车型概览

Audi S3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Audi S3 目前可围绕 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Apabila ombak AI global menumpu kepada pengulangan algoritma dunia digital, satu revolusi mengenai pembinaan semula produktiviti dunia fizikal sedang berlaku secara senyap.

Pameran Logistik Dua Tahunan Asia 2026, Hidi Memandu Pintar mengadakan pelancaran, menampilkan secara sistem hasil teras menuju 'Kecerdasan Fizikal Beban Berat', melancarkan terminal pintar mudah alih V2P (Kenderaan kepada Pejalan Kaki) TAG pertama industri, dan menandatangani perjanjian kerjasama dengan Kereta Ziqing dan Teknologi Yunshen.

Biarkan mesin pergi ke tempat paling berbahaya

Setiap lompatan produktiviti dalam tamadun manusia bermula dengan kemunculan alat baru. Enjin wap membawa penghasilan berindustri, enjin pembakaran dalaman menggerakkan globalisasi, komputer membuka zaman maklumat. Dari pembebasan tenaga fizikal kepada penambahbaikan kuasa, hingga revolusi kuasa pengkomputeran, hakikat setiap lompatan adalah pengembangan sempadan keupayaan manusia.

Berdiri pada titik baharu, apakah alat seterusnya yang akan mengubah dunia fizikal?

Jawapan Hidi Memandu Pintar ialah: Kecerdasan Fizikal Beban Berat.

Kecerdasan Fizikal Beban Berat ialah teknologi pintar yang memberi keupayaan operasi autonomi kepada mesin berat. Mesin berat mempunyai ciri-ciri tonase besar, beban tinggi, dan menyesuaikan keadaan kerja ekstrem. Mereka digunakan dalam senario seperti memecah dinding dan melubang, mengisi bahan letupan, menggali dan memuat, pengangkutan beban berat, dan lain-lain, menjadi alat pengeluaran paling kukuh. AI Fizikal membolehkan mesin berat mempunyai sistem persepsi lengkap, otak keputusan, dan keupayaan pelaksanaan, mampu beroperasi secara autonomi dalam persekitaran pengeluaran yang sangat kompleks, dan bekerja sama dengan mesin lain untuk menamatkan tugas senario komprehensif.

Mengertinya dengan satu formula: Kecerdasan Fizikal Beban Berat = AI Fizikal × Mesin Berat × Operasi Berisiko Tinggi.

AI Fizikal ialah enjin teknologi, Mesin Berat ialah pembawa fizikal, Operasi Berisiko Tinggi ialah senario aplikasi. Ketiganya mempunyai kesan darab antara satu sama lain, nilai diperbesar.

Di sebalik arah ini, terdapat gen robotik yang mendalam Hidi Memandu Pintar. Di bawah bimbingan Professor Pengasas Li Zexiang, pasukan bermula daripada logik matematik dan fizik yang ketat, membina sistem pengetahuan robotik yang sistematik, karya berkaitan telah menjadi rujukan teori penting dalam bidang robotik global, adalah sokongan bawah yang penting dan jiwa inovasi untuk pembangunan teknologi dan produk syarikat.

Berbekalkan pengalaman teknologi ini, Hidi Memandu Pintar menggerakkan susunan Kecerdasan Fizikal Beban Berat sepanjang tiga garisan: Pemanduan Auto Beban Berat (Robot Pengangkut), berbekalkan lori lombong tanpa pemandu, lori berat tanpa pemandu menerokai halangan keselamatan dan kecekapan keadaan ekstrem; Kecerdasan Fizikal Peralatan Berat (Robot Operasi), jenis robotik fizikal pintar pelbagai, merangkumi semua senario operasi dari permukaan ke bawah tanah; Pengangkutan Pintar, dengan teknologi persepsi prestasi tinggi tahap kenderaan sebagai asas, merangkumi keperluan naik taraf keselamatan pintar senario pelbagai.

"Pemanduan autonomi pada asalnya adalah robot beras roda yang bergerak secara autonomi, Hidi Memandu Pintar telah mengumpulkan teknologi dan data teras robot seperti kawalan beban berat, persepsi keadaan ekstrem, pengedaran kumpulan, dan lain-lain. Dari robot beras roda ke robot penggalian, penebusan batu, dan muatan bahan letupan, adalah sambungan semula jadi kepada talian teknologi yang sama." Dr. Hu Sibo, CEO Hidi Memandu Pintar menyatakan dalam pelancaran.

▲ Dr. Hu Sibo, CEO Hidi Memandu Pintar menyampaikan ucapan bertema

Teknologi inovasi ini sedang berterusan disahkan dalam senario perniagaan sebenar. Pada masa ini, pelbagai produk pintar Hidi Memandu Pintar telah digunakan secara berskala di bidang perlombongan sumber dan pengangkutan, logistik, infrastruktur besar dan kejuruteraan pengangkutan, jumlah penghantaran menembusi 20,000 unit. Melalui menggantikan atau memberi kuasa kepada kerja manusia yang berisiko tinggi dan berat, berterusan melepaskan kecekapan dalam pengoperasian lombong dan kilang, memacu realisasi lompatan generasi dalam produktiviti beban berat.

Dalam Tahun Kewangan 2025, jumlah pendapatan keseluruhan Hidi Memandu Pintar meningkat 115.8% secara tahun ke tahun, mencecah 885 juta Yuan, margin kasar meningkat 86.7% secara tahun ke tahun, mempercepatkan mendekati titik keuntungan.

▲ Hidi Memandu Pintar lori terkumpul tanpa pemandu melintasi gerbang laluan pengangkutan khas Zhongyue Puzhai-Xinqing

Membuat "Otak" Kecerdasan Fizikal Beban Berat

Dari segi model perniagaan, Hidi Memandu Pintar diletakkan sebagai "Otak" Kecerdasan Fizikal Beban Berat, menumpu pada kuasa teknologi, menjadi rakan kongsi teknologi yang paling dipercayai dalam industri.

Berdasarkan kedudukan ini, Hidi Memandu Pintar membina "Platform Teknologi Kecerdasan Fizikal Beban Berat", dibahagikan kepada tiga lapisan struktur.

Lapisan bawah ialah enjin data yang dipadukan. Berdasarkan data pengeluaran, persekitaran dan kenderaan bagi setiap senario, membina asas data yang piawai.

Sistem integrasi persepsi pelbagai mod boleh mengekalkan keupayaan pengesanan berterusan terhadap penghalang dinamik dan statik merentas semua kawasan di bawah keadaan kerja teruk seperti habuk, getaran, cuaca ekstrem dan perubahan cahaya. Data persekitaran pelbagai sumber dan heterogennya, berterusan memperkayakan liputan senario asas data dan kualiti sampel latihan model.

Lapisan tengah ialah model dunia beban berat. Menggunakan arkitektur kerjasama hujung-awan, model hujung membuat keputusan real masa milisaat, model latihan awan berterusan pengulangan dan evolusi.

Berbeza dengan model dunia jenis lain, model dunia beban berat mengintegrasikan dengan dalam data khusus senario operasi pengeluaran, dinamik robot berat dan alasan ruang tindakan, dan direka bentuk secara asal untuk kerjasama pelbagai agen. Keupayaan terasnya terletak pada memahami interaksi dua hala antara agen dan persekitaran fizikal, membuat inferens real masa terhadap kesan kumulatif tindakan agen sendiri terhadap persekitaran, dan membuat perancangan tepat berdasarkan keadaan persekitaran yang telah berevolusi. Keupayaan keputusan bulatan tertutup inferensi evolusi persekitaran ini, membentuk halangan teknologi unik bagi senario beban berat.

Lapisan atas ialah sistem keputusan dan pengedaran kumpulan. Bertujuan optimum global, mengarahkan robot pelbagai jenis bekerja sama dalam domain ruang-masa yang sama. Pelan pintar kumpulan pelbagai jenis yang matang tinggi ini, telah terlebih dahulu menamatkan pengesahan kejuruteraan dalam senario lombong yang padat dan bercampur agen pintar.

Kelebihan keseluruhan arkitektur ini terletak pada keupayaan amalan yang sangat kuat: satu sistem yang sama, pelbagai bentuk pelarasan, penggunaan semula merentas senario. Keupayaan model yang dikumpulkan dalam senario tunggal, boleh dilaksanakan pemindahan merentas senario kos rendah, merealisasikan pelepasan berterusan nilai teknologi.

Dalam pelancaran, Hidi Memandu Pintar juga menandatangani perjanjian kerjasama secara berasingan dengan Kereta Ziqing dan Teknologi Yunshen.

Kereta Ziqing adalah syarikat kenderaan keseluruhan yang tertumpu pada kenderaan dagangan pintar bersambung tenaga baharu di bawah Kumpulan Shaanxi, menumpu pada empat arah teknologi pintar kenderaan dagangan, elektrik, bersambung dan ringan untuk penyelidikan dan inovasi berterusan. Hidi Memandu Pintar mencapai kerjasama mendalam dengan Kereta Ziqing, kedua-dua pihak akan mengambil penyelesaian keseluruhan lori berat tanpa pemandu sebagai teras, bekerjasama memacu penggunaan teknologi pemanduan autonomi dalam senario kenderaan dagangan.

Teknologi Yunshen tertumpu pada penyelidikan dan pengkomersialan robot empat kaki dan robot humanoid, telah merealisasikan penempatan komersial dalam senario seperti kuasa, bomba, keselamatan dan lain-lain. Kerjasama kedua-dua pihak akan menumpu pada robot lombong.

Kerjasama dengan Kereta Ziqing dan Teknologi Yunshen adalah perwujudan tumpuan logik koordinasi ekosistem Hidi Memandu Pintar. Dari September 2025 menandatangani dengan Zhongcai Mines, Zhongcai Mining Institute, hingga Februari 2026 dengan Kumpulan Guangna mengikat 500 buah perintah pembelian kenderaan lombong tanpa pemandu, April bekerjasama dengan Kumpulan MMD UK, Schaeffler, hingga Jun dengan Yipuli, Zoomlion, General Consulting, Kereta Ziqing, Teknologi Yunshen secara berturut-turut mencapai kerjasama, "kumpulan rakan" Hidi Memandu Pintar sedang mengembangkan secara pantas sepanjang tiga garis panduan "Pembawa—Senario—Keluar Laut".

Tertumpu membuat "Otak" Kecerdasan Fizikal Beban Berat — kedudukan terbuka ini, sedang menarik semakin banyak rakan kongsi rantaian industri untuk menyertai.

Bergerak dari China, menuju susunan global

Kecerdasan Fizikal Beban Berat adalah pasaran trilion yang didorong oleh dasar dan pasaran. Di hujung dasar, "Tanpa orang adalah selamat, Kurang orang adalah selamat" adalah arah pembangunan yang jelas, garis dasar keselamatan sedang ditukar menjadi daya tolak atas untuk pengindustrialan industri. Di hujung pasaran, AI memerlukan kuasa pengkomputeran, kuasa pengkomputeran memerlukan tenaga. Kecerdasan Fizikal Beban Berat berada di titik pertemuan revolusi AI dan infrastruktur tenaga, serentak mempunyai daya letusan pertumbuhan teknologi dan kepastian industri tenaga.

Jendela masa telah terbuka. Sebagai contoh senario penempatan komersial terbesar lombong, kini kadar penetrasian kenderaan lombong tanpa pemandu mencapai sekitar 10%, titik belok letusan skala besar sedang menghampiri. Rantaian bekalan kenderaan tenaga baharu matang China sedang memberi kuasa secara menyeluruh kepada Kecerdasan Fizikal, membiarkan Hidi Memandu Pintar menjejak di atas dividen percepatan industri.

Gambaran lebih besar terletak pada keluar laut. Hidi Memandu Pintar sebagai syarikat pertama China menamatkan pengesahan komersial, sedang membawa kelebihan Kecerdasan Fizikal Beban Berat China ke seluruh dunia.

Pada masa ini, Hidi Memandu Pintar telah melancarkan susunan globalisasi di sekitar negara sumber besar Australia, Brazil, Indonesia, membangun kerjasama dengan pelbagai pemilik lombong, kilang utama dan operator, dan merancang untuk secara beransur-ansur merangkumi pasaran Afrika, Asia Tengah, Timur Tengah dalam beberapa tahun akan datang, merealisasikan penghantaran pukal komersial, membina kepimpinan dalam senario beban berat luar negara.

Kecerdasan Fizikal Beban Berat sebagai produktiviti kualiti baharu, yang diubah adalah kaedah pengeluaran paling asas dalam dunia fizikal. Senario yang dipilih oleh Hidi Memandu Pintar mempunyai ciri umum berisiko tinggi, berat dan nilai tinggi, dan mempunyai halangan profesional yang mendalam. Hidi Memandu Pintar dengan inovasi sistematis, akan membebaskan manusia dari senario operasi yang berbahaya dan berat, dengan daya pengangkutan pintar yang lestari membentuk semula dunia fizikal, memacu lompatan peralihan paradigma tamadun industri.

Sekiranya selepas penyesuaian kapasiti secara intensif di pelbagai lokasi di seluruh dunia, tayar Goodyear sekali lagi menekan butang "jeda". Baru-baru ini, Goodyear mengumumkan kilang Izmit di Turki akan berhenti pengeluaran selama sebulan daripada 2 Julai hingga 2 Ogos, dijangka memulakan pengeluaran semula pada 3 Ogos.

Pihak Goodyear menyatakan bahawa penghentian pengeluaran kali ini bertujuan untuk pengurusan inventori dan penyelenggaraan berkala yang dirancang, di mana garis pengeluaran akan melaksanakan penyesuaian teknikal dan pemodenan, tidak akan memberikan kesan negatif kepada operasi dan kewangan, hak pekerja juga tidak terjejas. Walau bagaimanapun, masa penghentian pengeluaran kali ini agak sensitif – hanya seminggu selepas kilang tersebut dihukum denda berat oleh kerajaan Turki sebanyak 672 juta lira kerana melanggar undang-undang anti-monopoli. Menariknya, kilang tersebut juga pernah berhenti pengeluaran selama sebulan pada Jun 2025 atas alasan "penyesuaian inventori".

Raksasa terselesa dalam kesakitan penyesuaian, penutupan dan pemecatan pekerja mengikuti satu sama lain

Penghentian pengeluaran kilang Goodyear Turki hanyalah satu cerminan getaran teruk dalam industri tayar global. Sejak 2026, raksasa tayar antarabangsa kerap mengalami "gelombang penutupan":

Pada Mei, Bridgestone secara tiba-tiba mengumumkan penutupan kilang Hsinchu di Taiwan yang beroperasi lebih 40 tahun; pada bulan yang sama, kilang Pirelli di Argentina mengumumkan penghentian pengeluaran, kilang ini telah mengurangkan tenaga kerja sebanyak 700 orang sejak 2023; Continental Group juga mengumumkan penyesuaian kira-kira 3000 jawatan di seluruh dunia, di mana 1600 orang dimasukkan dalam lingkungan pemecatan.

Sebagai raksasa berabad lamanya, "kesakitan" Goodyear sendiri adalah lebih teruk. Di bawah pelan "Goodyear Maju", ia telah menutup atau menjual pelbagai kilang seperti Fulda di Jerman (beroperasi 125 tahun), Kariega di Afrika Selatan (beroperasi 78 tahun), Shah Alam di Malaysia, dan menjual jenama Dunlop serta perniagaan bukan teras seperti bahan kimia. Pada April tahun ini, kilang tua tayar kejuruteraan OTR Goodyear yang unik di Amerika Syarikat, Topeka juga melaksanakan pemberhentian operasi sementara.

Serangan tayar harga murah Asia, persaingan global menjadi semakin sengit

Di sebalik gelombang penutupan kilang yang melanda dunia ini, adalah ketidakseimbangan permintaan dan penawaran serta serangan kuat daripada tayar berkadar harga tinggi di Asia (terutamanya China).

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat tayar China telah merentasi tanah di seluruh dunia dengan kelebihan kos dan prestasi, menusuk masuk ke kawasan pasaran jenama antarabangsa, menjadikan penentuan harga tinggi asal mereka su diteruskan, ruang keuntungan dipampas secara besar-besaran. Data kewangan Goodyear menunjukkan, jumlah jualan bersih tahun 2025 menurun hampir 5% secara tahunan kepada 18.3 bilion dolar AS, kerugian bersih setinggi 1.7 bilion dolar AS; dijangkakan penjualan global suku pertama 2026 akan menurun kira-kira 10% secara tahunan, dan menghadapi tekanan peningkatan kos sebanyak 185 juta dolar AS.

Berhadapan dengan kelebih kapasiti di kawasan kos tinggi dan serangan harga tayar Asia, raksasa antarabangsa terpaksa melalui "mengamputasikan lengan untuk bertahan hidup" untuk mengurangkan kos dan membatalkan kerugian. Goodyear menjangkakan pelan penyusunannya akan menjimatkan kira-kira 300 juta dolar AS kos sepanjang tahun. Walau bagaimanapun, dalam pasaran tayar global yang persaingan jauh melebihi jangkaan, adakah langkah drastik seumpama pengikisan tulang untuk menyembuh racun ini boleh membawa kepada kebangkitan sebenar, masih perlu diuji oleh masa.

Penyunting Editorial: Penandatanganan perjanjian oleh kedua-dua pihak adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

13 Jun, Grup BAIC dan Grup Kereta Changan China secara rasmi menandatangani perjanjian strategi. Zhang Jianyong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Grup BAIC, serta Zhu Huarong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Kereta Changan, hadir dalam majlis, manakala Xie Wei, Ahli Jawatankuasa Tetap Parti dan Timbalan Pengurus Besar Grup BAIC, serta Zhang Xiaoyu, Timbalan Pengurus Besar Eksekutif Kereta Changan, mewakili kedua-dua pihak untuk menandatangani.

Kerjasama kali ini merangkumi lima bidang — teknologi canggih dan industri baharu, pembangunan hijau dan rendah karbon, rantaian bekalan industri, rantaian bekalan, pasaran luar negara, dan bahasa pelaporannya juga jelas: secara aktif meneroka laluan baharu untuk "kerjasama pusat-daerah" bagi syarikat negara baharu moden.

BAIC tertakluk kepada sistem aset negara bandar Beijing, manakala Changan didukung oleh Grup Perlengkapan Tentera, merupakan platform kereta yang benar-benar milik syarikat negara pusat, satu pasukan tempatan dan satu pasukan pusat, melintasi halangan peringkat pentadbiran untuk menyelaraskan sumber di seluruh wilayah — perkara ini sendiri adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Apakah yang sebenarnya "boleh dilaksanakan" dalam perjanjian ini?

Pertama ialah pembelian gabungan dan perkongsian kapasiti di hujung rantaian bekalan. Perjanjian tersebut secara jelas menyebut kedua-dua pihak akan memajukan pembelian gabungan pada komponen teras seperti cip, bateri, dan lain-lain. Ini bukan konsep abstrak — beberapa kategori seperti MCU kenderaan, semikonduktor kuasa, dan sel bateri daya adalah bahagian yang mempunyai lonjakan harga terbesar dan kepekatan pembekal tertinggi dalam dua tahun kebelakangan ini. BAIC dan Changan masing-masing mempunyai jumlah jualan tahunan pada skala jutaan unit, tetapi apabila berhadapan dengan pembekal utama seperti CATL, Infineon, dan Horizon Robotics, tawar-menawar syarikat tunggal masih terhad; jika permintaan pembelian kedua-dua syarikat dibungkus, kesan skala yang membawa keutamaan kos adalah jelas serta-merta.

Kedua ialah bonus sinergi pada tahap teknologi proaktif, terutamanya tumpuan kepada pemanduan pintar. BAIC dan Changan adalah antara syarikat kereta pertama di seluruh negara — dan sehingga kini masih merupakan yang terhad — yang menerima lesen kenderaan automatik tahap L3 daripada Kementerian Perindustrian. Latar belakang data dan pengumpulan data kedua-dua syarikat mempunyai tumpuan masing-masing, sekali gus menetapkan mekanisme perkongsian data dan sinergi teknikal, bukan sahaja kecekapan penguluran lebih tinggi, tetapi tekanan peletakan penyelidikan pembangunan juga dapat dikurangkan dengan ketara.

Ketiga ialah perkongsian saling melengkapi di saluran luar negara. Pada tahun 2025, jualan luar negara Changan ialah kira-kira 637,000 unit, dengan perancangan yang lebih mendalam di Amerika Latin dan Timur Tengah; BAIC mengeksport kira-kira 308,000 unit, dengan penanaman mendalam di pasaran Asia Tenggara dan Afrika. Perkongsian kedua-dua pihak dalam rangkaian ejen luar negara, sistem logistik dan gudang, serta titik rangkaian pascajualan, bermakna pada pasaran tambahan kritikal seperti Thailand dan Brazil, dapat mengelakkan pelaburan berulang "dua jenama di bawah bendera negara yang sama membina satu rangkaian masing-masing".

Perlu diperhatikan, sehingga setakat ini perjanjian ini masih berada pada aras kerangka strategi, tidak melibatkan penggabungan ekuiti, tidak menubuhkan syarikat patuh, dan memilih laluan penyelarasan sumber berorientasikan pasaran bukan semula organisasi.

Mengapa "Kerjasama Pusat-Daerah" Mempercepat Pada Masa Ini

Jika pandangan dipanjangkan ke seluruh industri, mungkin dapat memahami mengapa kedua-dua pihak melakukan kerjasama ini. Pertama, perang harga menekan laporan keuntungan syarikat kereta ke titik kritikal "bertarung sendiri" struktur kos yang sukar diteruskan. Apabila kepenetran tenaga baharu memecahkan ambang kritikal, heterogenisasi produk semakin teruk, kepekaan harga pengguna kekal tinggi, syarikat kereta tunggal ingin bergantung kepada logik lama "penyelidikan sendiri + rangkaian bersendirian + kawalan rantaian bekalan penuh", pulangan marginal semakin menurun dengan ketara. Jimatan daripada pembelian gabungan, mungkin merupakan beberapa peratusan marjin kasar dalam laporan kewangan tahun hadapan.

Kedua, isu kecekasan aset automotif negara, sedang berubah daripada "isu reformasi" menjadi "isu kelangsungan hidup". Changan sebagai askar pemasaran dalam sistem syarikat negara, mekanisme fleksibel, asas tentera kuat, jenama kereta penumpang ke atas relatif berjaya; BAIC memegang sumber kawasan Beijing, asas pembuatan tenaga baharu dan tapak saluran kawasan, tetapi dalam penembusan ke arah jenama penumpang autonomi yang tinggi sentiasa menghadapi kekangan. Gabungan kedua-dua dengan syarat hak pemilikan tidak berubah, membiarkan skala pembelian, aset teknologi, rangkaian luar negara sebagai "sumber boleh mengalir" untuk mula bergerak, menggunakan kecekasan sinergi menggantikan pembinaan berulang.

Ketiga, eksport automotif China sedang beralih daripada "tempoh peluang" ke "tempoh kepatuhan dan balasan", risiko operasi bersendirian semakin tinggi. Halangan tarif Kesatuan Eropah, keperluan kadar tempatan negara,升级 perang kepercayaan jenama, semua bermaksud eksport syarikat kereta China memerlukan keupayaan sistem yang lebih kuat — perkongsian saluran, piawaian pascajualan bersatu, bahkan kerjasama menangani perbincangan pengesahan dan undang-undang, semuanya bukan satu syarikat boleh menyerap sendiri.

Lebih menarik mungkin terletak pada: Apabila syarikat negara tempatan dan platform syarikat negara pusat akhirnya menemui satu cara operasi yang disatukan oleh ikatan sinergi berorientasikan pasaran bukan peleburan pentadbiran, adakah templat ini akan diduplikasi oleh lebih banyak "pasangan pusat-daerah"? Jika jawapannya positif, maka nilai perjanjian pada 13 Jun ini, bukan sahaja kiraan kos dua syarikat kereta lebih teliti, tetapi satu evolusi sebenar dalam kaedah peruntukan sumber bagi industri automotif China pada peringkat persaingan stok.

號外！號外！外國車企居然要畀中國品牌代工啦！

前陣子，日產汽車官方宣佈，佢哋英國桑德蘭工廠兩條生產線其中一條，會由 2027 年 4 月開始，生產奇瑞汽車。

至於為啥會倒反天罡，一方面係因為日產呢位沒落貴族，屋企已經揭不開鍋啦……

自 2024 財年出現虧損以來，兩年時間，日產嘅虧損金額已超 1.2 兆日元（相當於人民幣 507 億元），正面臨住非常嚴重嘅財務困境。

喺呢種情況下，日產要想活下去，只能收縮產能規模，勒緊腰帶過日子。

去年 5 月，日產就宣佈關閉全球範圍內嘅 7 間工廠，並裁員 2 萬人。桑德蘭工廠去年嘅產能利用率已不足 5 成，理所當然會成為「整改對象」。

同奇瑞合作，既能賺筆代工費，又能維持工廠運作，自然係何樂而不為。

另一方面，奇瑞也都想通過本土化生產，揭開經營英國市場嘅嶄新一頁。畢竟，奇瑞剛剛喺英國斬獲咗 5 月份嘅單車銷量冠軍，一時風頭無兩。

咁，奇瑞到底做咗乜嘢？點解一夜之間突然崛起？

今日，我哋就來好好一齊傾計！

01. 一場罕見嘅三贏

關於呢個問題，喺雙方合作敲定後，英國當地工會嘅一名代表喺接受採訪時，不小心講咗大實話。

桑德蘭工廠係英國現有體量最大、年產能 60 萬輛嘅整車工廠，能提供6000 個工作崗位。而且，英國官方仲為工廠嘅電動化轉型升級，提供咗1 億鎊嘅真金白銀。

對英國人嚟講，日產點樣考慮嘅唔重要，畀邊度代工都唔重要。重要嘅係，英國留住咗一座電動車工廠，仲保住咗 6000 名當地工人嘅飯碗。

既然最近「中國汽車喺英國道路上嘅出現越來越頻繁」，咁讓英國工人生產中國品牌嘅汽車，都幾合理嘛！

而奇瑞，就係正喺度填滿英國大街小巷嘅中國車嘅代表之一。

拿剛剛過去嘅 3、4 月份來講，奇瑞集團喺英國嘅總銷量，即係奇瑞+Jaecoo+Omoda 三品牌嘅銷量之和，已經僅次於大眾品牌，位列品牌銷量榜第二。

Jaecoo 7，甚至拿下咗 3 月同 5 月唔加任何修飾嘅單車銷冠，可以話係喺英國深受用戶好評。

有意思嘅係，呢台車喺國內早已經停產，就係售價 9.99-16.99 萬人民幣嘅奇瑞探索 06。

而且同佢喺國內嘅樸實無華唔同，到咗英國可係搖身一變，從價格到身份，都變成咗高貴紳士——折算人民幣高達 26.38-31.76 萬人民幣！

咁，呢台車到底強喺邊度？

首先，Jaecoo 7 提供汽油、HEV 油混、PHEV 插混三種動力形式，能滿足用戶對不同動力形式嘅需求。

其次，Jaecoo 7 嘅產品力都相當優秀：

外觀設計契合當地審美，喺英國被用戶譽為「平價攬勝」；

緊湊型輕越野 SUV嘅定位，剛好適合英國鄉村土路、同狹窄嘅城市道路；

再說到新能源方面，Jaecoo 7 銷量佔比達 85% 嘅PHEV 版，能提供 56 英里（90 公里）純電續航，足夠滿足英國用戶嘅日常通勤。

再加之相比普通燃油車更低嘅油耗，以及 360 匹馬力嘅越級動力表現，簡直令英國人大吃一惊——呢個唔起眼嘅小玩物，居然比 MINI JCW 仲勁？！

於是順理成章嘅，Jaecoo 7 咁一台原型喺中國並冇掀起太大水花嘅車，換個殼，就喺英國徹底賣爆咗。

02. 低調發育，悄悄驚艷

有啲人覺得，Jaecoo 7 喺英國市場爆火，純粹係意外。

也有啲人覺得，係英國人平時食得太差咗——炸魚薯條都能當成為國民小吃嘅地方，能見過乜嘢大世面？家用車動輒二三十萬，呢個日子過嘅，太水深火熱咗……

但換位思考一下，如果你係正正嘅老倫敦人，一開始可能根本意識唔到，Jaecoo 7 嘅原型會係一台來自中國嘅奇瑞。

Omoda 同 Jaecoo，係奇瑞喺 2021/2023 年專門為咗出海打造嘅全新品牌。

二者根本唔係面向中國用戶，新車都喺國內賣。

儘管 Jaecoo 同 Omoda 唔似大眾、豐田，有悠久嘅歷史積澱同良好嘅用戶基礎。但好在都冇有歷史包袱，唔會俾人打上廉價、質量差嘅刻板印象。

具體說來，Jaecoo嘅品牌名稱係德語 Jäger（獵人）+ 英語 Cool（酷）嘅組合，主打硬派 SUV；

Omoda嘅品牌名稱係兩個英文單字 Oxygen（氧氣）+ Moda（現代感）嘅組合，主打時尚潮流。

喺定位互有區分嘅同時，兩個品牌都有咗一個共同點，即係都致力於為海外用戶提供優秀嘅智能電動車體驗。

所以，喺唔深入瞭解品牌背景嘅情況下，英國用戶視角只能看到兩個好型、好時尚，智能化、電動化體驗都唔錯，性價比仲好高嘅全新外國品牌。

站在上帝視角嘅我哋，自然能知道 Jaecoo 7 同 Omoda 7 都源自於奇瑞探索 06。

但在產品層面，呢兩款真係喺同源嘅架構同技術上，喺設計、內飾上做出咗完全不同嘅區分，通過互補形成咗一股產品合力。

可以話係，奇瑞通過一種更高級嘅套殼、貼牌，吃透咗國內新能源產業鏈喺海外降維打擊嘅技術紅利。

產品能打，Jaecoo 同 Omoda 自然能爆發出驚人嘅成長速度。

僅僅 3 年時間，呢對「雙子星」品牌全球銷量已經破百萬，成為世界汽車史上最年輕、最快實現銷量突破百萬輛大關嘅汽車品牌。

03. 出海王者，牆外開花

咁就要問啦，Jaecoo 同 Omoda 係點解突然冒出來嘅？

簡單來說，係背靠奇瑞集團大樹好乘涼。

詳細來說，就得回顧一下奇瑞呢幾年喺海外都幹啲乜嘢。

先上數據：

奇瑞連續 23 年，位居中國品牌乘用車出口第一；

2025 年，奇瑞集團汽車出口量為 134.4 萬輛，僅一家車企就佔去咗全國乘用車出口銷量嘅五分之一……

今年 1-5 月，奇瑞集團累計銷量為 110 萬輛，其中出口量超 75 萬輛，佔比 68%。

显而易见，今日嘅奇瑞，總銷量已經係海外市场佔大頭咗。

如此亮眼嘅出海成績，一方面得益於奇瑞喺海外市場嘅提早布局。

早在 2001 年，好多自主品牌車企先起步造車嗰陣，奇瑞就開啟咗整車出口業務。

並且從出海嘅第二年开始，奇瑞就一直都是蝉聯中國品牌乘用車出口第一。

而另一方面，就源自奇瑞由一開始就堅持本地化運營。

2003 年，奇瑞就以合資形式喺伊朗建廠造車，當時所生產嘅奇瑞轎車，正正係中國企業首次喺國外生產轎車。

並且難得嘅係，二十幾年來奇瑞喺伊朗市場形成咗有效嘅長線運營。

從合資、車名冠以合資品牌，到收購股份、生產自有品牌車款。目前，奇瑞已經成為伊朗第三大車企、伊朗最大嘅外資車企。

出去得早 + 意識好，令奇瑞嘅出海路走得好紮實。

近幾年奇瑞官方喺傾到出海戰略時，經常強調「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」，即係「喺邊度，為邊度，成為當地一份子」。

定睛一望，呢句口號同大眾近兩年講嘅「in China，for China」（「喺中國，為中國」）其實係一個意思。可見喺出海呢件事上，優等生總係英雄所見略同。

實際上，正如上文所提到嘅，奇瑞進入新市場時，也經常採取當年大眾進入中國市場嘅方式——與當地企業建立合資公司。

2024 年，奇瑞宣佈正式進入西班牙市場。

為了打開當地市場，奇瑞甚至唔著急推廣自己嘅品牌，而是與當地企業成立合資公司後，先行復活一個擁有 70 多年歷史嘅西班牙品牌 EBRO。

合資公司接手咗巴塞羅那一間已關閉嘅汽車工廠，生產嘅首款車款被命名為 EBRO S700，西班牙首相將呢個項目評價為「整個西班牙再工業化進程嘅象徵。」

儘管 EBRO S700 本質上就係瑞虎 7 PLUS 嘅海外版本，但其背後嘅情懷意義，的確畀西班牙當地消費者提供咗很强嘅情緒價值。

並且工廠提供嘅1000 個就業崗位，對當地嚟講都係實打實嘅好處。

對西班牙人嚟講，此乃雙贏。

當然奇瑞自己都冇吃虧，呢個項目讓奇瑞成為首個喺歐洲擁有整車生產基地並實現量產嘅中國車企，後續奇瑞也準備喺同一家工廠生產自家品牌嘅車款，比如 Omoda 5。

官方層面，奇瑞喺西班牙嘅出海策略，已被中西兩國政府蓋章為「合作嘅典範」。

發展到 2025 年，奇瑞喺海外已擁有16 間整車組裝工廠，生產基地遍布俄羅斯、巴西、泰國等地。

而而家，奇瑞嘅業務也覆蓋 130 多個國家同地區，擁有超 659 萬海外用戶，擁有 2 萬餘人、本地員工佔比超 85% 嘅海外國際化團隊。

所以 Jaecoo 同 Omoda 喺海外爆火，唔係兩個新品牌嘅單打獨鬥，而係奇瑞集團呢個出海王者「大佬帶飛」。

04. 寫於最後

根據乘聯會數據，今年 5 月，全國乘用車市場零售 151 萬輛，同比下降 22.1%；1-5 月，累計零售 710 萬輛，同比下降 19.5%。

唔止係喺高油價衝擊下燃油車銷量喺持續崩塌，今年 1-5 月國內新能源零售銷量銷量也在下滑。

喺國內汽車大盤動盪、競爭加劇嘅背景下，出海成為所有車企必須把握實嘅一個增長空間。

對於奇瑞嚟講，前期二十幾年所打造嘅成體系嘅出海能力，成為今日為集團貢獻穩定銷量同利潤嘅一道防火牆。

中國汽車走上世界舞台，必然伴隨著全球汽車格局嘅改變。

中國汽車正喺度賣向全世界，今日中國車企嘅工廠也喺開遍全世界。

我相信，喺未來有一日，奇瑞等中國車企會像豐田一樣，全球銷量嘅大部分並唔來自本土工廠，而係海外本地化生產。

而屆時嘅海外消費者，也一定會像信任豐田一樣，信任中國品牌嘅汽車。

大家好，我係電動車公社編輯小哥。

就喺不久之前，2026 款樂道 L60 正式上市。

同舊款相比而言，唔僅全車起售價減咗 1.4 萬元之多，更加係帶來咗多達 106 項全面升級。

包括 Max+ 同 Ultra+ 版本，首次搭載蔚來自研 5nm 智駕芯片「神玑 NX9031」，直接喺蔚來旗艦 9 系嗰邊看齐，其發布會智駕零接管穿越極窄天然溶洞，可以講宣傳效果拉滿。

同時仲新增咗 17.3 吋後排摺疊娛樂屏、後排座椅新增小桌板、外後視鏡智駕小藍燈等配置，以及更極致嘅全車輕量化、更低嘅能耗、更舒適嘅駕駛質感等等。

總結落嚟就係，全新樂道 L60 呢輪升級，完全就係加量唔加價，喺而家供應鏈普遍成本大幅漲价嘅今日，做到呢樣已經足以說明樂道嘅誠意。

發布會完結之後嘅翌日，樂道特地組織咗一場媒體面對面嘅內部溝通會，蔚來創辦人兼 CEO 李斌同樂道總裁沈斐參與群訪，編輯小哥有幸參加咗呢次會議，根據會議內容總結咗 8 大問題同回覆，同大家做個分享：

Q1：昨天蔚來剛剛參與制定咗新加坡嘅換電標準，點樣睇未來嘅換電出海市場前景？

李斌：我哋喺歐洲已經有 60 幾座換電站嘞，主要喺北歐 5 個國家，德國同北歐幾個國家已經有 60 幾座，包括挪威有 20 幾座換電站。新加坡市場，螢火蟲已經喺嗰度銷售咗，我哋同歐洲國家也好、新加坡也好，一直同有關部門喺換電站標準方面都有非常積極嘅交流。

當時沈斐仲喺負責蔚來能源嘅時候，我哋好早就同國家相關啲部門喺推进換電標準，我哋參與咗好多好多標準。肯定係全力以赴推動換電標準化，唔僅喺國內，仲包括國際上嘅，因為佢確實能解決好多電動車而家只能充唔能換嘅路線，佢能解決好多車電不同壽等等嘅問題。

Q2：喺呢個時間點上，點樣睇純電/增程/插混/燃油等動力形態嘅市場前景？

李斌：呢個行業最新市場數據係油車跌咗 40% 幾，整個市場好有挑戰，不過相對嚟講純電仲係喺增長。剛才沈斐亦講咗我哋用戶來源，BBA、合資燃油嘅佔比，蔚來體系用戶複購嘅佔比，加埋大約 85%，亦即係話新購係比較少咗，整個市場已經進入咗一個存量嘅時代，好多家庭有唔止一部車，真正嘅新購變少咗，大部分都係換購。

從用戶嘅視角嚟睇，前幾年因為基礎設施仲唔發達，充電換電條件仲未咁好，嗰個時候選增程、選插混都係合理嘅。今日我認爲用戶開始選純電、選智能電動車，我覺係水到渠成嘅事情。

這就是為咗咩大家見到雖然今年整個車市總量 1-5 月同比下降咗 20% 幾，不過純電總體係增長嘅。特別係 5 月份，燃油降咗 40%，不過純電仲係增長嘅，深刻反映咗車市已經進入咗存量嘅時代，增購、複購、換購變成一個主流，喺呢種情況下智能電動車純電嘅技術路線，我相信心定會得到更多用戶選擇。

Q3：點樣睇下半年嘅競爭壓力？

李斌：我覺得壓力仲算幾輕，因為我哋每一款車都有好強嘅競爭力，好似樂道 L60 係 24 年發嘅車，到而家佢仍然係有好多好強嘅競爭力。我哋喺技術嘅領先性上仲有底氣，我哋最近發嘅呢幾款車，我相信心喺比較長嘅時間之內，佢都仲有好多好強嘅競爭力。

好似我哋 22 年發嘅 ET7，到而家我哋智駕仍然喺持續提升，仍然非常有競爭力，佢硬件嘅能力仲未有完全挖出來，喺技術佈局方面我哋一直相對超前少少，對於接落嚟嘅產品喺市場嘅競爭力都仍然非常有信心，我哋唔擔心下半年無新車咗訂單就唔得？唔會嘅，對我哋嚟講反而能夠踏實實賣車，踏實實服務用戶，螢火蟲就係好好嘅例子，螢火蟲而家訂車輪候週期又變久咗，上市 1 年幾中間有啲細迭代，唔係特別大嘅迭代，但而家螢火蟲訂又得等一個月。

Q4：樂道 L60 嘅溶洞智駕效果好出色，而家同特斯拉 FSD 嘅水平比較點樣？

李斌：特斯拉 FSD 最新版本我仲未體驗，如果正式發布咗就會去體驗一下向佢哋好好學習。當然特斯拉嘅智駕，包括佢嘅模型同算力好多方面肯定係好領先，有好多值得我哋學習嘅地方。但我哋蔚來從自研芯片到傳感器，到嗰個世界模型 + 強化學習嘅路線，相信用家已經睇到我哋嘅能力，昨日通過極窄溶洞嘅穿越讓大傢俾到我哋係具備呢種能力。當然後面仲有好多工作要做，好似今年仲會我哋仲會加大喺算力方面嘅投入，将我哋嘅數據閉環裡面嘅數據做訓練，不斷去提高我哋整個智駕嘅體驗上限，我哋對後續嘅持續進步都仍然非常有信心。

當然智駕而家確實充分體現咗各家嘅綜合技術能力，呢種你追我趕嘅局勢都好，希望大家都多去體驗體驗，都體驗體驗我哋新樂道 L60 嘅智駕，包括蔚來嘅智駕，我相信用家同同行相比仍然非常有信心佢嘅體驗係好好嘅。

Q5：而家車規級記憶體價格漲得好勁，對全車成本造成咗幾大影響？

李斌：呢輪漲價影響仲係好大，拿樂道嚟講，一部車成本漲咗 1 萬幾蚊，如果折算到最終售價仲要計入稅費等方面嘅增加，對售價嘅影響大概喺 1 萬 5 左右，呢個係包括非芯片部分，好似電池原料鋰漲价都漲咗好多。所以今年確實成本壓力好大。

Q6：樂道用戶分別來自邊度？

李斌：而家來自 BBA，仲有傳統豪華品牌嘅用戶大概佔我哋用戶嘅 35%。合資嘅燃油車用戶佔到 30%。仲有以前新能源車嘅複購，特別係早期買純電車嘅複購，亦包括增程呢類車嘅換購，大概喺 10%，其他嘅就係來自其他嘅來源，亦包括一啲新購同其他用戶。

一季樂道嘅平均售價係 24 萬，比一啲傳統豪華品牌仲要高少少，所以樂道確實係一個面向家庭嘅高品質品牌。大家如果有睇嘅話，昨日新樂道 L60 嘅熱銷版 Max+ 版起售價係 20.28 萬蚊起，睇咗下昨日晚上嘅訂單情況，90% 以上都是我哋嘅 Max+ 同 Ultra+，90% 以上都係揀咗我哋嘅 Coconut+、神玑 NX9031+ 激光雷達嘅版本，樂道作為 20-30 萬區間產品嘅佈局，品牌嘅定位仲係好符合我哋嘅目標用戶同佢哋嘅消費趨勢嘅。

Q7：點樣睇而家越嚟越火爆嘅比亞迪閃充？會唔會對換電造成衝擊？

李斌：我哋好高興見到越來越多汽車公司喺充換電基礎設施方面投入，閃充出世好，對於整個行業畀咗好好推動，讓多啲關注基礎設施方面嘅投入，唔再係簡單依靠公共充電樁。

蔚來呢方面一直做嘅都係最堅定嘅，其實蔚來喺充電樁建設方面都係好積極嘅，我哋一直都係可充、可換、可升級，當然我哋嘅建設思路同人都有分別，而家我哋已經有 86 條加電風景線，將充電樁就建喺人唔願意建嘅地方。最早內蒙高速上、吉林高速上嘅充電樁，都是我哋最先建嘅。我哋嘅出發點特別樸素，我哋用戶去邊，如果嗰度無基礎設施，至少都要保障。我哋最早仲有移動充電車，當然而家出動率越嚟越低，主要係用於救援，好似新疆、西藏一啲特別偏嘅地方仲需要有一個咁樣應急手段。

我亦想強調下，換電同充電唔係對立，呢一點好重要，我哋從來唔將充電同換電對立落嚟。我哋好早就有呢樣要求，就係用戶不管係喺屋企、定係單位，只要能裝充電樁，我哋一定幫佢將充電樁裝上，所以我哋用戶充電樁安裝比例喺行業裡面肯定係數一数二，因為我哋有自己全國嘅能源服務團隊，推動嚟更高效。背後思考都好簡單，因為呢樣體驗係最好嘅，你屋企要能夠裝上充電樁，夜晚充一兩，白日到單位充一兩，就係最好嘅體驗，所以呢就係我哋出發點。

我哋嘅換電全程唔使落車，體驗都仲要好過，包括換電站確實仲有啲其他維度價值。

第一個就係可以徹底解決車電不同壽嘅問題，將車同電池解耦，呢樣對於用戶利益同社會利益長期嚟講都係有好处，買台電池唔單單係睇短期體驗，要睇到 8 年、10 年，甚至要睇到 15 年，佢唔係講到呢個時間就車就一定要淘汰，所以將車電不同壽，通過換電體系去解決，我認爲係好重要。我哋喺換電站入面會智能咁針對每一塊電池去畀最好充電策略，呢個對於電池壽命嚟講係好重要。所以我哋通過營運延壽，基本上將每一塊電池壽命，通過營運延壽可以提高到 1.5 年以上，至少提高 1.5 年。比佢常規壽命，呢啲都係好大一啲優勢。

第二就係能源屬性，換電站本身就係一個天然儲能設施，我哋 3900 幾座換電站，相當於 7GW/h 儲能，喺中國越來越多電都係新能源發電嘅大背景下佢價值會逐步體現，我哋已經有好多換電站參與咗電網響應。日日都做儲能嘅事，呢啲作為能源基礎設施效率係好高。

所以總嚟講，超充、閃充同換電並唔係對立；換電確實能解決好多閃充都解決唔到嘅問題，大家而家睇到嘅快都係淺層嘅快，快充呢件事其實到咗一定速度同時間以後，你邊際收益就冇咁大。而且就似我講嘅，有陣候慢一兩無妨，喺屋企充慢就慢點，或者單位樓下順便充電，快到某一個速率之後邊際收益就變低。更重要係剛才講嘅，佢對車電不同壽嘅解決意義，對電池壽命、安全嘅意義，仲有能源效率，作為一個分佈式儲能設施嘅新型電力系統嘅一部分收益，呢件事都好難用充電去解決。

Q8：點樣睇越來越多品牌發布智駕芯片？自研芯片具體有咩優勢？

李斌：如果從做一款智駕芯片角度嚟講嘅話有好多做法。叫人幫你定義設計，呢樣並唔係咩難事，行業入面好多人都喺度做。但重要就係呢芯片非嗰芯片，就好似一部車你係搵工程設計公司做，定係通過自己全棧自研，呢樣涉及到你企業自身完整工程能力，好多核心部件要自研，投入就更大，難度亦更大。

蔚來神玑 NX9031 團隊有 600 幾人，係從前端到後端，係完整一個設計能力，要建立呢個能力還真係好唔容易，同我哋單純定義好參數叫人去做嘅方式區別係非常大。包括智駕芯片之間都唔係簡單咁去比一個點，需要從三個維度或者四個維度去評估佢性能，推理算力係一個方面，第二個就係記憶體頻寬，呢個對於支持模型大小同包括模型運行速度好重要。我哋記憶體頻寬跟行業相比其實基本上係佢哋 2 倍。第三個係多模信號處理能力，呢個係一個需要特別細緻做嘅工作。我哋喺好多場合演示過，昨日為咗溶洞穿越為什麼能有咁好表現，同呢個都有關係。

智駕基礎係視覺，唔能光睇光線好嘅時候，好多場景光線唔好，呢樣就考下你到底有無好處理。仲有喺有芯片冗餘備份嘅時候，要做到毫秒級熱切換，兩個芯片之間芯片間嘅互連佢接口同能力係好好強。係可以真正做到毫秒熱切，呢個對於將來 L4、L3 級別智駕係好重要。

14 Jun, “AI Symbiosis Resilient Growth - Talking Data Smart Mobility Industry Growth Forum” telah berjaya diadakan di Chongqing. Forum ini menghimpun kumpulan kajian industri, pakar universiti, wakil platform, rakan ekologi dan rakan industri automotif, dan mengadakan perbincangan mendalam mengenai isu-isu seperti status perkembangan industri automotif Rancangan Lima Tahun ke-15, peningkatan laluan penuh GTM yang didorong oleh AI, pembinaan minda globalisasi jenama automotif China, strategi GEO jenama, pelaksanaan pemasaran AI dan litar tertutup pertumbuhan platform.

Dalam industri automotif penting di Chongqing, Talking Data dan rakan industri turut berbincang: dalam kitar baharu yang memupuk AI dan mobiliti secara mendalam, bagaimana syarikat automotif boleh mengubah peubah teknologi menjadi keupayaan pertumbuhan yang pasti, dan benar-benar membina pertumbuhan tahan lasak yang merentasi kitar.

Dalam ucapan pembukaan forum, Liu Shihua, Ketua Pusat Pembangunan Perkhidmatan Kewangan Chongqing menekankan: “Esensi mobiliti pintar adalah sistem kejuruteraan kompleks yang ‘pelaburan besar, tempoh panjang, pelbagai badan’, memerlukan kewangan, teknologi dan industri untuk memajukan bersama, untuk membina ekosistem pembangunan mampan. Pada tempoh kritikal transformasi dan naik taraf industri automotif serta pembelahan globalisasi penginteligensian, kewangan bukan sahaja alat digital dan pengagihan sumber, tetapi juga kekuatan penting untuk mendorong pembangunan industri yang tahan lasak. Dengan teknologi digital meresap sepenuhnya ke industri pengangkutan, kewangan sedang membentuk rangkaian sokongan yang lebih holistik, dari sistem pembayaran, sokongan infrastruktur hingga mekanisme perkongsian risiko.”

Dan makna sokongan ini, pada akhirnya menuju ke masalah yang lebih nyata: bagaimana sebuah sistem industri yang sangat kompleks boleh beroperasi secara berterusan dalam persekitaran yang tidak pasti. Wu Shouxi, Ketua Jabatan Penyelidikan Pembangunan Industri China Automotive Information Technology (Tianjin) Co., Ltd. memberikan kongsian tajuk “Status Perkembangan Industri Automotif Rancangan Lima Tahun ke-15 dan Penilaian”, menunjukkan dari tiga dimensi ekonomi global, penggunaan domestik dan struktur industri: industri automotif telah masuk dari fasa pertumbuhan pesat ke fasa “keadaan mantap kelajuan rendah + pembezaan struktur”, teras persaingan industri beralih dari “perebutan pertumbuhan baharu” ke “kecekapan stok sedia ada”. Eksport, penginteligensian dan kadar penetrasi tenaga baharu masih merupakan peubah teras, tetapi pasaran secara keseluruhan sedang masuk ke kitar permainan yang lebih panjang dan lebih kompleks.

Dalam pandangannya, industri automotif sedang bergerak dari “persaingan skala” ke “persaingan struktur”, syarikat更需要 beralih dari “tindakan jangka pendek” ke “pembangunan keupayaan jangka panjang”.

01 Peningkatan Pintar GTM, Membiarkan AI Benar-Benar Masuk Laluan Pertumbuhan Syarikat Automotif

“Jika persaingan perniagaan dibandingkan sebagai satu maraton, orang yang berlari di trek pada masa lalu ialah ‘manusia’, dan banyak pembinaan digital yang dilaburkan oleh syarikat dalam lima hingga sepuluh tahun lepas, seperti membina stesen bekalan di sepanjang jalan, menyokong pekerja berlari lebih laju dan lebih jauh. Tetapi hari ini, watak utama di trek telah berubah — orang yang benar-benar berlari ialah AI, dan manusia telah kembali ke belakang, menjadi jurulatih yang menentukan arah pada dimensi yang lebih tinggi.”
 Zhao Xiaodong, Timbalan Pengurus Besar Talking Data dalam ucapan tajuk “Peningkatan Pintar GTM Bawah Transformasi Organisasi yang Didorong oleh AI” menyebut. Beliau menekankan, seperti mana robot yang dalam setahun sahaja menekan rekod separuh maraton dari 2 jam 40 minit ke 50 minit dengan mengejut, kecepatan evolusi dunia perniagaan juga telah direset sepenuhnya.

Dalam trend tidak boleh dipulihkan ini, bentuk organisasi syarikat sedang mengalami perubahan kualiti. Beliau menekankan konsep strategi teras yang dicadangkan oleh Talking Data tahun ini — Enterprise Beragens, iaitu Perusahaan yang Dikendalikan Oleh Agen AI. Dalam bentuk baharu ini, AI bukan lagi alat perisian yang menunggu secara pasif untuk diklik, tetapi menjadi “tenaga kerja baharu” yang wujud dalam senarai telefon perniagaan. Untuk menyokong transformasi ini, syarikat tidak hanya perlu membina “model dunia” sebagai otak keputusan yang menggabungkan data objektif perniagaan dan budaya emosi organisasi, tetapi juga perlu membina satu set sistem pengurusan yang merekrut, melatih, dan bahkan menilai pekerja AI seperti mengurus tenaga manusia, membiarkan AI terlibat secara mendalam dalam alur kerja perniagaan dan keputusan bersama.

Untuk menyelesaikan transformasi seperti ini, syarikat perlu membina tiga tahap keupayaan:

Yang pertama ialah tahap keputusan operasi, membina “model dunia syarikat”, membiarkan AI memahami logik operasi sebenar syarikat, mengubah keputusan strategik dari berdasarkan pengalaman ke berdasarkan data dan model, mencapai litar tertutup di mana AI terlibat dalam keputusan.

Kedua ialah tahap organisasi AI, membina platfom pengurusan Agen AI dan Pekerja Digital, membiarkan AI mempunyai definisi peranan, mekanisme latihan dan hubungan kerjasama yang jelas, mengurus AI seperti mengurus tenaga manusia, mencapai “AI boleh direkrut, boleh dilatih, boleh dinilai”.

Ketiga ialah tahap skenario aplikasi, menanam keupayaan AI secara benar-benar dalam keseluruhan alur pemasaran, jualan dan perkhidmatan, membentuk litar tertutup kerjasama manusia-mesin dari penghasilan kandungan ke penjenamaan jualan.

Pemasaran automotif semasa sudah beralih dari mod perancangan mengikut suku tahun, bergantung pada paparan media besar dan hasil kerja berkualiti tinggi, kepada persaingan kandungan yang merespons setiap hari bahkan setiap jam. Pengguna tidak lagi masuk mudah ke funnel jualan yang ditetapkan oleh jenama, tetapi masuk ke “sungai panjang kandungan” yang dibentuk oleh pencarian, media sosial, soalan AI dan kandungan KOC. Dalam persekitaran yang mempunyai tekanan bajet, trafik terfragmentasi dan persaingan semakin sengit, syarikat automotif mesti serentak mempunyai skala kandungan, kepadatan kepercayaan, kelajuan respons dan keupayaan ingatan data.

Selepas membina semula bentuk organisasi, bagaimana untuk mematahkan simpul mati “bajet ketat, sukar untuk penjenamaan” syarikat automotif? Zhao Xiaodong mencadangkan di tapak “Satu Teras, Dua Strategi, Lima Pemegang” sistem operasi pertumbuhan jenama KOX yang didorong oleh AI: menggunakan pusat AI sebagai sistem komando, menggunakan kerjasama Agen AI untuk menyelaraskan pengguna sebenar, orang jualan, rakan pekerja, ekosistem kerjasama dan pintu masuk AI dan sentuhan lain, di satu hujung menyelesaikan penanaman jenama, di satu hujung menampung penjenamaan jualan, membina litar tertutup perniagaan dari penanaman jangka panjang jenama ke penjenamaan peluang.

Masuk ke zaman Enterprise Beragens, Talking Data telah terdepan dalam pelaksanaan, membangun platfom pengurusan keputusan operasi AI — EntVerse+Navi, melalui Kejuruteraan Konteks membuat pengetahuan organisasi syarikat berstruktur, membiarkan AI memahami dan memanggil konteks perniagaan sebenar. Syarikat automotif yang kita layani juga boleh bergantung pada platform ini, untuk pertama kali membina “model dunia perniagaan berperingkat syarikat yang eksklusif”, benar-benar mempunyai “otak AI” yang mengerti perniagaan mobiliti, mampu beraksi di medan perang, dan benar-benar mengubah peubah teknologi menjadi pertumbuhan tahan lasak yang dapat dilihat.

02 Globalisasi Jenama Automotif China, Dari Memasuki Pasaran Kepada Memasuki Minda

Jenama automotif China sedang mempercepat keglobalan, tetapi globalisasi yang sebenar, bukan sahaja menjual produk ke pasaran luar negara.

Masalah yang lebih penting ialah: adakah pengguna luar negara memahami jenama? Adakah mereka bersedia mempercayai jenama? Bolehkan jenama membina minda jangka panjang dalam konteks budaya yang berbeza?

Berkeliling masalah teras ini, Lai Minru, Timbalan Pengurus Besar Talking Data memberikan kongsian tajuk “Kongsian Tajuk Membina Dua Jenis Minda Jenama Globalisasi Jenama Automotif China yang Dikuasakan oleh AI”. Beliau juga menunjukkan, jenama automotif China sedang masuk ke fasa kedua globalisasi — dari kapal keluar produk, menuju kapal keluar jenama, dan fasa sebenar seterusnya ialah “meluaskan minda ke luar negara”.

Beliau menyebut, dalam era AI, kebolehlihatan jenama sedang menentukan semula. Pengguna tidak lagi bergantung pada enjin carian untuk mendapatkan maklumat, tetapi terus mendapat jawapan melalui AI. Dalam proses ini, adakah jenama tersebut disebut oleh AI, adakah ia dicadangkan oleh AI, sedang menjadi indikator kritikal yang baharu — Minda AI.

Dalam kajian minda jenama AI yang dilakukan oleh Talking Data merentasi 11 negara, tahap minda jenama AI pasaran luar negara yang berbeza menunjukkan perbezaan ketara. Contohnya, beberapa jenama automotif China di pasaran seperti Thailand, Indonesia mempunyai prestasi minda AI yang baik, tetapi di lebih banyak pasaran lain, Share of Voice jenama China yang disebut oleh AI masih rendah. Walaupun jenama sudah mempunyai sedikit suara, pada tahap pendudukan minda tertentu, seperti kabin pintar, perkhidmatan tempatan, kebolehpercayaan teknologi, dan lain-lain dimensi, masih terdapat jurang berbanding jenama antarabangsa tradisional.

◎ Sumber Data: Buku Putih Analisis Status GEO 11 Negara Kapal Keluar Syarikat Automotif China 2026

Jenama automotif China keluar ke luar negara bukan sahaja perlu melakukan paparan, tetapi juga mesti melakukan pembinaan "sumber maklumat" dalam era AI dengan baik. Termasuk mengoptimumkan struktur laman web rasmi, membiarkan maklumat jenama lebih mudah diindeks oleh AI; merancang ulasan media, situs menegak automotif, kandungan KOL/KOC dan kandungan UGC, membiarkan jenama membentuk ekspresi yang lebih stabil dan lebih boleh dipercayai dalam konteks AI.

Dalam pelaksanaan khusus, Talking Data merangka tiga rakan kongsi AI untuk globalisasi jenama:

AI SOL digunakan untuk membina Bible Jenama, membantu jenama menyelesaikan naratif tempatan dan pemendapan aset teras;

AI MAX digunakan untuk pembangunan minda pengguna, merangkumi laluan pelan pemasaran, pilihan pakar, penghasilan kandungan, aliran iklan dan pemantauan kesan;

AI ACE pula tertumpu pada pembangunan minda AI, dari penemuan kata kunci, pembinaan pangkalan data soalan, pengoptimuman laman web rasmi, pemantauan sumber maklumat hingga pelaksanaan kandungan, membentuk litar tertutup lengkap.

Dari kapal keluar produk, ke kapal keluar jenama, hingga kapal keluar minda, persaingan globalisasi jenama automotif China, sedang bergerak dari “dijual ke luar negara”, masuk ke fasa baharu “dimengerti dan dipercayai oleh pengguna luar negara”.

03 Talking Data × Universiti Chongqing Menerbitkan “Buku Putih Strategi dan Amalan GEO Industri Automotif dan Dua Roda”

Apabila cara pengguna mendapatkan maklumat beralih dari “mencari jawapan” ke “bertanya AI terus”, pembinaan minda jenama juga menyambut peubah baharu.

Dalam forum, Talking Data Bersama Universiti Chongqing Menerbitkan “Buku Putih Strategi dan Amalan GEO Industri Automotif dan Dua Roda”, Li Xiaoling, Profesor Universiti Chongqing, Bakat Muda Berperingkat Negara melakukan penerbitan dan penerangan mendalam di lokasi terhadap laporan tersebut. Buku Putih menggabungkan kajian akademik dan amalan industri, mengelilingi kepentingan strategi GEO, cabaran carian AI baharu dalam industri automotif, serta sistem pemantauan dan pengoptimuman laluan penuh GEO, dan memberikan pemikiran sistematik untuk jenama automotif dan dua roda bagaimana untuk dilihat, difahami, dan dicadangkan dalam era cadangan AI.

Profesor Li Xiaoling menunjukkan, App Asli AI sudah dari larian trafik awal, masuk ke fasa baharu penggunaan dan struktur populasi berkembang serentak. Data menunjukkan, skala capaian keseluruhan App AI pada Mac mencapai 440 juta, kekerapan penggunaan dan masa penggunaan per kapita juga terus ditingkatkan, carian AI sudah masuk mendalam ke dalam kebiasaan hidup pengguna. Bukan sahaja belia, kumpulan beruban dan pasaran turun ke bawah daripada bandar peringkat ketiga, juga sedang menjadi kumpulan pertumbuhan baharu untuk carian AI.

Berbanding pencarian tradisional, perubahan yang dibawa GEO lebih langsung. Pada masa lalu, pengguna memberitahu enjin carian “apa yang saya cari”; kini, enjin cadangan AI membantu pengguna mendapatkan maklumat, dan bahkan lebih jauh mempengaruhi keputusan “apa yang harus dibeli”. Ini juga membawa beberapa kesakitan pemasaran jenama dalam era AI: jenama mungkin tidak disebut oleh AI, mungkin terlebih dahulu menyebut pesaing, atau mungkin walaupun disebut, difahami salah atau dicadangkan salah. Maklumat yang diterbitkan oleh jenama di laman web rasmi, media berita dan platform sosial, bolehkah ia dilihat, difahami dan diambil oleh AI, sedang menjadi peubah persaingan yang baharu.

Berkeliling perubahan ini, Buku Putih mencadangkan tiga sasaran sistem GEO:

“Sumber Maklumat Dirujuk oleh AI”, membiarkan kandungan jenama boleh dilihat oleh AI;

“Sumber Maklumat Diambil Oleh AI”, membiarkan kandungan jenama menjadi maklumat boleh dipercayai yang digunakan sebagai pilihan utama apabila AI menghasilkan jawapan;

“Menjadi Anker AI”, dalam situasi pembelian kereta tertentu (seperti kereta keluarga, SUV kerja, kabin pintar, dll.) membentuk kawasan cadangan stabil

Bagaimana untuk mempengaruhi keputusan pengguna melalui “AI”? Di bawah latar belakang mekanisme cadangan AI yang memimpin keputusan pengguna, selanjutnya mencadangkan “Sistem Pelabelan Keputusan Saintifik” yang dibina semula dengan penglibatan AI. Berdasarkan laluan pengguna sebenar dan struktur data industri automotif, model membina laluan keputusan empat lapisan ASEV, untuk menjelaskan keseluruhan proses pengguna dari “menghasilkan keperluan” ke “memilih jenama akhir”.

Pengguna bermula dari menghasilkan keperluan perjalanan, secara siri mengalami empat fasa picu keperluan, penyaringan skema, penilaian atribut dan pengesahan pra-pembelian, laluan keputusan beralih dari “pencarian autonomi pengguna” ke mekanisme berganda “penyaringan awal AI + pengesahan akhir pengguna”: AI terlebih dahulu dalam skenario keperluan menghasilkan skema calon, kemudian berdasarkan atribut jenama dan model kereta melakukan perbandingan penilaian, akhirnya melalui reputasi media sosial dan pengalaman sebenar melakukan pengesahan kebolehpercayaan, untuk bersama-sama menentukan sama ada jenama memasuki laluan cadangan dan keputusan pembelian.

Sistem pemantauan dan pengoptimuman laluan penuh GEO ini, adalah penggabungan mendalam antara data perniagaan ditimbus oleh Talking Data dan keupayaan praktik AI, dengan metod teori ketat Universiti Chongqing, bersama membina enjin asas “Data × AI × Metodologi”. Dengan membina litar tertutup “pemahaman keperluan pengguna, pemikiran minda AI dan keluaran strategi persaingan”, kami akan menyediakan satu set laluan praktik GEO yang mengerti pengguna, mengerti AI dan kesan yang boleh diukur untuk syarikat automotif, benar-benar menyertakan pertumbuhan berterusan jenama dalam era AI Generatif.

04 Pemasaran AI Jatuh ke Dalam Harian, Dari Kecekapan Kandungan ke Litar Tertutup Perniagaan

Pemasaran AI tidak lagi hanya pada tahap konsep, tetapi sedang masuk ke dalam situasi kerja sebenar industri automotif.

Wang Xiaohua, Pengurus Besar Industri Automotif BlueFocus dalam kongsian tajuk “2026, Pemasaran AI Jatuh dari Khayalan ke Harian” menyebut, 2026 sedang menjadi nod kritikal di mana AI benar-benar menyertai pemasaran dan komunikasi industri automotif. Di satu pihak, keupayaan model, kos Token, paradigma Agen, keupayaan multimodal dan syarat pelaksanaan peringkat syarikat sedang matang dengan cepat; di pihak lain, industri automotif juga menghadapi tekanan bajet diketatkan, ketumpatan bakat menurun dan persaingan dalaman, memaksa jenama untuk menyelesaikan kerja pemasaran dengan cara yang lebih efisien.

Dalam pandangannya, pemasaran automotif dalam era AI bukan hanya pencapaian kecekapan alat tunggal, tetapi mesti membentuk satu set “Sistem Saraf Perniagaan AI”. Dari pengumpulan maklumat pelancaran kereta baharu, ke pelbagai bahasa, zon masa, dan penyesuaian budaya dalam komunikasi globalisasi, hingga pengoperasian harian media sosial, AI boleh menyambung maklumat dan proses yang tersebar antara pelanggan, ejen, pakar, pembekal melalui teras pengetahuan, dapur kandungan, enjin alur kerja, pengagihan saluran dan pelabelan kesan. AI bukan untuk menghasilkan lebih banyak kandungan, tetapi membantu jenama mengurangkan kehilangan komunikasi, membiarkan penghasilan kandungan, pengagihan kerjasama dan pemendapan kesan masuk ke pengoperasian sistem yang lebih stabil.

Dalam latar belakang pertumbuhan letupan kandungan, pemasaran automotif juga perlu menjawab satu lagi masalah yang lebih penting: bagaimana untuk mengubah kandungan menjadi peluang perniagaan yang boleh ditjejak, dioptimumkan, dan dipendatkan?

Berkeliling masalah ini, Wang Sixun, Pakar Senior Platform memberikan kongsian tajuk “Kuaishou Auto: Litar Tertutup Pertumbuhan Laluan Penuh yang Didorong oleh AI”, bermula dari skenario投放 harian akuan pengeluar utama dan pengedar, menguraikan aplikasi AI dalam penghasilan bahan, penyebaran iklan, mesyuarat mesej peribadi, mengikuti peluang dan pengoptimuman model.

Beliau menyebut, berbanding industri seperti e-dagang, runcit, dll., industri automotif bekalan bahan video pendek adalah relatif lebih sedikit, kos pengeluaran lebih tinggi, oleh itu keadaan matang keupayaan bahan AIGC, terlebih dahulu membawa kepada peningkatan kecekapan bekalan kandungan.

Serentak, kemampuan siaran langsung manusia digital, pengguguran auto highlights siaran langsung, mesyuarat mesej peribadi AI, penandaan automatik peluang tidak sah, dll., juga sedang membiarkan pemasaran automotif dari “menghantar kandungan keluar”, masuk ke fasa “peluang boleh diterima, kesan boleh dioptimumkan, pengalaman boleh dipendatkan”. Bagi syarikat automotif, teras pemasaran masa depan bukan hanya menghasilkan kandungan lebih pantas, tetapi membiarkan kandungan, trafik, mesej peribadi, peluang dan penjenamaan membentuk litar tertutup. Hanya apabila setiap akses boleh ditjejak, setiap interaksi boleh diterima, setiap keputusan penjenamaan boleh memberi semula kepada model, pemasaran AI benar-benar dari alat kecekapan masuk ke sistem pertumbuhan.

05 AI Symbiosis · Resilient Growth, Talking Data Terusan Membantu Pengintegrasian Pintar Industri Mobiliti Pintar

AI sedang mengubah logik pertumbuhan industri automotif. Ia bukan hanya alat untuk meningkatkan kecekapan, bukan hanya pengoptimuman separa untuk satu elemen, tetapi membina semula cara syarikat memahami pasaran, menghubungkan pengguna, mengurus kandungan, memendatkan minda dan menjalankan peluang.

Bagi syarikat mobiliti pintar, pertumbuhan tahan lasak yang sebenar, datang dari persepsi berterusan terhadap ketidakpastian, respons pantas dan penjenamaan sistematik. Maksud AI Symbiosis, juga terletak pada membiarkan syarikat mempunyai keupayaan evolusi diri yang lebih kuat dalam persekitaran yang kompleks.

Masa depan, Talking Data akan terus memantapkan industri mobiliti pintar, dengan data media sosial, pengetahuan industri dan keupayaan AI sebagai asas, mengelilingi keperluan sebenar jenama automotif dalam wawasan, pemasaran, kandungan, peluang dan penjenamaan jualan, terus membina keupayaan pertumbuhan pintar yang boleh dilaksanakan, boleh dipanggil, boleh diguna semula.

2026 年 6 月 17 日 -21 日，2026CMS 杭州車展於杭州國際博覽中心正式揭幕。深藍汽車攜全系 6 款明星車款登臨展台，以「科技、運動、年輕」嘅品牌形象，為杭州消費者帶嚟一場融合前沿科技與極致體驗嘅汽車盛宴。其中，唔久前剛上市嘅全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型同步亮相，成為本次車展嘅核心賣點。適逢 2026 美加墨世界盃賽事備受全球矚目，作為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，深藍汽車將「綠茵精神」注入此次車展現場，讓運動與科技嘅碰撞貫穿觀展全程。

銷量領先行業，品牌加速躍升

市場表現係產品實力嘅最好證明。今年 5 月，深藍 S05 登頂純電動緊湊型 SUV 銷量榜首，實現月度銷量「三連冠」；深藍 L06 斬獲 13 萬 -20 萬新能源中型車月度銷量冠軍。截至目前，深藍汽車全球累計交付突破 80 萬輛，穩居央企新能源銷量第一。

5 月，深藍汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，藉世界盃頂級體育 IP 釋放品牌勢能。以「年輕、科技、運動」為標籤，深藍加速由產品出海向品牌出海跨越，讓全球市場見識中國新能源嘅技術自信與主場姿態。品牌勢能嘅持續攀升，正與銷量增長形成強力共振。

同時，為回饋杭州用戶嘅支持，深藍汽車喺本次車展帶嚟專屬購車權益：超級置換禮與以舊煥新禮至高享 8000 元置換補貼；夏日購車禮至高可享 10000 元購車福利；金融方案，提供 5 年低息選項，或至高 20 萬 5 年貸、前 3 年 0 息嘅超值政策，同時仲送贈深藍商城 1000 元藍寶石與家用充電樁，全方位降低購車門檻。

深藍 S05：全球爆款 SUV，超長續航帶嚟越級品質體驗

作為深藍汽車面向全球打造嘅時尚大單品，深藍 S05 市場表現與口碑雙豐收。佢唔單止上市以來月均銷量破萬，全球累計銷量已超 20 萬輛，更斬獲德國 iF 設計大獎、泰國年度汽車大獎等多項國際權威榮譽，係一款實至名歸嘅全球大單品車型。該車全系搭載寧德時代電芯與金鐘罩電池，安全防護拉滿，適配杭州夏季高溫多雨嘅氣候環境。620km CLTC 超長續航足以滿足日常通勤需求，搭配 3C 超充技術，15 分鐘就可將電量從 30% 補充至 80%，週末自駕前嚟杭州周邊城市也毫無壓力。

深藍 L06 Max：磁流變底盤加持，硬淨演繹駕控本質

主打極致駕控體驗嘅深藍 L06 Max，憑藉出色嘅產品表現連續兩月銷量穩居高位，深受追求駕駛樂趣嘅年輕用戶青睞。車型配備 300 萬級超跑同款磁流變底盤，轉向精準、濾震表現優秀，穿行喺杭州城區主幹道時，帶嚟流暢隨心嘅操控感受。全系標配嘅金鐘罩電池已累計裝車 70 萬台，始終保持零自燃記錄，以可靠品質為每一次出行保駕護航。

全新深藍 S07 華為乾崑激光版 (增程)：15 萬級長續航華為乾崑激光新標桿

作為深藍汽車「智能平權 + 電動平權」使命嘅集大成者，全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型嘅推出，實現了「純電 + 增程」兩大動力形式嘅激光智能輔助駕駛全覆蓋，突破性地將 30 萬級激光智能輔助駕駛帶入 15 萬級主流市場，唔單止成為該級別首個搭載華為乾崑激光解決方案嘅 SUV，更樹立了同級長續航華為乾崑激光新標桿。

新車全系標配華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，搭載由 1 個激光雷達、3 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭及 12 個超聲波雷達組成嘅 27 個傳感器融合感知系統，將「主動安全」由技術參數落喺日常通勤：複雜環島精準導航、無保護左轉主動禮讓、窄道會車智能控速，讓高端智能輔助駕駛體驗觸手可及。配合 CLTC 純電續航 300km，至高 1385km 嘅綜合續航，跨省長途出行說走就走。

深藍 S09：智慧旗艦大六座，商務家用全能擔當

定位旗艦大六座 SUV 嘅深藍 S09，精準匹配灣區高淨值人群嘅用車需求，兼顧家庭出遊與商務接待兩大場景。車輛純電續航 310km，搭載 5C 超充技術，只需十分鐘就能完成 30%-80% 電量補充，補能效率領先同級。整車全系標配華為乾崑智駕 ADS 4.1 與鴻蒙座艙，實現駕駛輔助、人車交互全維度智能化；行業首創中排可橫滑雙零重力座椅、一體式智能移動中島，搭配多變嘅空間模式，無論係週末全家露營休閒，定係商務出行接送賓客，都能帶嚟舒適、豪華嘅乘坐體驗。

深藍 L07：智能家轎標桿，上班族通勤好夥伴

「科技智享中型轎車」深藍 L07，集潮流設計、強勁動力與全域智能於一身，係 15 萬級轎車市場嘅實力派。其搭載新一代原力超集電驅與智能增程系統，動力充沛且能耗表現優異。作為同價位中全系標配華為乾崑智駕嘅轎車，其高速路段智駕覆蓋率超 99.2%，行駛喺杭州城際高速時，能有效緩解長途駕駛疲勞。配合 20 向全維防碰撞系統，層層防護守護日常通勤安全，完美契合上班族嘅用車訴求。

深藍 G318 無憂穿越版：全地形能力出眾，探索戶外隨心而行

深藍 G318 無憂穿越版打破硬派車型與城市用車嘅邊界，既能勝任戶外穿越，也能適配城市通勤。車輛配備雙電機真四驅、兩把機械差速鎖與全地形駕駛系統，通過性與脫困能力出眾，輕鬆征服粵北山區、戶外野地等複雜路況；同級獨有嘅空氣懸掛、CDC 減震與主動魔毯系統，又能讓車輛喺城市道路行駛時保持平穩舒適。無論係週末組隊前往東西沖海岸線徒步穿越，定係長假開啟長線自駕，呢款車型都能全程相伴，解鎖多元化出行樂趣。

品質贏得信賴，誠意回饋熱愛。深藍汽車始終堅持以用戶為中心，憑藉紮實嘅技術功底與豐富嘅產品布局，打造高質價比嘅出行座駕。本屆杭州車展，深藍汽車以全矩陣產品陣容疊加專屬購車福利，為杭州消費者帶嚟實實在在嘅購車好禮。正值年中購車黃金季，無論你追求智能前沿、駕駛樂趣、家庭出行，定係戶外探索，都能喺深藍展台搵到理想之選。誠邀您蒞臨杭州國際博覽中心深藍汽車展台，親身體驗深藍汽車全系車型嘅卓越實力，把握限時優惠，邁嚟智慧出行新階段。

从上一季亏损3.26亿泰铢，到单季暴赚6.45亿泰铢，全球天然橡胶巨头泰国诗董橡胶仅用了一个季度，就上演了惊天大逆转。

日前，诗董橡胶交出2026年一季度成绩单：归母净利润达6.454亿泰铢（约1.3亿人民币），成功扭亏；EBITDA环比狂飙307.4%至23.693亿泰铢。

逆袭底牌一：主产区受限，轮胎原料胶价大涨

诗董业绩反转的首要功臣，是天然橡胶业务的强劲复苏，而导火索正是轮胎核心原料的供应短缺。

此前，胶价饱受投机扰动。但诗董CEO Veerasith指出，一季度胶价已“脱虚向实”，回归行业基本面。他强调：“几个主要生产国的天然橡胶总供应量并没有显著增加，特别是在泰国和印尼，生产限制依然存在。”

对于下游轮胎企业，这意味着核心原料供应偏紧的硬约束未解。数据印证了这一趋势：一季度SICOM市场TSR20橡胶（轮胎常用胶种）均价达191.5美分/公斤，环比大涨10.6%。乘此东风，诗董售出橡胶34.18万吨，该业务毛利率从5.7%跃升至8.7%，成为最赚钱的现金牛。

逆袭底牌二：手套产能恢复，理赔锦上添花

另一引擎是医用手套业务的全面复苏。去年底洪水曾重创生产线，但随着运营恢复，一季度手套销量达91.59亿件，环比增4.6%；产能利用率从78.2%大幅拉升至84.2%，直接转化为利润增量。此外，洪水保险索赔收益的逐步确认，也进一步增厚了当期业绩。

结语：轮胎厂成本压力仍在累积

从巨亏到暴赚，诗董的逆袭是供需改善与产能恢复的共振。但对下游轮胎厂而言，这绝非轻松信号。泰、印主产区持续存在的供应限制，预示着轮胎原料端的底部支撑依然强劲。在胶价回归基本面、供应难以放量的背景下，橡胶巨头的暴赚，或许正预示着轮胎产业链新一轮成本博弈的开始。

June 1, the 2026 China Hinta International Rally concluded in Xinjiang. The 212 Off-road Team, making its debut, competed in a 7,500 km total distance and 3,400 km of special stages under extreme conditions, becoming the sole 100% finish brand in the T2.1 Production Group Manufacturer Team, ultimately securing the runner-up position in this category. Despite the displacement disadvantage of a 2.0T engine against 3.0T, the 212 T01 proved the mass-produced reliability of rugged Chinese off-road vehicles with a full team finish.

This Hinta Rally was called "the hardest in history," with desert stages accounting for over 60%. Extreme heat, no-man's land marathons, continuous knife-edge slopes, and "deep potholes" posed severe tests for vehicle power, chassis, and body rigidity. In the fiercely competitive T2.1 Production Group, the 212 T01 competed as a near-stock mass-produced vehicle—only equipped with safety gear such as roll cages and racing seats, while the core powertrain and chassis structure remained identical to the market version.

In the first stage SS1, the 212 T01 secured third place in the class; in the SS3 stage, amidst the dangerous situation of over 30 race cars suffering tire blowouts and more than ten withdrawals, it became the only 2.0T manufacturer team to complete the class. In the SS5 stage with the highest elimination rate, the team held its ground under pressure and secured 3rd and 4th place in the class with a 100% completion rate. Entering the devil stages in the second half, Car Groups 265 and 266 won the class championship in SS10 and SS11 consecutively, and secured the runner-up position in SS12 again. Finally, the 212 Team secured the runner-up position in the T2.1 Production Group Manufacturer Team and became the only brand in the entire event to achieve a full team finish in the T2.1 Production Group.

In off-road races with high intensity and long distance like Hinta, the completion rate itself is the most intuitive indicator of reliability. The T01's powertrain maintained stable output under alternating high temperatures and high loads; its suspension travel and tire grip withstood the test in river sections dense with cross-axles and "deep potholes". Under the impact of hidden holes in the gravel riverbed, the high anti-torsion rigidity body maintained postural stability. There were no involuntary vehicle entrapments throughout the journey, verifying the vehicle's mechanical quality and durability in extreme environments. The Explorer 01, which simultaneously undertook logistical support tasks, delivered maintenance equipment and spare parts on time after each race car returned daily, guaranteeing the team's sustained combat capability. This "racing as testing" model is becoming an accelerator for 212 technology iteration.

The 212 T01's mass-produced vehicle performance relies on the "Knight" and "Expedition" two technical platforms released by the brand at the Beijing Auto Show. The "Knight" platform adopts front and rear five-link solid axles with a body-on-frame structure, supporting gasoline, diesel, and hybrid systems; both T01 and Explorer 01 were born from this platform. The "Expedition" platform is positioned as an all-scenario intelligent off-road architecture. The release of these two platforms marks 212's shift from single-vehicle production to systematic technology output.

Outside of racing, 212's global layout is advancing simultaneously. Currently, its global sales network covers over 80 countries and regions, with overseas subsidiaries and offices established in the UAE, Mexico, Indonesia, etc. It has built 9 global parts distribution center warehouses and implemented multiple KD assembly projects in Southeast Asia, Central Asia, and the Middle East. It will continue to expand in Latin America and Africa in the future. From track verification to the global market, 212 is building a closed loop of "Events-Technology-Products-Service".

On the Hinta race track, the team once stopped voluntarily to rescue trapped opponents; a young boy who specially came from 200 km away received a cap gifted by the driver. These details convey the off-road spirit: Exploration, Passion, and Mutual Aid. In China, 212 cultivates off-road culture through activities such as the "Wild Joy Day" Music Party and G212 National Road Exploration Tour; overseas, from Dakar to Malaysia Sabah Rainforest Race, from Mille Miglia classic car rally to the US SEMA Show, 212 is bringing the Chinese off-road brand into the global perspective.

From full team finish to global layout, the 212's answer sheet at Hinta is not only a score sheet but also a public demonstration of mass-produced vehicle extreme reliability. When Chinese off-road brands dare to verify products with the harshest tracks and convert verification results into quality commitments perceivable by consumers, the trust assets of "Made in China" in the field of rugged off-road vehicles are accumulating.

Milestone Moment

May 28, 2026, Shanghai.

A brand new IM LS9 Hyper slowly drove off the production line. SAIC Motor Group officially completed a historic leap belonging to China's automotive industry — cumulative production and sales broke through 100 million vehicles.

From the successful trial of the first Phoenix sedan in 1958 to the delivery of the 100 millionth vehicle in 2026, spanning 68 years.

This is the first "100-million-vehicle enterprise" in the history of China's automotive industry. The Chinese automotive industry turns a new page from here.

This "100 million" is not a simple accumulation of numbers, but a condensed footnote to the industrialization process of an ancient civilization. According to CPCA data, for every 3 vehicles sold globally, 1 comes from China. Behind these 100 million vehicles lies the complete narrative of China's manufacturing industry enduring hardship and striving for strength for 68 years.

Seventy Years of Storms: From "Phoenix" to "100 Million"

1958, Shanghai.

In an era of scarce resources, Chinese engineers built the first sedan — the Phoenix Brand — by hammering it by hand. Performance indicators were unimaginable, and craftsmanship precision was even rougher, but it was the first step taken by the Chinese people in the automotive field.

For the next 20-plus years, sedans remained an unreachable dream for ordinary Chinese people.

In 1983, the situation changed. SAIC Motor Group and Volkswagen Group established a joint venture. The three words "Santana" were written into the well-known dictionary of Chinese families from then on. In 1983, the first domestically assembled Santana was successfully completed, marking the start of China's automotive "trading market for technology" era.

The 40-year joint venture road planted three seeds for the Chinese automotive industry: a relatively complete supply chain system, a batch of management talent who understand automotive manufacturing, and a generation of Chinese engineers who have seen "Made in Germany". This was the foundation soil for later domestic brands to rise.

In 2009, China's automotive production and sales exceeded the United States for the first time, reaching number one globally. The Chinese car market completed its role transition from "chaser" to "incremental contributor" in the global landscape.

In 2015, SAIC launched the world's first mass-produced internet car, Roewe RX5. The industry pattern changed again — the era of "software-defined vehicles" arrived, and Chinese car companies stood at the forefront of global technology for the first time.

In 2026, SAIC's cumulative production and sales broke 100 million vehicles. In 68 years, the Chinese automotive industry completed the feat of going from 0 to 100 million.

"100 Million" Behind the System Capability

The value of SAIC's 100 million vehicles far exceeds the numbers themselves.

Behind the production and sales scale is a product matrix covering all categories.

From 100,000-level mass market consumption to 400,000-level-plus luxury markets, SAIC covers multiple brands under its banner:

100,000-level: Wuling Starlight L (Plug-in Hybrid)

150,000-level: Roewe D7 DMH (Plug-in Hybrid Energy Consumption 3.9L/100km)

200,000-level: MG Cyberster (All-electric sports car)

300,000-level: IM LS6

400,000-level: IM L7 (Benchmarking BBA executive class)

Overseas Market: MG ranked 1st in European sales for Chinese brands for 11 consecutive years

Full price range coverage, multi-brand synergy, SAIC-GM-Wuling's user mindset of "Build what the people need" together formed the foundation of 100 million vehicles.

Behind the scale is the technical support of independent R&D.

From January to April, SAIC's independent brand sales reached 910,000 units, up 6.9% year-on-year, accounting for 69.9% of the group's total sales. This means the label of "joint venture dependency" is being torn off.

SAIC Motor Group has cumulatively invested over 150 billion yuan in new energy and intelligentization fields in the past decade, possessing nearly 26,000 valid patents. This is the hardcore support for 100 million vehicles.

Behind the scale is the market depth of a global layout.

From January to April, SAIC's overseas market cumulative sales reached 459,000 units, up 50.2% year-on-year. The MG brand has ranked 1st in European sales for Chinese brands for 11 consecutive years, selling 120,000 units in the European market from January to April, up 22% year-on-year. Overseas cumulative deliveries exceeded 7 million units, building 3 major R&D centers such as London and 4 production bases such as Thailand and Indonesia.

From "Made in China" to "Sold Globally", SAIC's 100 million vehicles is a truly global achievement.

Coordinates of China's Automotive Industry Seen from 100 Million

SAIC's 100 million vehicles is an observation window for the development of China's automotive industry.

Scale Coordinate: China's annual car sales are number one globally, new energy penetration rate exceeds 60%, and 6 out of 10 new cars have green plates. Behind this number is the position of China's automotive industry in the global division of labor — from "contract manufacturing base" to "source of innovation".

Cui Dongshu, Secretary General of CPCA, clearly stated: "SAIC breaking 100 million marks that China has formally entered the first tier of the global automotive industry. This is not the achievement of one company, but a microcosm of the upgrade of China's entire manufacturing industry, proving that we have changed from followers of 'trading market for technology' to definers of 'trading technology for market'."

Shangguan News positioned it as a "model for industrial synergy in the Yangtze River Delta": SAIC's 100 million vehicles drove the rise of thousands of parts companies in the Yangtze River Delta, building the world's most complete automotive industry chain closed loop.

Global Coordinate: Toyota cumulative production and sales exceed 300 million, Volkswagen Group nearly 280 million, General Motors about 220 million — previously, the global "100-million-vehicle club" was only monopolized by four countries: US, Japan, Germany, and South Korea. SAIC, with 100 million vehicles, has joined the core position of the global second tier, becoming China's only and the world's fifth car company to break 100 million.

But we must see clearly: there are still gaps in core chassis and high-end transmission technologies for traditional fuel vehicles; high-level autonomous driving algorithms and vehicle software ecosystems still have obvious generation gaps compared to Tesla.

Brand Coordinate: The market share of Chinese brand passenger cars has broken 60%. The era of "driving a joint venture car was prestigious" is becoming history. Young consumers no longer blindly believe in foreign brands, and Chinese car companies have gained the right to define "good cars" for the first time.

SAIC's 100 million vehicles is a milestone node for China's automotive industry going from "Big" to "Strong".

After 100 Million Vehicles: New Propositions for China's Automotive Industry

Breaching 100 million vehicles is a node, and also a starting point.

The Chinese automotive industry is facing three new propositions:

Proposition 1: How to go from "Getting Big" to "Getting Strong"?

Scale is easy to get, but brand is hard to establish. Chinese car companies still have a gap in premium capability in the global market compared to luxury brands like BBA. The scale of 100 million vehicles proves the capability of Chinese manufacturing, but to establish true brand recognition in the global market, Chinese car companies still need time to cultivate deeply.

More critically, SAIC's premiumization path is still under attack. IM Motors cumulative sales from January to April 2026 reached 23,900 units, skyrocketing 130.35% year-on-year. Single-month sales in April broke 10,000 units, up 201.14% year-on-year. Despite the strong growth momentum, compared to the scale of NIO and Li Auto with over 30,000 units per month, there is still a significant gap in high-end market recognition.

Proposition 2: How to establish barriers in the second half of intelligentization?

Automotive competition has entered the second half — intelligent driving and intelligent cockpits have become new core battlefields. SAIC adopted a "Self-developed + Ecosystem" dual-track strategy in the intelligent driving field: Self-developed "Galaxy Intelligent Driving" focuses on the popularization of basic functions, while obtaining top algorithm support through strategic investment in Momenta (global third-party intelligent driving market share 61%), and launching the Shangjie brand for deep cooperation with Huawei, forming a multi-level technology layout. But it cannot be denied that the market volume of its single intelligent driving brand still lags behind Huawei and Tesla.

The competition in intelligentization is essentially a competition of data and algorithms. Whether Chinese car companies can maintain the lead in this competition depends on the speed and depth of technology iteration.

Proposition 3: How to establish cultural identity in the global market?

The export of Chinese cars is shifting from "selling cars" to "selling brands". MG's cumulative deliveries in Europe have broken 1 million units. Sales in 2025 reached 307,000 units, ranking 16th in the total list of the European market, being the only Chinese brand to enter the top 20. Its success relies not only on price-performance ratio, but also on a century-old British brand heritage and localization operations, but brand premium capability still has a gap compared to European local brands, and it faces long-term challenges of EU anti-subsidy investigations.

Truly global brands require not only product strength, but also a cultural output.

Written in Conclusion: From "Phoenix" to "100 Million", A New Beginning

68 years ago, when Shanghai craftsmen hammered out the first Phoenix sedan by hand, Chinese people did not yet know what the concept of 100 million vehicles was.

68 years later, SAIC Motor Group completed the leap from "chaser" to "definer" with 100 million vehicles.

From "No Own Engines" to "New Energy Technology Globally Leading", from "Trading Market for Technology" to "Trading Technology for Market", from "Low-end Contract Manufacturing" to "High-end Intelligent Manufacturing" — these 100 million vehicles are a microcosm of the upgrade of China's manufacturing industry.

SAIC's 100 million vehicles is a new starting point, not the end point, of China's automotive industry.

The next 100 million vehicles may come faster.

May 28, 2026, Shanghai.

A brand new IM LS9 Hyper slowly drove off the production line. SAIC Motor Group officially completed a historic leap belonging to China's automotive industry — cumulative production and sales broke through 100 million vehicles.

From the successful trial of the first Phoenix sedan in 1958 to the delivery of the 100 millionth vehicle in 2026, spanning 68 years.

This is the first "100-million-vehicle enterprise" in the history of China's automotive industry. The Chinese automotive industry turns a new page from here.

This "100 million" is not a simple accumulation of numbers, but a condensed footnote to the industrialization process of an ancient civilization. According to CPCA data, for every 3 vehicles sold globally, 1 comes from China. Behind these 100 million vehicles lies the complete narrative of China's manufacturing industry enduring hardship and striving for strength for 68 years.

Seventy Years of Storms: From "Phoenix" to "100 Million"

1958, Shanghai.

In an era of scarce resources, Chinese engineers built the first sedan — the Phoenix Brand — by hammering it by hand. Performance indicators were unimaginable, and craftsmanship precision was even rougher, but it was the first step taken by the Chinese people in the automotive field.

For the next 20-plus years, sedans remained an unreachable dream for ordinary Chinese people.

In 1983, the situation changed. SAIC Motor Group and Volkswagen Group established a joint venture. The three words "Santana" were written into the well-known dictionary of Chinese families from then on. In 1983, the first domestically assembled Santana was successfully completed, marking the start of China's automotive "trading market for technology" era.

The 40-year joint venture road planted three seeds for the Chinese automotive industry: a relatively complete supply chain system, a batch of management talent who understand automotive manufacturing, and a generation of Chinese engineers who have seen "Made in Germany". This was the foundation soil for later domestic brands to rise.

In 2009, China's automotive production and sales exceeded the United States for the first time, reaching number one globally. The Chinese car market completed its role transition from "chaser" to "incremental contributor" in the global landscape.

In 2015, SAIC launched the world's first mass-produced internet car, Roewe RX5. The industry pattern changed again — the era of "software-defined vehicles" arrived, and Chinese car companies stood at the forefront of global technology for the first time.

In 2026, SAIC's cumulative production and sales broke 100 million vehicles. In 68 years, the Chinese automotive industry completed the feat of going from 0 to 100 million.

"100 Million" Behind the System Capability

The value of SAIC's 100 million vehicles far exceeds the numbers themselves.

Behind the production and sales scale is a product matrix covering all categories.

From 100,000-level mass market consumption to 400,000-level-plus luxury markets, SAIC covers multiple brands under its banner:

100,000-level: Wuling Starlight L (Plug-in Hybrid)

150,000-level: Roewe D7 DMH (Plug-in Hybrid Energy Consumption 3.9L/100km)

200,000-level: MG Cyberster (All-electric sports car)

300,000-level: IM LS6

400,000-level: IM L7 (Benchmarking BBA executive class)

Overseas Market: MG ranked 1st in European sales for Chinese brands for 11 consecutive years

Full price range coverage, multi-brand synergy, SAIC-GM-Wuling's user mindset of "Build what the people need" together formed the foundation of 100 million vehicles.

Behind the scale is the technical support of independent R&D.

From January to April, SAIC's independent brand sales reached 910,000 units, up 6.9% year-on-year, accounting for 69.9% of the group's total sales. This means the label of "joint venture dependency" is being torn off.

SAIC Motor Group has cumulatively invested over 150 billion yuan in new energy and intelligentization fields in the past decade, possessing nearly 26,000 valid patents. This is the hardcore support for 100 million vehicles.

Behind the scale is the market depth of a global layout.

From January to April, SAIC's overseas market cumulative sales reached 459,000 units, up 50.2% year-on-year. The MG brand has ranked 1st in European sales for Chinese brands for 11 consecutive years, selling 120,000 units in the European market from January to April, up 22% year-on-year. Overseas cumulative deliveries exceeded 7 million units, building 3 major R&D centers such as London and 4 production bases such as Thailand and Indonesia.

From "Made in China" to "Sold Globally", SAIC's 100 million vehicles is a truly global achievement.

Coordinates of China's Automotive Industry Seen from 100 Million

SAIC's 100 million vehicles is an observation window for the development of China's automotive industry.

Scale Coordinate: China's annual car sales are number one globally, new energy penetration rate exceeds 60%, and 6 out of 10 new cars have green plates. Behind this number is the position of China's automotive industry in the global division of labor — from "contract manufacturing base" to "source of innovation".

Cui Dongshu, Secretary General of CPCA, clearly stated: "SAIC breaking 100 million marks that China has formally entered the first tier of the global automotive industry. This is not the achievement of one company, but a microcosm of the upgrade of China's entire manufacturing industry, proving that we have changed from followers of 'trading market for technology' to definers of 'trading technology for market'."

Shangguan News positioned it as a "model for industrial synergy in the Yangtze River Delta": SAIC's 100 million vehicles drove the rise of thousands of parts companies in the Yangtze River Delta, building the world's most complete automotive industry chain closed loop.

Global Coordinate: Toyota cumulative production and sales exceed 300 million, Volkswagen Group nearly 280 million, General Motors about 220 million — previously, the global "100-million-vehicle club" was only monopolized by four countries: US, Japan, Germany, and South Korea. SAIC, with 100 million vehicles, has joined the core position of the global second tier, becoming China's only and the world's fifth car company to break 100 million.

But we must see clearly: there are still gaps in core chassis and high-end transmission technologies for traditional fuel vehicles; high-level autonomous driving algorithms and vehicle software ecosystems still have obvious generation gaps compared to Tesla.

Brand Coordinate: The market share of Chinese brand passenger cars has broken 60%. The era of "driving a joint venture car was prestigious" is becoming history. Young consumers no longer blindly believe in foreign brands, and Chinese car companies have gained the right to define "good cars" for the first time.

SAIC's 100 million vehicles is a milestone node for China's automotive industry going from "Big" to "Strong".

After 100 Million Vehicles: New Propositions for China's Automotive Industry

Breaching 100 million vehicles is a node, and also a starting point.

The Chinese automotive industry is facing three new propositions:

Proposition 1: How to go from "Getting Big" to "Getting Strong"?

Scale is easy to get, but brand is hard to establish. Chinese car companies still have a gap in premium capability in the global market compared to luxury brands like BBA. The scale of 100 million vehicles proves the capability of Chinese manufacturing, but to establish true brand recognition in the global market, Chinese car companies still need time to cultivate deeply.

More critically, SAIC's premiumization path is still under attack. IM Motors cumulative sales from January to April 2026 reached 23,900 units, skyrocketing 130.35% year-on-year. Single-month sales in April broke 10,000 units, up 201.14% year-on-year. Despite the strong growth momentum, compared to the scale of NIO and Li Auto with over 30,000 units per month, there is still a significant gap in high-end market recognition.

Proposition 2: How to establish barriers in the second half of intelligentization?

Automotive competition has entered the second half — intelligent driving and intelligent cockpits have become new core battlefields. SAIC adopted a "Self-developed + Ecosystem" dual-track strategy in the intelligent driving field: Self-developed "Galaxy Intelligent Driving" focuses on the popularization of basic functions, while obtaining top algorithm support through strategic investment in Momenta (global third-party intelligent driving market share 61%), and launching the Shangjie brand for deep cooperation with Huawei, forming a multi-level technology layout. But it cannot be denied that the market volume of its single intelligent driving brand still lags behind Huawei and Tesla.

The competition in intelligentization is essentially a competition of data and algorithms. Whether Chinese car companies can maintain the lead in this competition depends on the speed and depth of technology iteration.

Proposition 3: How to establish cultural identity in the global market?

The export of Chinese cars is shifting from "selling cars" to "selling brands". MG's cumulative deliveries in Europe have broken 1 million units. Sales in 2025 reached 307,000 units, ranking 16th in the total list of the European market, being the only Chinese brand to enter the top 20. Its success relies not only on price-performance ratio, but also on a century-old British brand heritage and localization operations, but brand premium capability still has a gap compared to European local brands, and it faces long-term challenges of EU anti-subsidy investigations.

Truly global brands require not only product strength, but also a cultural output.

Written in Conclusion: From "Phoenix" to "100 Million", A New Beginning

68 years ago, when Shanghai craftsmen hammered out the first Phoenix sedan by hand, Chinese people did not yet know what the concept of 100 million vehicles was.

68 years later, SAIC Motor Group completed the leap from "chaser" to "definer" with 100 million vehicles.

From "No Own Engines" to "New Energy Technology Globally Leading", from "Trading Market for Technology" to "Trading Technology for Market", from "Low-end Contract Manufacturing" to "High-end Intelligent Manufacturing" — these 100 million vehicles are a microcosm of the upgrade of China's manufacturing industry.

SAIC's 100 million vehicles is a new starting point, not the end point, of China's automotive industry.

The next 100 million vehicles may come faster.

12 Jun, Beijing Off-Road di Pabrik Super Beijing Automotive Zhuzhou telah mengadakan pelancaran pengeluaran unit ke-150,000 BJ30 Traveler dan pelancaran Edisi Gemilang. Model BJ30 Traveler Edisi Gemilang baharu memperkenalkan dua pilihan model iaitu konvensional dan hibrid, dengan Harga Panduan Rasmi 112,900 sehingga 139,900 Yuan, manakala Harga Tukar Tambah Istimewa adalah 82,900 sehingga 109,900 Yuan.

Sila rujuk dealer tempatan untuk promosi kewangan, harga dan faedah.

Dari segi dimensi badan, BJ30 Traveler Edisi Gemilang mempunyai panjang, lebar dan tinggi masing-masing 4730/1910/1790 milimeter, dengan jejari gandar 2820 milimeter, yang merupakan jejari gandar yang agak panjang dalam SUV kompak. Kabin menggunakan susunan dua skrin dengan instrumen LCD penuh 10.25 inci dan skrin pusat kawalan 14.6 inci, sistem kenderaan menggunakan cip Snapdragon 8155 Qualcomm untuk kuasa pengkomputeran, mengintegrasikan App Yueyequan, integrasi Huawei HiCar dan fungsi interaksi suara arahan pelbagai.

Dari segi kuasa, terdapat dua pilihan iaitu konvensional dan hibrid petrol-elektrik. Versi bahan api dilengkapkan dengan enjin turbo 1.5T, kuasa maksimum 138 kilowatt, tork puncak 305 Newton-meter, padan dengan gearbox dwikopel basah 7 kelajuan. Versi hibrid menggunakan arkitektur HEV 'tiga enjin, empat roda, enam mod', terdiri daripada enjin khusus hibrid 1.5T dengan kecekapan haba 41%, motor penggerak depan dan motor penggerak belakang, kuasa sistem gabungan model empat roda 301 kilowatt, tork gabungan 685 Newton-meter. Model hibrid Edisi Gemilang meningkatkan motor akster belakang, kuasa dari 55 kilowatt ditingkatkan kepada 70 kilowatt, menggantikan bateri AGM dengan kitar hayat tiga kali ganda bateri biasa, dan dilengkapkan dengan teknologi turbin VGT.

Dari segi penggunaan tenaga, data rasmi menunjukkan konsumsi bahan api gabungan WLTC versi konvensional adalah 8.06 liter/100 kilometer, versi hibrid empat roda adalah 6.45 liter/100 kilometer. Menurut pengenalan rasmi, bloggers kereta dari lima negara dalam ujian sebenar di Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, kereta mencatatkan konsumsi bahan api kurang daripada 5 liter per 100 kilometer dalam pelbagai keadaan jalan.

Model 2026 Beijing Off-Road BJ30 Modifikasi - Kabin

Dari segi pemanduan pintar, kenderaan dilengkapi sistem bantuan memandu tahap L2, mengandungi 5 kamera luaran, 8 radar ultrasonik dan 2 radar gelombang milimeter, mendukung fungsi seperti pengekal lorong, brek aktif, lantai telus, imej panorama 540°.

Dari segi konfigurasi Off-Road, kereta baharu meneruskan badan berintegrasi, mengekalkan pengunci differential elektronik pusat, hadan elektronik 4 roda dan sistem kawalan Terrain ATS, menyediakan mod salji, lumpur, pasir, dsb., tork roda maksimum 5928 Newton-meter, sudut pendekatan 25 darjah, sudut keluar 30 darjah, kelaian tanah 215 milimeter.

BJ30 Traveler Edisi Gemilang diperkenalkan ke pasaran SUV Off-Road Ringan setaraf 100,000 Yuan, kelebihan teras terletak pada penggabungan reka bentuk kotak dengan teknologi hibrid HEV yang tidak memerlukan pengecasan luar. Ini menjadikannya bersaing secara langsung dengan produk Off-Road Ringan bahan api seperti Haval Dog, Jetour Traveler, dan terdapat pertindihan julat harga dengan SUV kotak tenaga baru seperti Chery Fengyun X3, iCAR V23.

Dari segi kuasa produk, BJ30 Traveler Edisi Gemilang menyasar kumpulan pengguna sasaran dengan lebih lanjut melalui penyesuaian kit luaran, warna dalaman dan sistem tiga elektrik. Ia mempunyai daya saing dalam kegunaan ruang, kematangan sistem hibrid dan parameter keupayaan Off-Road. Namun, kaedah rintangan angin akibat reka bentuk kotak memberi kesan objektif terhadap konsumsi bahan api laju, tahap penggunaan tenaga sebenar masih memerlukan pengesahan ujian lanjut. Selain itu, sistem kenderaan cip 8155, integrasi Huawei HiCar, dan konfigurasi lain adalah konfigurasi asas dalam model pada harga yang sama, semasa belum dilengkapi fungsi pemanduan pintar tahap tinggi.

Prestasi pasaran model ini akan bergantung pada keupayaan penghantaran hujung dan pengumpulan berterusan kata pengguna. (Penyunting: Xiaozhou)

6 月 12 日，北汽株洲工廠有個重量級時刻——第 15 萬台 BJ30 旅行家正式落產。試諗諗，喺呢個好似麻花般卷緊嘅 SUV 市場，呢款出咗先兩年嘅方盒子居然成為咗越野圈入面最快破 15 萬嘅選手，而且唔係靠運氣，係靠實力。同嗰啲 PPT 造車嘅同行唔同嘅係，BJ30 雖然冇咁多口號，但畀我哋普通人提供咗想玩又驚貴、想過日子又唔想太悶嘅選擇。

先嚟睇睇貴呢個問題，當大多數方盒子同油老虎劃等號嘅時候，BJ30 旅行家直接打破咗刻板印象。從南非、波蘭、印尼等五國大數據嚟睇，佢能把百公里油耗壓喺 5 個以內，佢就值得豎起大姆指。同樣，喺國內嘅直播實測亦驗證咗佢食得少行得遠嘅優秀品質。搞掂之後，雖然每公里嘅成本依然會高於電車，但係 92 號汽油平攤落嚟先四毫子，就跟大多數燃油方盒子拉開咗差距。喺 HEV 混合動力嘅加持下，車輛可以完全擺脫充電樁嘅束縛，首任車主仲送全車終身保養，冇焦慮先可以更好咁享受生活。

接下來得睇睇空間表現，對於大多數工薪階層嚟講，BJ30 旅行家車身長度 4730mm、軸距 2820mm，空間利用率 66%，呢喺 10 萬級方盒子入面絕對係「大單位」。尾箱常規就有 420L，摺後排直接飆到 1496L，露營裝備、嬰兒車、甚至幫朋友搬屋嘅小貨都能一齊塞入去。全車 38 處儲物空間，連 1L 大保溫杯、摺疊傘都有專屬位置。最絕嘅係後排純平放倒，瞬間變成一張 1.92 米大床，鋪個床墊就能瞓。晚上一睇住嗰 1.05㎡全景天窗數星星，呢個同擠喺狹窄嘅酒店客房度浪漫多咗啦，啱唔啱？

至於「野」，佢唔跟你玩硬派越野嗰種「百萬元」級嘅虛頭，而係精准卡位我哋普通人能搞到嘅輕越野。25°接近角、30°离去角、215mm 離地間隙，呢個底盤高度，返屋企走爛路、去郊外爬土坡，比普通城市 SUV 心裡踏實多咗。三擎四驅六模 HEV 架構加持，電四驅反應快到 0.03 秒，泥地、沙地、交叉軸呢啲爛路，電控限滑一介入就輕鬆脫困。仲有 7 種地形模式，你就當佢係「傻瓜式」越野，擰一下旋鈕，參數自動調好，新手都能放心大膽咁開。車身用咗 63.4% 高強度鋼，仲經歷咗 400 萬公里嘅極端測試，安全可靠呢塊算係焊實咗。

今次新出嘅高光版，更加係把「聽勸」兩個字刻喺腦門度。新增咗熔岩橙、穹頂藍呢啲靚靚嘅車漆，換咗電感潮改套件同星環輪轂，內飾加咗橙色點綴同 64 色氣氛燈，顏值直接爆燈。後橋馬達功率由 55kW 升到 70kW，仲換咗保時捷同款嘅 VGT 渦輪同壽命翻 3 倍嘅 AGM 蓄電池，動力反應更跟腳。前排座椅通風加熱、方向盤加熱、10 揚聲器 HiFi 音響也都配齊，呢啲配備，仲要乜嘢？

最讓人直呼「真香」嘅都係價格。燃油標準版換領後只需 6.99 萬，混動高光版都只係 10.99 萬，比同級帶四驅嘅方盒子平幾萬。講白點，BJ30 旅行家能賣 15 萬台，就係因為佢把能野、能裝、慳錢、平靚正全做到位。如果你預算 10 萬左右，想買台平時通勤、週末能帶全家出去行嘅車，佢絕對係閉眼入嘅選擇，15 萬車主用真金白銀投嘅票，總唔會錯。

 兩起 EX30 起火事件，直接將號稱“最安全嘅汽車品牌”燒回原形。

呢場危機嘅起點，係喺 5 月 15 日，一輛 EX30 喺車主屋企充電時直接燒咗起嚟，甚至仲波及到旁邊嘅福特 Ranger 皮卡。據悉，這已經係泰國境內發生嘅第二起 EX30 起火事件。針對此事，泰國消費者保護委員會亦對沃爾沃泰國分公司提起民事訴訟。

當然，沃爾沃亦提出咗補救方案：為九成受影響車輛更換整套電池、一成僅更換模組，同時公司向用戶提供價值 8,500 泰銖嘅充電券及備用車服務。只不過多數車主並唔接受，堅持要求退車退款，而唔係換電池。

點解泰國消費者嘅態度咁強硬？其實係因為呢場風波嘅源頭可追溯至今年 2 月，當時沃爾沃就已經宣佈全球召回超過 4 萬輛 EX30 並更換電池模組，原因係高壓電池存在缺陷，可能導致電池組過熱甚至起火。但唔想到嘅係，問題早就已經發現，可 EX30 仲係燒咗兩起，泰國消費者自然唔肯幹。

復盤整起事件，最刺眼嘅不僅係車輛起火本身，更係沃爾沃明知產品存在安全隱患，卻未能從根源上徹底解決問題。這種治標不治本嘅處理方式，本質上係對消費者安全權益嘅漠視，亦直接撕碎沃爾沃維繫多年嘅安全外衣。

或許有人會為沃爾沃辯護：電動車起火係行業通病，不能苛責一家車企。但問題在於，沃爾沃嘅立身之本就係“絕對安全”。當一家車企把“安全”寫進品牌名、印喺每一支廣告、刻進每一代消費者嘅認知裡時，成為品牌核心基因，亦係支撐佢高於普通自主品牌嘅溢價根基，佢就必須承受比普通車企更高嘅期望標準。

我哋都唔否認，喺燃油車時代，沃爾沃把自己打造咗成消費者心中“最安全嘅汽車”；但喺電動車時代，沃爾沃連基礎嘅電池充電安全都無法保障，呢種極致反差帶嚟嘅口碑反噬，遠比普通品控問題更致命。

除咗以上，EX30 嘅起火仲波及到另一個品牌。

業內眾所週知，沃爾沃早就被吉利全資收購。而呢輛起火嘅 EX30 亦非沃爾沃獨立研發打造，整車係基於吉利自研浩瀚 SEA 純電架構量身打造，佢嘅電池包、電控系統、驅動電機等核心三電部件，與極氪 X 高度同源，所以不少人都把它看成係極氪 X“換殼車”。

換殼搵車倒都唔係乜嘅“罪”，只係問題嘅矛盾點在於，浩瀚架構作為吉利高端純電專屬平台，從誕生之初就主打高安全、高適配兩大優勢，係吉利衝擊高端新能源市場嘅核心底牌。如今架構衍生車型接連曝出電池起火隱患，呢係咪意味著該平台三電系統存在底層設計或品控漏洞，並非單一車輛個體故障呢？

反正就如今呢個情況嚟睇，呢個隱患不僅拖累咗沃爾沃海外市場口碑，亦狠狠刺痛咗吉利嘅發展痛點。若係唔能好好解決呢件事，嗰東南亞消費者對於沃爾夫甚至吉利嘅信任都會大打折扣，畢竟一旦產生裂痕，那就好難修復。

至於消費者，筆者就只有一個建議：唔好信任何“百年品牌”、“安全標杆”類似嘅營銷話術。喺電動車呢個新物種面前，所有燃油車時代積累嘅口碑，都可能被一塊電池、一個 BMS 系統瞬間推翻。買車之前，查一查呢輛車嘅電池供應商係邊個，查一查有冇出現過召回史，呢啲資訊，其實會更有用。

寫在最後

總而言之，呢兩起泰國起火事件俾消費者敲響咗警鐘：電動化時代嘅安全，早已不僅係車身鋼板有多厚咁簡單，電池同熱管理系統要可靠、安全亦都至關重要。而喺電動化時代，當沃爾沃連充電自燃都無法杜絕，佢仲剩下咗乜嘢呢？

“圖片來源自網絡，如有侵權請聯絡刪除”

April 2026, Ora 5 Pure Electric Version handed in a report card of 1,622 units, with sales performance being quite mediocre among similar models. First, let's speak honestly: the specs of this car are really not bad. Official guide price 99,800 to 133,800 yuan, body dimensions 4471×1833×1641mm, wheelbase 2720mm, all series equipped with 150kW front-mounted motor, peak torque 260N·m, 0-100 km/h acceleration 7.5 seconds.

Range options include two CLTC versions: 480km and 580km, both using Hengfeng Energy Gen 2 Short-Blade Lithium Iron Phosphate batteries, fast charging from 30% to 80% takes only 20 minutes. The smart cockpit features Coffee OS 3 paired with a 15.6-inch 2.5K central control screen. The LiDAR version is further equipped with 27 sensing hardware and 200 TOPS computing power, supporting map-free city NOA, with 7 airbags standard across all trims. Starting at 99,800 yuan, it is absolutely competitive within its class.

But the market just doesn't buy into it. Where is the problem?

First, brand awareness lags behind product transformation. Ora used to rule the market with "Black Cat, White Cat, Good Cat", labeled as female, cute, exquisite small cars. Now Ora 5 has become a tough SUV, naming changed from "Cat Series" to "Digital Series", target users expanded from urban women to family users — but consumer awareness is still stuck in place. After Black Cat and White Cat production stopped in 2022, Ora sales declined significantly, and channels were once merged into Haval. When the brand pushes a car striving for breakthrough, the consumer's first reaction is to wait and see, not to order.

Second, the most fatal blow comes from within. At the April 25 Beijing Auto Show, the Ora 5 fuel version was limited-time starting from 69,800 yuan, the hybrid version starting from 79,800 yuan. The hybrid version is equipped with Great Wall Hi2 system, combined range over 1,100 km, actual tested fuel consumption per 100km is only 3.74 liters. The pure electric version starts at 99,800 yuan, the price difference between the three versions is not more than 10,000 to 20,000 yuan, but the hybrid version has no range anxiety. Users who originally considered the pure electric version compared them on—pure electric instantly lost appeal. Family fighting family, this is the biggest invisible killer.

Third, competitors are too strong. In the 90,000 to 130,000 yuan range, on the left is BYD Yuan PLUS with monthly sales 20,000+, on the right is Geely Galaxy E5, and Wuling Bingo is pressing below. Consumers at this price level first compare brand trust, then parameters. In county-level 4S stores, most people will go towards BYD.

Fourth, details dragged it down. Armrest box depth insufficient, no front trunk, highway noise insulation slightly poor, energy recovery high gear dragging sensation obvious—these are not fatal injuries, but in the 100,000 yuan level market, consumer sensitivity to details far exceeds imagination. Whether a car is good or not is often not about looking at the spec sheet, but about the feeling of getting on and off the car every day.

So does Ora 5 Pure Electric Version still have hope? Yes, but the window is closing.

The good news is, April Ora brand overall sales 3,716 units, year-on-year surge 106.79%, brand level is indeed warming up. Overseas markets have started well. Thailand has already secured 4,429 orders and started delivery, globalization might be the true growth pole.

But back to domestic market, pure electric version needs to climb from 1,622 units to monthly sales of 10,000 units, must face three things: price yield one more step, push actual transaction price to 80,000 yuan range first to run volume; mid-term facelift solve details like noise insulation, energy recovery; most crucially, don't let hybrid version continue to "eat" pure electric version, three power versions must open up differentiation, pure electric focuses on smart experience and city commute, hybrid focuses on long-distance no anxiety, each hit its own.

Ora 5 is a "serious" car, does not play with modifier marketing, specs are solid. But the market never rewards seriousness, only rewards "the right product appearing in the right time in front of the right people". 1,622 units is not the end, but if next month is still this number, then it really is the end.

2026 年 5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」嘅方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球，上汽集團由此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。

從「鳳凰」到「智己」：一億輛見證中國汽車工業嘅奮進與初心

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。七十餘年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征程嘅，係上汽始終秉持嘅「懂車更懂你」用戶理念。懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脈相承。一億輛，更係一億份用戶信賴嘅集中兌現。

第一億輛：智己 LS9 Hyper，凝聚上汽 70 餘年技術之大成

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上汽七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車「新三大件」嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬體，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊與系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。

第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。「夥伴變車主」，不僅係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。

體系實力：上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付

一億輛背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上汽全球化佈局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品同服務遍佈 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令「中國智造」進一步走向世界。

從「懂車」到「懂你」：一場用戶唱主角嘅交付盛典

「懂車更懂你」嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因為佢嘅黃金增程同長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7「滿分座艙」打動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，正正係「懂車更懂你」最生動嘅詮釋。

一億輛係上汽七十餘年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，令科技創新真正惠及每一位用戶。

從 1955 到 2026，從第一個用戶到第一億個用戶，從初創探索到行業引領——上汽將繼續與全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。

6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典於青島圓滿舉辦。活動現場星光雲集，知名體育主持人韓喬生、職業賽車手韓魏親臨現場，212 廠商車隊、用戶車隊車手，以及全程護航的技術後勤團隊悉數到場。眾人齊集一堂，重溫本屆環塔拉力賽裡，212 車隊馳騁大漠戈壁的熱血征途，為這場極限越野之旅畫上圓滿句號。

剛剛結束的 2026 中國環塔國際拉力賽，全程總里程高達 7500 公里，複雜多變的路況、嚴苛的環境考驗著每一台參賽車輛與車手。本次出征的 212 車隊格外搶眼，參賽車輛基本保持原廠量產狀態，以 2.0T 動力正面對壘一眾 3.0T 車型，完成一場實力越級挑戰。在 SS10 至 SS13 多個關鍵賽段中，車隊接連奪得兩個冠軍、一個亞軍的出色成績。最終，212 成為 T2.1 量產組廠商隊裡唯一實現全員 100% 完賽的品牌，並斬獲該組別廠商隊亞軍，用硬核實力印證了量產車型的越野底蘊。

此次征戰環塔的主力車型 T01 並未進行重度賽事改裝，原廠配置便足以應付極限賽場。車輛搭載 2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱這套成熟動力組合，低扭表現出眾，無論是戈壁陡坡攀爬，還是滿載拖曳行進，動力表現不輸大排量車型。搭配博格華納大分動器，高低速檔位切換流暢，開啟 4L 模式後扭力可放大 2.64 倍，動力分配靈活合理，長途穿越過程中輸出穩定，故障率極低。

車身與底盤同樣經過嚴苛打磨，非承載式車身搭配前後整體橋結構，面對越野路面的劇烈顛簸、彈坑等複雜路況，車身始終保持穩定，重載翻越時抗扭能力十分突出。底盤針對環塔極限路況專項調校，原廠狀態就能輕鬆適配各類戶外複雜地形。全車採用鍍鋅板材打造，即便遭遇戈壁碎石刮蹭，也不易出現鏽蝕問題。同時車輛強化了車頂承載能力，整體性能提升 16%，結合籠式車身、540°全景影像、緊急救援呼叫等配置，從結構到功能，全方位守護乘駕人員安全。

賽場的優異表現之外，212 也致力於讓一般車主擁抱越野樂趣。慶典現場品牌正式宣佈，專屬環塔改裝套件即將上線官方商城，套件包含底盤護甲、防脫輪圈、越野輪胎、脫困救援裝備等實用配件，讓民用版車型也能解鎖更強越野性能。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示，品牌希望持續普及越野文化，讓更多人奔赴心中的遠方與熱愛。

面向未來，212 的越野賽事版圖還在不斷擴張。喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽以及 2027 年環塔拉力賽等國內外頂級賽事，均已納入品牌規劃，堅持以賽事倒逼產品技術升級。與此同時，2027 環塔用戶車手招募計劃正式啟動，品牌還將聯手韓魏共建冠軍越野培訓學院，為廣大越野愛好者提供專業培訓與參賽途徑。

從專業賽場試煉產品，到配套服務賦能用戶，再到搭建全民參與的越野平台，212 始終堅守初心。一台台 212 越野車，承載著無數車主的越野夢想，而品牌也將繼續前行，讓每一位熱愛越野的人，都能奔赴屬於自己的“環塔之夢”。

作為比亞迪首款全球戰略乘用車，元 PLUS 自 2022 年上市以來，便憑藉全球設計、全球標準與全球品質，成為細分市場翹楚：僅 14 個月累計銷量突破 30 萬輛，39 個月達成 100 萬輛里程碑，係比亞迪繼秦、宋家族後第三個邁入「百萬俱樂部」嘅車型 IP。

喺國內市場，佢連續多年蟬聯 A 級純電 SUV 銷冠；海外市場同樣表現亮眼，覆蓋全球 110 多個國家同地區，喺新加坡、澳洲、泰國、瑞典等多國登頂純電銷冠，成為比亞迪出海嘅核心支撐。

現時，喺消費者需求與日俱增嘅大背景下，第三代元 PLUS 正式發售，官方指導價 11.99 萬 -14.99 萬元，定位「元力智趣閃充 SUV」。新車帶三大王牌、三大越級突破同三大領先實力全面煥新，致力以全能產品力精準契合元氣青年、年輕家庭同科技實用派需求，定義 A 級 SUV 新標杆。

具體嚟講，依靠百萬用戶口碑升級迭代，第三代元 PLUS 延續車型基因，但更貼合當代年輕用戶嘅出行偏好。新車將續航同補能作為核心突破點，全系搭載第二代刀片電池，喺結構強度、耐損度同安全性上實現優化，提供 540km、630km 雙 CLTC 續航版本，日常通勤同長途出行皆可無憂。 

補能層面，新車標配比亞迪閃充技術，實現「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，就算 -30℃低溫環境都只多耗時 3 分鐘；配搭零重力閃充槍同無感支付，補能更高效。據介紹，目前全國閃充站已超 6000 座，加上 1 年免費閃充權益，大幅降低用車成本。 

智能駕駛方面，新車可選裝天神之眼 B-輔助駕駛激光版（DiPilot 300），搭載最新天神之眼 5.0 系統，支持城市同高速領航輔助、一鍵自動泊車，可從容應對壅塞同複雜路況，帶來超安心、超擬人、超高效嘅駕乘體驗。 

除此以外，新車仲實現三大突破。喺設計同座艙體驗上，第三代元 PLUS 外觀提供 6 款單色 +3 款雙色共 9 款車色，配搭靈動線條、刀鋒 D 柱同懸浮車頂，辨識度極高；車身尺寸達 4665/1895/1675mm，軸距為 2770mm，帶來更寬適嘅乘坐空間。全車仲可实现 39 處儲物空間，配搭 180L 電動前備箱（支持敲擊解鎖）、後排靈動雙儲物盒、冷暖一體車載冰箱同車規級紙巾盒，細碎物品有序收納。

值得一提，新車仲搭載副駕靈感妙妙屋，可自由擺放潮玩手辦同綠植，打造專屬私人小天地方，更加符合現時年輕消費者嘅需求。 座艙則主打「悅己」體驗：配備全能女王副駕，通風/加熱/腿托 + 小憩模式全部具備，車機搭載小馬寶莉限定主題，內置賽博修行、無麥 K 歌等功能，仲可聯動好孩子、小天才、倍輕鬆等生態設備，兼顧舒適休憩同多元娛樂，暖心又便捷。

動力與底盤層面，第三代元 PLUS 搭載 240kW 高功率馬達，後置後驅佈局配搭前麥弗遜後五連桿獨立懸掛，轉向更靈活；配合雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，可有效過濾路面顛簸，駕乘更平穩舒適。

而喺消費者更加關心嘅安全方面，新車配備 iTAC 2.0 智能扭矩控制系統，由被動補救升級為主動預控，降低後驅車打滑甩尾風險；TBC 高速爆胎穩行系統升級，兼顧直道同彎道，極速工況亦能穩住車身；加上高剛性車身同 7 個安全氣囊，主動防護同被動安全双重在線。 

仲唔止，為進一步貼合年輕用戶，第三代元 PLUS 仲特邀新生代演員王楚然擔任代言人，同時聯動知名 IP 小馬寶莉展開深度聯名，推出豐富潮流內容，強化年輕潮流標籤，致力俘獲 Z 世代消費者。 

可以睇出，作為累計獲超 110 萬用戶信賴嘅全球座駕，第三代元 PLUS 喺延續車型冠軍底蘊嘅同時，更加以產品力升級、潮流設計同貼心權益，再次夯實 A 級純電 SUV 標杆地位，助力年輕人解鎖自在舒心嘅純電出行生活。 

On June 6, the 212 Off-Road Huan Ta Rally closing ceremony was held in Qingdao. Han Qiaosheng, driver Han Wei, racing drivers from manufacturer and user teams, and event logistics staff gathered on site to review the full schedule of the 2026 China International Huan Ta Rally and share their experiences and gains from the 7,500-kilometer extreme off-road competition.

The 2026 Huan Ta Rally schedule was arduous, crossing Gobi desert, sand dunes, and gravel sections throughout. High temperatures, large potholes, and long-distance uninhabited area road conditions posed a severe test on vehicle stability and driver skills.

The rules for this year's T2.1 Production Group race limit participating vehicles to use original factory production chassis and powertrains, allowing only upgrades to safety accessories. In the 7,500-kilometer total distance, the 212 team competed steadily with the 2.0T original factory production T01 model, consecutively winning two first places and one second place in the key stages from SS10 to SS13 in the latter half of the event. Finally, they became the only brand in the T2.1 Production Group manufacturer teams where all members successfully finished, securing the second place for the manufacturer team in the category.

The participating vehicle T01 this time had no heavy rally modifications. It is equipped with the same powertrain as the Huan Ta - a 2.0T engine and a ZF 8AT gearbox. Tested throughout the event, it demonstrated strong low-end torque output, comparable to large-displacement models when climbing Gobi slopes and towing heavy loads. Paired with the BorgWarner heavy-duty transfer case, high and low-speed switching is swift. In 4L mode, torque can be amplified 2.64 times, achieving torque distribution as needed, ensuring stable power output for long-distance crossing with low failure rates.

In terms of body structure, the T01 adopts a body-on-frame paired with solid front and rear axles. The body remains undeformed when driving on bumpy off-road surfaces and large potholes; it reaches maximum torsional rigidity when reloading and crossing. The chassis underwent specialized optimization and tuning based on Huan Ta extreme road conditions, ready to adapt to various complex road conditions straight from the factory. Additionally, the entire vehicle body uses galvanized steel plates, undeterred by Gobi gravel scratches, and is not prone to rust. Furthermore, the T01 reinforced the top load-bearing capacity of the passenger cabin, with performance increased by 16%. Combined with the cage-style passenger cabin design, 540° panoramic image, dashcam, and emergency call rescue functions, it provides comprehensive protection for passenger safety.

At the celebration site, drivers and technical teams exchanged views on actual test performance regarding power systems, chassis structures, and body protection. Combined with combat scenarios such as Gobi slope climbing, heavy-load towing, and high-intensity bouncing, they summarized the pros and cons of the vehicle in long-distance off-roading.

Based on the actual test data accumulated from this Huan Ta event, 212 plans to launch original factory modification kits for off-road enthusiasts. Related products will go online through official channels later, helping ordinary car owners optimize vehicle off-road capability. At the event site, the brand announced subsequent off-road event layouts overseas and domestically. The Dakar Rally, Malaysia Sabah Rainforest Rally, Alxa T3 Challenge, and 2027 Huan Ta Rally are all included in the participation plan, adhering to the principle of using event testing to feed back into vehicle technology optimization.

Furthermore, 212 officially launched the 2027 Huan Ta Amateur Driver Recruitment Project. It will jointly build a professional off-road training academy with Han Wei, providing systematic driving training for ordinary off-road enthusiasts, connecting the pathway from zero-basic driving practice to participating in the Huan Ta race course. The 212 Brand will continue to dig deep into the mass off-road ecosystem, aiming to promote the popularization of off-road culture domestically, lower the threshold for ordinary people to participate in professional off-road events, and give amateur off-road enthusiasts opportunities to step onto national-level rally tracks.

The author of this article is Yu Tian from TiCheBang.

When Wang Xiaoqiu handed the unique "100 Millionth Vehicle" premium customized car model from SAIC Group to Momenta CEO Cao Xudong, there was no deliberate emotional countdown on site, nor a constantly jumping digital screen.

That was a collector's commemorative car model specially created for the "100 Millionth Vehicle", quietly displayed under the spotlight. The camera panned over the scene, some raised phones to take photos, some clapped, and others chatted in whispers. Compared to the usual "milestone moments" of many companies, this ceremony seemed even somewhat restrained.

But precisely this restraint made the event of the "100 Millionth Vehicle" itself appear exceptionally authentic.

Because everyone knows, this is not just SAIC's "100 Millionth Vehicle", in a sense, it is also the "100 Millionth Vehicle" of the Chinese automotive industry.

From producing the first Phoenix sedan by the Huangpu River to Chinese carmakers crossing the "100 Million" threshold for the first time today, the Chinese automotive industry took over 70 years. Rather than "how far we've gone", what outsiders care about more is actually another question: After reaching today, where will the Chinese automotive industry go next?

This is also the true meaning of this delivery ceremony. It seemingly looks back at history, but in reality, it always discusses the future.

Industrial Changes Within a Delivery Ceremony

If you look closely at this livestream, you will find an interesting detail: it did not unfold in the manner of a traditional car launch event. There were no long-term data displays, nor dense parameter explanations. Instead, the entire livestream was more like a "relay" constantly switching scenes.

Shanghai, Liuzhou, London, Jakarta, Singapore... different brands, different models, different users, connected into the same narrative.

And these users are not just car buyers in the traditional sense. Some are tech bloggers, some are public welfare creators, some are overseas young users, some are logistics enterprises, and others are founders of intelligent driving companies.

This arrangement itself actually sufficiently explains the changes in the automotive industry today. In the past, cars were more standardized industrial products, but today, they are beginning to become an entry point connecting lifestyles, technology ecosystems, and intelligent capabilities.

So, why is the 100 Millionth Vehicle the IM LS9 Hyper?

Because it is not a model that solely emphasizes sales significance, nor is it an old car symbolizing "historical collection", but a smart electric vehicle representing SAIC's most core direction today.

It integrates not only new energy powertrains, but also intelligent driving, software architecture, AI interaction, and ecosystem synergy capabilities. In other words, SAIC did not keep the "100 Millionth Vehicle" merely as a tribute to the past, but clearly pointed it towards the future.

The Automotive Industry Is No Longer Traditional Manufacturing

During the livestream, SAIC Group Vice President and Chief Engineer Zu Shijie reviewed SAIC's 70-year development process. He actually did not over-emphasize the keyword "100 Millionth Vehicle", but summarized the whole process into three stages: exploration in the beginning before Reform and Opening-up, joint venture cooperation after Reform and Opening-up, and the development of independent brands starting around 2000.

From Phoenix, to Santana, to Roewe, MG, IM, this actually corresponds to the tasks of different stages of the Chinese automotive industry. First, it was building an industrial foundation; later, it was learning the modern automotive industry system; and subsequently, it was forming its own R&D, brand, and technology capabilities.

And today, the Chinese automotive industry has clearly entered a new stage. In this stage, the question is no longer "whether we can make cars", but: Who should ultimately define the car of the future?

And the various SAIC cars delivered during the livestream may be the answer given by SAIC.

They represent SAIC's judgment, and even the Chinese automotive industry's judgment on the direction of competition in the next stage: Intelligent electric vehicles are becoming a new core competitive field for car companies.

Automotive industry expert Zhao Fuquan said a sentence worth pondering repeatedly: "The automotive industry is no longer traditional manufacturing."

He said that the current automotive industry has changed from the originally simple upstream and downstream relationships into an ecosystemized industry. It involves not only manufacturing but also communication, transportation, urban construction, AI, and the integration of more intelligent industries.

This sentence is the core of the entire industry's change today.

In the past, the most important capabilities of a car were the engine, transmission, and chassis; later, it was the battery, motor, and electronic control; but today, what more and more consumers truly perceive has become intelligent driving, cockpit interaction, software experience, AI capabilities, and continuous OTA iterations of the whole vehicle.

Cars are turning from "mechanical products" into "smart terminals", and this change is also reshaping the automotive enterprises themselves.

Joint Venture 2.0, Not Just "Cooperation"

In the livestream, Zu Shijie said that after entering the intelligent electric era, SAIC's cooperation with global brands has entered the "co-creation" stage. This is actually very important, because for many years in the past, when outsiders talked about the Chinese automotive industry, they always mentioned a sentence: "Market for Technology".

But today, this logic has begun to change. The Chinese market is no longer just a place for global car companies to sell products; it is beginning to become a place to define products.

The reason is actually simple: the world's most complete new energy industry chain is in China; the most fierce intelligent driving competition is in China; the largest smart electric vehicle consumption market is also in China. Therefore, whether it is Volkswagen, Audi, or General Motors, they must all re-understand the Chinese market.

This change is already very obvious in the models delivered that day. AUDI E7X, Buick Zhijing Family, Volkswagen ID. ERA 9X. These products are no longer simple "global model localization" as in the past; they are increasingly deeply integrated into China's intelligent ecosystem, Chinese user needs, and Chinese technical capabilities.

So, talking about "Joint Ventures" today is actually not one-way input, but both parties jointly defining the next generation of products. In a sense, this is also a reflection of the changing position of the Chinese automotive industry.

In the past, the Chinese automotive industry was mostly "learning"; today, Chinese enterprises began to participate in "defining"; and in the future, the Chinese automotive industry will further participate in shaping global intelligent mobility rules and technology directions.

From "Scale" to "Capability"

Interestingly, in the livestream, whether it was Zu Shijie or several experts, they all repeatedly mentioned one word: Ecosystem.

Zu Shijie mentioned that SAIC and Huawei actually started cooperating very early, with a lot of communication since the 5G communication era. Later, with the development of intelligent cars, the cooperation between the two sides naturally became deeper and deeper.

He said that car products have already undergone great changes now; communication technology, internet technology, and electronics technology will all be used in cars. "No single company can do it all." Therefore, we need to jointly make the Chinese new energy intelligent car ecosystem well.

This sentence is actually very realistic. Because in the intelligent car era, it is already very difficult to rely on a single enterprise to build all capabilities.

In the past, traditional car companies were more like a closed system, with the core of competition being manufacturing scale and supply chain efficiency; but today, the automotive industry is becoming more like an open platform. Chips, AI, algorithms, software, cloud, maps, communication... every link requires a new collaborative relationship.

This also means that the Chinese automotive industry is moving from "scale competition" to "capability competition".

In the past years, the Chinese automotive industry has already proved one thing: China can build an automotive industry of world-class scale. The "100 Millionth Vehicle" itself is a concentrated embodiment of this industrial capability.

But today's problem has already changed. Next, the contest is no longer just output, sales, and market share, but who can establish truly sustainable technical capabilities; who can form a global brand; who can master the discourse power of the next generation of intelligent cars; and who can truly integrate manufacturing, software, AI, and ecosystem.

Therefore, today's competition is becoming less and less like the past "company versus company" competition, and more like "ecosystem versus ecosystem" competition. Who can organize more capabilities, who can form more efficient synergy, who can truly establish long-term advantages.

This is also why, the 100 Millionth User choosing Cao Xudong appears symbolic. Because it actually expresses: One of the most important competitive strengths of the future automotive industry is ecosystem capability. And the reason SAIC chose IM LS9 Hyper as the 100 Millionth Vehicle to deliver is precisely because it is itself a product of this capability system.

It is not the result of a single manufacturing capability, but the result of smart driving, AI algorithms, software platforms, supply chain systems, and user data collaborating together.

In a sense, it is more like a "mobile smart terminal", not just a car in the traditional sense.

This is also why, although the entire delivery ceremony constantly reviewed history, it always carried a strong sense of "futurity". Because today's Chinese automotive industry has already reached a new node.

The future will not arrive automatically; it is shaped through repeated technology iterations, industry synergies, and user choices.