，极越5家关联企业成功获批实质合并重整，为引入新投资者敞开了法治化通道。售后层面，极越已由吉利旗下领克继续提供维保服务，但车主反映体验不佳。
极越要想真正重返正轨，仍面临多重考验。一方面，接盘需承担约70亿元巨额债务，本土厂商意愿普遍偏低；另一方面，极越相比高合、哪吒等并不厚实的盘子——生产资质和工厂均由吉利提供，而吉利现有中高端品牌包括领克、极氪和莲花跑车，精力分配存疑。极越是百度和吉利“科技+制造”跨界造车的一次重要尝试，其命运浓缩了中国造车新势力在资本退潮与淘汰赛加剧中的残酷生存图景。无论在资本重整中重生还是走向破产清算，极越都将作为中国智能汽车与互联网巨头跨界融合的标志性案例而载入行业史册。
