Jualan Melebihi Kereta Jepun, Setengah Tahun Berlalu, Kereta China Mana yang Menguasai Pengaruh Pasar Luar Negara?

Pengeluar kereta Jepun, untuk pertama kalinya secara serius merasa panik dalam persaingan global.

Semester pertama 2026 telah berlalu, dengan semakin banyak laporan statistik keluar, pengeluar kereta China telah mencatatkan satu siri rekod baharu. Termasuk di dalamnya, dalam statistik Mei Persatuan Pengeluar Automotif Eropah (ACEA), di 31 negara utama Eropah, lima pengeluar kereta China iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery dan Leapmotor telah menjual bersama-sama 138,400 unit kereta baharu, meningkat 65% setahun ke setahun. Ini melebihi jumlah enam pengeluar kereta Jepun sebanyak 5% atau lebih. Enam pengeluar kereta Jepun iaitu Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda dan Mitsubishi telah menjual sebanyak 130,400 unit, menurun 3% setahun ke setahun.

Dalam ukuran statistik yang lain, di pasaran 27 negara Kesatuan Eropah, peningkatan pendaftaran kereta baharu pada Mei bagi 5 pengeluar kereta utama China adalah lebih 60%. Di bawah ukuran yang berbeza, pengeluar kereta China adalah pertama kali dalam sejarah melebihi pengeluar kereta Jepun.

Tidak ada keraguan, nilai data ini jelas lebih tinggi dari sebelum ini. Ini bukan hanya pertempuran angka, tetapi juga pertembungan langsung di pasaran terbesar ketiga di dunia.

Tiga Kumpulan, Siapa yang Menguasai Pengaruh Pasar Luar Negara Baru?

Bukan sahaja rekod kumpulan, tetapi juga pengeluar kereta yang membetulkan had baharu.

Chery, jualan luar negara menyumbang lebih 70% daripada jumlah jualan kumpulan, dan telah memecahkan rekod eksport tunggal bulan kereta China selama 4 bulan berturut-turut, selain jualan eksport tunggal bulan pertama kali melebihi 190,000 unit;

BYD, jualan luar negara kenderaan penumpang dan pikap tunggal bulan adalah 174,900 unit, memecahkan rekod dalam syarikatnya, mengejar Chery;

Geely, pertama kali jualan luar negara tunggal bulan melebihi 100,000 unit, Jun menjangkau angka 102,900 unit, kedua kali kadar peningkatan sangat mengerikan, jualan kenderaan baharu luar negara semester pertama 2026 ialah 277,200 unit, kadar pertumbuhan setahun ke setahun adalah 585%;

Changan China, nisbah jualan luar negara juga semakin meningkat, contohnya pada Jun, jumlah jualan keseluruhan 201,900 unit, jualan luar negara adalah 91,000 unit, menempati hampir separuh prestasi;

Great Wall Motor, nisbah jualan luar negara juga mula mencapai sekitar 50%, jualan luar negara semester pertama ialah 291,000 unit, hampir 50% daripada jumlah 583,800 unit;

Kumpulan SAIC, juga telah memecahkan rekod jualan mereka sendiri di Eropah, di mana jenama MG terus mendapat gelaran juara jualan Eropah bagi jenama China, prestasi ini telah dikekalkan selama 11 tahun.

Selain pengeluar tradisional, pengeluar kereta baharu sekarang juga dalam keadaan kenaikan pesat.

Leapmotor, jualan luar negara semester pertama hampir 100,000 unit, kini melebihi angka keseluruhan tahun 2025, juga mula melebihi Xpeng untuk berada di puncak jualan luar negara pengeluar kereta baharu;

Xpeng, jualan luar negara tunggal bulan tidak henti meningkat, contohnya pada Jun, penghantaran luar negara boleh melebihi 8,000 unit, sasaran jualan keseluruhan tahun 2026 yang ditetapkan ialah 90,000-100,000 unit;

Maka, dari sudut angka, pengeluar kereta China di pasaran luar negara sekarang dibahagikan kepada tiga kumpulan:

Kumpulan pertama, Chery adalah nombor satu, jualan luar negara 943,800 unit, adalah pertama kali dalam sejarah eksport kereta China selama setengah tahun melebihi 900,000 unit, BYD berada di tempat kedua, jualan luar negara setengah tahun hampir 790,000 unit, Kumpulan SAIC berada di tempat ketiga, jualan setengah tahun melebihi 730,000 unit;

Antara Kumpulan kedua dan Kumpulan pertama, perbezaan magnitud adalah sekitar 50%. Geely, jualan semester pertama 2026 melebihi 470,000 unit, yang perlu diambil perhatian adalah, kadar pertumbuhannya sangat pantas, jualan keseluruhan tahun mungkin memberi tekanan kepada Kumpulan SAIC. Jualan luar negara setengah tahun Changan China adalah 402,000 unit, jualan luar negara setengah tahun Great Wall Motor adalah 291,000 unit.

Kumpulan ketiga, ialah Leapmotor dan Xpeng, Leapmotor dijangkakan mengembangkan jumlah pengedar kepada 500 cawangan pada keseluruhan tahun 2026, Xpeng kini telah mengembang rangkaian jualan dan perkhidmatan luar negara ke 60 negara dan wilayah sebanyak 380 kedai. Kedua-duanya berpotensi untuk mempercepatkan penyesuaian, dan jurang perbezaan antara Kumpulan kedua.

Dari sudut model, pemegang utama eksport Chery semasa ialah SUV bahan api terutamanya Tiggo 7 dan Tiggo 8. Pemegang utama eksport BYD semester pertama ialah Yuan PLUS, sebenarnya adalah BYD Dolphin.

Pemegang utama jualan eksport Geely ialah Geely Galaxy Starship 7, Geely EX2 (Star Wish di pasaran domestik). Pemegang utama jualan Changan China termasuk asas bahan api CS55PLUS dan CS75PLUS, kedua-keduanya adalah blok baharu Deepal S05 di Asia Tenggara tidak ada pertumbuhan yang rendah. Model utama Great Wall Motor ialah Haval H6, Great Wall Poer. Pemegang utama jualan Leapmotor semasa ialah Leapmotor T03, pemegang utama jualan Xpeng ialah Xpeng G6.

Memperhitungkan dimensi daerah dan negara, ketepatan persaingan adalah rendah berbanding pasaran domestik China, secara umumnya berada di paras gesaan rendah, ringkasnya bahawa penekanan pasaran tidak terlalu bertindan untuk sementara waktu. Raja di Timur Tengah adalah Chery, raja di Eropah Timur adalah Great Wall, BYD kini memegang kuasa pasar Brazil, juara jualan pasar Eropah sekarang ialah MG, tetapi seterusnya dengan kilang Hungary BYD dijangka beroperasi pada suku ke-4, juara jualan 2027 mungkin berpindah tangan.

Walaupun, MG adalah jenama United Kingdom, pengiktirafan pengguna agak baik, tetapi kelajuan BYD adalah sangat menakutkan, dijangkakan akhir tahun 2026 akan berlipat ganda berbanding akhir tahun 2025, iaitu di Eropah terdapat sekitar 2,000 titik jualan.

Di samping itu, Chery juga sedang secara aktif menyesuaikan strategi pengaturannya, di mana semester pertama 2026, telah membentuk格局 di mana pasaran Eropah melebihi pasaran Timur Tengah.

Maka, secara keseluruhan, Chery, Great Wall, Changan masing-masing memegang kuasa kereta bahan api di pasaran yang berbeza, BYD, Geely, MG masing-masing memegang kuasa di segmen pasar yang berbeza di aspek kereta elektrik sepenuhnya dan hibrid sokongan, dan mengawal kuasa di pasaran tertentu.

Bukan sahaja Perdebatan Angka, Bukan Juga Debat Wajah

Alasan pasaran luar negara meningkat dengan cepat, ini sebenarnya adalah fasa yang perlu dilalui. Kereta Eropah awal, Amerika, Jepun, Korea Selatan, juga pernah melalui proses yang sama. Ini kerana, semua pasaran baharu akan berubah dari pasaran tambahan ke pasaran sedia ada, pengeluar kereta untuk perkembangan berterusan yang memerlukan pengembangan luar, ini bukan hanya mengenai pembuatan, industri internet atau AI juga sama.

Tentu, kuasa yang dikawal pada masa ini, hanya bermaksud prestasi semasa, ia tidak bermaksud trend pada 2027 dan selepas itu.

Jadi, untuk melihat dengan lebih mendalam kekuatan pasca-luar negara pengeluar kereta China, sebenarnya lebih terikat pada kilang (atau kapasiti luar negara), rangkaian jualan dan perkhidmatan ada kesimpulan kira-kira.

Chery, luar negara mempunyai 10 kilang rakitan komponen terpisah (KD), jumlah pengedar lebih 1,500 cawangan, titik pengedar hampir 3,000. Di samping itu, mengambil alih kilang Sunderland sebelum ini Nissan di England dijangka bermula pada April 2027 yang paling cepat.

BYD, apabila merancang luar negara mempunyai 13 kilang, yang telah menghasilkan kini Thailand, Brazil, Uzbekistan, di titik pengedar, mengikut maklumat sedia ada, pada akhir 2026 dijangkakan akan melebihi 2,500. Untuk kilang kedua Eropah, kini berada di peringkat terakhir penentuan lokasi dan keputusan, ada高层nya menerima wawancara menyatakan, secara peribadi lebih cenderung untuk membeli kilang sedia ada yang tidak digunakan di Eropah.

Kumpulan SAIC, kini di luar negara mempunyai 4 tapak pembuatan utama (Thailand, Indonesia, India dll), tapak pembuatan pertama Eropah yang dirancang dijangkakan beroperasi pada akhir tahun 2028, di titik pengedar lebih 3,000.

Geely, di peringkat global mempunyai 20 kilang luar negara, jumlah titik jualan dan perkhidmatan luar negara lebih 1,100.

Changan China, telah dibina 9 kilang luar negara, merancang 20 kilang luar negara, global pengedar titik merancang lebih 14,000.

Great Wall Motor, luar negara mempunyai 16 kilang, saluran jualan luar negara lebih 1,500.

Leapmotor, kini kilang Poland Leapmotor Antarabangsa telah memasuki pengeluaran, 2026 di Eropah mengembangkan kerjasama strategik, merancang mengambil alih dua kilang di Sepanyol, titik jualan dan perkhidmatan luar negara kira-kira 950, 85% berorientasikan Eropah.

Xpeng, di Austria melalui Magna membuat pengeluaran, luar negara telah mengembang 380 kedai.

Maka kesimpulan akhirnya, dalam perancangan, skala terbesar ialah Changan China. Dalam kecekapan, yang terbaik pada masa ini ialah BYD, Chery dan Kumpulan SAIC. Dalam potensi, yang terbesar ialah Geely, Leapmotor.

Sebenarnya segala-galanya di atas, juga sama sekali bukan siapa yang terlebih dahulu mendapat daerahnya sendiri, malah lebih kepada eksport jelas selepas persaingan tiga sistem utama dan kecerdasan di pasaran China. Dan ini, akan semakin kembali dan menyokong ke pasaran domestik.

Kelebihan eksplisit ialah, selepas laluan yang lebih kompleks dan keadaan penggunaan, kematangan produk mempunyai harapan untuk dalam pengubahsuaian, sangat pantas dipertingkatkan. Contohnya, keadaan penggunaan di pasaran Asia Tenggara ialah suhu tinggi dan lembap, keadaan penggunaan di pasaran United Kingdom ialah sejuk dan lembap, keadaan penggunaan di pasaran Brazil ialah keadaan jalan tidak baik dan lembap, pasaran Eropah Timur ialah sejuk dan keadaan jalan tidak baik berbanding.

Sebenarnya, dari keluaran berskala besar pertama hingga kini, sudah ada sokongan yang besar untuk kestabilan produk. Contohnya, Great Wall Motor pada masa ini mempunyai reputasi yang kukuh dalam kualiti, Wei Jianjun juga mempunyai keyakinan untuk memanggil "Percaya" dalam sidang media.

Tentu, selain itu, masih terdapat ruang peningkatan dalam tiga sistem utama dan AI. Dalam tiga sistem utama, contohnya di banyak wilayah di Itali, kemudahan pengecas tidak lengkap. Dalam kecerdasan, perlu menunggu data dan peraturan dikemaskini dan dibuka, pada masa ini sistem domestik mempunyai peluang untuk dipertingkatkan lagi.

Seterusnya, pasaran luar negara boleh menyelesaikan masalah keseragaman dan perang harga dalam pasaran domestik pada tahap tertentu. Contohnya di pasaran Eropah, semakin banyak pengeluar kereta China mengubah keluaran yang mematuhi estetika tempatan, lagi-lagi pikap seperti model, BYD di pasaran Amerika Latin juga mula mencari jalan.

Tulisan di akhir:

Tetapi, cabaran seterusnya bukan hanya tentang harga, teknologi, nilai dan lain-lain topik asas.

Contohnya, pengguna Eropah baru-baru ini dalam kumpulan perhatian adalah mengenai 2 topik, satu ialah nilai sisa kenderaan, dua ialah kelajuan pengenalan kereta baharu. Dalam nilai sisa, pengguna Eropah lebih cenderung kepada penggunaan sewaan, secara umum selepas 2-4 tahun proses penggunaan, sambung sebuah lagi yang kemudian dipertingkatkan model baharu. Jadi, jika kelajuan kemas kini kereta baharu seperti pasaran China yang begitu tinggi frekuensi, sudah merupakan menekan keinginan pembelian putus.

Lagi-lagi, model yang relatif sama akan memburukkan kebimbangan pengguna. Sama-saja dengan pengguna Eropah sebagai contoh, selepas pra-penjualan Xpeng MONA L03 baru-baru ini, telah mencetuskan perbincangan ramai sama ada harus memilih Xpeng G6.

Lagi-lagi, topik hangat berkaitan termasuk juga, kemampuan penyampaian. Rancangan OTA yang diumumkan pada sidang media sebelum ini, jelas tidak boleh seperti anda dan saya di sekeliling, jika tidak jualan akan menjadi lisan-lisan.