游侠

游侠汽车（YOUXIA）是上海修源网络科技有限公司旗下的中国纯电动汽车品牌，成立于2014年，总部位于上海。作为中国最早一批涉足智能电动汽车领域的互联网造车新势力，游侠汽车专注于研发高性能智能电动汽车，其核心产品搭载基于Android深度定制的**KITT OS人车交互系统**，合作伙伴包括松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等国际一线零部件供应商。

游侠汽车成立后，凭借创始人的互联网背景和对《霹雳游侠》剧中智能座驾KITT的向往，在短时间内推出首款概念车“游侠X”。随后经历创始人套现离场、管理层重大变更、多轮融资和政府合作，一度规划年产能20万台的超级工厂。然而，品牌多次因“PPT造车”争议而深陷舆论漩涡，从未真正实现量产交付。截至2026年，游侠汽车已处于事实上的破产停摆状态。

## 发展历程

游侠汽车的创业故事始于一次跨界的决心。创始人黄修源在2013年下半年萌生在电动汽车领域创业的念头，其独特的视角获得了微店CEO王珂的投资意向。2014年初，黄修源在上海成立游侠电动汽车创业公司，并于2014年3月31日正式开张。2014年4月1日，游侠汽车项目正式启动，初始研发团队规模约40余人，并获得300万元天使投资。

2015年7月26日，游侠电动在北京三里屯橙色大厅召开发布会，创始人兼CEO黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车——**“游侠X”**正式发布。该车定位对标特斯拉Model S，采用四门轿跑车身设计，搭载松下18650三元锂电池，宣称最大续航460公里，百公里加速5.6秒，车内配备17.3英寸中控屏和基于Android开发的KITT OS智能交互系统。发布会现场展示的样车由一台现代燃油车与一台特斯拉拆解改造而成。

然而，发布会后不久公司内部即发生重大变化。2015年12月，西拓工业集团董事长卫俊携资金和团队接手游侠汽车，担任新任董事长，创始人黄修源退居幕后。此后品牌进入新的发展阶段：2016年11月启动量产车型小批量试制工作，2017年6月成功下线30台高性能试制样车，2017年4月与湖州市政府合作启动超级工厂建设，规划年产能20万台，2018年4月正式启动。2018年累计完成B轮及B+轮融资，2019年起连续入选《胡润全球独角兽榜》及《胡润中国500强民营企业》，估值一度达到200亿元。

此后，游侠汽车陷入持续的跳票与停滞。截至2019年游侠宣布破产倒闭时，游侠X和工厂建设都停留在PPT当中，而创始人黄修源早已套现离场，只给行业留下了一个“**PPT造车鼻祖**”的标签。

## 品牌矩阵/产品线

游侠汽车的产品规划经历了从单一车型到多车型并重的转变。

***游侠X（概念车）***：品牌首款也是唯一一款公开亮相的车型，2015年7月发布，定位四门纯电动轿跑。整车长度约4.8米，轴距约2.8米，采用溜背造型和全LED光源前大灯。动力系统为峰值功率270kW（约367马力）的异步电机，搭载松下18650三元锂电池（85kWh版本），宣称最高续航里程460公里，百公里加速5.6秒。量产版规划中升级至双电机四驱，续航500公里，百公里加速约5秒。

***游侠X量产版（未投产）***：在概念版基础上进行了设计延展和技术升级，采用钢铝混合车身先进连接工艺。量产版大幅扩展了智能化配置，支持L2/L3级别自动驾驶，全车配备6组毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头共22个智能感应设备。

***后续规划车型（未投产）***：游侠曾规划在同平台基础上推出**SUV车型**和**MPV车型**，其中SUV已进入试制阶段。另外在2019年还启动了两款全新车型的研发。

需要指出，上述所有规划车型均未能进入量产阶段。各车型在所有主流汽车销量平台均标注为“暂时没有销量数据”或“停售”。

## 市场表现

游侠汽车在市场上留下的是“PPT造车”的代名词，而非真实的销售数据。截至2026年，主流汽车销量查询平台均显示“暂时没有游侠的销量数据”。公司先后获得多轮融资，最高估值达200亿元，湖州工厂规划年产能20万台，但所有量产承诺均未兑现。

在口碑层面，游侠汽车首款概念车在外形设计、电池方案、内饰交互等方面与特斯拉Model S高度相似，被称为“一个文科生的造车白日梦”，更因482天即从零开发出一款完整的电动概念车而被质疑为“粗暴复制”。多家科技媒体和行业评论将游侠汽车列入“PPT造车”典型案例，认为其从未真正跨过从概念展示到工程验证的关键阶段。

## 核心技术

游侠汽车的技术体系主要围绕以下几个方面构建：

*操作系统与智能交互***：KITT OS是基于Android 5.1深度定制的智能车载交互系统，支持语音控制，能自主学习用户语言习惯，用户通过自然语言即可操控整车。此外游侠还开放了SDK和API，允许开发者进行个性化功能定制。

*智能驾驶***：量产版规划配备L2/L3级别自动驾驶系统，全车共集成22个智能感应设备，包括6组毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头，支持自动泊车及多种场景下的辅助驾驶。

*BMS电池管理系统***：采用LTC6804芯片进行电芯管理，采样精度误差控制在1mV以内。

*三电系统***：搭载峰值功率270kW、最高转速16000r/min的异步电机，峰值扭矩440N·m；动力电池选用松下18650三元锂电池，85kWh版本声称可实现460公里续航。

*海外联合研发***：与IDG、Prodrive、EDAG、MIRA等顶级国际汽车工程公司合作开发底盘平台和高性能动力系统。

但需要强调的是，上述技术方案大多停留在规划阶段，未经过系统性的量产验证和独立第三方测评。

## 海外布局

游侠汽车曾构建过较为完整的全球研发布局。2017年底正式启动欧洲研发中心建设，在意大利都灵设立**游侠设计中心**，在德国威斯巴登设立底盘工程与安全中心，在英国伦敦设立**高性能技术研发中心**及赛车专用跑道。

在合作伙伴层面，游侠与**IDG**（全球著名汽车设计公司，由乔治亚罗创办）签订长期战略合作协议，负责品牌家族化设计基因提炼和人体工程交互设计；与**Prodrive**（全球最大的独立赛车和动力技术研发企业之一，福特、斯巴鲁、阿斯顿马丁等的长期合作伙伴）签约，共同开发游侠汽车高性能动力平台系统；与**EDAG**（国际汽车工业产品开发龙头）、**MIRA**（世界顶尖底盘开发公司）等多方展开底盘平台和安全测试领域的合作。这一海外研发网络曾被业界视为新造车企业学习的模式，但最终未能量产转化。

## 未来展望

游侠汽车从2019年起已陆续被行业标记为“破产倒闭”，在官方层面已停止一切运营活动。公司创始人黄修源早已套现离场，卫俊团队也未能将游侠从PPT造车的泥潭中拖出。多年来未有任何新车发布、量产交付或资本重组信息。其在湖州规划的年产能20万台超级工厂从未正式投产，供应链协议长期处于搁置状态。

在市场和法律层面，游侠汽车面临来自投资方的多重诉讼和债权人追偿。在中国乘联会等行业权威机构的销量排行中，游侠汽车连续多年处于无销量记录状态。随着市场监管总局收紧新能源生产资质准入门槛、资本对造车新势力的审查趋严，“零量产”的游侠已无法满足新规下的投资存续条件。

从历史意义上看，游侠汽车被公认为中国造车新势力浪潮中“PPT造车”的开创者，以其极具戏剧性的创业兴衰，警示了技术与市场脱离的巨大风险。这不仅是中国第一波互联网造车大潮中的失败标本，也成为后来者（如蔚来、小鹏、理想等）跨过概念展示期、直面量产门槛的行业警钟。