变速箱供应商

变速箱供应商是指为汽车整车制造企业提供变速箱总成及核心零部件的企业。变速箱作为汽车动力总成的核心部件之一，直接影响车辆的换挡平顺性、燃油经济性和驾驶体验。在燃油车时代，变速箱与发动机、底盘并称“三大件”，其供应商在产业链中占据着举足轻重的地位。随着电动化转型加速，供应商正从传统机械变速箱向混合动力专用变速箱（DHT）和纯电减速器、电驱动总成方向全面转型。

全球巨头与合资力量

全球变速箱供应市场长期由国际巨头主导，并通过合资模式深度参与中国市场竞争。采埃孚是全球十大汽车零部件供应商之一，产品覆盖传动系统、底盘系统等多个领域。2025年，采埃孚与福田汽车的合资项目在嘉兴投产，总投资额达50亿元，主要生产高端自动变速箱，是“中德工业4.0合作示范项目”，旨在满足市场对智能高效变速箱产品的需求。

本田在中国设有独资的变速箱生产基地——本田汽车零部件制造有限公司（CHAM），位于广东佛山，是本田海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂。CHAM是本田全球最大的变速箱生产基地，拥有5条生产线（3条无级变速箱产线、1条第三代和1条第四代混动变速箱产线），年产能达188万台，其中混动变速箱60万台。其产品搭载于广汽本田、东风本田在华几乎所有车型。

邦奇动力（Punch Powertrain）1972年成立于比利时，是全球独立的汽车动力总成供应商之一。自2007年落户南京经开区以来，邦奇动力专注于无级变速箱（CVT）的设计和生产已超50年，并拓展至双离合器变速箱（DCT）、混动变速箱（DHT）和新能源动力总成。2025年10月，邦奇动力第400万台变速箱正式达产，成为国内首家达成该产量的全球独立动力总成供应商。

中国本土龙头企业

中国本土变速箱供应商在商用车和乘用车领域均已形成强大的竞争力。

法士特集团始建于1968年，是全球最大的商用车变速器生产基地。企业各项经营指标连续23年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续20年稳居世界第一。法士特已累计获得授权专利3636余项，产品覆盖重型商用车变速器、中轻卡变速器、客车变速器、AT/AMT变速器、新能源变速器、电驱桥等，被国内外150多家主机厂上千种车型选为定点配套产品，变速器市场销量超过1500万台，国内市场占有率始终保持行业第一。

浙江万里扬是国内主要的汽车变速器制造商之一，拥有商用车变速器、乘用车变速器和新能源三大事业部，产品覆盖CVT、MT、DHT混动系统、纯电动ECVT和减速器等。截至2024年底，公司汽车变速器产能达275万台，主要客户包括北汽福田、东风汽车、中国重汽、一汽集团、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等。

上海汽车变速器有限公司是上汽集团全资子公司，始建于1925年，是国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业之一。公司在上海、沈阳、山东、柳州、江苏、重庆等地布局六大生产基地，拥有21个平台、100多种产品，年变速器总成销量超387万台，为上汽通用、上汽大众、东风日产、美国通用、美国福特等国内外知名车企提供配套。

蜂巢传动是长城汽车旗下的核心零部件公司，是国内顶尖的自动变速箱与混动/电驱动总成供应商。其9DCT是国内首款量产9速湿式双离合变速箱，7DCT则是匹配长城哈弗、WEY品牌的主力产品。

产业链地位与变革

变速箱供应商在汽车产业链中处于中游核心位置，上游连接钢铁、铝合金等原材料及精密部件制造商，下游直接服务于整车企业。不同于发动机供应体系中部分车企自建产能的传统，变速箱供应中外资独立供应商及合资企业一度占据主导地位，如邦奇动力长期为多家自主品牌提供CVT产品，本田CHAM则为本田在华体系内的专属配套。

行业正经历深刻的电动化转型。传统变速箱供应商不再局限于单一机械变速箱，而是向“油电兼容”全面转型——在混动领域提供DHT专用变速箱，在纯电领域提供减速器和三合一电驱动总成。万里扬、蜂巢传动等本土企业均已推出DHT混动系统产品，邦奇动力的产品线也已涵盖DHT和EV动力总成。这场变革正在重塑变速箱供应商的竞争格局，传统机械变速箱的核心优势在电动化时代面临根本性挑战。